Çfarë është ABS në një makinë. Si funksionon ABS (sistem frenimi kundër bllokimit abs).

Makinat me efikasitet të lartë në disa raste mund të çojnë në aksidente. Kjo për faktin se gjatë frenimit të rëndë, rrotat bllokohen plotësisht, dhe tërheqja me rrugën zhduket. Dhe jo gjithmonë një shofer i papërvojë arrin të përballojë makinën dhe të zvogëlojë shpejt shpejtësinë. Mund të parandaloni rrëshqitjen dhe bllokimin e rrotave duke shtypur me ndërprerje frenimin. Ekziston edhe një sistem ABS, i cili është krijuar për të parandaluar situata të rrezikshme gjatë vozitjes. Përmirëson cilësinë e kapjes me rrugën dhe ruan kontrollueshmërinë e makinës, pavarësisht nga lloji i sipërfaqes.

Parimi i funksionimit

Mekanizmi i sistemit mund të krahasohet me veprimet e një shoferi me përvojë. Kjo është veçanërisht e dukshme në akull, kur rrotat janë në prag të bllokimit. Përveç kësaj, vlen të përmendet shpërndarja e automatizuar e forcave të frenimit dhe ruajtja e stabilitetit të automjetit.

Funksionimi i pajisjes bazohet në efektin në mekanizmin e rrotave. Kjo kontribuon në shfaqjen e forcës së frenimit në pikën e kontaktit midis rrugës dhe rrotave. Rritja e këtij efekti ndodh vetëm deri në momentin e caktuar, përndryshe rrëshqitja rritet për shkak të ndalimit të rrotullimit.

Kjo është ajo që bëhet shkaku i përbashkët humbja e kontrollit të pronarit të makinës. Pajisjet marrin sinjale nga sensorët përkatës, pas së cilës presioni në sistemin e frenimit zvogëlohet, ndërsa shkalla e shtypjes së pedalit nuk ka rëndësi.

Çfarë duhet të dini

Sistemi ABS i makinës ka një veçori dalluese, që është përcaktimi i frenimit të secilës rrotë veç e veç. Normalizimi i presionit të lëngut ndodh menjëherë pasi lëvizja bëhet më e qëndrueshme. Vlen të përmendet se drejtimi i një makine pa ABS dhe i pajisur me këtë sistem ka disa dallime. Në rastin e fundit, mund të shtypni me siguri frenimin pa u shqetësuar për mundësinë e bllokimit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për shoferët që kanë pak përvojë dhe përballen me një shtesë të tillë për herë të parë.

me ABS

Para fillimit të punës, duhet t'i kushtoni vëmendje fillit të montimit. Nëse ka gjurmë ndryshku mbi të, është e nevojshme të trajtoni sipërfaqen me një përbërje të veçantë, kjo do të parandalojë dëmtimin e fillit.

Një çorape transparente vendoset në montimin e cilindrit, fundi i dytë i të cilit ulet në enë. Leva e marshit duhet të jetë në pozicionin neutral. Presioni në pedalin e frenave zbatohet derisa të fillojë rezistenca. Në procesin e mbajtjes së pedalit, montimi zhvidhoset, pas së cilës duhet të bie në kontakt me dyshemenë. Mund ta lëshoni vetëm pasi të keni shtrënguar montimin. Gjatë punës, shtimi i rregullt i lëngut të frenave është i një rëndësie të veçantë, kjo do të parandalojë që ajri të hyjë në qark.

Kontrollimi i cilësisë së punës

Frenat ABS rrjedhin në çdo rrotë. Në këtë rast, nuk duhet të ketë flluskat më të vogla në lëngun e frenave. Hapi i fundit është të kontrolloni rrota e lirë pedaloni dhe shtoni lëng derisa të arrihet niveli i dëshiruar. Vlen gjithashtu të siguroheni për ngushtësinë dhe ngushtësinë e fiksimit të secilës prej pjesëve.

Efikasiteti mund të kontrollohet duke shtypur pedalin e frenave për 15 sekonda me motorin në punë. Në këtë kohë, treguesi duhet të ndizet për disa sekonda, duke treguar që vetë-diagnostikimi po kryhet. Nëse asgjë nuk ndodh, kjo tregon se ka një mosfunksionim në sistemin ABS. Kontrolli me frenim sistematik do t'ju lejojë të vlerësoni më tej cilësinë e punës.

Dizajn

Sistemi përbëhet nga disa elementë kryesorë:

• bllok hidraulik;
• njësia e kontrollit elektronik;
• treguesit e shpejtësisë së rrotave.

Si rregull, sensorët punojnë parimi elektromagnetik. Ato përbëhen nga një spirale me një bërthamë të veçantë. Rryma magnetike brenda sensorit ndryshon për shkak të lëvizjes së brazdave dhe dhëmbëve të kurorës gjatë rrotullimit të timonit. Njësia elektronike kontrolli merr sinjalet hyrëse dhe përcakton shpejtësinë e rrotullimit. Duke përdorur tabela të veçanta, ECU llogarit algoritmin optimal të frenimit, shkallën maksimale të presionit të frenimit dhe cilësinë e sipërfaqes së rrugës. Në kontrollin e bllokut ka modulatorë që përcaktojnë nivelin e duhur të presionit për rrotat. Kur ndodh një mosfunksionim, treguesi i mosfunksionimit ndizet, i cili informon drejtuesin se kërkohet diagnostifikimi ABS.

Përparësitë

Sistemi ABS ka fituar shpërndarjen e tij për shkak të pranisë së shumë përparësive, të cilat përfshijnë si më poshtë:

• nuk ka nevojë për të studiuar mënyra të ndryshme frenim;
• pedali i gazit nuk kërkon kontroll intensiv, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për shoferët fillestarë;
• zbatimi i manovrave me frenim të njëkohshëm;
• aftësia për të frenuar në çdo pjesë të kthesës.

Të metat

Megjithë komoditetin e përdorimit, sistemi i frenimit kundër bllokimit të makinës nuk është në gjendje të bëhet një ilaç për të gjitha problemet në rrugë që lidhen me frenimin.

Ai nuk është i lirë nga aspektet negative, të cilat përfshijnë pamundësinë e përdorimit gjatë manovrave në kushte ekstreme. Gjithashtu vlen të theksohet sa vijon:

• ekziston mundësia e një vonese në ndezjen e sistemit, pasi puna e tij e plotë është e mundur vetëm pas përcaktimit të koeficientit të ngjitjes së rrotave dhe sipërfaqes së rrugës dhe testimit të cilësisë së kanavacës;
• shoferi nuk kontrollon procesin e frenimit, për shkak të të cilit sistemi antibllokues ABS bëhet i paparashikueshëm;
• koeficienti i fërkimit mund të llogaritet gabimisht nëse sipërfaqja e rrugës ndërrohet shpesh, duke rezultuar në reduktim të efikasitetit;
• sistemi ABS nuk funksionon me një shpejtësi më të vogël se 10 km/h, kjo është veçanërisht e vërtetë për të rënda ose automjete të blinduara, pasi në këtë rast probabiliteti i një aksidenti rritet ndjeshëm dhe lind;
• kompleksiteti i funksionimit në tokë të lirshme dhe të lirshme për shkak të eliminimit të bllokimit më të vogël të rrotave.

Gjatë përdorimit është e nevojshme të merren parasysh të gjitha tiparet dhe aspektet negative. Sistemi ABS është krijuar për të siguruar kontroll të plotë të automjetit gjatë frenimit të fortë. Kështu, shoferi mund të kontrollojë me siguri automjetin dhe të jetë në gjendje të manovrojë gjatë frenimit. Kombinimi i këtyre faktorëve e bën sistemin një asistent efektiv në rrugë dhe rrit sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Një pronar makine me përvojë të mjaftueshme mund të përballojë situata të vështira pa ndihmën e sistemit, por është i domosdoshëm për drejtuesit e papërvojë.

Diagnostifikimi

Në rast të një mosfunksionimi, sistemi ABS i makinës menjëherë ndalon së punuari, për shkak të të cilit kufizimet në makinë zhduken. Shoferi mund të mësojë për shfaqjen e një problemi me sinjalin e një llambë emergjence të instaluar në panelin e përparmë. Diagnostifikimi mund të kryhet në disa mënyra, në varësi të llojit të pajisjes dhe vitit të prodhimit. Shkaku më i zakonshëm është një siguresë e gabuar.

Së pari ju duhet të inspektoni jastëkun dhe të siguroheni që nuk ka dëmtime. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së përçuesve dhe lidhësve. Ata duhet të kenë një montim të ngushtë dhe një sipërfaqe të sheshtë, pa gërvishtje dhe gërvishtje që mund të shkaktojnë një qark të shkurtër.

Pezullimi i boshtit (mbështetja dhe nyjet shtesë) dhe kushinetat duhet të kontrollohen për lojë dhe punë. Vëmendje e veçantë i kushtohet pompës shtypje e lartë. Është e nevojshme të shkëputni lidhësin dhe të aplikoni tension në pompën që vjen nga bateria për afatshkurtër. Për ta bërë këtë, mund të përdorni dy përcjellës të çdo lloji. Nëse fillon të funksionojë, mund të vazhdoni me inspektimin e mëtejshëm.

Sensorët

Nuk duhet të ketë shenja dëmtimi ose njolla në sensorët e shpejtësisë së sensorit dhe elementët e tyre. Vlen të përmendet popullariteti në rritje i sensorëve aktivë me prekje. Kjo është për shkak të pranisë së shumë përparësive me të cilat homologët pasivë nuk mund të mburren. Ato dallohen nga saktësia më e madhe e sinjalit dhe aftësia për të përcaktuar shpejtësinë në dy drejtime me saktësi maksimale. Pajisjet me saktësi të ngjashme matëse përdoren në sisteme të ndryshme, duke përfshirë pajisjet kundër vjedhjes dhe navigimin satelitor. Avantazhi i tyre i pamohueshëm është dizajni i tyre kompakt.

Makinat moderne janë të pajisura me një numër të konsiderueshëm sistemesh sigurie aktive, detyra e të cilave është të parandalojnë shoferin të humbasë kontrollin e makinës në situata të ndryshme trafiku. Këto përfshijnë sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS).

Duhet të theksohet se ABS është i pari ndër sistemet që lidhen me sigurinë aktive, i cili është përdorur masivisht në makina. Në të njëjtën kohë, ai gjithashtu vepron si bazë për sistemet e tjera.

Mostrat e para të punës në makina filluan të përdoren më shumë se 40 vjet më parë. Ndërsa teknologjia është zhvilluar, ajo është përmirësuar dhe rafinuar. Për shembull, sistemet e para përfshinin më shumë se njëqind komponentë, dhe versionet më të fundit të sistemit ABS përbëhen nga vetëm 18 elementë.

Karakteristikat e sistemit

ABS është instaluar në sistemin e frenave dhe bën rregullimet e veta në funksionimin e tij. Me vetë emrin, mund të kuptoni se detyra e tij është të parandalojë bllokimin e rrotave gjatë frenimit.

E veçanta e rrotave të një makine është se forca e fërkimit të rrotullimit është më e lartë se fërkimi i rrëshqitjes. Domethënë, një rrotë që rrotullohet ngjitet më mirë në sipërfaqen e rrugës sesa një rrotë rrëshqitëse, gjë që ndodh nëse bllokohet plotësisht. Si rezultat, distanca e ndalimit të makinës rritet.

Gjithashtu, rrëshqitja e rrotës nuk ndodh gjithmonë në një drejtim drejtvizor, pasi forcat anësore mund të mbizotërojnë mbi ato gjatësore, për shkak të të cilave ndryshon trajektorja e lëvizjes së një rrote të tillë. Rezultati i kësaj është lëvizja e paparashikueshme dhe e pakontrolluar e makinës.

Por nëse krijoni një forcë në mekanizmin e frenimit që do të ngadalësojë shpejtësinë e rrotullimit sa më shumë që të jetë e mundur, por pa e bllokuar atë (e mban në prag), atëherë distanca e frenimit do të reduktohet dhe makina nuk do të humbasë kontrollueshmërinë.

Në makinat pa këtë sistem, shoferët me përvojë përdorin metodën e shtypjes së përsëritur të pedalit (frenim me ndërprerje) për të marrë efektin maksimal gjatë frenimit. Në mënyrë që rrotat të mos rezultojnë të bllokuara, shoferi, kur frenon, shtyp pedalin, pastaj e lëshon dhe e përsërit këtë shumë herë.

Thelbi i kësaj metode është shumë i thjeshtë - të kapni momentin në frena kur ato ngadalësojnë rrotat sa më shumë që të jetë e mundur pa i thyer ato në bllokim, por kjo nuk është gjithmonë e mundur, veçanërisht nëse rrotat lëvizin në sipërfaqe të ndryshme.

Frenimi me ndërprerje (i shtyrë-lëshuar) nuk i bllokon plotësisht rrotat, pasi shoferi thjesht lehtëson periodikisht forcën në mekanizmin e frenimit. I njëjti parim vlen edhe për ABS.

Dizajni dhe qëllimi i pjesëve përbërëse

Pajisja e sistemit të frenimit kundër bllokimit përbëhet nga tre komponentë kryesorë:

1. Sensorët e shpejtësisë së rrotave
2. Blloku i kontrollit (moduli)
3. Pajisja ekzekutive

Elementet ABS të makinës

Siç u përmend, ky sistem përdoret shpesh si bazë për të tjerët. Në të njëjtën kohë, përbërësit e një numri sistemesh të tjera janë vetëm një shtesë e ABS.

Sensorët e shpejtësisë janë komponentë shumë të rëndësishëm, pasi funksionimi i sistemit ABS bazohet në leximet e tyre. Sipas impulseve që japin, moduli i kontrollit llogarit shpejtësinë e rrotullimit të secilës prej rrotave dhe në bazë të llogaritjeve kontrollohet aktuatori.

Vendndodhja e sensorit të shpejtësisë në shpërndarësin e rrotës

Dizajni ABS përdor dy lloje sensorë. Të parët quhen sensorë pasivë. Këta elementë janë të tipit induktiv.

Dizajni i tyre përfshin vetë sensorin, i përbërë nga një mbështjellje, një bërthamë dhe një magnet, si dhe një pajisje unazore që përdoret si element vendosjeje. Ingranazhi unazor është montuar në shpërndarës, kështu që rrotullohet me timon.

Sensori i tipit induktiv

Thelbi i funksionimit të elementit pasiv është shumë i thjeshtë - dredha-dredha gjeneron një fushë magnetike përmes së cilës kalon ingranazhi i unazës. Dhëmbët ekzistues, kur kalojnë nëpër fushë, ndikojnë në të, gjë që siguron ngacmimin e tensionit në sensor. Alternimi i dhëmbëve me zgavra siguron krijimin e pulseve të tensionit, të cilat ju lejojnë të llogaritni shpejtësinë e rrotullimit të timonit.

Cilësia negative e sensorëve pasivë është mungesa e saktësisë së matjes kur vozitni me shpejtësi të ulët, gjë që mund të shkaktojë funksionimin e gabuar të sistemit ABS.

Tani, për shkak të një pengese ekzistuese, sensorët pasivë nuk përdoren në sistemin e frenimit kundër bllokimit dhe ata janë zëvendësuar nga të ashtuquajturit elementë aktivë.

Ashtu si në opsionin e parë, sensorët aktivë përbëhen nga dy komponentë kryesorë - vetë sensori dhe elementi i vendosjes. Por në elementët aktivë, sensorët ndërtohen ose në efektin magnetorezistues ose në efektin Hall. Të dy opsionet kërkojnë fuqi për të punuar (elementët pasivë e gjeneruan vetë).

Sa i përket elementit master, këtu dizajni përdor një unazë me sektorë të magnetizuar (shumëpole).

Pajisja dhe parimi i funksionimit të sensorit të shpejtësisë aktive

Thelbi i punës së elementeve aktive është i ndryshëm. Në versionin magnetorezistues, fusha që ndryshon vazhdimisht (nga unaza e makinës) çon në ndryshime në leximet e rezistencës në sensor. Në elementin Hall, kjo fushë ndryshon vetë tensionin. Në të dyja rastet, krijohet një impuls nga i cili mund të llogaritet shpejtësia e rrotullimit.

Elementet lloji aktiv përdoren gjerësisht për shkak të saktësisë së lartë të matjeve me çdo shpejtësi.

Blloku i kontrollit

Moduli i kontrollit të sistemit ABS, si ECU-të e tjerë të përfshirë në sistemet automatike, nevojitet për të marrë dhe përpunuar pulset e transmetuara nga sensorët e rrotave. Ai përmban të dhëna tabelare, në bazë të të cilave kontrollon aktivizuesin. Kjo do të thotë, pasi të marrë një sinjal nga secili sensor, ai e krahason atë me informacionin e futur në tabelë dhe bazuar në rezultatet e marra, do të përcaktojë se çfarë duhet të bëjë.

Në një makinë me një numër sistemesh të ndërtuara në bazë të ABS, njësia e kontrollit ka module shtesë që janë përgjegjëse për funksionimin e sistemeve të tyre.

Mekanizmi aktivizues

Aktivizuesi (quhet gjithashtu një trup valvul ose modul ABS) është më kompleksi në dizajn dhe përbëhet nga një numër elementësh:

• valvola solenoid (hyrje, dalje);
• akumulatorë presioni;
• pompë kthimi;
• dhoma e amortizimit.

Pajisja e bllokut ABS

Në skemën klasike, vetëm një linjë shkon në mekanizmin e punës të frenave, përmes të cilit lëngu furnizohet nga cilindri kryesor. Në ABS, linja e kthimit pritet në të, por ajo kalon vetëm brenda modulit.

Valvula e hyrjes është i vetmi element i instaluar në linjën kryesore të furnizimit. Detyra e tij është të mbyllë furnizimin me lëng në kushte të caktuara, si parazgjedhje është e hapur.

Lidhja e linjës së rrjedhës së kthimit kryhet pas valvulës së hyrjes. Një valvul shkarkimi është instaluar në hyrjen në të, e cila zakonisht mbyllet.

Nëse vëllimi i akumulatorit nuk është i mjaftueshëm për të pranuar të gjithë lëngun, ndizet një pompë, e cila pompon tepricën në linjën kryesore.

Por procesi i pompimit shoqërohet me pulsim, dhe për të zbutur luhatjet e lëngut, ai së pari hyn në dhomat e amortizimit dhe vetëm pas kësaj - në linjë.

Brezat dhe speciet

Sistemi modern i instaluar në një makinë është me katër kanale. Ai përfshin dy valvola për rrotë, si dhe një akumulator presioni dhe dhomë amortizuesi për qark (dhe ka dy prej tyre).

Në përgjithësi, ky sistem tashmë ka 5 gjenerata. E para prej tyre u shfaq në 1978, e dyta erdhi për ta zëvendësuar atë në 1980 dhe u instalua deri në 1995, pas së cilës gjenerata e dytë zëvendësoi të 3-tin. Gjenerata aktuale e 4-të e sistemit u shfaq në vitin 2003, dhe tani po përdoret gjenerata e 5-të, e cila vazhdon të përdoret edhe sot e kësaj dite.

Sa i përket veçorive të projektimit, sistemi me katër kanale është më i fundit dhe i avancuar teknologjikisht. Por ajo u parapri nga:

• sistem me një kanal (përdorte vetëm dy valvola që rregullonin presionin në të gjitha linjat në të njëjtën kohë. Vlen të përmendet se në tipin me një kanal, sistemi zakonisht bënte rregullime vetëm në mekanizmat e boshtit të lëvizjes, domethënë ABS punuar vetëm me dy rrota);
• me dy kanale (në këtë lloj ABS, mekanizmat e frenave ndaheshin përgjatë anëve, secila prej të cilave ka grupin e vet të valvulave. Kjo do të thotë, një kanal kombinonte mekanizmat e rrotave të përparme dhe të pasme të njërës anë);
• Me tre kanale (në të, një grup valvolash u sigurua për rrotat e boshtit të pasmë, dhe ato të përparme ishin të pajisura secila me kanalin e tyre).

Tani këto tre lloje të sistemeve ABS gjenden vetëm në makinat e vjetra.

Mënyrat e funksionimit

Sistemi i frenimit kundër bllokimit mund të funksionojë në tre mënyra:

• Injeksion. Në këtë mënyrë, frenat funksionojnë në mënyrën e zakonshme. Pas shtypjes së pedalit lëngu shkon në mekanizmat, rrota ngadalëson rrotullimin. Në këtë mënyrë, valvula e hyrjes është e hapur, dhe valvula e daljes është e mbyllur, domethënë, lëngu lëviz vetëm përgjatë linjës së furnizimit;
• Mbajtja. Nëse njësia e sinjalit llogarit që njëra nga rrotat po zvogëlon rrotullimin më shpejt se të tjerat, atëherë ajo do të mbyllë valvulën e marrjes. Si rezultat, forca e mekanizmit do të ndalojë së rrituri, kështu që ngadalësimi i timonit ndalon në një nivel të caktuar. Në mekanizmat e tjerë, forca do të vazhdojë të rritet;
• Lehtësimi i presionit. Nëse, edhe pas kalimit në modalitetin e mbajtjes, rrota vazhdon të ngadalësohet, njësia e kontrollit aktivizon valvulën e shkarkimit (mbyll valvulën e hyrjes) dhe një pjesë e lëngut shkon në akumulatorin e presionit, duke ulur kështu presionin në mekanizëm ( rrota lëshohet dhe fillon të rrisë shpejtësinë). Siç u tha më lart, një bateri është për dy frena (të përfshira në qark). Ka situata kur presioni lirohet nga këta dy mekanizma menjëherë, kështu që vëllimi i baterisë thjesht mund të mos jetë i mjaftueshëm. Dhe pastaj pompa ndizet, duke pompuar tepricën në linjën kryesore.

Diagrami i sistemit ABS

Gjatë frenimit, sistemi ndryshon modalitetin e funksionimit në mënyrë të përsëritur, gjë që siguron frenim efektiv. Në të njëjtën kohë, shoferi nuk ka nevojë të "luajë" vetë me pedale në mënyrë që të parandalojë bllokimin e rrotave, sistemi bën gjithçka vetë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përfitimet e tjera të këtij sistemi përfshijnë:

• ruajtja e trajektores së lëvizjes gjatë frenimit në hyrje të kthesës;
• gjatë frenimit, manovrimi lejohet;
• komoditet për shoferët fillestarë.

Por ABS nuk është perfekt. Në kushte të caktuara, ky sistem mund të mos funksionojë siç duhet dhe të bëjë gabime. Dhe kjo ndikon në efektivitetin e frenimit dhe mund të çorientojë disi shoferin.

Këto kushte janë:

• rrugë me sipërfaqe problematike;
• rërë;
• veshje me gropa, "krehër".

Në përgjithësi, ABS funksionon mirë vetëm rrugë e sheshtë me tërheqje të mirë të rrotave. Në raste të tjera, sistemi ABS mund të bëjë gabime.

Për shembull, në një pistë problematike me mbulim shpesh të alternuar (asfalti ndryshon me zhavorr ose material tjetër me shumicë), sistemi nuk do të jetë në gjendje të zgjedhë forcën optimale mbi mekanizmat, gjë që rrit distancën e frenimit.

Kur fluturon jashtë Rrugët ABS gjithashtu jo "ndihmës". Këtu është bllokimi ilaçi më i mirë për të ndaluar makinën sa më shpejt të jetë e mundur.

Karakteristikat e sistemit të frenimit kundër bllokimit përfshijnë gjithashtu një vonesë në ndezjen kur vozitni me shpejtësi të lartë (mbi 130 km / orë). Thjesht, njësisë së kontrollit në kushte të tilla i duhet pak kohë për të bërë llogaritjet dhe për të aktivizuar trupin e valvulës.

Me shpejtësi të ulët (10-15 km / orë), sistemi është plotësisht i çaktivizuar. Nëse kjo është një ndalesë në një sipërfaqe të sheshtë, atëherë çaktivizimi i ABS nuk ndikon në asnjë mënyrë, por kur frenoni në një zbritje, çaktivizimi i sistemit mund të ketë një ndikim negativ.

Vini re se fikja e ABS është një koncept i kushtëzuar, pasi sistemi funksionon vazhdimisht dhe është e pamundur ta fikni atë. Këtu, çaktivizimi duhet të kuptohet si një kalim në "modalitetin e gatishmërisë". Kjo do të thotë, ai aktivizohet përsëri dhe do të fillojë të kryejë funksionin e tij herën tjetër që të shtypni pedalin e frenimit. E vetmja herë që nuk ndizet është frenimi kur vozitni me shpejtësi të ulët.

Përmirësime dhe përmirësime

Inxhinierët e kanë sjellë dizajnin ABS në një nivel të lartë dhe praktikisht nuk ka asgjë për të përmirësuar. Vetëm disa nga elementët përbërës janë subjekt i modifikimeve. Pra, sensorët e rrotave tani jo vetëm që matin shpejtësinë e rrotullimit, sensorët G dhe përshpejtuesit janë integruar gjithashtu në to.

Gjithashtu, përmirësimet përfshijnë një rritje të funksionalitetit të njësisë elektronike (vetë përdorimi i ABS si bazë për sistemet e tjera). Për shembull, njësia e kontrollit ABS është e përfshirë në kontrollin e tërheqjes dhe shpërndarjen e forcës së frenimit.

Si funksionon ABS në një makinë

Sot, makinat e reja janë të pajisura me më së shumti sisteme të ndryshme, me të cilin edhe shoferët fillestarë mund të përballojnë lehtësisht ngarje. Një nga sistemet më të hershme është sistemi i frenimit kundër bllokimit. Sistemi ABS është i instaluar edhe në konfigurimin bazë të makinave. Kjo është një njësi elektromekanike që kontrollon frenimin e automjetit në situata të vështira të drejtimit të tilla si kushtet e rrëshqitjes, të lagësht ose të akullit. Në fakt, kjo është dora e djathtë e shoferit, veçanërisht fillestarit.

Frenimi i duhur pa ABS

Çdo shofer duhet të jetë i vetëdijshëm se nuk mjafton vetëm përdorimi i pedalit të frenave në kohë. Që nëse në shpejtësi e lartë aplikoni ashpër frenimin, rrotat e makinës janë të bllokuara, si rezultat i së cilës nuk do të ketë bashkim të rrotave me sipërfaqen e rrugës. Sipërfaqja e rrugës mund të jetë e ndryshme, kështu që shpejtësia e rrëshqitjes së rrotave do të jetë e ndryshme. Si rezultat, automjeti nuk është më i drejtueshëm dhe mund të rrëshqasë lehtësisht. Nëse pronari i makinës është i papërvojë, atëherë kontrolli i drejtimit të makinës mund të jetë përtej fuqisë së tij.

Gjëja më e rëndësishme në një frenim të tillë është të mos lejoni që rrotat të bllokohen fort, duke rezultuar në një automjet ilaçi shkon në një rrëshqitje Për të shmangur raste të tilla, rekomandohet përdorimi i teknikës së frenimit me ndërprerje. Për të arritur një frenim të tillë korrekt, është e nevojshme që periodikisht të shtypni dhe lëshoni pedalin e frenave në intervale të shkurtra dhe në asnjë rast nuk duhet mbajtur pedali i frenimit i shtypur derisa të ndalojë plotësisht. Me këtë teknikë të thjeshtë frenimi, ju mund të kontrolloni makinën pavarësisht cilësisë së sipërfaqes së rrugës.

Sidoqoftë, është e nevojshme të merret parasysh një faktor i thjeshtë njerëzor - shoferi në një situatë të paparashikuar është në gjendje të ngatërrohet dhe të gjitha rregullat e frenimit thjesht mund të fluturojnë nga koka e tij. Për të kontrolluar automjetin në situata të tilla emergjente, u zhvillua një sistem frenimi kundër bllokimit.

Cili është sekreti i ABS

Është e rëndësishme të dini se mbi cilin parim funksionon ABS, sepse ai ka një marrëdhënie të ngushtë me sistemin e kontrollit, që do të thotë se, në përputhje me rrethanat, me nivelin e sigurisë së shoferit dhe pasagjerit. Pra, ideja kryesore e sistemit është që kur shoferi shtyp pedalin e frenave, të ketë kontroll të menjëhershëm dhe forca e frenimit të rishpërndahet në rrota. Përmes kësaj, mjeti motorik drejtohet në të gjitha kushtet, dhe arrihet efekti i uljes së shpejtësisë. Megjithatë, nuk mund të mbështetet vetëm në sisteme të ndryshme shtesë, sepse shoferi duhet të mësojë makinën e vet– Distanca e ndalimit dhe sjellja në situata emergjente. Rekomandohet testimi i aftësive të makinës në pista të specializuara për të parandaluar situata delikate në rrugë në të ardhmen.

Ka ende disa veçori të ABS. Për shembull, kur shoferi vendos të ndalojë lëvizjen e një makine të pajisur me një sistem ABS, atëherë kur shtypet pedali i frenave, ndihet një dridhje e lehtë në pedale dhe mund të dëgjohet një tingull shoqërues i ngjashëm me një "arpion". . Dridhja dhe tingulli janë një shenjë se sistemi po funksionon. Ndërkohë, sensorët lexojnë leximet e shpejtësisë dhe njësia e kontrollit monitoron presionin brenda cilindrave të frenave. Kështu, nuk lejon që rrotat të bllokohen, por ngadalësohen me kërcitje të shpejta. Për shkak të kësaj, shpejtësia e makinës bie, dhe në të njëjtën kohë ajo nuk shkon në rrëshqitje, gjë që ju lejon të drejtoni automjetin derisa të ndalojë. Edhe në rrugët e rrëshqitshme, me ABS, shoferi duhet vetëm të kontrollojë drejtimin e makinës. Një frenim i tillë i përsosur dhe i kontrolluar është i mundur vetëm falë sistemit ABS.

Duhet të theksohen hapat e mëposhtëm:

1. Lëshimi i presionit në cilindrin e frenave.
2. Mbani presionin e vazhdueshëm të cilindrit.
3. Rritja e presionit në nivelin e duhur në vetë cilindrin e frenave.

Është e rëndësishme të dini se trupi i valvulës në automjet është montuar në sistemin e frenimit në një rresht menjëherë pas cilindrit kryesor të frenimit. Sa i përket valvulës solenoid, kjo është një lloj valvule që lejon dhe bllokon rrjedhën e substancës së lëngshme në vetë cilindrat e frenave.

Kontrolli, si dhe proceset e punës së sistemit të frenimit të automjetit, kryhen në përputhje me informacionin e marrë nga njësia. Kontrolli ABS nga sensorët e shpejtësisë.

Gjatë procesit të frenimit, ABS deshifron informacionin nga sensorët e shpejtësisë së rrotave, për shkak të të cilave shpejtësia e automjetit bie në mënyrë të barabartë. Në rast të ndalimit të ndonjë rrote, një sinjal dërgohet menjëherë nga sensorët e shpejtësisë në njësinë e kontrollit. Pasi ka marrë një sinjal të tillë, moduli i kontrollit lëshon bllokimin duke aktivizuar valvula e shkarkimit, i cili bllokon hyrjen e substancës së lëngshme në cilindrin e frenave të rrotës. Në këtë pikë, pompa e kthen lëngun në akumulator. Kur shpejtësia e rrotës rritet në shpejtësia e lejuar, atëherë njësia e kontrollit do të japë komandën për mbylljen e shkarkimit dhe hapjen e valvulës së marrjes. Pas kësaj, fillon pompa, e cila do të bëjë presion në cilindrin e frenave, si rezultat i së cilës rrota do të ngadalësohet më tej. Këto procese kryhen në çast, dhe zgjasin deri në ndalimin përfundimtar të mjetit.

Thelbi i diskutuar i funksionimit ABS është sistemi më i ri me katër kanale në të cilin kontrollohen të gjitha rrotat e automjetit.

Lloje të tjera të dukshme

1. Kanali i vetëm përbëhet nga një sensor i vendosur në boshti i pasëm, detyra e të cilit është të shpërndajë forcën e frenimit në mënyrë sinkronike në katër rrota. Ky lloj sistemi ka vetëm një palë valvulash, për shkak të të cilave, në të njëjtën kohë, presioni ndryshon plotësisht në të gjithë qarkun.
2. Me dy kanale - kryen kontrollin e çifteve të rrotave, të cilat janë të vendosura në njërën anë.
3. Tre kanale përbëhet nga tre sensorë shpejtësie: njëri është i montuar në boshtin e pasmë, dhe pjesa tjetër është montuar veçmas në rrotat e përparme. Në llojin e përmendur të sistemit ekzistojnë tre palë valvola (hyrje dhe dalje). Veprimi i këtij lloji ABS konsiston në kontrollin individual të rrotave të përparme dhe një palë rrota të pasme.

Duke krahasuar tipe te ndryshme ABS, mund të konkludojmë se ndryshimi i tyre manifestohet vetëm në një numër të ndryshëm të vetë valvulave dhe sensorëve të kontrollit të shpejtësisë. Megjithatë, thelbi i sistemit në automjet, si dhe rendi i proceseve në vazhdim, është identik për të gjitha llojet e sistemeve.

Historia e zbatimit të sistemit

Inxhinierët nga kompanitë kryesore të automobilave punuan me zell në zhvillimin e ABS në gjysmën e parë të viteve '70. Edhe sistemet e para ishin mjaft të suksesshme, dhe tashmë në atë dekadë, sisteme të tilla filluan të instalohen në makina të prodhuara në masë.

Fillimisht, sensorët mekanikë u montuan në makina vetëm në një bosht, i cili dërgoi të dhëna në modulin e kontrollit për ndryshimet në presionin në qarqet e frenave. Zhvilluesit nga Gjermania e çuan këtë zonë një hap më tej dhe filluan të përdorin sensorë pa kontakte, dhe kjo, nga ana tjetër, katalizoi transferimin e informacionit në bllokun logjik. Për më tepër, numri i pozitivëve të rremë është ulur, dhe veshja është zhdukur për shkak të faktit se sipërfaqet e fërkimit janë eliminuar. Sipas të njëjtit parim që u përdor në sistemet e para kundër bllokimit, funksionon edhe sistemi modern.

Sistemi i përbërë kundër bllokimit

Hipotetikisht, struktura e ABS është absolutisht e thjeshtë dhe përbëhet nga pajisjet e mëposhtme:

• hidrobllok
• sensorë të shpejtësisë
• njësia e kontrollit elektronik

Ky i fundit luan rolin e “inteligjencës” së sistemit (kompjuterit), ndaj nuk është e vështirë të imagjinohet se çfarë roli luan. Sa i përket sensorëve të kontrollit të shpejtësisë dhe trupit të valvulës, nevojitet një analizë më e thellë.

Si funksionon sensori i shpejtësisë

Sensorët që kontrollojnë shpejtësinë punojnë në parimin e induksionit elektromagnetik. Një spirale me një bërthamë magnetike është e fiksuar fort në kutinë e marsheve të boshtit të lëvizjes. Gjithashtu, një ingranazh unazor është i fiksuar në shpërndarës, i cili rrotullohet paralelisht me timonin. Pastaj ky rrotullim ndryshon parametrat e fushës magnetike, e cila nga ana tjetër shkakton shfaqjen e një rryme. Forca e rrymës elektrike do të rritet në përpjesëtim të drejtë me shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Bazuar në këtë forcë, nga ana tjetër, krijohet një sinjal dhe transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik. Impulset transmetohen nga katër sensorë shpejtësie, të cilët janë të dy llojeve: aktiv dhe pasiv, dhe gjithashtu ndryshojnë në dizajn.

Lloji i sensorit aktiv funksionon me një mëngë magnetike. Transmetimi i një sinjali binar kryhet duke lexuar etiketën e tij. Për shkak të shpejtësisë së rrotullimit, nuk ka gabime, dhe si rezultat - të dhëna të sakta të pulsit.

Lloji pasiv përdor një krehër specifik në bllokun e shpërndarësit. Falë sinjaleve të tilla, sensori është në gjendje të përcaktojë shpejtësinë e rrotullimit. Është e rëndësishme të merret parasysh një pengesë e këtij dizajni - me shpejtësi të ulët, mund të rezultojë një pasaktësi.

Hidroblloku përfshin:

• Rezervuari i ruajtjes së lëngut të frenave - akumulator hidraulik;
• valvulat solenoide hyrëse dhe dalëse, përmes të cilave rregullohet presioni i furnizuar në cilindrat e frenave të automjetit. Çdo lloj ABS ndryshon në numrin e çifteve të valvulave;
• falë pompës universale, presioni i kërkuar ngrihet në sistem, si rezultat i të cilit lëngu i frenave furnizohet nga akumulatori dhe kur është e nevojshme, ai merret përsëri.

Disa disavantazhe të ABS

Një nga disavantazhet më të mëdha të sistemit të frenimit kundër bllokimit është se efektiviteti i tij varet nga cilësia dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës. Nëse sipërfaqja e rrugës nuk është mjaft e mirë, distanca e frenimit është shumë më e gjatë. Kjo për faktin se herë pas here rrota humbet kontaktin ose tërheqjen me asfaltin dhe ndalon të rrotullohet. ABS e njeh këtë lloj ndalimi të rrotave si bllokim dhe kështu ndalon frenimin. Në momentin e ngjitjes së rrotave me asfalt, komanda e programuar nuk pajtohet me atë që kërkohet në këtë rast dhe vetë sistemi duhet të rindërtohet sërish, gjë që kërkon kohë dhe rrit distancën e frenimit. Ky efekt mund të minimizohet vetëm duke ulur shpejtësinë e automjetit.

Në rast se një sipërfaqe rrugore jo uniforme, si bora - asfalt ose akulli - asfalti, bie në një pjesë të lagësht ose rrëshqitëse të rrugës, ABS vlerëson sipërfaqen dhe përshtatet në kjo rrugë procesi i frenimit. Në të njëjtën kohë, kur rrotat godasin asfaltin, ABS rindërtohet përsëri, gjë që rrit përsëri gjatësinë e tufës së frenimit.

Në rrugët e papastërta, sistemi i frenimit konvencional funksionon shumë më mirë dhe më i besueshëm se sistemi i frenimit kundër bllokimit. Në të vërtetë, gjatë frenimit normal, një rrotë e bllokuar shtyn tokën, duke krijuar një kodër të vogël, e cila nuk e lejon automjetin të lëvizë më tej. Falë kësaj, makina ndalon shumë shpejt.

Një tjetër pengesë e sistemit të frenimit kundër bllokimit është se me shpejtësi të ulët, sistemi është plotësisht i çaktivizuar. Në rastin kur rruga është e pjerrët dhe në të njëjtën kohë e rrëshqitshme, duhet të mbani mend se mund t'ju duhet një frenë dore e besueshme për frenim. Prandaj, duhet të jetë gjithmonë në gjendje pune.

Nuk ofrohet çaktivizimi i rregullt i sistemit të frenimit kundër bllokimit në makina. Ndonjëherë drejtuesit duan të çaktivizojnë këtë sistem. Për ta bërë këtë, hiqni spinën nga njësia. Duhet gjithashtu të merret parasysh se në makinat e reja, rishpërndarja e forcave të frenimit ndërbosht varet edhe nga ABS. Prandaj, duke frenuar, rrotat e pasme bllokohen plotësisht.

Është e rëndësishme të theksohet se sistemi ABS është një shtesë e shkëlqyer për sistemin e frenimit të makinës, falë të cilit ju mund ta kontrolloni makinën në situatat më të vështira dhe të pazakonta. Përkundër kësaj, nuk duhet harruar se është e pamundur të mbështeteni plotësisht në makinë. Edhe nga shoferi duhet të bëhen përpjekje të mëdha për të mbajtur situatën nën kontroll.

K-075 › Blog › Sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS. Parimi i funksionimit.

Mjaft e çuditshme, shumë aksidente ndodhin pikërisht për shkak të efikasitetit të lartë të frenave. Në rrugët e rrëshqitshme - të lagura ose të mbuluara me kore akulli - aplikimi urgjent i frenave për të ndaluar shpejt makinën ose për të ulur ndjeshëm shpejtësinë e saj zakonisht çon në rezultatin e kundërt. Rrotat bllokohen dhe humbasin tërheqjen me sipërfaqen e rrugës, dhe makina nuk ngadalësohet fare dhe, për më tepër, pushon plotësisht t'i bindet timonit.

Një shofer me përvojë në raste të tilla do të frenojë me ndërprerje, duke rregulluar forcën në pedalin e frenimit në mënyrë të tillë që të ruajë tërheqjen maksimale të rrotave me rrugën dhe të parandalojë ngecjen e makinës në rrëshqitje. Megjithatë, jo të gjithë drejtuesit kanë përvojë të mjaftueshme për të vlerësuar me saktësi situatën dhe shumë pak kanë qëndrueshmërinë dhe aftësitë e nevojshme për t'iu përgjigjur siç duhet ndryshimit të kushteve të trafikut. Prandaj aksidentet dhe dëshira legjitime e inxhinierëve për të vënë në frena një “bari”, absolutisht të paanshëm, të aftë për të korrigjuar gabimet e shoferit dhe për ta mbajtur atë në kontroll të makinës në çdo kusht drejtimi.

Historia e ABS

Pra, sistemet e frenimit kundër bllokimit i detyrohen pamjes së tyre punës së projektuesve për të përmirësuar sigurinë aktive të makinës. Versionet e para të ABS u prezantuan në fillim të viteve '70. Ata u përballën mirë me detyrat e caktuara, por u ndërtuan në procesorë analogë, dhe për këtë arsye u treguan të kushtueshëm për t'u prodhuar dhe jo të besueshëm në funksionim. Më tej, prodhimi i prototipeve nuk përparoi, megjithëse, në çdo rast, ishte sigurisht një hap përpara.

Akulli u thye dhe hapi tjetër i projektuesve ishte zëvendësimi i procesorit analog me njësi elektronike dixhitale më të besueshme dhe më të lira në qarqet e integruara. Në vitin 1978, gjenerata e dytë ABS pa dritën e ditës dhe makina e parë që e mori atë (megjithëse jo në konfigurimin bazë, dhe sipas porosisë për një tarifë shtesë), u bë Mercedes-Benz 450 SEL. Dhe sot është tashmë e vështirë të llogaritet si numri i gjeneratave ABS ashtu edhe numri i makinave në të cilat është instaluar në seri sistemi i frenimit kundër bllokimit.

Struktura e përgjithshme dhe parimi i funksionimit të ABS

Sistemi i frenimit kundër bllokimit përbëhet (shih diagramin ABS të Mercedes W123) nga tre elementë kryesorë: një njësi kontrolli elektronik (4), një njësi hidraulike (3) dhe sensorë të shpejtësisë së rrotave (1, 2). ABS vihet në gjendje pune pasi ndezja është ndezur dhe automjeti arrin një shpejtësi të caktuar.

Sensorët e rrotave bazohen në parimin e induksionit elektromagnetik. Kur rrota rrotullohet, dhëmbët dhe zgavrat e një rotori të veçantë kalojnë pranë sensorit dhe nxisin një sinjal elektrik në mbështjelljen e sensorit, frekuenca e të cilit është proporcionale me shpejtësinë këndore të rrotës dhe numrin e dhëmbëve në rotor.

Kur frenoni, sapo sensori përcakton që rrota fillon të bllokohet, njësia elektronike që përpunon sinjalet nga të gjithë sensorët u jep një impuls kontrolli valvulave solenoid të njësisë hidraulike (shih Fig. diagrami i qarkut Operacioni ABS). Blloku hidraulik është instaluar në linjën e frenave menjëherë pas cilindrit kryesor të frenave, dhe valvulat e tij kontrollojnë presionin e lëngut në qarqet e frenave. Nëse rrota e frenuar fillon të rrëshqasë, valvulat e trupit të valvulës zvogëlojnë ose ndalojnë përkohësisht rrjedhjen e lëngut në cilindrin e frenave të punës. Kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për të zhbllokuar timonin dhe më pas valvula solenoide do ta drejtojë lëngun e frenave në vijën e daljes, duke ulur kështu presionin në cilindrin e frenave të punës. Kur rrota fillon të rrotullohet përsëri, me arritjen e një shpejtësie të caktuar këndore, njësia elektronike ABS heq komandën e saj, valvulat hapen dhe presioni hidraulik përsëri transferohet në mekanizmi i frenave. Frenimi dhe lëshimi i timonit do të ndodhë periodikisht (ky proces quhet modulim, dhe trupi i valvulës nganjëherë quhet modulator i presionit të frenimit), dhe shoferi ndjen punën e ABS me goditje të shpeshta të mprehta në pedalin e frenave derisa të zhduket kërcënimi i bllokimit. ose derisa makina të ndalojë plotësisht.

Në Operacioni ABS efektiviteti i ngadalësimit të makinës, përveç faktit që kontrolli nuk del jashtë kontrollit të shoferit, mbetet më i lartë se me frenimin e rrëshqitjes. Testet kanë treguar se në sipërfaqet e rrëshqitshme, distanca e frenimit të një automjeti të pajisur me ABS mund të jetë deri në 15% më e shkurtër se ajo e një automjeti konvencional. Përveç kësaj, kilometrazhi i gomës rritet me 5-7% kur përdorni ABS.

Megjithatë, ABS nuk është një ilaç.

Në një kohë, kompanitë amerikane të sigurimeve kryen një analizë të aksidenteve të trafikut dhe rezultoi se makinat me ABS kanë më shumë gjasa të përfshihen në aksidente sesa makinat me një sistem frenimi konvencional. Pra, në një sipërfaqe të thatë, u vu re një rritje e aksidenteve me 42%, dhe në një të lagësht - madje me 65%. Pajtohem, në dritën e asaj që u tha në kapitullin e mëparshëm, këto shifra janë dekurajuese. Ekspertët besojnë se prania e ABS në një makinë krijon një iluzion sigurie për shoferin, si rezultat i të cilit ai nuk merr parasysh që ABS nuk krijon kontroll me rrugën - kjo është prerogativë e shkallës dhe madhësisë të pjesës së kontaktit të gomave të rrotave. Po, ABS do të parandalojë bllokimin e frenave dhe do t'ju lejojë të ruani kontrollin mbi stabilitetin e drejtimit dhe drejtimin, por nuk garanton një reduktim të distancës së ndalimit. Kur bëhet fjalë për rrugë të thata dhe jo të rrëshqitshme, ndodh krejt e kundërta - distanca e frenimit është më e gjatë se ajo e një makine konvencionale, por kuptimi i kësaj vjen, për fat të keq, shumë vonë.

Një pyetje tjetër - a mund ta njohë ABS gjithmonë me besueshmëri situatën? Mbaj mend që gazetarët e World Off Road gjatë provave të automjeteve jashtë rrugës simuluan një hyrje të pasuksesshme në kodër: humbje e tërheqjes në gjysmë të rrugës, shtypje e fortë e pedalit të frenave për ta mbajtur makinën në pjerrësi, ndezje marshin e kundërt- dhe një zbritje të qetë tatëpjetë duke përdorur frenimin e motorit.

Gjithçka shkoi mirë derisa erdhi radha e Ford Explorer dhe më pas Mitsubishi Pajero i pajisur me ABS. Xhipat u rrotulluan me kokëfortësi poshtë kodrës, pavarësisht nga fakti që testuesit shtrydhën pedalin e frenave deri në ndalesë: sistemi perceptoi një rrëshqitje të lehtë poshtë në një pjerrësi të lirshme dhe një aplikim të mprehtë të frenimit në atë moment si një urdhër për të zhbllokuar rrotat. . Si rezultat, si Ford ashtu edhe Mitsubishi nuk mund të qëndronin në shpat pa përdorimin e "frenave të dorës". Është e lehtë të imagjinohet se çfarë është e mbushur me një situatë të tillë në jetën reale, nëse pjerrësia është mjaft e gjatë, përplasja ndodhi më afër majës, shoferi ishte i hutuar (ose freni i parkimit nuk funksionon), dhe disa vetura tashmë kanë u ngjit pas. Me një fjalë, pa marrë parasysh se sa i mirë është ABS në drejtim të përmirësimit të sigurisë aktive të makinës, gjëja kryesore është ende shoferi, i cili duhet të mendojë në mënyrë kritike për situatën e trafikut dhe mundësi reale“miku i tij i hekurt”.

Probleme me funksionimin e ABS

Vini re se ABS moderne ka një besueshmëri mjaft të lartë dhe mund të funksionojë për një kohë të gjatë pa dështuar. Njësitë elektronike ABS dështojnë jashtëzakonisht rrallë, sepse ato mbrohen nga rele dhe siguresa speciale, dhe nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, atëherë shkaku i tij shpesh shoqërohet me shkelje të rregullave dhe rekomandimeve, të cilat do t'i përmendim më poshtë. Më të rrezikuarit në qarkun ABS janë sensorët e rrotave të vendosura pranë pjesëve rrotulluese të boshtit të shpërndarësit ose të boshtit.

Vendndodhja e këtyre sensorëve nuk mund të quhet e sigurt: ndotje të ndryshme apo edhe loja e tepërt në kushinetat e shpërndarësit mund të shkaktojë keqfunksionime të sensorit, të cilët janë më shpesh fajtorët për keqfunksionimet e ABS.

Përveç kësaj, performanca e ABS ndikohet nga sasia e tensionit midis terminaleve të baterisë. Kur voltazhi bie në 10,5 V e më poshtë, ABS në përgjithësi mund të fiket vetë përmes një njësie elektronike të sigurisë.

Releja e sigurisë mund të funksionojë gjithashtu në rast të luhatjeve dhe rritjeve të papranueshme të tensionit në rrjetin e makinës. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, këtu janë rekomandimet e premtuara: nuk duhet të shkëputni lidhësit elektrikë me ndezjen e ndezur dhe motorin në punë, nuk këshillohet të ndizni motorin duke "ndezur" nga një bateri e jashtme ose të siguroni makinën e vet si "donator" për këtë qëllim dhe, përveç kësaj, është e nevojshme të monitorohet rreptësisht gjendja e lidhjeve të kontaktit në gjenerator. Çfarë tjetër? Nëse makina kishte nevojë për riparim duke përdorur saldim, atëherë përpara se të filloni punën, shkëputni instalimet elektrike nga njësia e kontrollit elektronik ABS. Përveç kësaj, kjo njësi nuk rekomandohet të ekspozohet ndaj temperaturave mbi 85 gradë Celsius për më shumë se dy orë. Kjo është nëse makina supozohet të lyhet dhe më pas të thahet duke përdorur një metodë të nxehtë në një dhomë të veçantë.

Fakti që ABS është i gabuar tregohet nga drita paralajmëruese në panelin e instrumenteve. Nuk duhet të reagoni shumë me nervozizëm për këtë, makina nuk do të mbetet pa frena, por kur frenoni do të sillet si një makinë në të cilën nuk ka ABS.

Nëse drita paralajmëruese ABS ndizet gjatë vozitjes, ndaloni makinën, fikni motorin dhe kontrolloni tensionin midis terminaleve të baterisë. Nëse është nën 10,5 V, atëherë mund të vazhdoni të vozitni dhe të ngarkoni baterinë sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse drita ABS ndizet dhe fiket me ndërprerje, atëherë ka shumë të ngjarë që disa kontakte në qarkun elektrik ABS të mos funksionojnë mirë. Makina duhet të futet në kanalin e inspektimit, të kontrollojë të gjitha telat dhe të pastrojë kontaktet elektrike. Nëse shkaku i ndezjes së llambës ABS nuk gjendet, atëherë zgjidhja e mëtejshme e problemeve duhet të vazhdohet në një servis të specializuar të makinave.

Ka një sërë veçorish që lidhen me mirëmbajtjen ose riparimin e një sistemi frenimi ABS. Për shembull, përpara se të ndryshoni lëngun e frenave, shkarkojeni akumulatorin e presionit në trupin e valvulës ABS. Për ta bërë këtë, me ndezjen e fikur, duhet të shtypni pedalin e frenave njëzet herë. Duhet mbajtur mend se, kur ndizni ndezjen, lidhni njëkohësisht pompën elektrike në trupin e valvulës ABS. Nëse sistemi është nën presion, atëherë lëngu thjesht do të dëbohet prej tij. Por e njëjta teknikë mund të përdoret kur pomponi sistemin - ndezja ndizet saktësisht aq sa dalin flluska ajri nga zorra transparente e vendosur në pajisjen e pompimit.

Çfarë është ABS, dhe pse është bërë i detyrueshëm për një makinë moderne

Shkurtesa ABS, ose ABS në versionin rus, është bërë absolutisht e njohur për veshin e çdo shoferi. Disa shoferë fillestarë e dinë që makina e tyre është e pajisur me ABS, por ndonjëherë nuk e kuptojnë se çfarë është dhe si funksionon, derisa një ditë pedali i frenave, kur shtypet, fillon të "kërcejë", të dridhet dhe të "qëllojë" në këmbë. Çfarë është ABS, dhe pse është bërë një pajisje standarde e pashprehur dhe e vendosur ligjërisht në shumë vende për një makinë moderne?

ABS, ose ABS, është një sistem frenimi kundër bllokimit që parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Nëse, gjatë frenimit, një ose më shumë rrota të automjetit bllokohen dhe fillojnë të rrëshqasin, ABS do të lehtësojë presionin në vijën përkatëse të frenimit dhe rrota do të fillojë të rrotullohet përsëri. Nëse pedali i frenave shtypet vazhdimisht dhe fort, ky proces i bllokimit-zhbllokimit të rrotave do të vazhdojë vazhdimisht deri në fund të frenimit dhe mund të ndodhë disa herë në sekondë.

Edhe shumë nga ata që e dinë se çfarë është ABS, ndonjëherë gabimisht ose jo plotësisht saktë imagjinojnë qëllimin kryesor të këtij sistemi. Gabimi kryesor në paraqitjen e funksionalitetit ABS është besimi se sistemi i frenimit kundër bllokimit është i nevojshëm për të zvogëluar distancën e frenimit të makinës. Sidoqoftë, në fakt, qëllimi i tij kryesor është të ruajë aftësinë për të drejtuar një automjet gjatë frenimit, madje edhe në rast emergjence.

Në një automjet pa ABS frenim emergjent për një shofer të papërvojë, timoni do të bllokohet - që do të thotë se rrotullimi i timonit në asnjë drejtim nuk do të ketë asnjë efekt në trajektoren e makinës: ajo do të vazhdojë të lëvizë drejt derisa rrotat e përparme të timonit të kthehen në sipërfaqe. . ABS e zgjidh këtë problem: duke monitoruar vazhdimisht rrotullimin e rrotave dhe duke i zhbllokuar nëse është e nevojshme, ai siguron rrotullimin e tyre dhe kështu ruan shtrëngimin e nevojshëm në sipërfaqen e rrugës, duke ju lejuar të frenoni dhe manovroni njëkohësisht.

Një funksion tjetër thelbësisht i rëndësishëm i ABS, i cili rrjedh drejtpërdrejt nga sa më sipër, është sigurimi i frenimit të sigurt, të njëtrajtshëm dhe të drejtë në sipërfaqe jo uniforme të kapjes. Për shembull, nëse njëra anë e makinës godet një sipërfaqe të lagësht, një korsi të rrëshqitshme ose akull, dhe ana tjetër po ecën në asfalt relativisht të pastër, frenimi emergjent pa ABS do të bëjë që njëra anë të frenojë në mënyrë më efikase se tjetra - dhe makina do të kthehet menjëherë dhe do të rrotullohet në një rrëshqitje të pakontrollueshme. Kjo është veçanërisht e rrezikshme kur vozitni në një kthesë, kur një forcë anësore po vepron tashmë në makinë: ndryshimi në efikasitetin e frenimit të rrotave në këtë rast prish lehtësisht ekuilibrin.

Sidoqoftë, deklarata për dobinë e ABS për të zvogëluar distancën e ndalimit të një makine është gjithashtu e vërtetë, por vetëm pjesërisht. Në sipërfaqet me shtrëngim të barabartë dhe të mjaftueshëm në rrotat e shtruara, frenimi me rrëshqitje me rrota të kyçura do të jetë më pak efektiv se frenimi pa bllokuar rrotat, dhe distanca e ndalimit në përgjithësi do të jetë më e gjatë në rastin e parë. Në këtë rast, përdorimi i ABS zvogëlon me të vërtetë distancën e frenimit, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave në sipërfaqe. Megjithatë, në sipërfaqe të lirshme si zhavorri, bora ose rëra, kur frenoni pa ABS, rrotat e kyçura gërmojnë më thellë, duke krijuar një pengesë shtesë përpara tyre, duke shkurtuar distancën e frenimit. Funksionimi i ABS në këtë rast bën që rrotat të rrotullohen, duke i penguar ato të groposen dhe në këtë mënyrë të zgjasin distancën e ndalimit të makinës.

"Përkeqësohet" sistemi i frenimit kundër bllokimit dhe frenimi në akull të pastër në goma me kurorë: një rrotë e mbyllur "kafshon" në akull, duke lënë brazda dhe punon në kufirin e saj - dhe nëse ABS hyn në lojë, rrota rrotullohet me rrëshqitje të shkurtra , dhe efikasiteti një ngadalësim i tillë do të jetë më i ulët. Është ky fakt që operojnë shumë shoferë "me përvojë" dhe "të ditur", duke e konsideruar ABS një tepricë teknologjike që i pengon ata të "kontrollojnë" makinën. Sidoqoftë, megjithë rritjen e distancës së ndalimit, ABS ruan avantazhin e tij kryesor në akull: bën të mundur manovrimin dhe drejtimin e një makine, dhe jo vetëm të presësh rezultatin duke mbajtur pedalin e frenave.

Gjatë viteve të ekzistencës së tij, ABS ka pësuar një evolucion të dukshëm, por parimi bazë dhe elementët funksionalë janë zhvilluar për një kohë të gjatë. Një ABS tipik përfshin sensorë të shpejtësisë së rrotave, valvola kontrolli në linjën e frenave hidraulike dhe një njësi elektronike që merr informacion nga sensorët dhe kontrollon funksionimin e valvulave.

Nëse një sensor i montuar në shpërndarësin e rrotës sinjalizon një ngadalësim të mprehtë ose një ndalesë të plotë, njësia e kontrollit udhëzon që valvula të hapet shkurtimisht në mënyrë që të zvogëlojë presionin në vijën e frenimit dhe të bëjë rrotën të rrotullohet. Procesi i votimit të sensorëve në rrota nga njësia e kontrollit dhe zhbllokimi i rrotave mund të kryhet disa herë në sekondë - kjo është arsyeja pse pedali "dridhet" kur aktivizohet ABS. Përveç tre komponentëve të listuar më sipër, ABS mund të përfshijë një pompë, e cila është projektuar për të rivendosur shpejt presionin në linjën e frenimit pasi të jetë zvogëluar për shkak të hapjes së valvulës.

ABS mund të ketë një numër të ndryshëm sensorësh dhe valvulash kontrolli: në varësi të numrit të tyre, dallohen të ashtuquajturat ABS "katër-kanalësh", "tre kanalesh", "dy kanalesh" dhe "një kanalesh". Numri i "kanaleve" përcaktohet saktësisht nga numri i valvulave të kontrollit që mund të kontrollojnë presionin në vijën e frenave: nëse ka katër, një individ për secilën prej rrotave, atëherë sistemi është me katër kanale, nëse tre - një për secilën nga rrotat e përparme dhe një të përbashkët për pjesën e pasme, boshti është me tre kanale, nëse ka dy valvola, një për bosht është me dy kanale, dhe nëse ka një valvul, atëherë është me një kanal. ABS moderne, natyrisht, është me katër kanale - pjesa tjetër e qarqeve gjenden në makinat e vjetra.

Vlen të përmendet se sensorët e rrotullimit të rrotave i përgjigjen saktësisht një rënieje të mprehtë të shpejtësisë së këtij rrotullimi, dhe gjithashtu mund të transmetojnë informacion në njësinë e kontrollit për një ndryshim të madh diferencial midis shpejtësive të rrotullimit të rrotave në boshte ose anët e ndryshme të Makina. Sidoqoftë, funksionimi ABS merr parasysh faktin se shpejtësitë e rrotullimit të rrotave në një aks mund të jenë të pabarabarta edhe në kushte normale: për shembull, kur rrotullohen, rrotat në pjesën e jashtme të kthesës do të rrotullohen më shpejt se brenda. .

Duke pasur parasysh sa më sipër, përgjigja për këtë pyetje është tashmë e qartë: ABS përmirëson ndjeshëm sigurinë aktive të makinës. Shoferi modern është shumë më pak specifik dhe profesionist se gjysmë shekulli më parë: nëse një herë e një kohë i ishin bërë kërkesa të larta shoferit, duke e detyruar atë të ishte në gjendje të bënte shumë, tani makina është bërë një send shtëpiake dhe e drejton atë. është bërë sa më e aksesueshme për të gjithë. Prandaj, një makinë moderne duhet të jetë sa më e përshtatshme dhe e sigurt për t'u drejtuar, madje edhe për një shofer fillestar me kualifikime minimale.

Epo, ABS në veçanti zgjidh problemin e humbjes së kontrollit gjatë frenimit emergjent. Shfaqja e papritur e një pengese në rrugë bën që një person instinktivisht të godasë frenat. Në rast se edhe ai hynte në kthesë shpejtësi e lartë, zgjidhja do të jetë e njëjtë. I fiksuar në anë të rrugës - gjithashtu frenimi ... Në përgjithësi, reagimi natyror i një personi ndaj shfaqjes së një situate të rrezikshme ose thjesht anormale është një shtypje e mprehtë në pedalin e frenave, dhe vetëm atëherë - ndoshta një përpjekje për të korrigjuar këtë situatë me një timon. ABS në këtë rast ul ndjeshëm çmimin e këtij gabimi. Prandaj, nuk është për t'u habitur që, për shembull, në Bashkimin Evropian, pajisjet ABS e makinës u bë e detyrueshme me ligj në 2004.

Në rast se makina juaj nuk është e pajisur me ABS, funksionimi i saj mund të imitohet me një truk të thjeshtë, i cili padyshim quhet "frenim me ndërprerje". Në fakt, është zotërimi i tij që karakterizon shoferët me njëfarë eksperience: një shofer i tillë, pasi ka ndjerë bllokimin e rrotave, kapërcen dëshirën e natyrshme instiktive për të vazhduar të shtypni më fort pedalin dhe zvogëlon përpjekjen mbi të dhe fillon të frenojë me ndërprerje. duke shtypur pedalin me kërcitje. Një frenim i tillë mund të krahasohet me funksionimin e një ABS primitiv me një kanal - vetëm edhe një shofer me përvojë nuk është në gjendje të sigurojë një frekuencë të tillë "goditjesh" si elektronika. Megjithatë, frenimi me ndërprerje siguron ende efektin e dëshiruar, duke i mbajtur rrotat të rrotullohen kur ngadalësohen.

Teknika › Pse frenat kanë një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS)

Makina e parë e prodhimit e pajisur me ABS ishte Model Mercedes i vitit. Sistemi u ofrua si opsion për një kohë të gjatë dhe vetëm në 1992 hyri në listën e pajisjeve standarde. Në fillim, ABS mund të instalohej si opsion në serinë BMW.

A ju është dashur ndonjëherë të kaloni një pengesë të papritur dhe të frenoni në të njëjtën kohë? Me siguri po. Duket se kjo është e vështirë - ai shtypi frenën, ktheu timonin dhe korrigjoi trajektoren. Sidoqoftë, gjithçka është relativisht e thjeshtë deri në një pikë të caktuar. Nëse shtypni pedalin e frenave më fort se sa duhet gjatë frenimit emergjent, rrotat mund të bllokohen dhe ...

Ekzistojnë dy skenarë të mundshëm për zhvillimin e ngjarjeve. Të dyja janë për shkak të pranisë ose mungesës së sistemit të frenimit kundër bllokimit ABS (ABS - Sistemi i frenimit kundër bllokimit). Nëse makina është arkaike, gjurmon origjinën e saj nga mesi i viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar ose u largua nga linja e montimit të një prej fabrikave shtëpiake të automobilave, atëherë sado që ta ktheni timonin, automjeti nuk do të ndryshojë trajektoren e tij. Fakti është se rrotat e kyçura, duke rrëshqitur, i privojnë shoferit mundësinë për të manovruar - pasi të ketë rënë në rrëshqitje, makina do të ecë marrëzisht në një vijë të drejtë, sikur timoni të ishte prerë. Vetëm një pilot me përvojë do të jetë në gjendje të zhbllokojë me qetësi rrotat duke lëshuar për një moment pedalin e frenave. Dhe më pas, duke përdorur frenimin impuls, rifitoni kontrollin dhe shuani shpejtësinë. Opsioni i dytë është për një makinë të pajisur me ABS. Shoferit duhet vetëm të shtypë më fort pedalin e frenave dhe të punojë me qetësi timonin. Ndjeje ndryshimin?

Për 30 vjet, sistemi ka pësuar ndryshime të mëdha. Performanca dhe numri i cikleve të funksionimit për njësi të kohës janë rritur dhjetëfish. Kështu, për shembull, njësitë e para të kontrollit për makinat e pasagjerëve peshonin më shumë se 7 kg. Ato moderne janë shumë më kompakte dhe tërheqin një kilogram e gjysmë.

Bllokimi është gjithashtu i rrezikshëm sepse mund të shkaktojë që makina të rrëshqasë ose të tërhiqet anash. Kjo mund të ndodhë kur ka një shtresë heterogjene nën rrota, ngarkesa e boshtit ndryshon shumë gjatë manovrës së mëparshme, ose ka goma të ndryshme (kjo e fundit tingëllon e çmendur, por, mjerisht, nuk është e pazakontë në Rusi). Përveç kësaj, me rrotat e kyçura, makina mund të ndryshojë trajektoren nën ndikimin e çdo force anësore (pjerrësia e rrugës ose përplasja). Korrigjimi i trajektores në këtë rast është pothuajse i pamundur.

ABS përdor sensorë të frekuencës induktive dhe sensorë të efektit Hall për të përcaktuar shpejtësinë e rrotullimit. Çdo gjeneratë e re e sensorëve të shpejtësisë së rrotave po bëhet më e vogël, më e saktë dhe më e besueshme. Në fillim u instalua vetëm një sensor, i cili ishte montuar në kutinë e marsheve ose kutinë e marsheve të boshtit të pasmë. Më vonë, dy të tjera iu shtuan asaj - në rrotat e përparme. Dhe vetëm në versionet më të fundit të ABS parashikon instalimin e sensorëve në secilën rrotë, përkatësisht, me modulatorë individualë. Nga rruga, ABS më i lashtë dhe primitiv me një kanal veproi menjëherë në të gjithë mekanizmat e frenave.

Një tjetër efekt negativ i bllokimit është rritja e distancës së ndalimit. Çështja këtu është se forca statike e fërkimit është zakonisht më e madhe se forca e fërkimit rrëshqitës. Prandaj, për të ndaluar makinën sa më shpejt që të jetë e mundur, është e nevojshme të gjenerohet një presion i tillë në linjat e frenave që rrotat të rrotullohen në prag të bllokimit gjatë frenimit. Ekziston një tregues kaq i rëndësishëm si rrëshqitja relative. Në varësi të shkallës së frenimit të rrotave, mund të ndryshojë nga zero (rrota rrotullohet pa rrëshqitur) në 100% (rrota është plotësisht e bllokuar). Eksperimentalisht është vërtetuar se efikasiteti maksimal i frenimit arrihet me rrëshqitje - përqindje - domethënë në rastin kur shpejtësia e rrotullimit të rrotës së frenuar është % më e ulët se shpejtësia e rrotës që rrotullohet lirshëm me një shpejtësi konstante të makinës. . Duke parë përpara, le të themi se elektronika gjatë frenimit ruan pikërisht këtë vlerë, duke bllokuar dhe zhbllokuar periodikisht rrotat.

Pothuajse çdo sistem modern ABS përfshin: një njësi kontrolli elektronik (1), një modulator (2) që ndryshon presionin në linjat hidraulike, sensorë të shpejtësisë së rrotave (3) të montuar në brendësi të shpërndarësit të rrotave.

Njerëzimi progresiv më në fund e kuptoi dëmin e rrotave të bllokuara vetëm në shekullin e kaluar. Pionieri në këtë fushë ishte Mercedes-Benz, i cili së bashku me Bosch zhvilluan një sistem që në vitin 1979 filloi të instalohej në Mercedes. Parimi bazë i ABS u formua pikërisht atëherë, dhe më pas vetëm u përmirësua.

Elektronika moderne (ABS, kontrolli i tërheqjes, ESP) merr parasysh jo vetëm shpejtësinë e rrotave për të mbajtur nën kontroll dinamikën anësore dhe gjatësore të makinës. Të kontrolluara janë këndi i rrotullimit të timonit, shkalla e rrotullimit të trupit, nxitimi ... Presioni në qarqet e frenave krijohet nga tërësia e të dhënave të marra, plus, në disa raste, shtytja e motorit ndryshohet me forcë.

Detyra e ABS është të rregullojë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave duke ndryshuar presionin në linjat e sistemit të frenimit. Për të kontrolluar shpejtësinë këndore, duhet të dini madhësinë e saj dhe si ndryshon me kalimin e kohës. Çdo rrotë është e pajisur me një sensor që prodhon impulse elektrike në një frekuencë proporcionale me shpejtësinë e rrotullimit të timonit. Ky informacion i dërgohet njësisë së kontrollit ABS.

Nëse, gjatë frenimit, shpejtësia këndore e rrotës i afrohet zeros, truri elektronik do të vendosë menjëherë ta "frenojë" atë. Modulatori hidraulik, duke përdorur një elektrovalvul, lehtëson presionin nga linja dhe ridrejton pjesën "e tepërt" të lëngut të frenave në akumulator. Presioni do të ulet derisa rrota, duke "kapur" përsëri veshjen, të rrotullohet deri në një shpejtësi të caktuar. Më tej, ABS do të rrisë përsëri ndjeshëm presionin në linjë dhe do të ngadalësojë timonin. Cikli do të vazhdojë derisa makina të ndalojë ose shoferi të lëshojë presion mbi pedale deri në një pikë ku ABS nuk nevojitet.

Sistemet e disponueshme në treg janë jashtëzakonisht të akorduara dhe ofrojnë performancë maksimale të frenimit.

Shumë do të thonë: "Pak urtësi!" Ju mund të frenoni veten me ndërprerje. Dhe është e vërtetë: në shumë raste, kjo metodë e ngadalësimit në automjetet që nuk janë të pajisura me ABS ju lejon të shmangni një pengesë të papritur gjatë frenimit emergjent. Kur rrotat janë të bllokuara - ju frenoni, sapo ato "lëshohen" - ju merrni mundësinë për të korrigjuar drejtimin e lëvizjes. Natyrisht, në këtë skenar, distanca e frenimit do të rritet ndjeshëm, por shoferi do të jetë në gjendje të kalojë pengesën dhe të shuajë rrëshqitjen me një veprim proaktiv të drejtimit.

Por, për fat të keq, asnjë vrapues i vetëm me titull nuk është në gjendje të sigurojë frenim "të ndarë" me frekuencën me të cilën ABS e bën atë. Sistemi (në varësi të versionit) arrin të bllokojë-zhbllokojë rrotat rreth 15 herë në sekondë. Për më tepër, shoferi vepron njëkohësisht në të gjitha frenat (kështu funksionuan sistemet e para ABS), ndërsa sistemet moderne kundër bllokimit monitorojnë shpejtësinë e rrotullimit dhe rregullojnë forcën e frenimit për secilën rrotë veç e veç.

Modulator hidraulik i kombinuar me kuti kontrolli (i zi).

Në shumicën e makinave moderne, ABS funksionon në lidhje me EBD (Shpërndarja Elektronike e Frenimit) - një sistem shpërndarjeje i forcës së frenimit që dozon intensitetin e frenimit për secilën rrotë. Me EBD, ju mund të frenoni me siguri në kthesë dhe në "të përzier". Elektronika, nga ndryshimi në shpejtësitë e rrotullimit, do të kuptojë se rrotat kanë rënë në zona me një sipërfaqe heterogjene dhe do të zvogëlojë forcat e frenimit në rrotat që kanë mbërthim më të mirë. Nga rruga, intensiteti i ngadalësimit në këtë rast do të ulet dhe do të përcaktohet nga forca e fërkimit të rrotës (ave), e cila ka mbërthimin më të keq.

Vlen të përmendet se për efikasitetin maksimal të ngadalësimit, pedali i frenave në makinat me ABS duhet të shtypet në dysheme me gjithë forcën tuaj. Sidoqoftë, kjo e fundit nuk është e nevojshme për ata shoferë, makinat e të cilëve janë të pajisura me sistemin Brake Assist, i cili në vetvete krijon presion të tepërt në vijën e frenimit, duke "frenuar" për një person të dobët ose të pavendosur. Me ngadalësime të rregullta, nuk ndërhyn. Megjithatë, një shtypje (goditje) e mprehtë në pedalin e ndihmës së frenimit konsiderohet si një sinjal për frenim emergjent dhe hyn në fuqi.

Kur frenoni në sipërfaqe të ndryshme, elektronika do të bëjë gjithçka për t'i rezistuar rrëshqitjes. Por ndonjëherë një makinë e pajisur me ABS dhe EBD mund të rrotullohet shumë. E gjitha varet nga mënyra se si është konfiguruar sistemi.

Por jo gjithçka është aq e qetë. ABS, si çdo sistem tjetër, ka disavantazhe. Për shembull, një "anti-bllok" i thjeshtë mund të humbasë ndaj frenave konvencionale në dëborë, akull ose rërë, duke mohuar avantazhet e gomave me majë. Në të vërtetë, në akull, thumbat sigurojnë ngadalësimin më të madh vetëm në rrëshqitje relative maksimale, kur ato gërmojnë në akull si kthetra dhe e gërmojnë atë. Truku është se ABS, duke u përpjekur të frenojë rrotat, nuk lejon që thumbat të funksionojnë dhe në këtë mënyrë rrit distancën e frenimit. E njëjta gjë ndodh në rrugët e papastërta (rërë, zhavorr, balte) dhe sipërfaqet e mbuluara me borë.

Prania e ABS nuk është një arsye për të refuzuar gomat me kurorë. Gjatë mbylljes, gomat do të ngjiten ende në akull dhe do të ofrojnë ngadalësim më të besueshëm se gomat pa goma.

Makinat me ABS në këtë rast kanë një distancë më të gjatë frenimi, sepse rrotat që zhbllokohen vazhdimisht nuk krijojnë një "efekt të parmendës". Por është në sipërfaqe të tilla që rrotat e bllokuara kanë efikasitetin maksimal të frenimit - fakti që "rrotullat" e tokës ose borës po grumbullohen para tyre. Kjo është arsyeja pse duhet të mbani mend: në një sipërfaqe të akullt, me borë ose të pashtruar, distanca e frenimit të një makine të pa pajisur me ABS mund të jetë më e shkurtër.

Automjetet me ABS qëndrojnë të drejtueshme gjatë frenimit emergjent.

Mblidhni një kanaçe të vogël derri ABS dhe në një rrugë të vështirë. Nëse, gjatë frenimit, një rrotë varet në ajër për një moment dhe bllokohet, elektronika e mashtruar do të fillojë t'ju shpëtojë nga rrëshqitja dhe të ulë menjëherë presionin në autostradat e mbetura. Në një kthesë, makina do të tundë bishtin në mënyrë të pakëndshme dhe distanca e frenimit do të rritet. Në parim, askush nuk është i imunizuar nga prishje të tilla aksidentale, por duhet të mbani mend se çelësi për funksionimin adekuat të ABS është një pezullim i mirë.

Në rast të ndonjë mosfunksionimi në sistem, paneli i instrumenteve ndizet llambë kontrolli. Në këtë rast, ka vetëm një këshillë - vraponi në shërbim.

Progresi lind sisteme gjithnjë e më të avancuara. Duke funksionuar me një numër të madh indikacionesh, ato janë në gjendje të përshtaten me llojin e sipërfaqes së rrugës dhe të frenojnë sipas një prej algoritmeve efektive të paracaktuara. Sigurisht, elektronika nuk mund të merret si ilaç për të gjitha sëmundjet, por statistikat janë gjëra kokëfortë: një ABS i akorduar mirë me të gjitha sistemet e makinës që punojnë në sipërfaqe të thata dhe të lagura mesatarisht ndihmon për të kursyer deri në 20% të distancës së frenimit. dhe i lë shoferit një shans për të manovruar. Eshtë e panevojshme të thuhet, jeta dhe shëndeti mund të varen nga këta matës të çmuar?

Gjithçka rreth ABS: parimi i funksionimit, nga çfarë përbëhet, diagnoza e defektit

Prodhimi serik i automjeteve ABS (Sistemi i frenave kundër bllokimit) filloi në fund të viteve 70. Ishte një sistem i ri revolucionar frenimi që ishte krijuar për të përmirësuar sigurinë e shoferëve në situata kritike të frenimit emergjent.

Tani e tutje, në çdo situatë rrugore në kushtet më kritike (asfalt i lagësht ose i rrëshqitshëm), rrotat e makinës nuk u bllokuan as gjatë frenimit emergjent.

Sistemi ABS përbëhet nga:

• bllok hidraulik;
• njësia e kontrollit;
• Mekanizmat e frenimit të rrotave;
• Sensorët e sensorëve për numrin e rrotullimeve.

Truri i sistemit ABS, siç e kuptoni, është njësia e kontrollit, ai merr sinjale që vijnë nga sensorët e sensorëve në formën e numrit të rrotullimeve të rrotave. Pas kësaj, të dhënat e marra përpunohen dhe, në bazë të tyre, blloku konstaton nëse rrota rrëshqet apo jo, ngadalësohet apo përshpejtohet. Vendimi merret me shpejtësi rrufeje, pas së cilës një sinjal merret në formën e një komande për valvulat magnetike të njësisë hidraulike, të cilat në të vërtetë kryejnë këto komanda.

Blloku hidraulik ndodhet midis cilindrave të frenave të kalibrit dhe cilindrit kryesor të frenave (GTZ). Presioni që vjen nga GTZ shndërrohet në një forcë shtypëse në cilindrat e kalibrit të frenave, për shkak të së cilës jastëkët e frenave shtypen kundër disqet e frenave. Pavarësisht se sa fort shoferi shtyp pedalin e frenave dhe në çfarë situate, presioni në sistemin e frenimit do të jetë gjithmonë optimal.

E bukura e sistemit ABS është se ai është në gjendje të analizojë gjendjen e çdo rrote dhe të zgjedhë individualisht presionin optimal për të parandaluar bllokimin e timonit. Frenimi deri në një ndalesë të plotë, ABS rregullon me ndihmën e presionit në sistemin e aktivizuesit të frenave, kështu që drejtohet drejtpërdrejt në zbatimin e frenimit.

Presioni rregullohet sipas parimit të mëposhtëm: sensorët e sensorit për numrin e rrotullimeve numërojnë rrotullimet jo vetëm të rrotave të përparme, por edhe të diferencialit të boshtit të pasmë (në pjesën e pasme dhe modelet me të gjitha rrotat) dhe rrotat e pasme. Të dhënat i nevojiten njësisë së kontrollit për të llogaritur shpejtësinë rrethore të rrotave. Pasi të ketë përfunduar numërimi dhe të përcaktohet se rrota ose rrotat janë të bllokuara ose në prag të bllokimit, dërgohet një komandë në valvulat solenoid dhe pompën kthyese të rrotave përkatëse. Secili prej kalibrave merr një presion të tillë që lejon timonin të sigurojë frenimin më efektiv dhe mungesën e plotë të efektit të bllokimit. Makina me rrota të pasme dhe të gjitha automjetet e pajisura me vetëm një sensor për numrin e rrotullimeve në diferencialin e boshtit të pasmë, aftësia për të bllokuar rrotat përcaktohet nga një rrotë më afër kësaj rrote, pas së cilës forca e frenimit për të gjithë rreshtin është përcaktuar. Si rezultat, rrota me mbërthimin më të mirë merr pak më pak frenim, gjë që mund të rrisë distancën e frenimit, por në të njëjtën kohë, transportimi i automjetit është shumë më i mirë në krahasim me një automjet pa ABS.

Pajisja që kontrollon valvulat solenoide është e aftë të funksionojë në tre pozicione të ndryshme:

• E para është krijimi i presionit . GTZ është i lidhur me cilindrin e frenave, që do të thotë se valvula e shkarkimit është e mbyllur dhe valvula e marrjes është e hapur, kështu që presioni mund të rritet lehtësisht.
• E dyta është mbajtja e presionit . Ndërprerja e komunikimit midis GTZ dhe cilindrit të frenimit të kalibrit është një kusht kur presioni në sistemin e drejtimit të frenave është i pandryshuar. Kjo do të thotë, një sinjal dërgohet në valvulën e marrjes, si rezultat i së cilës valvula mbetet e mbyllur, duke parandaluar kështu një rritje të presionit.
• Së treti - reduktimi i presionit . Presioni në sistemin e aktivizuesit të frenave zvogëlohet ndërsa valvula e shkarkimit sinjalizohet për të liruar presionin dhe më pas hapet. Në të njëjtën kohë, presioni zvogëlohet për shkak të aktivizimit të pompës së kthimit, si rezultat, valvula e hyrjes mbyllet.

Falë tre pozicioneve të ndryshme të funksionimit, sistemi ABS është në gjendje të rrisë ose të ulë presionin në sistemin e drejtimit të frenave në mënyrë "shkallë", duke shkelur valvulat solenoid. Në një sistem pune, këto pozicione mund të ndryshojnë nga 4 në 10 herë në sekondë, kjo është më shumë varet nga lloji i sipërfaqes së rrugës.

Në rast të një mosfunksionimi në sistem, ai çaktivizohet menjëherë, ndërsa sistemi i frenimit vazhdon të funksionojë normalisht, por pa pjesëmarrjen e ABS. Vetë frenimi është dukshëm i ndryshëm dhe ka një efikasitet dukshëm më të ulët. Fakti që sistemi ABS është jashtë funksionit, shoferi mëson nga treguesi i urgjencës i vendosur në panelin e instrumenteve. Metoda e zgjidhjes së problemeve dhe zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojë, këtu viti i prodhimit dhe lloji i ABS luajnë një rol më të madh.

Diagnoza e defekteve në sistemin ABS

Ndërprerësit

1. Një inspektim vizual i bllokut të siguresave bën të mundur përjashtimin e shkakut të parë të mundshëm të mosfunksionimit. Para se të çmontoni të gjithë komponentët e tjerë të sistemit ABS.
2. Inspektoni të gjitha lidhjet dhe lidhësit për fërkim ose kontakt të dobët. Të tilla keqfunksionime të vogla në dukje mund të çaktivizojnë të gjithë sistemin ose të bëjnë që ai të funksionojë gabimisht. Sigurohuni. se nuk ka gjurmë leshi në detaje (sensorë me prekje për numrin e rrotullimeve, sensorë të rrotave). dëmtoni dhe kontrolloni nëse gjithçka është në rregull me masën.

Fatkeqësisht, shpesh ndodh që për shkak të zgjedhjes së gabuar të gomave, sistemi ABS të dështojë.

Për të përjashtuar mundësinë e "mashtrimit" të sensorëve, kontrolloni

1. Luaj në kushinetën e timonit.
2. Performanca e sistemit të frenimit, mundësisht në stendë, kontrolloni gjithashtu ngushtësinë e tij.

Nëse pas kryerjes së kontrolleve të mësipërme, mosfunksionimi nuk mund të identifikohet, është e nevojshme të vazhdohet kërkimi.

Siç tregon përvoja, shumica e keqfunksionimeve të ABS shoqërohen me një lidhje të prishur të lidhësve ose një prishje të përçuesve; për të konfirmuar ose hedhur poshtë këto keqfunksionime, mjafton të keni një testues ose një oshiloskop.

Përpara se të filloni testimin, sigurohuni që bateria e makinës të jetë plotësisht e ngarkuar në mënyrë që gjatë matjeve të mund të gjurmoni rritjet e mundshme të tensionit në lidhësit ose përçuesit.

Dështimet në funksionimin e ABS ndonjëherë ndodhin për shkak të një mosfunksionimi të sensorëve të shpejtësisë së sensorit, i cili do të diskutohet më vonë.

Sensorët për numrin e rrotullimeve janë të vendosura mbi rotorin e impulsit të lidhur me boshtin e makinës ose shpërndarësin. Një dredha-dredha është e vendosur rreth bërthamës së shtyllës, ajo është e lidhur me një magnet të përhershëm, për shkak të të cilit fusha magnetike depërton lehtësisht në induktor. Ndryshimi në fluksin magnetik përmes mbështjelljes dhe bërthamës ndodh për shkak të rrotullimit të rotorit të impulsit dhe ndryshimit të lidhur me dhëmbët dhe zgavrat ndërdhëmbore. Fusha magnetike po ndryshon vazhdimisht, duke shkaktuar një tension të alternuar në mbështjellje, i cili mund të matet. Amplituda dhe frekuenca e këtij tensioni është e barabartë me numrin e rrotullimeve të rrotës.

Për të kontrolluar sensorin e shpejtësisë së sensorit, duhet të matni rezistencën dhe tensionin në sistem. Rezistenca duhet të ndryshojë midis 800 ohms dhe 1200 ohms (merrni parasysh vlerat e pllakës së emrit). Nëse rezistenca është 0 Ohm, mund të flasim me siguri për një qark të shkurtër, por nëse vlera është pafundësi, kjo është një ndërprerje.

Nëse sensori nuk funksionon, duhet ta zëvendësoni, kriteri kryesor i përzgjedhjes në këtë drejtim duhet të jetë cilësia, kështu që merreni seriozisht këtë procedurë në mënyrë që paratë të mos shpërdorohen. Mos harroni se siguria juaj dhe siguria e përdoruesve të tjerë të rrugës varen nga shërbimi dhe efikasiteti i ABS dhe i gjithë sistemit të frenimit në tërësi.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit ABS

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) është një sistem sigurie aktive elektro-hidraulike që ruan kontrollin dhe qëndrueshmërinë e automjetit gjatë frenimit duke parandaluar bllokimin e rrotave. ABS është veçanërisht efektiv në sipërfaqet e rrugëve me një koeficient të ulët ngjitjeje, si dhe në mot të keq (borë, akull, shi). Deshifrimi i shkurtesës ABS - Antilock Brake System, i cili fjalë për fjalë përkthehet si "sistemi i frenimit kundër bllokimit". Konsideroni parimin e sistemit, përbërësit kryesorë të tij, gjeneratat, si dhe të mirat dhe të këqijat e përdorimit.

Pajisja dhe komponentët kryesorë të sistemit

Përbërja e sistemit të frenimit kundër bllokimit përfshin:

• Sensorët e shpejtësisë së rrotave. Sensorët punojnë në bazë të efektit Hall dhe janë instaluar në qendër të çdo rrote. Ata zbulojnë shpejtësinë e rrotës dhe dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit ABS.
• Blloku i kontrollit. Funksioni kryesor i njësisë së kontrollit elektronik (ECU) është të sigurojë që sistemi i frenimit të funksionojë në intervalin më efikas dhe të qëndrueshëm, në të cilin forca e frenimit do të jetë maksimale dhe rrotat e automjetit nuk do të bllokohen. Për ta bërë këtë, njësia e kontrollit llogarit vazhdimisht ndryshimin në shpejtësinë e rrotave (ngadalësimin). Bazuar në këta tregues, gjenerohen sinjale kontrolli për aktivizuesit: një pompë dhe valvola elektromagnetike të njësisë hidraulike.
• Blloku hidraulik. Ky komponent ABS është aktivizuesi. Njësia hidraulike përfshin valvola solenoide (hyrje dhe dalje), akumulatorë hidraulikë, një pompë lobe me një motor elektrik dhe dhoma amortizimi.

Valvulat solenoid kontrollojnë procesin e frenimit, secila në qarkun e vet. Për çdo cilindër të frenave të punës supozohet një palë valvolash (një hyrje dhe një dalje). Akumulatorët hidraulikë janë krijuar për të përshpejtuar lirimin e presionit në qarkun e frenave. Ato mbushen me lëng frenash kur hapen valvulat e shkarkimit. Më pas, ndizet pompa e kamerës, e cila pompon lëngun e frenave përsëri në cilindrin kryesor të frenave. Është për këtë arsye që kur sistemi ABS është në punë, shoferi ndjen goditje në pedalin e frenave. Dhomat e amortizimit zbehin dridhjet e lëngut gjatë funksionimit të sistemit. Meqenëse makina ka dy qarqe hidraulike për sistemin e frenimit, dy akumulatorë presioni dhe dy dhoma amortizimi zakonisht integrohen në njësinë hidraulike.

Si funksionon sistemi

Sistemi i frenimit kundër bllokimit e kryen punën e tij në mënyrë ciklike, ku secili cikël përbëhet nga tre faza:

1. Rritja e presionit (shofer). Frenimi ndodh në modalitetin normal, presioni në sistem rritet duke shtypur pedalin e frenave nga shoferi. Valvulat hyrëse të njësisë hidraulike janë të hapura, valvulat e daljes janë të mbyllura. Nëse shpejtësia e rrotës ngadalësohet shumë shpejt dhe tejkalon një vlerë të caktuar, njësia e kontrollit ABS lëviz valvulën e marrjes në pozicionin "të mbyllur", valvula e shkarkimit gjithashtu mbyllet. Sistemi kalon në fazën tjetër.
2. mbajtja e presionit. Në këtë fazë, sistemi ABS, si të thuash, "shkëput" cilindrin kryesor të frenave nga procesi i frenimit dhe një presion konstant mbahet në qark "njësia hidraulike - cilindër i frenave të rrotës së punës". Edhe nëse shoferi fillon të shtypë më tej pedalin e frenave, presioni nuk do të rritet. Në këtë mënyrë, frenimi ndodh me forcën maksimale të frenimit, domethënë në mënyrë më efektive. Njësia e kontrollit vazhdon të kontrollojë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, dhe nëse zvogëlohet nën pragun e lejuar, domethënë ekziston një kërcënim i bllokimit të rrotave, do të jepet një komandë për të hapur valvulën e shkarkimit dhe për të lehtësuar presionin.
3. Lehtësimi i presionit. Në këtë fazë, valvula e shkarkimit hapet dhe presioni bie ndjeshëm. Së pari, lëngu hyn në akumulator, pastaj pompohet përsëri në GTZ nga pompa. Valvula e marrjes mbetet në pozicionin e mbyllur. Pasi shkalla e ngadalësimit të rrotave kthehet në vlerat e pranueshme, valvula e shkarkimit mbyllet. Valvula e hyrjes hapet dhe cikli fillon nga e para.

Ekziston një keqkuptim mjaft i zakonshëm që ABS rrit në mënyrë të pavarur presionin në sistemin e frenave. Në fakt, ky nuk është rasti kur bëhet fjalë për sistemin ABS në formën e tij të pastër (pa ESP). Presioni në të rritet vetëm për shkak të veprimeve të shoferit.

Ky cikël i sistemit të frenimit kundër bllokimit të automjetit përsëritet derisa të përfundojë frenimi dhe mund të përsëritet rreth 6 herë në sekondë. Vini re se ABS aktivizohet gjatë frenimit emergjent (të mprehtë). Është e pamundur të çaktivizohet sistemi ABS pa ndërhyrë në hartimin e makinës, pasi pezullimi i funksionimit të tij mund të çojë në pasoja tragjike (prandaj, nuk parashikohet nga prodhuesit e makinave).

Vini re se ABS është i integruar në sistemin e rregullt të frenimit të makinës pa e ndryshuar atë në mënyrë konstruktive. Nëse sistemi i frenimit kundër bllokimit të makinës është i gabuar, treguesi përkatës (llamba paralajmëruese) do të ndizet në panelin e instrumenteve.

Gjeneratat e sistemit të frenimit kundër bllokimit

U deshën 14 vjet përpjekje nga një numër i madh inxhinierësh për të krijuar një sistem ABS. ABS është prodhuar që nga viti 1978, krijuesi i tij është Bosch.

Gjenerata e parë e sistemit (1970) u emërua ABS-1. Ky produkt elektromekanik nuk ndryshonte në besueshmëri dhe qëndrueshmëri për shkak të mijëra përbërësve analogë që u përdorën në ECU. Megjithëse funksioni kryesor i ABS ishte përmbushur, ai nuk ishte i përshtatshëm për prodhim masiv.

Brezi i dytë (1978). ABS-2 nga Bosch për herë të parë filloi të instalohet si opsion në makina Mercedes-Benz S-class, dhe pak kohë më vonë në limuzinat BMW Seria 7. Numri i komponentëve u reduktua në 140, dhe pesha e njësisë hidraulike ishte 6.3 kg.

Në gjeneratat pasuese të ABS, inxhinierët e Bosch u fokusuan në përmirësimin e sistemit dhe reduktimin e dimensioneve të tij. Pra, në vitin 1980 u lëshua ABS-2E, në të cilën masa e njësisë hidraulike ishte tashmë 4.9 kg, dhe numri i përbërësve u ul në 40. Në vitin 1995, ABS 5.3 u shfaq me një masë të njësisë hidraulike prej 2.6 kg dhe 25 komponentë. Në vitin 2003 del ABS 8, në të cilin ka 16 përbërës, dhe pesha e njësisë hidraulike është ulur në 1.6 kg. Që nga viti 2010, Bosch ka lëshuar gjeneratën e 9-të të sistemit ABS, i cili dallohet nga dimensionet kompakte dhe një njësi hidraulike që peshon vetëm 1.1 kg.

Avantazhet dhe disavantazhet e sistemit

Konsideroni avantazhet kryesore të sistemit ABS:

• ruan kontrollueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinës gjatë frenimit emergjent, motit të keq, etj.;
• në shumicën e rasteve zvogëlon gjatësinë e distancës së frenimit;
• rrit efikasitetin e procesit të frenimit;
• siguron manovrim më të mirë të automjetit në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit ka gjithashtu disavantazhe: përdorimi i tij rrit distancën e frenimit në tokat e buta (rërë). Në sipërfaqe të tilla, rrotat, përkundrazi, duhet të bllokohen. Në gjeneratat e fundit të ABS, kjo mangësi është eliminuar praktikisht: sistemi ka "mësuar" të përcaktojë llojin e sipërfaqes dhe më pas të zbatojë një algoritëm të veçantë për një shtresë specifike.

Si funksionon ABS. Sistemi anti-bllokues ABS. Çfarë është ABS në një makinë?

Çfarë është ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit), ose më saktë, se si deshifrohet saktë kjo shkurtim, tani shumë shoferë e dinë, por çfarë saktësisht bllokon dhe pse bëhet, e dinë vetëm njerëzit shumë kureshtarë. Dhe kjo përkundër faktit se tani një sistem i tillë është i instaluar në shumicën e automjeteve, të importuara dhe të prodhuara në vend.

ABS lidhet drejtpërdrejt me sistemin e frenimit të makinës, dhe për rrjedhojë me sigurinë e shoferit, pasagjerëve dhe të gjithë përdoruesve të rrugës përreth. Prandaj, njohja se si funksionon do të jetë e dobishme për çdo drejtues. Por së pari, për të kuptuar parimin e ABS, duhet të kuptoni se çfarë do të thotë "frenimi i saktë".

Parimi i "frenimit të saktë"

Për të ndaluar makinën nuk mjafton vetëm të shtypni pedalin e frenave në kohë. Në fund të fundit, nëse frenoni ashpër gjatë një udhëtimi të shpejtë, rrotat e makinës do të bllokohen dhe ato nuk do të rrotullohen më, por do të rrëshqasin përgjatë rrugës. Mund të ndodhë që nën të gjitha gomat sipërfaqja të mos jetë njësoj homogjene, kështu që shpejtësia e rrëshqitjes së tyre do të jetë e ndryshme, dhe kjo tashmë është e rrezikshme. Makina nuk do të kontrollohet më dhe do të shkojë në një rrëshqitje, e cila në mungesë të aftësive të shoferit do të jetë e vështirë për t'u kontrolluar. Dhe një makinë e pakontrolluar është një burim i mundshëm rreziku.

Prandaj, gjëja kryesore në frenim është të mos lejoni që rrotat të bllokohen fort dhe të shkojnë në rrëshqitje të pakontrolluar. Për ta bërë këtë, ekziston një mashtrim i thjeshtë - frenimi me ndërprerje. Për ta kryer atë, nuk keni nevojë të mbani pedalin e frenave vazhdimisht të shtypur, por lironi periodikisht dhe shtypni përsëri (sikur të dridhej). Një veprim i tillë në dukje i thjeshtë do të parandalojë që shoferi të humbasë kontrollin e makinës, pasi nuk do të lejojë që shkelja e gomës të humbasë tërheqjen.

Por ekziston edhe faktori famëkeq njerëzor - një shofer në një situatë ekstreme thjesht mund të ngatërrohet dhe të harrojë të gjitha rregullat. Për raste të tilla, u shpik ABS, ose në një mënyrë tjetër - sistemi i frenimit kundër bllokimit.

Çfarë është ABS (ABS)

Me një shpjegim të thjeshtë, sistemi ABS është një njësi elektromekanike që kontrollon procesin e frenimit të një makine në kushte të vështira rruge (rrugë me akull, të lagësht, etj.).

ABS është një ndihmës i mirë për një shofer, veçanërisht një fillestar, por duhet të kuptoni se ai ndihmon vetëm në drejtimin e makinës dhe nuk e kontrollon atë, kështu që nuk keni nevojë të mbështeteni plotësisht në "anti-bllok". Shoferi duhet të studiojë makinën e tij, sjelljen e tij në rrugë, në cilat raste dhe si funksionon freni ABS, sa është gjatësia e distancës së frenimit në sipërfaqe të ndryshme. Në mënyrë ideale, kjo duhet të kontrollohet në një qark të specializuar për të shmangur probleme të mëtejshme në një rrugë të vërtetë.

Mekanizmat e parë, funksionimi i të cilave i ngjante parimit të ABS, u shfaqën në fillim të shekullit të kaluar, ato ishin të destinuara vetëm për shasinë e avionëve. E ngjashme por tashmë sistemi i automobilave, u zhvillua nga Bosch, shpikja e të cilit ata morën një patentë në 1936. Sidoqoftë, kjo teknologji u fut në një pajisje vërtet funksionale vetëm nga vitet '60, kur u shfaqën gjysmëpërçuesit dhe kompjuterët e parë. Për më tepër, përveç Bosch, General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler dhe të tjerë gjithashtu kërkuan të krijonin në mënyrë të pavarur një prototip ABS.

ABS e parë e automobilave

• Në SHBA, çfarë është ABS, ose më saktë, analogu i tij i ngushtë, u mësua në vitin 1970 nga pronarët e makinave Lincoln. Një sistem u instalua në makinë, të cilin inxhinierët e Ford filluan ta zhvillonin në vitin 1954 dhe ishin në gjendje ta "sillnin në mendje" vetëm në 70-ën.
• Një mekanizëm i ngjashëm me ABS në Britani u zhvillua nga General Electric në bashkëpunim me Dunlop. Ne e provuam atë në një makinë sportive Jenssen FF, ndodhi në vitin 1966.
• Në Evropë, koncepti i "sistemit të frenimit kundër bllokimit të një makine" u bë i njohur falë Heinz Lieber, i cili filloi zhvillimin e tij në 1964, duke punuar si inxhinier në Teldix GmbH dhe përfundoi në 1970, duke punuar tashmë për Diamler-Benz. ABS-1 që ai krijoi u testua në bashkëpunim të ngushtë me Bosch. Bosch, nga ana tjetër, ka ndërtuar tashmë ABS-2 të tij të plotë, i cili në 1978 u instalua për herë të parë në Mercedes W116, dhe disa vjet më vonë në BMW-7. Megjithatë, për shkak të kostos së lartë sistemi i ri frenimi, është përdorur vetëm si opsion.

Një prodhim serik i plotë i makinave me "anti-bllok" filloi në 1992. Disa prodhues të mëdhenj të automjeteve filluan ta instalojnë atë në produktet e tyre. Dhe që nga viti 2004, të gjitha makinat që dalin nga linjat e montimit të fabrikave evropiane janë pajisur me një sistem të tillë.

Elementet e sistemit të frenimit kundër bllokimit

Teorikisht, dizajni ABS duket i thjeshtë dhe përfshin elementët e mëposhtëm:

• Blloku i kontrollit elektronik.
• Sensorët e kontrollit të shpejtësisë.
• Hidrobllok.

Njësia e kontrollit (CU), në fakt, është "truri" i sistemit (kompjuterit), dhe cilat funksione kryen është afërsisht e qartë, por duhet të flasim më shumë për sensorin e shpejtësisë dhe trupin e valvulës.

Parimi i funksionimit të sensorit të shpejtësisë

Funksionimi i sensorëve të kontrollit të shpejtësisë bazohet në efektin e induksionit elektromagnetik. Spiralja me një bërthamë magnetike është montuar në mënyrë fikse në shpërndarësin e rrotave (në disa modele - në kutinë e shpejtësisë së boshtit të lëvizjes).

Qendra ka një ingranazh unazor që rrotullohet me timonin. Rrotullimi i kurorës ndryshon parametrat e fushës magnetike, gjë që çon në shfaqjen e një rryme elektrike. Sasia e rrymës, përkatësisht, varet nga shpejtësia e rrotullimit të timonit. Dhe tashmë, në varësi të vlerës së tij, gjenerohet një sinjal që transmetohet në njësinë e kontrollit.

Blloku hidraulik përfshin:

• Valvulat solenoid, të ndara në marrje dhe shkarkim, të dizajnuara për të rregulluar presionin e krijuar në cilindrat e frenave të makinës. Numri i çifteve të valvulave varet nga lloji i ABS.
• Pompë (me mundësinë e furnizimit të kundërt) - pompon sasinë e dëshiruar të presionit në sistem, duke furnizuar lëngun e frenave nga akumulatori dhe, nëse është e nevojshme, duke e marrë atë përsëri.
• Një akumulator hidraulik është një rezervuar për lëngun e frenave.

Sistemi ABS, parimi i funksionimit

Ekzistojnë tre faza kryesore të funksionimit të ABS:

1. Lëshimi i presionit në cilindrin e frenave.
2. Ruajtja e një presioni konstant në cilindër.
3. Rritja e presionit në cilindrin e frenave në nivelin e kërkuar.

Para së gjithash, duhet të theksohet se trupi i valvulës në makinë është i integruar në sistemin e frenave në seri, menjëherë pas cilindrit kryesor të frenave. Dhe valvulat elektromagnetike janë një lloj rubineti që hap dhe mbyll hyrjen e lëngut në cilindrat e frenave të rrotave.

Funksionimi dhe kontrolli i sistemit të frenimit të automjetit kryhet në përputhje me të dhënat e marra nga njësia e kontrollit ABS nga sensorët e shpejtësisë.

Pas fillimit të frenimit, ABS lexon leximet nga sensorët e rrotave dhe gradualisht zvogëlon shpejtësinë e makinës. Nëse njëra nga rrotat ndalon (fillon të rrëshqasë), sensori i shpejtësisë dërgon menjëherë një sinjal në njësinë e kontrollit. Pasi e ka marrë atë, njësia e kontrollit aktivizon valvulën e shkarkimit, e cila bllokon hyrjen e lëngut në cilindrin e frenave të rrotave, dhe pompa menjëherë fillon ta nxjerrë atë, duke e kthyer atë në akumulator, duke hequr kështu bllokimin. Pasi rrotullimi i timonit tejkalon kufirin e paracaktuar të shpejtësisë, "anti-blloku", duke mbuluar valvulën e shkarkimit dhe duke hapur valvulën e marrjes, aktivizon pompën, e cila fillon të punojë në drejtim të kundërt, duke pompuar presionin në cilindrin e frenave, në këtë mënyrë. duke ngadalësuar timonin. Të gjitha proceset janë të menjëhershme (4-10 përsëritje / sek.) dhe vazhdojnë derisa makina të ndalojë plotësisht.

Parimi i funksionimit të ABS të diskutuar më lart i referohet më të avancuarit - një sistem me 4 kanale që kontrollon veçmas çdo rrotë të makinës, por ka lloje të tjera "anti-blloqe".

Lloje të tjera ABS

ABS me tre kanale - ky lloj sistemi përmban tre sensorë shpejtësie: dy janë instaluar në rrotat e përparme, e treta është në boshtin e pasmë. Prandaj, trupi i valvulës përmban tre palë valvola. Parimi i funksionimit të këtij lloji ABS është të kontrollojë veçmas secilën prej rrotave të përparme dhe një palë rrota të pasme.

ABS me dy kanale - në një sistem të tillë, bëhet kontrolli i çiftuar i rrotave të vendosura në njërën anë.

ABS me një kanal - sensori është i instaluar në boshtin e pasmë dhe shpërndan forcën e frenimit në të gjitha 4 rrotat në të njëjtën kohë. Një sistem i tillë përmban një palë valvola (hyrje dhe dalje). Vlera e presionit ndryshon në mënyrë të barabartë në të gjithë qarkun.

Duke krahasuar llojet e "anti-blloqeve", mund të konkludojmë se ndryshimi midis tyre qëndron në numrin e sensorëve të kontrollit të shpejtësisë dhe, në përputhje me rrethanat, valvulave, por, në përgjithësi, parimi i funksionimit të ABS në një makinë, rendi i proceseve që ndodhin në të, është i ngjashëm për të gjitha llojet e sistemeve.

Si funksionon ABS ose frenimi perfekt?

Pasi vendosi të ndalojë makinën e tij, të pajisur me një sistem ABS, shoferi, duke shtypur pedalin e frenave, ndjen se ajo fillon të dridhet pak (dridhja mund të shoqërohet nga një tingull karakteristik që të kujton tingullin e një "arpion"). Ky është një lloj raporti sistemi që ka fituar. Sensorët lexojnë treguesit e shpejtësisë. Njësia e kontrollit kontrollon presionin në cilindrat e frenave, duke parandaluar bllokimin e ngurtë të rrotave, duke i ngadalësuar ato me "dridhje" të shpejta. Si rezultat, makina ngadalësohet gradualisht dhe nuk rrëshqet, që do të thotë se ajo mbetet e menaxhueshme. Edhe nëse rruga është e rrëshqitshme, me një frenim të tillë, shoferi mund të kontrollojë vetëm drejtimin e makinës derisa të ndalojë plotësisht. Kështu, falë ABS, rezulton i përsosur, dhe më e rëndësishmja - frenimi i kontrolluar.

Sigurisht, sistemi kundër bllokimit thjeshton shumë jetën e shoferit, duke thjeshtuar dhe rritur efikasitetin e procesit të frenimit. Megjithatë, ai ka një sërë mangësish që duhen njohur dhe marrë parasysh në praktikë.

Disavantazhet e ABS

Disavantazhi kryesor i ABS është se efektiviteti i tij varet drejtpërdrejt nga gjendja e rrugës.

Nëse rruga është një sipërfaqe e pabarabartë dhe me gunga, atëherë makina do të ketë një distancë frenimi më të gjatë se zakonisht. Arsyeja për këtë është se gjatë frenimit, rrota në mënyrë periodike humbet tërheqjen (kërcen) dhe ndalon rrotullimin. ABS e konsideron një ndalim të tillë të timonit si një bllokim dhe ndalon frenimin. Por kur rikthehet kontakti me rrugën, programi i caktuar i frenimit nuk korrespondon më me atë optimal, sistemi duhet të rindërtohet përsëri dhe kjo kërkon kohë, gjë që rrit distancën e frenimit. Ju mund ta zvogëloni këtë efekt duke ulur shpejtësinë e makinës.

Nëse sipërfaqja e rrugës nuk është e njëtrajtshme, me seksione të alternuara, për shembull: bora zëvendësohet me akull, akulli - me asfalt, pastaj përsëri akulli, etj. në asfalt, antiblloku duhet të rindërtohet përsëri, pasi forca e frenimit të zgjedhur. sepse një sipërfaqe e rrëshqitshme në asfalt bëhet e paefektshme, gjë që çon në një rritje të distancës së frenimit.

ABS gjithashtu nuk është "miqësor" me tokën e lirshme, në këtë rast, sistemi konvencional i frenimit funksionon shumë më mirë, pasi rrota e bllokuar gërmohet në tokë gjatë frenimit, duke formuar një kodër në rrugën e saj që parandalon lëvizjen e mëtejshme dhe përshpejton makinën në ndaloni.

Në shpejtësi të ulët, anti-blloku përgjithësisht çaktivizohet. Prandaj, kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme në zbritje, duhet të jeni të përgatitur për një moment kaq të pakëndshëm dhe të mbani "frenat e dorës" në gjendje të mirë, i cili mund të përdoret nëse është e nevojshme.

Si përfundim, do të doja të theksoja se ABS është sigurisht një shtesë e mirë për sistemin e frenimit, i cili ju lejon të mos humbni kontrollin mbi makinën kur frenoni. Megjithatë, duhet të mbani mend gjithmonë se ky sistem nuk është i gjithëfuqishëm dhe në disa situata mund të bëjë një shërbim të keq.

ABS (ABS) - sistem frenimi kundër bllokimit

Sistemi ABS (ABS) është një sistem frenimi kundër bllokimit. Një opsion jashtëzakonisht i dobishëm që parandalon bllokimin e rrotave të makinës gjatë frenimit emergjent. Kjo deklaratë është e njohur për pothuajse të gjithë pronarët e makinave, por ja si funksionon ky sistem, si të sillet kur aktivizohet në situata të ndryshme dhe si të identifikojmë problemet me ABS, ne do të mbulojmë në artikullin tonë të përmbledhjes.

Makinat moderne janë të pajisura me një sërë sistemesh dhe sensorë. Disa rrisin komoditetin, të tjerët përmirësojnë performancën mjedisore dhe shumë më tepër. Por veçanërisht të dobishme janë sistemet e sigurisë pasive dhe aktive. Sistemi ABS i përket elementeve të sigurisë aktive, pra funksionon dhe përfiton edhe para momentit të një aksidenti.

Për referencë: sistemet e sigurisë pasive janë rripat e sigurimit, jastëkët e ajrit, xhamat e sigurisë, shiritat tërthor në dyer dhe shumë më tepër. Të gjithë këta elementë kryejnë një ose një tjetër rol direkt në momentin e përplasjes në një aksident.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit është i instaluar në shumicën e automjeteve si opsion. Ka modele me ABS me kohë të plotë, domethënë është i disponueshëm në të gjitha nivelet e veshjeve. Një nga këto modele është Lada Vesta, në konfigurimin më të thjeshtë ajo tashmë ka ABS + BAS (Anti-Lock Braking System with Emergency Brake Assist).

Si funksionon ABS

ABS parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit të fortë dhe si rezultat parandalon bllokimin e makinës në rrëshqitje. Kur sistemi funksionon siç duhet, automjeti frenon në mënyrë efektive dhe mbetet plotësisht i drejtuar.

Pse është kaq e rëndësishme të shmangni bllokimin e qoftë edhe një rrote gjatë frenimit? Gjatë rrëshqitjes, koeficienti i fërkimit është shumë më i ulët se në pushim. Kur rrota është e kyçur, ajo rrëshqet në sipërfaqen e rrugës - fërkimi zvogëlohet dhe frenimi është joefikas.

Kur sipërfaqja e gomës dhe rruga janë në qetësi në raport me njëra-tjetrën, koeficienti i fërkimit është sa më i lartë që të jetë e mundur dhe frenimi është efektiv.

Vetë një shofer me përvojë mund të ndjejë momentin e bllokimit të rrotave dhe të lirojë pak presionin në pedalin e frenave. Në këtë rast, rrotat fillojnë të rrotullohen përsëri dhe kapja në sipërfaqen e rrugës bëhet më e mirë. Por sistemi i frenimit të makinës nuk ju lejon të kontrolloni forcën e frenimit në secilën rrotë.

Sistemi modern ABS kontrollon rrotullimin e secilës rrotë dhe është në gjendje të rrisë ose zvogëlojë forcën e frenimit në secilën rrotë veçmas nga të tjerat. Sapo njëra rrotë bllokohet, sistemi redukton presionin e frenimit mbi të, e lë të rrotullohet dhe rrit sërish forcën e frenimit për të përmirësuar frenimin. Dhe kështu ndodh me secilën rrotë - arrihet frenimi efektiv me ndërprerje, i cili ruan kontrollueshmërinë e makinës.

Pajisja ABS

Pajisja e sistemit të frenimit kundër bllokimit nuk është asgjë e komplikuar. Ai përbëhet nga disa elementë kryesorë që janë pjesërisht të integruar në sistemin standard të frenimit të automjetit:

Sensorët e shpejtësisë së rrotave që janë montuar direkt në nyjet e rrotave;
Sistemi i valvulave të kontrollit, është me ndihmën e tyre që presioni i frenave në secilën rrotë individuale rritet ose ulet;
Të gjitha sinjalet nga sensorët vijnë në njësinë e kontrollit elektronik, i cili i analizon ato dhe dërgon sinjalet e nevojshme në valvulat e rrotave specifike.

Sistemet moderne ABS me katër kanale janë në gjendje të analizojnë shpejtësinë e rrotave 15-20 herë në sekondë dhe të dërgojnë komandat e duhura për të parandaluar bllokimin e rrotave.

Performanca ABS

Roli kryesor i ABS është të ruajë kontrollin e automjetit gjatë frenimit emergjent. Nëse frenoni pa probleme, atëherë sistemi nuk merr pjesë në frenim në asnjë mënyrë, megjithëse vazhdon të analizojë vazhdimisht shpejtësinë e rrotullimit të rrotave.

Gjatë frenimit emergjent "në dysheme", sistemi merr jetë dhe merr pjesë aktive në frenim, rregullon forcën e frenimit dhe nuk lejon asnjë rrotë të bllokohet. Për shoferin, gjëja më e rëndësishme është që makina, me frenim efektiv, të mbetet plotësisht e kontrollueshme, domethënë, ju mund të kaloni një pengesë, të shmangni një përplasje ose thjesht të "fusni karburant" makinën në një kthesë me një shpejtësi më të madhe.

Kombinimi i frenimit efektiv dhe kontrollueshmërisë është një plus i madh përsa i përket sigurisë aktive të automjetit.

Drejtuesit me përvojë janë në gjendje të simulojnë funksionimin e sistemit ABS, por maksimumi që mund të bëhet është dobësimi dhe rritja e presionit total të frenimit në të gjitha rrotat në të njëjtën kohë. Sistemet e para ABS me një kanal funksionuan në mënyrë të ngjashme - kur një rrotë bllokohej, ato dobësuan presionin e frenimit në të gjitha rrotat. Në ABS moderne, një kanal është përgjegjës për një rrotë, për shkak të së cilës arrihet efikasiteti maksimal i sistemit.

Sistemi është veçanërisht i dobishëm për shoferët fillestarë që ndihen të pasigurt pas timonit edhe në situata normale, dhe nëse frenimi emergjent është i nevojshëm, ata mund të bllokojnë shpejt rrotat dhe të humbasin kontrollin. ABS ju lejon të kryeni veprime intuitive në situata emergjente - shtypni pedalin e frenave "në dysheme" dhe manovroni.

Në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës, një sistem ABS mund të jetë një avantazh dhe një disavantazh.

Në sipërfaqe të lirshme (zhavorr, rërë, borë) ABS rrit distancën e ndalimit. Kjo shpjegohet me faktin se rrotat e kyçura në sipërfaqe të lirshme janë të varrosura në sipërfaqe, gjë që ka një efekt të mirë në efikasitetin e frenimit. Është e rëndësishme të theksohet se makina ende humbet kontrollueshmërinë.

Në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të forta (akull, të thatë dhe asfalt i lagësht) ABS është shumë më efikas.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit në disa makina është krijuar për t'u fikur ose me funksionin e përshtatjes me llojin e sipërfaqes së rrugës. Në disa makina, vetë shoferi tregon llojin e mbulimit, në të tjera sistemi përcakton automatikisht, duke përdorur sensorë të veçantë.

Shoferi informohet për funksionimin ABS nga një tregues i veçantë në panelin e instrumenteve, por në shumicën e rasteve nuk është i nevojshëm. Dhe gjithçka sepse gjatë funksionimit të ABS, dëgjohet një kërcitje e butë karakteristike dhe ndihen goditje të buta dhe të shpeshta në pedalin e frenave.

Detyrat e kryera nga ABS:

• Siguron frenim të sigurt;
• Zvogëlon distancën e frenimit në sipërfaqet më të rrezikshme: sipërfaqet e rrëshqitshme ose të lagura të rrugës;
• Mban kontrollin nën frenim të fortë.

Video në lidhje me funksionimin e ABS

Parimi i funksionimit të një sistemi modern ABS tregohet qartë në këtë video:

Mosfunksionimet e ABS dhe si t'i rregulloni ato

ABS nuk funksionon

• Kontrolloni për gabime me kodet e defektit ABS;
• Ne kontrollojmë linjat e energjisë të njësisë së kontrollit elektronik;
• Ne kontrollojmë linjat e energjisë të sensorëve dhe vetë sensorët për funksionimin e saktë (instalimi dhe lidhja e saktë, matim sinjalin e sensorit të shpejtësisë me një multimetër, kontrolloni mungesën e një qarku të shkurtër midis daljeve të sensorit);
• Kontrolloni sistemin e frenave për rrjedhje të lëngut të frenave.

Është mjaft e mundur të kryeni të gjitha këto kontrolle vetë, mjafton të keni një multimetër, një pajisje për leximin e gabimeve të kompjuterit në bord (nëse nuk ka një standard), si dhe një ide të përgjithshme të \ qarqet elektrike.

ABS funksionon por është joefikas

• Ne kryejmë të gjitha kontrollet, si me një sistem krejtësisht jofunksional;
• Për më tepër, ne kontrollojmë tensionin e furnizimit të njësisë së kontrollit elektronik ABS, ai duhet të korrespondojë me tensionin e rrjetit në bord.

Një sistem ABS i çaktivizuar ose jofunksional ju lejon të vazhdoni të vozitni. Por vini re se të gjitha keqfunksionimet në punë sistemi i rregullt ABS duhet të merret parasysh nga shoferi gjatë drejtimit: vlerësoni sipërfaqen e rrugës më saktë, vëzhgoni modaliteti i shpejtësisë, mbani një distancë të madhe nga automjeti përpara, etj.

Valvula elektrike e modulatorit hidraulik nuk funksionon

• Ne përdorim programe të rregullta për kontrollimin e hidromodulatorit.

Nëse të gjithë komponentët funksionojnë mirë, atëherë ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të ndryshoni njësinë elektro-hidraulike.

"Dhe gjithçka sepse gjatë funksionimit të ABS, dëgjohet një kërcitje e qetë karakteristike dhe ndihen goditje të buta dhe të shpeshta në pedalin e frenave." Kërcitje me zë të lartë? A keni dëgjuar se si në Vesta ka një çarje kur ABS është duke punuar? Jo? Atëherë mos shkruani marrëzi. Plasaritja është e tillë që ju mendoni se diçka në makinë do të bjerë.

Sistemi ABS: çfarë është dhe si funksionon

Makinat moderne janë të pajisura me sisteme sigurie aktive që ndihmojnë në shmangien e humbjes së kontrollit të makinës në situata të ndryshme trafiku. Disa modele përdorin më shumë se dhjetë nga këto sisteme. E para ishte frenimi kundër bllokimit (ABS, ABS), i cili është ende i zakonshëm sot, dhe përdoret edhe në versionet buxhetore. ABS është gjithashtu baza për një sërë sistemesh të tjera.

Çfarë është ABS për një makinë?

ABS është i nevojshëm për të parandaluar bllokimin e plotë të rrotave gjatë frenimit, gjë që eliminon mundësinë e rrëshqitjes dhe zvogëlon gjatësinë e distancës së frenimit. Teoria e funksionimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit është si më poshtë - kur frenoni midis një rrote të bllokuar dhe rrugës, ndodh fërkimi rrëshqitës, forca e të cilit është më e ulët se fërkimi i rrotullimit (kur rrota rrotullohet). Për më tepër, gjatë rrëshqitjes, forcat tërthore mbizotërojnë në ato gjatësore dhe është më e lehtë që rrota të "largohet" anash sesa të mbajë një trajektore të caktuar - ndodh një rrëshqitje e vështirë për t'u kontrolluar. Por nëse rrota kthehet gjatë frenimit, atëherë makina nuk do të rrëshqasë në një rrëshqitje dhe do të ruajë trajektoren e lëvizjes, dhe sistemi i frenimit do të funksionojë me efikasitet maksimal.

Nga se përbëhet një sistem frenimi kundër bllokimit?

ABS përfshin dy komponentë - modul elektronik dhe ekzekutiv. E para kontrollon shpejtësinë e rrotullimit të rrotave në makinë dhe, bazuar në këtë, dërgon sinjale në modul, i cili parandalon bllokimin e plotë të rrotave.

Komponent elektronik

Komponenti elektronik përfshin një njësi kontrolli dhe pajisje gjurmuese të montuara në sensorin abs të shpërndarësve të rrotave.

Sensorët janë elementi kryesor i të gjithë sistemit, pasi funksionimi i ABS varet nga leximet e tyre. Më parë, sensorë pasivë u përdorën në makina. Në modelet moderne, përdoren sensorë aktivë. Të dy opsionet përbëhen nga dy elementë - një pajisje gjurmuese, e montuar në një pjesë fikse dhe një master - e vendosur në pjesën rrotulluese të shpërndarësit.

Parimi i funksionimit të sensorëve ABS

Në sensorët pasivë, komponenti gjurmues krijon një fushë magnetike. Elementi i cilësimit, duke kaluar nëpër këtë fushë, çon në ndryshimet e tij. Si rezultat, një tension pulsues induktohet në komponentin gjurmues, i cili vepron si një sinjal për njësinë elektronike.

Në sensorët aktivë, parimi i funksionimit është i ndryshëm. Në to, një fushë magnetike në ndryshim krijohet nga përbërësit kryesorë (unaza shumëpolëshe). Elementet gjurmuese furnizohen me tension nga një burim i palës së tretë. Fusha e veprimit çon në ndryshime në parametrat e tensionit (në sensorët magnetorezistues, rezistenca ndryshon, në elementët Hall, vetë tensioni ndryshon). Këto ndryshime dërgohen në bllok, i cili llogarit shpejtësinë e rrotullimit të rrotave prej tyre.

Video: ABS - të mirat dhe të këqijat e sistemit të frenimit kundër bllokimit

Blloku elektronik është një element kontrolli. Në bazë të sinjaleve të marra nga sensorët, përcakton shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë.Në bazë të informacionit të marrë dërgon sinjale në modulin ekzekutiv për të bërë rregullime në funksionimin e sistemit të frenimit.

Moduli ekzekutiv

Është e mundur të ndikohet në mekanizmat e frenimit, me anë të të cilave rrotat ngadalësohen, duke ndryshuar presionin në ngasjen e sistemit të frenimit. Prandaj, moduli ekzekutiv është i ngulitur në makinën e frenave dhe linjat që vijnë nga cilindri kryesor i frenave janë të përshtatshme për të, dhe tubacionet që shtrihen në mekanizmat e frenave dalin prej tij.

Moduli ekzekutiv përfshin:

• valvulat e marrjes dhe shkarkimit;
• akumulator hidraulik;
• pompë kthimi me motor elektrik;
• dhoma e damperit.

Çdo mekanizëm frenimi ka një grup valvulash (hyrje dhe dalje). Për qark përdoren një dhomë amortizimi dhe një akumulator hidraulik. Sa i përket pompës, ajo është një për modulin ekzekutiv. Elementet janë të ndërlidhura me tubacione.

Moduli bën ziljen e linjës së lëvizjes, e cila lejon, nëse është e nevojshme, të pompojë një pjesë të lëngut të punës përgjatë unazës së formuar nga dalja e modulit në hyrje.

Parimi i funksionimit

Puna e modulit ekzekutiv është ciklike dhe përfshin tre faza:

1. Ngritja e presionit. Gjatë frenimit, cilindri i frenave krijon presion të lëngut dhe lëviz lirshëm përgjatë vijës deri te mekanizmat. Lëvizja e drejtpërdrejtë e lëngut jep një valvul marrjeje të hapur, ndërsa valvula e shkarkimit është e mbyllur. Si rezultat, presioni mbi mekanizmat rritet dhe rrota ngadalësohet intensivisht.
2. Mbajtja. Nëse njësia e kontrollit, sipas leximeve të sensorit, ka zbuluar një ngadalësim më të shpejtë të njërës prej rrotave, atëherë jep një sinjal për të mbyllur valvulën e marrjes së kësaj rrote (valvula e shkarkimit është gjithashtu e mbyllur). Si rezultat, rritja e presionit në mekanizëm ndalon, rrota ndalon së ngadalësuari, pasi forca e fërkimit në mekanizëm ndalon në të njëjtin nivel.
3. Rivendos. Në rast se njësia "vëren" se rrota në të cilën është aplikuar faza e mbajtjes është ende duke u ngadalësuar më shpejt se të tjerët, ajo dërgon një sinjal për të hapur valvulën e shkarkimit (valvula e marrjes mbetet e mbyllur) dhe presioni në linjë. lirohet për shkak të rrjedhjes së një pjese të lëngut në valvulën e krijuar nga moduli.unaza - lirohet mekanizmi i frenimit.

Kur hapet valvula e daljes, lëngu fillimisht hyn në akumulator (vepron si një enë për mbledhjen e tepërt). Nëse shkarkohet shumë lëng dhe vëllimi i akumulatorit nuk është i mjaftueshëm, ndizet një pompë, e cila pompon tepricën në linjë në hyrjen e modulit.

Meqenëse funksionimi i pompës krijon një pulsacion të lëngut, për të eliminuar këtë efekt negativ, pas pompës, ai fillimisht furnizohet në dhomën e damperit, ku zbutet pulsimi dhe vetëm më pas në linjë.

Shpejtësia e funksionimit të ABS është shumë e lartë. Kur makina frenon, sistemi punon deri në disa qindra herë, duke ndryshuar fazat për të ngadalësuar makinën. ABS punon në makinë gjatë gjithë kohës dhe nuk mund të fiket.

Kushtet në të cilat ABS është joefektiv

ABS parandalon rrëshqitjen dhe e mban makinën nën kontroll. Por në kushte të caktuara, efikasiteti i tij bie në mënyrë dramatike ose madje ka një ndikim negativ.

ABS nuk siguron frenim efektiv nëse makina është duke ecur në një sipërfaqe të dobët rrugore. Fakti është se kur rrota lëviz përgjatë gropave dhe gropave, rrota del nga sipërfaqja. Për shkak të faktit se nuk ka rezistencë, edhe një goditje e lehtë e jastëkëve në disk ose daulle do të bllokojë timonin. Dhe sistemi "vëren" këtë dhe lëshon timonin, megjithëse ju duhet vetëm të rrisni presionin e jastëkëve për ta bërë makinën të ndalojë.

ABS ka një efekt negativ kur vozitni në një sipërfaqe të lirshme (borë, rërë).Në kushte të tilla, një rrotë e bllokuar përpara saj "ngre lart" një gur, i cili vepron si një pykë që ngadalëson më tej makinën. Për shkak të funksionimit të sistemit, rrota kthehet gjatë frenimit, për shkak të së cilës pyka nuk shfaqet dhe distanca e frenimit zgjatet.

Video: ABS: Të mirat dhe të këqijat

Çdo automjet modern i nënshtrohet një kontrolli të rreptë të shërbimeve kontrolluese përpara se të hyjë në territorin e përfaqësisë. Kriteri më domethënës në kuadër të auditimit është siguria e drejtuesit të mjetit dhe pasagjerëve. Në brendësi të kabinës, ato janë vendosur prej kohësh, duke qëlluar në momentin e goditjes. Por për shoferin, ata dolën me shumë sisteme shtesë përmes të cilave rritet siguria e drejtimit. ABS është një prej tyre. Në këtë artikull, ne do të tregojmë çfarë është sistemi ABS, do të analizojmë tiparet kryesore të tij, parimin e aplikimit dhe do të prekim çështje të tjera të rëndësishme.

Çfarë është kjo?

ABS është një sistem ndihmës, qëllimi i të cilit është të parandalojë bllokimin e rrotave të makinës kur shtypet pedali i frenave a. Në një situatë të tillë, përdorimi i sistemit ndihmon në zvogëlimin e distancës nga momenti kur drejtuesi i mjetit vendosi frenat deri në kohën e ndalimit të plotë. Si rezultat, kontrollueshmëria e makinës gjatë frenimit të fortë rritet. Duhet të theksohet se sistemi është krijuar për të eliminuar mundësinë e një rrëshqitjeje të një makine kur ndeshet me një rrëshqitje të pakontrolluar.

Për momentin, ABS është një element ndihmës i sistemit të ndalimit të kontrolluar nga njësia elektronike. Karakterizohet nga një numër i madh teknologjitë shtesë. Këtu mund të shtoni kontrollin e tërheqjes, ESC (kontrollin e stabilitetit elektrik) dhe ndihmë gjatë një ndalimi emergjent.

Për shkak të performancës së lartë të provuar, ABS instalohet pothuajse kudo këto ditë. Së pari, ajo u shpik për makina, më pas u fut në autobusët e pasagjerëve dhe minibusët. Në një periudhë pothuajse identike, ABS filloi të përdoret në kamionë dhe makina, rimorkio dhe motoçikleta. Për të kuptuar se sa efektivisht funksionon ABS në transport, mund të vërehet se tani ai është i pranishëm edhe në pajisjet e uljes të anuluara të avionëve të mëdhenj të pasagjerëve ose mallrave.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të ABS

Kjo përfshin të tilla komponentët kryesorë:

• sensorë të ngadalësimit ose shpejtësisë të montuar në qendër të makinës;
• një grup valvulash kontrolli që veprojnë si elementë ndihmës për modulatorin e presionit. Ata shtypen në zorrët e linjës ku ndodhet lëngu i frenave. Në të njëjtën kohë, ato janë të integruara në të gjitha qarqet;
• një njësi kontrolli që merr dhe përpunon sinjalet nga sensorët. Bazuar në informacionin e marrë, ai kontrollon në mënyrë të pavarur funksionimin e valvulave në kohë reale.

Gjatë lëvizjes së mjetit, rrotat kanë një copëz kontakti fikse në lidhje me shtratin e rrugës. Me fjalë të tjera, rrota përballet me një forcë fërkimi në qetësi. Për shkak se është më i madh kur krahasohet me forcën e fërkimit të rrëshqitjes, në procesin e ngadalësimit të rrotullimit të rrotave me të njëjtën shpejtësi, ndalimi bëhet më i shpejtë kur krahasohet me ndalimin e rrotave që rrëshqasin. Paralelisht, duhet të theksohet se nëse një ose më shumë rrota në makinë rrëshqasin në një rrëshqitje, ka më shumë shanse për të humbur kontrollin.

Sapo fillon frenimi, ABS fillon vazhdimisht, duke fiksuar me mjaft saktësi shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë. Meqenëse shpejtësiometri zakonisht merr parasysh intensitetin e funksionimit të grupit të rrotave që nuk përfshihet në nxitim, ABS nuk është i lidhur me të. Në fund të fundit, nëse makina është me rrota të përparme, mjafton të shtypni frenën e dorës për të ngatërruar të gjithë sensorët. Është për këtë arsye që sensorët janë të integruar në secilën qendër të rrotave individualisht. Nëse ndonjë rrotë rrotullohet me një shpejtësi shumë më të ulët krahasuar me të tjerët (duke treguar të qenit në një gjendje afër bllokimit), valvulat e brendshme të linjës zvogëlojnë sasinë e forcës së frenimit në rrotën e zgjedhur. Pas rivendosjes së shpejtësisë normale të rrotullimit të tij, sistemi rifillon automatikisht nivelin optimal të forcës së frenimit.

Procedura e diskutuar më sipër mund të vazhdojë më shumë se 20 herë në një sekondë. Në shumicën dërrmuese të makinave, kjo sjellje e sensorëve çon në faktin se pedali i frenave fillon të pulsojë. Prandaj, shoferi e kupton në mënyrë të pavarur saktësisht se kur funksionon automatikisht sistemi i frenimit kundër bllokimit.

Vlen të përmendet se transmetimi i forcës së frenimit mund të rregullohet në të gjithë sistemin e frenimit, ose në një nga qarqet. Në automjetet moderne një rrotë e veçantë i nënshtrohet monitorimit. Bazuar në këtë sjellje, sistemi zakonisht ndahet në:

• me një kanal - analizohet i gjithë trungu;
• me dy kanale - analizohet një nga tabelat;
• me shumë kanale - çdo rrotë është e kufizuar individualisht.

kanal i vetëm sistemi karakterizohet nga një nivel mjaft efektiv i ngadalësimit, por me kusht që kapja e secilës rrotë të jetë në një nivel identik. Shumëkanalësh dizajni karakterizohet nga një nivel i rritur kompleksiteti, kështu që kostoja e tij është një rend i madhësisë më i lartë. Në të njëjtën kohë, niveli i efikasitetit rritet ndjeshëm nëse makina operohet në sipërfaqe heterogjene. Për shembull, kur makina lëviz në akull, në anë të rrugës ose në një pjesë të lagësht të rrugës.

Në modelin aktual ABS, një modul vetë-diagnostikues u shtua paralelisht, i aftë për të kontrolluar automatikisht shëndetin dhe saktësinë e të gjithë komponentëve të sistemit për një numër karakteristikash fizike. Vetë-diagnoza është gjithashtu përgjegjëse për aktivizimin e llambës ABS në panelin e instrumenteve nëse zbulon se sistemi është bërë me defekt. Informacioni i marrë dërgohet gjithashtu në njësinë e kontrollit në formën e një kombinimi të veçantë, i cili ruhet në memorien e brendshme. Pasi të identifikohet defekti, komponenti nuk do të funksionojë fare, ose i gjithë sistemi do të bëhet joaktiv. Por kjo nuk do të ndikojë në shërbimin e vetë frenave.

Në mesin e makinave moderne, mekanizmat që funksionojnë me energji elektrike janë shumë të njohura. Avantazhi i tyre qëndron në sa vijon - mekanizmi i frenave i shërben në mënyrë të pavarur rrotës së vet, duke mos qenë i varur nga pjesa tjetër. Në një situatë të tillë, ABS përdoret si një nga elementët e sigurisë të rregulluar nga ECU. Vlen të përmendet se anti-bllokimi nuk ndikon në dorezën ose pedalin.

Pse nevojitet ABS?

Në shumicën e situatave, ai kontribuon në një ulje të distancës së ndalimit, kur krahasohet me një makinë pa të. Gjithashtu një nga detyrat themelore konsiderohet se ruan një nivel të lartë kontrolli mbi makinën gjatë një manovre ndalimi emergjent. Me fjalë të tjera, shoferi rrit aftësinë për të bërë një manovër mjaft të mprehtë pikërisht në ndalesë. Këta dy faktorë, të kombinuar me njëri-tjetrin, e bëjnë ABS një element ndihmës shumë të dobishëm në drejtim të rritjes së nivelit të sigurisë në funksionimin e automjetit.

Për drejtuesit me më shumë përvojë, siç tregon praktika, nuk ka shumë ndryshim midis mungesës ose pranisë së ABS në automjete, pasi ata janë në gjendje të ndiejnë në mënyrë të përkryer momentin kur rrotat shkëputen vetë. Një teknikë e ngjashme ndalimi përdoret edhe nga pronarët e motoçikletave. Kur vjen përpjekja për të ndaluar rrotullimin e rrotave, shoferi nuk e "mbyt" pedalin edhe më fort, duke e mbajtur atë në një pozicion identik. Avantazhi i kësaj teknike është i krahasueshëm me ngadalësimin duke përdorur një sistem me një kanal. Në shumë kanale, përparësia qëndron në kontrollin e forcës së rrotave individuale. Prandaj, sigurohet një nivel i lartë efikasiteti dhe një rritje në parashikueshmërinë e reagimit të automjetit kur kalon në një rrugë me pjesë që kanë një nivel të pabarabartë të kapjes.

Nëse një automobilist nuk ka nivelin e duhur të përvojës, preferohet të ketë ABS, pavarësisht se sa kohë ka vozitur tashmë. Fakti është se një ndalesë emergjente bëhet intuitivisht e thjeshtë. Thjesht duhet të shtypni fort levën ose pedalin e frenave, duke ruajtur aftësinë për të kryer manovra. Në këtë kohë, ABS do të përcaktojë në mënyrë të pavarur kur forca e transmetuar në caliper duhet të jetë e kufizuar.

Ndonjëherë ABS ende kontribuon në rritjen e distancës së frenimit. Në sipërfaqe të lirshme si bora e thellë, zhavorri ose rëra, rrotat e kyçura fillojnë të gërmohen, duke rritur kështu efikasitetin e ndalimit. Por një rrotë e zhbllokuar në një situatë të ngjashme do të sillet ndryshe, duke e ndalur makinën më ngadalë. Pastaj zhvilluesit ju lejojnë të çaktivizoni ABS.

Mos supozoni se prodhuesit nuk kanë parashikuar një moment të tillë - në disa lloje të ABS ekziston një algoritëm i specializuar i krijuar për sipërfaqe të lirshme. Thelbi i tij qëndron në faktin se bllokimi ndodh në një numër të madh me një periudhë minimale kohore midis secilit prej tyre. Kjo teknikë kontribuon në ngadalësimin efektiv duke ruajtur kontrollin, siç ndodh shpesh me bllokimin total. Shoferi mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur llojin e sipërfaqes. Por për më shumë lehtësi software e merr atë automatikisht, duke analizuar sjelljen ose duke përdorur sensorë që përcaktojnë sipërfaqen e rrugës.

konkluzionet

Bazuar në sa më sipër, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme. Sistemi ABS është një element i domosdoshëm i sigurisë së çdo automjeti. Kontribuon në një ndalesë më efikase dhe gjithashtu parandalon bllokimin e automjetit në një rrëshqitje. Parimi i funksionimit është që kur rrotat ndalojnë, ato nuk bllokohen, por vazhdojnë të lëvizin në prag të një momenti të ngecjes. Sistemi mund të kontrollojë katër rrota në të njëjtën kohë, dy ose secilën veç e veç. Për operacion dimëror ekziston një zgjedhje në favor të çaktivizimit të plotë të funksionimit të ABS, ose përdorimit të disa mënyrave të mbulimit. Makina mund ta ndërrojë vetë këtë të fundit, ose t'ia besojë zgjedhjen shoferit.

Pothuajse çdo makinë moderne është e automatizuar në një masë mjaft të madhe, madje edhe e kompjuterizuar. Sisteme të ndryshme elektronike janë krijuar jo vetëm për të përmirësuar komoditetin e drejtimit, por edhe për të ndihmuar shoferin të eliminojë disa rreziqe dhe fenomene negative që ndodhin në një sërë situatash trafiku. Një nga asistentët automatikë më të zakonshëm të shoferit është sistemi ABS (nga sistemi anglez Antilock Brake System). Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të shpjegojmë në një mënyrë të arritshme se çfarë është ABS në një makinë, si funksionon dhe pse është i dobishëm.

ABS, ose sistemi i frenimit kundër bllokimit, ndihmon në përmirësimin e efikasitetit të frenimit të makinës duke eliminuar rrëshqitjen e rrotave kur bllokohet plotësisht nga jaskat e frenave. Me fjalë të tjera, një sistem i tillë parandalon bllokimin e plotë të rrotave dhe kështu optimizon të gjithë procesin e frenimit.

Përveç shkurtimit të distancës së ndalimit, sistemi ABS ka edhe avantazhe të tjera. Për shembull, zgjat jetën e gomave të makinave, të cilat konsumohen shumë kur rrotat bllokohen. Gjithashtu, ABS i lejon drejtuesit të ruajë kontrollin mbi makinën dhe të manovrojë edhe gjatë frenimit emergjent, gjë që sigurisht rrit ndjeshëm shanset për të shmangur një aksident.

Në përgjithësi, mund të themi me siguri se në një garë frenimi midis një profesionisti në një makinë pa ABS dhe një amatori të zakonshëm në një makinë të pajisur me një sistem të tillë, është amatori ai që do të fitojë.

Epo, për të kuptuar se çfarë e bën ABS kaq efektiv, duhet të kuptoni strukturën dhe parimin e funksionimit të tij.

Si funksionon sistemi ABS në një makinë

Paraqitja skematike e sistemit ABS: 1 - moduli i kontrollit, 2 - sensori i shpejtësisë së rrotave, 3 - pompa dhe valvulat.

Dhe kështu, përbërja e sistemit të frenave kundër bllokimit përfshin përbërësit e mëposhtëm:

• sensorë të shpejtësisë së rrotave;
• valvola;
• pompë;
• moduli i kontrollit elektronik;

Këto janë në fakt të gjithë përbërësit e ABS. Sensorët regjistrojnë rrotullimin e rrotave dhe transmetojnë informacionin e nevojshëm në modulin e kontrollit elektronik. Gjatë frenimit, veçanërisht frenimit të mprehtë, moduli krahason shpejtësinë e frenimit të automjetit dhe shpejtësinë e frenimit të rrotave. Nëse rrotat frenojnë shumë aktivisht, valvulat ABS hapen dhe presioni në linjat e frenave zvogëlohet pak. Pastaj pompa hyn në veprim, e cila, nëse është e nevojshme, rikthen menjëherë presionin e dëshiruar në sistem. Kështu, pa marrë parasysh se sa fort shoferi shtyp pedalin e frenave, një makinë me ABS do të frenojë në mënyrën më optimale. Në disa raste, deri në një duzinë cikle lëshimi dhe rivendosjeje të presionit në sistemin e frenimit ndodhin në sekondë. Dhe kjo do të thotë që forca bllokuese e jastëkëve të frenave ndryshon të njëjtin numër herë. Kjo mund të ndihet nga një person si një pulsim i pedalit të frenave, i cili është një jehonë e punës së sistemit të frenimit kundër bllokimit.

Si rezultat, makina frenon në mënyrë më efikase, më të shpejtë dhe të sigurt. Megjithëse, nuk ka asgjë veçanërisht të komplikuar në vetë ABS, si dhe në parimin e punës së tij. Sigurisht, është e nevojshme të llogariten algoritmet optimale për njësinë e kontrollit, të krijohen sensorë mjaft të saktë, por për industrinë moderne të elektronikës së automobilave, kjo detyrë është mjaft e realizueshme dhe as veçanërisht e vështirë. Çdo valvul i sistemit të frenimit kundër bllokimit mund të ketë dy pozicione - të hapura dhe të mbyllura, dhe gjithashtu mund të ketë një pozicion të ndërmjetëm në të cilin presioni në jastëk vetëm zvogëlohet, por nuk zhduket plotësisht. Një modernizim i tillë lejon sistemin të funksionojë në mënyrë më efikase, pasi rrit ndryshueshmërinë e tij.

Video në lidhje me funksionimin e ABS në një makinë

Llojet e sistemit të frenimit kundër bllokimit

Ka disa lloje të ABS. Ato ndryshojnë në numrin e kanaleve, si në kontrollin e rrotave ashtu edhe në ndikimin mbi to. Më efikas dhe i besueshëm është ABS me katër kanale. Ka një sensor në secilën rrotë, si dhe një valvul në vijën e frenave që çon në secilën rrotë. Një sistem i tillë siguron frenim efektiv të të gjitha rrotave, por është gjithashtu lloji më i shtrenjtë i ABS.

Sistemi me tre kanale kontrollon dhe kontrollon të dy rrotat e përparme, si dhe ato të pasme, por tashmë në çifte. Prandaj, efektiviteti i një ABS të tillë do të jetë disi më i vogël.

Dhe së fundi, një sistem me një kanal funksionon vetëm me rrotat e pasme dhe gjithashtu si çift. Ky është versioni më i lirë por edhe më joefikas i ABS. Megjithatë, edhe në këtë konfigurim, sistemi i frenimit kundër bllokimit lejon që automjeti të frenohet shumë më me efikasitet sesa pa të.

Si të frenoni një makinë me ABS

Sot, pothuajse të gjitha makinat janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit, por shumë shoferë ende e mbajnë mend mirë kohën kur mungesa e këtij sistemi në një makinë standarde ishte një praktikë e zakonshme. Ishte e nevojshme të frenohej në makina të tilla me ndihmën e shtypjes së ndërprerë në pedalin e frenave. Kështu që ishte e mundur të shmangej bllokimi i rrotave.

Ndërsa në makinat e pajisura me ABS, truket e tilla nuk kërkohen. Thjesht duhet të shtypni me siguri pedalin e frenave dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit do të zgjidhë problemin me bllokimin e rrotave. Për më tepër, depresionet me ndërprerje të pedalit në prani të ABS, përkundrazi, zvogëlojnë efikasitetin e frenimit, dhe për këtë arsye janë të dëmshme.

ABS është një sistem që parandalon bllokimin e rrotave kur automjeti është duke frenuar. Në automjetet pa këtë sistem, kur vendosen frenat, rrotat bllokohen, duke bërë që automjeti të rrëshqasë në sipërfaqe. Dhe sistemi ABS synon të zgjidhë këtë problem, ai lehtëson presionin, falë të cilit rrotat fillojnë të rrotullohen. Kështu, edhe në një situatë ku pedali i frenave shtypet vazhdimisht, procesi i bllokimit dhe zhbllokimit të rrotave do të kryhet vazhdimisht dhe mund të ndodhë disa herë në sekondë.

Deri më sot, sistemet ABS përdorin të njëjtin parim si në zhvillimet e para. Kompania kryesore e makinave në këtë fushë ishte Mercedes. Zhvillimet e tyre me sensorë mekanikë u ndryshuan, pas eksperimenteve dhe testeve të shumta, ato u zëvendësuan nga sensorë të afërsisë. Ky zhvillim bëri të mundur transferimin e shpejtë të informacionit në njësinë e kontrollit të makinës, është parimi i tij që përdorin kompanitë moderne.

Edhe shoferët me përvojë të madhe drejtimi dhe njohuri të makinave ndonjëherë bëjnë gabime në lidhje me atë për të cilën është menduar. këtë sistem. Zakonisht duke folur për ABS, drejtuesit janë të sigurt se është e nevojshme të zvogëlohet distanca e frenimit, megjithëse në fakt ky sistem është i nevojshëm në mënyrë që shoferi të kontrollojë automjetin gjatë frenimit dhe në situata emergjente. Sistemi ABS kërkohet për:

• Sigurimi i rrotullimit të rrotave në mënyrë të tillë që shoferi të ketë aftësinë për të frenuar dhe për të bërë manovra. Në fund të fundit, kontrolli i nevojshëm me sipërfaqen e rrugës ruhet. Në rastin e një makine pa këtë sistem, rrotullimi i timonit në asnjë drejtim nuk do të japë asnjë rezultat dhe makina do të lëvizë në një vijë të drejtë derisa rrotat e përparme të rifitojnë tërheqjen;
• Një distancë e sigurt dhe e drejtë frenimi kur automjeti godet një sipërfaqe jo uniforme të frenimit. Për shembull, nëse njëra rrotë e një makine godet një pjesë të lagësht të rrugës dhe tjetra godet asfaltin e pastër. Një makinë pa këtë sistem mund të rrotullohet gjatë frenimit emergjent, sepse njëra pjesë do të ngadalësohet në mënyrë më efikase se tjetra. Dhe me sistemin ABS, frenimi i rrotave rregullohet edhe kur rrotullohet;
• Distanca e reduktuar e frenimit në sipërfaqe të sheshta kur ka kapje të mjaftueshme në rrotat e veshura;
• Parandalimi i gërmimit të rrotave në sipërfaqe të lirshme si bora, balta, rëra. ABS bën që rrotat të rrotullohen, gjë që parandalon situata të tilla;
• Përmirëson frenimin e automjeteve në akull në gomat me kunja. Duke kyçur dhe zhbllokuar, makina frenon me një rrëshqitje të shkurtër, e cila siguron ndalimin në kohë.

Sistemi ABS ofron siguri e besueshme në çdo mot dhe në sipërfaqe të ndryshme. Ky sistem i lejon shoferit të ndihet në kontroll gjatë çdo frenimi, gjë që është shumë e rëndësishme në situata emergjente.

Sistemi ABS ka evoluar dukshëm gjatë viteve të ekzistencës së tij, por parimi bazë i funksionimit ka mbetur i pandryshuar. Sistemi më i zakonshëm ka sensorë që monitorojnë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Një njësi elektronike që kryen funksionin e kontrollit të funksionimit të valvulave bazuar në informacionin e marrë nga sensorët. ABS përfshin gjithashtu valvola që kontrollojnë linjën hidraulike të frenave. Kështu, kur frenoni, ndodh sa vijon:

• Sensori, i cili ndodhet në shpërndarësin e rrotave, dërgon një sinjal për të ngadalësuar ose ndaluar njësinë e kontrollit;
• Njësia e kontrollit, për të ulur presionin dhe për të bërë rrotat të rrotullohen, provokon hapjen e valvulës për një kohë të shkurtër;
• Pompa, e cila është pjesë e ABS, siguron që presioni të rikthehet pasi të jetë ulur për shkak të funksionimit të valvulës.

Ky proces bllokimi dhe zhbllokimi mund të kryhet disa herë në sekondë dhe shoferi mund të ndjejë dridhjen e pedalit të frenimit.

Vlen gjithashtu të theksohet se ky sistem mund të jetë me një kanal, dy kanal, tre kanal dhe katër kanal. Varet nga numri i valvulave të kontrollit dhe sensorëve. Tani në makina po instalohet një sistem me katër kanale, pasi është më efikas dhe merr parasysh shpejtësinë e rrotullimit të çdo rrote. Për krahasim, sistemi me një kanal ka të njëjtin efekt në të 4 rrotat dhe nuk merr parasysh se cila prej rrotave doli të jetë e bllokuar. Parimi është se secili prej sensorëve i përgjigjet një rënie të mprehtë të rrotullimit të rrotave. Ata gjithashtu transmetojnë informacion për një ndryshim të madh midis shpejtësive të të dy boshteve të rrotave. Por sistemi ABS gjithashtu e merr parasysh këtë fakt, prandaj, kur kthen makinën, me një ndryshim në shpejtësi, sistemi nuk bllokon rrotat.

Mesatarisht, ky sistem mund të aktivizohet brenda një sekonde rreth 20 herë. Dhe kjo rezultat i mirë, duke pasur parasysh se një person nuk do të jetë në gjendje të shtypë pedalin e frenave kaq shumë herë.

Përkundër faktit se tani ky sistem përdoret në makina të të gjitha klasave, ai ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Ka përparësi të tilla të ABS:

• Përmirësimi i sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve të tij;
• Ndikon në jetëgjatësinë e gomave, duke e rritur atë për faktin se me një frenim të tillë rrotullohen rrotat, duke ulur presionin mbi gomat;
• zvogëlimi i distancës së frenimit në një sipërfaqe të sheshtë;
• lejon shoferin të manovrojë gjatë frenimit.

Si çdo sistem tjetër, ABS ka të metat e veta:

• Një zhurmë kërcitëse që dëgjohet kur sistemi aktivizohet;
• Mosefikasiteti i përgjigjes së sistemit në sipërfaqe të pabarabarta
• Pamundësia për të ngadalësuar shpejtësinë në një rrugë të akullt.

Nëse është e nevojshme të frenoni në akull kur sistemi nuk funksionon, duhet të përdorni frena dore. Kështu, rrotat e pasme do të bllokohen dhe sistemi do të fiket vetë për një kohë.

Megjithë praninë e mangësive, ky sistem është përdorur prej kohësh për makinat e prodhimit. Ajo ofron siguri, e cila është shumë e rëndësishme në kohën e tanishme, sepse tani shoferët nuk janë aq me përvojë sa kanë qenë. Investimi i një makine është bërë një gjë e zakonshme për të gjithë, ndërkohë që pak njerëz dinë të veprojnë në situata emergjente dhe falë ABS-së situata të tilla janë bërë shumë më të pakta.

Çfarë problemesh mund të ketë me ABS?

Zakonisht, nuk ka probleme me pajisjen ABS, në mungesë të ndikimeve mekanike, sepse sistemi është shumë i thjeshtë dhe i besueshëm në funksionim. Sidoqoftë, edhe fakti që komponentët elektronikë mbrohen nga një siguresë nuk e shpëton pajisjen nga prishjet. Arsyet për funksionimin pa ngjyra të pajisjes mund të jenë:

• Ekspozimi i vazhdueshëm ndaj kushteve të vështira mjedisore;
• gjendja e ngarkimit të baterisë së automjetit;
• Probleme me instalimet elektrike të makinës.

Kur voltazhi bie në 10,5 V, pajisja fiket vetë dhe mbetet joaktive.

Për të shmangur mbylljen spontane, duhet të ndiqni këto rekomandime:

• Ju nuk duhet të ndizni baterinë nga një makinë tjetër, dhe gjithashtu të përdorni tuajën për të njëjtat qëllime;
• Kur ndezja është në punë, mos i shkëputni lidhësit elektrikë.

Bazuar në këtë, për të ruajtur funksionimin e pajisjes, duhet të monitoroni gjendjen e makinës. Dhe nëse dyshoni për një shpërqendrim ABS, duhet të kontaktoni specialistë të cilët do të ndihmojnë në identifikimin e shkakut.

Struktura e ABS përmban sensorë shpejtësie, ata punojnë në bazë të parimit të induksionit elektromagnetik. Një spirale me një bërthamë magnetike të veçantë është fiksuar në kutinë e shpejtësisë, e cila ndodhet në boshtin e lëvizjes. Ingranazhi unazor i fiksuar në shpërndarës tenton të rrotullohet paralelisht me timonin. Ky rrotullim çon në një ndryshim në parametrat e fushës magnetike, përgjigja e së cilës është shfaqja e një rryme. Forca e kësaj rryme rritet në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Kështu, krijohet një sinjal, i cili transmetohet në sistemin e kontrollit. Një nga arsyet e mosfunksionimit mund të jetë një tel i thyer. Kjo mund të kontrollohet duke përdorur një testues special, kunja dhe një hekur saldimi:

• Kunjat që përdoren për riparime duhet të lidhen me lidhësit;
• Pastaj, duke përdorur një testues, matni rezistencën e sensorit të shpejtësisë. Kufiri i vlerave të normës tregohet në manual, dëshira e tyre për rezistencë në zero ose pafundësi tregon praninë e një qarku të shkurtër ose qark të hapur;
• Pas kësaj, duhet të kontrolloni timonin dhe rezistencën; në një sensor pune, këta tregues ndryshojnë.

Nëse sensori prishet, duhet të zbuloni se si ta hiqni atë dhe më pas ta çoni te një specialist për diagnostikim, pas së cilës do të jetë e qartë nëse mund të riparohet ose nëse duhet të blini një të ri.

Sot, asnjë automjet modern nuk mund të bëjë pa një sistem ABS. Një tipar i kësaj pajisjeje është parimi i thjeshtë i funksionimit dhe efikasitetit të tij. Falë kësaj, shumë shoferë mund të kontrollojnë frenimin e makinës në rast emergjence. Prandaj, është kaq e rëndësishme të monitorohet gjendja e sistemit dhe të kontrollohet periodikisht me specialistë.