Në pjesën e parë të rishikimit të këtij bestselleri, do të prekim problemet me korrozionin e trupit dhe konsumimin e pajisjeve të brendshme dhe të brendshme, dhe në të dytën do të merremi me motorët, kutitë e shpejtësisë, elektrikët dhe shasinë.
Për shumicën e blerësve, makina dukej se ishte një "japoneze" e racës së pastër, megjithëse pjesa më e madhe e Nissan Almeras "të thjeshta" ishin me origjinë britanike. Dhe Almera Classic ishte përgjithësisht... “Koreane”, dhe shumë markë e famshme Samsung. Por ne nuk e lidhim Samsung në asnjë mënyrë me pajisjet e automobilave, por kjo divizion i Renault-Nissan është një nga më të mëdhenjtë dhe prodhon shumë modele - mbani mend... Sigurisht, origjina e "NAK", pasi pronarët me dashuri quhet modeli i tyre, është strukturor shumë japonez, sepse ky është një zhvillim i Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, i prodhuar në Japoni që nga viti 2000. Në Kore, modeli u quajt Samsung SM 3 dhe u prodhua që nga viti 2002. Dhe në vitin 2006, ata filluan të importojnë në Rusi dhe Ukrainë me emrin Nissan Almera Classic. Në përgjithësi, kjo makinë kishte shumë emra: shitej si Nissan Sunny në Azi dhe Lindjen e Mesme, si Renault Scala - në Meksikë, Karaibe dhe Egjipt.
Pavarësisht paraqitjes së tij në tregun tonë në vitin 2006, ai nuk është aspak gjenerata e ardhshme e Almera N 16, por thjesht një “degë anësore”, ndonëse me dizajnin e saj të veçantë dhe dizajnin e brendshëm. Për më tepër, për sa i përket cilësisë së brendshme, Classic është në shumë mënyra inferior ndaj makinave angleze, gjë që në fillim mund të kishte dalë të ishte një "surprizë". Por makina angleze ka pasur gjithmonë disa, dhe me emrin "Almera" ne lidhim pikërisht versionin koreano-japonez. Epo, sa i përket teknologjisë, ndryshimi nuk është aq i dukshëm: britanikët ofruan kryesisht motorë benzinë 1.5 dhe 1.8 litra dhe disa motorë me naftë. Për më tepër, motori "i vjetër" me benzinë 1.8 litra nuk kishte një jetë shumë të gjatë shërbimi për shkak të gabimeve të projektimit konvertues katalitik. Dhe makina koreane mori një motor të vetëm 1.6 litra, por ishte mjaft progresiv, i fuqishëm dhe jo shumë i ndërlikuar. Dhe shumë i besueshëm.
Në foto: Nissan Almera Classic "2006–12
Teknika
Sa i përket modelit, ai është tipik për makinat buxhetore të kësaj klase në fillim të shekullit të 21-të, përveç që ekziston vetëm një opsion i trupit - një sedan me katër dyer (hatchbacks dhe vagonët e stacionit ishin vetëm në linjën evropiane). Pezullimi është me shirit MacPherson përpara, një rreze e thjeshtë në pjesën e pasme, motori është i tërthortë nën kapuç, rregullimi i njësive është në linjë. Pako e veglave siguria aktive këtu është gjithashtu minimale: ABS dhe airbags.
Në foto: Nissan Almera "2000–06
Blerësve iu ofrua një zgjedhje shumë konservatore e transmetimit - manual ose automatik, dhe fuqia e motorit 1.6 litra ishte gjithashtu "mesatare" - 106-118 kf. Asnjë të ndritshme karakteristikat teknike ose karakteristika unike. Një makinë shumë mesatare, avantazhet kryesore të së cilës janë thjeshtësia dhe cilësia e lartë e ndërtimit. Ne blemë shumë prej tyre, sepse pavarësisht humbjes së dukshme të më shumë modele moderne në komoditet, trajtim dhe siguri, Almera kishte një çmim të ulët, mjaft sallon i bollshem dhe imazhi i një "japoneze" të pathyeshëm.
Edhe pas daljes në treg të Hyundai Solaris dhe Kia Rio shumë më të avancuar dhe praktike, pati nga ata që zgjodhën një makinë më të madhe, duke e konsideruar atë më prestigjioze. po dhe asambleja koreane konsiderohej e preferueshme ndaj uzbekishtes ose vendase: komplekset për makinat "tona" nuk ishin vjetëruar ende. Historia e modelit përfundoi në vitin 2013, kur Almera Classic tashmë jashtëzakonisht i vjetëruar u zëvendësua nga një absolutisht model i ri, montimi i të cilit u zotërua nga AVTOVAZ dhe i cili u kombinua Trupi Nissan Bluebird Sylphy me brendësi dhe shasi Renault Logan.
Makina ka qartë tifozë të mjaftueshëm, dhe midis tyre kishte edhe jo mjaft adekuat - thjesht mbani mend projektin "Ujku", kur Almera e shumëvuajtur u mundua fillimisht nga "akordimi" i fermës kolektive, dhe më pas mbetjet e trupit u torturuan. transplantuar në një platformë nga një BMW E 34 535 e lashtë duke përdorur shkumë poliuretani dhe saldim Gjithashtu gjenden rregullisht makina me pezullim të ngritur ose të ulur, “stola” në bagazh, “spoiler” të ndryshëm dhe elementë të tjerë pseudo-aerodinamikë, me pjesë të brendshme lëkure dhe “pisser” blu. Ashtu si Lada Priora, shumë njerëz po përpiqen ta "modifikojnë" këtë makinë në mënyrën më të mirë të aftësisë së tyre.
Trupi
Çelësi i suksesit tregu rus– ky është një trup i fortë dhe mundësisht jo i ndryshkur. Në Nissan Almera Classic, pothuajse nuk ndryshket, por me qëndrueshmëri gjithçka është e thjeshtë: makina i kalon testet e përplasjes mjaft tolerante, dhe fakti që metali i trupit është i hollë tashmë nuk rrudhet ose shpohet me gisht. Dhe pjesët origjinale të trupit janë shumë të lira, kështu që kur rivendosni pas një aksidenti, nuk duhet të rrezikoni të instaloni analoge.
Krahu i përparmë
çmimi për origjinal
9072 rubla
Mbrojtja kundër korrozionit është shumë e mirë, dhe boja mbahet fort dhe hiqet vetëm pas goditjeve serioze. Ndodhin “ngjitje dhe gërvishtje”, veçanërisht në skajet, ku shtresa e bojës është shumë e madhe, dhe kjo bën që ajo të humbasë elasticitetin e saj - veçanërisht pasi pjesët më të cenueshme të dyerve dhe harqet e rrotave. Por çipi nuk ndryshket menjëherë, pronari ka disa muaj për të ndërmarrë veprime përpara se të shfaqen shenja të korrozionit serioz.
Shenjat e para të telasheve duhet të kërkohen në skajin e brendshëm të harqeve të pasme, këtu zona e dëmtimit tashmë mund të jetë disa centimetra e gjerë. Pjesët e poshtme të dyerve qëndrojnë më mirë - defektet zakonisht shfaqen jo përgjatë gjithë skajit, por në pika të veçanta. Sidoqoftë, në çdo rast, kjo do të thotë që makina duhet të dërgohet menjëherë në një dyqan karroce: metali është i hollë dhe korrozioni do të hajë nëpër panele brenda disa vitesh. Priten edhe defekte në skajin e kapuçit dhe çatisë.
Në foto: Nissan Almera Classic "2006–12 çmimi për origjinal
21 498 rubla
Por korrozioni i udhëzuesit dritaren e pasme– Kjo është një surprizë për Almerën personalisht. Një shqetësim tjetër serioz është xhepat e parafangos që bllokohen me papastërti. Papastërtia futet nën dollapin plastik dhe mbetet brenda, pasi rrjedha e ujit nuk mjafton për të larë këtë hapësirë. Në hape deren Xhepi duket qartë nga ana e pragut - është më e lehtë ta lani me një lavaman shtypje e lartë. Dhe nëse hiqni astarin e parafangos, atëherë xhepi në anën tjetër do të jetë po aq qartë i dukshëm: zakonisht ka një shtresë edhe më të madhe papastërtie - nuk është as një shtresë, por një masë, ndonjëherë masa e "dheut". është nja dy kilogramë. Potencialisht, mbrojtësi, mburoja e motorit, shtylla e derës dhe pragu mund të vuajnë nga një afërsi e tillë.
Në foto: Nissan Almera Classic "2006–12 Në përgjithësi, se çfarë çon akumulimi i papastërtive në këtë zonë mund të shihet në shembullin e Mercedes /. Nëse ka tokë, por korrozioni nuk është ende i dukshëm, atëherë rekomandohet trajtimi i kujdesshëm i zgavrave - në fund të fundit, nuk do të jetë e mundur t'i mbyllni ato plotësisht, mund t'i pastroni rregullisht dhe t'i vendosni materiale të lyer me vaj. Për fat të mirë, këta elementë kanë një shtresë të mirë kundër korrozionit, dhe ndryshku shfaqet kryesisht në makinat e viteve të para të prodhimit me një fat të vështirë.
Harqet e pasme të kalbura janë shumë të rralla, por nuanca është se korrozioni i avancuar i skajit të brendshëm të krahut shkatërron fjalë për fjalë ngjitësin e qepjes në një vend, dhe pas ca kohësh fillon procesi i kalbjes së harkut të pasmë nga brenda. Për shkak të metalit të hollë të panelit, rezultati do të jetë i dukshëm nga jashtë brenda tre deri në katër vjet. Rekomandohet shumë antikorozioni i kësaj zone duke përdorur komponime depërtuese.
Harku i pasmë gjithashtu nuk ka dollapë, dhe rekomandohet të rinovoni veshjen e bitumit pas të paktën 5 vjet përdorimi: plasaritet dhe dëmtimi i mëtejshëm i bojës së trupit është i mundur. Po, dhe ju duhet të mbani një sy në fund - panele të jashtme galvanizuar, por shumë elementë të fuqisë nuk janë. Nëse gjendja e jashtme e makinës është e shkëlqyer, mund të gjeni gjurmë korrozioni në shumë nga shtresat në fund.
Përveç korrozionit, ka probleme shumë më të dukshme. Për shembull, fenerët konsumohen shumë shpejt - plastika u zgjodh dobët. Shtrëngimi i tyre gjithashtu nuk është ideal, mjegullimi është problem tipik. Elementet plastike të trupit janë të lyer dobët, dorezat e jashtme të dyerve vuajnë veçanërisht. Dhe materiali i parakolpëve nuk është shumë i mirë: ato çahen lehtësisht me goditje të lehta, veçanërisht në dimër, dhe nuk kanë fiksimet më të përshtatshme dhe të besueshme.
Në foto: Nissan Almera Classic "2006–12 Format anësore kërkojnë një sy dhe një sy: ato mund të "çmontohen" lehtësisht në dy pjesë, por nuk janë të lira. Sa i përket çmimit të makinës, sigurisht: nuk duhet ta krahasoni me ato Mercedes, një komplet i të cilave do të kushtojë njësoj si një Almera e përdorur në gjendje të keqe. Dhe boja nuk u ngjit shumë mirë. Përndryshe asgjë e veçantë për makinë buxhetore trupi nuk është i keq. Dhe nëse e krahasojmë me disa konkurrentë, rezulton se Almera mbrohet shumë më mirë nga korrozioni, dhe pjesët e trupit të saj janë më të lira.
Në foto: Nissan Almera Classic "2006–12 Fatkeqësisht, pas aksidenteve, korrozioni është një dukuri e zakonshme, sepse qëndrueshmëria e trupit nuk ruhet kryesisht nga cilesi e larte metal, por në aplikimin e kujdesshëm të veshjes me bojë dhe llak dhe një shtresë të hollë zinku në metalin e paneleve të hollë të jashtëm. Elementet e brendshme jo i zinkuar dhe i mbrojtur vetëm nga një shtresë bojë dhe mastikë. Çdo dëmtim dhe shkelje e teknologjisë së pikturës çon në shfaqjen e vatrave të reja të korrozionit. Elementet e jashtme jo origjinale zakonisht nuk janë të galvanizuar, dhe cilësia e metalit nuk është shumë e lartë, kështu që nëse riparimi ishte veçanërisht buxhetor, zakonisht nuk zgjat shumë.
Pajisjet dhe mekanika e trupit janë gjithashtu mjaft të besueshme, megjithëse jo pa faj. Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së fshirëseve: kamaret e tyre zakonisht mbushen me mbeturina, dhe gjendja e menteshave lë shumë për të dëshiruar. Rripat gjithashtu ndryshken, por ky nuk është një problem i madh. Nëse fshirëset punojnë me pauza të pabarabarta, atëherë është koha për të lëvizur trapezin, përndryshe motori do të digjet.
halogjen fener
çmimi për origjinal
10.529 rubla
Mbërthimet e kapuçit janë mjaft të dobëta, menteshat fillojnë të trokasin dhe bllokimi nuk është bërë shumë mirë: me ndryshime të vogla në gjeometri ka tendencë të hapet, gjë që mund të çojë në rinovim i madh. Me kalimin e moshës, menteshat e derës fillojnë të klikojnë, vulat bëhen të gërvishtura dhe vetë bravat konsumohen. Nga rruga, vula mund të ketë rrjedhje të tapetit të dyshemesë afër dyerve pas shiut.
Jo vetëm që kapaku i bagazhit shpesh nuk është i lyer nga brenda dhe gërryhet, por është gjithashtu mjaft i dobët - përkulet lehtësisht kur përpiqet të "fusë diçka që nuk mund të futet" në bagazh. Nëse boshllëqet janë të pabarabarta, atëherë është mjaft e mundur që problemi të mos jetë në aksident, por në mbulesë. Dhe rrjedhjet më të vogla çojnë në humbjen e vulës së trungut. Një bagazh i lagësht zakonisht ka xhepa të vegjël dëmtimi nga korrozioni - këto janë gjëra të vogla, ju mund ta injoroni atë për dhjetë vjet të tjera, por instalimet elektrike mund të vuajnë në të ardhmen e afërt. Për më tepër, ekziston gjithmonë një shans që bagazhi të mos hapet: bllokimi doli të jetë një surprizë që me të vërtetë nuk i pëlqen ndikimet e forta dhe papastërtitë dhe pluhuri. Në përgjithësi, lubrifikoni dhe kini kujdes.
Salloni
Brendësia e Almera Classic është larg nga më e mira pikë e fortë. Materiale të lira me pretendimin për rehati pas pesë vjetësh përdorim tipik dukej keq. Dhe nëse do të blini një makinë që është tetë deri në dhjetë vjeç, atëherë është mjaft e mundur që të ketë "frikë dhe tmerr" në kabinë. Plastika thjesht qërohet me kalimin e kohës dhe gjithashtu thith në mënyrë aktive papastërtitë dhe pluhurin.
Pëlhura e brendshme gjithashtu nuk është e qëndrueshme, kornizat e sediljeve dhe shkuma brenda përkeqësohen me kalimin e kohës, dhe sediljet humbasin plotësisht formën e tyre. Nëse pesha e shoferit është "mbi njëqind", atëherë kjo ndodh edhe kur vozitni deri në njëqind mijë kilometra. Me një largësi prej 150-200 mijë dhe mirëmbajtje jo shumë të kujdesshme, brendësia tashmë lë një përshtypje sinqerisht të pakëndshme - këto nuk janë makina premium moderne, ku ndonjëherë pas njëqind mijë nuk mund të shihni as ndonjë gjurmë konsumi. Por zakonisht ka pak prishje: dështimet e butonave dhe llambave nuk shkaktojnë shumë telashe, të gjitha njësitë mund të çmontohen dhe riparohen lehtësisht.
Por numri i "kriketave" po shumëzohet: tapiceria e fortë plastike po humbet gradualisht fiksimet e saj, paneli i përparmë kërcitet, troket kolona e drejtimit, trokitje e pasme e raftit të parcelës, dyert fillojnë të tundin bravat. Fillimisht nuk kishte rehati të veçantë dhe me kalimin e moshës nuk bëhet më.
Në foto: Torpedo Nissan Almera Classic "2006–12 Makinat e kompanisë, me larjet e tyre të shpeshta të brendshme, zakonisht ruajnë një pamje të mirë për një kohë të gjatë, por makinat e ndërtuesve dhe banorëve të verës me kilometrazh më të vogël se njëqind ju bëjnë të dëshironi të ikni prej tyre. Nga ana tjetër, këtu nuk ka pothuajse asgjë për të thyer. Të gjitha funksionet e thjeshta të elektrifikimit: instalime elektrike, pajisje elektrike, ngrohje - asgjë nuk nxitohet të prishet. Përveç që ventilatori i brendshëm ka një jetëgjatësi shumë të kufizuar, ai shpesh zëvendësohej me garanci për shkak të fishkëllimës me shpejtësi të ulët.
Në foto: Nissan Almera Classic "2006–12 Ç'pritet më tej?
Siç mund ta shihni, Almera Classic edhe pas 100 mijë kilometrash është pak a shumë i mirë për sa i përket trupit dhe interierit. A ju zhgënjejnë? motorë të thjeshtë? A është e mundur të merret me një automatik? A do të kërkojnë investime të konsiderueshme pezullimi dhe komponentët elektrikë? Ne do të flasim për këtë në pjesën e dytë të rishikimit.
➖ Pezullim i ngurtë
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Cilësia e bojës së trupit
pro
➕ Kontrollueshmëria
➕ Besueshmëria
➕ Me kosto efektive
Përparësitë dhe disavantazhet e Nissan Almera Classic 2007-2008 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe të këqijat e Nissan Almera Classic 1.6 me manual dhe automatik mund të gjendet në tregimet e mëposhtme:
Vlerësimet e pronarëve
Një makinë e thjeshtë, u fut dhe u largua, pa probleme! Lehtë për tu mirëmbajtur, riparuar dhe operuar. Nuk ka zile dhe bilbila të veçanta, vetëm gjithçka që ju nevojitet! Makina ia vlen plotësisht çmimin e saj!
Makina është relativisht e shpejtë për t'u përshpejtuar, ka një pezullim shumë të besueshëm dhe të qëndrueshëm si përpara ashtu edhe pas. Motorri dhe kambio jane te shkelqyer.
Hekuri i trupit është si letra - mjafton ta prekësh dhe ka një gërvishtje! Punime me bojë asgjë! Sapo e kanë kursyer llakun, ndaj nëse ka gërvishtje, mund t'i lustroni maksimumi një herë. Pezullimi është shumë i ngurtë, dhe dekorimi i brendshëm lë shumë për të dëshiruar - plastikë e lirë kudo, e cila gërvishtet lehtësisht. Makina thjesht nuk ka izolim të zërit!
Vladimir, rishikim i manualit Nissan Almera Classic 1.6 2008
Rishikimi i videos
Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, makina u tregua shumë e denjë. E bleva me 75 mije km kilometra. Shitet 120 mije km. Kam ndërruar vajin çdo 10 mijë km. Makina nisej gjithmonë në çdo ngricë dhe na çonte kudo që duhej të shkonim. Unë kurrë nuk jam tërhequr ose nuk jam ngritur papritur në mes të rrugës. Me pushime kam bërë 4000 km në një drejtim, gjithashtu pa incidente.
Rishikimi i Nissan Almera Classic 1.6 (107 kf) MT 2007
E bleva në përfaqësi dhe për 8 vjet përshkova 415 mijë km. I gjithë pezullimi është ndërruar në rreth 2 herë, por nuk ka pasur dëmtime serioze. Sigurisht, motori është i dobët dhe pjesa e brendshme është e rrallë, por çfarë doni nga një makinë buxhetore? Tani më duhet makinë e re, hundë mik i vërtetëËshtë për të ardhur keq të largohem.
Dmitry drejton një Almere Classic të vitit 2008 me transmision manual
Bleva Almera në tetor 2009 nga një nën-tregtar 110 km larg shtëpisë. Makinen e kam dy vjet, kilometrazhi eshte 93000 km. Nuk ka problem. Asnjë defekt i vetëm. Unë udhëtoj kryesisht ndërqytetës, 400 km e më shumë! Më së shumti është 8000 km në javë. Nuk ka asnjë trokitje, nuk ka zhurmë, shumë ngrohtë. Kondicioneri funksionon shkëlqyeshëm!
I kam vënë shumë ngarkesë makinës, pothuajse vazhdimisht në autostradë 140 km/h. Me këtë shpejtësi makina e ndjen rrugën në mënyrë perfekte. Motori 1.6 është, natyrisht, shumë i vogël për parakalim, por kutia e shpejtësisë manuale nuk është ende automatike, ai i anashkalon kamionët sikur të qëndronte në këmbë.
I vë një ngarkesë të tillë pezullimit sa ndonjëherë ndihem fajtor për këtë. Kam vozitur nëpër rrugë të tilla, mendova se do të lija gjithçka poshtë makinës! Jo! Ai ende nget. Nuk mban asgjë, nuk troket, nuk bën zhurmë! Madje jam i habitur!
Unë e mbaj makinën jashtë dhe fillon mirë në të ftohtë! Ishte -30 dhe madje -35, dhe nuk iu afrova makinës për disa ditë, mendova se bateria ishte e vdekur - jo, gjithçka është në rregull, fillon me gjysmë klikimi!
Në fillim, konsumi ishte 8 litra për njëqind në autostradë, pas rreth 20,000 km u kthye në "normën" e pasaportës - 6.5 litra për 100 km. Unë tashmë isha i frikësuar, mendova se sensori i karburantit ishte keq. Por kjo është nëse vozitni 100 km/h, dhe nëse vozitni 140 km/h, atëherë afërsisht 7.5-8.0 litra për njëqind.
E vetmja gjë që nuk më pëlqen pak është pozicioni shumë i ulët i makinës. Makina të tjera të së njëjtës klasë do të kalojnë dhe nuk do të godasin fundin, por do ta godasë patjetër Almera! Bojë është ende pak e dobët. Patate të skuqura janë të dukshme, dhe ato mjaft të konsiderueshme në atë. Edhe pse, sigurisht, pas përdorimit tim, mund të jetë faji im.
Alexander, rishikim i transmisionit manual Nissan Almera Classic 1.6 2009.
Përshtypja e përgjithshme është e mirë. Makina bën përshtypje me besueshmërinë dhe forcën e saj. Unë shpesh udhëtoj nëpër Rusi, rajone dhe rrugë të ndryshme. Kishte prishje dhe goditje - deri më tani gjithçka po qëndron. Unë rregullisht bëj mirëmbajtje në tregtar, ata thonë që të gjithë përbërësit dhe montimet e pezullimit janë në rregull!
Makina u ndez lehtësisht në -36 me gjysmë goditje. Trajtimi është i mirë, edhe në 160 km/h. Konsumi është rreth 10-11 litra (në varësi të stilit të drejtimit). Frena të mira. Në përgjithësi, thjesht funksionon, kjo është e gjitha!
Ndër të metat, bravat e dyerve janë të parat që përfundojnë - tingulli i mbylljes është si një shqelm në një kanaçe!!! Rrotullim mjaft i dukshëm në qoshe. Një pezullim pak i ashpër.
Eric Azbaev, rishikimi i Nissan Almera 1.6 me automatik 2012
E brendshme dhe e jashtme. Nuk ka asnjë pikë të veçantë për të shkruar për të brendshme dhe të jashtme. Çfarë mungon: rregullimi gjatësor i kolonës së drejtimit (lartësia është 186 cm, kështu që ose përkulni më shumë këmbët ose bëni shpinën më të drejtë), pa dritë lundrimi, pa sensor temperatura e jashtme. Më pëlqen: sedilja, ndriçimi i instrumentit (portokalli), soba është e mirë, nxehet në mënyrë perfekte.
Është menjëherë e qartë se shumë është kursyer: nuk ka doreza tavani dhe ESP në pjesën e pasme (ne ngasim së bashku 99% të kohës), nuk kishte pasqyrë në vizore (ngjitur nga ferma kolektive), bagazhi mund të hapet vetëm nga kabina e pasagjerëve, nuk ka BC. Por ka sedilje me ngrohje, pasqyra, zona fshirëse, ajër të kondicionuar dhe ABS.
Shfrytëzimi. U largova nga salloni për goma verore, matanë rrugës i ndërrova këpucët në Goodyear Ultra Grip Extreme. Kështu filloi miqësia jonë e madhe dhe e gjatë me Almerën. Tre vitet e para të funksionimit ishin në autostradë, unë punova në veri të Okrug Autonome Khanty-Mansi dhe udhëtoja shpesh.
Për sa i përket pezullimit: jo një gustator i trajtimit evropian. Mendoj se është pak i ashpër, ndonjëherë kërcen dhe rrokulliset kur rrotullohet, por më shkon.
Nga ana elektrike: llamba e djathtë e rrezeve të ulëta digjet rreth një herë në vit, pavarësisht nga marka e vetë llambave. Kondensimi është formuar në llambën e djathtë të mjegullës.
Boja është e dobët për shkak të kilometrazhi i gjatë Ka shumë patate të skuqura në autostradë, por nuk ka ndryshk. Konsumi në autostradë është mesatarisht rreth 6,0-6,5 litra shpejtesi maksimale 110 km/h. Në qytet rreth 10.5 litra. Benzina 95, rreptësisht Lukoil ose BN.
Cili është rezultati... Ne jemi me të tash e shtatë vjet, kemi bërë 105 mijë kilometra. Dhe ajo më dha gjithçka që kisha nevojë prej saj. Nuk shkakton probleme apo shpenzime të papritura, është mesatarisht ekonomike, mesatarisht komode, por ka gjithçka që ju nevojitet. Ajo ka motor i besueshëm, me të jeni gjithmonë të sigurt se do të arrini atje ku keni planifikuar, nuk do të ngrini, nuk do të zieni.
Pronari drejton një Nissan Almera Classic 1.6 (107 kf) MT 2011
Objektet e prodhimit të koncernit, qendrat kërkimore, shoqatat e projektimit dhe ndërmarrjet inxhinierike ndodhen në më shumë se 20 vende. Edhe pse vendet janë të ndryshme, është e qartë se rrënjët e kësaj strukture janë japoneze.
Programi dhe struktura e Nissan
Japonia, ku është mbledhur Nissan Almera, ka qenë gjithmonë e lidhur me koncepte të tilla si puna e palodhur, mirësjellja, ndershmëria, dhe kjo dallohet nga një ekip i madh që përfshin 224 mijë punonjës të vendosur në të gjithë botën.
Bashkimi i dy gjigantëve më të fuqishëm, Nissan dhe Renault, në kulmin e krizës në 1999, shërbeu si një shtysë për rritjen ekonomike dhe vlerësimet e korporatës me meritë u rritën në mënyrë të qëndrueshme. Kjo u shoqërua me programe të reja që u zbatuan në kohë dhe me kompetencë. Ata lejuan që shqetësimi t'i mbijetonte krizës me humbje minimale.
Programi (Nissan Production Way) është thelbi i të gjithë procesit të prodhimit. Duke qenë një lloj grupi rregullash për punonjësit e koncernit, kërkon që prodhimi i çdo makine të sillet në perfeksion.
Ky program integron aftësitë e materialeve, pajisjeve dhe burimeve njerëzore, duke i paraqitur konsumatorit produkte me interes për të.
Programi NPW parashikon studimin e nevojave të klientëve dhe, duke i kombinuar ato me aftësitë materiale, modernizimin e prodhimit. Falë këtij programi, cilësia e produktit, pavarësisht se ku ndodhet fabrika e prodhimit, mbetet gjithmonë e shkëlqyer, qoftë Spanja, Anglia, Rusia apo vetë Japonia.
Selia e shqetësimit Nissan është e vendosur në ishujt japonezë në Yokohama, zgjidhjet e projektimit janë zhvilluar në kryeqytetin e Britanisë së Madhe, dhe projektimi dhe zbatimi i modeleve të reja Nissan po kryhet në Qendrën Kërkimore Shkencore Angleze Cranfield. Ambientet e fabrikës për montimin e makinave të reja ndodhen edhe në Mbretërinë e Bashkuar, në qytetin e Sunderland me portin e tij detar, i cili është shumë i përshtatshëm për dërgesa në SHBA dhe vendet evropiane.
Impiantet e montimit të Nissan
Një nga ndërmarrjet kryesore në Evropë që prodhon Almera është një fabrikë e vendosur në Angli në qytetin e Sunderland. Kur kantieret detare dhe minierat e qymyrit në veri-lindje të Britanisë së Madhe u mbyllën në fillim të viteve 1980 dhe shkalla e papunësisë u rrit ndjeshëm, qeveria e atëhershme vendosi të bashkëpunojë me Japoninë. Përfaqësuesit e Land of the Rising Sun morën vendimin e duhur duke zgjedhur një zonë me infrastrukturë të zhvilluar dhe industri të pasur. Aktiv Motor Nissan Prodhimi në Sunderland punëson 4 mijë njerëz në vitin 2004 ata festuan prodhimin e miliona makinave të para të kësaj marke.
Nëse flasim për Nissan Almera Classic, atëherë ky model aktualisht prodhohet vetëm në Japoni dhe Rusi. Në Sunderlandin britanik ata ndaluan prodhimin e tij dhe kaluan në një model më premtues - Shënim. Edhe më herët, kompania koreano-jugore Samsung braktisi prodhimin e Nissan Almera Classic në vitin 2013, duke e shpjeguar këtë me aftësitë e pamjaftueshme për të ofruar produkte të gatshme dhe koston e lartë të punës.
Për Rusinë kjo është shumë domethënëse, nga një e tillë e besueshme dhe krahasuese makinë e lirë entuziastja jonë e makinave nuk ka gjasa të refuzojë. Tani ky përfaqësues i modelit Classic mbetet në njëjës në linjën Nissan.
Një çmim mjaft buxhetor ndihmoi për të shtyrë Lada Kalina tonë në sfond dhe, së bashku me Renault Logan, Amuletin kinez dhe, si të thuash, Chevrolet amerikan Lanos për të ulur shiritin e shitjeve për këtë Makinë ruse. Ky riorganizim "e ndihmoi" Almere të fitonte menjëherë një rival brenda fytyrë Kia Spektrat.
Duke ndryshuar pamjen, dizajnerët japonezë i dhanë një stil të caktuar avangarde, duke e bërë atë jo aq origjinal sa ai i Almerës së dikurshme, dhe makina filloi t'i ngjante Volkswagen Passat B5 me të njëjtën strukturë optike, kapuç dhe formë grilë radiatori. Megjithë përshtypjen e krijuar nga një ndryshim i tillë në pamje, stili i Almera Classic, si më parë, është besnik ndaj formave të tij klasike, të cilat ishin aq tërheqëse për entuziastët rusë të makinave.
Objektet e prodhimit rus
Në vitin 2009, vendi ynë hapi ndërmarrjen Nissan Manufacturing Rus, e cila prodhon modele Nissan që janë në kërkesë të mirë në tregun rus. Fabrika ndodhet pranë fshatit Shushary pranë Shën Petersburgut dhe është e specializuar vetëm në prodhimin e Teana, X-Trail dhe Murano.
Almera Classic është montuar në fabrikën Volzhsky në Tolyatti që nga viti 2013. Pas hapjes prodhuar nga Nissan Almera Classic në shqetësimin AvtoVAZ, shumë entuziastë të makinave, duke ditur cilësinë e montimit në ndërmarrjet vendase, supozuan se makinat do të prodhoheshin me papërsosmëri.
Por inxhinierët tanë ishin në gjendje ta ndryshonin këtë mendim duke përfunduar montimin në një cilësi më të lartë se kolegët e tyre anglezë nga Sunderland.
Ne madje zhvilluam disa ndryshime që ndihmuan Almere Classic të përshtatej me realitetet rrugore ruse.
konkluzioni
Të gjitha makinat e prodhuara nga koncerni japonez Nissan janë të bukura dhe makina të pazakonta. Edhe modelet e thjeshta buxhetore kanë dizajn të shkëlqyer, rehati e mirë dhe material cilësor. Kjo u bë e mundur falë politikës së çmimeve të kompanisë, e cila mban etiketat e saj të çmimeve më të ulëta se ato të kompanive konkurruese. Nissan Almera Classic, i bërë posaçërisht për Rusinë, dallohet nga përsosmëria teknike dhe montimi me cilësi të lartë.
Nissan Almera është një nga më të mirat dhe më të shiturit makina buxhetore në tregun botëror. Në Rusi, kjo makinë është ndër dhjetë më të mirat në popullaritet në këtë segment. Ai e mban një notë kaq të lartë për një kohë të gjatë dhe, bazuar në rezultatet e shitjeve të vitit 2014, nuk do të heqë dorë. Cilësia e ndërtimit të makinës është aq e shkëlqyer sa i përshtatet edhe blerësve më të kërkuar. Dhe ata i marrin të gjitha me një kosto shumë të arsyeshme.
Popullariteti i makinës nuk pengohet nga fakti se modeli është prodhuar për një kohë mjaft të gjatë. Nëse shikoni në detajet e përkohshme, atëherë ajo e pa botën në 1995, dhe gjatë gjithë kësaj kohe ajo përjetoi vetëm katër ndryshime brezash. Çdo herë, inxhinierët e kompanisë e bënë makinën më të fuqishme, më të këndshme estetikisht dhe, çuditërisht, më të tregtueshme.
Në vitin 2012, makina humbi disi popullaritetin e saj. Dhe kjo nuk është për shkak të humbjes së ndonjë karakteristike teknike, por për shkak të një ndryshimi në vendndodhjen e montimit. Shpresojmë që në vitin 2015 shitjet e makinave të rriten përsëri.
Le t'i hedhim një sy, Ku është montuar Nissan Almera? për tregun tonë. Pikërisht vendet ku mbledhin kjo makinë përcaktoni popullaritetin e saj. Pra, ku janë bërë dhe prodhuar pjesët për Nissan Almera dhe vetë makinën?
Impiante Nissan
Nissan Almera prodhohet në të gjithë botën në ndërmarrjet e mëposhtme:
- fabrikë në Sunderland në MB. Ky montim i veçantë është më i popullarizuari dhe më i kërkuari si në tregun tonë ashtu edhe në mbarë botën;
- fabrikë në Japoni. Ai prodhon të gjitha pjesët për modelin dhe komponentët e tij. Pjesë këmbimi origjinale tregtarët e marrin atë nga këtu;
- AvtoVAZ në Tolyatti. Ai liron Modelet Nissan pas bashkimit me koncernin francez Renault.
Ku është montuar Nissan Almera për Rusinë?
Që nga viti 2012 Nissan i vitit Almera është montuar në një fabrikë në Togliatti. Ky vendim i kompanisë shkaktoi një mal të tërë indinjate mes blerësit potencial. Dhe për këtë arsye popullariteti i modelit ra disi atë vit.
Prodhimi i AvtoVAZ është mjaft i mirë. Në fabrikë ekziston një cikël i tërë për prodhimin e pjesëve për Nissan Almera dhe një pistë garash për testimin e modeleve të montuara. Për më tepër, makina nuk prodhohet plotësisht në fabrikën tonë. Është montuar nga pjesë të huaja të dërguara nga MB. Prandaj asambleja jonë nuk është shumë e ndryshme nga ato të huaja. Në disa aspekte inxhinierët tanë janë madje superiorë ndaj britanikëve. Në fund të fundit, ata i japin makinës karakteristika të tilla që mund ta bëjnë makinën të qëndrueshme pas ngasjes në rrugët tona.
Më parë, makina ishte montuar në fabrikën e Samsung në Korea e jugut. Nuk kishte ankesa për këtë prodhim. Por, për fat të keq, Nissan Almera koreane ndaloi prodhimin në vitin 2013. Kjo ndodhi për një sërë arsyesh. Një prej tyre ishte transporti i shtrenjtë i pjesëve dhe kostoja e lartë e punës.
Në përgjithësi, nuk duhet t'i kushtoni vëmendje se kush e monton makinën. Në fund të fundit, kjo nuk e bën atë të humbasë të tijën specifikimet, dhe mbetet i njëjti model i teknologjisë së lartë.
Shumë njerëz po pyesin se çfarë mund të blihet tani në tregun rus të makinave për një shumë që nuk kalon 400,000 rubla. Në të njëjtën kohë, makina nuk duhet të jetë komplet mbeturina, relativisht e besueshme dhe e lirë për t'u mirëmbajtur. Sasia nuk është e madhe, dhe nëse produktet e industrisë së automobilave ruse dhe kineze nuk frymëzojnë besim për një arsye ose një tjetër, do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje treg sekondar. Sot unë propozoj të shqyrtojmë dhe krahasojmë dy përfaqësues të njohur të segmentit "C": Nissan Almera Classic ose Ford Focus 2.
Sa i përket pamjes së të dyja makinave, për momentin, të dyja modelet mund të thuhet se janë të vjetruara, por në të vërtetë, edhe kur ishin të reja nuk ishin veçanërisht të sofistikuara. Ekziston një zgjedhje e asaj që ata e quajnë shije dhe ngjyrë...
Në tregun rus, Nissan Almera Classic u prezantua vetëm në një trup sedan, kur Ford Focus mund të zgjidhej me trupa - me pesë dyer dhe hatchback me tre dyer, sedan dhe kamionçinë.
Për sa i përket materialeve të brendshme dhe përfundimit, të dyja makinat kanë plastikë të fortë në brendësi dhe veshje prej pëlhure në sedilje. Sa i përket dizajnit dhe ergonomisë, atëherë Salloni i Fordit Fokusi do të jetë më i preferueshëm, pasi sinqerisht nuk ka asgjë për të kapur syri në brendësi të Nissan Almera Classic. Pajisje opsionale Ford Focus është gjithashtu më i pasur, megjithëse nuk shkëlqen me bollëk sipas standardeve të sotme.
Për sa i përket përmasave, vëllimit të ambienteve të brendshme dhe bagazheve, makinat janë pothuajse identike, ndaj secili duhet të masë atë që quhet për veten e tij.
Motorë Nissan Almera Classic
Sa i përket llojeve të motorëve, vetëm një opsion u instalua në Nissan motor benzine– vëllimi 1.6 me 107 “forca”, të grumbulluara ose me një “mekanikë” me 5 shpejtësi ose me një automatik me 4 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, deri në pesë ishin në dispozicion për Focus njësitë e benzinës, vëllimi nga 1.4 në 2 litra.
Motori Nissan QG16DE u zhvillua nga Aichi Machine Industry në 1999 dhe mbeti në linjën e prodhimit deri në 2013. Ky është një "katër" i thjeshtë në linjë me një bllok prej gize dhe një makinë zinxhiri të kohës me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes, Sistemi EGR për të reduktuar toksicitetin e shkarkimit dhe një kolektor marrjeje me gjeometri të ndryshueshme të marrjes. Në kohën e tij, ishte një motor mjaft progresiv, i cili gjithashtu nuk kërkonte mirëmbajtje. Meqenëse blloku i cilindrit është prej gize, ai gjithmonë mund të mërzitet, gjë që është e mirë për një makinë të përdorur, dhe kilometrazhi i tyre është zakonisht mjaft i gjatë. Zinxhiri zakonisht shtrihet deri në fund të jetës së tij, që është 150,000 km.
Ky motor nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që rregullimi i hapësirës së valvulave pas blerjes së një makine me çdo kilometrazh është thjesht i detyrueshëm. Kilometrat shpesh zhbëhen dhe pak pronarë të parë ose të dytë kryejnë një punë të tillë. Si plagë, ju mund të mbani mend katalizatorin jetëshkurtër dhe të bllokuar vazhdimisht valvula e mbytjes. Përndryshe, ky është një motor i thjeshtë dhe i besueshëm japonez, jeta e shërbimit të të cilit është mesatarisht 300,000 km.
Nga kuti mekanike Zakonisht nuk ka probleme me transmetimet, "mekanikë" e thjeshtë e besueshme. Transmisioni automatik me katër shpejtësi Jatco (Nissan) JF404E gjithashtu nuk është veçanërisht i kërkuar. E vetmja gjë që duhet të merret siç është përshkruar është një ndryshim i detyrueshëm i vajit çdo 90,000 km së bashku me filtrin, dhe më pas kutia mund të zgjasë lehtësisht 200,000 km.
Motorët Ford Focus 2
Ford Focus ka një gamë shumë më të gjerë motorësh. Motori më i thjeshtë për Ford Focus 2 në Rusi është një Duratec 16V Sigma 1.4 litra (Zetec-SE) me një fuqi prej 80 kf. Motori është mjaft pa probleme, por ka të metat e veta. Përveç mungesës katastrofike të energjisë, termostati i tyre herë pas here ngjitet në një nga dy pozicionet, dhe më pas motori ose mbinxehet vazhdimisht ose, përkundrazi, nuk mund të ngrohet deri në temperatura e funksionimit. Meqenëse nuk ka kompensues hidraulikë, rregullimi i valvulave kërkohet një herë në 100 mijë kilometra. Lloji i ngasjes së kohës – rripi. Duhet të ndërrohet çdo 160 mijë km.
Të dy motorët janë Duratec Ti VCT 1.6 me 100 kf dhe 115 kf. kanë një arkitekturë të ngjashme me motorin 1.4 litra. Indikacionet për shërbim janë absolutisht të njëjta. Të tre këta motorë, sipas prodhuesit, kanë një jetëgjatësi prej 250 mijë km, por në fakt ata udhëtojnë të paktën 100 mijë km më shumë...
Motori Ford 1.8 l (Duratec-HE/MZR L8) me fuqi 125 kuaj fuqi. Ndryshe nga Duratec me volum më të vogël, këtu është tashmë makinë zinxhir Rrip kohor, i cili rrit ndjeshëm besueshmërinë. Por në të njëjtën kohë, motori 1.8 litra ka një sëmundje të lindur të shpejtësisë lundruese në Përtaci. Ky motor është në fakt një nga më problematikët në linjën Duratec dhe është më mirë ta ktheni vëmendjen te motori tjetër.
Ford 2.0 l Duratec HE/MZR LF me 145 kuaj fuqi. Dizajni është i njëjtë 1.8 litra, por me cilindra me diametër më të madh (87.5 mm kundrejt 83 mm). Krahasuar me 1.8 litra, vëllai me dy litra duket i preferueshëm nga të gjitha anët: është më fleksibël, më i fuqishëm, funksionon më i qetë, dhe konsumi është i njëjtë, plus nuk ka disavantazhin e shpejtësisë lundruese, si në 1.8. version. Të gjithë motorët kanë problemin e brishtësisë së vulës bosht me gunga. Termostati shpesh prishet edhe para 100 mijë km, dhe motori nuk nxehet ose, përkundrazi, mbinxehet. Ju gjithashtu duhet të monitoroni gjendjen e puseve të kandelave nëse gjendet vaj atje, duhet t'i shtrëngoni ato mbulesa e valvulës ose zëvendësoni copë litari. Nëse pas 3000 rpm makina refuzon të lëvizë dhe merr flakë Kontrollo motorin, do të thotë se është koha për të zëvendësuar valvulën e kontrollit të amortizatorit konsum i shumëfishtë. Për më tepër, një herë në 150-160 mijë km, hapësirat e valvulave duhet të rregullohen. Përkundër të gjitha këtyre mangësive, motori ruan pa asnjë problem 250 mijë km të deklaruar dhe vazhdon të ecë më tej, deri në rreth 350 mijë km, pas së cilës gjithçka varet nga jeta e bllokut të aluminit.
Transmisionet manuale nuk kanë ndonjë problem të theksuar, ashtu si transmetimet automatike. Gjithçka është e riparueshme, e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe e lirë.
Pezullimi i Nissan Almera Classic dhe Ford Focus 2
Pezullimi Nissan Almera Classic është një rregullim klasik për makinat e këtij lloji: traversë McPherson përpara, rreze rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Pezullimi thith shumë mirë realitetin tonë në formën e gropave në sipërfaqen e rrugës dhe, për shkak të dizajnit të tij të gjerë, rrallëherë dështon para kohe, por në rast prishjeje, riparohet për qindarka dhe zgjat për të njëjtën kohë. , gjëja kryesore nuk është të kurseni para dhe të blini pjesë rezervë origjinale.
Ford Focus Mk2 gjithashtu ka një McPherson në pjesën e përparme, por në të gjitha nivelet e veshjes është më i ngushtë në pjesën e pasme pezullim me shumë lidhje, dhe duke qenë rrënjë makinë evropiane, ka një shasi të akorduar më saktë, dhe si rezultat - trajtim më të mprehtë.
Për ta përmbledhur: Nissan Almera Classic ose Ford Focus 2
Për ta përmbledhur këtë hyrje, mund të themi se çdo makinë ka të mirat dhe të këqijat e saj. Me të gjitha avantazhet e dukshme të Ford Focus, për shkak të pajisjeve dhe teknologjisë së tij më të madhe, Nissan mund ta mposht atë me një gjë të thjeshtë: një çmim më të ulët. Për shkak të faktit se Nissan Almera Classic fillimisht ishte më i lirë si një makinë e re, tani kjo makinë është një model i vitit 2012 me një transmetim automatik. konfigurimin maksimal zakonisht kushton rreth 400,000 rubla. Ford Focus 2 për këto para, në konfigurime të krahasueshme, do të jetë më i vjetër për vite, dhe pa marrë parasysh se çfarë është fillimisht makinë e mirë nuk ishte, kushedi si e vozitën gjatë gjithë kësaj kohe.
Epo, një pikë kaq e rëndësishme si montimi. Ford u montua këtu në Vsevolozhsk, dhe Nissan u montua në Kore, ku nga rruga u quajt
