Parimi i funksionimit të frenave të daulleve të pasme. Frenat e daulleve: si funksionojnë dhe si t'i riparoni ato

Frenat e tamburit të këpucëve:
A- mekanizëm me mbështetëse të njëanshme;
b- me mbështetëse të ndarë;
V- mekanizëm vetë-përforcues;
G- mekanizëm me grusht në zgjerim

Mekanizmat e frenave të daulleve të këpucëve, megjithë ngjashmërinë e tyre të jashtme, ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri në dizajn dhe veti. Figura tregon diagramet bazë të frenave të këpucëve të daulleve. Ato ndryshojnë kryesisht në vendndodhjen e mbështetësve të jastëkëve dhe natyrën e forcave lëvizëse që i shtyjnë jastëkët dhe i shtypin ato nga brenda në kazan. Dallimi në dizajn paracakton gjithashtu ndryshimin në vetitë.

Mekanizmi i kazanit me forca të barabarta lëvizëse dhe rregullim të njëanshëm të mbështetësve të këpucëve:
1 - daulle frenimi;
2 - rreshtim fërkimi;
3 - bllok;
4 - mburoja e frenave;
5 - cilindër frenash;
6 - susta kthyese (tensioni);
7 - rregullimi i frenave ekscentrike

Ilustrimi tregon një frenë daulle me forca të barabarta lëvizëse dhe mbështetje të njëanshme të këpucëve.
Disku mbështetës është i fiksuar në traun e urës. Në fund të diskut mbështetës ka dy gishta në të cilët janë ngjitur rondele ekscentrike. Pozicioni i gishtave fiksohet me arra. Skajet e poshtme të jastëkëve vendosen në rondele ekscentrike. Ekscentrikët rregullues janë të siguruar në diskun mbështetës me bulona që mbahen nga rrotullimi arbitrar me susta të para-ngjeshur. Susta e tensionit shtyp çdo këpucë kundër ekscentrikës së saj rregulluese. Susta e fikson ekscentrikën rregulluese në çdo pozicion kur e kthen nga koka e bulonave. Kështu, çdo këpucë është e përqendruar në lidhje me tamburin e frenave duke rregulluar rondelet e çuditshme dhe të çuditshme me kunja. Skajet e sipërme të jastëkëve janë në kontakt me pistonët e cilindrit të punës. Mbështesat mbahen kundër lëvizjes anësore me kllapa udhëzuese me susta gjethesh.
Gjatësia e rreshtave të fërkimit të ngjitura në jastëkët e përparmë dhe të pasmë nuk është e njëjtë. Mbështetja e përparme është më e gjatë se pjesa e pasme. Kjo është bërë për të siguruar veshje uniforme të veshjeve, pasi pjesa e përparme funksionon më gjatë si një jastëk parësor dhe krijon më shumë çift rrotullues frenimi se ai i pasëm. Tamburi i frenave është ngjitur në shpërndarësin e rrotës. Për qasje të lehtë te jastëkët, tamburi është i lëvizshëm.
Gjatë frenimit, presioni i lëngut në cilindrin e rrotave i shtyn pistonët në drejtim të kundërt, ata veprojnë në skajet e sipërme të jastëkëve, të cilët kapërcejnë forcën e pranverës dhe shtypen kundër daulles. Kur lirohen frenat, presioni në cilindër zvogëlohet dhe, falë sustës së kthimit, jastëkët kthehen në pozicionin e tyre origjinal.
Mekanizmi ka një levë të veçantë lëvizëse të lidhur në skajin e sipërm me një jastëk frenash, dhe përmes një shiriti në tjetrin. Kablloja e parkimit është e lidhur me skajin e poshtëm të levës. Kur kablloja tërhiqet, leva kthehet dhe shtyp së pari një bllok kundër daulles, dhe më pas një tjetër përmes shiritit.
Frena makinë me mbështetëse të ndarë bërë sipas diagramit (shih Fig. b). Ka dy identike jastëkët e frenave, secila prej të cilave është instaluar në një kunj mbështetëse përkatëse. Pads janë shtrënguar nga susta. Skajet e jastëkëve janë në kontakt me pistonët e cilindrave të rrotave. Cilindrat e punës janë të lidhur me cilindrin kryesor të frenave dhe me njëri-tjetrin me një tubacion. Mekanizmi ka pajisje automatike rregullimi i boshllëqeve.
Disk mbështetës frenat servo(shih Fig. c) montuar në kuti ingranazhi; Ka dy jastëkë, një mekanizëm zgjerimi dhe një mekanizëm rregullimi. Skajet e sipërme të jastëkëve shtypen nga sustat e tensionit te shtytësit e mekanizmit të zgjerimit, dhe skajet e poshtme - te mbështetësit e mekanizmit rregullues. Forca e sustave të tensionit të bllokut të majtë është më e vogël se forca e sustave të bllokut të djathtë. Mekanizmi rregullues mund të lëvizë së bashku me mbështetëset e jastëkëve me 3 mm në krahasim me vidën. Në pozicionin e lëshuar, blloku shtypet kundër trupit nga susta të forta dhe hendeku i specifikuar vendoset në anën e bllokut të majtë. Kur leva e frenave lëviz, forca prej saj transmetohet përmes shufrës në levën me dy krahë. Pozicioni i levës së frenave në gjendjen e frenimit fiksohet nga një shul në sektorin e marsheve. Krahu i shkurtër i levës me dy krahë shtyp shufrën e zgjerimit, e cila, duke lëvizur në trup, përhap shtytësit e të dy jastëkëve me topa. Këpuca e majtë, e cila ka susta tensioni më të dobëta, shtypet së pari në kazan. Nëse frenimi ndodh kur makina lëviz përpara, atëherë ky bllok kapet nga tamburi dhe skaji i poshtëm i tij lëviz bllokun e djathtë derisa të bjerë në kontakt me daullen (lëvizja e bllokut, e cila nuk i kalon 3 mm, ndodh në drejtim të kundërt të akrepave të orës) . Të dy jastëkët veprojnë si jastëkë parësorë, me forcën lëvizëse për jastëkun e djathtë që është forca e fërkimit që transmetohet nga jastëku i majtë. Që nga momenti i frenimit të transmisionit frenave parkimi rritet ngasja përfundimtare, atëherë dimensionet e tij janë më të vogla se përmasat e frenave të rrotave ose frenave të instaluara pas diferencialit me bosht tërthor.
Frenoni me lëvizje të barabarta të bllokut(shih Fig. d). Mbështesat mbështeten në boshte me ditarë të çuditshëm. Boshtet janë instaluar dhe siguruar me dado në kllapa të ngjitura në diskun mbështetës. Kur instaloni frenimin, boshti rrotullohet dhe në këtë mënyrë lëviz fundin e këpucës në lidhje me daullen. Susta e tensionit shtyp jastëkët kundër kyçit të zgjerimit. Dy rreshta fërkimi janë ngjitur me gozhda. Tamburi i frenave është prej gize dhe i ngjitur në qendër të rrotës me stufa. Grushti zgjerues prodhohet si një copë me bosht dhe instalohet në një kllapa. Një levë është e bashkangjitur në skajin e spinuar të boshtit. Leva përmban një ingranazh krimbi, i cili shërben për të rregulluar hendekun në mekanizmin e frenimit.
Kur lirohen frenat, ka një hendek midis jastëkëve dhe kazanit. Gjatë frenimit, presioni i ajrit perceptohet nga membrana e dhomës së frenimit të montuar në kllapa, dhe shufra e saj e kthen boshtin me kamerën e zgjerimit pas levës. Mbështesat shtypen kundër daulles, duke shkaktuar frenimin e timonit. Profili i kyçit të zgjerimit është krijuar për të siguruar lëvizjen e skajeve të jastëkëve në distanca të barabarta. Kjo arrin ekuilibrin mekanizmi i frenave, çift rrotullimesh të barabarta frenimi dhe konsumimi i tastit.

Mekanizmi i frenave me pajisje për çlirimin e pykës dhe rregullim automatik i hapjes:
1 - bllok;
2 - pykë zgjerimi;
3 - valvula e frenave;
4 - dhoma e frenave;
5 - pranverë

Një numër makinash përdorin mekanizma frenimi me një pajisje për çlirimin e pykës dhe rregullim automatik të pastrimit. Një kaliper është montuar në diskun mbështetës, në vrimat cilindrike të së cilës janë futur dy shtytës. Tufat rregulluese janë të vendosura brenda çdo shtytëse. Në sipërfaqen e jashtme të secilës mëngë rregulluese ka një fije spirale me një profil dhëmbësh trekëndor, dhe në sipërfaqen e brendshme ka një fije në të cilën vidhohet vidhosja e rregullimit. Kur rregulloni fillimisht mekanizmat e frenave, rrotulloni vidhat rregulluese për të vendosur hendekun midis tamburit të frenave dhe këpucëve, vlera e të cilit ruhet më pas automatikisht. Arpionet shtypen në tufat rregulluese, të cilat kanë dhëmbë që lidhen me dhëmbët e jashtëm të tufave rregulluese.
Pajisja përhapëse përbëhet nga një pykë, dy rula (akset e të cilave janë të vendosura në ndarës), një rondele shtytëse dhe një kapak papastërtie. Gjatë frenimit, forca nga shufra e dhomës së frenimit transferohet në pykë, si rezultat i së cilës lëviz në drejtimin boshtor dhe i shtyn shtytësit duke përdorur rula. Tufat rregulluese dhe vidhat që lëvizin në të njëjtën kohë i shtypin jastëkët kundër kazanit dhe putra e arpionit kërcen mbi dhëmbët e tufave rregulluese. Kur frenat lirohen dhe shufrat shtytëse dhe pjesët e tyre të lidhura lëvizin në drejtim të kundërt, tufat rregulluese rrotullohen nën forcën e krijuar në lidhjen midis putrave të arpionit dhe tufave, duke bërë që vidhat të dalin jashtë. Boshllëqet e nevojshme vendosen midis jastëkëve dhe daulles. Ndërsa hendeku midis këpucëve dhe daulles rritet, putrat e arpionit angazhohen me një palë dhëmbë të tjerë në mëngën e rregullimit, gjë që rikthen automatikisht hendekun në mekanizmin e frenimit.

Tambujt e frenave për frenat e rrotave dhe të transmisionit zakonisht derdhen nga gize gri. Disa frena kanë një disk daulle të stampuar nga fletë çeliku dhe të lidhur me një daulle prej gize duke u derdhur në një strukturë me një pjesë. Tambujt e frenave makinat e pasagjerëve bërë nga aliazh alumini me një unazë prej gize të derdhur brenda. Bateritë ndonjëherë janë të pajisura me brinjë që rrisin ngurtësinë e strukturës dhe përmirësojnë shpërndarjen e nxehtësisë. Mbështesat e frenave të daulleve kanë një seksion kryq në formë T për ngurtësi. Ndonjëherë blloku qëndron lirshëm me skajin e tij të poshtëm në platformë dhe nuk është i fiksuar. Një bllok i tillë vetë-rregullohet në lidhje me daullen kur frenohet.
Veshjet e fërkimit janë bërë nga materiale me një koeficient të lartë fërkimi (deri në 0.4), rezistencë të lartë ndaj nxehtësisë dhe rezistencë të mirë ndaj konsumit. Më parë, veshjet e nxehta formoheshin kryesisht nga asbesti fijor i përzier me lidhës organikë (rrëshira, gome, vajra). Aktualisht, përdorimi i asbestit në veshjet e frenave është i ndaluar me ligj, pasi asbesti njihet si një material kancerogjen.

Bateritë, natyrisht, shumë kohë më parë humbën luftën evolucionare ndaj disqeve, por deri më sot ato përdoren mjaft aktivisht në makina të lira dhe të lehta. Të gjitha Ladat, Renault Logan, VW Polo sedan, Skoda Rapid, Daewoo Matiz– lista është mjaft modele moderne përdorimi i këtyre mekanizmave të frenave arkaike por të qëndrueshme do të jetë shumë i gjatë. Kjo do të thotë se është e dobishme të dini se si funksionojnë, pse prishen dhe si riparohen. Pas përgatitjes teorike, ne do të shkojmë në zonën e riparimit, ku do të shqyrtojmë bateritë e një sedani të rrallë kinez Chery Jaggi, i njohur më mirë në Rusi me emrin QQ.

Dizajni i frenave të daulleve

Frenat e daulleve nuk kanë ndryshuar rrënjësisht që nga shfaqja e tyre masive në 1902 falë Louis Renault. Vërtetë, ato frena kishin një kabllo, dhe për këtë arsye ato ishin ekskluzivisht mekanike. Plus, ata nuk kishin rregullim automatik, kështu që shoferi duhej të kontrollonte rregullisht hendekun midis jastëkëve dhe daulles. Por dizajni bazë, e përsëris, ka ndryshuar minimalisht.

Ne do të përshkruajmë këtu modelin më të zakonshëm, klasik të mekanizmit të frenave të daulleve. Ekziston një përplasje frenash që është e fiksuar fort në kutinë boshti i pasëm ose boshti i rrotës dhe ai nuk rrotullohet. Ekziston edhe një daulle që është ngjitur në qendrën e rrotës dhe rrotullohet me të dhe timonin.

Mbushjet e frenave janë instaluar në kapakun e frenave. Nga njëra anë, jastëkët mbështeten në boshtet, nga ana tjetër - në pistonët e punëtorit cilindri i frenave(kjo duket qartë në fotografi). Kur shtypet pedali i frenave, lëngu i frenave i shtyn pistonët në cilindrin e punës, i cili nga ana tjetër largon jastëkët e frenave. Mbushjet shtypen në sipërfaqen e daulles dhe makina ngadalësohet. Veshjet e fërkimit janë ngjitur ose ngjitur me thumba në jastëkë. Për të parandaluar rënien e jastëkëve, janë instaluar susta me presion.

Një tipar i këndshëm i këtij dizajni është se një nga jastëkët ka vetinë e pykës (quhet aktive). Për të dhënë një shembull, imagjinoni një rrotë makine, rrotullojeni mirë dhe përpiquni të fusni një objekt midis timonit dhe harkut me dorën tuaj: nga njëra anë objekti do të shtyhet jashtë dhe nga ana tjetër do të tërhiqet edhe më shumë brenda. hapësira ndërmjet rrotës dhe harkut, duke gërshetuar kështu rrotën. E njëjta situatë vlen edhe për pads.

Blloku i dytë (pasiv) zmbrapset nga daulle, dhe efikasiteti i tij është më i ulët se i pari - ky, përkundrazi, është një moment i pakëndshëm. Për të kompensuar diferencën, shtresa e fërkimit të jastëkut pasiv është më e madhe në madhësi se jastëku aktiv.

Ana negative e një blloku të bllokuar është se forca e frenimit nuk rritet në proporcion me forcën në pedale. E thënë thjesht, ju shtypni pedalin e frenave dhe merrni një ngadalësim krejtësisht të ndryshëm, shumë më të madh nga sa pritej. Ky nuk është rasti me frenat e diskut.

Për të siguruar që jastëkët të kthehen në pozicionin e tyre origjinal pas frenimit, mbi to janë instaluar susta kthyese. Shpesh, nëse mekanizmi i frenave të pasme është daulle, atëherë të njëjtat jastëkë aktivizohen kur aplikohet frena e parkimit ("frena e dorës"). Njëra nga jastëkët ka një levë shtesë në të cilën është ngjitur një kabllo, kur lëviz kabllon, jastëkët zhvendosen larg.

Aktiv makina moderne celularët Mekanizmi i frenave të daulleve është vetë-rregullues. Kjo do të thotë, nuk keni nevojë të zvarriteni nën makinë çdo disa mijëra kilometra ose pas riparimeve, si në një ZIL 130, për të matur hendekun midis veshjeve të fërkimit dhe kazanit.

Sidoqoftë, edhe në makinat moderne, freni i parkimit ende duhet të rregullohet. Prandaj, shiriti ndarës, falë të cilit jastëkët largohen kur shtrëngohet frena e dorës, ka tendencë të zgjatet ose shkurtohet për shkak të rrotullimit të dados (duket qartë edhe në foto). Një tjetër aspekt pozitiv i frenave të daulleve është zona sipërfaqe pune veshjet e fërkimit - në çdo rast, është më i madh në krahasim me frenat e diskut.

Por për shkak të kushteve specifike të funksionimit (shih më lart), veshja e veshjeve është e pabarabartë, që do të thotë se forca gjithashtu do të ndryshojë me konsumimin. Nga ana tjetër, askush nuk shqetësohet të rrisë zonën e punës të rreshtave duke rritur jo vetëm diametrin e daulles, por edhe gjerësinë e tij, dhe ky është një plus i padiskutueshëm. Kjo përdoret me mjeshtëri nga projektuesit e kamionëve, për të cilët është më e rëndësishme të frenoni 20 tonë brenda kufijve të mirësjelljes sesa lidhja delikate midis këmbës së shoferit dhe përshpejtimit të ngadalësimit të automjetit.

Test drives / Beqarë

Me nofkën "maune": provë GAZ-24 Volga

Nga larg, për një kohë të gjatë... Është shkruar aq shumë për historinë e Vollgës, sa thjesht më vjen turp ta rifilloj këtë bisedë. Por do ta filloj: ata më paguajnë një rrogë për këtë, dhe përsëritja, siç thonë ata, është nëna e diçkaje ...

55038 14 44 01.05.2016

Për më tepër, edhe nëse një makinë ka frenat e diskut të instaluar përreth, atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti mekanizmi i frenimit të dorës zbatohet duke përdorur një qark tambur. Ata thjesht bëjnë një brazdë në disk dhe krijojnë daullen e tyre të vogël dhe e vendosin brenda jastëkut.

Disa fjalë për modelet e vjetëruara të frenave të daulleve. Në kërkim të më të thjeshtëve dhe opsione efektive Inxhinierët e ekzekutimit, për të zgjidhur problemin me një bllok që nuk ngjitet, arritën në përfundimin se është e mundur të instalohen dy cilindra pune në dy anët e kundërta të kapakut të frenave (dhe shumë makina të tjera me frena daulle para dhe pas) . Në këtë rast, të dy jastëkët u bllokuan, por vetëm kur ecni përpara.

Dizajnerët e AZLK përdorën mekanizma daulle me këpucë lundruese. Lundrues sepse nuk mbështeten në një bosht, secili më vete, por në një menteshë që lidh të dy blloqet. Prandaj, kur pistonët i largojnë ato, ato stabilizohen në lidhje me kazanin për shkak të përpjekjeve. Dhe efekti pykë i bllokut aktiv zvogëlohet për shkak të transferimit të forcës përmes menteshës në bllokun pasiv.

Të mirat dhe të këqijat e baterive

Artikuj / Histori

Frenat njëqind vjet më parë: si daullet doli të ishin më efektive se disqet

Sistemi i frenimit u shfaq shumë përpara makinave - ishte e nevojshme të ndaleshin vagonët, karrocat, karrocat, sistemet e ndryshme të drejtimit dhe shumë pajisje të tjera. Një trashëgimi nga koha kur shpejtësia ishte 30...

29346 0 13 03.09.2015

Një nga avantazhet kryesore të mekanizmave të daulleve është afërsia e tij nga mjedisi– as papastërtia dhe as pluhuri nuk futen brenda. Është e vështirë të mos pajtohesh me këtë, por me një paralajmërim - nëse po flasim për papastërti jashtë. Të gjitha produktet e konsumimit të jastëkëve që shfaqen brenda kazanit nuk mund të "dalin" thjesht prej andej. E gjithë bukuria e mbylljes nga një daulle është e dukshme në fotografitë e subjektit eksperimental.

Nëse në frenat e diskut, mbetjet e veshjeve të fërkimit thjesht shpërthehen nga mekanizmi, atëherë në frenat e daulleve pothuajse gjithçka mbetet në vend. Dhe më tej. Kushdo që ka vozitur kamionë ose makina të lashta me "daulle" në një rreth në jetën e tij, duhet të mbajë mend: nëse kaloni nëpër një pellg të thellë ose vazhdë, atëherë duhet të shtypni frenat disa herë për t'i tharë ato, përndryshe ata thjesht fitojnë' të ndodhë. Nuk ka cirk të tillë me disqe.

Daullet gjithashtu mbinxehen lehtësisht dhe, ndryshe nga disqet, nuk mund të ftohen shpejt nga ajri i hyrjes. Në këtë rast, është e vështirë të shtrembërosh vetë kazanin (gjë që nuk mund të thuhet për disqet), por efikasiteti i frenimit të baterive të nxehta zvogëlohet shumë ndjeshëm.

Për sa i përket dinamikës, bateritë janë gjithashtu inferiorë ndaj disqeve, pasi këto të fundit janë më të lehta. Plus, forca maksimale e frenimit të baterive është shumë e kufizuar - presioni i tepërt mbi tamburët thjesht mund të "thyejë" daullen. Disqet mund të kompresohen shumë më fort.

Shembull i riparimit të frenave të daulleve të pasme

Gjithçka këtu është, në përgjithësi, mjaft e parashikueshme. Bateritë zakonisht çmontohen për dy manipulime: zëvendësimi i jastëkëve ose riparimi i vetë mekanizmit të bllokuar.

Kësaj radhe kemi marrë një makinë me frenë të pasme djathtas që nuk funksionon dhe pa fren parkimi. Syri me përvojë i kryepunëtorit nuk gjeti rrjedhje të lëngut të frenave. Prandaj, probabiliteti i një cilindri të rrotës së frenave të mbërthyer është rritur në 99%. Vendimi u mor menjëherë - çmontimi dhe diagnostikimi më i detajuar.

Zhvidhosni dadot dhe hiqni timonin. Për fat të mirë, daullja nuk u ngjit dhe u shkëput shumë lehtë. Pronari i makinës u ndje më mirë kur zbuloi se ishte shumë herët për të ndërruar tavolinat. Por më pas erdhi lajmi i keq. Tranzicioni i frenave të parkimit është i thartuar, prandaj është e pamundur të rregulloni vendndodhjen e jastëkëve dhe kjo është arsyeja e mungesës së frenave të dorës. Me tutje. Pistonët në cilindrin e punës ishin bllokuar, prandaj makina nuk frenoi. Verdikti - ndërrimi i cilindrit të punës. Pronari i përballoi vështirësitë me guxim dhe dha bekimin e tij për të filluar menjëherë.

Meqenëse është e nevojshme të zëvendësohet cilindri i punës, ne shtrëngojmë zorrën e frenave për të parandaluar rrjedhjen e të gjithë lëngut të frenave nga qarku. Zhvidhosni dadën lidhëse dhe shkëputeni tub frenimi nga cilindri i punës. Duke përdorur pincë me hundë të ngushtë, hiqni sustën e poshtme nga jastëkët e frenave. Më pas shkëputëm kabllon e frenave të parkimit nga leva e këpucës së frenave.

Duke përdorur të njëjtën pincë me hundë të ngushtë, ata shtypën, kthyen dhe hoqën sustat e presionit të të dy jastëkëve. Sustat janë të fiksuara në gisht: secila ka një mbulesë të vogël mbështetëse me një çarë, dhe fundi i jashtëm i gishtit është i rrafshuar. Prandaj, gjatë instalimit, susta është e ngjeshur, fundi i kunjit kalon nëpër çarë dhe për të rregulluar pranverën, ajo është e kthyer. Por kjo do të vijë më vonë, tani është duke u çmontuar.

Pas heqjes së sustave të presionit, të dy jastëkët mund të hiqen nga kapaku i frenave dhe cilindri i punës. Kjo është ajo që ne bëjmë duke i larguar ato pak për të kapërcyer forcën e sustës së sipërme kthyese. Më pas zhvidhosëm bulonat e fiksimit dhe hoqëm cilindrin e frenave të punës. Ne hoqëm ndarësin nga jastëkët, e pastruam tërësisht dhe e projektuam në mënyrë që freni i parkimit të mund të rregullohej. Susta e sipërme e kthimit u hoq më pas.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Gjatë procesit, brazdat në veshjet e fërkimit tërhoqën vëmendjen te vetja. Pikërisht të njëjtat ishin në sipërfaqen e punës të tamburit të frenave, dhe një konsum i tillë në mënyrë të pashmangshme zvogëlon efikasitetin e frenimit. Për të mos rrezikuar shëndetin dhe mirëqenien e pronarit të makinës, bateritë u dërguan për bluarje. Është shumë herët për të ndryshuar jastëkët - ato do të nivelohen.

Fotografitë tregojnë qartë unazën e ingranazhit të sensorit të shpejtësisë rrota e pasme. Kohët e fundit, prodhuesit e automjeteve shpesh kanë instaluar një unazë konvencionale me sektorë të magnetizuar në vend të një pajisje unazore. Gjithçka është në rregull, por ndonjëherë papastërtia, pluhuri dhe mbeturinat e konsumimit grumbullohen aq shumë në unazë saqë magnetizmi i saj fillon të mungojë, dhe Sistemi ABS Kam gabimin "Nuk e shoh sensorin". Kjo mund të trajtohet duke pastruar tërësisht unazën dhe duke rivendosur gabimin. Por ne largohemi.

Ne instalojmë një stendë ndarëse në jastëkë - të pastër, të dizajnuar dhe të lubrifikuar. Ne lidhim pranverën e sipërme të kthimit me të dy jastëkët. Para së gjithash, ne e lidhim kabllon e frenave të parkimit me levën në këpucë, pastaj i varim këpucët në kapakun e frenave. Instaloni një cilindër të ri të frenimit. Ne vidhosim, por mos i shtrëngojmë bulonat e fiksimit të tij dhe mos harroni për montimin e gjakderdhjes.

Vendndodhja e frenave të daulleve

Frenat e daulleve Ata punojnë në të njëjtin parim si frenat e diskut: Mbështetja e frenave shtyp sipërfaqen rrotulluese. Vetëm në këtë dizajn kjo sipërfaqe quhet daulle.

Shumica e makinave kanë frena daulle. rrotat e pasme, dhe ato me disk janë në ato të përparme. Frenat e tamburit janë projektuar me më shumë pjesë se frenat e diskut, duke i bërë ato më të vështira për t'u mirëmbajtur. Megjithatë, ato janë më të lira për t'u prodhuar dhe më të lehta për t'u integruar me frenat e dorës.

Në këtë artikull do të flasim për mënyrën se si funksionojnë frenat e daulleve, si t'i mirëmbajmë ato dhe do të shikojmë instalimin e një mekanizmi të frenave të dorës.

Le të fillojmë me bazat.

Frena daulle me i hequr daulle

Frena daulle

Komponentët e frenave të daulleve

Frena e tamburit duket si një dizajn kompleks, por gjithçka është shumë më e thjeshtë nëse e shikoni më në detaje. Ne sugjerojmë që të çmontoni frenat dhe të shihni se si funksionon.

Ashtu si një frena me disk, një frenë daulle ka dy jastëkë dhe një pistoni. Por një frenë daulle përmban gjithashtu një rregullues frenash, një mekanizëm frenash dore dhe një shumëllojshmëri sustash.

Kur shtypni pedalin e frenave, pistoni i shtyp jastëkët kundër kazanit. Gjithçka është mjaft e thjeshtë, por për çfarë janë të gjitha këto susta?

Në fakt, situata është pak më e ndërlikuar. Shumë frena daulle janë vetë-vepruese. Mbështesat e frenave bien në kontakt me kazanin, duke shkaktuar një lloj bllokimi, duke bërë që jaskat të shtypen më fort kundër kazanit.

Forca shtesë e frenimit që ofron ky pykë lejon përdorimin e një pistoni më të vogël në krahasim me frenat e diskut. Megjithatë, për shkak të bllokimit, jaskat e frenave duhet të largohen nga kazani pasi të ketë përfunduar frenimi. Për këtë përdoren susta. Susta të tjera i mbajnë jastëkët në pozicion dhe e kthejnë rregulluesin e frenave në vendin e tij pasi të aktivizohet.

Rregullatori i frenave

Mekanizmi rregullues i frenave

Që frena e tamburit të funksionojë siç duhet, këpucët duhet të jenë afër kazanit, por jo në kontakt me të. Nëse ato zhvendosen shumë larg (për shembull, kur jastëkët janë të veshur), pistoni do të ketë nevojë për më shumë lëng për të kapërcyer atë distancë dhe pedali i frenave do të "shkojë në dysheme" kur shtypet. Për këtë arsye, shumica e frenave të daulleve përdorin një rregullues automatik.

Le të shohim strukturën e mekanizmit të rregullatorit. Rregullatori është gjithashtu vetëveprues.

Kur jastëku konsumohet, krijohet më shumë hapësirë midis tij dhe kazanit. Sa herë që makina ndalon, jastëkët shtypen në kazan sa më shumë që të jetë e mundur. Me rritjen e hendekut, leva e rregulluesit lëviz marshin me një dhëmb. Rregullatori, si rrufe në qiell, ka një fije. Kur rrotullohet, ajo zhvidhos, duke zvogëluar hendekun. Me veshjen e mëtejshme të jastëkëve, rregulluesi zhvidhoset më tej, duke siguruar që jastëkët të jenë afër kazanit.

Në disa makina, rregullatori aktivizohet kur aplikohet frena e dorës. Por rregullimi i një mekanizmi të tillë mund të shkojë keq nëse frena e dorës nuk përdoret për një kohë të gjatë. Nëse ekziston një sistem i tillë, parkoni makinën frena dore të paktën një herë në javë.

Frena e dorës

Frena e dorës, përveç sistemit kryesor të frenimit, mund të aktivizohet edhe me mjete të tjera. Dizajni i frenave të daulleve lejon përdorimin e një mekanizmi të thjeshtë me kabllo.

Kur përdorni frenën e dorës, kablloja tërheq levën, e cila shtyp jastëkët.

Shërbimi

Këpucë frenimi

Në pjesën më të madhe, mirëmbajtja e frenave të daulleve përfshin zëvendësimin e jastëkëve të frenave. Disa frena daulle kanë një vrimë shërbimi në anën që ju lejon të përcaktoni konsumimin e tamponëve. Mbështesat e frenave duhet të zëvendësohen kur trashësia e materialit të fërkimit në ribatina është 0,8 mm. Nëse materiali i fërkimit aplikohet në pllakën mbështetëse (pa thumba), atëherë jastëkët duhet të zëvendësohen kur trashësia e materialit të fërkimit është 1.6 mm.

Ashtu si frenat e diskut, jastëkët e konsumuar mund të lënë brazda në bateri. Nëse jastëkët e konsumuar përdoren për një kohë të gjatë, ribatina mund të dëmtojnë kazanin. Daullet me brazda të thella mund të rimprehen. Nëse për frenat e diskut ka një trashësi minimale të lejueshme, atëherë për frenat e daulleve - diametri maksimal i lejuar. Sipërfaqja e kontaktit në frenat e daulleve ndodhet brenda kazanit. Ndërsa materiali hiqet, diametri rritet.

Aktualisht, prodhuesit e makinave vazhdojnë të përdorin frenat me daulle sepse ato pajisin automjeteve Doli të ishte shumë më e lehtë se ato me disk. Por ka shumë të ngjarë, asgjë nuk është e përjetshme në këtë botë, dhe aq më pak, ky sistem frenimi nuk është i përjetshëm. Megjithatë, kur frenat e një makine funksionojnë keq ose nuk funksionojnë fare, kjo është vdekjeprurëse. Ndalohet drejtimi i një makine të tillë. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të mbani gjurmët sistemi i frenimit në transport.

Mekanizmi i frenave të daulleve

Elementet kryesore të këtij mekanizmi janë:

daulle frenimi;
jastëkët e frenave;
një ose më shumë cilindra hidraulikë të frenave;
disk mbrojtës;
susta tensioni;
ndarës blloku;
mbajtës;
mekanizmi i furnizimit të këpucëve;
mekanizmi i vetëushqyerjes.

Tani do të flasim për secilin komponent veç e veç.

Tamburi i frenave ka një sipërfaqe të lëmuar rrethore. Materiali nga i cili është bërë vetë daulle është gize. Instaluar ose në bosht mbështetës, ose në qendër të rrotës.
Mbushja e frenave- këto janë elementë metalikë, forma e të cilëve i ngjan një gjysmëhënës. Veshjet e fërkimit, të cilat janë bërë nga baza e asbestit, janë ngjitur në sipërfaqen e punës të jastëkëve. Leva e frenave të parkimit ndodhet në një nga blloqet.
Cilindrat hidraulikë të frenave- janë një trup prej gize, në brendësi të të cilit, në të dy anët, ka pistona të vegjël pune, mbi të cilët janë instaluar buzë vulosëse. Falë këtyre vulave, lëngu i frenave nuk rrjedh gjatë goditjes së punës. Për të rrjedhur ajrin nga sistemi, ekziston një valvul i posaçëm gjakderdhjeje që vidhohet në vetë trupin e cilindrit hidraulik.
Disk mbrojtës- instaluar direkt në qendër ose në traun e pasmë. Mbushjet e frenave dhe cilindri i frenave janë ngjitur në të. Mbërthimi kryhet duke përdorur kapëse me susta, kështu që jastëkët dhe cilindri janë të lëvizshëm.
Sustat e tensionit ngjitur në jastëkët e frenave si në krye dhe në fund. Ato punojnë në komprimim dhe nuk japin mundësinë gjatë " lëvizje boshe» blloqet lëvizin në drejtime të ndryshme.
Hapësirë për këpucëështë një pllakë metalike me prerje të veçanta. Kjo pjesë është e instaluar në ato sisteme ku ka vetëm një cilindër frenash. Në këtë rast, ndarësi i bllokut instalohet midis blloqeve. Qëllimi i tij kryesor është të aktivizojë mekanizmin e vetëushqyerjes. Përveç kësaj, kur tërhiqet leva e frenave të dorës, aktivizohet blloku i dytë.
Mbajtës- kjo është një shufër metalike mbi të cilën vendosen një bllok, një pllakë, një pranverë, një pllakë shtresë pas shtrese. Falë këtij "sanduiçi", jastëku mund të lëvizë në një plan vertikal dhe në të njëjtën kohë të përshtatet fort në disk.
Mekanizmi i furnizimit me këpucë përdoret mjaft rrallë. Për shembull, në makinat e gjeneratës së vjetër Zhiguli, ajo ka qenë gjithmonë atje. NË këtë mekanizëm Ka 2 ekscentrikë të bashkangjitur në jastëkë, të cilët ndodhen në trupin e diskut mbrojtës. Gjatë rrotullimit të ekscentrikëve, ndodhi një përshtatje më e ngushtë e jastëkëve në daulle.
Mekanizmi i vetëushqyerjes- projektuar për të lëvizur jastëkët e frenave të konsumuara në sipërfaqen e punës të daulles. Disa prodhues makinash përdorin një pykë me susta, dhe disa përdorin një shirit metalik me një "dhëmb". Dhe kjo nuk është e gjitha vetë-furnizimi. Siç tregon praktika, një pykë e ngarkuar me pranverë është më efektive dhe më e lehtë për t'u përdorur. Ky detaj u prezantua për herë të parë nga Volkswagen. Qëllimi i kësaj pjese është të zhytet më thellë midis bllokut dhe ndarësit në momentin kur veshjet e fërkimit janë konsumuar. Kështu, blloku nuk do të jetë në gjendje të lëvizë larg nga sipërfaqja e punës e daulles.

Detaje:

Disk mbrojtës;
Një ose më shumë cilindra hidraulikë të frenave;
Susta e tensionit të jastëkut (sipërme);
Blloqe frenash;
Mbulesa e jastëkut;
Tambur frenash;
Kunja e vendndodhjes;
Pranvera udhëzuese;
Susta e tensionit të jastëkut (më e ulët);

Parimi i funksionimit të frenave të daulleve nuk është aspak i ndërlikuar, dhe thënia "Gjithçka e zgjuar është e thjeshtë" padyshim vlen këtu. Sigurisht, në fillim ishte një mekanizëm i thjeshtë, por larg nga perfekt, pasi papastërtia hynte në të dhe shiriti shpesh thyhej për shkak të konsumit. Sidoqoftë, në fillim të shekullit të njëzetë, Louis Renault futi jastëkë në daullen e frenave, me ndihmën e të cilave rrota frenohej. Ata ishin të fshehur në një daulle, e cila i mbronte nga rënia në objekte të ndryshme nga jashtë. Me kalimin e kohës, materialet në mekanizmin e frenave të daulleve janë përmirësuar, por parimi i funksionimit të tij është ruajtur deri më sot.

Si ndodh frenimi? Kur shtypni pedalin e frenave, krijohet presion në sistem lëngu i punës, i cili “shtyp” mbi pistonët, duke sjellë kështu në gjendje pune jaskat e frenave. Pas kësaj, jastëkët lëvizin larg, duke shtypur (fort) sipërfaqen e punës të daulles. Rrota ngadalësohet dhe makina ndalon. Kur ka vetëm një cilindër, si në rastin tonë, është ai që "shtyp" në skajet e sipërme të jastëkëve, dhe skajet e poshtme thjesht godasin ndalesat që janë në diskun e pasmë.

Nëse sistemi është i pajisur me dy cilindra, atëherë një mekanizëm i tillë frenimi konsiderohet më efektiv. Në këtë rast, në vend të një ndalese, është instaluar një cilindër i dytë, duke rritur kështu zonën e kontaktit të jastëkut të frenave me sipërfaqen e punës të daulles.

Duhet të theksohet se nëse një frenë daulle është instaluar në rrotat e pasme të një makine, atëherë ai gjithashtu zbaton funksionin e një freni parkimi.

Video se si funksionon një daulle frenimi në një makinë:

Një frenë daulle mund të duket mjaft komplekse dhe ndoshta edhe frikësuese nëse përpiqeni ta ndani atë. Megjithatë, le ta bëjmë atë - ne do ta ndajmë atë drejtpërdrejt në internet në këtë artikull dhe do të shikojmë secilën pjesë të frenave të daulleve në më shumë detaje, si dhe se si funksionojnë të gjitha këto "copa" së bashku.

si frena e diskut, frena e tamburit funksionon kryesisht për shkak të dy jastëkëve të frenave, një pistoni dhe sipërfaqes në të cilën shtypen tamponët. Por frena e tamburit ka gjithashtu një mekanizëm të posaçëm rregullues, një mekanizëm frena dore dhe diçka tjetër. Kur shtypni pedalin e frenave, një pistoni i shtyn jastëkët e frenave drejt kazanit. Dakord, duket si një mekanizëm mjaft i thjeshtë! Por pse atëherë frenat e daulleve kanë nevojë për të gjitha pjesët e tjera? Në fakt, funksionimi i një frena me daulle është pak më i komplikuar se ai i një frena me disk.

Asambleja e frenave të daulleve me daulle (majtas) dhe me daulle të hequr (djathtas)

Si funksionojnë frenat e daulleve?

Pra, le të shohim se si funksionojnë frenat e tamburit me një animacion: Klikoni butonin Luaj për të parë se si tamponët ndalojnë kazanin rrotullues, dhe bashkë me të rrotën e makinës dhe të gjithë makinën.

Në këtë animacion, mund të shihni se bobina (me një shkëlqim blu) fillimisht rrotullohet në modalitetin e tij normal - as duke u përshpejtuar dhe as duke u ngadalësuar. Më pas, kur shtypim pedalin e frenave, një piston i posaçëm i shtyn tamponët (jeshile të lehta) me jastëkë të veçantë mbi to ( gri) - këto të fundit janë të nevojshme për të përmirësuar ndjeshëm forcën e frenimit duke rritur forcën e fërkimit, dhe në të njëjtën kohë, në mënyrë që daulle të mos konsumohet shumë shpejt nga një forcë kaq e madhe fërkimi. Në këtë mënyrë, jastëkët e përhapur shtypen me sipërfaqen e tyre të punës - veshjet - kundër tamburit rrotullues, duke e ndaluar atë. Siç mund ta shihni, gjithçka është shumë e thjeshtë!

Sidoqoftë, tani le të shohim se cilat pjesë të tjera të mekanizmit të frenave të daulleve janë në këtë animacion:

E keni vënë re që nuk kemi përmendur më parë për frenat e dorës që përfshihen në frena? boshti i pasëm makinë. Siç mund ta shihni, frena e dorës quhet manuale sepse në fakt ju përdorni një levë për të tërhequr jastëkët, duke i shtypur ato kundër daulles.

Si funksionon mekanizmi i rregullimit të frenave të daulleve?

Frenat e daulleve kanë një "kakë" të vogël, por domethënëse: në mënyrë që ato të funksionojnë siç duhet, jastëkët e frenave duhet të jenë afër kazanit, por jo ta prekin atë. Nëse janë shumë larg kazanit (pasi konsumohen, për shembull), pistoni do të kërkojë shumë më tepër lëng frenash (lëngu i frenave është lëng të veçantë e cila është brenda tubit që shkon nga pedali i frenave në cilindrin e frenave në mënyrë që kur shtypni pedalin e frenave, e detyroni këtë lëng në cilindër, gjë që e bën atë të shtyjë pistonët) për të kapërcyer këtë distancë të rritur, dhe pedalin tuaj të frenimit do të zhytet më thellë në dysheme kur të vendosni frenat. Kjo është arsyeja pse shumica e frenave të daulleve kanë një rregullues automatik.

Në foton e mësipërme mund të shihni tensionuesin - është ajo që përdoret për të rregulluar frenimin e daulleve. Le të shikojmë një animacion tjetër për të parë qartë se si funksionon rregulluesi i frenave - është mjaft skemë unike punë dhe, mund të thuhet, brilante.

Në këtë animacion mund të shihni se ndërsa veshin jastëkët, krijohet më shumë hapësirë midis tyre dhe daulles. Sa herë që makina ndalon, kur shtypni frenën, një levë speciale e tensionit ngrihet së bashku me jastëkët e frenave ( ngjyrë të verdhë në animacion), i drejtuar nga një kabllo, e cila, nga ana tjetër, funksionon nga të njëjtat pistona të mekanizmit të frenimit. Për më tepër, sa më i madh të jetë goditja e jastëkëve, aq më e lartë ngrihet leva (dhe aq më e madhe është goditja e jastëkëve të konsumuar). Kur hendeku midis këpucëve dhe kazanit bëhet mjaft i madh, edhe leva e rregullimit ngrihet aq lart sa që kap dhëmbin e pajisjes rregulluese me dhëmbin e saj, duke bërë që ai të kthehet mjaft. Rregullatori, nga ana tjetër, është i filetuar, kështu që ndërsa e rrotulloni pak, ai (rregullatori) zhvidhos pak, duke i larguar jastëkët dhe duke i afruar në këtë mënyrë ato pak më afër kazanit. Kështu, marrim një sistem në dukje të thjeshtë, por në të njëjtën kohë shumë interesant të një mekanizmi frenimi vetë-rregullues. Në fund të fundit, do të pajtoheni që ajo është interesante! Dhe kur jaskat e frenave të konsumohen përsëri pak më shumë, rregulluesi do të jetë në gjendje të lëvizë përsëri, kështu që do t'i mbajë gjithmonë bllokuesit afër kazanit.

Foto e rregullatorit - një mekanik makinash mban levën e rregullatorit me duar

Si mirëmbahen frenat e daulleve?

Forma më e zakonshme e mirëmbajtjes që kërkohet për frenat e daulleve është zëvendësimi i frenave të frenave, sepse jastëkët janë bërë nga një material që do të frenonte tamburin sa më shumë që të jetë e mundur gjatë fërkimit dhe në të njëjtën kohë do të konsumohej vetë, në vend që të konsumohej. jashtë daulles. Disa frena daulle kanë një vrimë inspektimi në pjesën e pasme të kazanit ku mund të shihni se sa jetë kanë lënë jaskat. Në mënyrë tipike, jastëkët e frenave duhet të ndryshohen kur distanca nga fillimi i materialit të fërkimit (drejtpërsëdrejti rreshtimi në jastëk - sipërfaqja e tij e punës) deri te thumbat e tij është rreth 1 milimetër. Nëse materiali i fërkimit është ngjitur në pllakën mbështetëse në një mënyrë tjetër (mekanizmi i fiksimit pa thumba), atëherë jastëkët duhet të zëvendësohen kur trashësia e tyre është rreth 1.5-2 mm. Sigurisht, do të gjeni informacion më të saktë në udhëzimet e përdorimit të makinës suaj.

Mbushja e frenave të konsumuara

E gërvishtur jastëkët e konsumuar daulle frenimi

Nëse nuk i zëvendësoni jastëkët në kohë, atëherë ka shumë të ngjarë që ata të dëmtojnë daullen duke bërë brazda në të me thumbat e tyre, të cilat do të dalin më tej sesa vetë materiali që fërkohet me kazan.