Dizajni i makinave është gjithmonë i diskutueshëm. Një inxhinier detyrohet të zgjedhë midis një sërë faktorësh, ndonjëherë drejtpërdrejt të kundërt. Pra, për aftësi të mira ndër-vendesh ju nevojitet pastrimi i lartë i tokës dhe aerodinamika (dhe, për rrjedhojë, shpejtesi maksimale dhe konsumi i karburantit) vetëm dëmton. Një pezullim i butë është i mirë për rehati, por nuk siguron trajtim të saktë. Dhe kështu me radhë. Kjo është arsyeja pse përpjekjet për të kombinuar vetitë ekskluzive reciproke të një makine në një nuk ndalen.
Një nga këto përpjekje rezultoi në krijimin e një pezullimi të rregullueshëm. Thelbi i saj qëndron në aftësinë për të ndryshuar në lëvizje pastrimi nga toka makinë, duke ndryshuar rrënjësisht vetitë e saj.
Hapësira e lartë nga toka (dhe, si rezultat, një qendër e lartë graviteti) është e papajtueshme me stabilitetin e mirë të drejtimit, kështu që është e pamundur të rrotulloheni shpejt në një SUV. Dhe anasjelltas: hapësira e ulët nga toka, pezullimi i udhëtimit të shkurtër dhe akordimi i tij i ngurtë i japin fund përdorimit të një makine pasagjerësh jashtë rrugës.
Kjo kontradiktë është pikërisht ajo që është krijuar për të zgjidhur hapësira e rregullueshme nga toka. Një makinë me këtë opsion është në gjendje të ndryshojë qendrën e gravitetit dhe aerodinamikën në lëvizje (dihet që varet shumë nga lartësia e makinës). Përveç kësaj, vetitë e tij jashtë rrugës mund të ndryshohen edhe thjesht duke shtypur një buton, apo edhe pa ndërhyrjen e shoferit, automatikisht. Mundësia për të ndryshuar në mënyrë arbitrare pastrimin e tokës jep gjithashtu efekt anësor- një makinë me një pajisje të tillë mund të mbajë pastrimin e vazhdueshëm të tokës, pavarësisht nga niveli dhe natyra e ngarkesës së saj (d.m.th., shpërndarja e ngarkesës në të gjithë makinën), e cila ka një efekt pozitiv jo vetëm në stabilitetin e makinës, por edhe mbi shpërndarjen e fluksit ndriçues të fenerëve.
Algoritmi i rregullimit
Për arsye sigurie, sistemi i kontrollit të lartësisë së udhëtimit duhet të ketë mënyrat automatike, të cilat mund të parandalojnë manovrimin e rrezikshëm (si ngasja në autostradë me shpejtësi të madhe me një "makinë të ngritur" dhe ngasja në rrugë të prishura ose terrene të përafërt me "makinë të ulur"). Dhe sisteme të tilla në fakt janë duke u instaluar. Pra, kur arrihet një shpejtësi e caktuar (zakonisht 35 km/h), hapësira e automjetit nga toka kalon automatikisht nga pozicioni më i lartë në një nivel më të ulët (natyrisht, nëse hapësira nga toka është vendosur në ndonjë pozicion tjetër përveç atij më të lartë, nuk ka ndërrim ndodh). Me një shpejtësi prej 80 km/h e lart, makina kalon automatikisht në " nivel normal» pastrimi nga toka. Nëse automjeti udhëton më shpejt se 120 km/h, lartësia e udhëtimit reduktohet automatikisht në një nivel të ulët. Në këtë mënyrë mund të zvogëlojmë zvarritje aerodinamike, përmirësoni trajtimin duke ulur qendrën e gravitetit dhe zvogëloni konsumin e karburantit.
Nivelet e larta të pastrimit nga toka, përkundrazi, zakonisht nuk kanë automatizim dhe ndizen me forcë me një buton.
Përbërja e sistemit
Ngritja dhe ulja e makinës kryhet duke përdorur elementë elastikë pneumatikë. Kur u furnizohet ajri nën presion, ata ndryshojnë volumin e tyre dhe e ngrenë makinën. Duke gjakosur ajrin, mund ta ulni makinën.
Sistemi shpesh përmban një marrës, i cili ju lejon të filloni të ngrini trupin e makinës menjëherë pas ndezjes së motorit, pa pritur që presioni në sistem të rritet, dhe gjithashtu zvogëlon zhurmën nga kompresori.
Për një të plotë dhe funksionimin e duhur sistemet, duhet të përmbajë sensorë të lartësisë së udhëtimit. Sensori është ngjitur në trup dhe është i lidhur me krahun e poshtëm të pezullimit përmes një levë të veçantë. Çdo lëvizje vertikale e trupit në lidhje me timonin (dhe rrjedhimisht pezullimin) shkakton lëvizjen e krahut të sensorit, i cili shndërrohet në lëvizje rrotulluese. Lëvizja rrotulluese regjistrohet nga një sensor induktiv, i cili gjeneron një sinjal elektrik proporcional me këndin e rrotullimit të levës. Duke përdorur leximet e sensorëve, sistemi monitoron pozicionin e automjetit dhe eliminon shtrembërimet e mundshme në funksionimin e pneumatikës, domethënë kontrollon uniformitetin e ngritjes dhe uljes së trupit, si dhe pozicionin e tij në lidhje me rrafshin e tokës ose sipërfaqe rrugore. Sensorët e lartësisë ndihmojnë sistemin të eliminojë animin e makinës (për shembull, për shkak të furnizimit të ndryshëm të ajrit majtas dhe djathtas).
Automjetet me lartësi të ndryshueshme të lëvizjes janë gjithashtu të pajisura automatike korrigjues dinamik fenerët. Meqenëse sensorët e lartësisë së udhëtimit janë të përfshirë në sistem, leximet e tyre mund të përdoren për të mbajtur automatikisht rrezen e fenerëve në një nivel konstant. Për të parandaluar që korrigjuesi të punojë shumë shpesh kur lëviz mbi gunga, sistemi reagon ndaj ndryshimeve në leximet e sensorit pa përsëritur mekanikisht terrenin, ai i analizon këto lexime dhe funksionon me një vonesë të madhe, duke llogaritur një pozicion mesatar të trupit në lidhje me sipërfaqe.
Termi misterioz "pastrimi" përcaktohet nga distanca nga sipërfaqja e rrugës deri në fund të makinës. Kjo është arsyeja pse shprehja "pastrimi nga toka" përdoret shpesh në vend të konceptit të pastrimit nga toka. Por përveç asaj se çfarë është hapësira e një makine nga toka, është e rëndësishme të njihni një sërë parametrash të tjerë që lidhen drejtpërdrejt me këtë koncept.
Sasia e distancës nga toka varet nga lloji i makinës dhe dizajni i saj. Pastrimi i SUV-ve, detyra kryesore e të cilëve është aftësia ndër-vend, priret në një maksimum të arsyeshëm, mesatarisht 300 mm. Për makinat me "gjene sportive" qëllimi më i rëndësishëm është ulja e qendrës së gravitetit, e cila përmirëson ndjeshëm trajtimin dhe përcaktohet kryesisht nga afërsia me sipërfaqe rrugore. Largësia e tyre nga toka është afërsisht tre herë më pak se ajo e SUV-ve.
U makinat e pasagjerëve, me prakticitetin dhe “habitatin” e tyre të asfaltuar, hapësira e tokës është diku në mes dhe është rreth 150 mm. Opsioni më kompromis është pastrimi i kryqëzimeve, vlera e të cilave është rreth 200 mm. Kjo distancë nga toka, e kombinuar me një pezullim relativisht të ngurtë, përcakton sjelljen e makinës, duke ngjallur besim tek shoferi si në kthesat me shpejtësi të lartë ashtu edhe në kushte të moderuara jashtë rrugës. Shtojini kësaj lehtësinë e parkimit në kufi dhe dukshmërinë e përmirësuar. Nuk është çudi që kryqëzimet janë kaq të njohura. Edhe pse, për të qenë të drejtë, duhet thënë se largësia nga toka e makinave të pasagjerëve të përshtatura për rrugët tona shpesh nuk është më e vogël se ajo e kryqëzimeve. Pra, për VW Polo është 17 cm, për Citroen C4 Sedan dhe Peugeot 408 - 17.5 cm, dhe për Lada Vesta– gati 18 cm!
Pastrimi krahasues i automjetit është një koncept fleksibël. Pra, në disa makina mund të jetë "lundrues", d.m.th. e ndryshueshme. Për ta bërë këtë, makina është e pajisur me pezullim hidropneumatik ose pneumatik. Gama e ndryshimeve në pastrimin e tokës për makinat me një sistem të tillë është mjaft e gjerë. Kjo ju lejon të plotësoni ambiciet e vrapuesit dhe të apasionuarve në vend. Ky opsion mund të konsiderohet optimal nëse jo për çmimin e lartë të një makine me pezullim të rregullueshëm. Nga rruga, megjithë rrugët e këqija, pastrimi i ulët nga toka në vendin tonë madje ka kastën e vet të tifozëve - komunitetin BPAN dhe të ngjashme, ku pronarët e makinave arrijnë një ulje të bukur të ulët të makinave të tyre për shkak të burimeve ajri të instaluara artizanale.
Nëse dëshironi, hapësira e automjetit nga toka mund të ndryshohet duke përdorur metoda mjaft të arritshme. Për të zvogëluar hapësirën nga toka, sustat zëvendësohen me ato më të shkurtra ose shkurtohen. Nuk ka shumë njohës të pastrimit të vogël të tokës. Ka shumë më tepër njerëz që duan ta rrisin atë. Mënyra më e lehtë është instalimi i rrotave me diametër më të madh. E vërtetë, për të zgjedhur rrotë me porosi duhet trajtuar me kujdes maksimal. Përndryshe, ekziston një rrezik i lartë që goma të fërkohet me trupin kur kthehet. Përveç kësaj, duhet të pajtoheni menjëherë me shtrembërimin e leximeve të shpejtësisë dhe odometrit dhe funksionimin e gabuar të disa sistemet elektronike. Ju mund të rrisni hapësirën nga toka duke përdorur ndarës të ndërthurjes (1000–3000 RUB për palë), të cilat reduktojnë ngjeshjen e sustës. Por në kombinim me uljen e pashmangshme të goditjes së amortizatorit në këtë rast, kjo metodë, edhe pse e lirë, ka një efekt më të keq në trajtimin e makinës. E njëjta gjë vlen edhe për zëvendësimin e sustave me ato jo standarde.
Më i zakonshmi është përdorimi i ndarësve midis mbështetëses së shtyllës dhe trupit. Hapësirat mund të bëhen prej gome, poliuretani, alumini, etj. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në çmim dhe cilësi. Pra, ato prej gome janë më të përballueshme (500-1000 rubla), por më pak rezistente ndaj konsumit. Poliuretani (1,000–4,000 RUB) zgjat më shumë, por janë më të shtrenjtë dhe mund të deformojë trupin. Dhe ato prej alumini (1,000–2,000 RUR) mund të shkaktojnë korrozion në bashkim. Vlen të merret në konsideratë që një rritje në distancën nga toka me më shumë se 30-40 mm kërcënon paparashikueshmërinë e sjelljes së makinës në rrugë, veçanërisht në kthesat, si dhe rritjen e konsumit dhe dështimit të disa komponentëve të shasisë, siç janë nyjet e shtrenjta CV, për shkak të në këndin e rritur të boshteve lëvizëse.
Përpara se të ndërmerrni ndryshime rrënjësore për të rritur distancën e automjetit nga toka, do të ishte e dobishme të ekzaminoni pjesën e poshtme të tij në ashensor. Në varësi të dizajnit, mund të ketë shumë pjesë të spikatura ose të jetë relativisht e lëmuar. Ndoshta, bazuar në rezultatet e "auditimit", do të jetë e mundur të llogaritet pika të dobëta projektoni dhe zhvilloni një stil funksionimi individual duke marrë parasysh hapësirën standarde të disponueshme nga toka. Përveç kësaj, duhet të mbani mend madhësinë e bazës së rrotave. Ndonjëherë një makinë me distancë të ulët nga toka dhe një bazë rrote të shkurtër është më e kalueshme sesa kundërshtari i saj me rrota të gjata me distancë mbresëlënëse nga toka.
Dhe më tej. Edhe pse karteri i motorit është zakonisht pika më e ulët e makinës, ia vlen ta mbroni atë me mbrojtje metalike ose Kevlar. Po, hapësira e tokës në këtë rast do të ulet me 10-15 mm, por do të ketë siguri kundër prishjes së papritur të karterit dhe, si rezultat, riparimeve të shtrenjta.
Faqe 7
Transport » Projekti i një servisi me zhvillimin e një kantieri për riparimin e shasisë së makinave të pasagjerëve për institucionin shtetëror sanatorium "Primorye" rr. Okeanskaya Vladivostok » Përcaktimi i nevojës për energji elektrike, ngrohje dhe ujë
Pezullimi i parë me distancë të ndryshueshme nga toka për një makinë pasagjerësh u krijua nga kompania franceze Citroen. Elementi elastik në amortizuesit ishte azoti i ngjeshur, dhe elementi i forcës (formimi dhe transmetimi i presionit në sistem) ishte i lëngshëm. Prandaj, një pezullim i tillë u quajt hidropneumatik. Pompa hidraulike pompon lëngun nga rezervuari, dhe sferat janë të fiksuara pranë amortizuesit. Brenda secilit, lëngu dhe gazi ndahen nga një membranë. Kështu, presioni i kërkuar ruhet në amortizatorët, dhe rrotullimi i makinës kompensohet vazhdimisht. Për më tepër, një valvul i integruar në sistemin hidraulik ju lejon të rregulloni sasinë e lëngut që qarkullon në qarqe, dhe për këtë arsye të rrisni ose ulni hapësirën e tokës.
Në vitin 1954, kjo skemë u përdor për herë të parë në model klasës së lartë“Citroen 15-6”. Dhe tashmë në tetor 1955, produkti i ri i kompanisë - "Citroen DS" - shkaktoi 42 Show Motor në Paris një ndjesi e vërtetë. Në atë kohë ishte një makinë mrekullie. Pezullimi i tij hidropneumatik siguroi pastrim të vazhdueshëm nga toka pavarësisht nga numri i pasagjerëve dhe bagazheve dhe një udhëtim mahnitës i qetë. Kjo makinë mund të anojë përpara dhe mbrapa, madje mund të varë çdo rrotë pa fole! Dhe së fundi, shoferi i Citroen DS mund, sipas gjykimit të tij, të ndryshojë hap pas hapi distancën nga toka. Kjo jo vetëm që rriti stabilitetin dhe siguria aktive makinë në autostradë (qendra e gravitetit u ul, fluksi i ajrit nën pjesën e poshtme, i cili krijon ngritje, u zvogëlua), por gjithashtu e bëri më të lehtë drejtimin jashtë rrugës, gjë që është e rëndësishme për Francën, e cila është plot me vend. rrugët.
Më pas, kjo skemë e pezullimit u përdor në shumicën e makinave Citroen dhe po përmirësohej vazhdimisht. Zhvillimi i fundit kompania – suspension “Hydroactive III” – mori kontroll elektronik duke përdorur sensorë, një kompjuter dhe aktivizues. Si rezultat, pastrimi nga toka i modelit Citroen C5 jo vetëm që ruhet, por gjithashtu rregullohet automatikisht në varësi të shpejtësisë, cilësisë së sipërfaqes së rrugës dhe stilit të drejtimit. Gama e ndryshimeve në pastrimin e tokës arrin 20-30 mm. Citroen e bëri pezullimin hidropneumatik pikën e saj të fortë, duke e përdorur atë përpara të tjerëve. Megjithatë, British Leyland Motor Corp. dikur instaloi një pezullim të ngjashëm Hydrolastic në makinat e saj të vogla dhe kompania Lotus zhvilloi hidropneumatikë për rezervuarin e zbulimit Scorpion.
Në Rusi mjet luftarak ulje (BMD) me hidropneumatik pezullim i pavarur Të gjithë rrotullat janë prodhuar nga Fabrika e Traktorëve të Volgogradit që nga viti 1968. Makina duhej të ulej me pjesën e poshtme të trupit drejt tokës në mënyrë që të kishte terren më të mirë dhe ngarkim më të lehtë në aeroplan. Shumë kompani kanë studiuar mundësitë e përdorimit të pezullimit thjesht me ajër në makinat e pasagjerëve. Për shembull, në vitet '60, Daimler-Benz (Mercedes-Benz 600 dhe Lincoln) e pajisi atë modelet e prodhimit. Dhe SUV i parë i pajisur me pezullimin e rrotave në "jastëkët e ajrit", duke zëvendësuar burimet, ishte në 1992 " Range Rover LSE". Shumë kërkime në këtë fushë u kryen në vitet 70 nga Volkswagen dhe Audi së bashku me kompaninë Fichtel und Sachs.
Si rezultat, në pranverën e vitit 2000, Audi lançoi modelin Allroad me të gjitha rrotat me një pezullim ajri të pavarur të pajisur me njësi elektronike menaxhimit. Me shpejtësi mbi 120 km/h, hapësira është vendosur në 142 mm, me shpejtësi 80 km/h -167 mm, dhe poshtë vetura ngrihet 192 mm mbi rrugë. Përveç ndryshimit automatik të hapësirës nga toka, është e mundur ta ndryshoni atë me dorë, duke i lejuar shoferit të "ngrejë" makinën në një lartësi prej 208 mm.
Të ngjashme me " Audi Allroad» koncepti i makinës me të gjitha rrotat "Volkswagen AAC" mori një dizajn të pezullimit ajror: ka një pezullim të pavarur për udhëtim të gjatë në dyshe kockat e dëshirave. Gama e ndryshimeve në pastrimin e tokës me tre pozicione fikse është thjesht e madhe - nga 280 mm në 390 mm. Aktualisht, Toyota për SUV-në e saj " Mjet per terren malor 100" (i njohur ndryshe si "Lexus LS400") ofron një sistem "Automatic High Control" (AHC) si opsion. Hapësira ndryshon në katër pozicione fikse me 50 mm poshtë ose lart nga vlera bazë prej 220 mm. Ndërrimi i pozicioneve ndodh brenda 7 sekondave pasi shoferi shtyp një buton në tastierën qendrore.
Futja e teheve të drejtimit
Për të arritur rrjedhën e kërkuar të gazit, kompresori ka tehe të kontrolluara në hyrje të vendosura në thithje. Tehet kontrollohen nga pneumatika, e cila merr një sinjal nga një tregues i rrjedhës. Ndryshimi i pozicionit të teheve është i mundur kur ato lëvizin nga -30 gradë në +80 gradë. Ky pozicion shfaqet si në nivel lokal ashtu edhe në PUGO (nga 0 në 100 ...
Rezultatet e zhvillimit ekonomik të Chelyabinsk
Tabela 1 Treguesit kryesorë të zhvillimit socio-ekonomik të Njësive të Treguesve të Chelyabinsk. ndryshim 2010 2010 ne % e 2009 Mallrat e prodhimit vetanak te derguara, punimet dhe sherbimet e kryera më vete për llojet "e pastra" të aktiviteteve me çmime aktuale, milion rubla. 307776,5 135,7 Indeksi i prodhimit në përqindje të vitit paraardhës...
Etanol dhe metanol
Etanoli (pirja e alkoolit), i cili ka një nivel të lartë numri oktan dhe vlera e energjisë, e nxjerrë nga mbetjet e drurit dhe kallam sheqerit, i siguron motorit efikasitet të lartë dhe nivel i ulët emetimet dhe është veçanërisht e popullarizuar në vendet e ngrohta. Kështu, Brazili, pas krizës së tij të naftës të vitit 1973, përdor në mënyrë aktive etanol - në vend ka më shumë se 7 ...
Një makinë është krijuar për të udhëtuar në rrugë. Por kohët e fundit ne duhet ta bëjmë këtë jashtë rrugës dhe ndonjëherë është e vështirë të përcaktohet se ku mbaron njëra dhe fillon tjetra. Prandaj kjo karakteristikë e makinës, si pastrimi nga toka, dhe është me interes të shtuar tek pronarët e makinave. Ky artikull tregon përmasat në një tabelë krahasuese të pastrimit të automjetit, por së pari, natyrisht, duhet të kuptoni se çfarë është dhe çfarë funksionesh kryen.
Pastrimi shpjegohet nga GOST si distanca midis pjesëve të tilla të makinës si sipërfaqja mbështetëse dhe pika më e ulët e pjesës qendrore të të gjithë strukturës. E thënë thjesht, kjo është distanca që ndan mundësinë e dëmtimit të pjesës më të ulët të makinës dhe sipërfaqe rrugore. Më shpesh, ky koncept mund të dëgjohet në një formë të tillë si pastrimi i tokës - është më i kuptueshëm, më i lehtë për t'u mbajtur mend dhe për këtë arsye përdoret me kënaqësi të madhe.
Sasia e pastrimit nga toka është shumë karakteristikë e rëndësishme për çdo makinë, pasi ndikon ndjeshëm në stabilitetin kur shpejtësi e lartë, aftësi ndër-vendore, manovrim. Dhe këta, pa dyshim, janë treguesit që mund të demonstrojnë një makinë brenda në dritën më të mirë. Sa i përket aftësisë ndër-vendore, ajo mund të rritet së bashku me një rritje në vlerë. Nga rruga, kjo mund të bëhet gjatë vozitjes - në disa makina.
Si rregull, pastrimi i tokës tregohet në milimetra, ndonjëherë edhe në centimetra.Është gjithashtu praktikë e zakonshme që të njoftohen pronarët e makinave për dy vlera - pastrimi nën boshtin e përparmë dhe vendndodhja e pasme. Ndonjëherë ato madje tregojnë hapësirën që është nën karterin e motorit.
Për ta bërë më të lehtë karakterizimin e pastrimit, në të ardhmen, duke përdorur një tabelë, duhet të jepet një klasifikim i kushtëzuar i kësaj karakteristike. Në përgjithësi, pastrimi nga toka mund të ndahet në tre kategori: i lartë (SUV dhe SUV), i mesëm (crossover dhe SUV), i vogël (makina). lloji i pasagjerit). Dhe tani në lidhje me vlerat specifike të pastrimit të tokës nën parakolpin e përparmë:
- 20-35 cm për SUV.
- Jo më pak se 18 cm dhe jo më shumë se 25 cm për SUV.
- 14-20 cm për makina.
Sa i përket tiganit me vaj, këto janë vlerat e mëposhtme: 
- Nga 20 cm për SUV;
- Nga 17 në 21 cm për SUV;
- Nga 12 në 17 cm për makinat e pasagjerëve.
Tabela krahasuese e pastrimit të makinës
Analiza krahasuese e pastrimit nga toka makina te ndryshme ju lejon të mbyllni të gjitha këto vlera në një tabelë, e cila jepet në këtë material. Tabela do të tregojë vlerat më të ulëta dhe më të larta të pastrimit nga toka për të tre grupet e makinave të dhëna më parë. 
Lista e SUV-ve të karakterizuara nga vlera më e lartë duhet të përfshijë padyshim sa vijon: Land Rover Mbrojtësi (25 cm - nën parakolpin e përparmë, 43 cm - nën rezervuarin e karburantit), UAZ Hunter (20.5/40 cm), Nissan Patrol Y62 (28,5/30,5 cm), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 cm), Volkswagen Touareg(26,5/30 cm).
Sa i përket SUV-ve dhe kryqëzimeve, tabela mund të shpjegohet me dy kritere: makina me distancë nga toka më pak se 18 cm dhe më shumë se e njëjta vlerë.
Grupi i parë përfshin modelet e mëposhtme: Infiniti EX (14.7 cm), Honda CR-V Dhe Nissan Juke(17 cm), Kia Sportage(17,2 cm), Lifan X60 (17,9 cm), Skoda Yeti Dhe SsangYong Actyon(18 cm).
Grupi i dytë: Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento(18,5 cm), Chery Tiggo dhe Suzuki SX4 (19 cm), Mitsubishi ASX(19,5 cm), Toyota RAV4 (19,7 cm), Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan Dhe Nissan Qashqai(20 cm), Renault Koleos(20,6 cm), Mazda CX-5, Nissan X-Trail Dhe Renault Duster(21 cm), Gama Rover Evoque(21.2 cm), Subaru Forester Dhe Mitsubishi Outlander(21,5 cm), Subaru XV dhe Land Rover Freelander(22 cm).
Grupi i makinave mesatare të pasagjerëve, treguesi i të cilave është brenda 14-20 cm, përfshin si më poshtë: Chevrolet Cruze Dhe Daewoo Matiz(15 cm), Kia Spectra(15,5 cm), Lada Kalina(15.8 cm), Chevrolet Lanos Dhe Hyundai Solaris(16 cm), Volga GAZ-24 (17,4 cm), Hyundai ix35 (17,5 cm), VAZ-2110 (18 cm), Renault Sandero Hapësirë (19,5 cm).
Një kategori e veçantë e "makinave të pasagjerëve" largësia nga toka e të cilave tejkalon 20 cm përfshin: Renault Duster dhe SsangYong Kyron(21 cm), Ford Explorer(21.1 cm), Toyota Land Cruiser 200 (22.5 cm), dhe UAZ-469 thyen të gjitha rekordet me një vlerë prej 30 cm.
Duke folur për vlerat më të larta të pastrimit nga toka, duhet theksuar se ky serial automjeti si një traktor kulture me rresht. Hapësira e tyre mund të arrijë 50-70 cm, dhe për ato të veçanta deri në 200 cm.
Të analiza krahasuese tregoi se largësia nga toka është një tregues individual për çdo makinë. Përkundër faktit se, në varësi të qëllimit të makinës, dimensioneve të saj dhe veçorive të tjera, pastrimi i tokës mund të kombinohet në tre grupe, kjo shpërndarje është ende e kushtëzuar. Kryesisht për faktin se, në varësi të modelit, pastrimi nga toka, për shembull, në makinat e pasagjerëve mund të arrijë vlera edhe më të larta se në kryqëzimet. Prandaj, para se të blini një makinë tjetër, entuziastët e makinave makinë e re, rekomandohet të kontrolloni vlerat e pastrimit - kjo është në interesin e tyre.
Video "Rritja e hapësirës së pezullimit të përparmë"
Regjistrimi tregon se si kalojnë punë rinovimi për ngritjen e pezullimit të përparmë të Renault Duster (20 mm).
Ndryshimi i hapësirës nga toka me buton
Nuk bëhet fjalë për pezullim ajror, por rreth mbështjellësve tradicionalë, ku hidraulika ju lejon të ngrini ose ulni suportin e poshtëm të pranverës. Qëllimi është që të rritet hapësira nga toka (me 45 mm) në mënyrë që të mos kapet bordi me daljen e përparme dhe të mos dëmtohet kompleti i shtrenjtë i trupit. KW vitin e kaluar vuri në dispozicion të pronarëve sistemin HLS makina të shtrenjta si një Porsche 911. Tani mund të instalohet në çdo makinë me mbështjellës (opsioni më i lirë përfshin instalimin e një sistemi për ndryshimin e hapësirës nga toka dhe zëvendësimin e sustave duke ruajtur amortizatorët standardë). Studiot e akordimit nuk qëndruan mënjanë - për shembull, Cargraphic nën markën Airlift ofron një sistem të ngjashëm të pajtueshëm me shiritat Bilstein.
Optika me LED
Angel Eyes, të cilat kanë qenë një hit në tregun e akordimit për dhjetë vjet të mirë, gradualisht po humbasin statusin e tyre si një pajisje kulti. Tani të gjithë po thahen në fenerët me Llambat LED drita e ditës, të cilat u futën në modë nga Audi në tyre modelet e fundit. Midis akorduesve, optikë të tillë tashmë kanë marrë pseudonimin sytë e djallit, domethënë "sytë e djallit". Lista e modeleve për të cilat disponohet kjo zgjidhje po zgjerohet çdo javë.
Disqe me "svastika"
Disku Hanzo i markës Dotz, i cili debutoi vitin e kaluar, ishte jashtëzakonisht i suksesshëm dhe u kopjua menjëherë nga konkurrentët. Këtë vit, në stendat e ekspozitës, mund të numërohen rreth dhjetë modele me një dizajn të ngjashëm, i cili përdoret edhe nga studiot e famshme - për shembull, kompania Carlsson në modelin 1/5 Revo. Vëmendja jonë u tërhoq nga disqet e konceptit (d.m.th., të pa vendosur ende në prodhim) të markës pak të njohur GMP Italy, projektuesit e së cilës u përpoqën të rimendonin në mënyrë krijuese svastikën dhe nuk e transferuan thjesht modelin që u pëlqente në diskun e tyre.
