Shumë konsumatorë pyesin: cili është ndryshimi midis vajrave të ingranazheve API GL-4 dhe API GL-5? Përveç kësaj, prodhuesit shpesh lubrifikantët tregojnë në produktet e tyre pajtueshmërinë me të dy standardet njëkohësisht - API GL-4 / 5.

Standardi API GL-4 është përcaktuar për vajrat e transmisionit, përdoret për ingranazhet e pjerrëta dhe hipoide të ingranazheve dhe njësive të boshtit të lëvizjes që funksionojnë në kushte me shpejtësi dhe ngarkesa mesatare. Standardi API GL-5 - për ingranazhet hipoide me shpejtësi të lartë dhe boshtet lëvizëse që funksionojnë në temperaturat e larta dhe i nënshtrohen ngarkesave të goditjeve afatshkurtra.

Kështu, në përputhje me klasifikimin, vajrat API GL-5 ofrojnë veti dhe mbrojtje më të mirë të presionit ekstrem në kushtet e ngarkesave dhe presioneve të larta. Është absolutisht e saktë të thuhet se vajrat API GL-5 tejkalojnë kërkesat e standardit API GL-4. Problemi është se klasifikimi i vajrave të transmisionit nuk merr parasysh veçoritë teknologjike të një numri kuti ingranazhesh.

Nëse gjurmojmë historinë e zhvillimit të vajrave të ingranazheve, mund të vërejmë se disa dekada më parë, prodhuesit e lubrifikantëve përdorën aditivë plumbi për mbrojtjen ndaj konsumit. Këto u zëvendësuan më pas nga pako aditiv squfur-fosfor për shkak të efekteve të plumbit në ndikim negativ në mjedisi. Më pas u vu re se squfuri shkaktoi korrozion të bakrit dhe pjesëve të tjera të buta metalike. Megjithatë, rreth 20 vjet më parë, u zhvilluan paketat e aditivëve për të neutralizuar korrozionin nga aditivët squfur-fosfor.

Pika kryesore është fakti se, mesatarisht, vajrat API GL-4 përmbajnë gjysmë më shumë aditivë squfur-fosfori sesa vajrat API GL-5. Aditivët gri-fosfor krijojnë një të veçantë mbulesë mbrojtëse në pjesët e transmisionit. Gjatë funksionimit, kontakti midis elementëve fërkues ndodh përmes kësaj veshjeje dhe kështu pjesët mbrohen nga konsumimi. Megjithatë, kur pjesët e bakrit bien në kontakt, rezulton se kjo shtresë është më e qëndrueshme se sipërfaqja e pjesëve të bakrit ose pjesëve të tjera të buta. Si rezultat, jo vetëm shtresa mbrojtëse konsumohet, por edhe sipërfaqja e elementit metalik të butë.

Një numër studimesh kanë treguar se kur përdorni vajra API GL-5 në kuti që kërkojnë përdorimin e vajrave API GL-4, nivelet e bakrit në vajin e përdorur janë 2-4 herë më të mëdha se kur përdoren vajra API GL-4. Si rregull, sinkronizuesit janë bërë prej bakri dhe ato i nënshtrohen konsumit të shtuar kur përdoren lubrifikantë me një përmbajtje të lartë të aditivëve squfur-fosfor. Disa prodhues lubrifikantësh, kur specifikojnë standardin API GL-4/5, shprehin qartë se produkti nuk është i destinuar për kuti ingranazhesh sinkronizuese.

Nga ana tjetër, standardi API GL-5 nuk i plotëson më gjithmonë kërkesat e teknologjisë moderne, gjë që ka shkaktuar shfaqjen e një të re standard ndërkombëtar SAE J2360. Prandaj, lind një pyetje e natyrshme se sa të mirë vajrat e transmisionit API GL-4/5, që përmbajnë një paketë të moderuar të aditivëve me presion ekstrem për kuti ingranazhesh me sinkronizues, janë për përdorim në njësi të tjera me ngarkesë të madhe.

Lubri-Loy rekomandon që të ndiqni me përpikëri rekomandimet e prodhuesit të automjetit kur zgjidhni vajin e marsheve. Gama Lubri-Loy ju lejon të zgjidhni produktin optimal për të përmbushur kërkesat e OEM-ve të ndryshëm.

Për shkak të faktit se shumë kuti ingranazhesh moderne i nënshtrohen stresit të rëndë, Lubri-Loy prodhon vaj API GL-4 nga plotësisht sintetik bazë bazë: Lubri-Loy® Premium Synthetic Gear Oils 75w90 API GL-4.

Për kushtet më të rënda të funksionimit, duke përfshirë automjetet komerciale, Lubri-Loy prodhon vajra plotësisht sintetikë Lubri-Loy® Premium Synthetic 75w90 GL-5 Limited Slip Gear Oils. API GL-5, Meritor O76-N, International TMS 6816, Mack GO-J, SAE J2360 API MT-1 (PG-1), PG-2, MIL-L-2105E, Eaton Roadranger® 6 x L60-1.

Funksionim i qëndrueshëm automjeti e mundur vetëm kur përdorni vaj në komponentët e automobilave Cilesi e larte. Transmetim vajra makinash meritojnë vëmendje më të madhe nga entuziastët e makinave, por tani ata përdorin më shumë makina motorike.

Lubrifikohet me vaj ingranazhesh ingranazhet automjetet në njësitë e transmisionit - ingranazhet e drejtimit, boshtet lëvizëse, kutitë e transferimit, kutitë e shpejtësisë dhe ngritje të fuqisë. Vajra të tillë reduktojnë humbjet e fërkimit dhe zvogëlojnë konsumimin e pjesëve në njësitë e transmisionit, ftohin dhe mbrojnë pjesët e fërkimit nga korrozioni.

Vaji i transmisionit ka për qëllim:

• për të reduktuar kostot e energjisë për fërkime,
• për të mbrojtur pjesët nga konsumimi dhe dëmtimi,
• për të reduktuar dridhjet, goditjet dhe zhurmën,
• për të hequr produktet e konsumimit nga zona e fërkimit.

Vajrat e transmisionit duhet të kenë karakteristika të shkëlqyera viskoziteti-temperaturë. Janë të mbushura me sistemi hidraulik, lubrifikoni njësitë e transmetimit mekanik dhe hidraulik makina industriale dhe kuti ingranazhesh me ingranazhe dhe ingranazhe krimbash.

Viskoziteti i vajit zgjidhet në varësi të kushteve të funksionimit:

• maksimale - për të parandaluar humbjet nga pjesët e mbylljes,
• minimale – për nisjen e njësive të transmetimit në temperaturat e ulëta dhe reduktimin e humbjeve të fërkimit.

Kur përdorni vaj ingranazhesh me cilësi të lartë me karakteristika të mira vërehen kursime të konsiderueshme në karburant dhe lubrifikantë.

Llojet dhe ndryshimet e tolerancave GL4 dhe GL5

Vajrat e transmisionit ndahen në 5 klasa kryesore. GL4, GL5 i përkasin një klase të re, e cila u shfaq falë një kuti ingranazhi me një transmetim hipoid të kombinuar në një strehim. Ky dizajn kërkohej në mënyrë që dy vajra të papajtueshëm të mos mund të përziheshin me njëri-tjetrin. Për të është krijuar një klasë vajrash që plotëson kërkesat për klasa të ndryshme.

Një klasë e re universale e lubrifikantëve përdoret njëkohësisht në ingranazhet dhe kutitë e ingranazheve:

• Me vajrat GL5, funksionimi i marsheve hipoidike bëhet veçanërisht i besueshëm kur tension të lartë dhe ngarkesat e goditjes.
• Vajrat GL4 janë të destinuara kryesisht për përdorim në kuti ingranazhesh të automjeteve me rrota të përparme. Ky lloj përmban gjysmën e më shumë aditivë sulfur-fosfor, të cilët krijojnë një shtresë mbrojtëse në pjesët që fërkojnë.

Shenja GL4/5 përdoret nga prodhuesit aziatikë, materialet e prodhuara në Evropë janë shënuar GL4+. Disa entuziastë të makinave i konsiderojnë këto vajra se i përkasin klasave të ndryshme, por ata gabohen.

Vaji i marsheve 75w90: sintetik dhe gjysmë sintetik

Modifikimi bazë i një produkti gjysmë sintetik përmban 78-45% minerale, 20-40% substanca sintetike dhe 2-15% aditivë. Vajrat sintetikë të ingranazheve bazohen vetëm në vajra bazë sintetikë.

Vaji sintetik 75W90 është bërë nga polialfaolefina me aditivë të përshtatshëm ose nga një hidrokrip me aditivë. Karakteristikat kryesore të vajit të tipit 75W90 janë:

• mbrojtja e njësive të transmetimit nga fërkimi, oksidimi dhe konsumimi,
• përmirësimin e performancës së transmetimit,
• mundësia e funksionimit në kushte të temperaturave shumë të ulëta dhe të larta,
• shpërbërja e depozitave të kripës,
• ruajtja e vulave polimer.

Vaji 75W90 është sintetik, pavarësisht se shumë shitës e paraqesin atë si gjysmë sintetik.

Rishikimi dhe karakteristikat e vajrave të transmisionit të njohur

Le të shohim vajrat më të njohur të ingranazheve nga prodhues të ndryshëm.

Seria TM-5 e vajrave nga Lukoil me karakteristika të përmirësuara të viskozitetit-temperaturës janë të dizajnuara për njësitë e transmetimit mekanik me çdo lloj ingranazhi. Ky vaj përdoret gjerësisht në automobil rastet e transferimit, boshtet e drejtimit, marshin e drejtimit etj. Lubrifikuesi lejon funksionimin e komponentëve të transmisionit në temperatura të ulëta dhe kursen ndjeshëm karburantin.

Castrol

Vaji sintetik Castrol 75W-90 mbron nga konsumimi në ngarkesa ekstreme. Rekomandohet për përdorim në transmisione manuale, të cilat përdorin vajra të tillë si VW 501 50 dhe API GL4.

Zic

Lubrifikant i ingranazheve gjenerata e fundit prodhuar nga Zic ka rrjedhshmëri të shkëlqyer në temperatura të ulëta dhe veti të shkëlqyera kundër fërkimit. Vaji do të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit të transmetimit, pasi ka komplet i plotë aditivëve dhe mund të përdoret në çdo, madje edhe kushte ekstreme, në kuti mekanike ingranazhet dhe boshtet lëvizëse. Kutia e ingranazhit është shumë më e qetë dhe jeta e tij e shërbimit është rritur ndjeshëm.

Liqui Moly

Vaji sintetik "Liqui Moly" (LIQUI MOLY) ka treguar veti të shkëlqyera të performancës kur punoni në transmisione manuale, si dhe në ingranazhe hipoide ku përdoret lubrifikant Klasa API GL4+. Falë karakteristikave të shkëlqyera të viskozitetit-temperaturës, vaji mbron në mënyrë efektive nga korrozioni dhe konsumimi me një jetëgjatësi të zgjatur shërbimi.

TNK

I përket vajit gjysmë sintetik të marsheve TNK klasës së lartë dhe përdoret gjatë gjithë vitit. Është prodhuar duke përdorur teknologjive moderne nga cilësia e lartë vajra bazë me shtimin e komponentëve të importuar.

Guaskë

Vajrat sintetikë të prodhuar nga Shell kanë karakteristikat më të larta dhe janë të destinuara për përdorim në transmisione me ngarkesë të lartë të makinave sportive.

​

Pak njerëz e dinë se çfarë është vaji gl 5 Për të lubrifikuar çdo njësi që kërkon rritje të rezistencës ndaj konsumit, ekziston vaji i ingranazheve, detyrat kryesore të të cilit janë mbrojtja e shkëlqyer kundër konsumimit, dëmtimit dhe korrozionit. Kur lubrifikoni mekanizmat që përmbajnë ingranazhe, një rol të rëndësishëm luhet nga aftësia e lubrifikantit për t'i rezistuar gërvishtjeve të dhëmbëve të ingranazheve dhe lidhjes së mikro-parregullsive për shkak të ndryshimeve të temperaturës.

Vaj automobil Gl 5 mbron në mënyrë të përkryer pjesët nga konsumimi.

Çfarë është vaji i marsheve

Ka shumë mekanizma dhe njësi në të cilat veglat e punës janë ingranazhe me diametra të ndryshëm që përbëjnë ingranazhe të pjerrëta, krimba, cilindrikë dhe zinxhirë. Këto përfshijnë mekanizmat e drejtimit, kutitë e ingranazheve, pajisjet e transferimit dhe diferenciale. Të gjithë quhen transmisione, dhe funksionimi i tyre i qëndrueshëm varet nga lubrifikimi i mirë.

Vajrat e transmisionit kanë viskozitet të lartë.

Meqenëse të gjitha këto njësi kanë kushte të ngjashme funksionimi (praktikisht nuk ka dallime të forta në temperatura dhe kushte në funksionimin e tyre), vajrat e ingranazheve kanë një viskozitet të lartë. Temperatura në të cilën ngurtësohet është mjaft e ulët. Meqenëse këta mekanizma përmbajnë shumë produkte mbyllëse gome, lubrifikuesi duhet të ketë aftësinë të zvogëlojë boshllëqet gjatë funksionimit të transmisioneve dhe të parandalojë deformimin e këtyre guarnicioneve. Është e rëndësishme të dini se edhe kur ky mekanizëm nuk përdoret për një kohë të gjatë ose nuk funksionon me kapacitet të plotë, vetitë e vajit ruhen, ingranazhet mbeten të lubrifikuara dhe të mbrojtura mirë.

Vaji i transmisionit parandalon hyrjen e ujit ose të ndonjë lëngu tjetër në njësi, duke parandaluar kështu formimin e papastërtive të dëmshme dhe grumbullimet në ingranazhe dhe pjesë të tjera të transmisionit. Krijon një shtresë mbrojtëse jo vetëm në sipërfaqen e dhëmbëve, por edhe në të gjitha pjesët, duke mbrojtur kështu nga korrozioni dhe dëmtime të tjera mekanike dhe kimike. Duhet mbajtur mend se ingranazhet hipoide nuk mund të lubrifikohen me këtë vaj. Për to ekzistojnë vajra të veçantë hipoide, që përmbajnë përbërës të ndryshëm kimikë që shkaktojnë reaksionet kimike të dëshiruara.

Kthehu te përmbajtja

Si te zgjidhni vajin

Vajrat e transmisionit nuk përdoren në të gjithë mekanizmat që kanë ingranazhe. Ato mund të përdoren vetëm në automjete konvencionale me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përdoret një lubrifikant i tillë në automjetet me transmetim automatik ingranazhet, pasi në këtë rast ky vaj nuk do të funksionojë për shkak të viskozitetit të tij të lartë.

Ekziston një lubrifikant i veçantë për ta, i cili mund të blihet në shitësit e makinave.

Marka e vajit varet nga zakonet dhe stili juaj i drejtimit.

Të gjithë janë të lirë të zgjedhin se cili vaj është më i mirë për t'u përdorur. Ka vaj sintetik, gjysmë sintetik ose mineral. Meqenëse kushtet e temperaturës nuk janë të rëndësishme për komponentët e transmetimit, kjo veti nuk luan një rol të veçantë kur zgjedh një lubrifikant. I vetmi kriter me të cilin duhet të zgjidhni vajin në këtë rast është përfitimi ekonomik. Nga ky këndvështrim, është fitimprurëse për të blerë lubrifikant mineral është rreth 30% më i lirë se ai sintetik. Rëndësi e madhe Kur zgjedhin lubrifikantë ata kanë disa kritere.

1. Forca e ngarkesave që përjetojnë pjesët e transmisionit gjatë funksionimit. Në këtë rast, lubrifikuesi duhet të jetë mjaft viskoz që të ndodhë qarkullimi i plotë dhe vetitë kundër korrozionit duhet të jenë në nivelin më të lartë. Vetitë kundër gërvishtjes duhet të mbizotërojnë mbi çdo veçori tjetër, përndryshe gërvishtja e ingranazheve do të çojë në mënyrë të pashmangshme në dështimin e tyre. Dhe kjo do të çaktivizojë të gjithë njësinë.
2. Ngarkesat që përmbajnë saktësisht lëvizjet rrotulluese, në varësi të shpejtësisë relative të rrëshqitjes. Në këtë rast, lubrifikuesi duhet të ketë funksione të shkëlqyera mbrojtëse që ju lejojnë të mbani të gjitha ingranazhet dhe transmetimet cilindrike në gjendje të mirë. Në këtë rast, vulat e gomës duhet të lubrifikohen nga të gjitha anët në mënyrë që të mos krijohen boshllëqe gjatë funksionimit.

Në mënyrë që vetitë e mësipërme të vajrave të transmisionit të funksionojnë siç duhet, atyre u shtohen aditivë të ndryshëm, të cilët zhvillohen dhe zgjidhen me kujdes në varësi të mënyrës në të cilën do të funksionojë mekanizmi. Veçanërisht interesante në këtë drejtim janë aditivët e presionit ekstrem, të cilët janë komponime kimike. Këto komponime mund të jenë të dobishme dhe të dëmshme. Në fund të fundit, kimikatet, veçanërisht nën ndikimin e temperaturave të ndryshme, mund të gërryejnë sipërfaqet metalike. Kjo mund të shkaktojë konsumim të ingranazheve dhe zinxhirëve. Krijuar film mbrojtës nuk parandalon korrozionin, por mund ta ndalojë këtë proces.

Kthehu te përmbajtja

Vajra gl 4 dhe gl 5

Industria ofron vajra transmisioni të dy grupeve. Këto janë gl 4 dhe gl 5. Kështu i klasifikojnë prodhuesit evropianë dhe amerikanë lubrifikantët e tyre. Sipas sistemit amerikan të cilësisë (API), ekzistojnë grupe lubrifikantësh që ndryshojnë në vetitë dhe karakteristikat e tyre. Të dy llojet e vajit përdoren vetëm në automjetet me kuti manuale transmetim

Vaji është i përshtatshëm për makinë pasagjerësh Prodhimi rus.

1. Vaji i marsheve API gl 4 rekomandohet për përdorim në kushte funksionimi të lehta deri në mesatare. Mund të përdoret në të gjitha makinat e pasagjerëve të prodhuar nga Rusia (përveç Niva), si dhe në kamionë të ndryshëm, minibus dhe autobusë me ingranazhe me rrota të përparme. Ato mund të përdoren gjithashtu për njësitë e boshtit të lëvizjes. Dhe gjithashtu për ato ingranazhe ku gjatë funksionimit ka një zhvendosje të vogël të akseve. Vajra të tillë janë në dispozicion në linjat e produkteve të të gjithë prodhuesve kryesorë. vajrat e automobilave, duke përfshirë ato ruse. Ky lubrifikant është sintetik ose gjysmë sintetik, domethënë prodhohet në laboratorë nga produkte të pastruara të naftës, me shtimin e 4% aditivë unikë që përbëjnë të gjithë paketimin. Çdo aditiv përmirëson një veti të vajit.
2. Vaji i marsheve API gl 5 rekomandohet për përdorim në kushte të rënda dhe ekstreme funksionimi. Përdoret për kuti ingranazhesh me të gjitha rrotat (me marshe hipoide), pasi përmban aditivë të veçantë posaçërisht për të punuar me ta. Rekomanduar Prodhuesit rusë për makinat Niva, pasi kjo makinë përmban mekanizma me një zhvendosje të konsiderueshme dhe të madhe të akseve të marsheve. Meqenëse ky vaj përmban deri në 10% aditivë për të përmirësuar çdo veti lubrifikante, ai është lubrifikuesi më i mirë i transmisionit i disponueshëm sot. Ky lloj lubrifikanti përmban një paketë unike shtesë që është zhvilluar në SHBA ose Evropë.

Konsumatorët shpesh bëjnë pyetjen: cili është ndryshimi themelor midis vajrave të ingranazheve API GL-4 dhe API GL-5? Ky artikull do të na ndihmojë të kuptojmë pak.

Vajra standarde API GL-4 përdoret për ingranazhet e pjerrëta dhe hipoide (kuti ingranazhi), si dhe për diferencialet e boshtit të lëvizjes që funksionojnë me shpejtësi dhe ngarkesa mesatare.
Vajrat janë të njëjtit standard API GL-5 përdoret për ingranazhet hipoide me shpejtësi të lartë dhe boshtet lëvizëse që funksionojnë në temperatura të larta dhe ngarkesa të rënda.

Dallimi kryesor midis këtyre vajrave është Përmbajtja e aditivëve me presion ekstrem.

Në shumicën e vajrave të marsheve të importuara dhe prodhimit vendas përdoren aditivë që përmbajnë squfur, fosfor, halogjene dhe më së shpeshti klor. Kjo përbërje ka një efekt agresiv në metal, duke formuar komponime që kanë rezistencë më të ulët në prerje gjatë punës dhe temperatura më të ulëta të shkrirjes se metalet e pastra. Më pas, parandalohet ngjitja dhe kapja e sipërfaqeve në kontakt.

Në vajra GL-4 shtuar komponentë kundër kapjes së aktivitetit të mesëm, me një përqendrim deri në 4% .
Në vajra GL-5 janë shtuar aditivë me presion ekstrem me aktivitet të lartë dhe përqendrimi i tyre tashmë është deri në 6%.

Një përqendrim i lartë siguron veti më të mira të presionit ekstrem dhe mbrojtje në kushtet e ngarkesave dhe presioneve të larta. Aditivët gri-fosfor krijojnë një shtresë mbrojtëse në pjesët e transmisionit. Gjatë funksionimit, kontakti midis elementëve fërkues ndodh përmes kësaj veshjeje dhe kështu pjesët mbrohen nga konsumimi. Sidoqoftë, kur është në kontakt me metale me ngjyra, kjo shtresë rezulton të jetë më e qëndrueshme se sipërfaqja e pjesëve të bëra nga bakri ose pjesë të tjera të buta. Si rezultat, jo vetëm shtresa mbrojtëse konsumohet, por edhe sipërfaqja e elementit të butë metalik. Përdorimi i vajrave API GL-5 në kutitë që kërkojnë përdorimin e vajrave API GL-4 shkakton shfaqjen e bakrit në vaj 2-4 herë më shumë sesa kur përdorni vajra API GL-4. Si rregull, si rezultat i një ndërveprimi të tillë, sinkronizuesit e bërë nga bakri janë të parët që preken. Ato i nënshtrohen konsumit të shtuar kur përdoren lubrifikantë me përmbajtje të lartë të aditivëve squfur-fosfor.

Le të përmbledhim:

Në praktikë, nuk ka një ndarje të qartë funksionale midis këtyre vajrave. Para së gjithash, kur zgjidhni një transmetim, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës.

Nga përvoja e aplikimit mund të jap një numër rekomandime të përgjithshme Zgjedhja e vajit të ingranazheve:

- API GL-4- përdoret kryesisht në kuti ingranazhesh. Mund të përdoret gjithashtu në kuti ingranazhesh me diferencialë të integruar ( me rrota të përparme). Mund të përdoret gjithashtu në urat e modeleve më të vjetra të teknologjisë API GL-4, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit. Pajisjet që funksionojnë nën ngarkesa të rënda dhe goditjeje më shpesh nuk lejojnë përdorimin API GL-4

- API GL-5- përdoret në kuti ingranazhesh dhe kuti transferimi. Përdorimi në kuti ingranazhesh mund të çojë në dështimin e sinkronizuesve të bakrit.

API GL-4+ Dhe API GL-4/5 - për kuti ingranazhesh me diferencial të integruar (me rrota të përparme). Këto vajra kanë veti më të mira kundër konsumit dhe janë më pak agresivë ndaj metaleve me ngjyra.

Në këtë artikull do të flasim për vajrat e ingranazheve, llojet dhe aplikimet e tyre. Do të mësoni se cili vaj është më mirë të merrni për verën dhe cilin për dimër. Ne gjithashtu do të flasim për rreziqet e zëvendësimit të GL-4 me GL-5. është një lubrifikant për transmetime, i cili krijohet në bazë të produkteve të naftës me shtimin e aditivëve ose me sintezën e elementeve kimike.

Shpjegimi i SAE 75w90 nga viskoziteti

Llojet e vajrave

Pothuajse çdo pronar makine e di se çfarë është vaji i ingranazheve dhe për çfarë nevojitet. Disa zgjedhin vetë lubrifikantin për makinën e tyre, të tjerë i besojnë përvojës së miqve ose, pa e shqetësuar veten me këtë çështje, përdorin shërbimet e një stacioni shërbimi. Por jo të gjithë e dinë se çfarë kuptimi kanë shkronjat dhe numrat në emër, cila është përbërja e vajrave dhe nga cili varet çmimi i tyre. Vajrat mund të jenë sintetikë, gjysmë sintetikë dhe minerale.

"Mineralka", siç quhet gjerësisht, është një vaj ingranazhesh i lirë me bazë minerale në formën e produkteve të naftës të përpunuara. "Sintetikë"(e caktuar në kuti si Plotësisht Sintetike) përftohet nga sintetizimi i elementeve kimike. Baza "gjysmë sintetike" janë produkte të naftës me shtimin e aditivëve të ndryshëm (një ilaç që shtohet për të përmirësuar vetitë e performancës). NË këtë listë më i shtrenjtë është vaji sintetik.

A e dinit? Në fillim të shekullit të njëzetë, nigroli u përdor në formën e vajit të ingranazheve. Opsioni i verës ishte një mbetje nga distilimi i vajit, dhe ai i dimrit përbëhej nga katrani i asfaltit dhe vaji i distiluar.

Kur zgjidhni, kushtojini vëmendje menjëherë shënimi vaj ingranazhesh (nëse përmban shkronjën "W", si në SAE 75W90, atëherë është gjithë sezonal), si dhe numrat para dhe pas kësaj shkronje. Numrat deri në "W" tregojnë rrjedhshmërinë e një lëngu në temperatura të ulëta, numrat pas "W"- diapazoni i viskozitetit në një temperaturë prej 100 gradë. Mungesa e numrave pas shkronjës "W" do të thotë se është vaj dimëror. Nëse shënimi nuk përmban "W" (Dimër), atëherë ju mbani vetëm vaj veror në duar.

Shpjegimi me viskozitet

Le të kalojmë në deshifrimin e vajrave të transmisionit 75W90 sipas viskozitetit. SAE (Society of Automotive Engineers) do të thotë Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave. Ndër të tjera, "SAE" përcakton klasën e viskozitetit për një kuti ingranazhi (është treguesi SAE ai që rregullon se sa "i trashë" ose "i hollë" është vaji). Meqenëse po shqyrtojmë vajrat e ingranazheve, ia vlen të theksohet verës, dimrit Dhe gjithë sezonit lëng lubrifikues. Për ta thënë në gjuhë të thjeshtë, viskoziteti është aftësia lubrifikant qëndroni në sipërfaqe elementet e brendshme mekanizëm, duke ruajtur rrjedhshmërinë. Shumë varet nga viskoziteti i vajit për ta shpërfillur atë.

Vaji sintetik 75W90 ka një viskozitet optimal që varion nga -40 në +35 gradë. Nëse krahasojmë vajin 75W90 dhe mineralin e lirë 85W90, ky i fundit në një temperaturë prej -12 gradë do të ketë të njëjtin viskozitet si vaji 75W90 në -40. Impresionuese? Natyrisht, në një rast ingranazhet do të ndërrohen me një përpjekje shumë të dukshme, dhe në tjetrën - menjëherë.

Cilin vaj të përdorni në verë dhe cilin në dimër

Shumica e pronarëve të makinave përdorin demi vajra sezonale, të cilat do të kryejnë funksionin e tyre në çdo temperaturë. Nëse po konsideroni vajra sezonalë, atëherë, para së gjithash, zgjidhni vajin posaçërisht për kutinë tuaj të shpejtësisë, dhe vetëm atëherë, në varësi të temperaturës (për një dimër të ashpër ose një verë shumë të nxehtë). Është më mirë ta merrni për verën vaj SAE me një indeks nga 20 në 60, i cili ndihet mirë në vapë. NË koha e dimrit Vaji i marsheve SAE i shënuar nga 0W në 25W është më i përshtatshëm.

E rëndësishme! Indeksi i kërkuar i viskozitetit për kutinë e marsheve tregohet në manualin e funksionimit të automjetit.

Dallimi midis vajrave gl4 dhe gl-5

Para se të kaloni në seksionin tjetër, duhet të merrni parasysh kushtet e temperaturës vajrat e transmisionit.

Standardi API gl-4 është përcaktuar për vajrat e transmisionit që përdoren për kuti ingranazhesh (si të pjerrëta ashtu edhe hipoide) dhe njësitë në boshtet lëvizëse që funksionojnë nën ngarkesa dhe shpejtësi mesatare. Është më mirë të përqendroheni në 75w90 GL-4, pasi është më racionale të përdorni vaj jashtë sezonit.

Standardi API gl-5 është menduar për ingranazhet hipoide me shpejtësi të lartë dhe boshtet lëvizëse që funksionojnë vetëm në temperatura të larta dhe i nënshtrohen ngarkesave afatshkurtra. Funksionimi i duhur i një automjeti ndikohet nga shumë faktorë, por gjëja kryesore është gjendja e motorit, trupit të makinës dhe transmetimit. E gjitha varet nga vëmendja e pronarit të makinës. Gjëja më e rëndësishme është të ndryshoni vajin e transmisionit në kohë.

Kur zgjidhni lëng lubrifikues Ekzistojnë dy faktorë kryesorë që duhen marrë parasysh: forca e ngarkesës dhe shpejtësia relative e rrëshqitjes. Vaj gjysmë sintetik- Kjo mesatare e artë mes çmimit dhe cilësisë. Kjo përbërje kombinon cilesia me e mire"sintetikë" dhe "ujëra minerale".

Vaji i specifikuar i marsheve është i aftë:

1. Siguroni funksionimin e qëndrueshëm të transmetimit në temperatura të ulëta.

2. Zgjatni jetën e shërbimit të kutisë së marsheve.

3. Ruani performancën në intervale të gjera temperaturash.

Më së shumti opsion racional do të jetë blerja e vajit gjysmë sintetik të marsheve 75w 90. Nga kjo nxjerrim përfundimet e mëposhtme: API gl-5 ofron mbrojtje më e mirë në kushte shtypje e lartë dhe ngarkesat. Vaj të këtij lloji mbulon kërkesat e standardit GL-4. Por, për fat të keq, klasifikimi i vajrave të transmisionit nuk merr parasysh veçoritë teknologjike një numër kuti ingranazhesh.

Fakt interesant! Dekada më parë, prodhuesit e lubrifikantëve përdornin aditivë kundër konsumit të plumbit. Tani ato janë zëvendësuar me ambalazhe shtesë sulfur-fosfor, pasi plumbi ka ndikuar negativisht në mjedis.

Dhe kështu, ne kemi vendosur që gl-5 përmban më shumë aditivë squfur-fosfor se gl-4 Këto aditivë krijojnë një shtresë të veçantë për të mbrojtur pjesët e transmisionit, e cila vepron si një "mburojë" kundër konsumimit. Kjo shtresë është më e fortë se sipërfaqja e bakrit dhe pjesët e tjera të buta me të cilat bie në kontakt. Si rezultat, ne kemi konsum jo vetëm të shtresës mbrojtëse, por edhe të sipërfaqes së elementit të butë metalik. Kjo është arsyeja pse disa prodhues të lubrifikantëve gl4 dhe gl5 tregojnë se ky produkt nuk është i destinuar për kuti ingranazhesh me sinkronizues (e bën kyçjen e tufës rrëshqitëse me një rrotë marshi fikse pa goditje). Sinkronizuesit e bakrit i nënshtrohen konsumit të shtuar kur përdorin lubrifikantë.

Interesante! NË makina shtëpiake sinkronizuesit janë prej bronzi të zakonshëm, të ndezur në një makinë pa asnjë shtresë. Në fund të fundit, sinkronizuesit funksionojnë mjaft kushte të vështira dhe çdo shtresë shtesë shembet shumë shpejt.

Le të nxjerrim përfundimin e mëposhtëm: gl-5 është menduar më shumë për ingranazhet hipoide, në të cilat, në në një masë më të madhe, ka fërkim ose rrëshqitje. Vaji i marsheve API gl-4 është më i përshtatshëm për ingranazhet që funksionojnë në kushte të ndryshme ngarkese. Ky vaj Projektuar më shumë për ingranazhet konike dhe hipoide, të cilat kanë një zhvendosje të vogël boshti. Është i përshtatshëm për kuti ingranazhesh kamionë, traktorë dhe autobusë.

Siç mund ta shihni, nuk ka raste të dëmtimit të vërtetë nga gl-5, por ajo do të ishte më i përshtatshëm për ura, gl-4 - për kuti ingranazhesh. Gjithashtu vlen të përmendet viskoziteti i vajit. Vaji i marsheve 80w 90 tregon viskozitet normal në 100 gradë Celsius, e mban mirë ngarkesën dhe ka veti të temperaturës së ulët.

Pse është i rrezikshëm zëvendësimi i GL-4 me GL-5?

Gl-4 është menduar për kuti ingranazhesh, pasi është i aftë të funksionojë në kushte të ngarkesave dhe shpejtësive të moderuara. Gl-5 është më i përshtatshëm për ingranazhet hipoide dhe boshtet lëvizëse, të cilat, nga ana tjetër, funksionojnë në shpejtësi të lartë dhe ngarkesa të rënda.

Por! Gl-5 përmban shumë aditivë me presion ekstrem që nuk kombinohen mirë me sinkronizuesit prej bronzi në kutinë e shpejtësisë. Me shumë mundësi, nëse e mbushni kutinë me gl-5, shumë shpejt makina do të fillojë të ndizet me një zhurmë bluarëse dhe së shpejti do të "përkulet". Duhet të theksohet se ka gl4 dhe gl5 universale, të cilat do të funksionojnë më keq në bosht dhe kuti ingranazhi sesa gl-5 ose gl-4 i pastër. Nëse doni të kurseni para, gjë që unë definitivisht nuk rekomandoj ta bëni, atëherë mund të blini 2 litra gl-4 për kutinë e shpejtësisë dhe 2 litra gl-5 për boshtin. Por, përsëri, kjo është më e përshtatshme për kuti ingranazhesh konvencionale. Për kuti ingranazhesh hipoide dhe për të siguruar burimin e nevojshëm në to, gl-5 është ekskluzivisht i përshtatshëm.

Tani për rreziqet. Më shpesh, në qendrat e shërbimit, vaji gl-4 ose gl-5 derdhet si në kutinë e shpejtësisë ashtu edhe në boshtet e lëvizjes, gjë që zakonisht çon në zhurmë e jashtme dhe vula që rrjedhin. Ku qendron problemi? Enë në të cilën pompa në kutinë e transferimit pompon vajin është e vogël, prandaj, vaji kalon përmes kushinetës në kutinë e transferimit ose jashtë përmes vulës së vajit. Aktiv shpejtësi të lartë presioni dhe rritja e nxehtësisë. Shpesh, kjo çon në dëmtimin e vulave, kështu që konkludojmë se vaji duhet të jetë i qëndrueshëm. Gl-4 duhet të derdhet ekskluzivisht në kutinë e marsheve, dhe Gl-5 - në njësitë e boshtit të lëvizjes.

E rëndësishme! Vajrat e zgjedhur gabimisht çojnë në konsumimin e shtresës mbrojtëse dhe sipërfaqes së elementit, të përbërë nga metal i butë!

Pas leximit të artikullit, me siguri do të keni mundësi të zgjidhni vajin për verën, dimrin ose gjatë gjithë sezonit lëngu i transmisionit. Në të njëjtën kohë, mos harroni për rekomandimet e forta të prodhuesit tuaj " kalë hekuri“Pas një studimi të detajuar, zbuluam se vaji optimal për të gjitha stinët për të gjithë vitin mund të konsiderohet SAE 75W90, i cili do të funksionojë njësoj mirë si në të nxehtit ashtu edhe në të ftohtë. Gjithashtu, nuk e injoruam vajin hipoid SAE 80W90, i cili gjithashtu mban mirë si në temperaturat "plus" dhe "minus" Ne shikuam rreziqet e mbushjes së gabuar të vajit dhe se si ky veprim mund të dëmtojë makinën.

Si përfundim, dua të them: "Nuk ka rëndësi nëse keni një "mineral" të shtrenjtë ose një "mineral" të lirë, e rëndësishme është se sa mirë funksionon makina juaj me një vaj të tillë. Prandaj, mos harroni se nëse i njëjti vaj do të ishte i përshtatshëm për të gjitha makinat, atëherë, mendoj, prodhuesit nuk do të prodhonin kaq shumë lloje vajrash transmisioni për kuti ingranazhesh.