Problemet Mazda CX 5 të dorës së dytë. Vlerësime pozitive

Epo, duke marrë parasysh se ku dhe si e kemi përdorur, makina është marrëzi e pashkatërrueshme!!! Ka 107 mijë kilometra në odometër, malet e Kaukazit dhe tundra e Gadishullit Kola, dhe rrugët verore dimërore të Karelia, dhe mijëra e mijëra kilometra udhëtime dhe udhëtime pune rreth atdheut tonë të madh e të gjerë kanë mbetur. prapa, por “Mazdenysh”... “Mazdenysh” është thjesht hero!!! Në përgjithësi, lavdërime për japonezët!!! Sinqerisht, të shkosh diku në Krime ose Murmansk për shembull dhe të jesh i sigurt që makina nuk do t'ju zhgënjejë është një plus i madh! Sigurisht, ne marrim shërbim nga një tregtar, dhe unë vetë nuk jam pa dorë, gjithmonë mund të riparoj, shtrëngoj ose ngjit diçka. Gjithsesi, makina është makinë dhe e besoj, prej kohësh është pjesë e familjes dhe kjo thotë shumë...
Sigurisht, ka edhe avantazhe që nuk mund të injorohen:
1. Dinamika e nxitimit gjatë parakalimit dhe në autostrada;
2. Qëndrueshmëria e rrugës gjatë parakalimit, kthimit dhe në akull;
3. Sallon i rehatshem dhe një ndarje të madhe bagazhesh;
4. Pragjet e mbyllura me dyer (pak njerëz i kanë ato, por në pranverë - mirë, është vetëm një shpëtim!);
5. Mirëmbajtja për sa i përket kompleteve të trupit (mund ta riparoni lehtësisht në rrugë!);
6. Kur mungoi 95 shkova me 92, edhe me aceton;
7. Patenta...

Minuset...
Sigurisht, ata janë në çdo makinë, përfshirë CX-5, por ku do të ishim pa to? Me kalimin e kohës ose thjesht mësoheni me to (d.m.th. përshtateni), ose nëse keni duar dhe tru, i hiqni qafe, për shembull, përfundoni diçka...
Më duhej të mësohesha me:
1. Mbingarkesa e përparme në jashtë rrugës është thjesht e tmerrshme, përpiqet të ngecë... Siç thonë ata - ktheni timonin, drejtoni diagonalisht;
2. Rrethi i kthesës është 11 metra i vërtetë... Shkurt, në “Pyatochka” - nuk pret monedha, - ktheje timonin përsëri;
3. Xhami i përparmë i dobët - ka patate të skuqura dhe të çara;
4. Fshirëset e xhamit gjithashtu relaksohen shpejt.
Më duhej të mbaroja:
1. Izolim shtesë i zërit. Bëri shumë zhurmë, sidomos në rrotat e dimrit, por tani është shumë më mirë...
2. Mbrojtja e motorit. Ka një fletë metalike të instaluar në pjesën e poshtme (të ruajtur më shumë se një herë);
3. Pragjet u copëtuan shpejt me taka, kështu që më duhej të ngjisja gomë;
4. Për shkak të vjedhjeve të shpeshta në Shën Petersburg, më duhej të bëja disa magji me një "anti-vjedhje" shtesë (u bë shumë origjinale dhe e besueshme);
5. Për disa gjëra të vogla duhej të shtonim një xhep për çelësat në derë (u bë më i përshtatshëm), një montim shtesë për një navigator, e kështu me radhë...
Nëse ka disavantazhe të tjera, atëherë nuk u keni kushtuar shumë vëmendje për një kohë të gjatë ...

Përsa i përket mosfunksionimit, ato gjithashtu mund të ndahen në dy grupe, që lidhen me karakteristikat e makinës dhe veçoritë e funksionimit të saj...
1. Me makinë:
Në 95 mijë km pati një mirëmbajtje të thellë në pritje të udhëtimit në Kaukaz dhe sa vijon u ndryshua:
- Rrip i alternatorit (nga rruga, unë vetë gjeta një çarje në të);
- Disa gaskets sensor;
- Kandelat janë ndërruar;
- Ndërroi mekanizmin e hapjes dhe mbylljes së pasqyrave anësore (nuk funksionoi mirë).
- Ndryshuar çizmet e përparme në amortizues;
- Bërë një shtrirje të rrotave (korrigjim i vogël);
2. Udhëzimet e funksionimit:
Në më shumë se 30 mijë, ndërsa në Karelia, kushinetat e rrotës së përparme të djathtë u gërmuan në gurë (diku pas përplasjes së tretë me shpejtësi 60-80 km në orë) në abetare, ndërsa arritëm në Shën Petersburg me një gumëzhimë dhe lëkundje në timon, në të njëjtën kohë ka rrjedhur vula e vajit fqinje në kambio automatike.
Pastaj ata ndryshuan gjithçka nën garanci, por unë nuk lejoj më eksperimente të tilla budallaqe (do të kushtojë shumë) ...
3. Në gjërat e vogla, materialet harxhuese ndërrohen gjatë mirëmbajtjes së planifikuar (filtra, vajra, më rrallë jastëkët)...
Dhe nuk kishte probleme të mëdha ...

Segmenti kryqëzime kompakte, për vozitje në qytet dhe rekreacion në natyrë, po fiton me shpejtësi peshë. Një tjetër SUV popullor, nga prodhuesi japonez i makinave Mazda, u prezantua për herë të parë tek entuziastët rusë të makinave në vitin 2012. Në fillim të fazës aktive të shitjeve, CX-5 u ofrua në një konfigurim me 4 termocentralet për të zgjedhur, por pak më vonë nga motor dizel me një vëllim prej 2.2 litrash dhe një fuqi prej 150 kf, ato u refuzuan për shitje në Rusi.

Blerësit i ofrohen dy lloje të transmetimit, përkatësisht një kambio manuale me 6 shpejtësi dhe një transmision klasik automatik hidromekanik me gjashtë shpejtësi. Formula e rrotave SUV do të thotë bazë 4x2 dhe me katër rrota me plug-in boshti i pasëm, duke përdorur një bashkim elektromagnetik.

Në vitin 2015, Mazda CX5 i nënshtrohet rivendosjes, gjatë së cilës kanë ndryshuar format e mbikalimeve të parakolpit dhe pasqyrave anësore, janë modifikuar edhe pasqyrat e përparme dhe të pasme dritat e pasme, y transmetim automatikËshtë shfaqur një modalitet sportiv, dhe niveli i izolimit të zërit në kabinë është përmirësuar ndjeshëm.

Cilat disavantazhe vërejnë pronarët?

Izolimi i dobët i zërit të makinës, veçanërisht në zonën e harqeve të rrotave.

Xhami i përparmë nuk ka forcë të mjaftueshme dhe është shumë i prirur ndaj gërvishtjeve dhe gërvishtjeve.

Mbështetja e krahut midis shoferit dhe pasagjerit nuk është e rehatshme dhe e shkurtër.

Mungesa e fshirësve të timonit me ngrohje dhe xhamit të përparmë.

Rezistenca e ulët ndaj konsumit të veshjes së pëlhurës, veçanërisht kartave të dyerve, ndotet lehtësisht.

NË koha e dimrit Butoni i lirimit të bagazhit shpesh ngec.

Ndjeshmëri e lartë e të gjithë motorëve ndaj cilësisë së karburantit (EURO-6)

Aspektet pozitive të Mazda CX 5

- Konsumi i ulët i karburantit.

Konsumi jashtëzakonisht i ulët i karburantit është një nga theksimet kryesore të prodhuesit në këtë makinë. Të tre motorët e disponueshëm në linjë mund të mburren me efikasitet të lartë.

- Dritë e mirë e kokës.

Fenerët me rreze të ulët janë projektuar në mënyrë të balancuar saqë ndezja e dritave të mjegullës për të përmirësuar dukshmërinë në anë të rrugës është krejtësisht e panevojshme.

- Komoditet dhe lehtësi në përshtatje.

Vendet janë të formuara mirë për t'iu përshtatur formës së një personi. Hapësira e pasagjerëve gjithashtu nuk është e privuar nga rehatia, për fat të keq, nuk ka rregullime të sediljeve të pasme.

- Trajtim i qartë dhe stabilitet në rrugë.

Trajtimi i Mazda CX5 të kujton më shumë një makinë, në vend të një kryqëzimi, herë pas here duke ju kujtuar këtë vetëm kur jeni në kthesat.

- Dinamikë e mirë.

Pronarët e makinave, në pjesën më të madhe, vërejnë reagimin e mbytjes së motorëve të tyre, pavarësisht nga zhvendosja. Është e rëndësishme të theksohet fakti se të gjithë "shokët e klasës" konsumojnë dukshëm më shumë karburant.

- Pezullim elastik.

Përkundër faktit se CX-5 ka një traversë konvencionale MacPherson, e cila është e përshtatshme për pezullime të ngurtë, inxhinierët arritën të krijojnë diçka midis "një rul dhe një druri", i cili në fund të fundit krijon rehati dhe stabilitet të mjaftueshëm në rrugë.

Dobësitë dhe plagët e kryqëzimit

1. Kushinetat e rrotave.

Një sëmundje shumë e zakonshme në shumë automjete Mazda, duke përfshirë sedanin CX7 dhe Mazda 6. Dështimi i tyre i parakohshëm zakonisht ndodh në boshtin e përparmë të makinës. Arsyeja kryesore për këtë është pabarazia dhe vrimat në të sipërfaqe rrugore, plus qendra nuk është projektuar për ngarkesa të tilla. Kushineta zëvendësohet së bashku me montimin e shpërndarësit.

2. Bobinat e ndezjes.

Ka ende një problem të pazgjidhur me motorët me benzinë me një zhvendosje 2.0 dhe 2.5 litra. Dështimi i hershëm i bobinave të ndezjes. Prodhuesi jep disa arsye për këtë fakt, dhe më e zakonshme prej tyre është cilesi e dobet karburant. Simptomat e një spirale të ndezjes së dështuar janë: fikja e motorit, tërheqje e dobët, ndizet treguesi i motorit të kontrollit... Raste të shpeshta të prishjeve të tilla vërehen në kilometrazhin 40-70 mijë km.

3. Sistemi i lëvizjes së aksesorëve.

Brezi i alternatorit i thyer dhe dështimi rul tensioni, një mosfunksionim shumë i zakonshëm, një model mund të shihet mbi një kilometrazh prej 25-40 mijë km. Arsyeja kryesore Për shkak të këtij fenomeni, shumë njerëz mbështeten në sistemin I-Stop, i cili fiket motorin në "çdo rast".

4. Drejtues.

Rafti i drejtimit funksionon mjaft mirë në kushtet ruse të funksionimit, dhe sa i përket funksionimit të drejtimit elektrik, rastet e prishjes së tij, mjerisht, nuk janë të rralla. Mund të kontrollohet mjaft thjeshtë, simptoma kryesore është dështimi i EUR, shërben si një forcë tjetër kur kthen timonin anash.

5. Katalizator.

Bllokimi dhe shkrirja e hershme e huallave, në konvertues katalitik e vendosur më afër kolektorit të shkarkimit, gjë që nuk është e pazakontë në CX5 me motorët me benzinë. Me shumë mundësi, arsyeja për këtë është motori, i cili është "mbytur" për të përmbushur mirëdashësinë e lartë mjedisore të kërkesave EURO-6. Nëse cilësia e karburantit nuk i plotëson këto kërkesa ( EURO-5 nuk disponohet në të gjitha pikat e karburantit) disa pronarë përfundimisht e ndryshojnë atë në një "sharkues flakë" me instalimin e sensorëve të mashtrimit. Vlen gjithashtu të theksohet se benzina e rekomanduar nga prodhuesi, me numri oktan jo më pak se 95.

6. Turbina dhe pompa e injektimit të karburantit.

Një njësi nafte me kompresim tepër të ulët në krahasim me analogët modernë. Zhvilluar nga inxhinierët e Mazda posaçërisht për hir të ekonomisë së karburantit. Konsumi i DT nuk është i lartë, me një çift rrotullues prej 420 N.M. Kur blini një makinë Mazda CX5 të përdorur motor dizel, rekomandohet fuqimisht të kontrolloni gjendjen e pompës së injektimit të karburantit me presion të lartë dhe gjithashtu do të ishte një ide e mirë të diagnostikoni gjendjen e turbocharging. Mesatare jetëgjatësia e shërbimit të turbinës pa riparim 150 mijë km, jetëgjatësia pompë e karburantit, në masë të madhe varet nga cilësia e karburantit dhe mirëmbajtja në kohë.

Ata thonë se zhurma është mjaft e dobët, dhe makina është e shurdhër. Dhe kështu, një SUV i zakonshëm, si i njëjti IX35 për shembull ose Kia Sportage. Epo, ekonomike për sa i përket konsumit. Asgjë e veçantë më.

Mazda CX-5 2.0 AWD AT 2012

PËRSHKRUAJA E PËRGJITHSHME

Makinë mesatare.

PËRPARËSITË

E bukur, kompakte, e shpejtë.

TEKATA

Transmetimi automatik ndërron marshet me një vonesë prej 1.5-2 sekonda, me të gjitha rrotat nuk funksionon në ngjitje të pjerrëta, sediljet e shoferit nuk janë të rehatshme, është e pamundur t'i vendosësh ato në një sipërfaqe të sheshtë, dorezat e derës së përparme janë të mbuluara me materie, është e pamundur të pastrohet papastërtia , në stacionet e shërbimit nuk ka programe për vendosjen e transmetimeve automatike, mirëmbajtja është e shtrenjtë, konsumi i benzinës është i lartë dhe komponentët janë të shtrenjtë.

Përshëndetje. Bleva një CX-5 në maj 2013 mekanikë me rrota të përparme, motor benzine 95, kilometrazhi 41000 km. Për sa i përket konsumit - konsumi i deklaruar është projektuar për një udhëtim të qetë sipas rregullave dhe pa bllokime trafiku, qytet - 60 km/h, autostradë - 90 km/h. (ndërrimi i marsheve në 2000 rpm). Epo, dhe disa faktorë të tjerë, si terreni, era, etj. Viti i parë (verë, vjeshtë) 11,000 km ngarje të qetë, më shumë qytet, mart. konsumi 6.9 l. Gjatë dimrit u rrit në 7.5 litra (në qytet, me pak udhëtime jashtë qytetit). Tani është 7.6 litra, por gjatë verës zakonisht bie me 0.3-0.4 litra. (- ngrohje, + më shumë vozitje jashtë qytetit).

Vitin e kaluar kam udhëtuar me miqtë nga Shën Petersburg në Smolensk (+ atje në rajon) rreth 1800 km. Makinë e plotë njerëzit dhe bagazhet e rrobave. Konsumi doli 6.0 litra (në autostradë kishte bllokim trafiku ~3 km, vozitëm rreth një orë), shpejtësia nuk ishte më shumë se 100 km / orë.. Nëse vozitni me përshpejtim të mprehtë dhe shpejtësi është më shumë se 110 km/h, atëherë konsumi rritet me një renditje të përmasave, dhe gjithashtu ndikojnë bllokimet e trafikut. Para kësaj, ishte industria jonë e automjeteve dhe dy tre rubla. Makina me tre rubla kishte më shumë konsum, edhe pse ishte më e lehtë dhe kishte një motor 1.6 litra (106 kuaj). Nuk ka disavantazhe të mëdha (për mua). Niveli i zhurmës është pothuajse i njëjtë me një rubla prej tre rubla (jo veçanërisht i bezdisshëm). Ka një kriket në shtyllën e djathtë, por para se të ngrohet pjesa e brendshme (mendoj se montimi ynë ka një efekt, paneli në shtyllë është pak i shtrembër). do të doja të kisha konfigurimin bazë ngrohja e zonës së fshirësit. Mazda refuzon me kokëfortësi të instalojë shina normale të çatisë. Në përgjithësi, unë jam shumë i kënaqur me makinën, jam veçanërisht i kënaqur me konsumin e karburantit që nuk e prisja nga një crossover. Nuk ka ankesa për shasinë. Më pëlqen shumë manovrimi, duke u kthyer 90 gradë. ju mund të arrini 50-60 mph Përshpejtimi është gjithashtu i mirë nëse e fiksoni motorin. Kishte ankesa për flash drive, mund ta them këtë

Nëse flash drive nuk hiqet nga USB, atëherë pasi të fillojë motori, kënga e luajtur e fundit vazhdon (ky është rasti për mua). Gjithashtu, nëse i regjistroni të gjitha këngët në një dosje, mund të përdorni butonin RDM për të zgjedhur këngët në mënyrë të rastësishme. Kjo është e gjitha për tani.

Kanë kaluar pak më shumë se tre vjet nga blerja e Mazda CX-5. Fillimisht, më pëlqeu shumë, por me kalimin e kohës fillova të vërej të meta - dhe kuptova që kostoja e tij ishte shumë e lartë (nga rruga, unë kam konfigurimin maksimal me një motor 150 kuaj-fuqi dhe një transmetim automatik). Do të filloj me të mirat. CX-5 na kënaqi me trajtimin dhe dinamikën e tij të mirë (dhe kjo pavarësisht nga fakti se është mjaft ekonomik). Në dimër, kur vozitni nëpër qytet, konsumoni më pak se 10 litra, dhe në autostradë - madje 8 litra. Një nga avantazhet e makinës është dizajni i saj. Mua më duket tërheqëse dhe moderne. Përveç kësaj, më pëlqeu niveli i izolimit të zërit. Tinguj të jashtëm Nëse ata depërtojnë në kabinë, ajo është vetëm me shpejtësi shumë të larta.

Tani për atë që nuk më pëlqeu:

Para së gjithash, u zhgënjeva nga dukshmëria - këtu, për ta thënë butë, lë shumë për të dëshiruar.
Druri i ulët nuk e bën mirë punën e tij.
Rreshtimi dekorativ i brendshëm filloi të lëkundet dukshëm menjëherë pas blerjes.
Xhama e përparme e dobët (më është dashur ta ndërroj dy herë gjatë përdorimit).
Cilësia e bojës gjithashtu nuk është aq e mirë sa do të dëshironim.
Mungesa e ngrohjes për timonin është gjithashtu zhgënjyese (më lejoni t'ju kujtoj - në konfigurimin maksimal). Besoj se ky funksion duhet të jetë i detyrueshëm në vendin tonë.

Largësia është 22,000 km, 3 muajt e parë të OD ishin si puna.

Ajo ngeci në fabrikë në temperatura nën zero Ata luftuan për të ndryshuar firmware. mire tani.
ngas sedilja u ndryshua. nuk ndihmoi, e bëra vetë.
Dera e bagazhit u mbyll për të pestën herë.
Në mot të ftohtë, rripi i alternatorit fishkëlleu.
mjegullimi i fenerëve OD tha se të gjithë do të kenë pika kështu që ne do t'i ndërrojmë.
Rritja e nivelit të vajit me 1 cm Benzina futet në vaj në dimër.
Çizmet e përparme janë ndërruar dy herë.
Xhami i përparmë zgjati 3 muaj, shumë i brishtë për kaskë.
muzika lexon disqet flash si të dojë.
Fitues i gjithçkaje. Një vit më vonë, në dimër, pjesa e brendshme e makinës u shndërrua në një kuti muzikore VAZ 09 është e qetë në krahasim me CX-5.
dinamika me tre mijë Transmisioni automatik tenton të kalojë në marshin e 6-të.
Ka një tingull trokitjeje kur rrotullohen rrotat. Kjo bëhet me garanci.
gjëja më e bezdisshme është në 22000 at udhëtim i qetë Transmisioni automatik filloi të dridhej kur përshpejtoja dhe anasjelltas, unë nuk kam vozitur ende. Sobës i duhet shumë kohë për të ngrohur pjesën e brendshme...

Përndryshe është një makinë e mirë. Çdo ditë ju prisni një surprizë Mazda cx5 nuk do t'ju lërë të mërziteni.

Vlerësime pozitive

Po studioja një makinë për të zëvendësuar timen, një zgjidhje interesante e quajtur SkyActive, pra platforma, motori, në përgjithësi, e gjithë shasia është e bazuar në këtë teknologji, interesante! Makina i përket klasës "crossover kompakt", unë gjithashtu dua ta marr parasysh këtë baza e rrotave 2700!!!dhe bagazhi eshte rreth 500 litra!! ! Makina është mjaft dinamike dhe kutia e shpejtësisë është mjaft e shkathët, këta motorë kanë një raport kompresimi më të lartë se të tjerët, për shkak të kësaj ekonomie karburanti, sa i përket dizajnit, është mjaft i freskët dhe sportiv. Unë mendoj opsion i madh për blerje, unë do të rekomandoja gjithashtu Subaru Forester

Mazda CX-5 2.0 AWD AT 2013

Makina ia vlen paratë. Kam 4 vjet qe e perdor, me pelqen me shume se jo. Kam testuar të gjithë konkurrentët përpara se të blija. Per mendimin tim me i miri. Në fillim as që e mora parasysh, sepse... Mendova se ishte rinore dhe jam larg djalit, por shkova për një provë dhe të nesërmen bëra një blerje. Nuk jam penduar asnjëherë. E kryej servisin pas garancise cdo 10000 km.

PËRPARËSITË

Cilësia e vozitjes, më pëlqen të ngas, jo të lëviz. Në autostradë ai qëndron i rrënjosur në vend me çdo shpejtësi, veçanërisht pas instalimit të gomave normale. Motori dhe kutia e shpejtësisë janë harmonike. Konsumi i naftës, zero. Salloni është i rehatshëm dhe praktik. Besueshmëria është në nivel. Aftësia ndër-vend është e mjaftueshme për një kryqëzim. Unë kurrë nuk kam rrëshqitur askund, megjithëse në dimër mbaj një lopatë me vete për çdo rast dhe ndonjëherë eksperimentoj me aftësinë për të lëvizur. Në dimër nxehet shpejt, kabina është e rehatshme, si në dimër ashtu edhe në nxehtësinë e verës. Nuk mund t'i ndotni pantallonat dhe palltot, pragjet janë të mbuluara nga dyert. Konsumi është 9-10 në qytet me bllokim trafiku, dhe në autostradë 7.5-8 me shpejtësi 130, që mendoj se është normale. Transformim i mirë, i përshtatshëm dhe i shpejtë i sallonit. Shpesh ju duhet të transportoni marrëzi të ndryshme. Mbështetësit e shpinës sediljet e pasme paloseni në një dysheme pothuajse të sheshtë.

TEKATA

Xhami i dobët, i ndërruar dy herë. Izolimi i zërit gjithashtu nuk është shumë i mirë, nuk e bëra menjëherë, por më pas u mësova me të. Nuk ka timon me ngrohje ose zonë pushimi të fshirëseve. Nuk ka makinë elektrike të bagazhit. Veshje e dobët e bojës, patate të skuqura në kapuç dhe çati. Pas 15,000 km, u shfaq një trokitje në pjesën e përparme të djathtë, nënkorniza u dobësua (veçoritë e montimit tonë). Anterat në raftet u thyen shpejt, ato u zëvendësuan nën garanci dhe tani nuk ka asnjë problem. I-stop është i bezdisshëm, e fikim gjithmonë, përndryshe bateria do të vdesë herët.

Mazda CX-5 2.0 AWD AT 2015

Crossover, 2.0 l, benzine, 150 kf, automatik

PËRSHKRUAJA E PËRGJITHSHME

Makinë e lezetshme, kjo është e dyta ime))) nga udhëtime të gjata mos u lodh! Zhurma është normale. Kam bërë 400 km pa ngecje, pa u lodhur

PËRPARËSITË

Mazda rregullon! Unë e rekomandoj atë, veçanërisht me të gjitha rrotat. Gjë! Lehtë për t'u përdorur, mirëmbajtje e lirë. Shërbim Hyundai Solaris, kështu që mirëmbajtja ia vlen gjithashtu

TEKATA

Më shumë metal. E holla ballore është e vërtetë. Epo, duhet të vozitësh me kujdes

Mazda CX-5 2.0 FWD MT 2012

Crossover, 2.0 l, benzin, 150 kf, manual

PËRSHKRUAJA E PËRGJITHSHME

Mirëmbrëma të gjithëve! Ndoshta komenti i fundit për këtë makinë. Është koha për të ndryshuar) Kaloi 121,000 km. Më në fund, diçka është konsumuar. Sapo zëvendësova blloqet e heshtura në krahët e pezullimit të përparmë. Njëri vdiq, por menjëherë zëvendësoi një çift. Unë kaloj vetëm në inspektime zyrtare. Por ata i ndryshojnë plotësisht levat me një çmim prej 12,000 copë. E zëvendësoi në White Service për 10 mijë, duke përfshirë punën dhe blloqet e heshtura. Si më parë, nuk kam zëvendësuar një llambë të vetme, e cila, në parim, është befasuese për 120,000 km. Zëvendësova dy herë mbulesat e përparme, një herë mbulesat e pasme, fshirëset e xhamit të përparmë dhe disqet i ndërrova me 115,000. Të gjitha. Ju takon të nxirrni përfundime.

PËRPARËSITË

Ato pritshmëri kur bleva makinën 4 vjet më parë ishin plotësisht të justifikuara. Unë do të blej Mazda CX-5, ristyling 2017. Do të pres derisa të dalë në shitje. Vërtetë, unë do të marr 2.5 litra. Edhe nje gje. E vleresova per tregtim...me dhane 750...e mora 950....Uroj te gjitheve!

TEKATA

Çdo gjë tjetër është gjëra të vogla që nuk kërkojnë shpenzime serioze.

Ditë të mbarë për të gjithë! u bë pronar i një Mazda CX-5! vozita 200 km e para. fluturim i madh! i lumtur me pothuajse gjithçka!

Do të filloj me disavantazhet:

Shumka, siç shkruajnë të gjithë, lë për të dëshiruar. Para kësaj kishte një Mazda 6 2008. e njëjta muzikë është e dashur. Shpresoja që CX-5 të ishte më i mirë, por shpresat e mia nuk u justifikuan!
nuk ka sensorë parkimi të pasmë, pajisje turne, ata mund ta instalojnë atë, të shtyjnë gjithçka në shpejtësinë maksimale dhe të jenë të lumtur.
Mbështetësit e krahëve dhe dorezat e dyerve ishin të mbuluara me pëlhurë, mund ta imagjinoj se si do të jenë pas gjashtë muajsh.
pa ngrohje xhami i përparmë ose zona pushimi për fshirëset. Ju gjithmonë duhet të luftoni borën dhe akullin.
asnjë derë më afër dera e pasme. Unë kisha një Mazda 6, ishte shumë i përshtatshëm. të gjitha minuset. dhe pastaj pjesa kryesore janë dëshirat e mia personale si konsumator.

pro:

lartë! Unë tashmë kam arritur të ngjitem në vende që nuk i kam ëndërruar me një biçikletë malore.
lëvizja me të gjitha rrotat është sigurisht një gjë! Unë ngas një të rregullt goma verore(nuk e kam ndryshuar akoma) - shkëlqyeshëm!
suspension - kalon (ha) të gjitha gungat në rrugë. nuk depërton askund. më e butë se në një makinë.
Timoni reagon menjëherë
E mban mirë rrugën, por ishte më e qetë në makinë.
frenat janë të mira
Trungu është i madh Ju mund të transportoni dy qen (kam dy labra).
sediljet janë të rehatshme. ngrohja funksionon shkëlqyeshëm.

Me pak fjalë, jam i kënaqur me makinën. Nuk i kam kuptuar ende plotësisht funksionet, po lexoj manualin aq të trashë sa "Lufta dhe Paqja është ende në punë, pastaj do të shohim se si sillet dhe çfarë problemesh shfaqen".

Shtatë muaj më parë u bëra pronar i një Mazda CX-5 të ri. Opinioni për të ishte jashtëzakonisht pozitiv. Gjatë përdorimit, gjeta vetëm disa mangësi (të cilat, për mendimin tim, janë të parëndësishme). Makina duket thjesht e mrekullueshme. Besoj se ky është përfaqësuesi më estetik dhe më i bukur i klasës së tij. Dhe më pëlqeu gjithashtu brendësia - gjithçka është në vendin e vet dhe nuk irriton asgjë. Më pëlqeu përfundimi lëkurë e shpuar, plastikë e butë, panel instrumentesh informative. Unë nuk përjetoj mungesë të hapësirës së lirë. Pozicioni i ndenjës është i rehatshëm. Megjithatë, sediljen dhe timonin e rregullova për gati një javë. Por tani marr menjëherë një pozicion të rehatshëm. Jam plotësisht i kënaqur me motorin. Makina është mjaft lozonjare. Pedali i gazit është i përgjegjshëm dhe marshi ndërrohet pa probleme. Kohët e fundit mbushem vetëm me benzinë të klasës 92. Në qytet, motori konsumon mesatarisht 9.5 litra karburant. Sipas mendimit tim, rezultati është i mirë. Pezullimi përballon mirë parregullsitë e vogla, por në gropa të mëdha ndjej ngurtësinë e tij. Sidoqoftë, udhëtimi është i rehatshëm. Izolimi i zërit është i mirë, veçanërisht gjatë përdorimit urban. Me shpejtësi mbi 120 km/h depërtojnë në brendësi zhurmë e jashtme, por për mua kjo nuk është kritike.

mazda cx5 naftë

Unë isha duke zgjedhur një makinë për 3 muaj, unë dhe gruaja ime kërkuam të gjitha provat: Honda SRV, Foltz Tiguan, Outlander, Rafik4, Ford Kuga Ne nuk e morëm vesh për CX5 rastësisht , u regjistrua për një provë, e vozisja me benzinë 2.5, por donte naftë për shkak të rrotullimit të lartë. Dhe 2 muaj më parë u bëmë pronarë të një Mazda CX5 naftë. Makina e mëparshme Ford Focus3. Doja një makinë që të ishte më e gjatë dhe më e gjerë, Mazda i plotëson të gjitha këto kërkesa: motori është një përrallë (qëllon nga çdo rrotullim, pistoletë!), një pozicion i rehatshëm i drejtimit, një brendshme dhe bagazh i gjerë. automatiku funksionon qartë dhe pa vonesë, shumë asistentë elektronikë, transformimi i divanit të pasmë është shumë i përshtatshëm nga minuset: mirëmbajtje e shpeshtë çdo 10,000 (për një motor nafte), izolim i dobët i zërit të harqeve të pasme dhe bagazhit (aty. Nuk ka zhurmë fare) Unë e zgjidha problemin vetë brenda një dite (bëra një zhurmë Nuk ka mjaftueshëm kamerë me pamje të pasme (nuk përfshihet në këtë konfigurim, madje kam frikë se mos i futet karburanti i gabuar). edhe pse mbush me karburant në pikat e besuara të benzinës. kilometrazhi eshte 2500, fluturimi eshte i shkelqyer, me pelqen udhetimi megjithese cmimi versioni me naftë një rend i madhësisë më i lartë se benzina, nuk jam penduar për zgjedhjen e një bit. Konsumi mesatar është 9,5 litra. Pres të keqësohen ngricat, të kontrolloj se si do të fillojë, kështu është, mirupafshim.

Mazda CX-5 2016

po kërkoja makinë familjare per perdorim urban jetojme 30 km larg qytetit dhe une me gruan shkojme ne pune dhe per pune te tjera. Nuk do të hyj në detaje të zgjedhjes ose nuk do ta krahasoj atë me makina të tjera, do të flas vetëm për të mirat dhe të këqijat e modelit. Së pari, në lidhje me kopjen time - 4WD, motor 2.5 litra - 192 kuaj, automatik.

Blerja doli e këndshme, pa arrogancën dhe këmbënguljen e menaxherëve. Gjithçka ishte projektuar siç duhet dhe u instalua mbrojtja e karterit. Meqenëse rruga nuk ishte afër, vendosa të mos e vonoja instalimin për të kursyer para. Vendet janë shumë të rehatshme, por ka vetëm një detaj që nuk e kuptoj - nuk ka rregullim të pjerrësisë së mbështetëseve të rreshtit të pasmë. Izolimi i mirë i zërit, megjithëse gjermanët kanë shumë më të mirë. Pozicioni i rehatshëm i uljes së lartë, dhe pjesa më e mirë është e gjitha optika LED. Ndriçimi është shumë i lezetshëm, thjesht i papërshkrueshëm, duhet të hipni vetë pas timonit.

Në tonë Konfigurimi suprem Në krahasim me atë tjetër, ka vetëm disa asistentë elektronikë dhe një çati dielli. Sistemi i ndezjes së sensorëve të parkimit është i pakuptueshëm për mua, mirë, të pasmet janë ndezur qartë me kamerën, por pse të shtypni butonin çdo herë për të ndezur ato të përparme? Me lëvizjen me të gjitha rrotat, gjithçka pritet, tërhiqet normalisht nga një kodër e pjerrët, por në kushte të lehta jashtë rrugës me borë u lodh - tregoi se tufa ishte mbinxehur. Motori është rrotullues, dhe në modalitetin sportiv, kutia e shpejtësisë funksionoi më mirë. Lobovukha dhe bojërat ishin të zhgënjyer, patate të skuqura dhe çarje janë të qëndrueshme. Në përgjithësi, Mazda CX 5 i përmbushi pritjet e mia.

Mazda CX-5 (Mazda CX-5) 2012

pro

Pjesa e jashtme është e ashpër dhe e bukur; Trungu i gjerë; Salloni është mjaft i gjerë; Drejtimi është i shkëlqyer; Manovrueshmëria.

E bleva para gjysmë muaji Mazda e re CX5. Gjatë kësaj kohe u ndjeva mjaft mirë me të për të shkruar një përmbledhje. Fillimisht kjo makinë është blerë për familjen (ka një makinë tjetër për punë). Pse ky prodhues? Pavarësisht mungesës së rishikimeve në gjuhën ruse për Mazda, kompania e ka provuar veten mirë. Gruaja dhe prindërit e mi kanë gjithashtu një Mazda, dhe kur zgjedhin një makinë për familjen, prodhuesit e tjerë disi nuk u morën parasysh.

Pra, Mazda ime CX5 ka brendshme prej lëkure dhe një bagazh mjaft i gjerë (ajo që ju nevojitet për udhëtime familjare). Duke pasur parasysh lartësinë time mjaft të madhe, sedilja e shoferit duhet të kthehet në maksimum. Këtu manifestohet disavantazhi i makinës - nëse një fëmijë ulet rehat pas shoferit, atëherë një i rritur do të zbulojë se nuk ka hapësirë të mjaftueshme. Pavarësisht kësaj, mund të them se pjesa e brendshme është mjaft e gjerë. Dëshiroj të shpreh mirënjohje të veçantë për prodhuesin për panelin e përparmë të përshtatshëm dhe ergonomik. Pjesa e jashtme e makinës është gjithashtu e mirë - rreptësisht dhe e bukur.

Drejtimi është i shkëlqyeshëm - makina është e bindur dhe e mban mirë rrugën. Mazda përshpejton shpejt dhe frenon mjaft lehtë. Ai sillet mirë në qytet - është i shkathët dhe ju lejon të ndryshoni lehtësisht korsitë në bllokimet e trafikut në Moskë. Prania e largësisë së lartë nga toka ju mbron nga problemet me bordurat. Shasia është pak e ashpër, por thith mirë të gjitha defektet e rrugës.

Mazda CX 5 (Mazda CX 5) 2.0, 2012

Bleva Mazda Cx5 më 23 shkurt. Gruaja ime e ngas. Përpara kësaj kam pasur një fiat grande punto 3d. Unë vetë ngas një Suzuki Grand Vitara. Nuk mund ta krahasoni me një Punta, sepse këto makina nuk janë aspak të ngjashme. Krahasoni me GW. Në GW kam një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, si dhe një bllokim të reduktuar të diferencialit. Mund të thuash pothuajse një SUV. Ai e justifikoi të gjithë këtë në gati 2 vjet mbledhjen e kërpudhave, gjuetinë dhe shkuarjen në dacha. Kjo makinë është shumë më e butë dhe shumë e qetë. Kam pasur një përvojë të mahnitshme duke hipur në një zonë industriale ku bora nuk pastrohet kurrë. Thufa e re dhe pastrimi i tokës prej 210 u treguan shumë mirë. Në çdo rast, kjo makinë është më interesante se Tiguan dhe Rav4. Llojet e tjera të konkurrentëve pinë duhan me nervozizëm anash. Në fund të fundit, këtu po flasim për SUV deri në 200 kf.

Kalova një kohë të gjatë duke zgjedhur një makinë dhe u vendosa në Mazda CX5. Unë jam i kënaqur me pothuajse gjithçka, përveç gjërave të vogla si një tingull trokitjeje në pozicionet ekstreme të timonit (për të gjithë), zhurma e pamjaftueshme. Motori 2.5 ju lejon të parakaloni lehtësisht, konsumi mesatar prej 9.1 është mjaft i kënaqshëm. kryesisht me makinë nëpër qytet. Unë nuk ngas shpejt, por u përpoqa të përshpejtoja deri në 200 km dhe makina e mbajti mirë rrugën. Hapësira nga toka, konsumi, dizajni, hapësira e gjerë, ulëset komode, transformimi i sediljeve të pasme, të gjitha këto janë avantazhet e Mazda. Rekomandoni me besim të plotë Nuk mundem sepse makina eshte vetem nje vit..

Crossover i madh. E fuqishme, e shpejtë, me stil. Bagazhi është i madh, por në të njëjtën kohë, makina është mjaft e manovrueshme. Dukshmëria është e mirë, unë parkoj në të më shpejt se në makinat e mia të mëparshme. Shikova komentet e pronarëve kur po planifikoja një blerje, kështu që e dija se çfarë po merrja. Çmimi nuk është i vogël, por Mazda CX-5 paguan plotësisht për paratë e investuara në të.

Segmenti i kryqëzimeve kompakte për ngarje në qytet dhe rekreacion në natyrë po fiton me shpejtësi peshë. Një tjetër SUV i njohur, nga prodhuesi japonez i makinave Mazda, u prezantua për herë të parë tek entuziastët rusë të makinave në vitin 2012. Në fillim të fazës aktive të shitjeve, CX-5 u ofrua në një konfigurim me 4 termocentrale për të zgjedhur, por pak më vonë motori me naftë 2.2 litra me fuqi 150 kf u braktis për shitje në Rusi.

Blerësit i ofrohen dy lloje të transmetimit, përkatësisht një kambio manuale me 6 shpejtësi dhe një transmision klasik automatik hidromekanik me gjashtë shpejtësi. Formula e rrotave të SUV përfshin një makinë bazë 4x2 dhe me të gjitha rrotat me një bosht të lidhur të pasëm duke përdorur një tufë elektromagnetike.

Në vitin 2015, Mazda CX5 po kalon një rimodelim, gjatë të cilit kanë ndryshuar format e mbikalimeve të parakolpit dhe pasqyrave anësore, janë modifikuar edhe dritat e përparme dhe të pasme, transmisioni automatik ka një modalitet sportiv dhe niveli i izolimit të zhurmës në kabinë është përmirësuar ndjeshëm.

Cilat disavantazhe vërejnë pronarët?

Izolimi i dobët i zërit të makinës, veçanërisht në zonën e harqeve të rrotave.

Xhami i përparmë nuk ka forcë të mjaftueshme dhe është shumë i prirur ndaj gërvishtjeve dhe gërvishtjeve.

Mbështetja e krahut midis shoferit dhe pasagjerit nuk është e rehatshme dhe e shkurtër.

Mungesa e fshirësve të timonit me ngrohje dhe xhamit të përparmë.

Rezistenca e ulët ndaj konsumit të veshjes së pëlhurës, veçanërisht kartave të dyerve, ndotet lehtësisht.

Gjatë stinës së dimrit, butoni i lëshimit të bagazhit shpesh ngec.

Ndjeshmëri e lartë e të gjithë motorëve ndaj cilësisë së karburantit (EURO-6)

Aspektet pozitive të Mazda CX 5

- Konsumi i ulët i karburantit.

- Dritë e mirë e kokës.

- Komoditet dhe lehtësi në përshtatje.

- Trajtim i qartë dhe stabilitet në rrugë.

Në drejtim, Mazda CX5 i ngjan më shumë një makine pasagjerësh sesa një crossover, duke na kujtuar herë pas here këtë vetëm kur kthehemi në kthesat.

- Dinamikë e mirë.

- Pezullim elastik.

Dobësitë dhe plagët e kryqëzimit

1. Kushinetat e rrotave.

Një sëmundje shumë e zakonshme në shumë automjete Mazda, duke përfshirë sedanin CX7 dhe Mazda 6. Dështimi i tyre i parakohshëm zakonisht ndodh në boshtin e përparmë të makinës. Arsyeja kryesore për këtë është pabarazia dhe vrimat në sipërfaqen e rrugës, plus qendra nuk është projektuar për ngarkesa të tilla. Kushineta zëvendësohet së bashku me montimin e shpërndarësit.

2. Bobinat e ndezjes.

Ka ende një problem të pazgjidhur me motorët me benzinë me një zhvendosje 2.0 dhe 2.5 litra. Dështimi i hershëm i bobinave të ndezjes. Prodhuesi ofron disa arsye për këtë fakt, dhe më e zakonshme prej tyre është cilësia e ulët e karburantit. Simptomat e një mbështjelljeje të dështuar të ndezjes janë: dridhje e motorit, tërheqje e dobët, ndizet treguesi i "kontrollit të motorit"... Raste të shpeshta të prishjeve të tilla vërehen në një largësi prej 40-70 mijë km.

3. Sistemi i lëvizjes së aksesorëve.

Brezi i alternatorit i thyer dhe dështimi i rrotullës së tensionit, një mosfunksionim shumë i zakonshëm mund të shihet mbi një largësi prej 25-40 mijë km. Arsyeja kryesore për këtë fenomen, shumë njerëz durojnë punën e sistemit I-Stop, i cili fiket motorin në "çdo rast".

4. Drejtues.

5. Katalizator.

Bllokimi dhe shkrirja e hershme e huallit në konvertuesin katalitik të vendosur më afër kolektorit të shkarkimit nuk është e pazakontë në CX5 me motorë benzinë. Me shumë mundësi, arsyeja për këtë është motori, i cili është "mbytur" për të përmbushur mirëdashjen e lartë mjedisore të kërkesave EURO-6. Nëse cilësia e karburantit nuk i plotëson këto kërkesa ( EURO-5 nuk disponohet në të gjitha pikat e karburantit) disa pronarë përfundimisht e ndryshojnë atë në një "sharkues flakë" me instalimin e sensorëve të mashtrimit. Vlen gjithashtu të theksohet se benzina e rekomanduar nga prodhuesi është me një numër oktani të paktën 95.

6. Turbina dhe pompa e injektimit të karburantit.

Një njësi nafte me kompresim tepër të ulët në krahasim me analogët modernë. Zhvilluar nga inxhinierët e Mazda posaçërisht për hir të ekonomisë së karburantit. Konsumi i DT nuk është i lartë, me një çift rrotullues prej 420 N.M. Kur blini një makinë të përdorur Mazda CX5 me motor nafte, rekomandohet fuqimisht të kontrolloni gjendjen e pompës së injektimit dhe gjithashtu do të ishte një ide e mirë të diagnostikoni gjendjen e turbocharging. Mesatare jetëgjatësia e shërbimit të turbinës pa riparim 150 mijë km, jetëgjatësia e pompës së karburantit, varet kryesisht nga cilësia e karburantit dhe mirëmbajtja në kohë.

Një hibrid i mahnitshëm i një qyteti dhe automjeti fuoristradë - një kryqëzim - po fiton popullaritet në rritje. I lindur nga rosaku i shëmtuar, vëllai më i vogël i xhipave “të vërtetë”, që quhej me përbuzje “xhip me parket”, “SUV”, kjo klasë u bë një mjellmë e vërtetë e rrugëve. Mazda CX 5 është një përfaqësues i ndritshëm i klasës crossover, silueta e të cilit ka qenë prej kohësh e njohur në Rrugët ruse. Ne kemi folur shumë për avantazhet që ka kjo makinë, por edhe dielli ka njolla, ndaj sot do të shohim disavantazhet e Mazda CX 5.

Mazda CX 5 u lirua nga linja e montimit relativisht kohët e fundit (me konkurrentët e saj më të afërt) - në 2011 në Japoninë e saj të lindjes. Dhe vitin tjetër (2012) ajo përfundoi në shitësit e makinave ruse, ku u prit shumë ngrohtësisht, megjithë çmimin mjaft të lartë - rreth 900,000 në çmimet e vitit të Apokalipsit të dështuar.

Fillimisht, ai u prezantua në tre modifikime, të ndara sipas madhësisë së motorit - 2 dhe 2,5 litra për benzinë, si dhe 2,2 litra për karburant dizel. Por në të ardhmen shumë të afërt modifikimi i fundit u braktis - praktika ka treguar se koha e makinave me naftë, të paktën në Rusi, ka mbaruar.

Gjithashtu, blerësi është i lirë të zgjedhë midis dy llojeve të transmetimit - automatik dhe frena dore. Të dy opsionet janë me gjashtë shpejtësi. Njerëzit e Mazda tradicionalisht nuk pranojnë ekzotikë si transmetimet vazhdimisht të ndryshueshme ose robotët mekanikë.

Udhëheqësi është boshti i përparmë, në disa modifikime, kryqëzimi mund të shndërrohet në një SUV të plotë 4x4, por vetëm përkohësisht dhe nën kontrollin e një kompjuteri të zgjuar (vërtet dua ta besoj këtë) në bord.

Në vitin 2015, makina iu nënshtrua një rivendosjeje globale, gjatë së cilës mori një sërë përmirësimesh "sipas kërkesës popullore" nga pronarët aktualë dhe potencialë të makinave të kësaj marke në vitet e kaluara. Ne ju kemi thënë tashmë për disa nga këto përmirësime (për shembull, sensori i ri i nivelit të vajit dhe presionit) në artikujt e mëparshëm. Prandaj, sot do të flasim kryesisht për të metat e versionit Mazda CX 5 2015-2016. Oud tani është në shitje - 2017, lexoni për të veçmas.

Gjera te vogla

Së pari, ka disavantazhe relativisht të vogla. Për dikë këto pika të dobëta mund të duket si gërvishtje, por mos harroni: kur bëhet fjalë për sigurinë rrugore, nuk mund të ketë gjëra të vogla.

Pra, çfarë i mërzit pronarët e saj:

Izolimi i dobët i zërit. Në versionet para rivendosjes, tashmë me një shpejtësi prej 100 km/h (gjatë vozitjes në asfalt me kokrra), ishte pothuajse e pamundur të flitej në kabinë. Ose më mirë, ju mund të flisni, por jo të dëgjoni njëri-tjetrin. Situata u përmirësua pjesërisht në vitin 2015, por është larg nga konkurrentët e saj më të afërt.
Rezistencë e dobët e xhamit të përparmë ndaj patate të skuqura. Shumë, kur u përballën për herë të parë me këtë problem, mendojnë se kanë pasur një xhami me defekt. Por jo, ky nuk është një defekt, por një veçori e teknologjisë. Teknika e kalitjes e bën xhamin më të fortë - është më e vështirë të gërvishtet, por ana e kundërt fortësia është brishtësia. Edhe një guralec i vogël mund të shkaktojë një çip. Shpata me dy tehe!
Nuk ka timon me ngrohje. Sigurisht, Mazda e pozicionon makinën e saj si një fshatar të mesëm, por çmimi i konfigurimit të nivelit të lartë Supreme arrin 2,000,000 rubla (dhe me "shtesë" është dukshëm më i lartë). Dhe kjo tashmë është pak më pak se konfigurimi i paracaktuar i një crossover nga BMW. Me një kosto të tillë, është e pakëndshme të shohësh kursime për gjëra të vogla.
Shënim dhe rezistencë e ulët ndaj konsumit të tapiceri. Ndonëse në përgjithësi nuk ka ankesa për sediljet, prerja e derës na lëshon poshtë. Nëse përdorni rregullisht xhepat e dyerve (dhe kush nuk i përdor ato?), është shumë e lehtë të bëheni, nëse jo pis, "i yndyrshëm" në pëlhurë.
Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit. Njëherë e një kohë, shpenzimet fjalë për fjalë për benzinën janë bërë prej kohësh zëri kryesor i shpenzimeve për pronarët e makinave. Është edhe më fyese kur ndjeshmëria e motorit ndaj "fuqisë" nuk ju lejon të kurseni as pak. Sidoqoftë, ekziston një rrugëdalje - blini një grup të plotë. Edhe karburanti dizel me cilësi më të lartë do të kushtojë më pak se benzina.

Tani le të flasim për mangësi më serioze.

Disavantazhet e Mazda CX 5 janë më serioze

Siç ndodh zakonisht, disavantazhet janë vazhdimësi e avantazheve. Por gjërat e para së pari.

Une ndaloj

Në një kohë, ekipi i Mazda raportoi me zë të lartë për krijimin e një sistemi inovativ i-stop. Ky sistem fik motorin automatikisht kur është i ndalur për një kohë të gjatë dhe më pas e ndez përsëri kur shoferi shtyp gazin për t'u larguar. Në pamje të parë, asgjë e jashtëzakonshme, por projektuesit MAZ arritën ta bëjnë fikjen dhe ndezjen e motorit pothuajse të padukshme për shoferin.

Për shoferin, por jo për vetë motorin, gjë që vërehet me të vërtetë start-stop i rregullt!

Nëse kursimet e karburantit në ndalesa justifikojnë konsumin e parakohshëm të motorit është një pyetje e madhe.

Elektronikë

Sigurisht, është mirë të ndihesh në krye të makinës së së nesërmes, por a është kibernizimi gjithmonë për të mirë? Për shembull, përmendur tashmë kontroll elektronik makinë me të gjitha rrotat - pse të mos lejoni shoferin që të paktën opsionalisht të përdorë vetë lëvizjen me të gjitha rrotat? A nuk u beson Mazda kaq shumë përdoruesve të saj?

Mazda CX 5 është e pajisur me një sistem monitorimi të pikave të verbër. Kur llamba ndizet, ajo do të paralajmërojë shoferin për një rrezik të mundshëm në pikën e verbër. Gjëja është sigurisht e dobishme, por prishet mjaft shpesh, dhe shoferi mund të llogarisë në të.

Në përgjithësi, puna sistemet elektronike kontrolli sigurohet nga një bollëk sensorësh që nuk janë të besueshëm. Dhe vetëm specialistët në stacionet e certifikuara të shërbimit mund të rregullojnë problemet e tyre.

Shpesh, shkaku i dështimit të elektronikës (për shembull, I-stop) mund të jetë thjesht një bateri e vdekur, duke shkaktuar shqetësim të panevojshëm te pronari. Në përgjithësi, shumë shoferë (veçanërisht ata "shkolla e vjetër") vërejnë se "kompjuteri mbi rrota" duket se jeton jetën e tij. Faqet publike janë plot me diskutime rreth mënyrave për t'i bërë pesëshen e parë pak më pak "shumë të zgjuar" (ndër të tjera çaktivizoni të njëjtin ndalesë famëkeqe I).

Më inovative nuk do të thotë gjithmonë më mirë.

Ky problem është një vazhdim i drejtpërdrejtë i atij të mëparshmi - ngopja e makinave me elektronikë "të zgjuar". Nëse funksionimi i transmetimit automatik në modalitetin manual nuk shkakton ndonjë ankesë, atëherë mënyra automatike kërkon aftësi të caktuara nga shoferi.

Është vërejtur vazhdimisht se automatizimi "i pëlqen" të mbivlerësojë shpejtësinë. Edhe kur modaliteti "sport", i cili është i nevojshëm pikërisht për këtë, është i fikur. Rezultati mund të jetë i pakëndshëm: duke shtuar gaz, për shembull, kur parakaloni përpjetë, mund të merrni efektin e kundërt - motori do të "mbytet" me shpejtësi të lartë dhe në vend që të rrisni shpejtësinë, do të merrni një "ulje" të dukshme.

Gjithashtu, nëse besoni në rishikimet, me përdorimin aktiv të transmetimit automatik të plotë modaliteti automatik, mund të ndjeni dridhje të dukshme kur ndërroni marshin. Nëse nuk u kushtoni vëmendje atyre dhe nuk kërkoni ndihmë ndihmë të kualifikuar Partnerët e shërbimit të Mazda, dështimi i plotë i transmetimit është i mundur.

Multimedia

Vetëm dembelët nuk kanë shkruar për këtë problem. Edhe pse Mazda CX 5 i përket kategorisë së çmimeve të mesme, makina ka qartë pretendime se është në segmentin e saj shumë të lartë (të kategorisë), duke mbështetur vëllezërit e saj të klasit premium.

Por në të njëjtën kohë, multimedia shkakton ose të qeshura ose lot. Gjykojeni vetë:

ekran me një diagonale më të vogël se 6";
rezolucion qesharak që prodhon pikselë që duken sikur mund të prisni veten;
pa memorie – rivendoseni në pjesën e parë sa herë që e fikni.

Dhe më e rëndësishmja, është plotësisht i papajtueshëm me sistemet operative moderne. Për shkak të kësaj, në veçanti, është e pamundur të zëvendësohet sistemi i navigimit, i cili nuk i qëndron kritikave. Arrin deri në pikën qesharake - sistemi i navigimit dhe multimedial i një makine që kushton një milion e gjysmë rubla është një smartphone qindra dollarësh në një filxhan thithës.

Natyrisht, edhe aq shumë fluturues në vaj nuk do të prishin lugën e madhe të mjaltit - Mazda CX 5. Pasi të kemi peshuar të mirat dhe të këqijat, mund të themi me besim se avantazhet e këtij kryqëzimi tejkalojnë disavantazhet. Sidoqoftë, projektuesit, inxhinierët dhe projektuesit e shqetësimit Mazda kanë ende diçka për të punuar. Për më tepër, ka çdo arsye për të shpresuar se shumë nga këto probleme do të korrigjohen version i ri pesëshja legjendare, e cila del në shitje në dyqanet ruse deri në fund të verës 2017.