Skoda është një nga markat e pakta që ofron sistemin me të gjitha rrotat për gjysmën e modeleve të saj, duke përjashtuar ato shumë kompakte. Sigurisht, çekët trashëguan një entuziazëm të tillë nga nëna e tyre Shqetësimi i Volkswagen, si, në fakt, të gjitha "mbushjet" teknike.
Baza për të gjitha transmetimet me të gjitha rrotat Skoda është bashkimi Haldex, i prezantuar në gjeneratën e pestë. Në përgjithësi, ngjarja Driving Experience iu kushtua jo aq shumë prezantimit të makinave, secila prej të cilave e kishim testuar tashmë në një version me një rrotë, por më tepër sistemit të përditësuar 4x4.
Përditësuar, sepse në thelb asgjë e re nuk është shfaqur në Haldex 5. Ky është rezultat i modernizimit të sistemit të gjeneratës së mëparshme, që synon uljen e peshës dhe rritjen e shpejtësisë. Nëse i lëmë të gjitha detajet teknike, mund të themi se sistemi ka pak më pak hidraulikë dhe pak më shumë elektrikë.
Si më parë, Skoda ka lëvizje me të gjitha rrotat pa diferencial qendror, por tufa funksionon vazhdimisht me një presion të lehtë, duke transmetuar gjithmonë një përqindje të vogël çift rrotullues në boshtin e pasmë. Kjo i lejon Skoda-s të thërrasë modelet e tyre me të gjitha rrotat me kohë të plotë - me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.
Avantazhi kryesor i një sistemi të bazuar në bashkimin Haldex nuk është vetëm shpejtësia e rishpërndarjes së çift rrotullues midis boshteve, por edhe fakti që rrëshqitja e rrotave në boshtin e përparmë lëvizës nuk është argumenti kryesor për lidhjen e boshteve të pasme.
Elektronika lexon informacione nga një numër i madh sensorësh, duke filluar me nivelin e presionit në pedalin e gazit dhe duke përfunduar me nxitimin anësor dhe gjatësor. Në çdo moment të kohës, vendoset nëse dhe sa është e nevojshme të përdoret lëvizja me të gjitha rrotat, për shembull, për ta kthyer makinën në një kthesë të mprehtë, edhe nëse ka asfalt të thatë nën rrota.
Nën kontrollin e plotë të elektronikës dhe shpërndarjes së çift rrotullues ndërmjet rrotave, si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e përparme boshti i pasëm. Sigurisht, këtu nuk ka bravë, ato imitohen nga sistemi ESP, duke frenuar çdo rrotë specifike nëse është e nevojshme.
Gjëja më interesante është se i gjithë ky kompleks po Makina Skoda Nuk është shumë më e kalueshme, por më e sigurt, gjë që fillimisht u përpoqën të tregonin organizatorët e eventit. Pra, Octavias dhe Superbs me të gjitha rrotat kundrejt "vëllezërve" të tyre me rrota të përparme.
Në një terren stërvitor të mbushur me ujë, atyre iu desh t'i nënshtroheshin tre testeve me radhë, duke ndryshuar çdo pesë minuta nga një makinë me rrota të përparme në një makinë me të gjitha rrotat.
Ushtrimi i parë është hyrja në një kthesë të butë, e cila ka një sipërfaqe me një koeficient minimal fërkimi. Në fakt, një imitim i një prej shkaqeve më të shpeshta të aksidenteve në autostradën e dimrit.
Gjithçka këtu është mjaft e parashikueshme. Kur hyn shpejt por pa probleme në një kthesë, motori me rrota të përparme Octavia "noton" menjëherë me pjesën e përparme në pjesën e jashtme të kthesës. Lëshimi i menjëhershëm i gazit për punë korrigjuese nga timoni ndalohet mjaft ashpër nga ndërhyrja Sistemet ESP, e cila duke frenuar rrotat përkatëse, ndërpret furnizimin me karburant derisa makina të "drejtohet plotësisht".
Një lëvizje më provokuese nën një hapje të mprehtë të mbytjes në një kthesë me një kthesë të timonit në momentin e fundit reflektohet menjëherë nga një rrëshqitje e skajit, e cila shuhet në mënyrë refleksive nga një kundërsulm nga timoni me shtimin e gazi... por jo, i njëjti sistem stabilizimi, dhe këtë herë trokitja e frenave, mbyt motorin, duke e bërë të pamundur nxjerrjen e makinës vetë. Si rezultat, i njëjti rregullim nga timoni për një ngadalësim të qetë dhe vetëm atëherë kthim në kursin e vendosur.
Octavia Combi me të gjitha rrotat është në fakt më e qëndrueshme. Sjellja në një kthesë të rrëshqitshme shmanget pa lëvizje të papritura si nga ana e makinës ashtu edhe nga drejtuesi. Ju madje mund të "mbyteni" butësisht, duke kontrolluar kufirin e shpejtësisë me cicërimën e ESP - sistemi ndërhyn këtu më saktë, duke identifikuar rrotat që rrëshqasin. Dhe edhe nëse eci shumë shpejt, Octavia me të gjitha rrotat rrëshqet jashtë më ngadalë dhe me të gjithë "trupin" e saj, duke i lejuar shoferit të zgjedhë... jo, nuk ka zgjidhje: "jakë" e sigurisë që nuk ndërrohet përsëri. merr kontrollin e gjithçkaje kur lëvizja zhvillohet në mënyrë kritike.
Ushtrimet e dyta dhe të treta rezultuan të ngjashme. U propozua që të ecësh një "gjarpër" së pari përgjatë një sipërfaqe horizontale, pastaj përgjatë një sipërfaqeje të rrëshqitshme për t'u ngjitur. Në të dyja rastet, gjithçka ujitet me bollëk.
Superb i gjatë dhe masiv, edhe me lëvizje në rrota të përparme, ngurron të provokohet. Një përpjekje për të "liruar" makinën asfalt i lagësht ndodh sikur në lëvizje të ngadaltë - ato fillojnë të rrëshqasin pa probleme rrotat e pasme, të cilin ESP e rrëmben menjëherë. Por ngasja në një shpat shumë të rrëshqitshëm, duke shmangur njëkohësisht pengesat ishte e vështirë për makinën dhe nervoz për shoferin.
Përveç sistemit të stabilizimit që rrotullohet në të gjithë gjatësinë e tij me ulje "mbytëse" në reagimet ndaj përshpejtuesit, u shtuan "goditje" të mprehta në frenat e rrotave lëvizëse të sistemit të kontrollit të tërheqjes. Si rezultat, ngasja në mal ishte një kërcim i vrullshëm me rrezikun e rrëshqitjes përsëri në fund.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sido që të jetë Skoda Superb Kombinimi 4x4. Po, edhe kontrolli i tërheqjes këtu funksionon pak përafërsisht, por për faktin se rrotat e përparme tërhiqen përpjetë dhe rrotat e pasme shtyhen menjëherë, makina lëviz me ndërhyrje minimale ESP, domethënë më e butë, më e barabartë dhe.. dukshëm më shpejt. Në përgjithësi, avantazhi është i qartë dhe i dukshëm.
Për Skoda Yeti Organizatorët e testit përgatitën diçka më serioze - jashtë rrugës. Megjithëse, duhet të them, pa rrëmujën tonë amtare të baltës, kjo nuk është disi jashtë rrugës - thjesht pengesa gjeometrike.
Por së pari, testimi në stol i bashkimit Haldex 5 në një raft rul. Këtu mund të shihni qartë se si shpërndahet çift rrotullimi dhe shpejtësia me të cilën sistemi zbulon një rrotë "rrëshqitje". Sigurisht që rezultati pozitiv ishte i parashikueshëm, përndryshe nuk do ta kishin shtyrë, por nuk mund të thuhet se Yeti e përballon në mënyrë perfekte këtë ushtrim.
Tashmë në kushte natyrore, Yeti zvarritej lehtësisht përgjatë maleve të pjerrëta, pa i shkaktuar asnjë problem shoferit. Dhe tejkalimi i një zbritjeje të pjerrët, kur shoferi dhe pasagjeri i përparmë varen fjalë për fjalë në rripat e tyre të sigurimit, u bë tërheqja kryesore - u testua funksionimi i sistemit elektronik për zbritjen nga mali. Në fakt, kryqëzimi, duke luajtur me frenat, lëviz vetë me shpejtësinë minimale të mundshme - shoferi duhet vetëm të vendosë të lëshojë të gjitha pedalet.
Detyra më emocionuese ishte kapërcimi i "gjarprit" brenda luginës. Yeti, natyrisht, na kënaqi me aftësinë e tij gjeometrike të kryqëzimit dhe një luftë mjaft të suksesshme kundër varjes diagonale, por kur ra në anën e tij ishte mjaft frikësuese. Fakti është se këndi maksimal i pjerrësisë anësore për një kryqëzim është 45 gradë, pas së cilës ka një përmbysje dhe, natyrisht, nuk ka pjerrësi në makinë. Pra, kur makina ra nga njëra anë në tjetrën në rënie të lirë, zemra ime u mbyt pak - papritmas u deshën më shumë se 45 gradë.
Yeti ishte më hezituesi për të kapërcyer ngjitjet me rërë, gjë që e detyroi përsëri të thoshte një fjalë të pahijshme për Operacioni ESP. Sapo filloni të tundni timonin në një ngjitje të paqëndrueshme me rrota që rrëshqasin, duke zgjedhur trajektoren optimale të ngritjes, elektronika e percepton menjëherë këtë si një humbje të stabilitetit dhe menjëherë e mbyt motorin edhe me sistemin Off-road të ndezur.
Përditësimi, ose rivendosja, i dha Octavia një parakolp dhe fener të ri, sistemet elektronike dhe, ndoshta më e rëndësishmja, me lëvizje me të gjitha rrotat (më parë ofrohej vetëm për kamionçinë). Sa i dobishëm është dhe si funksionon - do ta kuptojmë gjatë kursit tonë.
Unë kam qenë duke pritur dhe përgatitur për këtë moment. Kjo duhej të ndodhte herët a vonë - dhe u bë. Duket se po testoj një makinë që... nuk ka konkurrentë?! Megjithatë, le ta marrim me radhë.
Pika e parë e programit 7D është të zgjidhni për makinën e testuar rivalët më të afërt për sa i përket çmimit dhe teknologjisë, në mënyrë që të vendosni të mirat dhe të këqijat gjatë një krahasimi virtual - kur makina, përkatësisht, shfaqet më mirë ose më keq se shokët e saj të klasës. . Dhe tani, menjëherë: mund të përmendni makinat me të cilat do të konkurrojë liftback çek me të gjitha rrotat me 180 kuaj dhe një listë çmimesh prej 1.6 milionësh?! Duket se nuk ka asnjë.
Nuk ka nevojë të nxitoni. Së pari, le të shohim çmimin. Çmimi bazë për një Octavia me të gjitha rrotat në konfigurimin e stilit është 1,668,000 rubla. Pasi kalova listën e gjatë të paketave dhe opsioneve dhe nuk kontrollova të gjitha kutitë (por edhe pa u lakmuar), arrita shumën prej 2.1 milion dhe ndalova për të marrë frymë. LED, sensorë, rrota të mëdha, asistentë elektronikë... Më duhen të gjitha këto!
Dhe me një çmim të tillë, tashmë mund të kërkoni rivalë. Meqenëse Skoda po bën një ofertë në klasën e fuqishme dhe me të gjitha rrotat, le të pyesim çmimin e makinave nga ata prodhues që janë këtu për një kohë të gjatë. Dhe le të jenë makina që zakonisht quhen "premium": gjëja kryesore është teknologjia dhe paratë, dhe imazhi do të pasojë.
Kur diskutuam në transmetim këtë zgjedhje të kundërshtarëve, morëm mbështetje nga dëgjuesit. Kjo do të thotë se do të takoni edhe të famshëm, të shpejtë dhe konkurrentët me të gjitha rrotat, njëra më e vogël, tjetra më e madhe. Që të dy janë në trupin e sedanit, i cili është akoma më afër ngritjes çeke sesa kapakut të trashë. Tabela tregon çmimet bazë, dhe si mund të rriten - si për Skoda, ashtu edhe për BMW, dhe për Audi - dhashë një shembull më lart. Le të shohim se si çekët luajnë këtë "hokej"!
Ka më shumë ndryshime në pamjen e Octavia, por fenerët dhe parakolpi janë më të dukshmet dhe, do të thosha, të jashtëzakonshme (gjatësia e makinës, nga rruga, është rritur me 11 mm). Për sa i përket katër fenerëve të ndarë... Kam dëgjuar mendimet e kolegëve se “në foto vërtet nuk duket shumë mirë, por në jetën reale makina është më e mirë”. Pra: jo më mirë.
E kuptoj që pas ca kohësh, siç ndodh gjithmonë me makinat e rimodeluara, do të mësohem dhe do ta konsideroj fytyrën e vjetër të vjetëruar. Ky ishte rasti me gjeneratën e mëparshme të Octavia. Por tani për tani, më falni, nuk mund ta lavdëroj pamjen. Ky është vlerësimi im subjektiv, nuk do të argumentoj me opinione të tjera.
Por Skoda ka një pasuri të jashtëzakonshme, e cila është realizuar për shkak të marrëdhënies së ngushtë me Volkswagen, Audi dhe marka të tjera të koncernit. Mënyra më e lehtë për ta përshkruar është kjo: ju uleni në një Octavia dhe ndiheni sikur jeni në një Golf apo edhe në një A3. Materialet, cilësia e përshtatjes, ergonomia janë në nivelin më të lartë.
E vetmja gjë që mund të kritikoj është se ekrani i ri multimedial shumë i madh (9 inç) përdor teknologjinë e kontrollit pa butona. Kjo do të thotë, ato janë tërhequr, por jo të shtypura. Kjo është e zakonshme për telefonat inteligjentë, tabletët, etj. Pajisje shtëpiake Unë ende e konsideroj të diskutueshëm vendimin në lidhje me makinën. Për mua, ata nuk kanë dalë me asgjë më të mirë se butonat e vjetër klasikë të Volkswagen rreth ekranit. Shoferi ka nevojë për besueshmëri dhe qartësi Feedback, të cilën e kisha zili gjithmonë kur përpiqesha të zhbllokoja ekranin e smartfonit tim në të ftohtë (mënyra më efektive është me hundën, për mendimin tim. Nëse dini një mënyrë më të mirë, ju lutem më tregoni).
Skoda nuk do të ishte Skoda pa ofruar zgjidhje të thjeshta dhe të zgjuara. Një ombrellë nën sediljen e pasagjerit është një gjë e vogël, këtë e kemi parë më parë. Përgjigjuni më mirë, si hapni një shishe me ujë gjatë vozitjes? A shtrëngoni edhe ju gjunjët? Dhe në Octavia-n e re, hapësira për shishen është projektuar në atë mënyrë që të mos rrotullohet enë: ju e hiqni kapakun e ngushtë me njërën dorë. Klasa!
Rezultati i raundit të parë, kur ekzaminuam dhe shikuam përreth në makinë, nuk do të jetë as plus as minus. Ndërsa herë humbet në gjëra të vogla, e herë fiton, Skoda në tërësi është mjaft konsistente me nivelin e konkurrentëve të saj dhe ky është një sukses.
Kur fillova të drejtoja Octavia-n e gjeneratës së dytë dhjetë vjet më parë, vura re se po merrja rrugën më të gjatë për në shtëpi; Për më tepër, më mungon kthesa e fundit, në mënyrë që të dorëzohem siç duhet në rrugën e gjerë deri në kthesën më të afërt U. Më pëlqeu mënyra se si makina mbërthehej në rrugë dhe si iu bind - thjesht nuk doja të ndaloja. Dhe çdo mëngjes, duke dalë nga hyrja, gëzohesha që do të udhëtoja me një makinë të tillë. Nuk ishte një provë e produktit të ri, por ngarje e rregullt e përditshme që më ngriti shpirtin! Pastaj kishte makina të tjera që mund të bënin të njëjtën gjë, por të parën e mbaj mend më mirë.
Octavia e tretë e tanishme e ka ruajtur këtë veçori të jashtëzakonshme dhe duke udhëtuar në një mot të neveritshëm nga Gelendzhik në Dzhubga, madje isha i lumtur për kamionët që mblidhnin pas tyre bishtat e gjatë të makinave të pasagjerëve: do të shkojmë edhe disa minuta më shumë. 180 kuaj fuqi dhe lëvizje me të gjitha rrotat bënë të mundur shfrytëzimin e çdo mundësie parakalimi, pavarësisht erës së stuhishme dhe shiut të dendur. Pikërisht përgjatë rrjedhës së ujit, nën të cilin asfalti është zhdukur, ne përshpejtojmë me guxim dhe ia kalojmë me besim ata që lëvizin ngadalë!
Do të doja të shënoja funksionimin e saktë dhe shumë inteligjent të kontrollit të lundrimit adaptiv dhe "ndihmës së linjës" shumë të ndjeshme - timoni dukej se ngjitej edhe në shenjat gjysmë të fshira dhe korrigjonte me besim trajektoren e makinës. Kohët e fundit ishte ekzotike, pastaj pjesa e klasës premium, dhe tani merret si e mirëqenë në segmentin më masiv!
Skoda ka një të mirë sistemi i navigimit, e cila ka shumë përparësi dhe një disavantazh, por shpesh vendimtar. Për më tepër, disavantazhi nuk vlen për markën çeke, por për çdo makinë me të sistemi standard navigacion: harta të vjetra. Për shembull, një shkëmbim i ri në kryqëzimin e autostradave M-4 dhe A-147 (kthesa në Dzhubga dhe Soçi) ka një vit që funksionon, por ju ende nuk e keni mësuar, lundërtarë fatkeq!
Rezultati i raundit të dytë ishte gjithashtu zero dhe ky është në fakt një tregues i përpjekjeve të çekëve, të cilët janë në kushte të barabarta me kundërshtarë shumë seriozë.
Nëse them se në kushte urbane kam zbuluar avantazhe të qarta të Octavia-s së fuqishme me të gjitha rrotat, do të mëkatoja kundër së vërtetës. Vetëm makinë e mirë, me të gjithë elektronikën e nevojshme ndihmëse, dinamikë të mirë dhe manovrim mjaft të mjaftueshëm.
Gjëja kryesore është që më në fund arrita të gjej një asistent parkimi që funksionon qartë dhe në pikën e duhur! Një vit më parë, në Scout, u gëzova sa thjesht dhe qartë funksionoi, por këtu munda të simuloja një garë vërtet të vështirë dhe të ngushtë, të cilën makina e përballoi në mënyrë të pavarur dhe shpejt. Unë heq dorë: ekzistojnë ndihmës të dobishëm parkimi. Shembull - Skoda Octavia.
Kjo nuk është pronë e makinave në këtë segment, është preferenca e audiencës. "Disko" u përgjigjet plotësisht atyre. Kjo do të thotë që edhe pse unë personalisht nuk mendoj se është një zgjedhje e mirë në qytet, nuk ka asnjë anë negative: makina është në nivel!
Megjithëse riparimet në M-4 "Don" na detyruan të hidheshim në anë të rrugës herë pas here, dhe më pas, për hir të një goditjeje të bukur, ne u kthyem në një rrugë gurore të dheut që shkonte pjerrët në male, le të bëjmë menjëherë bëni një rezervim: makinat pjesëmarrëse dhe të përmendura në këtë test u bënë me të gjitha rrotat për hir të përdorimit. Disa aftësi më të mira ndër-vendore- efekt anësor.
Po, Octavia, pasi ka lidhur rrotat e pasme me një tufë, do të kapërcejë një ngjitje të akullt, nuk do të dështojë në dimër në male, nuk do të shqetësojë as barin e lagësht dhe nuk do të ketë frikë nga gërvishtjet me lëng baltë. Vetëm ajo duhet të jetë shumë e cekët. Hapësira nga toka prej 153 mm është shumë pak për të diskutuar seriozisht nëse do të kalojë apo jo. Nga rruga, për mosmarrëveshje të tilla, përgatitni 8900 rubla të tjera: mbrojtja e motorit të markës do të jetë shumë e dobishme!
Kundërshtarët nuk janë më të mirë në këtë drejtim, ndaj ka barazi edhe në këtë raund. Dhe nëse vërtet keni nevojë për aftësi ndër-vendore më mirë se zakonisht makinë pasagjerësh- hidhini një sy më nga afër "Scout" ose "Yeti". Dhe Kodiak është afër qoshe.
Octavia është më e gjatë se konkurrentët e saj, ka një bazë të ngjashme të rrotave, por përparësia e saj kryesore është trupi, i cili është diçka midis një sedani dhe një hatchback. I madh dera e pasme dhe një bagazh tepër i madh 568 litrash, i cili mund të zgjerohet pothuajse trefish duke palosur sediljet e pasme, ofrojnë një avantazh ndaj sedanëve klasikë konkurrues. Të gjitha llojet e rrjetave, grepave dhe kapëseve ndihmojnë në organizimin e kësaj hapësire në mënyrën më të përshtatshme dhe praktike.
Jo vetëm për bagazhet, ka edhe mjaft hapësirë për njerëzit: me katër prej nesh nuk mund të ketë ankesa, me pesë prej nesh do të jetë pak e ngushtë dhe do të humbisni një mbështetëse krahu. Ka dy porte USB në pjesën e pasme (ku do të ishim sot pa to!), një prizë 230 V, një perde...
Liftback praktik feston fitoren e tij ndaj sedanit prestigjioz: Unë i jap Octavia-s plusin e parë!
Dhe për blerësit e ardhshëm, do të vërej: nëse zgjidhni rrota të bukura 17 inç (plus 15 mijë rubla), atëherë kërkoni një rrotë rezervë si gomë rezervë, domethënë një rrotë të ngushtë, sepse 16 inç i mëparshëm, edhe pse është me përmasa të plota, do të jetë gjithashtu në status të përkohshëm, duke ecur pranë shërbimit të gomave. Pse atëherë të humbni hapësirë për të?
Dhe vetëm në rastin më ekstrem - 92, shkoni në stacionin tjetër të karburantit. Karburanti me numri oktan 98, i treguar edhe në dietë, më duket se është risigurim. Për më tepër, nuk gjendet në çdo pikë karburanti dhe nuk është gjithmonë i cilësisë së kërkuar.
Për sa i përket konsumit, Skoda nuk dallohet as për mirë as për keq: gjatë një testimi përgjatë seksionit bregdetar të M-4 me serpentina dhe ngjitje, mora rreth 8 litra për njëqind. Njësoj si niveli mesatar.
Octavias me të gjitha rrotat ofrohet në dy trupa, në dy nivele të zbukurimit, dhe në total në gamën e makinave të rivendosura - tre motorë, tre kuti ingranazhesh, dy trupa, katër nivele të performancës, dhe as që po marr parasysh " Versioni Scout”. Gama është më se e gjerë.
Çmimi fillon nga 1.6 milion - kjo është shumë, shumë për një Skoda. Por edhe duke u fryrë me opsione deri në 2 milionë e lart, kjo nuk është shumë në krahasim me konkurrencën. Dhe këtu vjen koha për pyetjen kryesore: çfarë është më e rëndësishme, emri apo paraja? Cilësi të vërteta apo prestigj?
I përgjigjem kësaj me një plus tjetër, sepse objektivisht oferta e Skodës duket shumë interesante në treg. Thjesht duhet të dini se me çfarë ta krahasoni. E di.
Skoda Octavia 4×4 ka qëndruar në krahasim me konkurrentët që zyrtarisht i përkasin segmentit prestigjioz me nder. Dëshmi për këtë është rezultati përfundimtar - jo një minus i vetëm dhe dy pluse. Rezultati është disi i papritur, por për këtë arsye edhe më i vlefshëm.
Tre orë ferr të motit - dhe ne jemi ulur në tryezë, duke zhytur gishtat e këpucëve tona në pellgjet e rrobave tona. April Gelendzhik, nga pista e aeroportit të vogël deri te serpentinat sipër, është zhytur në një ciklon. Dhe duket se moti i keq këtu - temë kryesore për diskutime.
Si ju pëlqejnë fenerët e rinj? - pyet menaxheri Kompania Skoda, afarist, duke u përpjekur të mos shfaqë dridhje.
A-apçi!
Çfarë mund të them - ndërhyri natyra. Është turp, por deri në atë kohë nuk e kisha parë ende fytyrën e liftback-ut, i cili kishte pësuar një përditësim të planifikuar. Pasi i hodha çantat e mia me nxitim në grykën e bagazhit (është e vështirë të humbasësh) dhe gati duke u goditur nga dera që hapej nga era, u mbylla në kabinë dhe refuzova të dilja jashtë derisa të vinte dielli tek unë.
Edhe pse ka shumë ndryshime në anën tjetër të kapuçit të Octavia. Optika e përparme, e prerë në katër lobe të pabarabarta, u bë një arsye e shkëlqyer për thashetheme në internet. Në fakt, rimodelimi i liftback-ut çek në vitin e tij të pestë përkoi me largimin e shefit të projektuesit të tij nga kompania. Kur na u prezantuan makinat e para të jetesës, Josef Kaban tashmë po paketonte lapsa dhe tableta për të fluturuar në Mynih. Duke parë prapa në Octavia, ai nuk do të kishte parë asgjë rrënjësisht pretencioze në të.
Makina duket më interesante personalisht sesa në internet, dhe këtë freski e përcjellin ato pak, por të reja të trupit. Kërcimi i diskutueshëm midis seksioneve të fenerëve, i cili ende nuk është parë në Skodat moderne, është një gjë që i është kushtuar shumë rëndësi: në fakt, natyra me shumë sy të makinës nuk është aq e habitshme. Por vihet re një grilë më interesante dhe një parakolp i ri, i cili, së bashku me qerpikët e bardhë LED në fenerët, tërheq vëmendjen. Ekziston edhe një çati e kundërta dhe Dritat LED- çdo rivendosje duhet të përfundojë në pjesën e pasme të modifikuar. Është për të ardhur keq, shiu i shiut dhe pikat e ushqimit e bëjnë atë të duket si një film i kuq me puçrra. Po, bisedat për detajet bëhen më së miri në ambiente të mbyllura. Unë shtrihem poshtë jastëkut të sediljes së pasagjerit dhe nxjerr një tipar të ri Octavia nga kamari - një ombrellë e palosshme. Gjëja më e bukur që mund të gjeni nën një karrige.
Pra, pezullim i ri?
Jo, është përditësuar.
Në të vërtetë, ndërsa korrigjonin fasadën e Octavia në mes të jetës së saj, inxhinierët papritmas u zhytën më thellë në dizajn pezullimi i pasëm. Pse, pasi nuk kishte ndonjë ankesë serioze kundër tij (qoftë trau bazë i përforcuar me "paketën ruse" ose multi-lidhje e avancuar)? Është e mundur të unifikohen pjesërisht liftback-u dhe Kodiaq i madh - duke zgjeruar trasenë me 20 mm (me një lidhje shumëfishe me 30 mm) dhe duke futur kushineta të reja. Ose mbase është thjesht një çështje e dëshirës për të shtyrë rrotat nga harqet për dizajn të shtuar.
Ndonje gje tjeter? Motorët (përfshirë 1.6 MPI me aspirim natyral) mbeten të njëjtë, kutitë e marsheve janë me 6 dhe 7 shpejtësi Robotët DSG Nuk është gjithashtu "Breakin News", por një gjë e re në Rusi e quajtur "me të gjitha rrotat" do të fitojë patjetër pikë për Skoda.
Katër rrota lëvizëse (të çiftëzuara me një "një dhe tetë" 180 kuajfuqi) janë në dispozicion si për kamionçinë ashtu edhe për ngritje, duke e kthyer këtë të fundit në një gjë unike që "nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë", pasi djemtë nga Skoda menjëherë. theksoj.
Dhe po, të dyja këto versione do të jenë më të shtrenjta: ata nuk do të duhet të shkojnë në Rusi nga fqinjët Nizhny Novgorod(atje ata do të vazhdojnë të mbledhin Octavias me rrota të përparme të përballueshme), por direkt nga çeku Mlada Boleslav.
Kërkesa për Octavia 4x4 nuk ka gjasa të jetë e furishme, por kompania beson se vetë imazhi është i rëndësishëm: si në klasën e golfit ashtu edhe në përgjithësi në lidhje me makinat e pasagjerëve jo premium, gjenerata e pestë Haldex është një atu i fortë.
Octavia e përditësuar gjithashtu vjen me opsione të reja. Për shembull, tre nga katër komplekset multimediale të disponueshme (më i bukuri është me 9,2 inç diagonalisht) kanë çelësa me prekje. Asistentët elektronikë të gjurmimit dhe frenimit tani janë përgjegjës për monitorimin e pikave të verbëra dhe njohjen e këmbësorëve në lëvizje (për makinat më të shtrenjta),
dhe ERA-GLONASS është gjithashtu në bazën e të dhënave GLONASS. Është për të qeshur që me gjithë këtë, Octavia shumë bazë me 110 forcat e saj atmosferike pas rivendosjes u rrit në çmim me vetëm 2 për qind. Hm?
TEKST: KONSTANTIN NOVATSKY
Makina ka pothuajse gjithçka si opsion, përveç navigimit (Columbus), bagazhit elektrik, Webasto dhe disa gjëra të vogla të parëndësishme. E mora me 4900 km largësi, vetura mbante edhe erën e fabrikës së re. Për momentin, kilometrazhi në odometër është pothuajse 10 mijë km. Tani, me radhë, do të bëj periodikisht një analogji me Skoda-t e gjeneratës së mëparshme, të cilat i zotëroja më parë.
Në përgjithësi, mund të them se kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme nga ajo që ishte më parë. Ka disa ndryshime të mira dhe disa jo aq të mira. Pamja e jashtme, për mendimin tim, është transformuar në anën më të mirë- duket më e mbledhur ose më solide. Brendësia është e thjeshtë, e përmbajtur dhe jo modeste në stilin Skoda, por më e rëndësishmja është se, si gjithmonë, gjithçka është e qartë, informuese, në vendin e vet dhe asgjë e tepërt. Ka dukshëm më shumë hapësirë në krahasim me të njëjtin Scout A5, si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Fatkeqësisht, ata filluan të kursejnë edhe më shumë në materialet e mbarimit, për shembull, plastika në dyer dhe në disa vende në pult, lë shumë për të dëshiruar. Unë gjithashtu ngrita makinën në ashensor, dhe atje vura re edhe shumë gjëra interesante me të cilat çekët kursyen, përsëri, kam diçka për të krahasuar. Familja A7 në platformën e re MQB u shpërblye me diçka dhe me të gjitha llojet e opsioneve: çfarë është vetëm një e plotë një çati me pamje panoramike, e cila ju jep ndjesinë se jeni duke vozitur në një kabrio. Por edhe këtu ka një kapje në vaj - ajo kërcitet dhe kërcitet periodikisht kur vozitni në asfalt të ashpër, shkëmbor (ne do ta zgjidhim atë në mirëmbajtjen e parë). Ekziston edhe një gjë e vogël e lezetshme - një shërbëtor makine nga 12! sensorë parkimi Unë kurrë nuk kam përjetuar probleme me parkimin e makinave, por më pas, pasi u përpoqa një herë t'i jepja këtë mundësi kompjuterit, më pëlqeu shumë se si e kryente funksionin e tij, i parkuar në mënyrë sa më të barabartë në krahasim me makinat aty pranë dhe në numrin më të vogël të mundshëm nga hapat, gruaja ime në përgjithësi është shumë e kënaqur me këto veçori. Tani e përdor shpesh, veçanërisht kur më duhet të pres në një hendek të vogël, ose të dal kur më ka ndaluar ndonjë dele. Sediljet prej lëkure/Alcantara me rregullime elektrike dhe memorie duken të pasura, këto i kam ëndërruar gjithmonë, janë vërtet një gjë shumë e lezetshme dhe komode! Është e vërtetë që sediljet nuk kanë mbështetje të mjaftueshme anësore, por në përgjithësi janë shumë të rehatshme dhe ka shumë rregullime të ndryshme. Më pëlqeu shumë gjithashtu opsioni i kyçjes pa çelës "Kessy" me një buton të fillimit të motorit - kjo është një gjë e vogël vërtet e bukur, harrova herën e fundit që nxora çelësin nga çanta. Bi-ksenon standard adaptiv - për të qenë i sinqertë, nuk prisja që VAG të kursente aq shumë në fenerët dhe të instalonte mut kinez më parë, ksenoni i thjeshtë ishte shumë më i bukur dhe më i ndritshëm, por u zhgënjeva. Kam dëgjuar më shumë se një herë që njerëzit kanë blloqe ndezëse, është e kuptueshme që ato janë bërë në Kinë, në gjenerata e mëparshme Nuk mbaj mend ndonjë problem me dritën. Sistemi muzikor Canton me subwoofer ishte një plotësues i shkëlqyer i sistemit të ri audio Bolero me një kompjuter udhëtimi të integruar dhe një sërë cilësimesh të ndryshme. Tingulli është larg idealit, por në krahasim me Sistemin e Zërit, i cili ishte qielli dhe toka në gjeneratën e mëparshme, meqë ra fjala, ai gjithashtu mund të rindizet për një tingull më të ngopur. Është turp që pronari i mëparshëm nuk e ka porositur. sistem multimedial Columbus, sepse në gjeneratën e re u ridizajnua plotësisht dhe tani ka një ekran 8 inç në rezolucion HD. Fatkeqësisht, rikonstruksioni i një makine me këtë sistem është ende problematik - "Kulibinët" rusë nuk kanë kuptuar ende se si të tejkalojnë kodimin e navigimit, ai është ndërprerë marrëzi gjatë një instalimi jonormal, megjithëse ekziston një zgjidhje shumë e avancuar për këtë çështje, por do të kushtojë një qindarkë goxha.
Tani do t'ju tregoj pak për transmetimin, motorin dhe makinë në drejtimin. Siç e dinë të gjithë, në me rrota të përparme Basti A7 7 kuti hapash DSG me tufa "të thata", e cila ende vazhdon të shkaktojë telashe me bllokimet e saj (fatkeqësisht, madje ka pasur raste të zëvendësimit të garancisë së të dy mekatronikës me tufa dhe të gjithë montimit), prandaj as që kam menduar të blej 1, 8 me 7 mortaja, njësoj si më parë. Me DSG6 me lëvizje me të gjitha rrotat, në fakt, jo gjithçka është aq rozë sa do të dëshironim. Në RS FL funksionoi pak më ndryshe se në 1.8 aktual, ka shumë të ngjarë për shkak të "lakit" elektronik dhe standardeve mjedisore. Periodikisht ka një mërzitje të fortë kur kaloni në ulje e shpejtësisë, dhe ndonjëherë, kur shtypni butësisht pedalin, ai mund të shkrepë papritmas si një top kur nuk është e nevojshme. Ky problem u shërua pjesërisht duke ndezur pedalin elektronik të gazit përmes sistemit Odis, por problemi mund të shërohet plotësisht vetëm nga firmware nga kompanitë e njohura të akordimit të palëve të treta, kështu që ne jemi në pritje të softuerit. Në gjeneratën e mëparshme, pronarët nuk mund të mjaftoheshin me të pasi ndryshuan programin e kontrollit DSG, kutia filloi të sillej krejtësisht ndryshe dhe nuk kishte probleme me pajisjen pas ndezjes. Një gjë që mund të them është se është bërë padyshim më i qetë se ai i mëparshmi dhe nuk ka kërcitje, gjë që ndodhi në RS në bllokime trafiku. Sa i përket gjeneratës së re të motorëve EA888 Gen3, kjo është një histori krejtësisht e ndryshme. Motori është ridizajnuar tërësisht dhe ka potencial shumë të mirë. Meqë ra fjala, në 10 mijë milje nuk kam konsumuar asnjë gram vaj! Unë e kontrolloj dipstikun çdo javë nga zakoni. Dikur shtova 200 gram antifriz ne 6000 km, tani cdo gje eshte normale. Nga rruga, në A7 me lëvizje me rrota të përparme, programi i kontrollit të motorit është paksa i ndryshëm nga versioni me të gjitha rrotat prodhuesi i shtoi atij 30 Nm çift rrotullues dhe u bë i njëjtë si në RS FL 280 Nm; . Shumë pronarë të automjeteve me rrota të përparme kanë studiuar këtë temë për një kohë të gjatë dhe po ngarkojnë firmware nga versioni me të gjitha rrotat, duke u gëzuar për dinamikën paksa të rritur. Në të ardhmen, për fat të mirë, firmware me tregues më seriozë duhet të lëshohet motor i ri kjo ju lejon ta bëni atë me interes. Dinamika e përshpejtimit duket shumë e ngjashme me gjeneratën e mëparshme RS.
Për sa i përket pezullimit, lëvizjes me të gjitha rrotat dhe frenave. Të gjithë e dinë që makinat vijnë në Rusi me të ashtuquajturën PPD (paketë e rrugëve të këqija), me të cilën shumë janë të pakënaqur. Është e kuptueshme, diçka për të qenë të lumtur kur prishjet dhe gjëmimet ndodhin vazhdimisht në gunga. Pronari i mëparshëm streha ime, vendosa të shpëtoj nga ky problem pa dalë nga salloni. Vërtetë, ai gjithashtu shkoi shumë larg dhe futi sustat Eibach Pro Kit me një ulje prej -40 mm, madje ndërroi rrotat (instaloi rrotat standarde Skoda Alaris R18 me profil gome 40 m). Mund të them që trajtimi u bë thjesht i shkëlqyeshëm, në çdo kthesë makina binte sikur në shina pa rrotullime, por ... për mua një distancë e tillë nga toka (rreth 120 mm) doli të ishte thjesht kritike, kjo është arsyeja pse gjeta mesatare e artë- Kam instaluar susta nga stacioni i ri Octavia RS dhe në të ardhmen do të përmirësoj amortizatorët në B6 bilsteins. Tani pastrimi është normal dhe kontrollueshmëria është në nivel dhe nuk ka prishje, në të njëjtën kohë kam rindezur timonin për cilësime të sakta RS, në mënyrë që të zhduket "vajtësia" e tepërt në taksim dhe të mos ndihen gjurmët. kur vozitni përgjatë Unazës së Moskës. Sa i përket lëvizjes me të gjitha rrotat në Haldex5, unë ende nuk mund ta kuptoj se si ndryshon nga gjenerata e 4-të. Por në rrugë e lagësht dhe në shi, makina madje niset me pantofla në dysheme pa vonesën ose rrëshqitjen më të vogël (kam provuar një herë "kontrollin e lëshimit" me dy pedale (DSG6 e lejon këtë) - as edhe një aluzion për kutinë e boshtit), gjë që nuk mund të tha për të njëjtën Octavia RS, e cila mezi shiu që bie kthehet në një lëmues edhe kur është kulluar plotësisht. Në përgjithësi, unë jam duke pritur për dimër, dhe atëherë do të jetë e qartë se çfarë ndryshimesh ka Haldex 5 dhe nëse ka fare (ESP, nga rruga, tashmë është rifreskuar për mundësinë mbyllje e plotë"mbytëse"). Frenat janë mjaftueshëm, sepse në gjeneratën e re më në fund menduan të instalonin disqe dhe jastëkë me përmasa më të mëdha se ato të të njëjtit Scout A5 FL. RS i ri ishte i pajisur me frena të ngjashme me gjeneratën e mëparshme Golf R MK6.
Në përgjithësi, mund të them se jam i kënaqur me makinën dhe nuk më vjen keq që e bleva edhe të përdorur (nëse mund ta quani kështu). Shpresoj që nuk do t'ju zhgënjejë, si i njëjti skaut, i cili, nga rruga, ndonjëherë më mungon shumë (veçanërisht dinamika e tij e stuhive pas modifikimeve serioze - si në harduer ashtu edhe në softuer). Skauti i ri nuk priti sepse nuk kishte asnjë pikë në të. Së pari, do të jetë të paktën 70 mijë më e shtrenjtë në një konfigurim të ngjashëm, dhe së dyti, nuk më pëlqen vërtet kompleti i trupit të tij prej plastike të pikturuar, i cili në gjeneratën e mëparshme shpesh zhvishej dhe fërkohej. Dallimet do të jenë në këtë komplet të trupit, targat e emrave të Scout kudo dhe në madhësinë e gomave të rrotave, përndryshe është i njëjti hambar si imja.
Fat të gjithëve dhe kastorit! ;)
" debutoi në shtator 1996. Makina u krijua më platformë e vetme me Volkswagen Golf IV. Që nga viti 1998, përveç sedanit, është prodhuar edhe një stacion vagon. Motorët me benzinë 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 litra dhe tre motorë nafte 1.9 litra (atmosferik dhe dy me supermbushje) me shkallë të ndryshme të rritjes. Transmisioni - manual ose automatik me pesë shpejtësi. Ekziston një version me të gjitha rrotat.
Sergej VOSKRESENSKY, Anatoli KARPENKOV
Do të ishte e palogjikshme nëse Skoda, e cila provon me sukses të gjitha teknologjitë e përparuara të Volkswagen, do të braktiste transmetimin me të gjitha rrotat me tufën më të fundit Haldex (ai u shfaq së fundmi në gjeneratën e katërt Golf).
Me vullnetin e strategëve, i pari që trashëgoi këtë skemë me të gjitha rrotat ishte Octavia Combi, domethënë një kamionçinë, me një motor modest me naftë 1.9TDi me nëntëdhjetë kuaj fuqi.
Nga jashtë, Octavia 4x4 nuk dallohet për asgjë të veçantë në mesin e atyre të përshtatur Kushtet ruse të afërmit. I njëjti trup, të njëjtat goma 195/65R15 dhe vetëm një pllakë modeste në derën e pestë tregon "me të gjitha rrotat" e tij. Sigurisht, nëse parkoni pranë një makine me një pezullim evropian "të ulët" (në Rusi, shumica e Octavias janë "të larta", të përshtatura), do të vini re menjëherë se trupi është ngritur dhe pastrimi nga toka rritur. Gjithashtu nuk ka dallime të dukshme në brendësi - vetëm një mbishkrim i ndritshëm 4x4 në kokën e levës së ingranazhit.
Karakteristikat e para janë në ndarja e bagazhit. Ndarja e ngarkesave"Octavia 4x4" është dukshëm më i vogël, sepse nën dyshemenë e trupit është fshehur pezullim me shumë lidhje dhe një kuti diferenciale me përmasa mbresëlënëse e kombinuar me një tufë me shumë pllaka, e cila shpërndan çift rrotullues midis boshteve.
Epo, një humbje e volumit të dobishëm për një makinë me të gjitha rrotat është e justifikueshme, por për një karrocë stacioni... Le të shohim nëse kjo kompensohet nga aftësitë e makinës.
Motori me naftë i përgjigjet me lehtësi rrotullimit të çelësit të ndezjes, duke mbushur brendësinë me një gjëmim të papritur të fortë, monoton. Dridhjet janë shumë të dukshme në timon, në pedale të tufës dhe madje edhe në dekorimin e derës. Mbaj mend që nuk vumë re një "muzikalitet" të tillë në Octavia me naftë me rrota të përparme me 110 kuaj fuqi. Shtojmë pak shpejtësi - dridhjet zhduken dhe karroca e stacionit bëhet menjëherë miqësore dhe komode.
Aftësitë e motorit janë qartësisht modeste për versionin me të gjitha rrotat e Octavia. Nëntëdhjetë kuajt e tij "të mbingarkuar" mjaftojnë vetëm për të lëvizur në heshtje makinën në hapësirë. Sapo kërkon më shumë nga makina, përballesh me mungesën e çift rrotullues në pjesën e poshtme, gjë që vihet re shumë edhe për shkak të raporteve të zgjatura të transmisionit. Pra, rezulton se deri në 2000 rpm ju po prisni me padurim pickupin "turbocharged", dhe me 4000 rpm motori dizel humbet dukshëm aktivitetin e tij. Mbetet një gamë mjaft e ngushtë operimi, që kërkon ndërrime të shpeshta të marsheve si në qytet ashtu edhe në autostradë.
Pezullimi me të gjitha rrotat është gjithashtu shumë unik. Në rrugët e lëmuara të asfaltuara, madje duket shumë e ashpër: duket se të gjitha parregullsitë e vogla transmetohen në trup. Por sapo shfaqet një valë e butë, tradicionale për rrugët tona, dridhjet e trupit befas bëhen alarmante me amplituda të shtuara.
Në sipërfaqe të thata dhe të sheshta, reagimet e karikimit tonë janë të thjeshta, të kuptueshme dhe... me rrota të përparme. Kjo nuk është çudi, sepse në thelb Octavia 4x4 është një makinë me një bosht të pasmë të lidhur automatikisht. Prandaj, kur vozitni pa rrëshqitje ose rrëshqitje, pothuajse 100% e çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë të makinës.
Kthehu tek shpat i rrëshqitshëm. Fillimi i parë ju lejon të shijoni të gjitha avantazhet e katër rrotave të drejtuara. Ato të përparme kanë kohë të kthehen pak, dhe më pas aktivizohet tufa, duke u aktivizuar boshti i pasëm. Octavia, sikur të kishte harruar motorin modest, ngrihet si një susta. Në dëborë dhe akull me baltë, reagimet e makinës janë çuditërisht të qëndrueshme dhe të besueshme. Si në shina, ndërron korsi kur parakalon, e mban me besim rrugën në vijë të drejtë dhe në kthesa të buta. Por ju nuk duhet të kaloni kufirin e asaj që lejohet. Në fillim ju pret një surprizë frenim emergjent- për një muhabet të pakënaqur sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat, ne nxitojmë të kalojmë kryqëzimin e dëshiruar - gomat janë verë!
Më në fund kthehemi në një rrugë të veçantë gjarpëruese. Mjerisht, ngarje ekstreme Octavia nuk i pëlqen. Në kthesat e shpejta, ai fillimisht rrëshqet nga kthesa "në një mënyrë me rrota të përparme", duke reaguar ngadalë ndaj veprimeve korrigjuese të shoferit dhe më pas, sikur të kujtohej boshti i pasmë, ai papritmas bie në një rrëshqitje të thellë. Për ta korrigjuar atë me tërheqje, aftësitë e motorit nuk janë më të mjaftueshme dhe duhet të punoni mjaft me timonin...
Pasi vrapojmë, kthehemi në një gropë të thellë. Octavia po ecën përpara me besim, pavarësisht goma verore dhe largësia nga toka nuk është aq e lartë, veçanërisht pasi mbrojtja e motorit është prej çeliku, e fortë dhe nuk ka frikë nga kontakti me rrugën. Natyrisht, Octavia 4x4 nuk është për dalje të plotë jashtë rrugës, por kjo makinë ju lejon ende të bëni diçka.
Është koha për të përmbledhur përshtypjet e mia. Ndoshta Octavia me të gjitha rrotat në një dizajn të ngjashëm përputhet mjaft mirë me konceptin kamionçinë familjare. Në konfigurimin SLX me kontrollin e klimës dhe sediljet me ngrohje, kushton 22,400 dollarë është një makinë e qetë, e besueshme dhe e mirë për t'u drejtuar. Ekziston vetëm një "por": është shumë i ngushtë në pjesën e pasme - një trashëgimi e rëndë e Golfit të katërt, të cilit Octavia është një i afërm i ngushtë.
(të dhënat e prodhuesit)
Të dhëna të përgjithshme: numri i vendeve - 5; pesha e frenuar - 1420 kg; masë e plotë- 1950 kg; shpejtesi maksimale- 173 km/h; koha e nxitimit 0–100 km/h - 15,2 s; Konsumi i karburantit në ciklet konvencionale periferike dhe urbane është 4,9/7,3 l/100 km. Motorri: naftë, me injeksion direkt karburant dhe turbocharging; vendndodhja - tërthore e përparme; numri i cilindrave - 4; vëllimi i punës - 1896 cm3; diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit - 79,5x95,5 mm; raporti i kompresimit - 19,5; fuqia - 66 kW/90 l. Me. në 4000 rpm; çift rrotullues maksimal - 210 N.m në 1900 rpm. Transmisioni: lëvizje me të gjitha rrotat me shpërndarje të çift rrotullues nëpër boshte Bashkim Haldex; kuti ingranazhesh - mekanike; raportet e marsheve: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; marshin e kundërt - 3,6; çifti kryesor- 3,65. Pezullimi: përpara - Lloji MacPherson me stabilizues stabiliteti anësor, prapa - gjatësore dhe kockat e dëshirave me shirit kundër rrotullimit. Frenat: disqe të ajrosura me përforcues vakum dhe ABS. Drejtues: raft dhe pinion me amplifikator.
Sjellje e besueshme në rrugët me borë, të rrëshqitshme, të lagështa, efikasitet, ndërtim cilësitë jashtë rrugës, i përshtatshëm vendin e punës shofer.
Aftësi modeste të motorit, të ngushta sedilja e pasme, trajtimi në mënyra ekstreme lë shumë për të dëshiruar.
Kjo nuk është aspak e njëjta "quattra".
mbi të cilin "shoferi" (dmth.) do të jetë në gjendje të kënaqë ambiciet e tij të drejtimit. Për këtë Octavia me të gjitha rrotat, nevojitet një motor krejtësisht i ndryshëm. Ndoshta do të ishte i përshtatshëm për rolin e një ekuipazhi familjar, megjithëse me një rezervë për ngushtësinë në shpinë.
Makina është siguruar nga Pelican-Auto.
Foto nga Vladimir KNYAZEV
