Ndarja në anën e djathtë të Focus 2. Ford Focus II (2004–2011): historia e rastit

Sipas rishikimeve të shumta nga entuziastët rusë të makinave, gjenerata e dytë Ford Focus ishte një nga makinat e huaja më të shitura në 2005-2008. Emri "Ford Focus" u shfaq në 1998. Për më tepër, fillimisht makina ishte menduar të quhej "Ford Escort", por pasi ekzistonte për ca kohë, ky model nuk fitoi njohje në mesin e entuziastëve të makinave. Focus 2 u prodhua në 3 trupa: kamionçinë, sedan dhe hatchback.

Sot në rrugët tona lëvizin makina të montuara gjermane, spanjolle dhe vendase. Mund të themi se për rusët Ford Focus 2 është një nga makinat ikonike të huaja në histori. Ky model u prodhua në fabrikën në Vsevolozhsk (u prodhuan rreth 300,000 makina). Sedani Focus 2 është një klasik i automobilave. Makina duket serioze, harmonike dhe interesante. Gjenerata e dytë mori një transmetim automatik të modernizuar dhe ngurtësi shtesë të trupit.

Makina është rritur ndjeshëm në madhësi, dhe në përputhje me rrethanat, makina është bërë më e gjerë. Një person me ndërtim të madh ndihet mjaft rehat në kabinë. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se rregullimet e timonit janë të kufizuara vetëm në rregullimet lart e poshtë. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Focus 2 të dytë është e lirë nga çdo skulpturë e dizajnit - gjithçka është e fortë dhe e rehatshme. Ka gjithçka që ju nevojitet: kontroll të veçantë të klimës, sedilje me ngrohje dhe madje edhe kontroll të lundrimit.

Pas daljes në treg në Paris Motor Show 2004, Ford Focus 2 shkaktoi kënaqësi të vërtetë në mesin e ekspertëve evropianë. Sigurisht, siguria e saj në të gjitha aspektet tejkaloi sigurinë e modeleve të tjera. Në testet e përplasjes, makina mblodhi të gjitha çmimet e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme që një makinë e kësaj klase ka marrë ndonjëherë dhe mori një pesë të fortë.

Motorri dhe kambio

Motori Ford Focus 2 me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 100 kuajsh është i thjeshtë dhe pa probleme, si një pushkë sulmi kallashnikov. Ai është modest për cilësinë e karburantit dhe ha. Ju nuk duhet të prisni ndonjë arritje të veçantë nga ky motor. Për një vëllim të tillë, një fuqi e tillë është jashtëzakonisht e vogël.

Disa fjalë për transmetimin automatik. Është i pajisur me "Tiptronic", d.m.th. kontroll manual. Dhe duke pasur parasysh që motori ka vetëm 100 kuaj fuqi, kjo veçori është jashtëzakonisht e nevojshme dhe e rëndësishme, sidomos në autostradë, të paktën për parakalime.

Në parim, makina ecën mirë, por kutia e ingranazhit të menduar është shumë e bezdisshme. Motori merr jetë vetëm me 3000 rpm, nga i cili makina konsumon shumë benzinë: 10-11 litra në autostradë, 15 litra për njëqind në qytet.

Defektet e sistemit

Tani disa fjalë për defektet e sistemit të Ford Focus 2. Në përgjithësi, ka një minimum problemesh teknike në këtë makinë, kjo është arsyeja pse rusët në të vërtetë ranë në dashuri me të. Sëmundja me fokus të shpeshtë - . Ndonjëherë ka probleme me pompën e karburantit - ajo dështon. Nga rruga, në vend të saj, pompa Bosch e dhjetë VAZ përshtatet "si një vendase". Kushton 3 herë më pak, por e bën punën. Nuk është e pazakontë që zorra e drejtimit të energjisë të dështojë. Zëvendësimi i tij është mjaft i shtrenjtë. Për shumë njerëz, sobë fillon të zhurmojë. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar filtrin e kabinës.

Shumë pronarë ankohen për fillimin e dobët të motorit - ai fillon herën e dytë, dhe kjo nuk mund të shërohet. Sëmundja e dytë kronike e çdo Fokusi të dytë është shpejtësia notuese në boshe apo edhe fikja e motorit gjatë lëvizjes në det, dhe bashkë me të edhe frenat dhe.

Gjithçka që ofrojnë tregtarët është pastrimi i valvulës së mbytjes, me shpenzimet e tyre, dhe sinqerisht paralajmërojnë se ky mosfunksionim së shpejti do të kthehet. Por një "magjistar" mjeshtër popullor tregoi përvojën e tij se si e shëroi këtë plagë. Ai shpoi një vrimë 3 mm në trupin e mbytjes dhe problemi u largua.

Pezullimi

Ford Focus 2 nuk ka asnjë mangësi serioze. Është mjaft e vështirë, por në moderim; Sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve trajtohen me lehtësi. Megjithatë, është e vështirë ta quash atë të përjetshme. Së bashku me kushinetat e rrotave, shufrat e drejtimit, skajet dhe lidhjet e stabilizatorit zakonisht konsumohen. Plus, qendrat e rrotave të pasme në këtë model ndonjëherë bëjnë mashtrime. Sipas pronarëve, rrota mund të bjerë lehtësisht gjatë vozitjes. Arsyeja janë të metat e dizajnit dhe metali me cilësi të ulët.

Vlen të përmenden çmimet e pjesëve rezervë origjinale Focus 2. Ato janë shumë të arsyeshme në bazë të kostos së makinës. Kandelat - 200-300 rubla secila, jastëkët origjinalë - rreth 2000 rubla (kopjimet mund të gjenden për 900 rubla), një filtër vaji kushton 350 rubla, një filtër ajri - 550-600 rubla, një filtër kabine - 700 rubla. Qendra e montuar do të kushtojë rreth 3.500 rubla;

Fundi

Le të përmbledhim. Shumë rusë e pëlqejnë vërtet Ford Focus 2. Kjo është një makinë e bukur, e thjeshtë dhe jo modeste, dhe nëse keni nevojë për një, atëherë ia vlen ta konsideroni si opsion. Nëse keni nevojë për një makinë për ngasje në autostradë, atëherë është më mirë të zgjidhni një me një motor 1.8 litra. Të paktën do të sigurojë një lloj rezerve fuqie kur parakaloni. Duke qenë se makina është mjaft e njohur, nuk duhet përjashtuar mundësia që ajo të vidhet. nuk do të ketë asnjë shtesë.

Duke filluar që në hapat e parë nëpër hapësirat e hapësirës post-sovjetike, Ford Focus shikoi gjithçka që po ndodhte me sytë e tij të lezetshëm e të pakuptueshëm dhe u përpoq të përshtatej me gjithçka që inxhinierët gjermanë nuk i kishin mësuar. Deri tek karburantet e neveritshme, tek mungesa e rrugëve, tek nafta e keqe dhe shërbimi i pakualifikuar edhe nga zyrtarët. Si rezultat, makina kaloi testin për morrat, duke vuajtur vetëm nga një alergji e lehtë, e cila gradualisht, duhet të them, po trajtohet, por ndonjëherë merr forma të reja mutuese nga brezi në brez.

Ne nuk do të fokusohemi në ndonjë defekt të veçantë të makinës. Ata thjesht nuk ekzistojnë. Ka disa faktorë irritues që shkaktuan të gjitha problemet në atë që në përgjithësi ishte një makinë e mirë dhe e besueshme. Gjithçka do të ishte mirë nëse jo për:

Karburant i tmerrshëm që bën që sistemi i energjisë të dështojë dy herë sapo skadon garancia.
Disa probleme të vogla inxhinierike në lidhje me pezullimin e pasmë. Për këtë përsëri nuk janë faji aq i inxhinierëve sa i shërbimeve rrugore.
Personeli i shërbimit që Ford Europe ende nuk mund ta mësojë me tiparet e dizajnit të makinës Focus, dhe gjeneratave të saj në veçanti.

Sidoqoftë, ne do të bëjmë një përpjekje për të sistemuar gabimet, përsërisim, jo për të nxjerrë në pah të metat, por për t'i ndihmuar pronarët të dinë se ku rriten këmbët në këtë apo atë ndarje karakteristike. Ku e kanë fajin pjesët rezervë të Focus dhe ku është vetë pronari?

Sistemi i furnizimit me energji Ford Focus 2

Historia me filtrin e karburantit të gjeneratës së dytë Focus mund të nominohet lehtësisht për skenarin e një filmi komedi inxhinierike dhe ka të gjitha shanset për të fituar çmimin e madh. Focus i gjeneratës së parë mbante një filtër karburanti të trashë, si të gjithë nëntë dhe tetë paradiluvian, nën barkun e tij. Kjo nuk shkaktoi ndonjë vështirësi as me zëvendësimin e tij dhe as me kërkimin, veçanërisht.

Sapo u shfaq Focus 2, pronarët në panik kërkuan një filtër karburanti në versionet e benzinës, por nuk mund ta gjenin. Njeriu ynë nuk është mësuar të lexojë Murzilkas, kështu që arritëm pragun shumë vdekjeprurës të filtrit dhe pompës së karburantit.

Fakti është se projektuesit mbivlerësuan cilësinë e benzinës post-sovjetike dhe fshehën filtrin e karburantit në rezervuarin e gazit. Nuk kishte asnjë filtër në vendin e tij të zakonshëm, kështu që pronarët veçanërisht të kujdesshëm u përpoqën të vidhosnin filtrat bashkëpunues kinezë në linjën e daljes së karburantit. Jo vetëm që ky filtër Kulibin nuk ishte më në gjendje të pastronte asgjë, por e sforcoi edhe më shumë pompën e karburantit, duke e afruar me shpejtësi vdekjen e pashmangshme.

Disa vite më vonë doli se gjermanët e futën filtrin e imët dhe të trashë të karburantit në të njëjtën strehë me pompën dhe e fshehën të gjithë në rezervuarin e gazit. Ata nuk e dinin që filtri në benzinën tonë dështon pas 40-50 mijë kilometrash, në rastin më të mirë. Filtri ishte i bllokuar, publiku shkoi te zyrtarët, të cilët thanë se streha e pompës së karburantit nuk ishte e ndashme, filtri nuk mund të merrej, kështu që blini një pompë të re. Në atë kohë, çmimi i një pompe karburanti Ford Focus 2 ishte rreth 240 dollarë, kështu që të interesuarit nuk u rreshtuan për të reja. Doli që pompa ishte e palosshme dhe ekranet përshtateshin në mënyrë të përkryer nga Toyota, në përgjithësi, ne u përkulëm sa më mirë që mundëm. Ndoshta këto janë të gjitha problemet kryesore me furnizimin me energji elektrike të motorëve me benzinë.

Transmisioni Ford Focus

Tufa Ford Focus 2, çmimi i së cilës ishte një nivel më i lartë se koshi i tufës nga viti 2110, nuk vuante nga ndonjë sëmundje të veçantë. Ju nuk do të vuani shumë nëse çmimi i një komplete të re origjinale të tufës ishte rreth 400 dollarë, dhe një kushinetë lëshimi për një Ford Focus 2 mund të kushtonte 90-100 dollarë. Një tufë jo origjinale nuk kushton shumë më pak, megjithëse mbi të shkruhet Sachs, por funksionon më keq se ai i Fordit pas tregtimit. E njëjta gjë vlen edhe për diskun e tufës.

Disa vështirësi filluan të shfaqen me gjeneratën e tretë Ford Focus në lidhje me transmetimin. Në një kuti me një dorezë, pas 5-7 mijë kilometrash, mund të shfaqet një rrjedhje në vulën e djathtë të granatës së brendshme. Jo fatale, por e pakëndshme. Siç doli, defekti u shkaktua edhe nga montues vendas të cilët nuk e vendosën plotësisht vulën e vajit në vend ose mund të dëmtonin skajin e punës. Mjaft e çuditshme, praktikisht nuk kishte ankesa për tufën e re të dyfishtë PowerShift në automatik, vetë kutia e ingranazhit ndonjëherë tregonte shenja pakënaqësie me vajin e transmisionit nëse ai ishte zëvendësuar tashmë pas fabrikës. Por ata thonë se kjo sëmundje në formën e dridhjeve njihet në Evropë dhe uzina u ka dërguar rekomandime tregtarëve për rifreskimin e ECU.

Drejtues dhe pezullim Ford Focus

Pothuajse në të gjitha gjeneratat e Focus, zyrtarët nuk punojnë me raftin e drejtimit, kështu që të gjitha pyetjet në lidhje me mirëmbajtjen e tij bien mbi supet e pronarit. Nëse jeni brenda garancisë, rafti do të zëvendësohet plotësisht, por nëse jo, atëherë çmimi i një rafti të ri mund të ndryshojë brenda 700 dollarëve. Vërtetë, është e palosshme dhe mund të restaurohet. E vetmja gjë që është e pakëndshme është se ju duhet të kërkoni komplete riparimi që nuk janë qartësisht origjinale dhe kjo nuk është plotësisht e këndshme.

Pezullimi i pasmë i Focus 2 dhe Focus 3 nuk i pëlqen ngrica. Kjo u bë e qartë gjashtë vjet më parë, por gjermanët nuk po e gërvishtin ende. Dizajni i pezullimit të pasmë është i ngjashëm me Mondeo, por është bërë nga një profil i stampuar për të ulur koston e ndërtimit. Tufat dhe blloqet e heshtura të pezullimit nuk zgjasin gjatë gjithë kohës, qoftë për shkak të cilësisë së gomës, qoftë për shkak të rritjes së ngarkesave në pezullim. Megjithatë, ka gjithmonë rrugëdalje. Pezullimi i përparmë i Focus 2 nuk shkaktoi ndonjë problem të veçantë, me përjashtim, përsëri, të pjesëve të gomës, cilësia e të cilave është e paqëndrueshme.

Pronarët kanë disa ankesa për cilësinë e ndërtimit të paneleve të brendshme. Herë pas here, në kabinë shfaqen kriket, të cilat, megjithatë, lokalizohen lehtësisht dhe eliminohen me duart tuaja. Shumë njerëz ankohen për kërcitjen e plastikës në zonën ku është vendosur rripi i sigurimit, afër pasqyrës së pasme në kabinë, ndonjëherë kriketat lëvizin drejt pultit; Sidoqoftë, pavarësisht nga montimi i ngathët dhe boshllëqet e pabarabarta në panelet plastike, kjo nuk ju shqetëson nervat, pasi e gjithë kjo mund të rregullohet lehtësisht.

Një makinë e mirë dhe e besueshme që nuk shkakton probleme të mëdha dhe është 100% e përshtatshme për paratë. Do të ishte mirë nëse Ford do të shikonte pak më nga afër cilësinë e montimit në Vsevolozhsk, atëherë do të kishte më pak probleme me montimin. Dhe benzina... Këtu mjekësia është e pafuqishme. Ne do ta trajtojmë Focusin tonë të dashur me mjete juridike popullore.

Ford Focus– kjo nuk është vetëm një markë e njohur, por edhe pajisje me cilësi të lartë që është treguar pozitive gjatë viteve të përdorimit. Gjenerata e parë e këtyre makinave është shitur në tregun sekondar për shumë vite dhe ende mbetet e rëndësishme, pavarësisht konsumit të konsiderueshëm.

Tani makinat e gjeneratës së dytë po hyjnë në tregun sekondar, dhe në këtë artikull ne do të përpiqemi të vlerësojmë se sa të besueshme janë këto makina dhe nëse ato do të jenë më të këqija se paraardhësit e tyre pas një periudhe të caktuar funksionimi.

Trupi. Epo, galvanizimi, si më parë, e kursen atë nga kalbja, por bojëja ka dështuar, bëhet shpejt e turbullt nga ekspozimi ndaj ujit, është i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve dhe zhvishet. Parakolpi i përparmë dhe buza e kapuçit gjithashtu humbasin shpejt ngjyrën, do të ishte një ide e mirë për të aplikuar një shtresë mbrojtëse ose shtresë kundër zhavorrit. Tashmë në vitin e dytë të përdorimit Kontaktet e dritës së prapme oksidohen për targat e makinës.

Hapja e kapuçit me çelës nuk është ende një kënaqësi shumë e këndshme dhe sjell me vete shumë probleme. Mund të filloni me faktin se pas një detyre të tillë, duart tuaja shpesh mbeten të pista, dhe shufra plastike që shkon nga cilindri i kyçjes në shul shpesh prishet. Ndërrimi i bravës do të kushtojë 70 euro. Për fat të mirë, ka zejtarë që instalojnë të njëjtën pjesë, por këtë herë është metal. Sedanët shpesh kanë bagazhi ndalon hapjen, një pjesë e instalimeve elektrike që ndodhet keq është thjesht e prishur.

Në gjeneratën e dytë digjen edhe fenerët dhe për të riparuar këto të fundit duhet çmontuar i gjithë feneri. E njëjta gjë ndodh me filamentet ngrohëse të pasqyrës. Ngrohësi shpesh kërkon vëmendje të shtuar, ngrohja e sediljes shpesh ndalon së punuari. Motori i ventilatorit të ngrohjes është një çështje krejtësisht e veçantë, me një kosto prej 240 euro, mund të heqë dorë me siguri pas 50 mijë km, rezistenca e tij digjet, por çfarë nëse Do të dëgjoni një zhurmë kërcitëse kur ndërroni marshin., atëherë mos u shqetësoni për të lubrifikuar kushinetat e boshtit - është e padobishme, duhet ta ndryshoni.

Një arsye tjetër për motin e ftohtë në kabinë mund të jetë motori. Motorët e benzinës 1.8 dhe 2.0 litra morën një termostat që ndalon së punuari edhe pas 100 mijë km. Gjeneratori sjell pak gëzim, ai rrallë dështon para 150 mijë km. Nëse dështon, atëherë nuk ka nevojë të nxitoni për ta zëvendësuar atë, shpesh një zëvendësim i thjeshtë i furçave e shpëton situatën. Ju lutemi vini re se nëse gjeneratori ende dështon, është më mirë të mos vozitni më tej në bateri, sepse njësia e kontrollit të motorit do të flejë aq thellë sa do t'ju duhet ta zgjoni vetëm me pajisje të pronarit.

Ka gjithashtu shumë telashe me firmware-in e njësisë së kontrollit elektronik. Më i ngarkuari është Duratec 1.8, në të cilin, me versione të ndryshme të softuerit, motori tërhiqet dobët derisa të ngrohet, shpejtësia e boshtit kërcehet, fillon fort dhe kur vozit nën tension dridhet.

Në përgjithësi, në motorët Duratec 1.8 dhe 2.0 litra, ashtu si në gjeneratën e parë të Focuses, blloku i mbytjes, telat e ndezjes dhe bobinat krijojnë probleme. Çdo 50,000 km. e nevojshme pastroni bllokun e mbytjes, sepse ndotet shpejt, nëse larja nuk ju ndihmon, atëherë mjafton të ndërroni sensorin e pozicionit të damperit, i cili kushton 70 euro.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni puset e kandelave për depozitat e naftës, ato zakonisht shfaqen pas 90,000 km. Kjo do të thotë se është koha për të ndryshuar copëzën e mbulesës së valvulave, e cila kushton 30 euro. Ju gjithashtu mund të provoni shtrëngoni kapakun e valvulës, pasi për shkak të dridhjeve shtrëngimi i tij është dobësuar. Me këtë largësi, dridhjet mund të rriten sepse mbështetja e sipërme hidraulike e motorit dobësohet. Zëvendësimi i tij do të kushtojë 90 euro.

Në motorët me një vëllim prej 2 litrash pas 100,000 km. Volanti me masë të dyfishtë mund të dështojë, do të bëjë zhurma të veçanta kërcitëse, zëvendësimi i tij do të kushtojë 520 euro. Nëse nuk e ndryshoni në kohë, pasojat do të jenë katastrofike. Ka edhe raste kur pas 3000 rpm, tërheqja zhduket dhe drita Check Engine ndizet, kjo do të thotë se është koha për të ndërruar valvulën që kontrollon kapakët e kolektorit të marrjes për 85 euro.

Në këta motorë, e vetmja gjë që nuk kërkon vëmendje është zinxhiri i kohës dhe ngasja, ato mund të përballojnë lehtësisht 250,000 km. Por në motorët e vjetër me një vëllim 1.4 dhe 1.6 litra, rripi i kohës duhet të ndryshohet çdo 80,000 km. Këta motorë punojnë në Focus të gjeneratës së parë, ato janë mjaft të besueshme.

Ekziston një motor tjetër që filloi të instalohet në gjeneratën e dytë Focus - një 1.6 litër me një fuqi prej 115 kf. Me. Ti-VCT, në të cilin një mekanizëm i ndryshueshëm i kohës së valvulave funksionon në hyrje dhe shkarkim. Në këtë motor, ky mekanizëm shkakton probleme - lidhjet e boshtit me gunga nuk janë veçanërisht të besueshme. Pas rivendosjes në vitin 2007, kjo njësi u modifikua dhe problemet u zhdukën vetë.

Në përgjithësi, të gjitha Ford Focus-et me motorë benzinë kanë pika të përbashkëta të dobëta: një pompë gazi që kërkon karburant me cilësi të lartë. Makina mund të mos ndizet nëse ekrani i pompës së karburantit është i bllokuar. Vështirësia këtu është se kjo rrjetë nuk mund të ndërrohet kaq lehtë, vjen e kompletuar me një pompë karburanti, e cila kushton 300 euro dhe do të duhet të paguani edhe 150 euro të tjera për punën, sepse duhet të bëni; hiqni rezervuarin e gazit për të ndryshuar pompën e karburantit. Por kjo është e gjithë rrjedha zyrtare e ngjarjeve tani ka specialistë të cilët, për një tarifë modeste, do të jenë në gjendje të zgjedhin një rrjetë dhe ta ndryshojnë atë veçmas, duke lënë një pompë karburanti në makinë.

Por këto janë të gjitha gjëra të vogla në krahasim me një situatë tjetër - konvertuesit kushtojnë 800 euro, ata nuk janë të famshëm për jetën e tyre të gjatë të shërbimit dhe ndodhen shumë afër tubit të shkarkimit. Këto konvertuesit shkatërrohen nga karburanti i tepërt, i cili nuk u dogj gjatë një ndezjeje të gabuar dhe vaji që hyri në hyrje për shkak të unazave të pistonit të koksuar ose të konsumuar. Ky problem është i rëndësishëm kur motori konsumon 1.5 litra vaj për 10,000 km. largësi Unazat mund të jenë të mbërthyer për shkak të një ndryshimi të vonë të vajit. Në makinat me kilometrazh që tejkalon 100 mijë km, vaji duhet të ndryshohet pas 10,000 km, dhe jo, siç thuhet në udhëzime, pas 15,000 km. Gjithashtu, unazat konsumohen më shpejt nëse nuk ka ftohje të duhur, kështu që nuk duhet të jeni dembel pastroni radiatorë çdo vit. Gjatë një sezoni veçanërisht të nxehtë, mund të mos vini re se motori është mbinxehur, sepse matësi i temperaturës së ftohësit nuk është veçanërisht i saktë.

Ka edhe modifikime me naftë të Focus, por ato janë shumë të vështira për t'u arritur këtu, sepse janë prodhuar vetëm 4% e tyre. Ata kërkojnë naftë me cilësi të lartë nëse rimbusheni pa sukses me naftë të lirë, atëherë do të keni një riparim shumë të shtrenjtë për të rivendosur pompën e injektimit të karburantit, dhe vetë pompa do të kushtojë 1000 euro; Gjithashtu injektorët do të duhet të ndërrohen, dhe kushtojnë 315 euro. Kështu që pas 100 mijë km. 400 euro valvulën EGR nuk e ndërroja, duhet pastruar nga depozitat. Dhe sigurisht, volant me 2 masa këtu krijon të njëjtat probleme si në motorët me benzinë 2 litra.

Transmetim

Fokuset janë të pajisura me një transmetim automatik të thjeshtë dhe, në përputhje me rrethanat, të besueshëm 4F27E, nuk është i famshëm për të qenë veçanërisht i shpejtë, është i instaluar gjithashtu në Ford Escorts, Mazda 3 dhe 6 seri, nuk ka më të njëjtat probleme që ishin në të vjetrën Fokusimi. E vetmja gjë që mund të ndodhë në mënyrë të pakëndshme është faji i trupit të valvulës, sensorëve të presionit dhe solenoideve të rregullatorit të presionit. Nëse instaloni një njësi të re hidraulike, atëherë kjo është minus 1300 euro, por mund të restaurohet për 600 euro. Solenoidet do të kushtojnë 100 euro, sensorët e presionit 110 euro.

Transmetimi manual, përkundrazi, është më pak i besueshëm në fokuset e gjeneratës së dytë. IB5 manual me 5 shpejtësi, i cili është i pajisur me një motor 1.8 litra Dutatec, mund të dështojë pas 80,000 km nëse i jepet një ngarkesë e mirë. Këtu boshti i pinionit në diferencial mund të prishet, pas së cilës a vrima në karter– vaji do të fillojë të rrjedhë, që do të thotë se kutia do të kërkojë riparime të shtrenjta në vlerën 2500 euro. Ka raste që pas 100.000 km. shfaqet një ulërimë nga kushinetat në boshtin e hyrjes, nëse nuk zëvendësohet, mund të bllokohet, dhe atëherë kutia e shpejtësisë do të kërkojë gjithashtu riparime të shtrenjta.

Nëse ndodhin prishje të tilla, atëherë nuk është e nevojshme të riparoni kutinë e shpejtësisë ose të blini të njëjtën të re, ka kuptim të instaloni një kuti ingranazhi tjetër me 5 shpejtësi, përkatësisht MTX75, i cili shkon në motorët me 2 litra; Tashmë është më i fortë dhe i përshtatet një motori 1.8 litra pa asnjë problem. Pavarësisht se cila kuti është instaluar, duhet kini kujdes vulat dhe vulën e shufrës së ndërrimit të marsheve. Shumë shpesh, shufra mund të helmojë vajin, kjo nuk duhet të ndodhë, përndryshe mungesa më e vogël e vajit do të bëjë që buzët dhe boshtet e ingranazheve të bëhen të papërdorshme.

Ka pasur raste që pas 60.000 km. Dështoi kushinetat e lirimit, zëvendësimi i të cilit kushtoi 65 euro së bashku me cilindrin e tufës. E gjithë tufa kushton 290 euro, kështu që kur të ndërrohet kushineta, ia vlen të shikoni gjendjen e të gjithë elementëve të tjerë të tufës. Edhe nëse vozitni me kujdes, tufa mund të zgjasë jo më shumë se 130 mijë km. Nëse transmetimet do të fillojnë të fluturojnë jashtë, atëherë kjo nuk është një arsye për të ndryshuar mekanizmin e kabllove, mjafton thjesht të shtrëngoni kabllot.

Pezullimi

Nuk pati surpriza të reja në pezullimin e gjeneratës së dytë, pezullimi mbeti i njëjtë si në gjeneratën e parë - mjaft i qëndrueshëm. Përpara ka një McPherson, kushinetat e rrotave të të cilit nuk zgjasin shumë - deri në 60,000 km, dhe ato duhet të ndërrohen së bashku me shpërndarësin për 130 euro. Gjithashtu për këtë vrapim Shiritat e stabilizatorit kërkojnë zëvendësim, secila prej të cilave do të kushtojë 26 euro. Më tej, pas 80,000 km. Zakonisht lodhen kushinetat mbështetëse të shiritave, secila prej të cilave kushton 12 euro. Dhe pas 100,000 km. do t'ju duhet të ndërroni levat, të cilat vijnë të kompletuara me një bashkim topash dhe blloqe pa zhurmë për 150 euro.

Sa i përket pezullimit të pasmë, ekziston një lidhje me shumë, është më e qëndrueshme dhe mund të përballojë lehtësisht 120,000 km. Pas këtij vrapimi, ju duhet ta rindërtoni atë - kjo do të kushtojë 520 euro. Blloqet e heshtjes vijnë të montuara me leva, por ka zejtarë që mund të instalojnë blloqe heshtur jo origjinale, duke kursyer kështu pak, por kjo është një ndërmarrje më e rrezikshme. Në përgjithësi, shumica e pjesëve të pezullimit të pasmë janë të njëjta si në Serinë Mazda 3.

Drejtues

Pas 60 mijë km. në timon, do të duhet të ndryshoni shufrat, të cilat kushtojnë 65 euro, mekanizmat e raftit dhe pinionit fillojnë të trokasin pak në këtë kilometrazh, ato shpesh zëvendësoheshin me garanci.

Focus ka një drejtues elektrik, i cili mund të djegë tabelën e qarkut që kontrollon pompën. Nëse kjo ndodh, do t'ju duhet të zëvendësoni të gjithë njësinë për 700 euro. Makinat me motorë 1.4 dhe 1.6 litra kanë një përforcues konvencional hidraulik, i cili mund të dështojë në ngricat e rënda të dimrit. Por kjo nuk është ende një arsye për të blerë një pompë të re, e cila është e ndjeshme ndaj ngricave të rënda. Kondensimi grumbullohet në vaj, që do të thotë se valvulat e anashkalimit mund të kenë ngrirë. Mjafton të prisni pak që makina të ngrohet. Për të shmangur një situatë të tillë në të ardhmen, është e nevojshme çdo 50,000 km. ndërroni vajin e posaçëm të timonit të energjisë. Nga rruga, vaji mund të jetë ose mineral ose sintetik, gjëja kryesore është që ai përputhet me kodin VIN.

Si rezultat, shohim që gjenerata e re e Focus nuk është bërë më e besueshme se gjenerata e mëparshme, por as makina nuk është bërë më e keqe. Përparësitë kryesore të Focuses janë çmimi mjaft i ulët në momentin e blerjes dhe mirëmbajtja nuk kushton shumë. Nëse blini një Ford Focus 2, atëherë është më mirë të zgjidhni modele të viteve të mëvonshme, sepse modelet e hershme janë të njëjta me Focus 1 të viteve të fundit të prodhimit, vetëm gjenerata e parë kushton rreth 60,000 rubla më lirë se e dyta.

Nëse i krahasojmë Focuses me makina të tjera të kësaj klase, atëherë Focuset e 2-të duken më tërheqëse se konkurrentët si Renault Megane 2 dhe Peugeot 307, të cilat janë 30,000 rubla më të lira. Sa i përket makinave japoneze, ato janë shumë më të shtrenjta se Focus - Seria Mazda 3 kushton 40 mijë rubla më shumë, dhe Toyota Corolla është edhe më e shtrenjtë - rreth 60,000 rubla.

Sapo filluan montimin e Focus në Vsevolozhsk, ai u bë makina e huaj më e njohur në tregun tonë. Është e vështirë ta quash makinën shtëpiake, gjithashtu sepse cilësia e ndërtimit nuk është e lartë për mendimin tonë. Vetë Ford pranoi se rusët nuk mund të punojnë më keq se evropianët. Për shembull, në sedanët e montuar në spanjisht, boja në kapakun e bagazhit shpesh zhvishej, por e jona jo! Ose, le të themi, “Spanjollët” nuk e mbanin mirë rreshtimin e kornizave të dritareve të dyerve dhe qoshet para pasqyrave të jashtme - shpesh një rrjedhë uji gjatë larjes me presion i griste ato... Të them të drejtën, vërejmë se kjo ka ndodhur edhe në makinat tona. Megjithatë, ka edhe probleme të zakonshme.

Në të njëjtat sedan, instalimet elektrike në kapakun e bagazhit shpesh prishen - bllokimi elektrik mbetet pa energji, dhe hapja e kapakut bëhet e vështirë. Sigurisht, mund të futeni në bagazhin përmes pjesës së brendshme dhe të rivendosni instalimet elektrike - kjo është ajo që shpesh bëjnë tregtarët. Ose mund të hiqni 20 pistona tapiceri dhe, pasi ta keni nxjerrë, hapni bllokimin me një fëndyell. Por ju duhet të dini se çfarë të klikoni! Fabrika po përmirëson vazhdimisht parzmoren, megjithatë, duke gjykuar nga rezultatet, ky problem nuk ka zgjidhje.

Dritat e targave shpesh dështojnë. Me këtë do të keni fat, sepse ka pasur të paktën pesë modifikime të abazhurëve. Disa janë më të suksesshëm në dizajn, të tjerët më pak. Dhe butoni i lëshimit të bagazhit mbeti një pikë e dobët. Arsyeja është e njëjtë si në rastin e abazhurëve - rrjedhje.

Në shumë makina të prodhuara nga shkurti deri në gusht 2008, kromi po zhvishej nga pjesët dekorative të trupit. Defekti u eliminua, por pronarët kishin ende një shije të pakëndshme.

Në një kohë, përforcimi i kapuçit shpërtheu - ai u zëvendësua nën garanci me një kapuç të ri. Shitja e një makine të tillë është më e vështirë - mund t'ju duhet të provoni të kaluarën e saj pa aksidente. Ndryshe nga supozimet e skeptikëve, dështimet e cilindrave të bllokimit të kapuçit ishin të papërfillshme. Por vetë bllokimi shpesh keqfunksionon. Kjo është për shkak të papastërtisë që bllokohet në boshllëqet e shufrës teleskopike dhe e lidh atë. Grila e radiatorit, ku qëndron cilindri, vazhdimisht "merr frymë", shufra gradualisht ngjesh dhe hidhet nga varet. Është ende e mundur të hapësh kapuçin - nëse vetëm do të kishit krahë të gjatë dhe një çelës "10". Ose mund të përdorni një grep teli... Megjithatë, ne nuk do t'i zbulojmë të gjitha sekretet.

KUFIJT E INTELIGJENCES

Por hapja e dyerve për një të huaj është shumë më e vështirë, aq më pak ndezja e motorit. Nuk është rastësi që Ford është një nga dhjetë automjetet më rezistente ndaj vjedhjeve në Evropë. Mashtrimi i një multipleksi nuk është një detyrë e lehtë: makina ka të paktën 15 module që komunikojnë me njëri-tjetrin nëpërmjet një autobusi CAN. Dhe edhe pse jo të gjithë janë përgjegjës për të luftuar hakerimin, mjaftojnë disa "njerëz të zgjuar" për t'i rezistuar keqbërësve. Prandaj, nuk ka asnjë pikë të veçantë në instalimin e një alarmi shtesë. Përkundrazi, është pikërisht për shkak të saj që shpesh shfaqen dështime në elektronikë, të cilat janë shumë të vështira për t'u llogaritur. Probleme të tjera mund të lindin për shkak të riparimeve të pakujdesshme - ose mekanika do të lidhë lidhësin në mënyrë jo të besueshme, ose ata do të "stërvitin" gabimisht një bllok të huaj.

Njësitë standarde dështojnë shumë rrallë, por kjo ndodh. Për shembull, ashensorët automatikë të dritareve mund të "harrojnë" pozicionet e tyre ekstreme. Ne e bëjmë këtë: hiqni siguresën nga qarku dhe kthejeni në vendin e tij për rreth njëzet minuta. E ulim dhe më pas e ngremë gotën deri në fund dhe e mbajmë tastin edhe për disa sekonda. Dhe kështu me çdo rregullator të dritares. Nëse nuk ndihmon, atëherë vetëm një mjeshtër do të marrë me mend se është e nevojshme të ktheni ingranazhin me sensorin Hall 180 gradë, pas së cilës mekanizmi do të fitojë memorie.

Ndodhi që aktivizuesit e kyçjes qendrore filluan të kërcejnë. Ky është një rast garancie, kështu që ju kërkohet të zëvendësoni mekanizmat.

Në pezullimin e përparmë, blloqet e heshtura të levave (në rreth) mund të kërcasin, por ju mund të vozitni me këtë. Shiritat e stabilizatorit zgjasin 40-60 mijë km, shiritat e topit dhe drejtuesit - 100-120 mijë. Ndonjëherë rafti troket, por fabrika e konsideron këtë si normë dhe refuzon zëvendësimin e garancisë.

QË ELEKTRONIKA MOS MOS BËHET I SMART

Blloqet e cilindrave të aluminit janë të disponueshme, domethënë ato nuk mund të riparohen, prandaj, kur grupi cilindër-piston konsumohet, blloku duhet të zëvendësohet. Për të vonuar zëvendësimin, mos kurseni në vaj dhe veçanërisht në filtrat e ajrit! Edhe pse sipas rregulloreve, frekuenca e mirëmbajtjes përcaktohet në 20 mijë km, ne rekomandojmë që vaji të përditësohet më shpesh dhe të kontrollohet çdo herë nëse filtri është i paprekur. Pluhuri në kolektorin e marrjes pas filtrit është një shenjë e sigurt e një perde vrimash ose një elementi filtri të instaluar gabimisht.

Një shqetësim tjetër është se do t'ju duhet të shpëlani periodikisht asamblenë e mbytjes. Por jo me rekomandimin e tregtarit (ndonjëherë ai i ekzagjeron kërkesat), por vetëm kur është e nevojshme. Për shembull, nëse motori është përkeqësuar gjatë nisjes ose funksionon në mënyrë të paqëndrueshme në kushte kalimtare. Ju lutemi vini re se mund ta shkëputni lidhësin nga montimi vetëm me ndezjen e fikur, pasi të prisni rreth njëzet minuta derisa amortizuesi të ndalojë kalibrimin (të ndalojë zhurmën). Pas punës, drita e Kontrollit të Motorit do të ndizet, por mos lejoni që sinjali t'ju trembë. Nëse gjithçka është montuar siç pritet, atëherë pas tre (ndonjëherë katër) cikleve të plota të ngrohjes dhe ftohjes, ekrani do të fiket. Dhe pas 40 cikleve, gabimi në kujtesën afatgjatë të kontrolluesit do të fshihet. Në forumet e internetit, ata shprehin mendimin se amortizuesi do të ndotet më rrallë nëse valvula EGR mbyllet. Ju lutemi ta dini se kjo nuk është një ilaç edhe për motorët "të vdekur".

Në makinat e viteve të para të prodhimit, prizat e filetuara të kanaleve ftohëse në kokën e bllokut shpesh rrjedhin. Ky është një problem: nuk është aq e lehtë të heqësh pjesët e lira (28 rubla secila) - ato ngjiten fort! Shumë tregtarë ndryshojnë kokën për shkak të kësaj - është e qartë se nuk është e dobishme për ta të mendojnë për këtë. Por ka një mënyrë, dhe shumë më të lirë! Pasi të kemi hequr "kokën", trokasim me kujdes dhe fort prizat përgjatë boshtit, pas së cilës, si rregull, ato mund të zhvendosen. Përndryshe, shponi me fije dhe hiqni mbetjet e saj nga koka. Teknika e tretë është e mirë nëse "çdo gjë neglizhohet në fermë": ne shpojmë një vrimë më të madhe, presim një fije të re dhe porosisim priza të reja nga një rrotullues i njohur.

Në një makinë me një motor benzine 1.6 litra, mbani një sy në tubin e ajrit të kondicionuar në formë U - mund të shfaqen çarje në të në pikën e mbylljes. Në vitin 2008, uzina ndryshoi modelin e kondicionerit dhe defekti filloi të shfaqej rrallë. Nëse, kur ngrohni motorin në dimër, dëgjoni një zhurmë fishkëllimë nga poshtë kapuçit, kjo do të thotë se rripi i alternatorit po rrëshqet. Kini mëshirë për të - fikni ngrohjen elektrike të dritareve dhe pasqyrave, e cila ndizet vetë kur ndizet "floku i borës" në panelin e instrumenteve. Dhe në mënyrë që elektronika të mos bëhet e zgjuar në të ardhmen, mund të bllokoni funksionin e ndezjes automatike të ngrohjes. Vërtetë, për këtë ju duhet të keni një skaner, përndryshe do të duhet të shkoni te tregtari.

Në makinat e prodhuara nga viti 2008 deri në korrik 2009 me motorë benzine 1.8 dhe 2.0 litra, kjo teknikë nuk ndihmon. Këtu ata ndryshojnë rulin e tensionit - ata instalojnë një pajisje të stilit të vjetër të provuar mirë (ka një tensionues automatik), por për disa arsye vetëm në makinat e montimit spanjoll dhe gjerman - ato ruse nuk përfshihen në këtë kompani. Po, dhe e ndërrojnë si një qafë të kuqe: një rrotull me tensionues dhe bulona është në kurriz të ndërmarrjes, dhe rripat paguhen nga klienti! Ju lutemi sillni 4000 rubla në arkë.

Firmware për kontrolluesin e motorit me benzinë 1.8 litra është, për ta thënë butë, i pasuksesshëm. Fabrika e di për këtë dhe po përmirëson vazhdimisht programin, por diçka nuk funksionon. Fillimisht, motori u tërhoq dobët derisa më në fund u ngroh, më pas shpejtësia filloi të luhatet gjatë lëvizjes së makinës (në versionin me një transmetim manual), dhe në versionin e tretë makina nuk pranoi të frenojë me motor. Përveç kësaj, ai tundej kur lëvizte nën tension dhe motori i nxehtë u bë më i vështirë për t'u ndezur. Në përgjithësi, ne jemi në pritje të firmuerit të katërt... dhe bashkë me të edhe surpriza të reja. Me siguri presin edhe amerikanët, sepse makinat me motor 1.8 litra ende nuk furnizohen në tregun e tyre.

Motorët 1.6 dhe 2.0 litra gjithashtu kanë dobësi në programet e tyre, por ato janë më pak të dukshme.

FAJËN ËSHTË PËSHIRTËSIA

Jetëgjatësia e tufës varet shumë nga stili i drejtimit... dhe nga grupi i përbërësve: në një rast zgjat 150 mijë km, në një tjetër - veshjet e diskut të drejtuar shpërbëhen në pesë mijë.

Në kutinë e shpejtësisë manuale, në një kohë defekti u shfaq si më poshtë: gjatë lëshimit të gazit, ingranazhet e dyta ose të treta fiken spontanisht. Ndonjëherë ishte e mjaftueshme për të rregulluar kabllot e kontrollit. Nëse kjo nuk ndihmoi, tregtarët zëvendësuan bashkimet e ingranazheve, zakonisht nën garanci.

Ndodh që makina automatike të prishet, dhe, çuditërisht, më shpesh se Mazda (kutitë e ingranazheve të të dy makinave nuk ndryshojnë nga njëra-tjetra). Duket se japonezët janë më të mirë në montimin e njësive për veten e tyre sesa për të tjerët. Për fat të mirë, kutia është e riparueshme dhe mekanikët e kanë studiuar plotësisht.

Kushinetat janë bërë nga SKF dhe pronarët e Focus kanë ankesa për këtë. Natyrisht, mbështetësit e shtyllës do të kërcasin, ose qendrat ose mbështetja e ndërmjetme e makinës së djathtë do të zhurmojnë. Është e vështirë të dyshohet se një kompani e tillë me reputacion po tradhton traditat e cilësisë së lartë. Thonë se për çdo gjë e ka fajin pisllëku ynë. Por sido që të jetë, problemet ndodhin.

Statistikat mbi pezullimet, drejtimin dhe frenat ofrojnë të dhëna kontradiktore: të njëjtat komponentë dhe pjesë funksionojnë ndryshe. Ndoshta ka të bëjë me qëndrimin e pronarit ndaj makinës - pronarët e rinj të "mashtrimeve" shpesh nuk kanë mëshirë për makinat e tyre dhe i ngasin ato pa u kufizuar në asnjë mënyrë. Por atëherë çdo defekt që ka qenë në gjumë për momentin do të zgjohet patjetër.

Falënderojmë kompaninë "Major në 47 km të Unazës së Moskës" për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

HISTORIA MODEL

2004 Debutimi i gjeneratës së dytë Ford Focus (indeksi i fabrikës C307). Llojet e trupit: sedan, hatchback me 3 ose 5 dyer, kamionçinë. Motorët: benzinë - P4, 1.4 l, 59 kW/80 hp; 1.6 l, 74 kW/100 hp; 1.6 l, 85 kW/115 hp; 1.8 l, 92 kW/125 hp; 2.0 l, 107 kW/145 hp; P5, 2.5 l, 166 kW/225 hp. (me turbocharged, për versionin ST); me naftë turbocharged - 1.6 l, 66 kW/90 hp; 1.6 l, 80 kW/109 hp; 1,8 l, 84 kW/115 hp; 2.0 l, 81 kW/110 hp; 2.0 l, 100 kW/136 hp Me rrota të përparme, M5, M6 ose A4.

Testi i përplasjes EuroNCAP: 16 pikë për një përplasje ballore dhe 18 për një përplasje anësore (rezultati më i lartë). Rezultati: pesë yje.

2005 Fillimi i montimit të modelit në Vsevolozhsk.

2006 Shfaqja e një versioni të konvertueshëm në coupe.

2007 Ristilim. Kanë ndryshuar: grila e radiatorit, optika, parakolpët, parakolpet e përparme, kapaku, paneli i instrumenteve, konsola qendrore, materialet dhe dizajni i brendshëm. Motorët kanë pësuar një modernizim të vogël.

Testi i përplasjes NHTSA: "Shkëlqyeshëm", vlerësimi më i lartë.

2008 Versioni RS me motor P5 benzine, 2.5 l, 221 kW/300 hp.

Testi i përplasjes IIHS: Mirë, vlerësimi më i lartë.

Nëse rivendosja është e drejtpërdrejtë, do të jetë pak më e shtrenjtë se 350,000 rubla.

Motorët:
1.6 100 është i besueshëm - nuk ka probleme.
1.6 115 i njëjti motor, por më i gjallë, për shkak të kohës së valvulave
1.8 125, gishti i satelitit në kuti është një vend i lënduar dhe shpejtësia e motorit noton - motori ndalon, trajtohet me firmware Beletsky - nuk do të ketë probleme, gishti i satelitit është 1500 rubla. vlerë - përforcuar.
Besueshmëria 2.0 është gjithçka, por një e drejtpërdrejtë është edhe më e vështirë për t'u gjetur. Opsioni më i mirë.
I besueshëm dhe jo modest, nëse rimbusheni me karburant me cilësi të lartë dhe blini materiale harxhuese origjinale - do të ketë vetëm ndryshime vaji dhe mirëmbajtje rutinë.

Pjesë këmbimi dhe riparime:
Rripat e kohës funksionojnë 160 mijë sipas rregullores - motorët 1,4,1,6, por në 100 ndërrohen pa probleme për sigurinë.
zinxhir për 2.0 dhe 1.8, 200 mijë saktësisht

Riparimi:
Problemi është se qendrat e përparme origjinale kushtojnë 100 mijë, disa kanë më pak.
Bleni vetëm pjesë rezervë origjinale - nuk do të ketë probleme.
Në varësi të buxhetit tuaj, disa gjëra mund të duken të shtrenjta dhe disa mund të duken të lira.
Hub 3500.
Një grup rripash për zëvendësim me rula 5-7 mijë.
Motori, ose 1.6 115 ose 2.0 145.

Kutitë:
Të dyja automatike dhe manuale janë të besueshme.
Motorët mund të shkojnë me siguri pa kapital për 300 mijë, madje edhe 350 dhe 500 mijë km. - Gjëja kryesore është të shikosh.
Nëse gjendet i gjallë, nuk do të shkaktojë asnjë problem, nëse gjendet i vdekur, do t'ju hajë paratë!
Më pëlqen Ford, makina ia vlen paratë. Sa për pjesët e këmbimit, varet nga të gjithë, për disa është e shtrenjtë, për të tjerët jo, gjithçka varet nga fitimet.
Une e kisha motorin 1.6 dhe tani e ka nje shok, une kam automatik dhe ka manual. Mjaft, 1.8 nuk mund të them asgjë. Një apartament me dy dhoma është edhe më i mirë, por kjo varet nga të gjithë.
Ndryshimi i pjesëve të këmbimit është i lehtë nëse keni duart e duhura dhe keni mjetin e duhur.
Në përgjithësi, unë nuk kam vozitur shumë vetura, por për mua personalisht, Ford është një makinë e mirë)
Sigurisht, një makinë e huaj e përdorur do t'i shpenzojë paratë tuaja pak më intensivisht sesa, për shembull, e njëjta Lada Granta ose Kalina për 300,000 rubla! Një miku im kishte një Focus me motor 2.0 litra, e shiti dhe e bleu për Grant.

Por gjithçka varet përsëri nga makina specifike. Gjëja kryesore është të gjeni versionin më të fundit të mundshëm, në gjendje të mirë, në të njëjtat duar, plotësisht funksional, i mirëmbajtur. Dhe atëherë mund të vozitni në rrugë dhe të mos vizitoni shpesh shërbimet.
Motorri pa probleme... po them kete, me mire te evitoni motorin 1.8 (125 kf), problemet jane te mundshme, ka menyra per ta trajtuar, por personalisht kam preferuar te marr nje tjeter, me kusht qe makina ishte e re dhe me garanci. Motori 1.4 nuk konsiderohet një motor i shkathët, por është rrallë i zakonshëm për shkak të fuqisë së tij prej 80 kf. kjo nuk mjafton, do t'ju duhet të hani shumë benzinë dhe "të mos vozitni", megjithëse mund të funksionojë, nuk e di)

Opsionet mbeten 1.6 (100hp dhe 115hp) dhe 2.0 (145hp)

Nëse jeni të interesuar për transmetimin automatik, atëherë janë të mundshme vetëm opsionet me 1.6 100 kf. dhe 2.0 145 kf Transmisioni automatik është i një dizajni të vjetër, i ngadaltë, por përgjithësisht i besueshëm, ka dy lloje të transmisioneve manuale, një i rregullt dhe, le të themi, një i përforcuar, i dyti është i instaluar në variantet 1.8 dhe 2.0, sigurisht që ndodh. në motorët më të rinj, por kjo bëhet pasi të ketë mbaruar transmetimi i stokut, por përqindja është e vogël.

Epo, rreth 1.6 115 kf. në thelb të njëjtat 100 kuaj fuqi, vetëm koha e valvulave në hyrje dhe shkarkim, të mirat janë sigurisht më argëtuese, por disavantazhet janë se ky mekanizëm mund të funksionojë. Në përgjithësi, më pëlqen dhe jam i kënaqur me këtë motor.
Epo, një zinxhir ose një rrip, zinxhiri vjen në motorët 1.8 dhe 2.0, pjesa tjetër është në një rrip, gjithashtu në motorët me zinxhir ka një veçori elektrik drejtues në tre versione

Hodovka
Epo vertet varet nga fati juaj, une kam udhetuar kudo dhe nuk do te them qe skribi eshte shume i shtrenjte, kam nderruar topin dhe kushinetat mbeshtetese dhe tani jam ne pritje te hub (origjinali ka rene pak. larg prej 90,000 kilometrash)

Po ta them këtë, po të kujdeseshe për makinën dhe nuk e ke vozitur me qëndrimin “është makinë e huaj, s’të jep gjë”, çdo gjë është në rregull, por shumë do të ndryshojnë, por përsëri. në varësi të asaj, origjinali, mirë, po, është më i shtrenjtë se analogët, mund të vozitësh një analog standard, por jo të gjithë vendosin standarde, Kina për 100 rubla është mut.

Plus, ka ende një shans për të blerë një makinë që nuk është vozitur, me një vit të lartë, por me kilometrazh të ulët, një miku im ka një kamionçinë të po atij viti dhe kilometrazhi është dukshëm më i vogël, ai e drejton atë; dy deri në tre herë në vit.
Po ashtu, një ditë më parë donte ta merrte edhe një i njohur, e ndaloi, makina u prish plotësisht, çështja është se duhet të udhëhiqesh nga vitet dhe si është pamja e makinës, d.m.th. do shesin nje makine te rimodeluar ne dukje, por me nje stilim paraprak brenda dhe do te jete nje vit para ristillimit ose anasjelltas, eshte e prishur.

Elektrikisht... mirë, nëse përjashtoni muzikën dhe sinjalizimin e bërë në shtëpi (nëngarkesat nuk mund të lidhen thjesht me një kokë standarde), atëherë nuk ka ankesa, e vetmja gjë që mund të shkojë keq te sedanët është bllokimi i kapakut të bagazhit, ku prishjet e instalimeve elektrike me kalimin e kohës...
Nuk ka çelje, nuk mund të ketë rrjedhje prej andej, ndoshta kondensimi është i vërtetë, por nuk është e njëjta gjë.

Ju mund të zgjidhni një makinë thjesht me një sobë, ajër të kondicionuar dhe kontrollin e klimës.

Ka shumë opsione të lezetshme
Mund të mësoni konkretisht për makinën nëse ka VIN, mund të zbuloni gjithçka, në thelb në 5 minuta, dhe vitin dhe çfarë ishte instaluar në të

Epo, në përfundim ...
Për këto para, OD ka disa makina (unë shërbehem prej tij) dhe tani duket se kanë diagnostifikim atje për 900 rubla, një gjë e dobishme, pasi nuk mund të nxirrni gjithçka nga kompjuteri.

Epo, ndër minuset... epo, dikush do të thotë se është e zhurmshme (sidomos harqet) në përgjithësi, niveli i zhurmës së Fokusave ndryshon ndjeshëm në varësi të konfigurimit, si dhe të brendësisë, sediljeve, timonit ...

Xhami mund të tundet në disa nga pozicionet e hapura, sediljet dhe rrëshqitjet mund të kërcasin... Xhami nuk mund të riparohet, sediljet... mirë, mendoj se rregullat e WD 40...
Unë kam pasur fokusin për rreth 3 vjet tani, dhe vetëm pak më pak se 70 tonë janë plagosur. km. Nuk ka pasur dëme serioze. Në parim, nuk më zhgënjen, investoj minimumin. Pjesët e këmbimit nuk janë të shtrenjta. Ndryshova vetëm shiritat e stabilizatorit (bleva kompletin origjinal për 1500), qendrën (e bleva origjinalin për 3500 dhe kaq). Unë jam i kënaqur me makinën, jam i kënaqur deri tani, veçanërisht makinën time të parë. Tani duhet të riparojmë të gjithë pezullimin e pasmë dhe granatat në pjesën e përparme, nuk kam numëruar ende sa para. Ketu kam kuaj 99.9 takse 2498 t.r., per mendimin tim nuk mjafton dhe ndonjehere nuk ka fuqi dhe vozitje te mjaftueshme kur parakalon. Do të doja një motor më të fuqishëm. Unë rekomandoj 2.0 ose të paktën filloni të shikoni me 1.8. Dhe kërkoni për një paketë më luksoze, pasi gjëra të tilla të vogla si një mbështetëse krahu e lëkundur dhe të gjitha llojet e gërvishtjeve në kabinë shtojnë rehati dhe rehati.
Edhe pse marka Ford ka rrënjë amerikane, gjenerata e dytë Ford Focus (e para dhe e treta gjithashtu, meqë ra fjala) është evropiane deri në fund. Edhe prodhimi i këtij modeli ishte vetëm në Gjermani dhe Spanjë, e që nga viti 2005 edhe në Rusi dhe Kinë. Për më shumë se një vit radhazi, Ford Focus 2 ka qenë ndër pesë vendet më të mira të shitjeve të makinave të reja dhe popullariteti i tij nuk është më pak i popullarizuar në tregun sekondar. Shumë e konsiderojnë këtë makinë si kombinimin optimal të çmimit dhe cilësisë, le të zbulojmë nëse është kështu.

Në vitin 2008, prodhuesi rimodeloi modelin, gjatë të cilit ndryshoi pjesa e përparme e makinës (kapuç, parafango, optika, parakolp), si dhe ndryshuan edhe tastiera qendrore dhe paneli i instrumenteve. Si rezultat, Focus 2 është bërë më modern dhe karizmatik.

Trupi dhe pajisjet

Focus 2 u prodhua në trupat e mëposhtëm: hatchback (3 dhe 5 dyer), sedan dhe kamionçinë. Më e popullarizuara ishte hatchback me 5 dyer - një makinë e shkëlqyer e qytetit. Hapësira brenda kabinës është e mjaftueshme për klasën e saj, pasagjerët e pasmë mund të gjejnë lehtësisht një pozicion të rehatshëm dhe, falë dizajnit të sediljeve të përparme, këmbët nuk mbështeten pas shpinës së shoferit (është më mirë të mos mbani basketbollistë). Të gjitha llojet e trupit kanë të njëjtën madhësi të brendshme, ndryshimi i vetëm është në ndarjen e bagazhit.

Cilësia e plastikës ndryshon në varësi të konfigurimit të automjetit. Në versionet bazë është e fortë dhe kërcitëse, por në versionet më të shtrenjta është e butë dhe ka përkatësisht shumë më pak "kriketa". "Kriketat" dhe izolimi mesatar i zërit janë një nga disavantazhet e modelit. Ky problem mund të korrigjohet lehtësisht (nëse keni 500-800 dollarë) me ndihmën e izolimit shtesë të zërit, ose ndoshta do të keni fatin të blini një makinë që tashmë është pa zhurmë.

Disavantazhet përfshijnë bojën e dobët të Ford Focus 2. Dëmtimi më i vogël i bojës mund të kthehet në një burim të hapur korrozioni dhe nuk është e vështirë ta dëmtoni atë. Parafantët e pasmë dhe kapaku i bagazhit në zonën e ndriçimit të targave janë veçanërisht të ndjeshme ndaj kësaj "plagosjeje". Korrozioni mund të gjendet edhe në një makinë 5-vjeçare, të padëmtuar, dhe ky është një minus i madh për prodhuesin.

Konfigurimi bazë i Ambiente është plotësisht "i trishtuar" - vetëm një motor 1.4, një airbag vetëm për shoferin, dritaret e energjisë vetëm në pjesën e përparme. Duke filluar me opsionin Comfort, shtohen ajri i kondicionuar, kompjuteri në bord, airbag i pasagjerit përpara, ABS dhe aksesorë me fuqi të plotë. Por tashmë në nivelet e veshjeve Ghia dhe Titanium ka "të mira" të tilla si: kontrolli i klimës, pasqyra me ngrohje dhe xhami i përparmë, muzikë e mirë, katër airbagë, sensorë të dritës dhe shiut. Sensori i shiut, meqë ra fjala, doli të ishte shumë "gabotë", ndonjëherë fërkohet, ndonjëherë nuk ndizet kur bie shi.

Motorët Ford Focus 2

1.4 Duratec (80 kf) - një motor sinqerisht i dobët, i destinuar vetëm për lëvizje të qetë, por më ekonomike - 7 litra. rreth qytetit është mjaft e mundur.

1.6 Duratec (100 kf), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 hp) - motori më i zakonshëm, ju lejon të përdorni makinën në gjendje normale. Motori i kohës së ndryshueshme të valvulave Ti-VCT është më i fuqishëm dhe fleksibël, por ka probleme
Zgjidhja e këtij mekanizmi nuk është e lirë (pas 150,000 km, probleme të tilla nuk janë të rralla, do të duhet të shpenzoni 250-300 dollarë). Jeta e vlerësuar e rripit të kohës është 160,000 km, por ekspertët rekomandojnë që të mos tundoni fatin dhe ta ndryshoni atë, së bashku me rrotullat, çdo 100,000 km. Konsumi mesatar në qytet është 10-11 litra.

1.8 Duratec (125 kf) - një motor më i fuqishëm, por edhe më problematik. Problemi kryesor është shpejtësia lundruese dhe ngecja në boshe, madje edhe "zyrtarët" nuk dinë vërtet se çfarë të bëjnë për këtë, ata vazhdimisht sugjerojnë pastrimin e valvulës së mbytjes. Një mënyrë më buxhetore dhe radikale është të shponi një vrimë në valvulën e mbytjes me një diametër 2-3 mm. Duke gjykuar nga rishikimet në forume, kjo zgjidhje e problemit ndihmoi shumë.

2.0 Duratec (145 kf) - motori më "argëtues" në linjë. 145 kuaj ju lejojnë të përkëdhelni veten në semaforë dhe të parakaloni në autostradë me sytë hapur. Vërtetë, këta kuaj pinë 14-15 litra në modalitetin e qytetit. I njëjti motor u instalua në Ford Mondeo. Në sistemin e kohës, në vend të një rripi, ka një zinxhir dhe kjo kursen 300-400 dollarë në çdo 100,000 km. kilometrazhi, dhe ky motor ka një jetë shumë të gjatë shërbimi.

1.8 Duratorg (115 kf) - Motori me naftë i Ford-it doli të ishte mjaft i besueshëm dhe pa probleme në funksionim, edhe në ngrica të rënda nuk ka probleme fillimi, dhe konsumi i karburantit është vetëm i këndshëm. Sigurisht, e gjithë kjo është e vërtetë vetëm në kushtet e funksionimit "njerëzor" të motorit, kështu që diagnostikimi me cilësi të lartë i një motori me naftë para blerjes është i detyrueshëm. Tregu sekondar shpesh ofron një motor nafte 1.6 litra (90 dhe 109 kf), dhe mjaft rrallë haset në një motor 2 litra (136 dhe 110 kf). Të gjithë motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit.

Kuti ingranazhi Ford Focus 2

Standardi për Focusin e dytë është një transmetim manual me pesë shpejtësi. Për të shmangur problemet, është e nevojshme të monitorohet gjendja e vulave të boshtit të boshtit, pasi nëse "pushoni" një rrjedhje vaji, humbja e ingranazhit të pestë është e garantuar. Nëse marshi i dytë ose i tretë rrëshqet gjatë lëshimit të gazit, kabllot e kontrollit duhet të rregullohen. Për shkak të mungesës së një sinkronizuesi, ka një "dhimbje" - një kërcitje kur ndizet dhe ingranazhi i kundërt rrëshqet (është e kotë të luftosh, mund ta durosh). Por kalimi përpara është një kënaqësi - qartë, me një goditje të shkurtër, pothuajse perfekte.

Makinat automatike në Focus 2 ishin të thjeshta, dhe për këtë arsye të besueshme, ndoshta pak të menduara. Dhe kështu, nëse qëllimisht nuk "vrasni" transmetimin automatik dhe ndryshoni rregullisht vajin, atëherë nuk do të ketë probleme (përveç konsumit edhe më të lartë të benzinës).

Pezullimi

Gjatë drejtimit të Ford Focus 2, ju mund të shijoni udhëtimin falë pezullimit të shkëlqyer dhe trupit të ngurtë. Trajtimi është i shkëlqyer, dhëmbët nuk kërcasin në gropa dhe sipërfaqe të pabarabarta, nëse pezullimi është në rregull, atëherë sigurohet një udhëtim i qetë pa lëkundje. Pezullimi mund të quhet me siguri i rehatshëm.

Shumë pronarë konsiderojnë se kushinetat e rrotave janë pika e dobët e shasisë, të cilat zgjasin mesatarisht 70-80 mijë. km. (disa kishin burime të mjaftueshme deri në 150,000, kjo varet thjesht nga kushtet e funksionimit). Çmimi i emetimit është 100 dollarë me zëvendësim, në origjinal. Kjo ndodh nëse nuk kontaktoni një tregtar zyrtar, i cili do t'ju tarifojë 2-3 herë më shumë, por përdorni internetin për të blerë pjesë këmbimi dhe një stacion shërbimi të besuar për instalim.

Pezullimi i fokusit të dytë është kompleks dhe me shumë lidhje, por mjaft i besueshëm. Me pjesë këmbimi të cilësisë së lartë, jeta e shërbimit është 100,000 km. mund të quhet mesatare. Më parë, shiritat dhe tufat e stabilizatorit zakonisht kthehen (por kjo është tipike për pothuajse çdo makinë). Nuk duhet të shqetësoheni fare për pezullimin e pasmë deri në 200,000 km.

Përparësitë e një Ford Focus 2 të përdorur përfshijnë faktin se të gjitha karakteristikat e mësipërme ofrohen në tregun sekondar me një çmim mjaft të arsyeshëm. Dhe pas disa vitesh "përdorim" të makinës, ju jeni pothuajse të garantuar ta shesni atë me çmimin e blerjes (minus pjesët e këmbimit, por me një qasje të arsyeshme për blerjen e një makine të përdorur, këto kosto mund të minimizohen).

Gjatë blerjes, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet diagnostikimit të shasisë dhe kërkimit të defekteve në bojën ose zonat e korrozionit.