Historia e kësaj makine daton në vitet e largëta të 60-ta të shekullit të kaluar. Kjo do të duket e çuditshme për shumë njerëz, por UAZ-452 është ende i prodhuar në masë, dhe dizajni i tij ka mbetur praktikisht i pandryshuar që nga ato vite. Ky model është një furgon jashtë rrugës me të gjitha rrotat e ngarkesave me pasagjerë.
Pamja e jashtme
Dizajni i kësaj makine tashmë mund të quhet i rrallë. Vështirë se dikush tjetër prodhon makina të tilla tani. Pra, në pjesën e përparme makina ka fenerë të thjeshtë të rrumbullakët dhe sinjalizues të veçantë kthesash me llamba anësore të integruara. E njëjta skemë optike u praktikua në sovjetikët e tjerë kamionë. Për një formë kaq specifike të trupit, kjo makinë mori pseudonimin "Loaf". Çfarë thonë komentet për këtë makinë? Natyrisht, dizajni i tij nuk është pika e tij kryesore e fortë. Kjo makinë duket shumë e vjetër. Modeli mund të jetë i ndryshëm cilësi të mirë metal? Por edhe këtu pronarët janë të zhgënjyer. Metali ndryshket shumë shpejt, në të gjitha vendet. Për të ruajtur disi makinën në formën e saj origjinale, pronarët duhet të përsërisin procedurën çdo vit trajtim kundër korrozionit.
Kjo makinë është përdorur në të gjitha industritë. Kjo Bujqësia, ushtri (nga rruga, UAZ-452 ushtarak u dallua nga urat më të larta) dhe mjekësia. Në rastin e fundit furgoni është përdorur si ambulancë.
UAZ-452: dimensionet, pastrimi i tokës
Dimensionet e trupit nuk kanë ndryshuar gjatë viteve të prodhimit. Pra, makina ka një gjatësi prej 4.36 metra, një gjerësi prej 1.94 dhe një lartësi prej 2.09 metra. Baza e rrotave është saktësisht 2.3 metra. Kjo makinë ka pastrim të mirë nga toka - 22 centimetra. Siç vërejnë rishikimet, UAZ-452 ka aftësi të mirë ndër-vend. Por megjithatë, jashtë rrugës, Bukhanka është më pak i fuqishëm se 469 UAZ ose Hunter. Vëmë re gjithashtu se pesha e frenuar e furgonit është 1.76 metra. Pesha totale arrin tre tonë.
Salloni
Brendësia e makinës nuk ka ndryshuar që atëherë Bashkimi Sovjetik. Pra, ekziston një panel i njohur çeliku me numra të thjeshtë për shpejtësimatësin dhe takometrin. Fshirësit punojnë në drejtime të ndryshme. Selia e shoferit ka mbështetje dhe rregullime minimale anësore. Ajo që vlen të përmendet është se motori këtu ndodhet në anën e djathtë të shoferit. Për shkak të kësaj, disa tinguj dhe dridhje dëgjohen vazhdimisht brenda. Mbulesa që mbulon motorin nuk ka izolim të mirë të zërit. Dhe vetë brendësia është bërë kryesisht prej metali, duke u tronditur mbi gunga.
Ndër ndryshimet e rëndësishme, vlen të përmendet prania e rripave të sigurimit dhe një timoni sigurie. Kjo mund të shihet në versionet më të reja se 2011. Timoni ishte i pajisur edhe me një përforcues hidraulik. Para kësaj kishte një makinë të thjeshtë, mekanike. Pesë vjet më vonë, fabrika bëri disa ndryshime të tjera. Pra, të gjitha instrumentet filluan të vendosen në një numërues të vetëm shpejtësie me një ekran. Një vend për një sistem audio u shfaq gjithashtu në kabinë. Sidoqoftë, këtu nuk do të gjeni kurrë radio ose altoparlantë - instalimi i akustikës u bë nga vetë pronarët. Gjithashtu, sipas prodhuesit, në vitin 2016 është përmirësuar izolimi i zërit i kabinës. Por siç vërejnë pronarët, ndryshimet janë vetëm minimale - brendësia ende duhet të modifikohet dhe përmirësohet.
Ka stola të sheshtë prej lëkure për pasagjerët. Në total, makina mund të strehojë deri në nëntë persona, përfshirë shoferin. Nga rruga, pjesa e pasagjerit është e ndarë nga shoferi nga një ndarje çeliku. Ka një tavolinë në këtë makinë - ndoshta i vetmi element i rehatisë. Në fund të fundit, ajri i kondicionuar, ngrohja elektrike dhe dritaret elektrike nuk kanë qenë kurrë këtu. Sigurisht, është e vështirë të ngasësh këtë makinë për më shumë distanca. Megjithatë, shumë njerëz e blejnë atë për udhëtime jashtë rrugës dhe udhëtime peshkimi. Në fund të fundit, ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë.
Specifikimet
Fillimisht në kjo makinë u vendos motori me karburator. UAZ-452 ishte i pajisur me një motor UMZ-451. Është një tetë valvul me aspirim natyral. njësi benzine Me makinë zinxhir Rrip kohor Ky motor nuk ishte shumë i ndryshëm nga motori GAZ-21A, përveç pranisë së një më "modern" Filter vaji nga Zhiguli. Me një vëllim prej 2.5 litrash, ky motor zhvillon një fuqi prej 72 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 167 Nm në rangun nga 2.2 në 2.5 mijë rpm. Sipas manualit të pronarit, ky motor është i përshtatshëm për përdorim në klimat tropikale dhe të buta. Edhe pse, siç ka treguar praktika, UAZ-452 mbijeton në rajonet veriore.
Raporti i kompresimit të njësisë UMZ-451 është vetëm 6.7. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit janë të njëjta - 92 milimetra. Vini re se ky motor ka konsum të lartë të karburantit. Njësia konsumon 18 litra benzinë për 100 kilometra, sipas të dhënave të pasaportës (në varësi të lëvizjes me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë).
Modernizimi
Në vitin 1997, uzina e Ulyanovsk bëri ndryshime të vogla në pjesa teknike. Pra, makina UAZ-452 mori motor i ri UMZ-4218. Ishte gjithashtu një njësi me katër cilindra me aspirim natyral, por me një raport të rritur kompresimi në 8.2. Gjithashtu ky motor ndryshon në një dhomë djegieje më voluminoze. Me një vëllim prej 2.9 litrash, ky motor zhvillon 98 kuaj fuqi. Çift rrotullimi gjithashtu u rrit në 220 Nm dhe është i disponueshëm në 2.5 mijë rpm. Sipas manualit të funksionimit, UAZ-452 ("Loaf") është projektuar vetëm për benzinë 92-grade. Kur përdorni karburant me oktan më të ulët, ekziston rreziku i shpërthimit.
Vëmë re gjithashtu se në vitin 2011 ky motor filloi të përputhet me standardet mjedisore Euro-4. Konsumi i karburantit, sipas të dhënave të pasaportës, është 11 litra për cikli i përzier. Por siç ka treguar praktika, konsumi real Kjo makinë është afër pikës 16 litra.
Problemet
Ndër të metat e motorëve UAZ, rishikimet shënojnë nevojën për rregullimin e valvulave. Nuk ka kompensues hidraulikë, dhe boshllëqet duhet të vendosen çdo 10 mijë kilometra. Ndër problemet e tjera, pronarët vërejnë tendencën e motorëve për t'u mbinxehur dhe trokitje të shpeshta të jashtme. Dhe, natyrisht, nuk mund të flitet për ndonjë dinamikë përshpejtimi - dizajni i motorit është tashmë më shumë se 60 vjeç.
Transmetim
Fillimisht, kjo makinë ishte e pajisur me një makinë me katër shpejtësi transmetim manual transmetim
Por më vonë ky transmetim u zëvendësua me një manual më modern, me pesë shpejtësi. Çfarë thonë rishikimet për kutinë UAZ? Transmetimi është mjaft i zhurmshëm dhe ingranazhet nuk ndryshojnë gjithmonë pa probleme. Gjithashtu kutia e ingranazhit nuk është e ndryshme jetë e gjatë shërbimi. Nëse makina po përgatitet për përdorim jashtë rrugës, kutia e shpejtësisë mund të mos jetë në gjendje të përballojë çift rrotullues që motori i transmeton. Si rezultat, tufa dështon, si dhe boshtet parësore dhe dytësore së bashku me kushinetat.
Shasi
Dizajni i pezullimit mbeti i pandryshuar gjatë gjithë viteve të prodhimit. Kështu, në pjesën e përparme dhe të pasme është instaluar një strukturë e varur, e cila përbëhet nga boshte dhe susta të bëra nga 13 fletë. Pezullimi është shumë i ngurtë - thonë rishikimet. Përveç kësaj, makina është e vështirë për t'u përkulur për shkak të qendrës së saj të lartë të gravitetit. Nga rruga, për t'u lidhur me katër rrota, ju duhet të dilni nga makina dhe të lëvizni nëpër të ashtuquajturat "qendër", gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme kur makina është tashmë deri në gjunjë në një moçal. Nuk ka asnjë mënyrë për të ndezur bllokimin nga brenda makinës.
Sistemi i frenave
Frenat në këtë makinë janë themelore. Në fillim, "Loaf" ishte e pajisur me mekanizma plotësisht daulle, por kohët e fundit boshti i përparmë fitoi "petullat" e diskut. Kjo përmirësoi paksa reagimin e pedalit, por prapë frenat në këtë makinë janë të dobëta - thonë komentet.
Çmimet
Nëse flasim për një makinë të re, ajo mund të blihet me një çmim prej 650 mijë rubla. Opsioni me një kabinë me dhjetë vende do të kushtojë 10 mijë rubla më shumë. Paketa përfshin vetëm timonin elektrik dhe rripat e sigurimit. Këtu nuk ka jastëkë apo rregullime elektrike.
Nëse flitet për treg sekondar, atëherë çmimet këtu ndryshojnë ndjeshëm. Kopjet më të lira mund të blihen për 35 mijë rubla. Sidoqoftë, akordimi është i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave UAZ-452 "Loaf". Shumë instalojnë bravë shtesë, goma te tjera me rripa me te gjera dhe te ndryshme bashkëngjitjet.
Si rezultat, kostoja e një shembulli të tillë mund të rritet në 300 mijë rubla ose më shumë. Vini re se shpesh në treg mund të gjeni modele me trupa tashmë të kalbur. Zakonisht këto makina janë të lira, por pas blerjes është e nevojshme të kryhen punë saldimi.
Le ta përmbledhim
Pra, zbuluam se cilat karakteristika dhe veçori ka makina UAZ-452. Ndër aspektet pozitive të këtij furgoni vlen të përmendet:
- Thjeshtësia e dizajnit dhe mirëmbajtja.
- Çmim i ulët pjesë këmbimi
- Shërbim i lirë.
- Aftësi të mira ndër-vend.
Por ka shumë mangësi të tjera. Kjo:
- Trupi jo rezistent ndaj korrozionit. UAZ-452 duhet të trajtohet vazhdimisht me Movil ose mastikë.
- Besueshmëri e ulët e komponentëve dhe asambleve. Mos u habitni nëse diçka prishet gjatë rrugës.
- Brendshme e pakëndshme.
- Mungesa e çdo sigurie.
- Rrotullim i tepruar.
- Konsum i lartë karburant.
- Dizajni i vjetëruar në përgjithësi.
Kështu, audienca kryesore e këtyre makinadashësve janë peshkatarët dhe gjuetarët, si dhe ata që ndërtojnë një makinë për udhëtime jashtë rrugës. NË përdorimi i përditshëm Kjo makinë shkakton shumë telashe dhe nuk i plotëson standardet moderne të rehatisë dhe efikasitetit. Prandaj, duhet të mendoni me kujdes përpara se të vendosni të blini një furgon të tillë rus.
UAZ "bukë" 2013 është automjeti i shërbimeve aftësi e lartë ndër-vendore. Në dispozicion këtë model që nga viti 1957 në Ulyanovsk me një anë ose në formën e një karroce. Trupi i tij ka dyer me një derë anash dhe 2 dyer në anën e pasme.
Karakteristikat kryesore të makinës
Klasikët e industrisë sovjetike të automobilave
Karakteristika kryesore pozitive e UAZ është shkathtësia e saj dhe aftësia e shkëlqyer ndër-vendore. Jashtë rrugës ruse. Në të njëjtën kohë, kjo makinë mund të transportojë 11 pasagjerë, duke përfshirë shoferin dhe ngarkesën (me peshë 450-1000 kg).
Salloni UAZ 2013 paraqitet në 2 versione.
- Disponueshmëria e një ndarje të veçantë.
- Lloji i karrocës.
Aftësia për të instaluar një pajisje ngrohëse, tavolinë, çati diellore dhe rregullime të tjera në kabinë e bën këtë model një automjet të besueshëm për kohën e lirë dhe punën. Specifikimet të këtij lloji automjeti janë në magazinë motor benzine, transmetim manual dhe me rrota të përparme.
Në të njëjtën kohë, është e mundur të transportoni ngarkesa në platformë, pesha e së cilës nuk i kalon 700 kg. Për zonën e ngarkesave këtë treguesështë e barabartë me 400-1000 kg. Ofrohen gjithsej 2-10 vende. Pesha totale mund të jetë 2500-3000 kg. Shpejtesi maksimale kjo makinë - 100-130 km/h.
Nëse lëvizni me shpejtësi konstante, atëherë konsumi i karburantit është 13-18 l/100 km. "Buka" UAZ është e pajisur me një motor me 4 goditje. Cilindrat (4 prej tyre) kanë një rregullim vertikal, në linjë. Kapaciteti i motorit të kësaj makine është 2.89 litra, me një raport kompresimi 8.2. Sa i përket çift rrotullues maksimal, kjo shifër është 201.0 Nm.
Të mirat dhe të këqijat e modelit
Brendësia e përmirësuar e bukës
Duhet të theksohet se karakteristikat e UAZ lejojnë që ajo të riparohet me duart tuaja. Kjo do të kërkojë vrima e inspektimit, fole, grup çelësash. Mirëmbajtja e makinës është mjaft e shtrenjtë. Përshkrimet e "bukës" dhe UAZ-ve të tjera janë të ndryshme. Kur zgjidhni një automjet, mbani në mend se disa modele:
- i pajisur me një motor të vendosur në kabinë,
- nuk kanë mbrojtje për ekstremitetet e poshtme,
- nuk ka rrip sigurimi për shoferin.
Karakteristika kryesore e kësaj makine është besueshmëria e saj. Ky mjet konsiderohet një lloj transporti i thjeshtë, utilitar, detyrat e të cilit fillimisht përfshinin tanket e shoqërimit. Shpesh, pronarët e makinave të këtij modeli përpiqen ta kthejnë atë në një makinë moderne përdorim shtëpiak.
Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti se mirëmbajtja e "bukës" ka një ndikim të drejtpërdrejtë në besueshmërinë dhe komoditetin e saj të parëndësishëm. Ekziston një mendim se ky model (ndryshe nga "gjuetarët" dhe "patriotët") është, me pikë teknike vizion, më i besueshëm, pasi u zhvillua për Ministrinë e Situatave Emergjente dhe mjekët (kërkesat për makina të tilla janë të larta).
Një avantazh tjetër i UAZ-it në fjalë lidhet me lëvizjen me të gjitha rrotat. Shkalla e aftësisë ndër-vendore të automjetit varet nga formula gjeometrike. Ky model ka një tregues të lartë. Ju mund ta vlerësoni këtë kriter personalisht. Për ta bërë këtë, mjafton të drejtoni një "bukë" përgjatë rrugëve jashtë rrugës dhe të vështira.
UAZ-452 është tashmë historia e industrisë vendase të automobilave. Zhvillimi i saj në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk filloi në 1955, dhe tre vjet më vonë makina hyri në prodhim masiv. Në vitin 1965, makina iu nënshtrua një modernizimi të madh, si rezultat i të cilit mori një motor të ri, kuti ingranazhi dhe modifikime. Deri në mesin e viteve '80, kjo makinë u prodhua e pandryshuar, dhe përditësimi tjetër e kapërceu atë në 1985. Këtu përfundoi historia e 452, dhe u zëvendësua nga një SUV me një indeks të ri - 3741.
UAZ-452 është një mjet i posaçëm i shërbimeve jashtë rrugës me një rregullim të rrotave 4x4. Ai u prodhua në të dy versionet e trupit (karrocë) dhe me shtrat të sheshtë (tadpole).
452-ta u ofrua në modifikime të ndryshme, duke përfshirë një furgon, një shasi për vendosjen e pajisjeve të ndryshme, një minibus dhjetë vendësh, një kamion me kabinë të dyfishtë dhe një karrocë druri, si dhe një autoambulancë dhe madje edhe një traktor kamioni.
Gjatësia e UAZ-452 është 4360 mm, lartësia - 2090 mm, gjerësia - 1940 mm, baza e rrotave– 2300 mm, pastrimi nga toka– 220 mm. Kur ngarkohet, peshon 1760 kg dhe është masë e plotë nuk i kalon 3000 kg në varësi të versionit.
UAZ-452 ishte i pajisur me një karburator me katër cilindra motor benzine UMZ-451 me një zhvendosje prej 2.5 litrash, i cili prodhoi 72 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe 156 Nm çift rrotullues maksimal në 2500 rpm. Motori ishte i kombinuar me një transmetim manual me 4 shpejtësi. SUV Ulyanovsk është në gjendje të arrijë një shpejtësi maksimale prej 110 km/h. Konsumi mesatar i karburantit i 452 është 18 litra për 100 km në shpejtësi konstante 90 km/h. Jetëgjatësia e motorit është deklaruar në fillim remont– 300 mijë km.
UAZ-452 është i përshtatshëm për përdorim jashtë rrugës. Arsenali i tij përfshin një 2-shpejtësi rasti i transferimit, me prizë me rrota të përparme, pastrim i fortë nga toka dhe aftësi e shkëlqyer gjeometrike ndër-vend. Për sa i përket aftësive të tij, ai është ende shumë më i lartë se SUV-të moderne.
Përparësitë kryesore të UAZ-452 janë thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit, manovrimi i shkëlqyer, mirëmbajtja, disponueshmëria e pjesëve rezervë, mirëmbajtja e lirë dhe shumë më tepër. Ka edhe disavantazhe - një nivel i ulët sigurie, i cili përplasje kokë më kokë mund të çojë në lëndime serioze të kalorësve, dizajn të vjetëruar, praktikisht mungesë e plotë elemente komforti.
Pavarësisht nga "mosha e konsiderueshme" dhe fakti që prodhimi i makinave të familjes "452" është ndërprerë prej kohësh, edhe në vitin 2017 ato ende mund të blihen (në tregun sekondar) me një çmim prej ~ 35 mijë rubla (për kopje "në lëvizje").
Ulyanovsky fabrikë automobilash prodhon shumë modele të denja që kanë qenë të njohura me konsumatorët për shumë vite. Ky është gjithashtu UAZ-452, i cili shpesh quhet "bukë". Filloi të prodhohej në shekullin e kaluar, por ende është në gjendje të konkurrojë me shumë automjete moderne.
Dizajni i makinës Loaf
Makina UAZ Bukhanka u krijua duke marrë parasysh faktin se mund të përdoret për të transportuar ngarkesa të rënda me një peshë totale deri në 800 kg. Prandaj, shasia nga GAZ-69 u zgjodh si bazë e automjetit. Por gjatë projektimit dhe montimit të makinës, doli që ajo ishte shumë e shkurtër dhe nuk mund të përballonte ngarkesa të tilla.
Prandaj, zhvilluesit vendosën të ripajisnin pak trupin, si rezultat i të cilit u krijuan dy modifikime të UAZ-452. Njëri prej tyre ishte një trup ose vagon, dhe i dyti ishte një shtrat i sheshtë.
Dizajnerët vendosën të forcojnë kornizën e makinës me ngurtësues tërthor. Ata u vendosën në krye, gjë që çoi në shfaqjen e emrit "Bukë". Ky dizajn u miratua në vitet 50 të shekullit të kaluar, pas së cilës filloi prodhimi masiv i makinës.
Numri i vendeve dhe vendndodhja e tyre në kabinë ndryshon, në varësi të modifikimit të automjetit dhe qëllimit të tij. Për të hyrë brenda, ka shkallë të palëvizshme dhe dyer anësore me një dorezë. Hapja e pasme ka dyer me dy mentesha dhe një hap të palosshëm.
Parametrat teknikë të UAZ-452
Karakteristikat kryesore teknike të bukës UAZ-452 janë paraqitur në tabelën e mëposhtme:
| Gjatësia | 4.44 m |
| Gjerësia | 2.1 m |
| Lartësia | 2101 m |
| Pesha e kufizuar e automjetit | 1720 kg |
| Masa e plotë | 2670 kg |
| Baza e rrotave | 2300 mm |
| Formula e rrotave | 4x4 |
| lloji i motorit | Benzine |
| Fuqia e motorit | 82.4 kW |
| Kapaciteti i motorit | 2.683 l |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Çift rrotullues | 208 Nm |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | Mekanike, me 4 shpejtësi |
| Sistemi i frenave | Daulle |
| Amortizatorë | Me veprim të dyfishtë, tip hidraulik |
Modifikimet e makinave UAZ
UAZ Bukhanka u modifikua vazhdimisht pas krijimit të saj, gjë që çoi në krijimin e modeleve të reja me disa veçori. Më të njohurat prej tyre:
- 452A. Një ambulancë e njohur që mund të transportojë deri në 6 persona ose katër barela;
- 452 AC. Modifikimi i ambulancës së famshme 452A;
- 452AE.Është një shasi e përshtatshme për instalimin e pajisjeve të ndryshme ndihmëse;
- 452 V.Është një minibus i aftë për të transportuar deri në 10 persona;
- 452D (3303). Një kamion me katër rrota i pajisur me një kabinë tërësisht metalike për dy persona;
- 452D. Përdoret kryesisht si një makinë televizive;
- 452 G. Luajti rolin makinë mjekësore, dallohej për volumin e madh;
- 452 mijë. Autobusi është projektuar për të transportuar 16 persona. Nuk lëshohet në prodhim masiv për shkak të dizajnit të tij kompleks;
- 452 P.Është një traktor kamioni.
Buka e njohur ka shumë përparësi, por ka edhe disa disavantazhe.
Përparësitë e makinës Bukhanka
Avantazhi kryesor i UAZ Bukhanka është riparim i lehtë dhe pjesë këmbimi në dispozicion. Ky avantazh kompenson mungesën e rehatisë në kabinë. Makina është gjithashtu e ndryshme aftësi ndër-vendore, shkathtësi dhe hapësirë. Përveç shoferit, kabina e Bukhanka mund të strehojë nëntë persona të tjerë dhe një ton ngarkesë. Makina është në gjendje të transferojë një peshë të tillë në distanca të gjata pa humbur cilësitë e saj dhe pa dëmtime të konsiderueshme në njësitë kryesore të punës.
UAZ-452 mund të pajiset me një ndarje sedilja e shoferit me ose pa ndarje. Nëse dëshironi, pjesa e brendshme e saj mund të pajiset me një tavolinë dhe një pajisje ngrohëse me fuqi të lartë, e cila do të lejojë që Loaf të përdoret për udhëtime ose udhëtime në natyrë.
Parametrat optimale teknike dhe operacionale të UAZ-452 janë një tjetër nga avantazhet e tij. Është e pajisur me një të fuqishëm dhe motor ekonomik. Konsumi i karburantit është 17 litra për 100 km me volum rezervuar karburanti 50 l. Motori është shumë i besueshëm, gjë që vlerësohet kur transportoni mallra ose njerëz në distanca të gjata. Nëse ngec, shkaku kryesor i prishjes janë kandelat e dëmtuara më shpesh.
Dizajni i makinës është mjaft i thjeshtë. Prandaj, shpesh përdoret nga shërbimet e specializuara (kujdesi mjekësor, ushtria) për të organizuar punën e tyre. Edhe nëse "Loaf" ngec, shumica e prishjeve mund të riparohen shpejt dhe pa mundim në kushtet më ekstreme.
Disavantazhet e makinës UAZ
Disavantazhi kryesor i UAZ-452 është veshja e jashtme metalike me cilësi të dobët. Është i ndjeshëm ndaj korrozionit, kështu që vazhdimisht kërkon riparim dhe zëvendësim me kalimin e kohës. Pas disa vitesh përdorim aktiv, këllëfi mbulohet me vrima dhe pas dhjetë vjetësh shkatërrohet plotësisht. Nuk është e vështirë ta zëvendësosh atë, pasi Loaf ka një dizajn kornizë.
Pas lëshimit të UAZ-452, inxhinierët nuk bënë asgjë për të përmirësuar sigurinë e drejtimit. Makina nuk ka airbag, gjë që në rast aksidenti çon në lëndime të rënda të shoferit dhe ekuipazhit. Por zakonisht të tilla mangësi duken të parëndësishme në krahasim me avantazhet e shumta të automjetit, të cilat janë testuar gjatë dekadave të funksionimit.
UAZ Bukhanka është një automjet me aftësi maksimale ndër-vend. Disa entuziastë të makinave e quajnë me dashuri automjetin "Tablet". Makina ka edhe një emër zyrtar - UAZ 452. Automjeti ka formula e rrotave 4x4, dy akse, me të gjitha rrotat, i destinuar si për ngarkesë ashtu edhe për pasagjerë. Modeli UAZ u prodhua për herë të parë në Ulyanovsk në fabrikën e ndërtimit të makinerive në 1957. Automjeti ka dy lloje:
- Trupi UAZ. Quhet edhe "karrocë".
- UAZ 452 në bord. Ndryshe quhet "tudpole".
Trupi i makinës ka dyer me një fletë. Backdoor Makina UAZ 452 përbëhet nga dy dyer. Natyrisht, vendndodhja e dyerve mund të ndryshojë në varësi të modelit UAZ (për shembull, UAZ 452a është një version horizontal).
- Makina eshte universale.
- UAZ Bukhanka ka aftësi të mira ndër-vend.
- Në të njëjtën kohë, automjeti mund të strehojë një shofer, 10 pasagjerë dhe një ton ngarkesë. Kjo tregon hapësirën jashtëzakonisht të favorshme të brendësisë së makinës.
- Salloni ku ulet shoferi është i ndarë nga dhoma e pasagjerëve me xhami. Por një version i karrocës së UAZ nuk përjashtohet nëse modeli i transportit është më modern dhe i ri.
- Në sallon mund të instaloni një tavolinë dhe një element ngrohjeje.
- Salloni mund te transformohet. Për shembull, prerja përmes një çelësi (një shembull do të ishte Loaf 3962).
- Ky është një mjet ideal kur shkoni në peshkim, gjueti ose rekreacion në natyrë.
Historia e "Loaf": përshkrim i fazave të rëndësishme
Në 1955, vetëm projeksioni i UAZ filloi në Uzinën e Makinerisë Ulyanovsk. Shpresohej të krijohej një automjet me një kapacitet mbajtës 800 kg. GAZ-69 u përdor si shasi. Problemet u shfaqën gjatë projektimit. Shasia GAZ-69 doli të ishte pak e shkurtër, ishte thjesht e pamundur të vendosej pothuajse një ton ngarkesë; Kërkohej një plan urbanistik i trupit. Zhvilluesit projektuan dy lloje të UAZ:
- kamion me trup druri;
- furgon tërësisht prej metali.
Në krye të automjetit UAZ 452 Bukhanka, u bënë disa ngurtësues tërthor. Makina shoqërohej me një copë bukë. Automjeti gjeti menjëherë një emër të thjeshtë - "Loaf". Në vitin 1958, automjeti u miratua dhe filloi prodhimi masiv.
Makinat e para të këtij konfigurimi kishin një numër të ndryshëm - 450. Ato ishin të pajisura me një motor GAZ-69 dhe kishin një kuti ingranazhi të përbërë nga tre faza. Kishte edhe një rast transferimi. Ai përbëhej nga 2 faza. Kështu u diplomua i pari transport i ri në Bashkimin Sovjetik, në të cilin kabina e shoferit ndodhej direkt mbi motor. "Loaf" i parë kishte lëvizje me të gjitha rrotat.
Në vitin 1961 model i ri UAZ filloi të përmirësohej. U shfaq modifikimi i tij i radhës - UAZ-451. Makina kishte makinë e pasme. Një ndryshim tjetër ishte prania e një dere anësore në furgon. 1965 shënoi një ndryshim të madh në dizajnin e kësaj veture. Së pari, motori UAZ ndryshoi. Ai u zëvendësua nga GAZ-21. Kutia e marsheve është përmirësuar dhe ka marrë 4 marshe. Edhe pjesa e përparme e makinës është modernizuar. Automjeti mori një emër të ri - UAZ-452D. Ai konsiderohej një kamion me shtrat të sheshtë.
U shfaq një furgon ambulance. Emri i tij dukej si UAZ-452 A. Duhet të theksohet se furgoni i zakonshëm "Loaf" mori shpejt numrin UAZ-452. Në atë kohë, zhvilluesit kishin projektuar një automjet të ri. Sot informacioni është konfirmuar zyrtarisht dhe tregon se bëhej fjalë për një minibus me indeksin UAZ-452V.
Versioni me rrota të pasme të UAZ është përmirësuar gjithashtu. Indeksi i tij nuk ka pësuar asnjë ndryshim, i është shtuar vetëm shkronja “M”. Zhvilluesit e rritën kapacitetin mbajtës të automjeteve UAZ në një ton (për shembull, UAZ 452v). Viti 1966 u shënua me dhënien e automjetit me indeksin UAZ-452D. "Loaf" u dorëzua në një ekspozitë në Moskë, ku mori medalje të artë. Në të njëjtin vit, uzina e ndërtimit të makinerive në Ulyanovsk iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.
Zhvillimi i uzinës përparoi shumë aktivisht, dhe në 1974 uzina prodhoi UAZ-in e saj të miliontë. Në vitin 1976, uzina e ndërtimit të makinerive mori përsëri Urdhrin e Flamurit të Kuq (në veçanti, u dha modeli UAZ 452v). Risitë në strukturën e makinës nuk u vunë re deri në vitin 1985. Vetëm atëherë filluan të ndryshojnë indekset e automjeteve të uzinës inxhinierike.
Karakteristikat e UAZ: vetitë teknike, diagrami dhe parametrat
Karakteristikat teknike të automjetit UAZ-452:
- Pesha e ngarkesës së transportuar është 700 kg.
- Pesha e ngarkesës së transportuar në ndarje ngarkese varion nga 400 kg deri në 1 t.
- Makina ka ndenjëse për pasagjerë. Numri i tyre varion nga 2 në 10.
- Pesha e rimorkios mund të jetë 1500 kg (me frena) dhe 750 kg (pa frena).
- Makina mund të arrijë shpejtësi deri në 130 km në orë, gjë që konfirmohet nga test drive UAZ.
- Automjeti mund të kalojë një rrugë me një thellësi deri në 0.5 m.
- Motori - UMZ-4213.
- Makina mund të kapërcejë një ngritje prej 30°.
- Konsumi i benzinës është 13-18 litra për 100 km.
- Makina ka 4 cilindra.
- Vëllimi i UAZ 452 i punës është 2.89 litra.
Modifikimet e "Tableta" dhe veçoritë e tyre dalluese
Modifikimet e automjeteve dallohen nga simbolet e shkronjave. UAZ-452 është lloji kryesor i automjetit të caktuar për një furgon. Në atë kohë, ajo fitoi popullaritet dhe kërkesë të madhe në mesin e popullsisë së Federatës Ruse.
UAZ-452A është një automjet mjekësor. Në mesin e njerëzve quhet "Tabletë". Përndryshe, makina quhet "UAZ - infermiere". Automjeti ka 4 barela dhe mund të strehojë 6 viktima dhe një punonjës mjekësor shoqërues.
UAZ-452A nuk ofron kushte komode. Por ky është vetëm modeli i vetëm UAZ që mund të arrijë në fshatra të largëta dhe të sigurojë kujdes mjekësor. UAZ-452A ka një version klasik të vjetër të pezullimit. Në kohët e vjetra, një makinë e një modifikimi të tillë si UAZ-452A e dashur dhe e nderuar mund të gjendej mjaft shpesh në rrugët sovjetike. Ky është një opsion që mund të blihet me një çmim të përballueshëm.
UAZ-452AS klasifikohet si një ambulancë. Modeli i mjetit në fjalë është bërë në drejtimin verior. UAZ-452AE është një shasi. Është menduar të instalohet tipe te ndryshme pajisje. UAZ-452V - minibus. Autobusi ka 10 vende për pasagjerë. Paraqitja e karrocës është e pranishme në UAZ-452 V. 
UAZ-452D - transporti i mallrave. Kabina UAZ ka 2 vende. Trupi është prej druri. UAZ-452G është një automjet i destinuar për qëllime sanitare. Ka një kapacitet të madh.
UAZ-452K është një automjet i tipit "autobus". Ai përbëhej nga tre akse me përmasa 6x4. Duhet theksuar se automjeti UAZ-452K është projektuar për 16 vende. Është bërë duke përdorur teknologji eksperimentale. Viti i prodhimit të modelit UAZ-452K në fjalë është 1973. Por dizajni i automjetit doli të ishte më i ndërlikuar, konsumi i benzinës u rrit dhe pesha e makinës u rrit. UAZ-452K nuk hyri në prodhim prodhim ne mase. UAZ-452P është një traktor kamioni.
