Rregullat për drejtimin e një makine me transmetim automatik. Drejtimi i një makine me transmetim automatik: vështirësitë kryesore Menaxhimi i një transmetimi automatik

Udhëzimet

Përpara se të ndizni motorin, sigurohuni që leva e përzgjedhësit të jetë në pozicionin P ose N. Përpjekja për të ndezur motorin në pozicione të tjera të levës në skenari më i mirë do të bëjë që elektronika të bllokojë ndezjen; në rastin më të keq - deri në prishjen e makinës. Në sezonin e ftohtë, menjëherë pas fillimit, filloni të kaloni përzgjedhësin në të gjitha mënyrat, duke qëndruar në secilën prej tyre për 2-3 sekonda, gjë që do të ngrohë kutinë. Më pas ndizni modalitetin D dhe mbajeni makinën me frenim për 2-3 minuta pa prekur pedalin e gazit.

Bëhuni zakon të shtypni pedalin e frenave përpara se të lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni P ose N në pozicionin D. Dhe vetëm pas dritës karakteristike dhe uljes së shpejtësisë lëvizje boshe lëshoni frenën dhe largohuni, duke shtypur pa probleme përshpejtuesin. Mos u përpiqni të kaloni në një stil dinamik derisa vaji i marsheve të ngrohet deri në temperatura e funksionimit.

Nëse jeni mësuar me një makinë manuale, rezistoni tundimit për të ndërruar marshin me dorë kur përshpejtoni ose kaloni në neutral kur frenoni. Derisa të mësoheni me të, largoni këmbën e majtë nga pedalet në mënyrë që të mos shtypni frenën në vend të tufës nga zakoni i vjetër. Në modalitetin e qytetit, mbajeni përzgjedhësin në pozicionin D ose 3, duke u përpjekur të përdorni sa më pak të jetë e mundur OD overdrive. Kur lëvizni përpjetë dhe në të tjera kushte të vështira përdorni diapazonin 2.

Kur lëvizni përzgjedhësin nga një pozicion në tjetrin gjatë vozitjes, mos i aktivizoni kurrë modalitetet P dhe R derisa makina të ndalojë plotësisht. Aktivizimi i modalitetit N gjatë vozitjes lejohet vetëm kur është absolutisht e nevojshme, për shembull, kur frenoni motorin. Nëse aksidentalisht kaloni në një modalitet të papranueshëm, ulni shpejtësinë menjëherë në boshe dhe më pas kthejeni përzgjedhësin në pozicionin D. Mundohuni të mos e tejkaloni shpejtësinë e lejuar të motorit.

Nëse ka mënyra 3, 2 dhe 1, përdorni ato për të frenuar motorin. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit dhe lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni 3 në pozicionin 2. Pas uljes së shpejtësisë në 50 km/h e më poshtë, duke përdorur të njëjtin algoritëm, kaloni në modalitetin 1. Ju lutemi vini re se në automjetet me kambio automatike, efikasiteti i frenimit të motorit është dukshëm më i ulët se në rastin e transmetimit manual.

Përdorni të njëjtat mënyra për nxitim të shpejtë. Lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni D ose 3 në pozicionin 2, duke monitoruar shpejtësinë në takometër. Nëse ka një modalitet sportiv, aktivizojeni. Kur shtypni plotësisht pedalin e gazit, vetë kutia do të kalojë në modalitetin e goditjes, në të cilën marshet do të ndërrohen më vonë për përshpejtimin më efikas. Dalja automatike nga kjo mënyrë është e mundur vetëm kur motori arrin shpejtësinë maksimale të lejuar. Për të çaktivizuar regjimin e goditjes, thjesht lëshoni pedalin e gazit. Ju lutemi vini re se përdorimi i shpeshtë i këtij regjimi zvogëlon jetëgjatësinë e transmetimit automatik.

Përpara se ta ktheni, përdorni modalitetin "kick-down" ose përzgjedhësin e intervalit 2 për të ngadalësuar dhe detyruar shpejtësinë e ulët. Në transmetimet automatike të njëpasnjëshme, zvogëloni manualisht shpejtësinë.

Gjatë ndalesave të shkurtra, sigurohuni që ta mbani makinën me frenim. Nëse leva e përzgjedhësit kalon në pozicionin P gjatë ndalimit, nuk është e nevojshme të përdorni frenimin. Megjithatë, nëse makina është e parkuar në një pjerrësi, sigurohuni që të vendosni frenimin e parkimit (të dorës). Në këtë rast, fillimisht ndizni frenën e parkimit dhe më pas ndizni modalitetin P Ndizni diapazonin N vetëm gjatë ndalesave të gjata, si dhe në bllokime trafiku dhe në nxehtësi për të përmirësuar ftohjen e kutisë.

Mos kini frikë nga rrëshqitja afatshkurtër rruga e rrëshqitshme. Kutia është konsumuar nga rrëshqitja e zgjatur. Prandaj, nëse ngecni, përdorni lëvizjen lëkundëse të makinës, duke kaluar në mënyrë alternative nga modaliteti i ulët 1 në modalitetin R dhe mbrapa. Për të vozitur me ngarkesë të plotë ose me një rimorkio të rëndë, përdorni modalitetet e uljes 3 ose 2. Në këtë rast, filloni nxitimin në modalitetin 1 dhe ndërroni kur të arrini 40 km/h.

Zbuloni paraprakisht nga udhëzimet gamën maksimale dhe shpejtësinë e tërheqjes së makinës. Si rregull, makinat me transmetim automatik lejohen të tërhiqen në modalitetin N për një distancë prej jo më shumë se 50 km me një shpejtësi jo më të madhe se 50 km/h. Nëse nevojitet një tërheqje më e gjatë, ngarkoni makinën në një kamion tërheqës, mbyllni rrotat lëvizëse ose shkëputni transmetimin.

Çdo vit, gjithnjë e më shumë njerëz shfaqen në rrugë. Automjeti, dhe mes tyre makina me transmetim automatik transmetim

Dhe kjo nuk është pa arsye. Në fund të fundit, një makinë e tillë është më e lehtë për t'u drejtuar dhe nuk kërkon ndërrim të vazhdueshëm të marsheve, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në bllokimet e trafikut të qytetit. Por kur zgjedhin një makinë për veten e tyre, shumica e entuziastëve të makinave pyesin veten se si të drejtojnë siç duhet një automatik? Cilat nuanca dhe hollësi ekzistojnë?

Duket se pa nevojën për të shtrydhur vazhdimisht tufën, ngasja duhet të jetë më e lehtë. A është e vërtetë kjo në jetën reale?

Drejtimi i një makine me një transmetim automatik përfshin disa nuanca që ia vlen të kuptohen përpara se të hipni pas timonit:

Vlen të theksohet pikë e rëndësishme, që në çdo kusht moti, nuk duhet të lëvizni menjëherë. Duhet pak kohë që kutia të bëhet funksionale. Në temperatura të ngrohta jashtë do të mjaftojnë vetëm disa minuta, por për sezonin e ftohtë kjo periudhë duhet të rritet paksa.
Mund ta ndizni motorin vetëm kur zgjedhësi është në pozicionin "P" ose "N". Në raste të tjera, do të jetë thjesht e pamundur ta filloni atë.
Përpara se të filloni të lëvizni, zgjedhësi duhet të zhvendoset në një nga pozicionet që ju lejon të filloni të lëvizni. Koha për të kaluar nga një pozicion në tjetrin është afërsisht një sekondë. Dhe ia vlen të kujtojmë se makina duhet të kontrollohet me frenim në këtë moment.
Një pikë e rëndësishme është fakti se ju duhet të përdorni vetëm një këmbë për të drejtuar një makinë automatike. Për të dytën, ka një stendë të veçantë në të majtë. Përdorimi i të dyja këmbëve është mjaft i rrezikshëm dhe i panevojshëm.

Por, përpara se të zhyteni në të gjitha ndërlikimet e drejtimit të një makine, duhet të kuptoni mënyrat e përdorura në transmetimin automatik.

Mënyrat e transmetimit automatik

Për të kuptuar se si të drejtoni një transmetim automatik, duhet të kuptoni më mirë strukturën e tij.

Pra, çfarë ingranazhesh ekzistojnë në përzgjedhës:

Pozicioni "P", i cili tregon parkimin. Kur përdorni këtë modalitet, rrotat lëvizëse janë të bllokuara. Përdoret drejtpërdrejt kur parkohet, si dhe për të ndezur ose ndalur motorin. Vepron si një analog i një frena dore.

Ky pozicion nuk mund të zgjidhet gjatë vozitjes, përndryshe mund të rezultojë në riparime të kushtueshme.

"R" qëndron për lëvizjen e kundërt ose prapa. Lejohet kalimi në këtë pozicion kur automjeti është plotësisht i ndaluar dhe nuk lëviz përpara.
"N" do të thotë neutral. Është analoge pajisje neutrale mbi mekanikën. Në këtë pozicion, rrotat nuk janë të lidhura me motorin dhe lëvizin lirshëm. Ky opsion është i përshtatshëm për tërheqjen e një makine.
"D", lëvizje. Me këtë pozicion automjeti është në gjendje të ecë përpara. Dhe nëse makina është në një shpat, ajo do të mbrohet nga rrokullisja.

Në këtë modalitet, ingranazhet do të ndërrohen automatikisht në varësi të presionit në pedalin e kontrollit të karburantit.

Modaliteti "2" do të thotë që dy ingranazhet e para janë të disponueshme për lëvizje. Përdoret në rrugë të pjerrëta, përgjatë rrugëve gjarpërore ose gjatë tërheqjes. Gjatë drejtimit normal, ngasja në këtë pozicion është e mundur me shpejtësi të ulët. Përndryshe, motori do të dëmtohet.
"L", aftësia për të lëvizur vetëm në marshin e parë. E perdorur jashte rruge, ne kushte te veshtira drejtimi. Por për fillestarët, një udhëtim i tillë ka shumë të ngjarë të jetë i vështirë. Këtu ia vlen të kuptoni se si të drejtoni një automatik me këtë pozicion përzgjedhës: shpejtësia duhet të jetë minimale, nën 15 km/h, përndryshe këtë mënyrë do të jetë e pamundur të ndërrohet.

Karakteristika shtesë

Kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik, shpesh mund të përdorni elementë shtesë.

Çfarë do të thotë kjo?

"O/D", ky pozicion është i destinuar për përshpejtim dhe parakalim të shpejtë. Për përdorim në automjete me më shumë se tre marshe. Kjo mënyrë mund të përdoret në ngjitje të gjata, atëherë do të jetë më e lehtë për motorin të përballojë punën.
"Goditje poshtë", përdoret për nxitim të papritur. Por nuk këshillohet ta përdorni që në fillim të lëvizjes, pasi kutia do të marrë shumë ngarkesë. Aktivizimi i këtij pozicioni është shumë i thjeshtë, thjesht shtypni fort pedalin e gazit në dysheme.
"PWR/SPORT", i destinuar gjithashtu për ngasni shpejt. Ky pozicion aktivizohet kur shpejtësi e lartë. Por ia vlen të kujtohet për konsumin maksimal të karburantit në të njëjtën kohë.
"borë", i destinuar për ngarje brenda koha e dimrit. Përshpejtimi këtu fillon menjëherë nga marshi i dytë, duke anashkaluar të parën, duke zvogëluar kështu mundësinë e rrëshqitjes. Duke përdorur opsionin e zgjedhur, sigurohet lëvizja maksimale e sigurt në dëborë. Dhe konsumi i karburantit këtu është minimal. Por prapë përdorni atë në periudhës së verës e padëshirueshme për të shmangur mbinxehjen dhe dëmtimin e mëtejshëm të transmetimit automatik.

Ku të fillojë?

Duket se një makinë me një transmetim automatik duhet të kryejë të gjitha funksionet kryesore për shoferin. Por nëse një automobilist është fillestar, natyrisht ai pyet veten se si të mësojë të drejtojë një makinë automatike?

Udhëzime:

Përshtatje për veten tuaj. Kur hipni në një makinë, para së gjithash duhet të rregulloni sediljen për t'ju përshtatur në mënyrë që të ndiheni rehat gjatë vozitjes. Kontrolloni se si janë konfiguruar pasqyrat dhe, nëse është e nevojshme, rregullojini ato. Sepse gjatë kryerjes së manovrave të ndryshme, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht situata duke përdorur pasqyrat.
Nisja. Për të nisur motorin në gjendje funksionimi, duhet të rrotulloni çelësin e ndezjes, më pas shtypni pedalin e frenave dhe më pas kaloni përzgjedhësin në modalitetin e kërkuar. Duhet të mbani mend se makina nis kur zgjidhet pozicioni i parkimit. Pas kësaj, zgjidhet pozicioni i drejtimit, hiqet pedali i frenave dhe makina fillon të lëvizë ngadalë.
Lëvizja. Për të përshpejtuar makinën në shpejtësinë e dëshiruar, tashmë përdoret pedali i gazit. Dhe nëse keni nevojë të bëni një ndalesë të detyruar, për shembull, në një bllokim trafiku ose në një semafor, atëherë duhet të shtypni vazhdimisht pedalin e frenave, përndryshe makina do të rrokulliset ngadalë. Kjo është e veçanta e transmetimit automatik.

Automatizimi
i gjithë automjeti në kompleks;
Automatizimi
mënyra të caktuara të lëvizjes së automjeteve, të tilla si vozitja në bllokime trafiku,
parkim, vozitje në autostradë.

1
qasje, automatizimi gjithëpërfshirës i automjeteve në botë zbatohet nga dy
zyrat - kompania ruse RoboCiVi është plot ambicie dhe e njohur kudo
kompania gjigante Google. Aktualisht, të ndryshme
sistemet që ofrojnë parkim automatik të cilat e bëjnë të mundur
kryejnë pingul ose parkim paralel ts në
modaliteti automatik. Autopilot për parkim tashmë mund të gjendet në aktiv
kompani të tilla si Ford, Nissan, Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen.

E ardhme
zhvillimi i sistemeve adaptive të kontrollit të lundrimit bën të mundur zbatimin
e veçantë modaliteti automatik lëvizja e makinave në bllokime trafiku.
Kompani të tilla si Ford dhe Audi kanë avancuar më tej në këtë drejtim.
Një fushë tjetër premtuese e automatizimit të makinerive është automatike
vozitje në autostradë. Zhvillimet në këtë fushë të kryera në Cadillac dhe
Bazuar në sistemet BMV siguria aktive, të cilat janë aktualisht në përdorim.

Sistemi i kontrollit të plotë automatik të automjetit

Aktiv
aktualisht i zhvilluar nga sistemi automatik i kontrollit të makinave Google
zbatuar në 6 mostra eksperimentale Makina Lexus RX 450h, Audi TT dhe
Toyota Prius, të cilat tashmë kanë drejtuar më shumë se 450 mijë në modalitetin pa pilot
km. Sistemi i kontrollit automatik i përdorur në këto mostra
përmban pajisje të tilla si një grup radarësh, lidar, sensor për vlerësim
vendndodhja, kamera, marrësi GPS, sensori i lëvizjes inerciale.

Lidar
është një sensor i veçantë rrotullues i montuar në çati
makinë dhe skanimi i zonës përreth makinës në një distancë sipër
gjashtëdhjetë metra. Është krijuar për të krijuar një pamje tre-dimensionale të situatës,
e palosshme në rrugë.

Në
Duke përdorur radarin, sistemi përcakton një distancë të qartë për objektet e largëta. Aktiv
Modelet më me përvojë kanë të instaluar katër radarë, njëri prej të cilëve ndodhet në
pjesa e pasme e makinës, dhe tre të tjerët - në pjesën e përparme.

Në
duke përdorur kamerën, sistemi i kontrollit automatik ka aftësinë
t'i përgjigjen semaforëve dhe të njohin çiklistët dhe këmbësorët.
Është montuar pas pasqyrës së pasme në xhamin e përparmë.

Sensori
vlerësimi i vendndodhjes bën të mundur gjetjen e mënyrës se si lëviz makina dhe
ku ndodhet në hartë. Sensori është i instaluar në zonën e rrotës së majtë të pasme.

Inerciale
nevojitet një sensor lëvizjeje për të vlerësuar drejtimin e ngadalësimit ose nxitimit,
tërthore dhe pjerrësia gjatësore trupi i makinës etj. Si një sensor i tillë
Zakonisht përdoret një sensor i lidhur me sistemin e stabilitetit të drejtimit.

Të dhënat
nga të gjithë ne pajisjet hyrëse kaloj brenda njësi kompjuterike kontrolloni ku shkon
përpunimi sipas programit të përfshirë në bllok dhe në bazë të kësaj formohen
ndikime të ndryshme kontrolli në elementët e kontrollit. Si pjesë kontrolli
përdoren komponentë të ndryshëm sistemi i frenave, kontrolli i menaxhimit,
sistemet e kontrollit të motorit dhe stabilitetit të drejtimit.

Autopilot rus

rusisht
projekti i sistemit kontroll automatik filloi në vitin 2012
nga RoboCiVi. Sistemi rus përbëhet nga dy blloqe - një kompleks
GLONASS dhe një komponent i quajtur sistemi gjithëpërfshirës i vizionit. Çfarë përfshihet në
përbërja e komponentit të dytë ende nuk është bërë e ditur, është deklaruar vetëm se përmban
Përdoret një numër i madh sensorësh.

Aktiv
Për momentin thuhet se sistemi tashmë është duke u testuar në një kompakt
modele që tashmë kanë funksione të tilla si fillimi, shtrimi
rrugë, frenim në rast pengese, manovrim. Edhe pse punoni në
Krijimi i një autopiloti në kompaninë ruse filloi dukshëm më vonë se në
Google, ka supozime që ajo ka çdo shans për të marrë
avantazhi konkurrues për shkak të një kosto dukshëm më të ulët - thuhet se
analogu rus i sistemit të kontrollit automatik do të jetë pothuajse 50 herë më i lirë
sistemet nga Google.

Sistemi i përkohshëm Auto Pilot

NË
Në vitin 2011, automatiku
kontrolli i automjetit TAP, Pilot i Përkohshëm Auto, që përkthehet si “i përkohshëm
autopilot". Ky sistem i jep shoferit mundësinë, në kushte të caktuara,
jepni kontrollin e makinës tek automatizimi.

Kjo
sistemi kombinon një sërë zhvillimesh të njohura nga Volkswagen: sistemin
asistencë trafiku, sistem për zbulimin e simboleve rrugore, përshtatës
kontrollin e lundrimit. Për funksionimin e tij, TAR përdor të gjitha inputet
pajisjet e këtyre sistemeve: radar, lidar, sensorë tejzanor, kamera.

Kjo
sistemi jep niveli më i mirë automatizimi në varësi të asaj
gjendja e shoferit dhe si është situata në rrugë,
promovimi i udhëtimit pa aksidente. Punon vetëm me shpejtësi deri në 120 km/h. Tani
Sistemi është gati për përdorim në automjetet e prodhimit.

Asistent i bllokimit të trafikut

Kjo
sistemi i prezantuar nga Audi është sistemi i parë i përdorur në
makina prodhimi për të kontrolluar makinën në bllokime trafiku. Ajo automatikisht
mban një distancë të caktuar me makinën përpara, përshpejton,
frenon, shmang pengesat, kthehet dhe madje mund të lëshojë rrugën
automjetet e shërbimit kritik. Sipas dizajnit të tij, sistemi bazohet në
sistem adaptiv i kontrollit të lundrimit dhe mund të funksionojë me shpejtësi deri në 60 km/h.

Sistemi ConnectedDrive Connect

BMW
Sot ai është duke punuar në zhvillimin e një sistemi CDC (ConnectedDrive
Lidhu), qëllimi i të cilit është të sigurojë kontroll automatik kur
vozitje në autostradë. Sistemi përbëhet nga një aparat fotografik, një sensor tejzanor,
lidar dhe radar, sinjalet e të cilave përpunohen nga një njësi kontrolli kompjuterike. NË
rezultati i sinjaleve nga sistemi duke përdorur komponentë të ndryshëm ekzekutivë
sistemet e makinës, linja e saj e lëvizjes dhe shpejtësia e lëvizjes ndryshojnë. Gjithashtu sistemi jo
epror shpejtësia e lejuar, nuk parakalon në të djathtë dhe është në gjendje të kthehet
makina kthehet në korsinë e saj pas parakalimit. Fatkeqësisht, sipas
Sipas kompanisë, sistemi ende nuk është gati për implementim komercial.
Krijim.

Sistemi Super Cruise

Kjo
Sistemi i Cadillac lejon autopilotin të kontrollojë makinën gjatë vozitjes
në autostradë. Ajo është në gjendje të manovrojë, të frenojë dhe të vazhdojë të lëvizë.
përgjatë korsisë pa veprim të shoferit.

Makina me transmetim automatik kanë rritur komoditetin e drejtimit, gjë që padyshim vlerësohet nga shumica e entuziastëve të makinave. Por, pavarësisht nga lehtësia e funksionimit, sistemi ka një sërë kërkesash për një jetë të gjatë shërbimi.

Si të drejtoni një makinë: çfarë është një transmetim automatik

Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë kuptimi kanë shkronjat dhe cilat mënyra standarde ka transmetimi automatik:

Modaliteti "Parkimi" P - përdoret për të mbajtur makinën në vend kur parkon, përdoret gjithashtu kur ndizni motorin. Për të parandaluar dëmtimin e transmisionit automatik, aktivizoni parkimin vetëm kur trafiku është ndalur plotësisht.
Modaliteti "i kundërt" R - marshin e kundërt, përdoret nëse keni nevojë për të kthyer mbrapsht. Modaliteti kalon në të njëjtën mënyrë si parkimi - vetëm kur makina ndalon plotësisht.
Modaliteti "Neutral" N - nënkupton fikjen e të gjitha marsheve dhe modaliteteve, por makina do të jetë në një pozicion të paqëndrueshëm dhe mund të rrotullohet. Modaliteti është një ndihmës kur ngrini një makinë në një kamion tërheqës nëse ngecni në rrugë ose kur jeni duke u tërhequr në një kabllo.
Modaliteti "Drive" D - do të thotë të ecësh përpara. Në varësi të presionit në pedalin e gazit, ai ndërron automatikisht shpejtësinë, gjë që është padyshim komoditeti kryesor i një transmetimi automatik.
Numri 2 - nënkupton përfshirjen e marshit të dytë me shpejtësi jo më shumë se 40 km/h. Përdoret kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme, pjerrësi të paasfaltuar ose kur jeni duke vozitur tatëpjetën.
Modaliteti L - përdoret për të futur marshin e parë në ngjitje të pjerrëta ose jashtë rrugës.

Si të drejtoni një automatik: ndezni motorin

Për të ndezur makinën, vendosni levën në modalitetin e parkimit P ose N neutral.
Vendoseni këmbën e djathtë në pedalin e frenave për siguri.
Pas kësaj, futni çelësin në ndezës dhe kthejeni atë, dritat në panelin e instrumenteve duhet të ndizen.
Presim disa minuta që pompa e karburantit të ndizet dhe të krijojë kompresim në kornizën e karburantit.
Pas të gjitha hapave të mësipërm, ndizni motorin dhe vendosni levën në pozicionin "Drive".
Lëshoni pa probleme pedalin e frenave, pas së cilës makina do të lëvizë pa shtypur as pedalin e gazit.

Mundohuni të kryeni minimalisht kilometrat e parë të lëvizjes limit shpejtësie pa prodhuar një rritje të papritur të shpejtësisë.
Rregulli më i rëndësishëm dhe themelor është që leva e marshit nuk duhet të kalojë kurrë në një modalitet tjetër kur makina është në lëvizje, vetëm kur bëhet fjalë për një ndalesë të plotë.
Pozicioni "neutral" nuk rekomandohet të ndizet shpesh, përveç nëse jeni ngecur në një bllokim të gjatë trafiku dhe në nxehtësi ekstreme.
Kur ndaloni makinën në një zbritje, përveç "parkimit", vendosni frenat e dorës për siguri.
Nëse ngecni në një rrëshqitje dëbore, aktivizoni modalitetin manual dhe marshin e dytë për një fillim më të qetë.
Në rast të një situate të paparashikuar në rrugë, tërhiqeni makinën për një distancë prej jo më shumë se 40-50 km, duke lëvizur me një shpejtësi minimale 30-40 km/h.

Si të drejtoni një automatik: ndalimi

Për të ndaluar makinën, aplikoni butësisht pedalin e frenave:

Nëse ndaloni shkurtimisht, të themi, në një semafor, mos e zhvendosni levën e marsheve nga modaliteti D, por mbani pedalin e frenave.
Kur e ndaloni makinën për një kohë të gjatë, por motori vazhdon të funksionojë - për shembull, jeni duke qëndruar në një bllokim trafiku, lëvizni levën e përzgjedhësit në modalitetin "N".
Nëse ndalesa është e gjatë, kaloni levën në modalitetin e parkimit P.

Si të drejtoni një automatik: pse keni nevojë për një frenim dore?

Rregullat e funksionimit të automjetit i nxisin të gjithë drejtuesit të mos i besojnë plotësisht modalitetit P dhe të përdorin frenat e dorës kur e ndalojnë plotësisht makinën. Por duke gjykuar nga vlerësimet e entuziastëve të makinave, ata rrallë përdorin frenat e dorës, sepse shpesh harrojnë të kontrollojnë gjendjen e tij përpara se të ngasin. Por megjithatë, në situata të veçanta, përdorimi frena dore jashtëzakonisht e nevojshme:

Nëse shoferi planifikon të largohet nga makina pa e ndalur motorin.
Kur ndaloni në një pjerrësi të pjerrët, vendosni frenën e dorës dhe vetëm atëherë zhvendoseni levën në modalitetin P.
Për instalim i besueshëm makinë kur riparoni ose ndërroni pjesë të automjeteve.

Aktualisht, gjithnjë e më shumë më shumë makina dilni nga linja e montimit të pajisur me një transmetim automatik. Gjë është se në modalitetin e qytetit me bllokime trafiku dhe ndalesa të vazhdueshme në semaforë, një transmetim automatik është shumë i përshtatshëm, duke kursyer shumë nerva dhe kohë për shoferin.

Në këtë artikull, ne do të analizojmë në detaje të gjitha ndërlikimet e funksionimit të një makine me një transmetim automatik: si ta nisni automjetin, si të filloni saktë dhe çfarë nuk duhet të bëni kurrë.

Çfarë është një transmetim automatik

Një transmetim automatik është një nga llojet e transmetimit në të cilin kërkohet raporti i marsheve pa pjesëmarrjen e shoferit, duke marrë parasysh natyrën e lëvizjes, shpejtësinë dhe parametrat e tjerë.

Në një makinë me një transmetim automatik, nuk ka pedale tufë për faktin se tufa zëvendësohet nga një konvertues çift rrotullues, i cili transmeton çift rrotullues në rrota.

Nisja e një makine me transmetim automatik

Për të garantuar sigurinë e transmetimit automatik, sigurohen disa lloje të mbrojtjes në makinë.

Për të ndezur motorin e makinës, leva e përzgjedhësit duhet të jetë në P arking (P) ose N eutral (N). Kur zgjedhësi është në mënyra të tjera, ndezja e motorit do të jetë e pamundur, pasi ose çelësi nuk do të kthehet ose asgjë nuk do të ndodhë fare.

Për shkak të faktit se modaliteti "N" është menduar nga prodhuesi kryesisht për tërheqjen e makinës, preferohet të përdoret modaliteti "P" për të ndezur motorin, në të cilin rrotat lëvizëse janë të kyçura, gjë që mbron nga lëvizja e paplanifikuar e automjeti në një sipërfaqe të pjerrët.

Një mbrojtje tjetër e rëndësishme kundër ndezjes së gabuar të makinës është nevoja për të shtypur pedalin e frenave, gjë që është shumë e dobishme kur e nisni makinën në pozicionin e përzgjedhësit në "N", pasi pedali i frenimit të shtypur do të parandalojë që makina të rrotullohet kur është ndezur. një sipërfaqe e pjerrët.

NË makina moderne Ekzistojnë lloje shtesë të mbrojtjes për të parandaluar vjedhjen. Nëse, pavarësisht nga ndjekja e të gjitha hapave për të nisur saktë motorin, çelësi në çelësin e ndezjes nuk mund të kthehet dhe timoni gjithashtu nuk i përgjigjet përpjekjeve për t'u kthyer - mbrojtja kundër vjedhjes është ndezur.

Për ta hequr atë, duhet ta ktheni me kujdes çelësin ndërsa rrotulloni timonin në çdo drejtim. Me veprime të koordinuara, mbrojtja nga vjedhjet do të fiket dhe makina do të mund të ndizet.

Si të filloni automatikisht

Pas ndezjes së motorit, makina duhet të lirohet nga frena e dorës.

Për të filluar vozitjen me pedalin e frenave të shtypur, duhet të lëvizni përzgjedhësin në një nga pozicionet duke shtypur butonin në të:

"D" - lëvizje përpara në kushte normale;
"R" - lëvizje në të kundërt nëse është e nevojshme, manovroni;
"L" ose "D2" - për drejtimin jashtë rrugës, kur makina është në një pjerrësi të konsiderueshme në momentin që fillon të lëvizë, shpejtësia maksimale e lejuar për mënyra të tilla është më pak se 40 km/h;
"D3" - nëse është e nevojshme, lëvizni poshtë një kodër të vogël;
"S", "W", "*", "Mbaj", "Dimër" - modaliteti dimëror, për nisjen dhe drejtimin në dëborë me një mundësi të reduktuar të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse.

Pas lëshimit të pedalit të frenave, makina do të fillojë të lëvizë edhe pa shtypur pedalin e gazit (gazit).

Në ngrica të rënda Para se të vozitni pas një periudhe të gjatë parkimi në një vend të ftohtë, duhet të lejoni që motori dhe transmisioni të ngrohen për 6-10 minuta.

Si të frenoni me një motor automatik

Aktiv transmetimet automatike Ju mund të frenoni me motor, vetëm ky proces ndryshon nga një transmetim manual.

Për të aplikuar frenimin e motorit, në varësi të kushteve, duhet të zgjidhni pozicionet e mëposhtme të përzgjedhësit:

nëse ka një buton "O/D" me një shpejtësi nën 110 km/h, mund të shtypet për të frenuar pa probleme motorin dhe për të kufizuar shpejtësinë në 80 km/h;
"L", "D1" ose "D2" kur vozitni jashtë rrugës me zbritje dhe ngjitje në një kënd të madh, këto mënyra ju lejojnë të përdorni fuqinë maksimale dhe të kufizoni shpejtësinë në 20-50 km/h (L, D1), 40-80 km/h h(D2);
"D3" - lëvizja deri në marshin e 3-të me shpejtësi deri në 100-110 km/h;

Si të përdorni frenat e dorës

Prodhuesi tregon se është e nevojshme të përdoret freni i parkimit edhe në pozicionin e përzgjedhësit "P"

Pikat kryesore për përdorimin e frenave të dorës janë:

nevoja për sigurim shtesë të makinës kur parkohet me motor të ndezur, veçanërisht kur largohet nga automjeti;
nevoja për të siguruar sigurinë e automjetit në rast të instalimit të një rrote rezervë dhe riparimeve të tjera të vogla;
kur ndaloni në një sipërfaqe me një kënd të madh pjerrësi për të shmangur rrëzimin e përzgjedhësit nga pozicioni "P" për shkak të ngarkesës së madhe në rrotat lëvizëse.

Përpara se të filloni të vozitni, është e nevojshme të kontrolloni frenin e parkimit për të shmangur përpjekjet për të nisur drejtimin me frenin e parkimit të aktivizuar.

Çfarë nuk duhet bërë me transmetimin automatik

Përkundër faktit se një transmision automatik duket i lehtë për t'u përdorur dhe është krijuar për të lehtësuar drejtimin, ka ende kufizime dhe ndalime, duke iu përmbajtur të cilave do të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa ankesa.

Kufizimet dhe ndalimet kur ngasni me një transmetim automatik:

Vozitja me kambio automatike të ftohtë duhet të jetë e qetë, 6-10 km e para me shpejtësi të ulët. Është e nevojshme të ngrohni transmetimin automatik edhe në temperatura pozitive të ambientit, dhe në temperatura nën zero duhet të ngrohni për të paktën 10 minuta.
Një makinë me një transmetim automatik nuk është projektuar për të transportuar ngarkesa të mëdha, megjithëse mund të përdoret një rimorkio, por vetëm një e lehtë, dhe është më mirë të shmangni tërheqjen e automjeteve të tjera, përveç në situata emergjente.
Në asnjë rrethanë nuk duhet të nisni një automjet të pajisur me një transmetim automatik nga një shtytës.
Lejohet fikja e motorit vetëm në pozicionin e përzgjedhësit "P".
Kur ndaloni për një kohë të shkurtër (në bllokim trafiku, në semafor) për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, nuk rekomandohet të zhvendosni përzgjedhësin në "P" ose "N".
Ndërsa automjeti është në lëvizje, në asnjë rrethanë nuk duhet të zhvendoset përzgjedhësi në pozicionet "R" dhe "P".
Nëse është e nevojshme të ndaloni në një sipërfaqe të pjerrët, automjeti fillimisht duhet të sigurohet duke përdorur frenave parkimi, pas së cilës lejohet zhvendosja e përzgjedhësit në pozicionin "P" për të shmangur largimin e përzgjedhësit nga ky pozicion për shkak të ngarkesës së konsiderueshme në rrotat lëvizëse.
Modaliteti "N" është menduar vetëm për tërheqjen e automjeteve në vendin e riparimit, në asnjë rrethanë, ato nuk duhet të drejtohen tatëpjetë në këtë mënyrë.

Prodhuesit kanë ofruar një jetë të gjatë shërbimi për transmetimet automatike, por duke iu nënshtruar disa rregullave.

Nëse nuk i përmbaheni atyre, atëherë koha për të riparuar transmetimin automatik do të afrohet me çdo veprim të pasaktë. Riparimi i një transmetimi automatik është një kënaqësi e shtrenjtë.