Makina Lada Kalina është një model buxhetor Bimë ruse"AvtoVAZ". Nën emrin kryesor të markës, ajo nuk është e përhapur në vendet e CIS, ku makina njihet si Lada 1117, 1118, 1119. Modelet hynë në prodhim të gjerë në 2004, por në disa vende shitjet nuk filluan menjëherë, por disa vite më vonë.
Shitjet janë "prindi" i këtij modeli) filluan në vitin 2008 më shumë se 2 mijë modele u shitën vetëm në Ukrainë në dy vjet.
Makina eshte e pajisur me dy lloje motorët me benzinë. Dallimi midis tyre është fuqia - 81 dhe 89 Fuqia e kuajve. Disa modifikime kanë një makinë të veçantë dhe një kuti ingranazhi të përmirësuar.
Dizajn
Pak njerëz do të mendojnë se VAZ-1119 ka një dizajn të dobët dhe jo interesant. Fillimisht, makina, falë stilit të saj, filloi të tërheqë vëmendjen e blerësve. Trupi ka forma shumë interesante, për shkak të kësaj pamja është dinamike dhe e pazakontë. Nëse e shikoni makinën në mënyrë më të detajuar, ajo do të duket muskuloze dhe e madhe. Ky efekt arrihet duke përdorur një pjesë të përparme të ngritur, fenerët e lartë, një parakolp i pazakontë për këtë linjë dhe harqe të veçanta të rrotave të stampuara. Vetëm duke parë pamjen, mund të themi menjëherë se makina është vërtet e besueshme dhe e rehatshme. Prodhuesi bëri një punë të mirë duke krijuar VAZ-1119.
Specifikimet
Prodhimi i makinës filloi në vitin 2004. Montimi kryhet në Federata Ruse, përkatësisht në Togliatti. Makina i përket klasës B. Për shkak të kësaj, Kalina mori shpejt shumë vëmendje nga njohësit e industrisë së automobilave. Trupi është i instaluar si hatchback. Falë dizajnit të përmirësuar, makina plotëson të gjitha kërkesat dhe standardet moderne në lidhje me sigurinë. Ndryshe nga familja Samara, Kalina (VAZ-1119) ka manovrim më të madh dhe stabilitet më të mirë në kthesa të mprehta. Disa lloje motorësh ofrohen për makinën në disa nivele të veshjes - 8 valvola (1.6 l), 16 valvola (1.4 l dhe 1.6 l). Të gjitha njësitë kanë sistem të veçantë kontroll elektronik ndezja dhe injektimi i karburantit. Rezervuari i karburantit mund të mbajë 50 litra.
Rehati
Akordimi i VAZ-1119 bëhet duke pasur parasysh pasagjerët dhe shoferin. Hyrja në makinë është mjaft komode për faktin se dyert janë të gjera dhe hapja ka përmasa shumë mbresëlënëse. Lartësia e makinës mund t'ju befasojë edhe njerëzit e gjatë do ta kenë rehat të ulen në kabinë. Vendet janë gjithashtu më të rehatshme.
Prodhuesi u përpoq të bënte sedilja e shoferit shumë ergonomik dhe i përshtatur me standardet evropiane. Kabina është e pajisur me karrige të larta, dhe paneli i kontrollit ka një ndërfaqe logjike dhe të kuptueshme. Sistemi i kontrollit është i pajisur me butona të posaçëm për funksionim më të mirë. Për më tepër, karakteristikat e VAZ-1119 na lejojnë të themi se brendësia është bërë në stilin më të mirë. Sistemet e monitorimit të klimës janë të disponueshme.
Brendshme
Në tastierën qendrore mund të gjeni një ndarje ruajtjeje shumë të përshtatshme dhe të gjerë. Mund të jetë standard ose i përmirësuar (në varësi të konfigurimit). Ndarja e dorezave gjithashtu ka pësuar disa ndryshime: është mjaft e madhe në madhësi. Bleva një mbajtës filxhani të palosshëm, i cili është i përshtatshëm për pasagjerët e pasmë. Ngjyrat kryesore ishin nuancat e zeza dhe gri.
Ekziston një ekran LCD (që është logjike). Falë tij, shoferi i makinës Kalina (VAZ-1119) sheh kërkesat e ndërrimit të marsheve.
Besueshmëria dhe siguria
Makina plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë ruse dhe evropiane. Shoferi është i pajisur edhe me versionin më buxhetor të makinës. Asambleja “Norma” ka një të përforcuar frenim emergjent. Nëse shoferi nuk e ka lidhur rripin e sigurimit, VAZ-1119 patjetër do ta sinjalizojë këtë.
Në "Lux" blerësi pajiset me një stabilizues stabiliteti. Kur vozitni në rrugë të vështira, sistemi rregullon secilën rrotë individualisht për të mbajtur automjetin në nivel. Trupi është bërë nga materiali me forcë të shtuar.
Ana teknike e makinës
Makina është në gjendje të godasë shoferin, siç shtoi prodhuesi motor i ri. VAZ-1119 mund të pajiset si me automatik ashtu edhe me transmetim manual transmetim Për dashamirët e transmisionit manual, një makinë me makinë kabllore. Funksioni i kalimit bëhet në nivel makina evropiane, sistemi funksionon pa probleme dhe pa defekte. Transmisioni automatik i instaluar në makinë ka rrënjë japoneze dhe për këtë arsye ka performancë të shkëlqyer. “Kalina” ecën pa probleme dhe ekonomikisht. Sidoqoftë, nëse dëshiron, ajo është në gjendje të lërë pas vetes të gjithë trafikun e qytetit.
Pajisje standarde
NË konfigurimin bazë konsumatori merr një motor 1.6 litra, njësia është projektuar për 8 cilindra. Përveç kësaj, makina ka disa karakteristika mjaft të mira. Në veçanti, ajo është e pajisur me shufra ngurtësuese për siguri shtesë, sistem rregullimi i lartësisë për rripat. Në shërbimin teknik, është e mundur të rilyeni ngjyrën e parakolpit që të përputhet me skemën e ngjyrave të trupit dhe të instaloni një rrotë shtesë (e cila përfshihet në komplet). Në kabinë, modifikimet përfshijnë sediljet e pasme të ndara.
Paketa “Norma”.
Ekzistojnë të gjitha funksionet që janë të disponueshme në versionin standard të linjës Kalina. Hatchback VAZ-1119 është i pajisur me një sistem klimatik, mbyllje frenimi, timon elektrik (i cili mund të kontrollohet përmes panelit të instrumenteve), mbështetëse krahësh dhe komplet shtesë disqe.
Motorri 1.4 litra. Njësia ka një sistem 16 valvulash. Ai plotëson plotësisht të gjitha standardet evropiane dhe amerikane.
Paketa "Lux".
Makina është e pajisur me sistemet e pajisjeve “Norma”. Ka airbag për shoferin dhe një pasagjer tjetër, një sistem ngrohje sediljeje, xhamat elektrike, një funksion ndezje automatike fenerët, fshirëset e xhamit që funksionojnë vetë në shi të dendur. Tapiceri është prej kadifeje; fenerët kanë dioda kundër mjegullës. Disqet e rrotave bërë nga litiumi. Prodhuesi ka instaluar gjithashtu një funksion të veçantë të kontrollit të parkimit. Motori i instaluar projektuar për 1.6 litra.
Brendësia e automjetit
E jashtme dhe e rregullueshme duke përdorur një dorezë. Para se të filloni të lëvizni, duhet t'i instaloni në mënyrë të tillë që pamja të jetë optimale.
Pavarësisht nëse ndezja është ndezur apo jo, çakmaku funksionon. Në mënyrë që ajo të fillojë të funksionojë, duhet të "mbytet" në një ndarje të veçantë. Pas 20 sekondash çakmaku do të dalë i nxehtë.
Vizorët, të cilët mbrojnë nga rrezet e diellit, mund të instalohen në tre pozicione të ndryshme, sipas dëshirës së pasagjerit ose shoferit.
I kushtova vëmendje “Kalinës” kur kërkoja opsion i përshtatshëm pasi kam kaluar patentën time. Më duhej një kompakt, i besueshëm dhe makinë e lirë për të forcuar me qetësi aftësitë tuaja të drejtimit. Në të njëjtën kohë, doja që makina të ishte e lezetshme dhe elegante, në fund të fundit unë jam një vajzë! Për sa i përket buxhetit, më pëlqeu veçanërisht makina hatchback Lada Kalina. Meqenëse unë vetë nuk di asgjë për motorët apo trupat, i thirra babait tim, një përdorues me përvojë makine dhe një person me përvojë në të gjitha kuptimet e përditshme, për të ndihmuar. Paraprakisht mora disa reklama në internet dhe në fundjavë organizuam një shëtitore në adresat e shitësve të kalit tim të mundshëm brenda qytetit tim. Ne shikuam disa makina, por asgjë nuk përputhej: ose mungonte timoni, ngjyra nuk ishte shumë e mirë, ose pronari ishte i dyshimtë... Më në fund e morëm një opsion i mirë, Më pëlqeu ngjyra menjëherë, forma e thjeshtë, dizajni i lezetshëm - më pëlqeu gjithçka menjëherë. Makina është prodhuar në vitin 2012 (e kam blerë në 2014). E vetmja pengesë ishte se kishte një çarje mjaft të madhe në xhamin e përparmë dhe kishte gërvishtje në parakolp. Por unë isha disi i gatshëm nga brenda për t'u përballur me këto mangësi, veçanërisht pasi pronari na dha një çmim. Makina ishte pak me shume se 2 vjec, ne gjendje te pergjithshme ne gjendje te mire. Në përgjithësi, vendosa! Pasi i plotësova të gjitha dokumentet brenda një dite, u zhyta në kënaqësitë e jetës së përditshme si shofer. Në fillim ishte e frikshme të udhëtoje nëpër qytet, por pas nja dy ditësh u mësova me makinën dhe kushtet e rrugës... Nuk i vlerësova avantazhet madhësia e madhe trupi, sepse nuk kishte fare probleme me parkimin!
Xhami i përparmë është i një madhësie të përshtatshme të madhe, ofron shikueshmëri të shkëlqyer dhe bën të mundur që të ndjehen më mirë dimensionet e makinës. Kalina është mjaft e fuqishme, 81.6 kf. Është lozonjare në qytet dhe në autostradë, dhe konsumi është mesatar. Unë dhe bashkëshorti im jemi adhurues të udhëtimeve dhe peizazheve malore. Pra, kulpër në rrugët malore(në rrugë të asfaltuara, jo jashtë rrugës!) u tregua i denjë!
Duke marrë parasysh praninë, përveç mua dhe burrit tim, të dy miqve tanë dhe 4 çanta shpine! Kënaqësi sallon i bollshem. Shoferi dhe pasagjerët janë të rehatshëm, këmbët e tyre nuk gërmojnë askund, megjithëse ne jemi këmbëgjatë))) Sigurisht, bagazhi është pak i vogël, por diçka duhet sakrifikuar! (((Një tjetër plus i rëndësishëm i Kalina - pastrimi i lartë i tokës(distanca ndërmjet pjesës së poshtme të makinës dhe sipërfaqes së rrugës, pastrimi nga toka), ju lejon të kapërceni kushtet e lehta jashtë rrugës, dhe në qytet - gunga të shpejtësisë, edhe nëse aksidentalisht nuk e vini re shenjën. Nga minuset, vë në dukje mungesën e ajrit të kondicionuar, megjithëse e përballuam mjaft mirë. Makina kërkon investim periodikisht. Gjatë 4 viteve të përdorimit (mjaft aktive!) arritëm të ndërronim sobën, Xhami i xhamit dhe parakolp (kërkohet ndërrim në momentin e blerjes), e ndezën makinën që të ishte më e shpejtë, e ndërruan pompë e karburantit, bateri, mbulesa dhe dyshekë gome të blera për ambiente të brendshme. Unë nuk i numëroj materialet harxhuese (kandele, jastëkë, rripa, filtra dhe vaj në mënyrë rigoroze sipas kilometrazhit), sepse ata morën më të mirën dhe u kujdesën me kujdes. Për të mos u ngecur diku në autostradë. Megjithatë, makina ngeci disa herë, megjithëse në qytet. Sapo u prish pompa e karburantit, herën e dytë u shua bateria dhe u shpërtheu sërish siguresa. Unë ende mendoj se Kalina është një opsion i shkëlqyer, kombinimi optimal i çmimit dhe cilësisë (kollë kollë kollë, si tonë makina shtëpiake në përgjithësi mund të jetë me cilësi të lartë). Makina duket elegante dhe e këndshme për syrin. Kështu që unë rekomandoj të blini!
Blloku i cilindrit 11193.
Emërtimi - 11193-100201100.
Pesha - 31,000 kg.
Zbatueshmëria - Motorët VAZ 21124, VAZ 21128.Tabela tregon dimensionet kryesore të blloqeve VAZ.
Dc - Diametri i cilindrit të bllokut VAZ;
H - Distanca midis planit të sipërm të bllokut dhe boshtit bosht me gunga(lartësia e bllokut VAZ);
Lc - Distanca midis akseve të cilindrave ngjitur të bllokut (distanca ndërcilindrash);
D - Diametri i mërzitjes së mbështetësve të boshtit të gungës (për kushinetat kryesore).
Pas rrahjes së sipërfaqeve të cilindrit, kontrollohet diametri. Bazuar në rezultatet e matjes, caktohet një klasë cilindri. Për bllokun: VAZ 11193 - janë përcaktuar pesë grupe madhësish. Klasat e madhësisë përcaktohen me shkronja: A, B, C, D, E.
Për një cilindër me një klasë të caktuar, zgjidhet një pistoni i klasës përkatëse. Me zgjedhjen e pistonëve, arrihet një hendek prej 0,03-0,05 mm midis sipërfaqeve të pistonit dhe cilindrit.Nevoja për të monitoruar gjendjen e cilindrave mund të lindë kur shenjat e jashtme konsumimi i cilindrit ose pjesëve grup lidhës-piston. Manifestime të tilla mund të përfshijnë: trokitje në motor, presion të ulët në sistemin e lubrifikimit, kompresim të ulët, konsumi i lartë vaj (më shumë se 0,7-1,0 litra për 1 mijë km).
Ekziston një përkufizim ku jetëgjatësia e motorit përcaktohet si kilometrazhi përpara se të arrijë një gjendje të papërshtatshme për funksionimin normal, e cila nuk mund të eliminohet me rregullim. Dokumentacioni teknik për makinën nuk përmban të dhëna për jetëgjatësinë e motorit që e detyron prodhuesin për asgjë. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se jeta e motorit varet nga disa faktorë: cilësia e komponentëve, cilësia e montimit dhe zbatimi i të gjithëve. kërkesa teknike lidhur me funksionimin e mjetit.
Plotësimi ose mosplotësimi i këtyre kushteve çon në faktin se burimi është një karakteristikë shumë e kushtëzuar. Në varësi të kushteve të funksionimit të motorit dhe pajtueshmërisë me kërkesat teknike, nevoja remont Problemi i motorit mund të ndodhë pas 120 - 250 mijë km. kilometrazhin e automjetit. Megjithatë, ka shembuj kur këto terma mund të ndryshojnë shumë, si lart ashtu edhe poshtë.
Veshja e cilindrit përcaktohet duke matur diametrat në nivelin e disa rripave, në drejtime pingule reciproke. Në sipërfaqen e cilindrit, në një distancë prej jo më shumë se 5 mm nga rrafshi i sipërm i bllokut, ekziston një zonë ku nuk ka konsum dhe madhësia korrespondon me diametrin nominal të cilindrit. Nëse në një nga seksionet e kontrollit zbulohen devijime në diametrin nominal që tejkalojnë 0,15 mm, atëherë është e nevojshme të shponi cilindrat e bllokut dhe më pas t'i grihni ato në madhësinë më të afërt të riparimit.
Pershendetje te gjitheve!
Ka kaluar një vit që kur kam një makinë të quajtur version standard VAZ 1119 "Kalina", kilometrazhi sot është 7000 km qesharake, unë ngas kryesisht për në punë, që nuk është larg, dhe ka shumë dhe shpesh në zyrtarë transporti. E bleva shpejt, më duhej urgjentisht një makinë, në fakt doja të blija një Priora, por pasi mblodha paratë në dispozicion kuptova se nuk më mjaftonin, vendimi erdhi shpejt, kulpëri ishte pak më i lirë, unë shkoi në zyrë. tregtari, pa Kalina Hatch standard ngjyrë argjendi dhe e bleu. Unë nuk e konsiderova Kalina si një opsion për blerje, por lexova komente për të dhe Priora në faqe të ndryshme, duke përfshirë këtë.
Kështu që unë nuk mund ta kuptoj optimizmin e popullit tonë për përmirësimin e cilësisë së vazove! Nuk e vura re këtë! Nuk kishte cilësi dhe nuk ka cilësi! Përkundrazi, është bërë edhe më pak, duke gjykuar nga makina ime. Përpara Kalinës kam vozitur makinën 2115 2006 të babait tim, e cila në përgjithësi ishte një makinë pa probleme dhe në të ishin ndërruar vetëm shiritat. Dhe kulpër filloi të më kënaqte që në ditët e para me surprizat e saj të vogla rregullisht. Nuk e kuptoj si është e mundur të montohet një makinë si kjo, montimi të jep përshtypjen se është montuar nga një njeri i verbër me një krah, asgjë më pak. Ose mbase makina ime nuk ishte mbledhur në VAZ ose ishte mbledhur nga "armiqtë".
Unë do t'ju tregoj me radhë pse formova këtë mendim: maskat e diellit në rrugë të pabarabarta fillojnë të tundin, gjë që nuk është për t'u habitur kur shikoni modelin e tyre. Ata nuk përshtaten aty ku duhet, malin. Më duhej t'i mbështillja me shirit elektrik. Abazhuri po bënte një zhurmë kërcitëse për faktin se montuesi nuk kishte forcë të mjaftueshme për të kapur bllokimin e këtij abazhuri, ndaj e çmontoi dhe e mbylli. Ndarja e dorezës u mbyll me një shul vetëm nga njëra anë, më duhej të rregulloja trokitjen dhe filloi të mbyllej plotësisht, llamba në të gjithashtu tronditi, më duhej ta vendosja në ngjitës. Shtresë e kollonës së timonit tronditi mbi gunga, e shkëputa, mbërthyesit u shkëputën, i mbylla me ngjitës ndërsa mbante.
Xhami në dritare fillon të tronditë nëse ato hapen pak, dhe dritaret e përparme hapen me një kërcitje. Dhe në xhamin e shoferit jam lodhur duke fshirë brenda rrëshirë e zezë përmes disa uljes dhe ngritjes së xhamit. Unë e raportova këtë në TO1, ata thanë se e rregulluan, por gjithsesi njësoj. Rripat e sigurimit janë të bezdisshëm, sepse ata nuk duan të mbështjellin pasi t'i keni zgjidhur, ata nuk duan gjithmonë të kthehen në mbështjellje; dera e pasme Mbyllet vetëm me forcë të tepruar; Fshirëset u takuan një herë se nuk u shtrënguan, mirë që e kam pasur çelësin me vete për 13. Leva e ndërrimit të marsheve është e bezdisshme me gumëzhitjen e saj, e cila duket nëse nxitoni mbi 100 km në orë, mbi 110 zhduket. Ventilatori i sobës, i cili fiket gjatë vozitjes, gjithashtu tundet sikur të ishte ndezur në pozicionin e parë të rregullatorit.
E gjithë kjo gjë e vogël, që nuk mund t'i mbani mend të gjitha, është shumë e bezdisshme, kriket e vazhdueshme aty-këtu, por këto janë gjëra të vogla.
Tani për problemet më të mëdha gjatë kësaj periudhe: pezullimi është më i bezdisshëm me kërcitje të vazhdueshme, trokitje dhe kërcitje, megjithëse gjithçka është e ngushtë dhe duket se është normale. Kur u nis, u dëgjuan klikime, shkova te tregtari, i cili nuk dëgjoi asgjë. Më duhej të shkoja te një specialist i cili mori një levë të gjatë dhe një kokë dhe e shtrëngoi kushinetat e rrotave, klikimet janë zhdukur. Një ditë gjeta vaj në mbrojtjen e motorit, shkova te tregtari dhe ata e shkëputën. Doli se vula po rridhte boshti i hyrjes Kutia e shpejtësisë është ndërruar falas. Dhe kjo me një kilometrazh kaq qesharak. Gjithashtu në lidhje me pezullimin, zhurmën e vazhdueshme në rrugë pak a shumë të pabarabarta, shiritat e Saazit janë katrahurë! Kutia e marsheve është e thithur, ndonjëherë e detyron atë në marshin. E vetmja gje qe me ben qejf eshte motorri, terheq nga poshte si traktor, ka fuqi!
Në përgjithësi, ka ende diçka për të punuar autopelvis! Jam i zhgenjyer nga makina, me ka mbaruar krediti per vazon!
Kalina 11183, injektor, motor 8 valvola, 1.6 l. Blerë kjo makinë në shtator 2010. Para kësaj kishte një injektor klasik VAZ 21074, 2007, 1.6 litra. E lashë rishikimin tim për këtë makinë në seksionin për këtë model. Shkurt, përshtypja e parë kur erdha tregtar zyrtar ne perfaqesine e makinave doja te merrja modelin e 13-te ose te 14-te te familjes Lada por mjerisht keto makina nuk ishin te disponueshme (nuk shiten) dhe m'u desh te lija termin pasi kishte radhe per to. E konsiderova menjëherë paketën më minimale. Për shkak të rrethanave aktuale, zgjedhja ra mbi Lada Kalina në një karrocë hatchback me dy dritare, pa timon, pa kondicioner, shkurt më së shumti. pajisje të thjeshta. Unë do t'ju them menjëherë pse është kaq modeste - mendoj se makinat tona nuk kanë nevojë për timon elektrik dhe ajër të kondicionuar, dhe në përgjithësi nuk dua as të mendoj se në çfarë cilësie janë.
Ajo që më pëlqeu ishin ulëset komode; makina ka nisur heren e pare ne perfaqesine e makinave (qe nuk mund te thuhet per Daewoo Matiz qe edhe une e kam konsideruar si opsion, hera e pare ka nisur 4 here), kjo nuk me shkon, jap edhe te konsiderueshme peshë për këtë fakt, edhe nëse për të tjerët nuk ka rëndësi dhe dikush do të thotë se kjo është një “kapelë”; Motori me ka shkuar mjaft mire 8 cl/1.6 edhe cmimi i arsyeshem ngjyra Riesling argjend.
Me pak fjalë, e mbaruam, por kur u ula në rrugë, në fillim u zhgënjeva shumë, gjithçka ishte disi e gabuar, pastaj disi u mësova me të. Tani makina ka rreth 3 mije km kilometra, 1 mirembajtje ka kryer per 2500 km, kam nderruar vajin ne motor dhe ne kambio dhe i kam mbushur te dyja me Shell, gjithashtu i nderruar Filter vaji dhe gaskets mbulesa e valvulës. Per cdo gje, 2500 u shpenzuan per materiale harxhuese, 2000 u dhane qendres se sherbimit Lada per te mos humbur garancine, me duhet akoma. Dhe këtu nuk gabova, menjëherë pas TO-1, saktësisht një javë më vonë (shpejtësi tregoi 2700 km) leva e ndërrimit të marsheve refuzoi të punonte sipas Rregulloreve. Me pak fjalë, dridhej si në një Zilah, ishte e vështirë të fusje marshin, si të thuash, të futeshe në marshin. Shkova në qendrën e shërbimit për ta bërë atë nën garanci, dhe doli që ishte një lloj piruni (nuk e mbaj mend, por ishte padyshim një pirun). Si rezultat, ata e çmontuan plotësisht kutinë, siç më thanë, ajo ishte e zhveshur. Po ju them fjalë për fjalë, edhe nëse është e gabuar, por ju do ta dini si hanë këtu, veçanërisht gratë. Natyrisht e mora vesh nga njerzit e mi dhe me thane qe po te ishte zhvidhosuar priza nuk do te ishin futur fare marshet dhe ne fund hoqa dore nga cdo gje dhe vendosa qe servisi te genjeje se ishte prize. , por nëse nuk e bëjnë për mua ishte para prishjes, atëherë do të jetë shumë keq për ta. Edhe pse nuk i kuptoj makinat, kam njerëz që i kuptojnë (edhe pse ndonjëherë mund të bëjnë gabime). Në fund, puna u krye, nuk pagova asnjë qindarkë, gjithçka u bë me garanci (hmm ... sigurisht) por duhej të debatoja. Gjithçka funksionon si më parë. Kam jetuar gjithë këtë makth të ndyrë të industrisë sovjetike të automobilave dje.
Për momentin nuk mund të shkruaj asgjë më shumë. Per sa i perket dhe te tjerat po eshte dhe dua te them qe ne te shtate nuk kam pas ndonje plastik, por ja qe ka, por per momentin po e shkumezoj deri ne faktin qe makina është e re, por do të shohim. Shpresoj (dua shumë) që të mos ketë më prishje. Në parim, jam i kënaqur me makinën, sikur të mos ishte gjithë kjo rrëmujë...
Pro. Më e lartë
Minuset. Më e lartë
Nëse nuk keni para të mjaftueshme për një makinë të huaj, merrni atë.
Një tjetër përmbledhje rreth modelit:
Në fund të tetorit 2011, ia shita një miku viburnum-in e mëparshëm 11183! Unë isha i kënaqur me këtë makinë. U ngrit pyetja e zgjedhjes: çfarë të blini? Kriteri kryesor i përzgjedhjes ishte vendbanimi. Jetojmë në një zonë rurale, rrugët lënë për të dëshiruar në çdo kohë të vitit. Makina e huaj është zhdukur...
Me pak fjalë, unë jam mësuar ende me të.
Në përgjithësi ka ardhur dimri... Fshirëset (fabrika) janë të tmerrshme, më është dashur t'i hedh në plehra, kam blerë dhe instaluar të reja, tani është si makinë e huaj, asgjë nuk gërvishtet, gjithçka është si sahat... Aftësia ndër-vend nuk është e keqe, makina është e ngrohtë. Për sa i përket sobës, meqë ra fjala, për faktin se marrja e ajrit nga jashtë ishte e mbyllur, dritaret djersiteshin shumë, ato thjesht ishin mjegulluar dhe shkurtoheshin. Ne pergjithesi kam thene shume fjale te keqija ne ate kohe, derisa nje njeri i zgjuar me tha te hapja hyrjen e ajrit nga jashte (nga rruga) dhe gjithcka u be si sahat prap, edhe bora apo shiu, te gjitha dritaret jane te pastra. ... Deri këtu jam i lumtur, përshtypja e parë më kalon, kam filluar të më pëlqejë makina ...
Mars 2011... valvulat po trokasin... me ka merzitur... Erdha ne servis me garanci, nuk e rregullojne, paguaje leke, mire 500 rubla. mund te thuash qe eshte ne ere, vazhduan te trokasin dhe te trokasin, dhe kane dhene garanci nje muaji per punen...duhet te shkojme perseri...por me duket kot...makina eshte shume e lezetshme. .. persa i perket trajtimit dhe ne pergjithesi.. .edhe ne gunga, meqe ra fjala, asgje... nuk do te terheqe... deri tani asnje ankese... pervec valvulave...
Unë do të shtoj edhe një disavantazh të hatchback-ut Prikalina, në rastin tim bagazhi, doli të ishte shumë kërcitës në mot të ftohtë, derisa makina të ngrohet siç duhet, në goditjet më të vogla godet si fëmijë, ndjehet si nuk eshte mbyllur fare... kercen ndonjehere... S'eshte gje e madhe, gjithcka po rregullohet, gjynah qe nuk e kane bere menjehere nga fabrika...
zalina ime...
eh, tani jam i shqetësuar për një problem krejtësisht të ri dhe pothuajse jo të vjetër... dhe duhet të zbuloj akoma se kush është fajtori për të.
me pak fjalë... ndezja e motorit, ftohtë apo vapë, në mot të ngrohtë apo të ftohtë, nuk bën dallim!!! E kthej çelësin, pres derisa të ndizet drita e verdhë... (nuk më kujtohet se çfarë shkruhet aty), kthehem më tej dhe motori kthehet dhe makina kap por nuk ndizet përsëri, kap por nuk fillon. duket se ka mjaft dhe përsëri nuk fillon dhe o Zot... fillon ..ky fenomen përsëritet çdo herë, pastaj një herë në javë, pastaj çdo ditë, apo edhe në çdo startup. Erdha në një shërbim të specializuar të Chelyabinsk Lada...hej...djemtë shikuan dhe thanë se gjithçka ishte në rregull...sigurisht, me ta filloi normalisht...u them që kjo ndodh përsëri herë pas here, dhe me thone mire si do te behet cdo here keshtu dhe te vije... ne fund sot ne mengjes ndodhi prap... dreq... pa fjale, nuk e di nese kam te drejte apo gabim. por keshtu do digj te gjithe motorrin... makina duhet te ndizet me gjysme kthese ose menjehere... ne fund te fundit sot nuk durova dot dhe me gjithe humorin tim te inatosur si te thuash une thirri Chelyabinsk Lada dhe u shpjegoi fëmijëve se kjo nuk mund të vazhdonte kështu dhe se duhej bërë diçka, ata më thanë të vija dhe të hidhnin një sy dhe më pas vijoi pyetja: cili është problemi juaj? ..përgjigje: me reagime...ku është instaluar...në një shërbim të specializuar ka një certifikatë...epo nëse vërtet e keni instaluar në një shërbim ku ka një certifikatë, atëherë...dhe pastaj vazhdoi e vazhdoi, me pak fjalë, djemtë më thanë se në qendrën e shërbimit ku kanë vendosur alarmin, gjoja kanë lidhur një lloj lidhjeje elektrike me pompën e karburantit, etj etj., e dini, është një histori e gjatë. por unë do ta gjej fundin e saj dhe makina do të fillojë ashtu siç dua unë... vetëm ndoshta dikush e ka këtë që ishte...nëse ka ndonjë gjë, ju lutemi çabonohuni...
Për momentin do të shkoj në qendrën e shërbimit ku kam instaluar sistemin e sinjalizimit për të fikur kufizuesit dhe për të vozitur pa to, domethënë për të zbuluar se cila është arsyeja e sinjalizimit (siç thonë specialistët e Chelyabinsk Lada ) apo është ende në makinë? Do të çabonohem...
Kufizuesi (bllokimi) i pompës së karburantit u fikur të nesërmen, historia e fillimit u përsërit, kështu që bllokimi ngeli në vend dhe tani nuk shqetësohem më për këtë, problemi nuk është në sinjalizimin. por problemi i fillimit të çuditshëm nuk zgjidhet. Më duhet të kërkoj arsyen në diçka tjetër... çfarë po bëj tani... sa herë që nis kalikën, ndez videokamerën në telefon për të kapur këtë moment, momentin e lançimi, në mënyrë që teknikët në përfaqësi të kenë të paktën një ide se për çfarë po flas (d.m.th. çfarë është lëshimi në të vërtetë) dhe çfarë dua të marr prej tyre (d.m.th. rregullimin e këtij problemi). Deri tani nuk kam mundur ta filmoj vete problemin, makina ndizet normalisht, por ka qene nje moment qe kam harruar te ndez kameren dhe makina thjesht nuk ka nisur mire, qeni ndoshta ndjen... Do të shkruaj atë që do të ndodhë më pas... E di me siguri që kur të filmoj momentin e këtij startupi të mallkuar, do të jetë dita më e lumtur e jetës sime dhe më e pafat për zejtarët e përfaqësive. Shumë do të pyesin pse të bëni një video, më falni, sepse ata thjesht nuk do të kuptojnë se për çfarë po flas, madje edhe ju, duke lexuar shtesat e mia, ndoshta gjithashtu nuk e kuptoni se çfarë po ndodh saktësisht me makinën time dhe çfarë jo me përshtatet... nese funksionon, kur ta filmoj do ta postoj videon, megjithese ketu ndoshta nuk eshte keshtu. Fat të mirë për mua dhe ju!
krahasimi i kulpërit dhe klasikëve. Stufa me viburnum është duke pushuar në krahasim me sobën klasike.
dhe gjithashtu, pas leximit të rishikimeve, shumë shkruajnë se sobë Viburnum është thjesht e shkëlqyer, kështu që mendimi im është se sobë është më e mirë se në VAZ 21074 klasike, unë do të vërej se PERSONALISHT nuk e kam parë atë në makinat tona.. Këtu një sobë e thjeshtë nuk ngroh asgjë të veçantë, por në minus 30 mund të them këtë që nuk e përballoj dot nxehtësinë në makinë, ngrohësi është gjithmonë i ndezur... por në atë klasike, në minus 30, më duhej të ktheja. fiket sepse vapa në makinë ishte e padurueshme.
Prikalina është një makinë kaq e lezetshme...
video e kapur!!! dje dhe sot, dje makina është nisur normalisht, sot me një problem (ende të paidentifikuar), dhe në të dyja videot temperatura jashtë ishte -11!!! Nesër do të dorëzoj... le ta bëjnë... shpresoj që mjeshtrit ta marrin seriozisht këtë problem dhe të tregojnë një qasje profesionale si të thuash (dyshoj)... Paç fat të gjithëve dhe për mua! Do të doja të postoja një video, por duket se nuk ka një gjë të tillë këtu.
epo, sot e çova makinën në servis (te tregtari), pas drekës e mora dhe në fund më thanë: kontrolli i ajrit në boshe ishte i gabuar... nuk ishte e mundur të ulesh e të shikoja se çfarë po benin aty pasi puna nuk pret... megjithese zakonisht une rri gjithmone me makine... vendimi u miratua, vendimi u nenshkrua... shkurt, nuk e di nese e zevendesuan une apo jo, por ata thane qe shkaku ishte eliminuar... sigurisht qe nuk kontrollova (nuk pata kohe te punoja si te thuash) dhe nuk e kuptoj ne kete...pra a arsyeja eshte eliminuar apo jo, do te shikoj nje shembull te qarte...dmth nese problemi do te shfaqet perseri apo jo...Zoti na ruajt qe JO!!!...ne asnje rast nuk te bezdis Unë të shkoj atje çdo herë që atëherë, mendoj se kjo duhet t'i stresojë ata ... nëse shfaqet, do të shkoj përsëri dhe do të ulem me kokëfortësi dhe do të shikoj se si i eliminojnë arsyet ... Unë u thashë atyre këtë ... por në gjeneral ata nuk donin të merrnin makinën, thanë se gjithçka është në rregull me ty, shko me Zotin, por më duhej të shpjegoja për një kohë të gjatë se çfarë ishte puna e tyre... në fund e morën makinën, por Nuk mund të them akoma nëse e kanë rregulluar apo jo... me pak fjalë... të shohim se çfarë do të ndodhë më pas... si mendoni? A mund të jetë rregullatori i ftohësit? progres???
