Për të identifikuar të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e këtyre dy llojeve të makinave, është e nevojshme, së pari, të keni një ide se çfarë është secila.

Sedani është një makinë tipike e qytetit. Si rregull, është një vend me pesë vende me një bagazh të ndarë nga ndarja e pasagjerëve. Shumica e shoferëve ngasin sedanët. Dhe shumica e prodhuesve të automjeteve janë duke vënë baste në sedanët.

Një crossover është diçka midis një karroce apo hatchback dhe një SUV. Një sinonim për emrin "crossover" është fjala "SUV". Ka diçka përçmuese në të. Duket se një crossover është një makinë që mund të lëvizë jashtë rrugës, por në realitet do të ishte më mirë që të lëvizte në parket, pra në asfalt. Me gjithë këtë, pothuajse çdo prodhues automjetesh ka modelin e vet të kryqëzimit. Tani, duke përfshirë "të brendshme" "". Tregtarët po promovojnë në mënyrë aktive crossovers, duke bindur blerësit potencial se këta të fundit nuk mund të mbijetojnë pa një SUV. Shpesh ata përpiqen t'i japin crossoverit imazhin e një makine familjare.

Pra, çfarë duhet të zgjidhni: një crossover apo një sedan klasik?

Sedani tipik

Pajisje teknike

Nëse vlerësojmë dy lloje makinash nga këtë parametër, atëherë do të jetë e vështirë të identifikohet lideri. Çdo makinë moderne, pavarësisht nga lloji i trupit, është i pajisur me të gjitha instrumentet e nevojshme për shoferin. Midis tyre janë sensorë parkimi, një navigator dhe sensorë të ndryshëm, duke përfshirë një sensor drite dhe një sensor shiu. Sidoqoftë, mund të vini re se shumë kryqëzime janë teknikisht më komplekse, pasi ato kanë një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat. Zakonisht, me katër rrota i paqëndrueshëm. Ai ndizet vetëm në rastet kur kontrolli i mjetit në rrugë përkeqësohet. Kjo do të diskutohet më tej në këtë artikull.

Kapaciteti

Natyrisht, një crossover mund të transportojë më shumë gjëra sesa një sedan. Në të njëjtën kohë, shumë sende të mëdha mund të transferohen në një kryqëzim, pasi shumë kryqëzime janë të ngjashme me vagonët e stacionit, domethënë është e mundur të palosni sediljet e pasme, dhe nganjëherë sediljen e pasagjerit të përparmë. Për shembull, një frigorifer me madhësi të mesme mund të përshtatet lehtësisht në një numër kryqëzimesh. Frigoriferi në sedan është fantastik! Nëse nuk e transportoni në çatinë e një sedani. Çdo udhëtim në vend ose një piknik në një kryqëzim do të jetë më i këndshëm dhe i dobishëm. Transportimi i disa thaseve me patate në qytet nuk është problem.

Patenca

Shumica e sedanëve modernë, sipas modës, janë bërë me hapësirë ​​shumë të ulët nga toka dhe me një numër të madh komplete trupash që nuk rrisin distancën nga toka. Kështu, mund të konkludojmë se një sedan mund të drejtohet vetëm në kushte qyteti. Dhe madje edhe atëherë, duhet të jeni të kujdesshëm ndaj vrimave pak a shumë të thella në rrugë, dhe gjithashtu të monitoroni me kujdes vendndodhjen e bordurave në tokë.

Kryqëzimet me hapësirën e tyre të lartë nga toka nuk kanë frikë nga vrimat ose bordurat. Për më tepër, gjetja e një vendi për të parkuar një kryqëzim nuk është problem. Makina mund të parkohet duke vozitur në një bordurë, duke u futur në një borë ose në baltë.

Ju nuk duhet ta provoni kryqëzimin në kushte të gjera jashtë rrugës, pasi në fund të fundit, ky nuk është një SUV kornizë, dhe përveç kësaj, sistemi përgjegjës për lëvizjen me të gjitha rrotat në kryqëzime ka tendencë të mbinxehet. Dhe në këtë rast, ekziston rreziku i ngecjes kokë e këmbë. Por jo një rrugë fshati shumë e vështirë, shtigje të mbuluara me borë, pellgje të thella - kryqëzimi mund ta përballojë atë.

Konsumi i karburantit

Sipas këtij treguesi, sedani tejkalon kryqëzimin. Sigurisht, nëse nuk është një sedan me një motor tre litra me një kapacitet 250 Fuqia e kuajve. Atëherë është e qartë se konsumi i karburantit të SUV duhet të jetë më i vogël.

I njëjti sistem me të gjitha rrotat, si dhe pesha e kryqëzimit, ndikojnë shumë në konsumin e karburantit, duke e rritur ndjeshëm atë. Nga ana tjetër, moderne komponente elektronike kontrollet bëjnë të mundur që i njëjti konsum të mos çohet në një nivel të tmerrshëm.

Kontrollueshmëria, komoditeti, prestigji

Vizualisht, kryqëzimet janë më të mëdha se sedanët. Dhe në mendjet e shumicës së njerëzve të zakonshëm ekziston një mendim: sa më e madhe të jetë makina, aq më prestigjioze është. Crossovers shpesh u jepet përparësi në rrugë. Crossover në përgjithësi duket, siç thonë ata, "i pasur".

Megjithatë, kjo pasuri ka anët e saj negative:

• trajtimi i kryqëzimeve është zakonisht më i keq se trajtimi i sedanëve;
• është më e vështirë të parkosh një makinë të madhe në parkingje afër qendrat tregtare, Për shembull. Është një gjë të parkosh sedan kompakt. Tjetri është një SUV i madh.

SUV-të kanë gjithashtu një avantazh të pamohueshëm: pozicioni i ulëses së shoferit në një makinë të tillë është shumë më i lartë se në një sedan. Prandaj, rishikimi është më i madh. Dhe kjo ka një efekt pozitiv në sigurinë trafiku. Fatkeqësisht, drejtuesit e kryqëzimeve nuk janë gjithmonë të ndjeshëm ndaj rregullave të trafikut.

konkluzionet

Është e qartë të thuhet se një kryqëzim është më i mirë, ose sedan më i mirë, është e ndaluar. Secili shofer duhet të vendosë vetë për këtë çështje. Për më tepër, secili duhet të ketë argumentet e veta. Për disa, është e rëndësishme që makina të jetë kompakte, të konsumojë pak karburant dhe të zërë pak vend parkimi. Dhe dikush dëshiron të jetë i sigurt se makina mund të kapërcejë me besim kushtet jashtë rrugës.

Sidoqoftë, nuk është aspak e nevojshme të drejtoni rregullisht një kryqëzim jashtë qytetit. Disa njerëz thjesht duan të ngasin makinë e madhe në qytet, edhe në rrugë të mira.

Siç u përmend në fillim të artikullit, tregtarët kanë qenë në gjendje të sigurojnë që kryqëzimet tani konsiderohen më shumë makina prestigjioze sesa sedanët. Por gjithçka është relative. Ka edhe sedanë, të cilët nuk përputhen me shumicën e kryqëzimeve.

Makinë ose kryqëzim. Çfarë të zgjedhësh, vëlla?

→ →

Oh, sikur Toyota ta dinte se çfarë thesari mundësish po hapnin me lëshimin e gjeneratës së parë RAV4! Ata "shofer" të parë që vrapojnë rrugëve së shpejti do të mbushin njëzet. Konsideroni se kjo është epoka e makinave crossover në formën e tyre moderne të aplikuar. Sot, diversiteti i tyre mahnit syrin dhe zgjedhja e një kali të hekurt kthehet në mundim të vërtetë. Çfarë duhet t'i jepni përparësi - sedanëve klasikë me hatchback ose një crossover?

Tregtarët. Ato ju bëjnë të grumbulloni trurin tuaj duke u përpjekur të përcaktoni nëse një makinë i përket një klase apo një tjetër. Janë ata që e imagjinojnë veten si inxhinierë dhe trendsektorë. Njëzet vjet më parë kishte pak tregtarë. Ata konsideroheshin renegatë që pengonin fokus grupet e tyre, dhe kjo është arsyeja pse ju e dinit qartë se çfarë lloj makine po drejtonit dhe për çfarë ishte menduar në të vërtetë. Pastaj kishte telefona për të bërë telefonata. Mos mendoni se unë jam një snob - vetë ideja e shumëfunksionalitetit ka të drejtë të zbatohet, por a ka kaq shumë funksione reale në gjeneratën aktuale të kryqëzimeve në krahasim me makinat konvencionale të pasagjerëve?

Koncepti fillestar ishte i saktë - i gjerë trup monokok, largësi e lartë nga toka dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Vozitja përgjatë një rruge me baltë të dheut ose parkimi në një rrëshqitje dëbore është gjëja më e mirë. Nuk ka korniza, kuti transferimi, bravë komplekse diferenciale dhe peshë të tepërt. Crossover synohet të jetë zgjedhja e atyre për të cilët aftësitë e një "makine pasagjerësh" në të vërtetë nuk janë të mjaftueshme dhe nuk ka nevojë të zotëroni një SUV serioz. Dhe nuk është e frikshme që do t'ju duhet të sakrifikoni kontrollueshmërinë në një farë mase. Nëse nuk jeni të fiksuar pas tij, do të mbijetoni, por nëse, përkundrazi, jeni, atëherë një crossover thjesht nuk është makina juaj. Natyrisht, në mesin e mjeteve të të gjithë terrenit ka makina që mund të përdoren si shembuj të vozitjes, por kjo arrihet, më tepër, me kompromise dhe në dëm të idesë kryesore.

Është një dhuratë që shumica e përfaqësuesve të klasës janë ndërtuar në platformat e sedanëve dhe hatchback-ve ekzistues dhe kanë të njëjtin gamë. njësitë e fuqisë. Pesha e rritur dhe transmetimi më i ndërlikuar çojnë në rritje të konsumit të karburantit në krahasim me homologët e tyre të pasagjerëve, dhe ju duhet të paguani për distancën e lartë nga toka me lëkundje dhe rrotullim kur ktheni kthesat. Vërtetë, si shpërblim ju merrni mundësinë që të mos monitoroni aq nga afër gjendjen e sipërfaqes së rrugës. E rëndësishme, duke pasur parasysh se gjatë gjithë periudhës së pavarësisë nuk kemi mundur t'i lidhim qytetet e vendit tonë me ndonjë të mirë. autostrada. "SUV" nuk të jep ende ndjenjën e mbrojtjes së plotë nga mediokriteti shërbimet rrugore, por arritja në destinacionin tuaj pa shkundur shpirtin tuaj sigurisht që do t'ju ndihmojë. Për të njëjtën arsye, nuk e kuptoj pse nevojiten crossovers në Evropë, dhe pse crossovers kanë nevojë për Evropën? Nëse në Ukrainë duket se edhe vetë prodhuesit u paguajnë ekstra organizatave përgjegjëse për ruajtjen e gjendjes së mjerueshme të rrugëve dhe autostradave, duke stimuluar shitjet e kryqëzimeve, atëherë në Botën e Vjetër reklamuesit po krijojnë qartë kërkesë për to.

Natyrisht, prania e një transmetimi me të gjitha rrotat fut një besim të caktuar pas timonit. Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë se shumica dërrmuese e makinave në këtë klasë në kushte normale janë praktikisht me një rrotë (zakonisht me bosht të përparmë). Një pjesë e çift rrotullues transmetohet në boshtin e dytë "sipas kërkesës" duke përdorur një tufë me shumë pllaka kur rrotat lëvizëse humbasin tërheqjen dhe rrëshqasin, ose gjatë përshpejtimit intensiv. Në të njëjtën kohë, prodhuesit shpesh pajisin SUV-të me funksionin bllokim i detyruar bashkime për kushte jashtëzakonisht të vështira "jashtë bordit". Kjo skemë ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Nga njëra anë, prania makinë e përhershme përdorimi i vetëm një boshti ju lejon të kurseni karburant në udhëtimet ditore dhe karakteristikat e trajtimit mbeten të paqarta. Ne anen tjeter, modaliteti automatik Shpërndarja e tërheqjes shpesh funksionon me një vonesë të vogël, e cila ndonjëherë është e mjaftueshme që makina të ketë kohë të gërmojë në tokë të lirshme ose të lagësht dhe të kthehet në pasuri të paluajtshme. Përveç kësaj, bashkimet viskoze janë të prirur ndaj mbinxehjes gjatë rrëshqitjes së zgjatur dhe si rezultat, mbyllje e plotë. Pastaj prisni derisa të ftohet dhe të rivendosë funksionalitetin. Por nëse nuk eksperimentoni me sulme në banjë me baltë, atëherë në të gjitha rastet e tjera mund të mbështeteni te automatizimi - ai do t'ju mbrojë si në sipërfaqet me borë ashtu edhe në ato të lagështa. Megjithëse ekziston një alternativë: në tregun ukrainas mund të gjeni kryqëzime me lëvizje të përhershme "të ndershme" me të gjitha rrotat, ku çift rrotullimi është midis pjesës së përparme dhe boshti i pasëm ndajnë pothuajse në mënyrë të barabartë (për shembull, makinat Subaru).

Unë qëllimisht nuk fokusohem në bordurat dhe trotuaret, të cilat mund t'i pushtoni lehtësisht duke vozitur një fuoristradë, sepse ngasja në to duket e keqe, përveç nëse po e çoni gruan tuaj në maternitet përmes bllokimeve të trafikut të qytetit. Ushtrime të tilla nuk janë aq të lehta për makinat tradicionale. Por ato janë më të këndshme për të vozitur në rrugë normale, janë më ekonomike, më të manovrueshme, më të shpejta, çfarë tjetër ka? Më lirë! Është e natyrshme që modelet e pasagjerëve më pak e rëndë për portofolin kur blini sesa kryqëzimet e ndërtuara mbi bazën e tyre (edhe në lavazhe do t'ju "lajkaten" dhe do t'ju thonë "ju jeni një xhip", por për këtë fawn do të duhet të paguani me një tarifë të rritur). Dhe me zgjedhjen e trupit, gjithçka është e qartë - sedan, hatchback ose kamionçinë. Dhe tani shkoni gjeni këto "SUV"! Përsëri, makinacionet e tregtarëve që do t'ju bëjnë të besoni çfarë të doni: për shembull, që kjo nuk është aspak një crossover, por të paktën një kupë sportive (). Epo, ajo ka hatchback-ët dhe minifushat e veta. Po në lidhje me një të konvertueshme? - Po të lutem! Mjafton të kujtojmë konceptin premtues të hapur të bazuar në ... ose.

Në rast se imazhi i "parketit" për ndonjë arsye nuk ju përshtatet, por vërtet dëshironi të keni të gjithë prezantuesit, prodhuesit kanë në dyqan një zgjidhje tjetër. Dhe në të, në bindjen time të thellë, ka një kokërr shumë racionale. Bëhet fjalë për makina tradicionale që janë të pajisura me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat, dhe shpesh me rritje të distancës nga toka. Vetë kompanitë i quajnë si të doni - Alltrack. Përfundimi është: pa dëmtime performanca e drejtimit merrni një makinë në të cilën mund të "dimëroni" pa histeri dhe vozitni në rrugën më të afërt të vendit pa shumë frikë. Unë besoj se kjo është, në përgjithësi, si duhet të duket paketa "rrugët e këqija" në interpretimin ukrainas. Për detyra të ngjashme Ju nuk keni nevojë për një SUV ose një SUV. Disa prodhues janë kujdesur gjithashtu për ata entuziastë të makinave që nuk duan të shkojnë "një kat më lart" dhe kanë zbatuar teknologjinë e lëvizjes me të gjitha rrotat në platformat e tyre të makinave të pasagjerëve. Në ditët e sotme, shumë tregtarë mund t'ju ofrojnë një sedan ose hatchback me të gjithë lëvizjen e rrotave.

Mikhail Gorbachev - mjeshtër i sportit dhe kampion i BRSS në gara automobilistike, trajner-instruktor, krijues i sporteve moderne dhe programeve të drejtimit të sigurt:

Crossover (anglisht crossover, shkurtuar x-over, fjalë për fjalë një pajisje kalimtare ose përputhëse, një fenomen kufitar ose kalimtar, kryqëzim, etj.) është një emër kolektiv që u referohet koncepteve dhe subjekteve të ndryshme: lloji i makinës nga kryqëzimi - ngasja në terren i ashpër. Kamionazh fuoristradë (hatchback), makinë pasagjerësh, me lëvizje të gjitha rrotat.

Çdo shitës makinash do t'ju thotë se gjysma e blerësve kërkojnë crossover, ose "SUV" siç quhen gjithashtu. Sot janë në modë. Por shumë crossover nuk kanë lëvizje me të gjitha rrotat. Pse? Sepse pamja e një crossover është në modë, jo përmbajtja e tij. Ulem lart dhe shikoj larg. Dhe shumica e këmbësorëve më konsiderojnë të pasur dhe të arritur në jetë! Ata nuk e shohin ndryshimin midis një SUV të vërtetë të shtrenjtë dhe një SUV. Drejtuesit e makinave lejohen të kalojnë! E bukur! Kjo është arsyeja pse ata janë në modë! Le të lëmë mënjanë emocionet dhe të shohim nëse keni nevojë për një kryqëzim. Unë nuk i pranoj ata që pengohen të shkojnë në shtëpinë e tyre nga ato famëkeqe 600 metra rrugë me baltë. Gjithçka është e qartë këtu! Marr pronarë makinash që në parim nuk kanë ndërmend të largohen nga asfalti. A kanë përparësi nëse vendosin të bëjnë një blerje mode? Vetëm kapacitet. Një stacion i thjeshtë nuk është në modë, por një crossover, në fakt, është i njëjti stacion vagon si në modë... Në funksionim, një crossover është më i shtrenjtë se një makinë pasagjerësh. Gjithçka është më e shtrenjtë: gomat, mirëmbajtja, materialet harxhuese, karburanti. Po në lidhje me trajtimin? Makina është krijuar për lëvizje, njerëzit e ngasin atë dhe nuk e admirojnë se sa e fortë duket! Por këtu ka vetëm disavantazhe: një qendër e lartë graviteti dhe rrjedhimisht rrotullim në qoshe, reagime të paqarta të drejtimit dhe të dobëta Feedback në timon për shkak të rrëshqitjes së madhe anësore të gomave të profilit të lartë. E rritur distancat e frenimit për shkak të masës më të madhe. Dinamika e ngadaltë. Vështirësi në manovrim parkingje të ngushta dhe në trafik të dendur të qytetit. E gjithë kjo tregon një rënie të ndjeshme të shkallës së kënaqësisë nga drejtimi i një makine të tillë. A ka rëndësi kjo për ju? Dhe për mua është shumë e rëndësishme! Kjo është arsyeja pse unë ngas vetëm sedan ose coupe pasagjerësh. Unë nuk dua të bëhem një shofer kamioni që lëviz ngadalë. Dhe, ju lexues, vendosni vetë!

Nëse, kur ju pyesni pse keni vendosur të braktisni avantazhet e veturave të pasagjerëve në favor të një kryqëzimi, hezitoni të përgjigjeni ose madje të përgjigjeni me një "sepse më pëlqen" pa kuptim, nuk keni pse të lexoni më tej. Në rast se zgjedhja e një kryqëzimi është e paracaktuar nga nevoja reale për të qenë diku pak më larg se të tjerët, atëherë ne do të përpiqemi të nxjerrim në pah ato aspekte që ia vlen t'u kushtohet vëmendje kur blini. Hiqni dorë nga rrotat "e lartë" të përmasave të mëdha me goma të profilit të ulët dhe lërini ato për pozerët që "tamam e pëlqejnë". Pavarësisht se sa e mrekullueshme është pamja e tyre, patjetër që nuk do të merrni komoditetin e dëshiruar kur vozitni në rrugët tona. Kushtojini vëmendje jo vetëm hapësirës së tokës së SUV-së, por edhe mbikalimeve të përparme dhe të pasme, të cilat përcaktojnë këndin e afrimit dhe largimit nga një pengesë. Sa më të shkurtra të jenë, aq më shumë mundësi keni në terren të ashpër dhe aq më i sigurt është parakolpi juaj. Nuk do të dëmtonte të siguroheni që ka një bllokim të detyruar të tufës dhe se sistemi i stabilizimit mund të fiket. Në disa sipërfaqe kjo është e nevojshme, por jo të gjitha makinat e këtij lloji e kanë këtë funksionalitet. Ju nuk duhet të hiqni dorë nga asistentë të tillë elektronikë si një sistem ndihmës në zbritje dhe imitim i bllokimeve të diferencialit me rrota të tërthorta. Sidoqoftë, mos harroni se asistenti kryesor është sensi i shëndoshë, i cili duhet t'ju tregojë nëse keni vërtet nevojë për të gjitha këto apo është një Golf më i mirë?...

Diskutimi i artikullit

E gjelbër 7 vjet

artikull shumë i mirë! Ne filluam të nënshkruajmë foto - bukur =) Vladislav, ne presim për më shumë artikuj!!

291 Nm - mjaftueshëm për dritë 7 vjet

A e dini se ku i kisha të gjitha këto sedan dhe kapëse? RRUGET TONA NUK JANË PËR MAKINA TË KËSHTA. Sidomos për makinat që drejtojnë mirë (kënaqësia e drejtimit quhet plus). Trajtimi i mirë shoqërohet me një udhëtim të shkurtër të pezullimit dhe një konfigurim specifik të drejtimit, në të cilin edhe parregullsitë e vogla mund të shkaktojnë një pickim të gjuhës. Si rezultat, kënaqësia është "0". Për të kursyer karburant, duhet të merrni një motor nafte. Çështja e mungesës së një SUV për njerëzit tanë është vetëm çështje parash. Dhe për njerëzit me mendje të matur, kjo nuk është një shfaqje, por një domosdoshmëri e vërtetë. Edhe një stacion vagoni me lëvizje me një rrotë të të gjithë terrenit është një zgjedhje e justifikuar. Zgjedhja jonë është një hambar me katër rrota, dhe të gjithë vijnë në këtë herët a vonë. Dhe Ponty është një temë më vete për njerëzit individualë.

+2 -3

vavan 7 vjet

Jam dakord 10,000%, nëse shikoni një makinë të huaj të lezetshme si një Porsche apo BMW në rrugët tona, është e barabartë me të lënë një bjonde të bukur me taka stiletto të ecë nëpër një fushë ferme kolektive, është shekulli 21 dhe rrugët janë ende një gjë. të së shkuarës, siç thoshte Otto Bismarck se ekonomia e vendit fillon me rrugët, por mjerisht, kjo nuk është për ne!

+1 -1

Vano 7 vjet

100% e vertete. Dhe në lidhje me mospërdorimin e të gjitha aftësive të SUV-ve në drejtimin e përditshëm - nuk e dini kurrë se ku dhe çfarë ju pret pas qoshes - një vrimë, mulliri nga riparimet e rrugës ose një rrugë e papastër. Për analogji me sportin, pse njerëzit kanë nevojë për bodybuilding? Nuk ka gjasa që një bodybuilder të shkojë në punë fizikisht, por nëse ndodh diçka...

+1

Sergej, Kiev 7 vjet

shëndet të mirë për të gjithë. Artikulli është interesant, por ne vendosim vetë se cilën makinë të blejmë. nga këndvështrimi im, ku do të vozitësh, në qytet apo kudo. nëse në qytet, makinë e vogël. nëse kudo, një makinë e klasit D me distancë të lartë nga toka. nëse udhëtoni vetëm ose me grup. Lloji i trupit varet nga kjo. benzinë ​​ose naftë: nëse vozitni pak, 10t.km. në vit. benzine. nëse 30 t.km ose më shumë, naftë. Kur blini një makinë, zbuloni çmimin dhe do të dini nëse kjo makinë është e përshtatshme për ju apo jo. në lidhje me markën e makinës. Fatkeqësisht, edhe markat e famshme vuajnë nga cilësia. tani pjesët e këmbimit prodhohen në Kinë, Indi, Turqi dhe... edhe makina të shtrenjta montohen në këto vende. Vendosni vetë se për kë do të blini një makinë: për veten apo për një fqinj. Sinqerisht.

+2

Sergej 7 vjet

Përgjigja e saktë: duhet të ketë dy makina në familje! njëra për udhëtimet e përditshme gjatë verës (makinë nënkompakt) dhe e dyta një kryqëzim i duhur (për shembull, Nissan x-trail)!

+1 -3

Viktori 7 vjet

Sergej, ka 2 arsye pse vendosa të çabonohem, nëse një person ka mundësinë të mirëmbajë 2 makina, atëherë ai nuk do të marrë një kryqëzim, por do të marrë një SUV të plotë, me kornizë, në vend të kësaj Nissan X-trail(për të njëjtat para) një Patrol i përdorur ose Toyota LC 80. Ky është mendimi im personal!

+1 -1

I ftuar 7 vjet

X-trail është pozicionuar si një SUV. Marketingu, sigurisht, por gjithsesi... merre, duhet të jesh i përgatitur për riparime, ndonjëherë jo të zakonshme, në përgjithësi, jo për të gjithë.

-2

I ftuar 7 vjet

disi ka shumë gjëra subjektive në artikull: tani trajtimi i kryqëzimeve nuk është pothuajse i ndryshëm nga sedanët, ende i njëjtë sistemet elektronike, as hidro, por timon elektrik etj. Po, pesha, konsumi, mirëmbajtja janë më të shtrenjta, por shasia është më e fortë dhe siguria është më e lartë dhe më e lehtë në dimër, etj.

-1

I ftuar 7 vjet

Shita sedanin tim të vjetër dhe bleva një SUV, jo më të shtrenjtën, por as më të lirën. Përshtypjet janë vetëm pozitive, si për mua ashtu edhe për familjen time, nuk jam penduar. Kjo është një zgjedhje për vendin tonë. Nëse kam para "ekstra", do të blej një makinë të vogël (jo një sedan) për qytetin, për punë.

Dmitriy 7 vjet

Në fakt, të gjitha këto mosmarrëveshje janë të një natyre filozofike. Gorbaçovi tha gjithçka saktë dhe me mençuri, por sedani nuk më përshtatet - nuk jam shofer taksie, do të ishte i përshtatshëm një stacion vagon me distancë të mirë nga toka, por pamja është e mërzitshme, kryqëzimi është më argëtues dhe madhësia, etj. por konsumi i karburantit është i mallkuar, Hatch është thjesht një përrallë, dhe parkimi për ju dhe konsumi, por hapësira është e mallkuar, më pëlqeu Renault Kengo i përditësuar, por pamja është qesharake, pavarësisht se si e shikoni makina perfekte Nuk është më e lehtë të gjesh sesa një grua ideale, por për farsë ose "brirë", mund të blesh një qindarkë në moshën 18 vjeç dhe të ndihesh si një zot. Unë kam më shumë frikë nga këta shoferë në rrugë. njerëzit që nuk kanë asgjë për të humbur - njerëz të frikshëm në Japoni quhen "Samurai" dhe i shtrenjtë do të thotë përgjegjësi. Po kështu, blerja e një makine është një hap serioz dhe i përgjegjshëm, dhe më e rëndësishmja, një hap individual.

duke menduar 7 vjet

Kam dy makina Beha 3 per sezonin e veres ne qytet dhe vozitje te gjata ne autostrade ne stinen pranvere-vere dhe nje padderik per te gjitha momentet e tjera. Jam i sigurt se nuk është realiste të bësh një makinë SHKELQYER për gjithçka. Një sedan në autostradë është një sedan)

Dmitriy 7 vjet

Jam dakord me komentet e mëparshme se secili ka zgjedhjen dhe shpjegimin e tij për këtë zgjedhje. Unë vetë drejtoj një sedan (Hyundai Grandeur). Plotësisht i kënaqur. Hapësira nga toka prej 162 është e mjaftueshme, por unë nuk vozis jashtë rrugës. Keni disa makina? Ide e mrekullueshme, sidomos makina të klasave të ndryshme. Edhe pse, nga ana tjetër, nuk mund ta imagjinoj veten në verë, në vapën e 40 gradëve, duke ngarë një makinë të vogël 1.2-1-4. Për mua, kontrolli i klimës nuk do të jetë i mjaftueshëm (ka shumë të ngjarë vetëm një kondicioner në këtë klasë, nëse nuk merrni versionin më të lartë). Konsumi do të jetë pothuajse i njëjtë si në 3.3 tim. Përsëri, marr parasysh mospëlqimin tim personal për temperaturat e larta dhe krahasoni nga përvoja e drejtimit me VW Polo 1.4. Rruga është e ngjashme. Shpejtësia 100 e lart, rpm 2000, konsumi 8.5-9.0. Edhe në qytet numrat janë të ndryshëm. Brendësia dhe bagazhi i madh, etj. Përsëri, dikujt nuk i pëlqen kjo makinë. Pajero? Kalueshmëria, pamja solide, etj. Nëse është benzinë, bëhuni gati për të humbur. Sa për mua, atëherë për këtë makinë e madhe Salloni është i ngushtë. BMW 3? Kontrollueshmëria, ergonomia, komoditeti - klas! Pak shumë e vogël dhe e shtrenjtë për disa, por një kënaqësi për të vozitur! Dhe M3? Bishë! Sa më sipër është mendimi im personal, respektoj zgjedhjen e të gjithëve. Ford Kuga naftë? S-class? Supra? Po, edhe Moskvich apo Indian Hindustan... Ka një milion opsione! Mbetet t'u urojmë të gjithëve shëndet të mirë dhe praninë e një numri të mjaftueshëm kartëmonedhash, dhe ka të paktën 10 makina: një sedan, një sedan luksoz, një crossover, një karrocë stacioni, një SUV, një makinë stort, një roadster, një autobus, autobus,... Dhe një kartë udhëtimi, për çdo rast :-)

+2

I ftuar 7 vjet

Unë vetë jetoj në Yaremche. Në dimër shkoj çdo ditë në punë në Bukovel. Unë kam një Peugeot 308. Në verë ngas me 18 rrota - në dimër me 16. Prej 3 vitesh nuk kam asnjë problem as me reshjet më të mëdha të borës dhe ngricat dhe më besoni i kemi. Madje mund të them me siguri se gjatë gjithë kësaj kohe nuk kam tundur kurrë kokën. Duke pasur miq me një bandë SUV-sh, kuptova një gjë - me të vërtetë ka shumë hapësirë ​​dhe një kapacitet të madh ngarkese, por përndryshe të gjitha avantazhet i përkasin vetëm makinave (IMHO)

+3

Andrey 7 vjet

Gruaja ime ka një Peugeot 107. Mbi shtyllat vendosin ndarëse + 2 cm, dhe në dimër gomat janë pak më të mëdha + 1 cm mjafton, madje edhe bordi ngjitet për shkak të bazës së shkurtër të rrotave. Dhe ka një partner shërbimi për transportin e gjërave. Por unë ëndërroj për një SUV... (Këto makina i konsideroj universale)

+1

Andrey 7 vjet

Sipas çmimeve tona, jo vetëm një SUV, por edhe një GAZ 66 me vështirësi. Sa fyese dhe e dhimbshme ishte të shikoje parakolpin e dëmtuar dhe dritën e mjegullës së thyer të sedanit tënd të rehatshëm kur u fute në një pellg në rrugën në QENDËR të qytetit. Në vendin tonë deri tani ka vetëm makina me aftësi ndër-vendore, dhe coupe sportive është ende vetëm për TOP GEAR, për të ardhur keq.

Boris 7 vjet

Një SUV me një rrotë është një shfaqje, një dëshirë për t'u dukur si një "xhip i lezetshëm" në sfondin e makinave të pasagjerëve. Një SUV me të gjitha rrotat të jep shpresë se nuk do të ngecesh në dëborë me baltë ose rrugë të papastër. Por ka pak shpresë nëse e gjeni veten në një situatë specifike jashtë rrugës. Shumica e pronarëve të makinave ngasin në asfalt, megjithëse është i prishur, por i vështirë. Dëbora e lagur haset disa herë gjatë dimrit, dhe abetare edhe më rrallë. Nëse keni para shtesë, mund të paguani shumë për një shfaqje. Dhe kështu - zgjedhja i takon makinës së pasagjerëve: sedan, hatchback ose kamionçinë. Përsëri - sipas nevojës dhe shijes.

-1

Eriku 7 vjet

I lexova te gjitha diskutimet dhe e mendova, sepse kam tre makina: Skoda Superb Diesel, Nissan X Trail Petrol dhe Ford Tanzit, ju jeni ne rregull sipas menyres tuaj!!! Nuk e di se çfarë është më mirë! Të gjitha makinat janë të mira në mënyrën e tyre!

Sergej 7 vjet

Artikull i mirë, faleminderit... Edhe pse drejtoj SUV, po mendoj të kaloj në një sedan.

+2

... 7 vjet

Makina në foton e parë është një AMC Eagle Wagon e vitit 1987. Exter vjedh shumë për pasuritë e sotme.

-1

Michael 7 vjet

Askush nuk argumenton se sedani është më i lirë, më ekonomik dhe më i butë. Një shofer i vërtetë që vozit gjatë dhe vështirë, sigurisht në një sedan. Por së fundmi janë kryesisht biondet (të frikësuara) që po ngasin fuoristradë. Dhe tregtarët e zgjuar e kapën trendin ose e krijuan vetë, kur blejnë jo cilësi konsumatore, por blu të bukur me shkëlqim, të kuq, por sfilitës.

Para se të përshkruajmë avantazhet dhe disavantazhet e njërit mbi tjetrin, le të kuptojmë se si ndryshon një sedan nga një crossover, në terma të përgjithshëm.

Sedani është një opsion klasik Këtu kemi një makinë të njohur me pesë vende me një bagazh të ndarë nga ndarja e pasagjerëve. Nëse shikoni statistikat e përgjithshme, ka dukshëm më shumë sedanë në rrugë sesa kryqëzime. Prodhuesit e famshëm gjithashtu fokusohen në tip klasik auto.

Crossovers (SUVs) janë diçka midis një SUV dhe një vagoni. Makina quhet edhe SUV. Në teori, një kryqëzim i mirë mund të lëvizë jashtë rrugës pak a shumë me tolerancë, por në realitet është projektuar për parket, ose më mirë asfalt. Pothuajse çdo markë e njohur ka disa seri SUV në gamën e produkteve të saj.

Pra, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është më e rehatshme - një sedan ose një kryqëzim në një rast ose në një tjetër. Le të shohim ndryshimet kritike midis secilit lloj makinerie, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e tyre. E gjithë kjo do të ndikojë në zgjedhjen e klasës Le të fillojmë me crossovers dhe të vazhdojmë me sedan.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit

Një nga ndryshimet kryesore midis një sedani dhe një crossover është hapësira. SUV-të në këtë rast janë qartësisht në një pozicion të favorshëm. Për shembull, vëllimi i ndarjes së bagazhit të sedanit Honda Accord 2016 është rreth 500 litra. Ndërsa Honda CR-V SUV ka këtë shifër gati 600 litra. Dhe nëse palosni sediljet e pasme, marrim 1700 litra. Në të njëjtën kohë, dimensionet e Akordit janë pak më të mëdha.

Nëse vëllimi i dhomës së bagazhit është një pikë kritike për ju, atëherë zgjedhja midis një kryqëzimi ose një sedani është mjaft e qartë. Këtu kemi një avantazh të qartë në anën e SUV-ve.

me katër rrota

Gjysma e mirë e rajoneve ruse karakterizohen nga dimra të ashpër, si dhe nga shi të ngrirë, breshër dhe borë. Këta të fundit e kthejnë sipërfaqen e rrugës në një pistë të vërtetë patinazhi apo terren jashtë rrugës. Sigurisht, me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë gomat e dimrit kursen situatën, por vetëm pjesërisht për sedanët. Ndërsa me të gjitha rrotat kryqëzime të mira janë në këtë rast në një pozicion më të favorshëm.

Përveç kësaj, sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat nënkuptojnë gjithashtu hapësirë ​​të rritur nga toka, e cila gjithashtu ndihmon në kapërcimin e reshjeve të dëborës dhe pengesave të tjera të dimrit. Nëse keni nevojë për një makinë për udhëtime dimërore në fshat ose në fshat, atëherë zgjedhja midis një crossover ose një sedani është gjithashtu e qartë.

Ulje

Një tjetër avantazh i qartë i një SUV mbi makina të rregullta- kjo është një ulje e lartë. Kjo do të thotë, me rritjen e hapësirës, ​​vetë trupi u bë më i lartë, dhe bashkë me të edhe sedilja e shoferit. Dhe falë pozicionit të lartë të uljes, dukshmëria e kryqëzimeve rritet ndjeshëm.

Shoferi SUV mund të shohë disa makina përpara, me kusht që të ketë një varg sedanësh përpara tij. Kjo shton pikë në rehati, si dhe në paqen e mendjes.

Jashte rruge

Në pyetjen se cili sedan është më i mirë se një crossover për përdorim jashtë rrugës, ka vetëm një përgjigje: asnjë. E rregullt makina Nuk është projektuar për të gërmuar baltë në pyll ose për të negociuar rrugë të përmbytura. Rruga e tyre është vetëm asfalt.

Sigurisht, mund të gjeni edhe makina pasagjerësh në shitje, por ato do të kushtojnë dukshëm më shumë. Për më tepër, çfarëdo që mund të thuhet, kryqëzimet do të jenë zgjidhja optimale për jashtë rrugës.

Trendi

Kjo pikë është mjaft e dyshimtë nga pikëpamja teknike, por megjithatë gjysma e mirë e entuziastëve të makinave e marrin parasysh. Pjesa e sedanëve në treg po bie dalëngadalë dhe ekspertët në këtë fushë thonë njëzëri se kjo nuk mund të shmanget, kështu që nuk ka kuptim t'i rezistosh trendit.

Ka një bum të vërtetë të SUV-ve në të gjithë botën dhe prodhuesit po e shfrytëzojnë këtë, jo vetëm duke fituar nga makinat që shesin, por edhe duke i përmirësuar teknikisht. Zhvillimi i SUV-ve është thjesht i pamundur pa kompromentuar sedanët. Dhe shumë marka janë të detyruara të reduktojnë investimet në këtë klasë makinat e pasagjerëve, duke zhvendosur interesat drejt SUV-ve.

Për më tepër, kostoja e crossovers dhe sedans është pothuajse e barabartë. Dhe nëse nja dy vjet më parë çmimet për SUV-të ishin qartësisht më të larta, tani, falë bollëkut të ofertave, ndryshimi ka filluar të zhduket.

Ekonomia e karburantit

Pavarësisht zbatimit teknologjive inovative në pjesën teknike të kryqëzimeve, ata kurrë nuk ishin në gjendje të kapërcenin sedanët për sa i përket ekonomisë së karburantit. Përpjekjet për të hibridizuar motorët gjithashtu nuk çuan në sukses. Në këtë drejtim, avantazhi deri më sot mbetet me sedanët.

Dallimi kritik midis një crossover dhe një sedani në këtë pikë qëndron në cilësitë aerodinamike të të dy makinave. Të parët kanë erë më të madhe dhe rezistencë të shtuar të ajrit. Kjo përfshin edhe peshën e makinës. Crossover-et janë dukshëm më të rënda se makinat konvencionale të pasagjerëve, që do të thotë se ato konsumojnë më shumë karburant.

Duke parë rritjen e çmimeve në pikat e karburantit, mund të kuptohet se avantazhi këtu është qartë në anën e sedanëve. Pra, në realitetet urbane është shumë më praktike të ktheni shikimin në drejtimin e tyre, duke anashkaluar makinat e rënda të klasit SUV.

Salloni

Crossovers kanë shikueshmëri të mirë për shkak të pozicionit të tyre të lartë të ulëseve, por duke gjykuar nga sondazhet e pronarëve të makinave, ata e konsiderojnë brendësinë e njohur të sedanëve si më komode dhe komode. Fakti është se në SUV sediljet janë të vendosura në një kënd paksa të ndryshëm, dhe ato kanë më shumë ngurtësi.

Ndërsa sedanët kanë një pozicion më të rehatshëm ndenjëse për shoferin dhe pasagjerët, që do të thotë se në një makinë të tillë ju mund të kaloni një distancë dukshëm më të madhe përgjatë autostradës pa u ndalur për ngrohje dhe "pushime tymi". Për më tepër, aftësitë e rregullimit të sediljeve të sedanëve janë më të gjera se ato të kryqëzimeve.

Platforma

Megjithë popullaritetin në rritje të SUV-ve, niveli i kënaqësisë së pronarëve të tyre nuk po rritet. Dhe nëse një sedan tjetër i ri nga një markë e nderuar mund të mburret me nivele të larta ergonomie, rehati, besueshmërie etj., atëherë, mjerisht, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për klasën SUV.

Shumë pronarë shpesh ankohen për automjete me katër rrota dhe vini re problemet e shpeshta me cilësinë dhe besueshmërinë. Pothuajse të gjitha SUV-të moderne janë krijuar në bazë të një platforme të makinave të pasagjerëve. Duket se nuk duhet të ketë vonesa. Por në realitet ka probleme.

Disa, si të thuash, prodhues jo shumë efikas, në ndjekje të fitimit, thjesht marrin platformën e sedanit dhe rrisin trupin pa marrë parasysh aerodinamikën dhe nuancat e tjera teknike. Natyrisht, me qasje të tilla, llogaritjet e gabuara dhe mangësitë shfaqen pas lëshimit të transportuesit.

Në raste të tilla, pezullimi, i cili është projektuar për klasën e pasagjerëve, dhe në të është varur një trup SUV, vuan shumë. Si rezultat, ai konsumohet më shpejt dhe bëhet i papërdorshëm. Në të njëjtën kohë, pronari është i detyruar të mburret në riparime të shtrenjta shumë më shpesh sesa nëse do të ishte një sedan i zakonshëm në platformën e tij të zakonshme.

Po, markat e nderuara nuk e lejojnë veten të bëjnë gabime të tilla, por kostoja e gamës së modelit këtu është qartësisht më e lartë. Një shembull i mrekullueshëm do të jetë Lada jonë nga AvtoVAZ vendase i serive Cross dhe XRAY. Po, ky është një SUV tipik: një trup masiv, një bagazh i gjerë me brendësi dhe manovrim i mirë. Por pa marrë parasysh se çfarë thotë prodhuesi dhe pa marrë parasysh se çfarë na bindin prodhuesi, makina është projektuar në një platformë sedan dhe ka një sërë mangësish. Në të ardhmen, AvtoVAZ premton të korrigjojë dhe plotësojë gjithçka, por megjithatë fakti është i qartë.

Pra, ndryshe nga kryqëzimet e reja, makinat e zakonshme të pasagjerëve janë më të besueshme dhe të testuara me kohë. Platforma, e cila ka qenë në përdorim për gati njëqind vjet, është rafinuar, përmirësuar dhe përmirësuar vazhdimisht në të gjitha aspektet. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për thelbin e kryqëzimeve. Pavarësisht përdorimit të gjerë të tyre, këto të fundit janë ende në një fazë të hershme zhvillimi.

Kur blini një sedan, mund të jeni i sigurt se nuk ju presin, si të thuash, surpriza të panevojshme. Ndërsa me një crossover kjo është shumë e vështirë të garantohet. Për më tepër, kostoja e pjesëve rezervë për makinat e klasës SUV është dukshëm më e lartë.

Dukshmëria

Crossoverët kanë shikueshmëri më të mirë të rrugës, domethënë atë që është përpara makinës. Por zonat e tjera janë, mjerisht, në pika të verbër. Sedanët janë mirë me këtë. Ishte falë kryqëzimeve që sensorët e parkimit dhe pajisjet e tjera dukej se kompensonin mangësitë e makinave të klasës SUV.

Duket se nuk ka asgjë të keqe me këtë. E megjithatë ka një gjë. Në një kryqëzim pa asistentë elektronikë është dukshëm më e vështirë të parkosh dhe të lundrosh trafik i rënduar makina Por në një sedan të rregullt është e lehtë. Pra, nuk ia vlen të blesh një SUV për një qytet të madh pa nevojë të panevojshme. Epo, ose duhet të përgatiteni për ta pajisur siç duhet me të gjitha llojet e sistemeve ndihmëse.

E jashtme

Pavarësisht se çfarë thonë fansat e crossovers për to pamjen, sedanët kanë ende një potencial dukshëm më të madh për dizajnin e trupit. Markat e famshme u ofrojnë konsumatorëve të tyre "bukuri" të tilla në një platformë pasagjerësh që mund të kthejnë kokën e kujtdo.

Sigurisht, makina moderne Klasa SUV nuk mund të quhet e shëmtuar, por të gjitha janë disi të njëanshme dhe të ngjashme me njëra-tjetrën si dy bizele në një bizele. Pra, sedanët janë në një pozicion të favorshëm këtu.

Në BRSS nuk kishte vetëm seks, por edhe lloje trupat e makinave. Ose më mirë, kishte vetëm një lloj trupi - një sedan klasik. Më vonë, vendi mësoi për vagonët e stacionit - për shembull, këta ishin Volga të bardhë që punonin në shërbimin mjekësor. Dhe me ardhjen e perestrojkës, u shfaqën hatchbacks - VAZ-2109 "nëntë". Dhe më pas filloi: coupe, roadsters, crossovers, microvans, liftbacks - vetë Henry Ford do të thyente këmbën. Dhe pastaj marketingu erdhi në ndihmë të prodhuesve: gjigantët e automjeteve filluan t'i quajnë modelet e tyre të reja me fjalë krejtësisht misterioze si "kupe me katër dyer" ose "fastback". Komsomolskaya Pravda u përpoq të bashkonte gjithçka dhe të kuptonte llojet moderne të trupave të makinave.

Le të theksojmë menjëherë se gjithçka është aq e përzier sa që sot është e pamundur të përshtatet shumëllojshmëria e formave moderne të automobilave me një emërues të përbashkët. Pavarësisht se çfarë merrni si bazë, do të ketë akoma makina që nuk bien fare në klasë. Pasi thjeshtuam disa aspekte, vendosëm t'i ndajmë të gjitha llojet e trupit në tre grupe: me tre vëllime, me dy vëllime dhe me një vëllim.

Trupa me tre vëllime

Karakteristika kryesore është kapuçi dhe bagazhi i dalë, si tek Zhiguli klasik i modelit të parë. Ky është lloji më konservator i trupit, dhe gradualisht moda globale për makina të tilla po zbehet - thonë ata, nuk ka shkathtësi dhe asnjë mundësi për të transformuar brendësinë dhe bagazhin. Ky grup përfshin sedanët, kupat (përfshirë kabriolet) dhe kamionçinë.

Përfaqësuesi më i mrekullueshëm i trupit me tre vëllime është sedan, e cila është ende e pranishme në formacionin e pothuajse të gjithë prodhuesve. Ndryshe nga Evropa, sedani është jashtëzakonisht i popullarizuar në rrugët Bjelloruse, ku "prestigji është gjithçka", dhe shumë shoferë ende i ndajnë makinat në sedan dhe jo-sedanë.

Coupe- i njëjti sedan, vetëm jo me katër, por me dy dyer. Coupes zakonisht ndërtohen në bazë të një sedani dhe kanë një paragjykim sportiv - një trup më të ulët, motorë të fuqishëm.

Kabriolet- Ky është një sedan ose coupe me një çati të butë tende që paloset pas sediljeve të pasme dhe ngrihet nëse është e nevojshme. Por maja e butë nuk lejoi që makina të përdorej gjatë gjithë vitit, kështu që në fund të viteve '90 një opsion i ri filloi të fitonte popullaritet trup i hapur- Coupe me majë të fortë. Në pamje të parë, duket si një coupe e zakonshme, por kur shtypni një buton, çatia e fortë metalike ngrihet lart dhe paloset mirë në bagazh, duke e kthyer kupenë në një kabrio. Quhet një kabrio me dy vende (pa rreshtin e dytë të sediljeve). roadster.

Pickupështë një makinë me një zonë të hapur ngarkese të ndarë nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje të ngurtë. E thënë thjesht, kjo është një kopje më e vogël e një kamioni të rregullt - si në filmat për fermerët amerikanë. Shumica e kamionëve kamionë janë ndërtuar në të njëjtën platformë si SUV-të dhe kanë aftësi të mira ndër-vendesh. Në Bjellorusi dhe në të gjithë Evropën, kamionçinët nuk janë të njohur, por në SHBA ata janë të çmendur pas tyre.

Trupa me dy vëllime

Ata nuk kanë një bagazh të dalë, dhe kapaku i tij i pasëm hapet vetëm me xham dhe konsiderohet një derë tjetër. Domethënë ka makina me tre dyer dhe pesë dyer. Trupat me dy vëllime përfshijnë hatchbacks, vagona stacion, si dhe ato të krijuara në bazë të tyre crossovers dhe SUVs. Trupat me dy vëllime dallohen nga ndarjet më të bollshme të bagazheve (vagonët e stacionit) dhe dimensionet kompakte (hatchbacks).

Dallimi kryesor midis një hatchback dhe një kamionçinë është gjatësia e bagazhit. Përveç hatchback-ut të zakonshëm, ekziston gjithashtu liftback- një hatchback me një trup pothuajse tre vëllimesh. Në një liftback, kapaku i bagazhit ka një zgjatje të vogël dhe i ngjan një sedani, por hapet me xhami i pasëm. Avantazhi kryesor i një hatchback është kompaktësia dhe manovrimi i tij, por një karrocë stacion fiton gjithmonë për sa i përket vëllimit të bagazhit.

Shumica e SUV-ve dhe crossover-ëve (më shumë për to më vonë) janë në thelb vagona stacionare, por ato mund të vendosen në një klasë të veçantë për shkak të pamjes dhe madhësisë së tyre. SUV, falë hapësirës së tij të lartë nga toka, lëvizjes me të gjitha rrotat dhe pranisë së një trupi kornizë, është gjithmonë më i lartë se çdo karrocë stacionare dhe shumica e kryqëzimeve. Crossover Megjithëse përpiqet të duket si një SUV, ai nuk mund të mburret me një trup kornizë dhe hapësirë ​​mbresëlënëse nga toka dhe është shumë shpesh inferior ndaj një SUV në lartësi. Për më tepër, kryqëzimet po krijohen gjithnjë e më shumë në bazë të hatchbacks dhe ndryshojnë prej tyre vetëm në rritje pastrimi nga toka dhe rrota të mëdha. Këto shpesh quhen SUV- thonë ata, një pseudo-SUV është i përshtatshëm vetëm për ngasje në asfalt të lëmuar.

Sidoqoftë, kohët e fundit popullariteti i kryqëzimeve në të gjithë botën, madje edhe në Bjellorusi, është rritur shumë. Përkundër faktit se kryqëzimet e para u shfaqën relativisht kohët e fundit, pothuajse çdo prodhues tashmë ka një trup të tillë në gamën e tij të modeleve ose planifikon ta shtojë atë në të ardhmen e afërt.

Trupat me një vëllim

Ata nuk kanë një kapuç dhe bagazh shumë të zgjatur - motori dhe ndarja e bagazhit janë praktikisht në kabinë. Trupat me një vëllim krenohen me një numër të madh opsionesh për transformimin e brendësisë së tyre të bollshme. Këto përfshijnë llojet më të reja të trupit: minifugona, furgona kompakte dhe mikrofugona- domethënë pothuajse gjithçka makina familjareçdo madhësi. Këto opsione të trupit mund të dallohen nga madhësia e makinës dhe numri i rreshtave të sediljeve.

Mikrovan- ky është vetëm një hatchback i rritur në lartësi me më shumë brendshme e bollshme. Mikrovani nuk ka një rresht të tretë të sediljeve. Mikrovanët e parë u shfaqën vetëm 5 - 7 vjet më parë, por ato tashmë po fitojnë me shpejtësi popullaritet në Evropë, madje edhe në rrugët tona ato mund të shihen gjithnjë e më shpesh.

PAMJE NGA KATI I GJASHTE

Me kalimin e kohës, ndryshimi midis llojeve të trupit bëhet gjithnjë e më pak i dukshëm. Sa kushton një sedan-hatchback? Skoda Superb(kapaku i bagazhit hapet me ose pa xham) ose një hatchback pothuajse një vëllim Honda Civic. Dëshira e prodhuesve për të krijuar makinën më të gjithanshme së shpejti do të çojë në faktin se do të jetë tepër e vështirë të kuptosh se çfarë lloj trupi ka një makinë. Për shembull, për shkak të formave të lëmuara të paqarta Mercedes sedan Reklamuesit e quajtën CLS "coupe-ja e parë me katër dyer në botë". Dhe BMW X6 SUV u quajt Sports Activity Coupé. Edhe pse shumë ekspertë e quajnë trupin e dy makinave të fundit një fastback për shkak të formës së çatisë, e cila rrjedh pa probleme në bagazhin. Rezulton se ky term është përdorur në vitet 1930 për t'iu referuar makinave me fundin e pasmë me lot. Në përgjithësi, koha nuk është e largët kur një departament i historisë së trupave të automobilave do të hapet në Akademinë Kombëtare të Shkencave të Republikës së Bjellorusisë, dhe studentët e BNTU ose BSEU do të mbrojnë diplomat e tyre me temën "Kupe me katër dyer : jehona e trashëgimisë apo viktimë e marketingut?”

Zakonisht një makinë zgjidhet bazuar kryesisht në aftësitë e portofolit. Si rregull, për të njëjtat para që kërkon një tregtar makinash i një marke të caktuar, mund të blini një sedan - një herë e gjysmë më i madh se modeli me të gjitha rrotat që po konsiderohet për blerje. Le të bëjmë një rezervë se nuk po flasim për segmentin premium, ku kriteret e blerësit për zgjedhjen e një makine janë disi të ndryshme. Dhe në segmentet më "me këmbë në tokë" të tregut të makinave, zgjedhja është, për shembull, midis Mazda CX-5 dhe Mazda6, Volkswagen Tiguan dhe Passat, KIA Sportage dhe Optima.

Vihet re menjëherë se, ndryshe nga sedani, ai krenohet me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe pastrimin më të lartë të tokës. Në fakt, adhuruesit e kryqëzimeve vazhdimisht apelojnë për këto avantazhe të makinave të tyre. Sipas mendimit të tyre, është thjesht e pamundur të kalosh nëpër një qytet modern në dimër pa këto atribute teknike. Në të njëjtën kohë, bëhet e paqartë se si pronarët e miliona sedanëve me një rrotë arrijnë ta bëjnë këtë çdo ditë.

Në fakt, lëvizja me të gjitha rrotat ndonjëherë ndihmon vërtet vetëm ata pronarë që dalin në natyrë, në kushte të lehta jashtë rrugës. Por edhe kjo është e rrallë. Shumica dërrmuese e pronarëve të modernes makina me të gjitha rrotat dhe ata nuk do të mendojnë të hyjnë në kushte jashtë rrugës që janë shumë të vështira për një sedan të madh të zakonshëm. Se me vjen keq per makinen!

Dhe elektronika me sistemet e tyre kundër rrëshqitjes, kundër rrëshqitjes dhe sistemet e tjera "anti-..." të instaluara në ato moderne "hanë" pothuajse gjysmën e aftësive jashtë rrugës të këtyre makinave. Dhe nëse, Zoti na ruajt, tufa që siguron lëvizjen me të gjitha rrotat e kryqëzimit tonë papritmas nxehet, ajo do të kthehet në një kamionçinë të zakonshme me një rrotë.

Një avantazh tjetër i crossover-it është pozicioni i lartë i ulëseve të pasagjerëve të tij të brendshëm mbi rrugë. Sa më përpara shoferi të shohë rrugën, aq më mirë nga pikëpamja e sigurisë. Por këtu ka edhe një minus. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, të ulesh në sediljet e një sedani (veçanërisht të madh) është shumë më komode sesa në një sedan.

po dhe baza e rrotave i një sedani të madh është më i gjatë se ai i një Kryqi. Vetëm falë kësaj, udhëtimi me një sedan, veçanërisht në distanca të gjata, është një renditje e madhësisë më pak e lodhshme sesa në një kryqëzim. Në përgjithësi, ka shumë më tepër hapësirë ​​për pasagjerët dhe shoferin në kabinën e një sedani të madh sesa në një sedan. Por në këtë të fundit mund të "mbushni" pjesën e pasme të sediljeve të pasme dhe të ngarkoni, për shembull, një biçikletë në makinë.

Pak njerëz e vënë re, por ky është një fakt: kamerat e pamjes së pasme, dukshmëria e gjithanshme dhe të gjitha llojet e asistentëve elektronikë të parkimit u shfaqën për herë të parë në SUV. Thjesht sepse është mbi ta, dhe jo në sedan, që këta "asistentë" elektronikë janë më të kërkuar, pasi në pjesën më të madhe gjërat janë shumë më të mira në sedanët me dukshmëri dhe një ndjenjë madhësie.