Javën e kaluar ju treguam se si funksionon një teleferik ajror, por sot do të flasim për një lloj tjetër teleferiku - atë hekurudhor. Automjetet, të cilat transportojnë udhëtarë ose mallra përgjatë tyre, quhen teleferikë. Për herë të parë përdorimi i teleferikut si transporti i udhëtarëve u propozua në 1825, dhe pothuajse 30 vjet më vonë ideja u zbatua njëkohësisht në qytetin italian të Genova dhe Sommering austriak. Sot në botë funksionojnë rreth 400 teleferikë hekurudhor. Shumica e tyre ndodhen në SHBA dhe Zvicër. Si funksionon një teleferik hekurudhor - më shumë për këtë në episodin e sotëm!
Ekzistojnë dy lloje kryesore të teleferikut: me një makinë dhe me dy makina. Parimi i funksionimit të të parit prej tyre është mjaft i thjeshtë: motori i vendosur në krye të teleferikut në mënyrë alternative ngre dhe ul makinën duke përdorur një litar. Në disa rrugë, lëvizja kontrollohet nga një operator duke përdorur një kapëse mekanike. Kapëse ngjesh litarin, i cili lëviz në një prerje të veçantë nën sipërfaqe. Për të ndaluar makinën, operatori duhet vetëm të lirojë dorezën. Në të njëjtën kohë, litari vazhdon të lëvizë pa pushim.
Lloji më i zakonshëm i teleferikut është me dy makina jo motorike. Ata janë të lidhur ngushtë me një litar të hedhur mbi një rrotull. Vetë rrotulla dhe motori që e rrotullon janë gjithashtu të vendosura në stacionin e sipërm të teleferikut. Motori vë në lëvizje një litar të vendosur midis shinave mbajtëse, në skajet e të cilit janë të siguruara makinat. Kështu, ata gjithmonë lëvizin dhe ndalojnë në të njëjtën kohë, dhe ndahen pikërisht në mes të rreshtit. Kjo skemë është më ekonomike: energjia nuk shpenzohet për ngritjen dhe uljen e makinave, por në fakt për lëvizjen e diferencës në peshë të dy makinave të ngarkuara ndryshe me pasagjerë, si dhe për tejkalimin e fërkimit dhe frenimit. Vlen të theksohet se lëvizja e litarit që lëviz makinat është e kthyeshme. Drejtimi i saj ndryshon sa herë që makina ose makinat arrijnë në fund të linjës.
Nëse një teleferik me dy vagona ka vetëm një palë shina, atëherë në mes të rrugës bëhet një seksion me dy binarë, në mënyrë që makinat që vijnë përballë të kalojnë njëra-tjetrën. Makinat në rrugë të tilla kanë rrota të ndryshme në anët e kundërta. Rrotat anësore të majta kanë një buzë me dy fllanxha, ndërsa rrotat anësore të djathta kanë një buzë të lëmuar. Kur i afroheni një mur anësor, rrotat me dy fllanxha e detyrojnë karrocën të kalojë gjithmonë në shiritin e majtë.
Nëse një litar prishet ose tensioni i tij dobësohet në një teleferik, një susta aktivizohet automatikisht, duke e ngjeshur hekurudhën me pykë në të dy anët. Kjo parandalon që makina të rrokulliset në mënyrë të pakontrolluar nga mali në rast aksidenti.
Rrugët e teleferikut zakonisht bëhen mjaft të shkurtra - zakonisht disa qindra metra - me një pjerrësi të pjerrët që arrin 35 gradë. Pjerrësia e teleferikut është zakonisht konstante, por ndonjëherë ndryshon pak nga një seksion në tjetrin. Makinat e teleferikut janë projektuar individualisht për secilën rrugë, duke marrë parasysh pjerrësinë e saj. Në të njëjtën kohë, linjat e teleferikut nuk formojnë kurrë një rrjet, nuk degëzohen ose kryqëzohen.
Javën e kaluar ju treguam se si funksionon një teleferik ajror, por sot do të flasim për një lloj tjetër teleferiku - atë hekurudhor. Mjetet që transportojnë pasagjerë ose mallra përgjatë tyre quhen teleferikë. Përdorimi i teleferikut si një transport pasagjerësh u propozua për herë të parë në 1825 dhe pothuajse 30 vjet më vonë ideja u zbatua njëkohësisht në qytetin italian të Genovas dhe në Sommering austriak. Sot në botë funksionojnë rreth 400 teleferikë hekurudhor. Shumica e tyre ndodhen në SHBA dhe Zvicër. Si funksionon një teleferik hekurudhor Ne do të flasim për të në episodin e sotëm!
Ekzistojnë dy lloje kryesore të teleferikut: me një makinë dhe me dy makina. Parimi i funksionimit të të parit prej tyre është mjaft i thjeshtë: motori i vendosur në krye të teleferikut në mënyrë alternative ngre dhe ul makinën duke përdorur një litar. Në disa rrugë, lëvizja kontrollohet nga një operator duke përdorur një kapëse mekanike. Kapëse ngjesh litarin, i cili lëviz në një prerje të veçantë nën sipërfaqe. Për të ndaluar makinën, operatori duhet vetëm të lirojë dorezën. Në të njëjtën kohë, litari vazhdon të lëvizë pa pushim.
Lloji më i zakonshëm i teleferikut është me dy makina jo motorike. Ata janë të lidhur ngushtë me një litar të hedhur mbi një rrotull. Vetë rrotulla dhe motori që e rrotullon janë gjithashtu të vendosura në stacionin e sipërm të teleferikut. Motori vë në lëvizje një litar të vendosur midis shinave mbajtëse, në skajet e të cilit janë të siguruara makinat. Kështu, ata gjithmonë lëvizin dhe ndalojnë në të njëjtën kohë, dhe ndahen pikërisht në mes të rreshtit. Kjo skemë është më ekonomike: energjia nuk shpenzohet për ngritjen dhe uljen e makinave, por në fakt për lëvizjen e diferencës në peshë të dy makinave të ngarkuara ndryshe me pasagjerë, si dhe për tejkalimin e fërkimit dhe frenimit. Vlen të theksohet se lëvizja e litarit që lëviz makinat është e kthyeshme. Drejtimi i saj ndryshon sa herë që makina ose makinat arrijnë në fund të linjës.
Nëse një teleferik me dy vagona ka vetëm një palë shina, atëherë në mes të rrugës bëhet një seksion me dy binarë, në mënyrë që makinat që vijnë përballë të kalojnë njëra-tjetrën. Makinat në rrugë të tilla kanë rrota të ndryshme në anët e kundërta. Rrotat anësore të majta kanë një buzë me dy fllanxha, ndërsa rrotat anësore të djathta kanë një buzë të lëmuar. Kur i afroheni një mur anësor, rrotat me dy fllanxha e detyrojnë karrocën të kalojë gjithmonë në shiritin e majtë.
Nëse një litar prishet ose tensioni i tij dobësohet në një teleferik, një susta aktivizohet automatikisht, duke e ngjeshur hekurudhën me pykë në të dy anët. Kjo parandalon që makina të rrokulliset në mënyrë të pakontrolluar nga mali në rast aksidenti.
Rrugët e teleferikut zakonisht bëhen mjaft të shkurtra - zakonisht disa qindra metra - me një pjerrësi të pjerrët që arrin 35 gradë. Pjerrësia e teleferikut është zakonisht konstante, por ndonjëherë ndryshon pak nga një seksion në tjetrin. Makinat e teleferikut janë projektuar individualisht për secilën rrugë, duke marrë parasysh pjerrësinë e saj. Në të njëjtën kohë, linjat e teleferikut nuk formojnë kurrë një rrjet, nuk degëzohen ose kryqëzohen.
Në 1834, inxhinieri gjerman Albert Vogts shpiku një litar metalik - i bërë nga tela çeliku të ndërthurur me njëri-tjetrin. Dhe tre dekada më vonë, teleferiku i parë në botë për transportin e pasagjerëve u shfaq në Zvicrën veriore pranë Schaffhausen. Me ndihmën e saj, turistët u ngjitën në kuvertën e vëzhgimit. Si funksionon një teleferik modern?
Ekzistojnë dy lloje të teleferikut: me një kabllo dhe me dy kabllo. Tipar karakteristik Lloji i parë i rrugëve të varura është se funksionet e elementit mbajtës dhe tërheqës kryhen nga një litar çeliku i mbyllur në një unazë. Vetë litari përbëhet nga tela të përdredhur në fije rreth një bërthame të ngurtë. Kabinat bëjnë një lëvizje rrethore, duke u varur nga një litar që lëviz vazhdimisht duke përdorur kapëse speciale të shkëputshme. Me të mbërritur në stacion, kabinat shkëputen nga litari, transferohen në transportuesin e sipërm të stacionit dhe lëvizin përgjatë binarëve të ngurtë hekurudhor duke përdorur rrota lëvizëse. Në këtë rast, shpejtësia e kabinës zvogëlohet në 0.3 m/s. Dyert hapen automatikisht dhe pasagjerët dalin nga kabina. Pastaj karroca vazhdon të lëvizë në transportuesin e stacionit në anën tjetër të stacionit, pasagjerët hyjnë në kabinë, dyert mbyllen automatikisht, kabina përshpejtohet nga transportuesi në shpejtësinë e litarit dhe kur del nga pista, përsëri është i lidhur me të nga një pajisje shtrënguese. Vetë litari drejtohet nga një makinë fërkimi me një rrotull me litar.
Kabllot me dy litarë tani janë më të zakonshëm teleferikë. Kabinat e një teleferiku të tillë varen në një litar mbështetës fleksibël dhe lëvizin përgjatë tij si në një hekurudhë duke përdorur rrota rul të vendosura në çati. Litari mbështetës lidh stacionet e sipërme dhe të poshtme të rrugës dhe mbështetet në direkë të veçantë. Litari i dytë është një litar tërheqës. Kabinat janë ngjitur me të dhe shërbejnë si mbështetje për të. Sidoqoftë, me një distancë të madhe midis kabinave, varja e litarit mund të jetë e rëndësishme, kështu që në mbështetëse janë instaluar rula të veçantë mbështetës. Makina e vë në lëvizje litarin tërheqës dhe kabinat lëvizin në drejtimin e dëshiruar.
Rruga kontrollohet nga qendra nga paneli i kontrollit. Çdo teleferik është i pajisur me një sistem kundër përplasjes që monitoron distancën midis kabinave dhe parandalon përplasjen e tyre me njëra-tjetrën. Në suportet e disa teleferikut është instaluar edhe një sistem me erë, i cili në rast të erërave të forta ngadalëson shpejtësinë e kabinave dhe për këtë informon stafin e teleferikut. Për të parandaluar kërcimin e litarit nga rrotullat, çdo mbështetës ka sensorë të veçantë dhe kurthe pranë rrotullave që do të parandalojnë rënien e litarit.
Kapaciteti mbajtës i teleferikut të pasagjerëve mund të arrijë 2000 persona në orë. Dhe këndi i ngritjes së teleferikut mund të arrijë deri në 50 gradë. Teleferiku më i gjatë në botë, 96 km, ekzistonte në Suedi. Përdorej për transportimin e mineralit të hekurit nga Laplanda në brigjet e Gjirit të Bothnias. Seksioni i tij prej 13.2 kilometrash është shndërruar në teleferikun më të gjatë të pasagjerëve në botë.
Baza për krijimin e teleferikut të parë në botë ishin kabllot metalike. Litari i parë metalik u krijua në 1834 nga një shpikës gjerman i quajtur Albert Vogts. Kaluan disa dekada dhe në territorin zviceran u shfaq teleferiku i parë, i cili kishte për qëllim transportin e pasagjerëve. Kjo autostradë, e pazakontë për standardet e asaj kohe, përdorej për të transportuar grupe turistike në kuvertën e vëzhgimit. Ka kaluar shumë kohë që atëherë dhe mjete të ngjashme transporti janë shfaqur në pjesë të ndryshme të botës. Sot do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë qëndron në themel të funksionimit të teleferikut.
Parimi i funksionimit
Aktualisht, ekzistojnë teleferikë me një kabllo dhe me dy kabllo. Opsioni i parë karakterizohet nga fakti se i njëjti litar, i cili është i mbyllur në një unazë, vepron si një element mbajtës dhe tërheqës. Ajo është formuar nga shumë tela çeliku që janë të përdredhur në fije rreth një baze të ngurtë në mes. Kabinat e pasagjerëve lëvizin përgjatë një trajektoreje të mbyllur dhe janë ngjitur në litar duke përdorur kapëse speciale. Pasi në pikën përfundimtare, çdo kabinë shkëputet dhe zhvendoset në një transportues lart që lëviz përgjatë shinave për shkak të rrotave që lëvizin. Shpejtësia e lëvizjes zvogëlohet në minimum, dyert hapen, pas së cilës pasagjerët mund të largohen nga vendet e tyre. Vetë karroca vazhdon të lëvizë përgjatë transportuesit në drejtim të kundërt, ku hipin pasagjerët e rinj. Pastaj dyert e kabinës mbyllen dhe shpejtësia rritet në të njëjtën vlerë me lëvizjen e litarit. Në momentin e daljes nga shinat, kabina me ndihmën e kapëseve ngjitet në litar dhe vazhdon të lëvizë në drejtimin e dhënë. Lëvizja e të gjithë sistemit është e mundur falë një makinë fërkimi me një rrotull të veçantë.
Teleferikët me dy kabllo janë projektuar disi ndryshe. Në këtë skemë, kabinat e pasagjerëve janë ngjitur në një litar mbështetës dhe lëvizin përgjatë tij duke përdorur rrota të veçanta rul të vendosura në çati. Litari mbështetës shtrihet nga fillimi i ashensorit deri në pikën më të lartë dhe mbështetet në shtyllat mbështetëse. Litari i dytë në këtë dizajn është tërheqja. Kabinat janë bashkangjitur në të, duke vepruar si një mbështetje. Kur distanca midis kabinave të pasagjerëve është mjaft e madhe, litari mund të ulet seriozisht. Për të shmangur këtë, rulat mbështetës janë montuar në mbështetëse. Litari tërheqës drejtohet nga një makinë, për shkak të së cilës lëviz i gjithë zinxhiri.
Moderne teleferiku janë të pajisura sistemi i centralizuar kontrolli, i cili shërbehet nga dispeçeri. Për të garantuar sigurinë, përdoren sensorë të veçantë për të monitoruar distancën midis kabinave. Kjo qasje ju lejon të shmangni përplasjet gjatë vozitjes. Ndonjëherë instalohet një sistem me erë që mund të zvogëlojë automatikisht shpejtësinë e lëvizjes së kabinave në erëra të forta dhe t'i dërgojë një paralajmërim përkatës dispeçerit.
Në kohën e pikut, disa teleferikë moderne mund të transportojnë deri në 2000 njerëz në orë. Teleferiku më i gjatë u ndërtua në Suedi. Autostrada 96 km e gjatë është përdorur në të kaluarën për të transportuar xehe nga Lapland në rajonin bregdetar të Gjirit të Bothnias. Më vonë, një nga seksionet e kësaj autostrade u shndërrua në teleferikun më të gjatë të pasagjerëve në botë, gjatësia e të cilit është 13.2 km.
Ju kujtojmë se jo shumë kohë më parë folëm për mënyrën se si funksionon një teleferik hekurudhor. Mund të mësoni më shumë rreth kësaj duke shkuar te.
