PREZANTIMI
Pavarësisht se sa e përsosur është një makinë, mbajtja e saj në gjendje të shëndoshë teknikisht gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit kërkon lloje të caktuara të ndikimit teknik (diagnostikim, lubrifikimi, rregullim, riparim, etj.) dhe sigurimin e pjesëve rezervë.
"Rregullorja e zhvilluar për mirëmbajtjen dhe riparimin e automobilave..." përcakton parimet dhe standardet themelore të ndikimeve teknike që synojnë sigurimin e funksionimit të besueshëm dhe të sigurt të automobilave, dhe gjithashtu përmban informacionin bazë të nevojshëm për organizatën. Mirëmbajtja dhe riparime makinash në ndërmarrjet e sistemit të mirëmbajtjes së automobilave - stacionet e shërbimit.
Makina është burim rreziku i shtuar dhe, në përputhje me legjislacionin aktual, pronari mban përgjegjësi të plotë për gjendjen teknike dhe funksionimin e makinës që zotëron. Stacionet e servisit janë përgjegjëse për cilësinë e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit të kryer.
Mirëmbajtja e makinave është një kompleks operacionesh teknologjike që synojnë: parandalimin e shfaqjes së dështimeve dhe keqfunksionimeve, mirëmbajtjen e makinave në gjendje të mirë dhe sigurimin e funksionimit të tyre të besueshëm, të sigurt dhe ekonomik. Mirëmbajtje e rregullt dhe me cilësi të lartë në në mënyrë të plotë gjithashtu zvogëlon nevojën për riparime.
Qëllimi kryesor i riparimit është të eliminojë çdo keqfunksionim që ka lindur dhe të rivendosë performancën e automjetit (njësisë) duke zëvendësuar ose riparuar pjesët e tij individuale dhe duke i rregulluar ato.
Përcaktimi i gjendjes teknike të makinave dhe përcaktimi i vëllimit punë riparimi kryhet, nëse është e nevojshme, duke përdorur mjete diagnostikuese. Në rastet kur është e pamundur të përcaktohet gjendja teknike ose mosfunksionimi i njësive dhe përbërësve duke përdorur diagnostifikimin, ato hiqen nga automjeti dhe çmontohen për të përcaktuar përfundimisht qëllimin e punës së riparimit.
Pronarëve të makinave u kërkohet të kryejnë mirëmbajtjen e plotë gjatë periudhës së garancisë së prodhuesit (përndryshe atyre u hiqet e drejta për të riparim garancie). Në përfundim të periudhës së garancisë, atyre u jepet e drejta të kryejnë në mënyrë selektive lloje të caktuara të punëve të mirëmbajtjes së automjeteve në servis, duke përfshirë fushën e punës të specifikuar në kuponët e librit të shërbimit.
Mosfunksionimet e komponentëve, lidhjeve dhe pjesëve që ndikojnë në sigurinë e trafikut, të identifikuara në një stacion shërbimi, i nënshtrohen eliminimit të detyrueshëm.
I. PJESA E PËRGJITHSHME
1.1 Përshkrim i shkurtër i ndërmarrjes
Stacioni i servisit teknik (STS) i Auto-ZIP LLC është një ndërmarrje e integruar që kryen magazinimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse, si dhe furnizimin me materialet e nevojshme operative dhe riparimi dhe pjesë këmbimi.
Kompania ndodhet në qytetin e Novocherkassk në adresën dalje Rostov, 4 dhe kryen riparime të mjeteve lëvizëse të makinave të markës: GAZ, ZIL, MAZ, KAM (AZ), makina të huaja dhe kryen të gjitha llojet e mirëmbajtjes dhe riparimit. të makinave në pronësi të popullsisë.
Menaxhimi në Auto-ZIP LLC kryhet sipas skemës së mëposhtme:
Struktura e menaxhimit organizativ
Fotografia 1 - Skema strukturore ndërmarrjeve
Drejtori i Përgjithshëm i Auto-ZIP LLC është drejtuesi i ndërmarrjes, kryen përzgjedhjen dhe vendosjen e personelit dhe mban përgjegjësi ligjore dhe administrative.
Zëvendësdrejtori për Çështjet Ekonomike kryen punë për furnizimin e ndërmarrjes me të gjitha materialet harxhuese dhe pjesë këmbimi të nevojshme për funksionimin e pandërprerë të servisit, drejton shërbimin teknik dhe përgjigjet për gjendjen teknike të mjeteve lëvizëse, gjendjen dhe zhvillimin. bazë teknike. Kreu i zonave të riparimit (punishtes) i raporton atij.
Shërbimi i Mirëmbajtjes dhe Riparimit kryen mirëmbajtjen dhe riparimet aktuale të mjeteve lëvizëse për të gjitha llojet e punimeve. Forma e organizimit të punës është metoda e ekipeve komplekse.
Servisi (STS) i Auto-ZIP LLC, sipas parimit të qëllimit dhe vendndodhjes, i përket servisit të qytetit dhe i shërben kryesisht flotës së përhershme. kamionë me kapacitete të ndryshme mbajtëse, si dhe mjete mallrash të huaja.
Për nga natyra e shërbimeve të ofruara, ai është një stacion gjithëpërfshirës me fokus universal.
Kryhen llojet e mëposhtme të punës:
– riparimi i motorit (diagnostikimi gjithëpërfshirës);
– riparimi i pajisjeve elektrike;
– riparimi i sistemeve, komponentëve dhe montimeve;
– riparimi dhe rregullimi i frenave;
– punimet e lubrifikimit.
Bëhet tregti e vogël me pakicë e pjesëve të automjeteve.
Disavantazhet janë:
– mungesa e zonës së larjes së makinave;
– puna e trupit kryhet në një dhomë jo të specializuar;
– Pajisjet janë mjaft të pakta, nuk ka stendë për montimin e rrotave të kamionit;
Në të ardhmen, për të zgjeruar ndërmarrjen, do të ndërtohet një sallë ekspozite 15 x 12 m (h = 6 m) për shitjen e makinave. Është projektuar një vend për të ndërtuar një banjë (6 x 10 m) dhe një kafene për 15 ndenjëset dhe ambiente të tjera prodhuese.
2 Karakteristikat e objektit të projektimit
Diagnostifikimi teknik është pjesë përbërëse e proceseve teknologjike të pranimit, mirëmbajtjes dhe riparimit të automobilave dhe është procesi i përcaktimit të gjendjes teknike të mjetit që diagnostikohet, njësive, përbërësve dhe sistemeve të tij me një saktësi të caktuar dhe pa e çmontuar atë.
Detyrat kryesore të diagnostikimit janë si më poshtë: vlerësimi i përgjithshëm i gjendjes teknike të makinës dhe sistemeve, asambleve, përbërësve të saj individualë; përcaktimi i vendndodhjes, natyrës dhe shkaqeve të defektit.
Procesi teknologjik diagnostikues përcakton listën dhe sekuencën racionale të operacioneve të kryera, intensitetin e punës së tyre, kualifikimet (kategoria) e kryerësit (operatorit diagnostik), pajisjet dhe mjetet e përdorura, kërkesat teknike (kushtet) për kryerjen e punës. Lista e operacioneve përfshin operacione përgatitore, kontrolluese, diagnostikuese dhe rregulluese të rekomanduara për zbatim duke përdorur mjete diagnostikuese teknike.
Lista e punëve të kryera:
përcaktimi i treguesve të tërheqjes dhe ekonomike të një makine;
përcaktimi i gjendjes teknike të KPG-së;
matja e konsumit të karburantit;
kontrollimi i pajisjeve elektrike.
PJESA TEKNOLOGJIKE
2.1 Analiza e të dhënave fillestare
Të dhënat hyrëse për zhvillimin e një zone diagnostike përfshijnë:
Numri i banorëve në ish-distriktin Pervomaisky është 145,600 njerëz sipas departamentit të statistikave të Novocherkassk.
Numri i kamionëve është 7100 - të dhëna nga policia e trafikut Novocherkassk.
Kompleksiteti i punës së mirëmbajtjes dhe riparimit të kryer në një stacion shërbimi makinash është planifikuar për 1000 km, në varësi të klasës së makinës.
Tabela 1 - Intensiteti i punës së mirëmbajtjes dhe riparimit
kilometrazhi mesatar vjetor sipas mjeteve lëvizëse:
Makina të huaja - 25,000 km;
GAZ, ZIL - 15000 km;
MAZ, KAMAZ - 20000 km.
Ne supozojmë orët e punës 365 ditë në vit.
2.2 Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin në tërësi për servisin
Duke marrë parasysh që disa pronarë makinash kryejnë mirëmbajtje dhe riparime më vete, atëherë numri i vlerësuar i makinave të servisuara në Auto-ZIP LLC në vit do të jetë i barabartë me:
ku N` është numri i makinave në zonën e stacionit të projektuar të servisit të makinave = 7100.
K - koeficienti duke marrë parasysh numrin e pronarëve të makinave që përdorin shërbimet e stacioneve të shërbimit të makinave = 0.75 ÷ 0.9.
Por duke qenë se qyteti tashmë ka ndërmarrje që kryejnë mirëmbajtje dhe riparim kamionësh, në bazë të kësaj, për përllogaritjen pranojmë 2034 automjete.
Ne përcaktojmë numrin e makinave të secilës prej tre klasave që do të servisohen në stacionin e servisit të makinave të Auto-ZIP LLC:
ku, bi është pjesa e makinave të klasës përkatëse
kamionë, kapaciteti i ngarkesës 1÷3 t - 60% (GAZ, UAZ)
kamionë, kapaciteti i ngarkesës 5÷8 t - 20% (ZIL, KAZ)
makina të huaja - 20% (makina të huaja)
, PC.
2.2.1 Llogaritja e intensitetit vjetor të punës së punës
ku, N1, N2, N3 - përkatësisht, numri i makinave të servisuara në Auto-ZIP LLC;
kilometrazhi mesatar vjetor i automjetit;
t1, t2, t3 - intensiteti specifik i punës përkatës i punës së mirëmbajtjes dhe riparimit në varësi të klasës së makinave (3.1; 3.7; 4.1) - të dhënat fillestare
Një shpërndarje e përafërt e fushës së punës sipas llojit dhe vendit të ekzekutimit është dhënë në tabelën 2.
Tabela 2 - Shpërndarja e objektit të punës
|
Llojet e punëve |
Pjesa e intensitetit total të punës |
Intensiteti i punës, burrë/orë |
||||
|
|
|
|
||||
|
Diagnostikuese |
|
|||||
|
Mirëmbajtje e plotë |
|
|||||
|
Lubrifikantë |
|
|||||
|
Rregullimi |
|
|||||
|
Riparimi dhe rregullimi i frenave |
|
|||||
|
elektrike |
||||||
|
Nga furnizimi me energji elektrike |
||||||
|
E rikarikueshme |
||||||
|
Pajisjet e gomave |
||||||
|
Riparimi i njësisë |
||||||
|
Trupi |
||||||
|
|
||||||
|
Hidraulik dhe mekanik |
||||||
|
|
|
|
||||
2.3 Zhvillimi i rafinuar i objektit të projektimit
3.1 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit
Рш=Тg/Фш,
ku, Fsh është fondi kohor vjetor i një "punëtor me kohë të plotë", h.
Рш=6428.2/1820=3.5 - pranojmë 4 persona,
2.3.2 Llogaritja e numrit të posteve
Stacionet e punës janë vende për makina, të pajisura me pajisje të përshtatshme teknologjike dhe të projektuara për të kryer veprime teknike në makinë për të ruajtur dhe rivendosur gjendjen dhe pamjen e saj teknikisht të shëndoshë.
Le të llogarisim numrin e postimeve të seksionit diagnostik duke përdorur formulën
, (5)
ku - Тп - vëllimi vjetor i punës së rojes, njeri/orë;
φ - koeficienti i pabarazisë së mjeteve që mbërrijnë në kantier φ=1,15;
FP - fondi vjetor i punës së postit, FP=1820h.
Рср - numri mesatar i punëtorëve që punojnë njëkohësisht në post,
X=6428,2·1,15/(1820·4)=1,02
Ne pranojmë 1 postim.
2.3.3 Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike
Pajisjet e procesit përfshijnë stendat e palëvizshme, të lëvizshme dhe portative, të gjitha llojet e instrumenteve dhe pajisjeve, pajisjet e prodhimit (tavolina pune, rafte, kabinete, tavolina) të nevojshme për kryerjen e punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit dhe diagnostikimin e mjeteve lëvizëse.
Nëse pajisja përdoret ose ngarkohet plotësisht gjatë ndërrimeve të punës, atëherë sasia e saj përcaktohet nga llogaritja e
sipas intensitetit të punës në orë pune për një grup ose çdo lloj pune të një grupi të caktuar pajisjesh: vegla makine, çmontim dhe instalim, ngritje dhe inspektim ose speciale.
Ne zgjedhim pajisjet nga katalogu i pajisjeve të garazhit dhe i rendisim më poshtë në tabelë.
Tabela 3 - Pajisjet teknologjike
|
Emri |
Dimensionet e përgjithshme, mm |
Sipërfaqja, m2 |
Sasia, copë. |
|
|
Reostati i kontrollit të qëndrimit |
||||
|
Rezervuar karburanti |
||||
|
Paneli i kontrollit të qëndrimit |
||||
|
Bordi i lehtë |
||||
|
Heqja e kanalit |
||||
|
|
|
|||
Tabela 4 - Pajisjet organizative
Tabela 5 - Pajisjet teknologjike
3.4 Llogaritja e zonës së prodhimit të zonës diagnostike
Për të vendosur pajisjet dhe aksesorët e zgjedhur, është e nevojshme të llogaritet zona e vendit ku do të vendoset.
Zona e zonës diagnostike llogaritet duke përdorur formulën në faqen 102:
(6)
ku, fa është sipërfaqja që zë makina në plan, fa=24m2;
Xs - numri i postimeve të stacionit = 1;
Кn - koeficienti i densitetit të rregullimit (3,5 ÷ 4,5);
Supozojmë një sipërfaqe prej 108 m2.
2.3.5 Shpërndarja e punëtorëve sipas kategorive
Në fushën e diagnostikimit do të punojnë 10 punëtorë, nga të cilët: pesë kryejnë punë lidhur me diagnostifikimin sistemi i frenave, pesë punëtorët e mbetur kryejnë punë që kanë të bëjnë me përcaktimin e cilësive tërheqëse dhe ekonomike.
Tabela 6 - Klasifikimi i punëtorëve
Lloji i punës së kryer Numri i punëtorëve Puna e sistemit të frenave Puna në motor dhe sistemet e tij Operatori i pajisjeve diagnostikuese Kategoria mesatare e punëtorëve gjendet sipas formulës faqe 51: Рср = (I Ni)/N, (7) ku jam grada; N - gjithsej punëtorë. Рср= (4 3+1 5)/4=4,25 Kategoria mesatare e punëtorëve ishte 4.25. 4 Zhvillimi i një procesi teknologjik për punën e kryer Procesi teknologjik dhe organizimi i tij përcaktohen nga numri i posteve dhe vendeve të nevojshme për të kryer programin e prodhimit, tiparet teknologjike të secilit lloj ndikimi, mundësia e shpërndarjes së vëllimit të përgjithshëm të punës midis posteve me specializimin dhe mekanizimin e tyre përkatës. Diagrami i procesit teknologjik të seksionit diagnostik. Foto 1. 3. PJESA ORGANIZATIVE 3.1 Përzgjedhja dhe arsyetimi i metodës dhe formës së organizimit të prodhimit Një nga detyrat e organizimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse është zvogëlimi i kohës totale të ndërprerjes së tij në TR, sepse Është kjo kohë që është më e gjata në të gjithë kohën e qëndrimit në vendet e prodhimit të servisit. Menaxhimi i drejtpërdrejtë i prodhimit në stacionin e shërbimit kryhet nga drejtuesi i departamentit të shërbimit ndaj klientit. Të gjitha njësitë strukturore të përfshira në menaxhimin e prodhimit, grupet e shërbimit ndaj klientit, drejtuesit e punëtorive dhe vendeve të prodhimit janë në varësi të tij; mjeshtrit e brigadës. Inxhinieri i procesit është përgjegjës për pranimin e automjeteve për mirëmbajtje dhe riparim, si dhe për automjetet e përfunduara që i dorëzohen klientit. Personeli i shërbimit ndaj klientit është përgjegjës për plotësinë, afatin kohor dhe saktësinë e informacionit. Një element i rëndësishëm në sistemin e menaxhimit të prodhimit është organizimi i punës së zonave të mirëmbajtjes dhe riparimit. Ekipi kompleks përfshin punëtorë të të gjitha specialiteteve të nevojshme për të kryer të gjithë fushën dhe gamën e punës në riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve. Ekipi nga fundi në fund përfshin disa ekipe komplekse me një turne, mënyrat e punës së të cilave nuk përkojnë. Ekipet ndërsektoriale janë formuar për të siguruar një cikël të vazhdueshëm prodhimi. Postimet riparime të vogla dhe shërbimi urgjent - këto janë vende (zona) ku kryhet puna me pajisjet e duhura teknologjike dhe, nëse është e nevojshme, në prani të klientit. Kontrolli i prodhimit sigurohet nga departamenti i dispeçimit ose përgjegjësi. Pas departamentit të dispeçimit është personeli i linjës, i cili përfshin: – shefi i seksionit; - kryemjeshtri; – mjeshtër; - Master i kontrollit të cilësisë. Kjo ndërmarrje ka miratuar një formë brigade të organizimit të punës për punëtorët e riparimit. 2 Mënyra e funksionimit të objektit të projektimit Vendi i diagnostikimit funksionon 365 ditë në vit, java e punës është 7 ditë, java e punës është 56 orë, tetë orë në ditë me pushim dreke nga 1200 deri në 1300 orë. Punonjësit e kantierit punojnë me një turn nga 800 në 1700. 3.3 Organizimi i vendeve të punës Numri i postimeve në vendin e diagnostikimit, shtrirja e tyre, si dhe specializimi dhe bashkëpunimi midis njëri-tjetrit, postet e pranimit dhe dorëzimit dhe rregullimi i posteve të punës përcaktohen nga vëllimi dhe natyra e prodhimit, si dhe nga detyrat që diagnostikon në shërbim. stacioni duhet të zgjidhë. Në fushën e diagnostikimit punojnë 10 punëtorë, nga të cilët: gjashtë kryejnë punë në lidhje me diagnostifikimin e sistemit të frenimit, katër punëtorët e mbetur kryejnë punë që kanë të bëjnë me përcaktimin e cilësive të tërheqjes dhe ekonomike. Rregullimi i interpretuesit bëhet në fletën e dytë të pjesës grafike të projektit. 3.4 Mbrojtja e punës, mbrojtja nga zjarri dhe masat e sigurisë 4.1 Rreziqet profesionale Rreziqet profesionale në fushën e diagnostikimit janë: emetimet toksike kur motori i makinës është në punë, gjatë check-in dhe check-out. Kushtet e dëmshme përfshijnë gjithashtu lagështinë, zhurmën dhe dridhjet. 3.4.2 Kërkesat për ambientet e prodhimit Për sa i përket rrezikut nga zjarri, zona e diagnostikimit klasifikohet si kategoria “B”, pasi këtu servisohen automjetet. Dyshemetë dhe strukturat e tjera mbyllëse duhet të jenë të papërshkueshme nga zjarri të paktën 1. Pajisjet duhet të vendosen në mënyrë që distanca ndërmjet pajisjes dhe strukturës së ndërtesës të jetë së paku 0.5 metra. Porta e dhomës së punës duhet të hapet nga jashtë. Nuk duhet të ketë zgjatime ose pjerrësi më shumë se 0,05 mm. Në vendet e punës me dysheme betoni, është e nevojshme të vendoset dysheme druri portative, e cila mbron punëtorët nga hipotermia e këmbëve dhe do të ndihmojë në uljen e sëmundjeve të reumatizmit dhe gripit. Dekorimi me ngjyra i dhomës duhet të projektohet në bazë të brendësisë së përgjithshme arkitekturore dhe kompozicionale, duke marrë parasysh rreziqet fiziologjike të ngjyrës dhe në përputhje me kushtet higjienike të punës në zonën e prodhimit. 3.4.3 Temperatura dhe lagështia në zonën e punës Temperatura e ajrit në zonën e diagnostikimit duhet të jetë: - në sezonin e ngrohtë, jo më shumë se 3ºС mbi temperaturën mesatare të muajit më të nxehtë, por jo më shumë se 28ºС; – gjatë periudhës së ftohtë 15 ÷ 20ºС. Lagështia relative duhet të jetë: – në sezonin e ngrohtë: 45 ÷ 75%; - në sezonin e ftohtë jo më shumë se 80%. riparimi i makinave të servisit 3.4.4 Ventilimi, zhurma, vibrimi Zhurma është një kombinim kaotik i tingujve të ndryshëm. Një valë zanore e krijuar nga dridhjet e një trupi tingëllues, që përhapet në hapësirën ajrore, shkakton ose kondensim ose rrallim të ajrit dhe presionin e zërit shoqërues. Sistemi i dëgjimit të njeriut është shumë i ndjeshëm ndaj zbulimit dhe ndryshimeve në presionin e zërit. Shqisat e dëgjimit të njeriut vibrimet zanore me frekuencë 16-20000 Hz (ultratinguj) por nuk perceptohen nga shqisat e njeriut. Me ekspozimin e zgjatur ndaj zhurmës, vëmendja dhe kujtesa e punëtorëve dobësohen, dhe lëndimet industriale. Pas punës në një dhomë me zhurmë, një person përjeton një zhgënjim të dëgjimit dhe duhet pak kohë që aparati i dëgjimit të "pushojë" nga zhurma dhe të fillojë të punojë normalisht. Dhimbje koke, nauze dhe marramendje mund të shfaqen pas ekspozimit ndaj zhurmës së lartë dhe me frekuencë të lartë. Përveç efekteve negative direkt në organet e dëgjimit, zhurma ka një ndikim negativ në performancën. Një person shpenzon një sasi të caktuar energjie për të kryer operacione të caktuara të punës, bën një sërë lëvizjesh të nevojshme, të cilat i kërkojnë atij një kohë të caktuar. Dhe nëse kjo lëvizje shoqërohet me veprimin e një stimuli të jashtëm, siç është zëri, atëherë koha e reagimit të personit rritet. Dhe kjo, nga ana tjetër, do të thotë që, nëse është e nevojshme, t'i përgjigjeni shpejt ndonjë sinjal zanor, punëtori nuk ka kohë për të bërë lëvizjet e nevojshme, për shembull, për të ndaluar makinën ose për të fikur mekanizmin e funksionimit në kohën e duhur. Për të përcaktuar nivelin e zhurmës në një zonë prodhimi, përdoren instrumente të ndryshme. Më të sakta dhe objektive prej tyre janë matësit e nivelit të zërit, analizuesit e frekuencës, spektrometrit e zhurmës etj. Dridhjet e trupave elastikë me një frekuencë më të vogël se 15 Hz perceptohen nga njerëzit si dridhje. Ky perceptim varet nga frekuenca e dridhjeve, forca dhe shtrirja e tyre (amplituda). Frekuenca e lëkundjeve ose dridhjeve shprehet në të njëjtën mënyrë si për tingullin në herc. Dridhja përjetohet nëpërmjet kontaktit të drejtpërdrejtë me një trup vibrues, si p.sh. kur përdorni mjete pneumatike. Në këtë rast, jo vetëm duart e përfshira në punë janë të ekspozuara ndaj dridhjeve, por edhe pjesë të tjera të trupit dhe veçanërisht këmbët. Efektet indirekte të dridhjeve mund të shkaktohen nga lëkundjet e dyshemesë dhe rrethimeve të ndryshme të ndërtesave për shkak të veprimit dinamik të makinave, motorëve dhe pajisjeve. Pacientët me sëmundje të dridhjeve përjetojnë dhimbje në duar, mpirje, zbardhje të gishtave dhe ulje të të gjitha llojeve të ndjeshmërisë së lëkurës. Pacientët ankohen për dobësi të muskujve dhe lodhje. Arsyet që shkaktojnë dridhje janë ndikimet e pjesëve individuale të pajisjeve dhe makinerive kundër njëra-tjetrës, për shembull, gjatë funksionimit të çekiçit, fiksimi i ngurtë i pjesëve vibruese të makinës në ato jo vibruese dhe formimi i vorbullës, rrjedhave të ajrit që lëvizin me shpejtësi, gjë që ndodh në kafazet e ventilatoreve centrifugale etj. Kur punëtorët janë të ekspozuar ndaj dridhjeve, duhet të shmangen sforcimet e konsiderueshme fizike, veçanërisht stresi statik, si dhe ftohja e duarve dhe e gjithë trupit. Janë përcaktuar vlerat e lejuara të parametrave të dridhjeve në vendet e përhershme të punës në ambientet industriale me ekspozim të vazhdueshëm gjatë ditës së punës standardet sanitare dhe standarde. 3.4.5 Siguria elektrike Inspektimi i pajisjeve elektrike duhet të kryhet të paktën një herë në gjashtë muaj. Instalimet elektrike duhet të jenë në gjendje të mirë dhe të bëhen në përputhje me GOST. Pajisjet elektrike duhet të pajisen me një sistem për të fikur automatikisht energjinë elektrike në rast të një qarku të shkurtër. Panelet prej druri duhet të vendosen në dysheme përpara pajisjeve elektrike. Një mjet më i besueshëm mbrojtjeje në krahasim me tokëzimin është mbyllja mbrojtëse e sistemit të mbrojtjes, e cila siguron mbyllje automatike. mbyllje emergjente seksioni i rrjetit në rast të një qarku të shkurtër me trupin ose me tokën. Kur koha e mbylljes mbrojtëse ndodh nga momenti i shfaqjes së një defekti njëfazor, ajo nuk duhet të kalojë 0,2 sekonda. 3.4.6 Siguria nga zjarri Në Auto-ZIP LLC, siguria nga zjarri sigurohet nga një sërë masash organizative, të tilla si: një sistem parandalimi nga zjarri, një sistem mbrojtjeje nga zjarri. Drejtori i ndërmarrjes është përgjegjës për sigurinë nga zjarri. Ai cakton një person përgjegjës nga radhët e punëtorëve inxhiniero-teknik për kryerjen e masave kundër zjarrit dhe të caktuar me urdhër. Zona diagnostikuese duhet të jetë e pajisur me një mburojë zjarri me rërë, e cila duhet të përfshijë aparate zjarri të markës OPS-10, të destinuara për shuarjen e instalimeve elektrike me tension mbi 380 V, dhe OM-4(3) të markës "Classics" për shuarjen e zjarreve të vogla të substancave dhe materialeve të ndryshme. Pirja e duhanit lejohet në një zonë të caktuar posaçërisht. Vendet për furnizimin me ajër dhe energji elektrike duhet të shënohen me mbishkrime të veçanta dhe simbolet, dhe kanë valvola dhe priza pune. Zjarri është një djegie e pakontrolluar jashtë një oxhaku të veçantë, duke shkaktuar dëme materiale. Zjarret e mëdha shpesh marrin formën e një fatkeqësie natyrore dhe shoqërohen me aksidente për njerëzit. Zjarret janë veçanërisht të rrezikshëm në vendet ku ruhen lëngje dhe gazra të ndezshëm dhe të djegshëm. Eliminimi i shkaqeve të zjarreve është një nga kushtet më të rëndësishme për sigurimin Siguri nga zjarri në stacionin e shërbimit. Ndërmarrja duhet të organizojë menjëherë konferenca për sigurinë nga zjarri dhe klasa për standardet e sigurisë nga zjarri. Në territor, në mjediset prodhuese, administrative, depo dhe ndihmëse, është e nevojshme të vendoset një regjim i rreptë i sigurisë nga zjarri. Zonat e veçanta për pirjen e duhanit duhet të caktohen dhe të pajisen. Kutitë metalike me kapak ofrohen për material pastrimi të përdorur. Për ruajtjen e substancave të ndezshme dhe të djegshme, përcaktohen vendet dhe përcaktohen sasitë e lejuara të ruajtjes së tyre një herë. Territori i stacionit të shërbimit duhet të pastrohet sistematikisht nga mbetjet industriale, territori i vendit të projektuar duhet të jetë i pajisur me mjete parësore për shuarjen e zjarrit. Siguria nga zjarri duhet të përputhet me: kërkesat e GOST 12.1.004-85, kodet dhe rregulloret e ndërtimit. 3.4.7 Mbrojtja e mjedisit Motorët me djegie të brendshme të automobilave ndotin atmosferën me substanca të dëmshme të emetuara nga gazrat e shkarkimit, gazrat e karterit dhe tymrat e karburantit. Në të njëjtën kohë 95-99% emetimet e dëmshme e motorëve modernë të automobilave vjen nga gazrat e shkarkimit, të cilat janë një aerosol me përbërje komplekse në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit. Ajri atmosferik, i cili është një oksidues i karburantit, përbëhet kryesisht nga azoti (79%) dhe oksigjeni (21%). Me djegien ideale të një përzierjeje stoikiometrike të karburantit hidrokarbur dhe ajrit, vetëm T2, CO2 dhe H2O duhet të jenë të pranishëm në produktet e djegies. Në kushte reale, gazi i shkarkimit përmban gjithashtu produkte të djegies jo të plotë (monoksid karboni, hidrokarbure, aldehide, grimca karboni grimcash, komponime perokside, hidrogjen dhe oksigjen të tepërt), produkte të reaksioneve termike të ndërveprimit të azotit me oksigjen (oksidet e azotit), inorganike komponimet e substancave të caktuara të pranishme në lëndë djegëse (dioksidi i squfurit, komponimet e plumbit, etj.). Në total, rreth 280 përbërës u gjetën në gazin e shkarkimit, të cilët mund të ndahen në disa grupe. Një grup substancash jo toksike - azoti, oksigjeni, hidrogjeni, avujt e ujit, dioksidi i karbonit. Një grup substancash toksike - monoksidi i karbonit CO, oksidet e azotit NO2, hidrokarburet CnHm (parafinat, olefinat, aromatiket etj.), aldehidet Rx*CHO, bloza. Kur digjen lëndët djegëse të squfurit, formohen gazra inorganikë - dioksidi i squfurit SO2 dhe sulfuri i hidrogjenit H2S. Një grup i veçantë përfshin hidrokarburet aromatike policiklike kancerogjene (PAH), më aktivi prej të cilëve është benzo(a)pireni, i cili është tregues i pranisë së kancerogjenëve në gazrat e shkarkimit. Kur përdoret benzinë me plumb, formohen komponime toksike të plumbit. Tabela 7 - Përbërja e gazrave të shkarkimit nga motorët e automobilave Përbërja e gazit të shkarkimit shënim Jo toksike Jo toksike Jo toksike Jo toksike Toksike Toksike Toksike RxCHO (aldehid) Toksike Toksike Blozë, g/m3 Toksike Benzopireni Kancerogjene Duhet theksuar se aktualisht burimi kryesor i ndotjes së ajrit është motorët me benzinë. Megjithatë, ulja e toksicitetit të motorëve me naftë është gjithashtu një detyrë urgjente, duke pasur parasysh trendin në zhvillim të dizelizimit të automjeteve. Përbërja e gazit të shkarkimit të këtyre dy llojeve të motorëve ndryshon ndjeshëm, kryesisht në përqendrimin e produkteve të djegies jo të plota (monoksidi i karbonit, hidrokarburet, bloza). Përbërësit kryesorë toksikë të gazit të shkarkimit nga motorët me benzinë duhet të konsiderohen CO, CnHm, NO dhe komponimet e plumbit, motorët me naftë - NOx, bloza. Tabela 8 - Përmbajtja e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të automjeteve (në%) në mënyrat tipike të funksionimit të automjetit Tabela 9 - Burimet e formimit të substancave toksike të dëmshme Lloji i motorit Komponentët Gazrat e shkarkimit,% Gazrat e karterit, % Avulli i karburantit (avullim), % Karburator Naftë Karburator Naftë Karburator Naftë Avulli i karburantit (FV) - avullimi i karburantit nga rezervuarët e karburantit, elementët e sistemit të fuqisë së motorit: nyjet, zorrët, etj. Përbërja - hidrokarburet e karburantit të përbërjeve të ndryshme (15-20%). Gazrat e karterit janë një përzierje e gazrave që depërtojnë përmes rrjedhjeve unaza pistoni nga dhoma e djegies në kavilje, dhe avujt e vajit të vendosura në karter dhe më pas të lëshuara në mjedis. Gazrat e shkarkimit (CO, CxHy, NOx, blozë, etj.) janë një përzierje e produkteve të gazta të djegies së plotë ose jo të plotë të karburantit, ajrit të tepërt dhe mikropapastërtive të ndryshme (grimca të gazta, të lëngshme dhe të ngurta që vijnë nga cilindrat e motorit në sistemin e tij të shkarkimit). . Monoksidi i karbonit (CO) është një gaz transparent, pa erë, disi më i lehtë se ajri, praktikisht i patretshëm në ujë. Duke hyrë në trup me ajër të thithur, CO zvogëlon funksionin e furnizimit me oksigjen të kryer nga gjaku, pasi përthithja e CO nga gjaku është 240 herë më e lartë se thithja e oksigjenit. CO formohet në sipërfaqen e pistonit dhe në murin e cilindrit, në të cilin aktivizimi nuk ndodh për shkak të heqjes intensive të nxehtësisë në mur, atomizimit të dobët të karburantit dhe ndarjes së CO2 në CO dhe O2 në temperatura të larta. Zona diagnostikuese nuk ka ndikim të dëmshëm në mjedis. Më toksiket janë emetimet e dioksidit të karbonit kur makinat dalin dhe hyjnë, por përqendrimi i emetimeve është i lejueshëm sipas standardeve. Të gjitha pjesët dhe pjesët metalike mblidhen dhe vendosen në vende të caktuara. Leckat e kontaminuara me materiale të ndezshme mblidhen veçmas dhe më pas shkatërrohen. 3.4.8 Masat e sigurisë në punë Vetëm operatorët diagnostikues, si dhe mekanikët e automjeteve dhe riparuesit e automjeteve, të cilët kanë pësuar trajnime të veçanta në rregullat e funksionimit të tyre, lejohen të punojnë në STD duhet t'i nënshtrohen inspektimit të detyrueshëm periodik shtetëror ose të departamentit. Në vendin e diagnostikimit gjatë testimit të automjeteve në stendat e dinamometrit dhe të frenave, është e ndaluar: mbajtja e automjetit në platformat e ngritura të montimit, pa mbështetje nën pjesën e përparme dhe të pasme; rrotat e pasme pads speciale; filloni punën me një tub shkarkimi të hapur pa vendosur majën e thithjes së gazit të shkarkimit me sensorin e analizuesit të gazit, si dhe me rrjedhjen e karburantit në linjat e karburantit që lidhin karburatorin me matësin e rrjedhës; pini duhan gjatë punës në stendë dhe lejoni persona të paautorizuar të jenë në vendet e stendës, pranë ventilatorit të ventilatorit të makinës. Gjatë testimit të fuqisë, rekomandohet të instaloni një ventilator (tifoz) për ftohjen e motorit dhe sipërfaqeve të poshtme të automjetit nën dysheme, nëse është e mundur, dhe të furnizoni ajrin në sipërfaqen e ftohur përmes një tubacioni. Për të reduktuar zhurmën, dhoma është e rrethuar me ndarje xhami të dyfishtë që thithin zërin nga stendat në të cilat kryhet testimi me motorin në punë. Dyshemeja, muret dhe tavani janë të mbuluara me material thithës të zërit, për shembull, pllaka piramidale dhe të sheshta të bëra nga moltoprene speciale. Përveç kësaj, ventilimi është instaluar në dhomë, duke siguruar 5-10 herë shkëmbimin e ajrit në 1 orë. Për të rregulluar performancën e njësisë së ventilimit, në motorin e ventilatorit sigurohen shtylla të ndërrueshme. 3.4.9 Llogaritja e ndriçimit natyror dhe artificial Zona e diagnostikimit ka ndriçim natyral dhe artificial. Llogaritja e dritës natyrore përfshin llogaritjen e numrit të dritareve në dhomë, zonën e tyre dhe zgjedhjen e llojit të ndriçimit. Artificiale - llogaritja e numrit të llambave, fuqia dhe lloji i tyre. Llogaritja e dritës natyrore: Dhoma nuk errësohet nga ndërtesat aty pranë, kështu që ndriçimi anësor llogaritet: Sipërfaqja totale e hapjeve të dritës: ku, Sn - sipërfaqja e dhomës, m2 - 108; ηо - karakteristikë e dritës së dritares 16 ÷ 25 [L-13, tabela. 5]; rо - koeficienti i emetimit të dritës së dritares, 0,35; η1 - koeficienti duke marrë parasysh ndikimin e ngjyrës së ngjyrosur, 4; lmin - koeficienti i dritës natyrale, 1 K1 - koeficienti duke marrë parasysh errësirën e dritareve, 1. Lartësia e dritares me ndriçim anësor: ku, H - lartësia e dhomës, 4000 mm; hunder - distanca nga dyshemeja deri te pragu i dritares, 800 mm; habove - madhësia e hapësirës së pragut të dritares, 400 mm Sipas GOST 11814-63, unë zgjedh gjerësinë dhe lartësinë e dritares sipas madhësisë së vlerësuar: – lartësia hok = 3015 mm; – gjerësia bok = 420 mm. Zona e dritares: mm2 (10) Numri i dritareve: Ne pranojmë tre dritare. Llogaritja e ndriçimit artificial Për të llogaritur ndriçimin artificial në zonën e diagnostikimit, unë përdor ndriçimin fluoreshent dhe llambat ODR. Duke përdorur tabelën standarde, unë zgjedh raportin e distancës midis llambave dhe lartësisë së pezullimit të tyre: Përcaktoni distancën midis qendrës së llambave ku H është lartësia e dhomës, 4 m Përcaktoni distancën nga rreshti i parë i llambave nëse ka stacione pune pranë murit: ku b - gjerësia e dhomës = 9m Përcaktoni numrin e rreshtave të llambave sipas gjerësisë Sipas gjatësisë ku, l - gjatësia e dhomës = 12m Përcaktoni numrin e rreshtave sipas gjatësisë: Ne pranojmë n2 = 1 rresht. Numri i përgjithshëm i rreshtave në gjerësi Ne pranojmë 2 rreshta. Numri i përgjithshëm i rreshtave sipas gjatësisë: Numri i përgjithshëm i ndriçuesve Fuqia totale e llambës W (18) ku w` - fuqia specifike, = 9,6 W/m; R - koeficienti i plakjes së llambës = 1,2; Fuqia e një llambë Ne pranojmë 245 W. 4. PJESA E DIZAJNIT 4.1 Zhvilloni projektimin e një ashensori elektromekanik Ashensorët elektromekanikë të palëvizshëm mund të jenë me një ose gjashtë shtylla dhe me një kapacitet ngritës nga 1.5 në 14 ton. dhe me shume. Ky grup ashensorë përdor transmetime të energjisë me vidë, zinxhir, kabllo, kardan ose me levë të drejtuar nga një motor elektrik. 4.2 Qëllimi. Arsyetimi për zgjedhjen e dizajnit. Përshkrimi i pajisjes Dy ashensorë elektromekanikë të palëvizshëm janë projektuar për t'u ngritur makinat e pasagjerëve me peshë deri në dy tonë, ka katër kapëse të lëvizshme, me anë të të cilave makina ngrihet nga trupi i saj, çdo kapje mbështetet në një vend në trup të destinuar për të mbështetur folenë. Kjo bën të mundur kryerjen e punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit në të gjitha njësitë dhe mekanizmat që ndodhen poshtë automjetit. Siguron gjithashtu lehtësinë e punës me rrota, për të cilat makina ngrihet në lartësinë e dëshiruar. Koha e ngritjes së ashensorëve në lartësinë e plotë (1700 mm) është 90 sekonda. 3 Udhëzime për të punuar me pajisjen Makina është instaluar në një platformë të vendosur midis shtyllave të ashensorit, shufrat e kapjes janë instaluar nën vendet e destinuara për instalimin e folesë në të dy anët e makinës. Gjatë ngritjes, është e nevojshme të siguroheni që instalimi të jetë i ngushtë dhe të mos ketë shtrembërime midis shufrave të kapjes dhe trupit të makinës. Gjatë funksionimit, është e nevojshme që rregullisht të kryhen punë lubrifikuese në ndërfaqen e vidhave dhe të monitoroni gjendjen e pajisjeve të sigurisë. 4.4 Kontrolloni llogaritjen e vidhos për shtypje Llogaritja e kushinetave të vidhave ku F është forca që vepron në vidë, F=20kN, d2 - diametri mesatar i vidës, d2 = 10,5 mm, h- lartësia e fillit 3 mm, Z - numri i kthesave të punës, ku H është lartësia e pjesës së filetuar të grepit, H=20, P - hapi i fillit, P=1,5 σcm - sforcim i lejueshëm dërrmues [σcm]= σt/3, ku σt është qëndrueshmëria në tërheqje e materialit, σt=360 [σcm]=360/3=120mPa Duke zëvendësuar të dhënat në formulë, marrim: [σκcm]= Stresi mbajtës plotëson plotësisht gjendjen e rezistencës ndaj konsumit të vidës për sa i përket stresit mbajtës. 4.5 Masat paraprake të sigurisë kur punoni me ashensor Kur punoni me ashensor, duhet të respektohen masat e mëposhtme të sigurisë: Të gjitha instalimet elektrike të ashensorit duhet të jenë në gjendje të mirë pune, të mos kenë lidhje të shkurtër me trupin e njësisë, butoni i energjisë duhet të jetë në gjendje pune; Është e nevojshme të punoni me njësinë së bashku, sepse njësia është elektrike, në rast të një qarku të shkurtër me strehimin, njëri nga punëtorët ishte në gjendje të mbyllte menjëherë furnizimin me energji elektrike; Kur punoni me pajisjen, në asnjë rrethanë nuk duhet të vendosni gishtat midis pjesëve lëvizëse të ashensorit, pasi kjo mund të çojë në lëndim; Me pajisjen duhet të punoni me veshje të posaçme, të cilat duhet të fiksohen me të gjithë butonat, prangat e veshjes duhet të jenë të kopsuara dhe jo të lirshme. 5. PJESA EKONOMIKE 5.1 Llogaritja e investimeve kapitale Në kuadrin e një ekonomie tregu, reforma ekonomike u dha ndërmarrjeve ruse pavarësi të gjerë ekonomike. Në kushte të tilla, rëndësia e analizimit të efikasitetit të prodhimit dhe zbulimit të thellë të një situate të caktuar ekonomike është rritur ndjeshëm për të formuluar me saktësi propozime dhe rekomandime për personelin administrativ dhe menaxherial në çdo nivel hierarkik. Me rëndësi të veçantë është analiza e efikasitetit të prodhimit në nivel të një ndërmarrje të pavarur ekonomikisht. Problemet e pazgjidhura ekonomike që lindin këtu, të brendshme dhe të jashtme, pasqyrohen në rezultatet financiare të ndërmarrjes. Prandaj, është e rëndësishme të përdoren modele të ndryshme të analizës analitike për të marrë vendime për të optimizuar interesat e ndërmarrjes dhe, mbi të gjitha, modele shtesë dhe përshkruese. Analiza në nivelin e ndërmarrjes duhet të jetë e mbushur me përmbajtje shumë specifike në lidhje me aktivitetet e menaxhimit të përditshëm të menaxherëve të ndërmarrjeve, përkatësisht: me një analizë të zbatimit të të gjitha seksioneve të planit të biznesit të prodhimit (të brendshëm). Mund të argumentohet se cilësia e vendimeve të marra varet tërësisht nga gjerësia dhe thellësia e analizave teknike, ekonomike dhe financiare. Llogaritja e pajisjeve të nevojshme jepet në tabelat 3 dhe 4. Bazuar në çmimet, mund të përcaktoni koston e pajisjeve. Tabela 9 - Kostoja e pajisjeve Identifikimi i pajisjes Çmimi për njësi Kostoja totale Reostati i kontrollit të qëndrimit Qëndrim për testimin e vetive tërheqëse dhe ekonomike të një makine Stenda e lëvizshme për testimin e pajisjeve elektrike Rezervuar karburanti Aparat për matjen e konsumit të karburantit Paneli i kontrollit të qëndrimit Bordi i lehtë Heqja e kanalit Gjoks mbeturinash Garderobë Tabela diagnostike Raft mjetesh Tavolina e punës së mekanikut Kabineti i instrumenteve 5.2 Kosto 2.1 Llogaritja e fondit pagat Shuma totale e kostove të punës është 6428.2 orë/orë. Nota mesatare e një punëtori për një sasi të caktuar pune është 4.25, ne marrim tarifën mesatare Tst = 37 rubla. Fondi bazë i pagës është: Fzp=Ttru·Tst, Fzp=6428.2·37.9=243621rub Përveç kësaj, është e nevojshme të merren parasysh edhe llogaritjet, si p.sh.: nga paga për pushime - 10.5% = 25580 për fondet sociale - 26.2% = 63828 Vendosa një pagesë shtesë për cilësinë e punës - 10% = 24362 Gjithsej: paga do të jetë 357,391 rubla. 5.2.2 Llogaritja e kostos së pjesëve të këmbimit dhe materialeve Standardi mesatar i ponderuar për konsumin e pjesëve rezervë dhe materialeve për seksionin diagnostik është 14 rubla për 1000 km. Konsumi total do të jetë i barabartë me Q=70·(Lkg·total)=70·(15000·1220/1000+20000·407/1000+25000·407/1000)=512610rub 5.2.3 Llogaritja e tarifave të amortizimit Tabela - 10 Shpenzimet e amortizimit për ndërtesat dhe pajisjet Tabela - 11 Kostot për riparimet aktuale të ndërtesave dhe pajisjeve Asetet fikse Çmimi Norma e kostos për riparimet aktuale Shuma e kostove për riparimet aktuale Pajisjet 5.2.4 Llogaritja e kostove të energjisë elektrike Konsumi total i energjisë i pajisjeve elektrike është 25 kW, koha vjetore e funksionimit të pajisjeve është 2920 orë në vit. Prandaj, konsumi i energjisë do të jetë i barabartë me ·2920=50500kW/h Meqenëse kostoja e 1 kWh është 2.13 rubla; (për organizatat) Kostot e energjisë elektrike do të jenë të barabarta ·2.13=107565rub 2.5 Kostot e shërbimeve Kostot e shërbimeve (ngrohje, pastrim, etj.) Përcaktohen në bazë të shpërndarjes së kostove në zonat e prodhimit dhe arrijnë në 10,800 rubla. Kostot e përgjithshme përcaktohen në nivelin prej 3.5% të kostove totale dhe arrijnë në 361,173 rubla. Tabela - 12 Kosto Shpërndarja e kostove sipas intensitetit të punës si përqindje e shumës së kostove. grupi 59,9% -848155 grupi 20.05% - 283898 grupi 20.05% - 283898 Kostoja e punës së seksionit diagnostik sipas grupeve të makinave. grup =848155/1220= 695 fshij. grup = 283898/407 = 697 fshij. grup = 283898/407 = 697 fshij. 5.3 Shlyerja e projektit Me çmimin mesatar aktual të shërbimeve të riparimit (në rajonin e Rostovit) për grupe -800 grupe -850 grupi - 900 Efekti ekonomik i projektit do të jetë grupe = (800-695)·1220=128100 fshij. grup = (850-697) 407 = 62271 fshij. grup = (900-697) 407 = 82621 fshij. Gjithsej: 277992 fshij. Kostot e pajisjeve rimbursohen brenda 10 muajve dhe llogariten duke përdorur formulën: Sop=Sob/Sef=232450/277992=10 muaj Efikasiteti ekonomik është 10 muaj, d.m.th. investimet do të shpërblehen në 5.08 vjet, gjë që është e pranueshme për ndërmarrjet e transportit motorik, pasi periudha standarde e shlyerjes për investimet në transportin motorik është 3-5 vjet. Rezulton se të gjitha llogaritjet e kryera më parë janë të sakta. PËRFUNDIM Projekti i zhvilluar i diplomës parashikon hartimin e një seksioni diagnostikues të një stacioni të shërbimit të kamionëve. Për llogaritjet është marrë baza prodhuese dhe teknike e Auto-Zip LLC. Projekti është realizuar në bazë të bazës ekzistuese për riparimin dhe mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse. Numri i automjeteve dhe numri i banorëve janë marrë sipas të dhënave të policisë së trafikut dhe departamentit të statistikave të qytetit të Novocherkassk që nga 01/01/2008. Llogaritja e programit vjetor të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e kamionëve është kryer duke përdorur metodologjinë për projektimin e stacioneve të servisit të automjeteve. Jepet një përshkrim i shkurtër i ndërmarrjes, si dhe objekti i projektimit (seksioni diagnostik). Të dhënat fillestare u analizuan, bazuar në këtë, u krye një llogaritje teknologjike e programit të prodhimit për mirëmbajtje dhe riparim për ndërmarrjen. Bazuar në rezultatet e llogaritjes teknologjike, u përcaktuan: numri vjetor i shërbimeve të mirëmbajtjes ditore dhe intensiteti i punës së riparimeve rutinë; Është llogaritur numri i punëtorëve në zonën e diagnostikimit. Është bërë përzgjedhja e pajisjeve teknologjike. Për çështjet e sigurisë së jetës dhe masave paraprake të sigurisë, u morën parasysh pyetjet mbi masat paraprake të sigurisë gjatë kryerjes së punës diagnostikuese, siguria nga zjarri, ventilimi, ngrohja dhe u llogaritën ndriçimi artificial dhe natyror për vendin, u përshkruan parametrat e mikroklimës, siguria. mjedisi. Në pjesën e projektimit të projektit, u zhvillua dizajni i një ashensori elektromekanik dhe u shkruan udhëzimet për të punuar me pajisjen. Një detyrë e veçantë për punën e masterit ishte prodhimi i një ndihme vizuale "Diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar", i cili do të ndihmojë në studimin e disiplinave "Makina", "Mirëmbajtja e makinave" dhe "Riparimi i makinave". Në pjesën ekonomike të projektit u llogarit efiçenca e investimeve në bazën prodhuese dhe teknike të vendit të projektuar diagnostikues. Janë llogaritur kostot e punës së kryer, kostot e pajisjeve, tarifat e amortizimit për ndërtesat, pajisjet dhe pagat e punëtorëve. Shlyerja e kostove të pajisjeve dhe ndërtesave u llogarit brenda 5,08 viteve. Bazuar në sa më sipër, ky projekt mund të rekomandohet si një opsion për zbatim në një ndërmarrje, si dhe mbështetje edukative dhe metodologjike për trajnimin e studentëve në specialitetin 1705. Letërsia 1. Alexandrov L.A. Standardizimi teknik në transportin rrugor M.: Transporti 1998 2. Arshinov V.A., Alekseev T.R. Prerja e metaleve dhe mjetet prerëse M.: Inxhinieri Mekanike 1993 Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., United sistemi i transportit dhe transport rrugor M.: Transport 2008 Dridhja. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë GOST 12.01.02-98SSBT. Ajri në zonën e punës. Kërkesat e përgjithshme sanitare dhe teknike GOST 12.1.005-96 Demin P.A. Manuali i sigurisë M.: 1998 Dolik P.A Manual mbi rregulloret e sigurisë M.: Energosetizdat, 1994 Ivorev S.A. Çështjet ekonomike në organizimin e ATP M.: Shkolla e Lartë 1991 Karagodin V.I. Riparimi i makinave dhe motorëve M.: Shkolla e Lartë Master, 2001 Kramarenko G.V. Operacioni teknik makina M.: Transport 1998 Napolsky G.M. Projektimi teknik i ndërmarrjeve të transportit motorik dhe stacioneve të shërbimit Libër mësuesi për universitetet M.: Transport 1995 Novak V.M. Manuali i teknologut të inxhinierisë mekanike M.: Inxhinieri Mekanike 1993 Normat e amortizimit dhe metodat e përcaktimit çmimet me shumicë mbi produktet e inxhinierisë mekanike, redaktuar nga Simonev A.A. M.: Ekonomi 1992 Faktorët e prodhimit të rrezikshëm dhe të dëmshëm GOST 12.0.003.90 SSBT. Faktorët e prodhimit të rrezikshëm dhe të dëmshëm GOST 12.0.003.96 SSBT. Çmimtari nr.07-02 datë 24.12.2001. Çmimet me shumicë të produkteve të naftës. Siguria nga zjarri GOST 12.1.004-96. Rregulloret për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor M.: Transport 1994 Serov I.P. Metodat për përcaktimin e çmimeve me shumicë për produktet e kompleksit inxhinierik M.: Economizdat, 1993
(8)
m2.
(9)
(11)
m.
(16)
(17)
rresht. 
PC. 
W 
mPa120
Informacioni diagnostikues rrit në masë të madhe efikasitetin, paqartësinë dhe besueshmërinë e vendimeve të marra, dhe gjithashtu përfshin një kalim nga vlerësimet mesatare statistikore të gjendjes së elementeve dhe proceseve të automjetit në përcaktimin e nevojës aktuale për këta elementë për ndikime teknike dhe të tjera.
Zbatimi i drejtpërdrejtë i aftësive diagnostikuese bie mbi supet e personelit të prodhimit të angazhuar në mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve. Prandaj, ata para së gjithash kanë nevojë për njohuri në menaxhimin e pajisjeve diagnostikuese, stendave dhe pajisjeve të prodhuara komercialisht nga ndërmarrjet industriale. Po flasim për pajisje të reja për diagnostikimin e makinave dhe proceseve, të përdorura në ndërmarrjet e transportit motorik dhe stacionet e shërbimit të makinave (stacionet e shërbimit).
Për të rritur efikasitetin e transportit, është e nevojshme të përshpejtohet krijimi dhe zbatimi i pajisjeve dhe teknologjisë së përparuar, të përmirësohen kushtet e punës dhe të jetesës së personelit të shërbimit, të përmirësohen kualifikimet dhe interesimi i tyre për rezultatet e punës së tyre, të zhvillohen lloje të reja transporti, rritja e shkallës së rinovimit të mjeteve lëvizëse dhe të tjera mjete teknike, të forcojë bazën materiale, teknike dhe riparimi, duke rritur njëkohësisht sigurinë e trafikut, dhe duke ulur ndikimin negativ të transportit në mjedis.
Duke marrë parasysh mangësitë e sipërpërmendura në punën e ATP-së në organizimin e mirëmbajtjes së automjeteve, qëllimi i hartimit të diplomës është:
- Përmirësimi i sistemit të mirëmbajtjes së automjeteve në kushtet e kësaj ndërmarrjeje;
- Pajisja e pikave diagnostikuese teknike me pajisje moderne;
- Dizajn zhvillimet e projektimit për të rritur efikasitetin e diagnostikimit teknik;
- Zhvillimi i masave për sigurinë dhe mirëdashjen mjedisore të projektit;
- Arsyetoni këto vendime të projektimit me llogaritjet ekonomike.
Aktivitetet e zhvilluara në këtë projekt tregojnë se qarkullimi ekonomik vjetor arriti në 1,432,082 rubla. Shpenzimet e investuara për kryerjen e punës diagnostikuese teknike shpërblehen brenda 0,74 viteve.
Dizajni i zhvilluar i stendës për kontrollimin e presionit të ajrit në gomat e makinave gjatë diagnostikimit siguron një kursim vjetor prej 57 orësh.
Efikasiteti ekonomik nga reduktimi i kohës së ndërprerjes së automjeteve në vit arriti në 25,650 rubla. Kostot e prodhimit dhe mbajtjes së një stendë për kontrollimin e presionit të ajrit në gomat e makinave do të paguhen brenda një viti.
HYRJE 8
1 ANALIZA E AKTIVITETIT PRODHIMOR TË TRANSPORTIT MOTORIK TË UCHALINSKY 10
- 1.1 Informacione të përgjithshme për kompaninë 10
- 1.2 Strukturat në territorin e depove motorike 10
- 1.3 Kushtet natyrore dhe klimatike 10
- 1.4 Struktura e menaxhimit organizativ 11
- 1.5 Analiza e treguesve të performancës së ndërmarrjes 12
- 1.6 Aksionet lëvizëse të ndërmarrjes 17
2 PLANIFIKIMI DHE ORGANIZIMI I DIAGNOZISË TEKNIKE TË MJETEVE NË NJË NDËRMARRJE MOTORTRANSPORTI 24
- 2.1 Arsyetimi për metodën e organizimit të diagnostikimit teknik të automjeteve 24
- 2.2 Llogaritja e numrit të diagnostifikimit teknik, intensiteti i punës dhe përcaktimi i numrit të punëtorëve në postin diagnostik teknik 37
- 2.2.1 Llogaritja e programit vjetor të prodhimit për diagnostikimin teknik të automjeteve 38
- 2.2.2 Përcaktimi i numrit të shërbimeve, vëllimit vjetor të punës dhe shpërndarja e tyre sipas muajit 43
- 2.2.3 Përzgjedhja dhe arsyetimi i metodës së organizimit të procesit teknologjik 46
- 2.2.4 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit 51
- 2.2.5 Shpërndarja e intensitetit të punës së diagnostikimit teknik sipas llojit të punës 52
- 2.2.6 Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike 54
- 2.2.7 Llogaritja e sipërfaqes së prodhimit për zonën e diagnostikimit teknik 55
3 PROJEKTIMI I NJË SHTENDËS PËR KONTROLLIN E PRESIONIT TË AJRIT NË GOMAT PNEUMATIKE TË MJETEVE 56
- 3.1 Arsyetimi për nevojën e zbatimit të standartit 56
- 3.2 Rishikimi i dizajneve ekzistuese 57
- 3.3 Përshkrimi i funksionimit të stendës së zhvilluar për kontrollimin e presionit të ajrit në gomat pneumatike Automjeti 61
- 3.4 Llogaritjet strukturore të pjesëve të stendës 65
- 3.4.1 Llogaritja e bulonave për fiksimin e raftit lëkundës 65
- 3.4.2 Llogaritja e forcës së saldimit 67
- 3.4.3 Llogaritja e kunjit për prerje 68
- 3.5 Efiçenca ekonomike nga zbatimi i stendës 69
- 3.5.1 Përcaktimi i kostove për prodhimin e strukturës së stendës 69
- 3.5.2 Përcaktimi i kursimeve nga zbatimi i stendës 71
4 SIGURIA DHE MBI MJEDISIN E PROJEKTIT 73
- 4.1 Dispozitat e përgjithshme 73
- 4.2 Vendndodhja gjeografike e ndërmarrjes 74
- 4.3 Faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit 74
- 4.4 Trajnimi për sigurinë në punë 75
- 4.5 Organizimi i ndihmës emergjente mjekësore dhe materiale në ndërmarrjen 76
- 4.6 Masat për mbrojtjen e mjedisit 77
- 4.7 Masat për parandalimin e zjarrit 78
- 4.8 Mbrojtja nga zjarri dhe lëndimet në zonat e punëtorëve nga goditja elektrike 79
- 4.9 Përfundime 84
5 EFEKTIVITETI TEKNIK DHE EKONOMIK I ZBATIMIT TË PROJEKTIT 85
- 5.1 Llogaritja e efikasitetit ekonomik të futjes së diagnostifikimit teknik 85
- 5.2 Përcaktimi i kostove të diagnostikimit teknik 86
KONKLUZIONET DHE SUGJERIMET 89
REFERENCAT 90
Ministria e Ndërtimit të Federatës Ruse
Kolegji Shtetëror Siberian i Ndërtimit dhe Sipërmarrjes
Specialiteti nr 1705
U pranua në mbrojtje
zv drejtor për zhvillim të qëndrueshëm. kokë
departamenti
Kabanov G.V. Semenov
V.A.
“___________”____”
“__________”____”
SHËNIM SHPJEGUES
Projekt kursi me temë:
"Seksioni diagnostikues".
E përfunduar:
Studenti gr. 3053
Tukalenko. .
Kontrolluar:
Matveev E. Yu.
Irkutsk-2001
Kolegji Siberian i Ndërtimit dhe Sipërmarrjes.
Detyra nr.
Për të përfunduar një projekt kursi në seksionin diagnostik, studenti
Tukalenko.., kursi 3 grupi 3053.
Të dhënat fillestare:
kilometrazhi mesatar ditor lcc= 320 km;
Klima është shumë e ftohtë.
Numri i markës së makinës, kilometrazhi në km.
Shënim shpjegues.
1. Pjesa e përgjithshme
1.1. Prezantimi
1.2. Karakteristikat e objektit
2. Llogaritja dhe pjesa teknologjike
2.1. Përzgjedhja e standardeve dhe faktorëve korrigjues
2.2. Llogaritja e programit vjetor të prodhimit
2.3. Llogaritja e vëllimit vjetor të punës
2.4. Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit
2.5. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike
2.6. Llogaritja zonat e prodhimit
3. Pjesa organizative
3.2. Përzgjedhja dhe arsyetimi i regjimit të punës dhe pushimit
3.3. Siguria dhe Shëndeti në Punë
4. Pjesa e projektimit
5. Përfundim
Bibliografi
Pjesa grafike.
Fleta 1. Vizatimi në tabletë i zonës diagnostikuese.
Fleta 2. Vizatimi i një tërheqëse montimi për kushinetat e boshtit kardan.
Data e lëshimit të projektit ___________ Data e përfundimit __________
Drejtues_________________, Kryetar_________________
“_____” ___________ Nr. Protokolli 2001 __________________
Një pjesë e përbashkët_________________________________________________
Prezantimi______________________________________________________________
Karakteristikat e objektit________________________________________________
Llogaritja dhe pjesa teknologjike_________________________________
Përzgjedhja e standardeve dhe faktorëve korrigjues_____________
2.1.1 Përcaktimi i intensitetit të punës së mirëmbajtjes________________________________________________
2.1.2 Përcaktimi i frekuencës________________________________________________
2.1.3 Përcaktimi i koeficientit të reduktimit _________________________
2.1.4 Përcaktimi i numrit të automjeteve të sjella__________________________
2.1.5 Përcaktimi i numrit të përgjithshëm të automjeteve__________________________
2.1.6 Zgjedhja dhe rregullimi i standardeve________________________________
2.1.7 Përcaktimi i intensitetit të punës së SW________________________________________________
2.1.8 Përcaktimi i intensitetit të punës së mirëmbajtjes________________________________________________
Përcaktimi i intensitetit të punës së një projekti teknik _________________________________________________
2.1.10 Rregullimi i kilometrazhit duke marrë parasysh raportin e frekuencës________________________
2.2 Llogaritja e programit vjetor të prodhimit_____________________
2.2.1 Përcaktimi i koeficientit të gatishmërisë teknike________________
2.2.2 Përkufizimi i përdorimit të PS________________________________________________
2.2.3 Përcaktimi i kilometrazhit vjetor të flotës________________________________
2.2.4 Përcaktimi i numrit të shërbimeve në vit_________________________
2.2.5 Përcaktimi i intensitetit vjetor të punës së punës __________________________
2.3 Llogaritja e vëllimit vjetor të punës________________________________________________
2.3.1 Vëllimi vjetor i punës sipas rregulloreve teknike________________________________________________
2.3.2 Përcaktimi i programit vjetor të turneve sipas teknikës
servis makinash _________________________________________________
2.3.3 Përcaktimi i intensitetit total vjetor të punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e një celulari
përbërje për
ATP.________________________________________________
2.3.4 Përkufizimi i programit ditor________________________________
2.3.5 Përcaktimi i programit të ndërrimit për mirëmbajtje___________________
2.4 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit_________________
2.4.1 Përcaktimi i numrit teknologjik të punëtorëve____________________
Përcaktimi i numrit të personelit të punëtorëve_________________________________
2.4.3 Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike _________________________
2.4.4 Llogaritja e zonave të prodhimit ________________________________
2.4.5 Harta teknologjike
__________________________________________
Pjesa organizative _________________________________________________
3.1 Diagrami i rrjedhës së procesit________________________________
3.2 Zgjedhja
dhe arsyetimi për orarin e punës dhe pushimit________________________________
3.3 Masat paraprake të sigurisë dhe siguria nga zjarri___________________
3.4 Siguria në punë________________________________________________________________
4. Pjesa e projektimit________________________________________________
Qëllimi dhe dizajni i tërheqësit të boshtit të kardanit________________________________
Funksionimi i pajisjes________________________________________________
4.3 Masat paraprake të sigurisë kur punoni me pajisjen_________________
5. Përfundim________________________________________________________________
6. Lista e literaturës së përdorur________________________________
1. Pjesa e përgjithshme.
1.1 Hyrje.
Transporti me rrugë përfshin përdorimin
mjete lëvizëse (makina dhe trena rrugorë) në gjendje të mirë pune
gjendje teknike.
Gjendja e mirë teknike nënkupton pajtueshmëri të plotë
mjetet lëvizëse sipas standardeve të përcaktuara nga rregullat teknike
funksionimin dhe karakterizon performancën e tij.
Performanca e një automjeti vlerësohet nga një kombinim i
cilësitë operacionale dhe teknike - dinamizëm, stabilitet,
efikasiteti, besueshmëria, qëndrueshmëria, kontrollueshmëria, etj. -
të cilët shprehen me tregues të veçantë për çdo makinë.
Kështu që performanca e automjetit gjatë funksionimit është në
niveli i kërkuar, vlerat e këtyre treguesve duhet të jenë të ulëta për një kohë të gjatë
ndryshojnë nga vlerat e tyre origjinale.
Megjithatë, gjendja teknike e makinës, si çdo makinë tjetër,
nuk mbetet i pandryshuar gjatë funksionimit afatgjatë. Ajo
përkeqësohet për shkak të konsumimit të pjesëve dhe mekanizmave, prishjeve dhe
keqfunksionime të tjera, duke rezultuar në përkeqësim
cilësitë operacionale dhe teknike të makinës.
Ndryshimet në cilësitë e specifikuara të makinës me rritjen e kilometrazhit
mund të ndodhë edhe si pasojë e mosrespektimit të rregullave teknike
funksionimin ose mirëmbajtjen e automjetit.
Mjetet kryesore për uljen e shkallës së konsumit të pjesëve dhe
mekanizmat dhe parandalimin e keqfunksionimeve të automjeteve, d.m.th
mbajtja e tij në gjendjen e duhur teknike është me kohë
dhe performancë të mirëmbajtjes me cilësi të lartë.
Mirëmbajtja kuptohet si një grup operacionesh
(pastrimi dhe larja, fiksimi, rregullimi, lubrifikimi etj.), qëllimi
e cila - për të parandaluar shfaqjen e keqfunksionimeve (rritje
besueshmëria) dhe zvogëlojnë konsumimin e pjesëve (rrisin qëndrueshmërinë), dhe
vazhdimisht, për një kohë të gjatë, mbajeni automjetin në gjendje
shërbimi i vazhdueshëm teknik dhe gatishmëria për punë.
Edhe nëse merren të gjitha masat, konsumimi i pjesëve të automjetit
mund të çojë në keqfunksionime dhe nevojën për ta rikthyer atë
performancës ose riparimit. Prandaj, me riparim nënkuptojmë
një grup ndikimesh teknike që synojnë rivendosjen
gjendja teknike e makinës (njësitë dhe mekanizmat e saj),
mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës së humbur.
Dokumenti kryesor sipas të cilit kryhen mirëmbajtja dhe riparimet
Ndërmarrjet automobilistike kanë rregullore për mirëmbajtjen dhe riparimin e nënstacioneve të transportit të automjeteve.
Sipas këtij dokumenti, mirëmbajtja kryhet mbi baza parandaluese,
mbi një kilometrazh të caktuar.
Ekzistojnë këto lloje të mirëmbajtjes dhe riparimeve: OE - çdo ditë
mirëmbajtja ka për qëllim kryesisht kontrollimin e komponentëve
siguri para nisjes dhe pas kthimit nga linja.
TO-1 - mirëmbajtja e parë, e kryer pas 3-5 mijë km.
TO-2 - mirëmbajtja e dytë, e kryer pas 10-15 mijë km. SO - sezonale
mirëmbajtja kryhet në pranverë dhe vjeshtë. TR - riparime aktuale, riparime
që synon rivendosjen e një gjendjeje teknikisht të gabuar,
duke përjashtuar pjesët bazë.
Një nga drejtimet për përmirësimin e gjendjes teknike
parking me kosto minimale ndërtimi
Baza e prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimet aktuale është ndërtimi
dhe organizimi i bazave të centralizuara të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve.
Baza e centralizuar e shërbimit ofron shërbime të mirëmbajtjes dhe riparimit për disa
mjetet motorike që nuk kanë bazën e tyre të prodhimit. Kjo formë
lejon organizatën të përqendrojë mjetet e mekanizimit
proceset e prodhimit, rrisin produktivitetin dhe cilësinë e punës
punon
Diagnostifikimi teknik i makinave dhe, në veçanti, makinave -
një fushë njohurish relativisht e re që është në fillimet e saj
formimi dhe formimi. Objektet e tij mund të jenë komponentë dhe mekanizma
mjetet që plotësojnë të paktën dy kushte: të jenë në dy
shtetet reciprokisht ekskluzive - funksionale dhe jofunksionale; V
ato mund të identifikohen elemente (detaje), secila prej të cilave është gjithashtu
karakterizohet nga kushte të ndryshme.
Diagnostifikimi i gjendjes teknike të makinave përkufizohet si industri
njohuri që studion dhe identifikon shenjat e një mosfunksionimi
automjeti, si dhe metodat, parimet dhe pajisjet me të cilat
jepet një konkluzion për gjendjen teknike të njësisë, njësisë, sistemit pa
çmontimi i këtyre të fundit dhe parashikimi i jetëgjatësisë së funksionimit të duhur të tyre.
Një nga konceptet bazë të diagnostikimit është koncepti<<отказа>>,
që i referohet një ngjarjeje që përfshin një shkelje
funksionueshmëria e objektit.
1.2 Karakteristikat e sitit.
Punon nga ora 8:00 deri në 17:00 me një turn. Nga ora 12.00 deri në 13.00
Pushimi i drekes. Një person punon në vend. teknologjike
pajisja korrespondon me punën diagnostike të kryer.
Klima është shumë e ftohtë.
Numri i makinave - 110.
GAZ-53- 50 copë.
PAZ-672- 40 copë.
GAZ-52- 20 copë.
Largësia mesatare ditore e një makine është 320 km.
2 Llogaritja dhe pjesa teknologjike.
2.1 Përzgjedhja e standardeve dhe faktorëve korrigjues.
2.1.1 Përcaktimi i intensitetit të punës së mirëmbajtjes.
2.2 për GAZ 53
5.5 për PAZ-672
2.1 për GAZ-52
2.1.2 Përcaktimi i frekuencës.
2.1.3 Përcaktimi i koeficientit të reduktimit.
2.1.4 Përcaktimi i numrit të automjeteve të sjella.
lista e numrit të automjeteve, copë, faqe
koeficienti i reduktimit.
2.1.5 Përcaktimi i numrit total të automjeteve.
Tabela 2.1
Shpërndarja sipas kilometrave.
Makinë, model Mileage që nga fillimi i funksionimit
50000 75000 125000 170000 250000
Për GAZ-53
Për GAZ-52
2.1.6 Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve.
2.1.7 Përcaktimi i intensitetit të punës në SW.
2.1.8 Përcaktimi i intensitetit të punës së mirëmbajtjes.
intensiteti standard i punës i një njësie mirëmbajtjeje të këtij lloji,
faktorët origjinal të rregullimit
2.1.9 Përcaktimi i intensitetit të punës së punës teknike.
Faktori i rregullimit në varësi të kategorisë së kushteve
funksionimi (gjendja e rrugës), ;
Faktori korrigjues në varësi të modifikimit të sendit të luajtshëm
përbërje (automjet, rimorkio, gjysmërimorkio), ;
Faktori korrigjues në varësi të kushteve natyrore klimatike
kushtet dhe agresiviteti i mjedisit
Faktori i korrigjimit në varësi të kilometrazhit që nga fillimi
operacion në aksione të Kr., ;
Faktori i korrigjimit varet nga numri i servisuarve dhe
automjetet që riparohen në ATP dhe numri i grupeve të përputhshme teknologjikisht
PS,.
Koeficienti K4 për PAZ është 672.
Kilometrazhi që nga fillimi i funksionimit (në aksione nga standardi në Kr):
Kilometrazhi (në aksione nga standardi në Kr);
K4=0,5; K4=0,5; K4=0.8; K4=1; K4=1.3;
Vlera e koeficientit teknik
gatishmëria e automjetit,
Lista e makinave.
2.1.10 Rregullimi i kilometrazhit duke marrë parasysh shumësinë.
Tabela 2.2
Rregullimi i kilometrazhit.
Lloji i kilometrazhit Përcaktimi
vlera e kilometrazhit, në km.
Korrigjimi Rregullator
vlerësuar Duke marrë parasysh
shumësia Pranohet
për llogaritjen
Mesatare ditore
frekuenca standarde e këtij lloji të mirëmbajtjes, km,
koeficienti që merr parasysh ndikimin e kategorive të kushteve të funksionimit në
kilometrazhi ndërmjet mirëmbajtjes,
koeficienti duke marrë parasysh kushtet natyrore dhe klimatike
kilometrazhi standard i modelit bazë të makinës, km,
janë marrë vlerat e këtyre koeficientëve
makina, km, fq
frekuenca e mirëmbajtjes-1 e pranuar për llogaritjen për të gjithë flotën ose për një grup
makina, km, fq
makina, km, fq
faktori i korrigjimit që rezulton për kilometrazhin në CD-në e parë, km,
frekuenca e mirëmbajtjes 2 e pranuar për llogaritjen për të gjithë flotën ose për një grup
makina, km, fq
2.2 Llogaritja e programit vjetor të prodhimit.
2.2.1 Përcaktimi i koeficientit të gatishmërisë teknike.
Karakterizon numrin e mjeteve teknikisht të shëndosha në ATP, përpiqet të
njësi.
ditë pushimi gjatë mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale, ditë
0.30 ditë
20 ditë
faktori i korrigjimit në varësi të kilometrazhit dhe fillimit
funksionimi (vlera pa dimension),
kilometrazhi mesatar - i ponderuar deri në kapak. Riparim, km, fq
kilometrazhi mesatar ditor i automjetit, km, f
2.2.2 Përcaktimi i përdorimit të mjeteve lëvizëse.
Karakterizon numrin e automjeteve të përdorura në ATP, priret në unitet dhe
gjithmonë më pak se koeficienti i gatishmërisë teknike, sepse varet nga lloji
automjeti, puna e kryer dhe numri i drejtuesve.
ditë pune në vit (sipas Sukhanov, 357 ditë në vit)
ditë kalendarike në një vit (365 në ditë),
koeficienti duke marrë parasysh sasinë e telefonit celular të papërdorur
përbërje për arsye operacionale sipas Sukhanov (standardi 0.97),
koeficienti i llogaritur i gatishmërisë teknike të mjetit. faqe
2.2.3 Përcaktimi i kilometrazhit vjetor të flotës.
koeficienti i makinerive të përdorura, copë.
kilometrazhi mesatar ditor i automjetit, km, f
ditë kalendarike në një vit (365 në ditë)
2.2.4 Përcaktimi i numrit të shërbimeve në vit.
frekuenca e mirëmbajtjes 2 e pranuar për llogaritjen për të gjithë flotën ose për një grup
makina, km, fq
kilometrazhi vjetor i flotës, km, f
Përcaktimi i numrit të mirëmbajtjes - 1 në vit.
kilometrazhi vjetor i flotës, km, f
frekuenca e mirëmbajtjes-1 e pranuar për llogaritjen për të gjithë flotën ose për një grup
makina, km, fq
Përcaktimi i numrit të SW në vit.
kilometrazhi vjetor i flotës, km, f
kilometrazhi mesatar ditor i automjetit, km, f
numri i automjeteve te sjella, pc, faqe
Përcaktimi i shumës së D - 1 në vit.
numri TO-1 në vit. faqe
numri TO-2 në vit. faqe
Përcaktimi i shumës D - 2 në vit.
2.2.5 Përcaktimi i intensitetit vjetor të punës së punës.
Intensiteti vjetor i punës për mirëmbajtje është 1.
numri TO-1 në vit. faqe
Intensiteti vjetor i punës për mirëmbajtje është 2.
numri i TO-2 në vit, pp
faktori i intensitetit të punës së mirëmbajtjes, pp
Intensiteti vjetor i punës për D - 1.
numri i D-1 në vit
përqindja që bie në pjesën e punës diagnostikuese nga vëllimi i përgjithshëm
Puno kjo specie QE
Intensiteti vjetor i punës D - 2.
faktori i intensitetit të punës së mirëmbajtjes, pp.
2.3 Llogaritja e vëllimit vjetor të punës.
2.3.1 Vëllimi vjetor i punës në Tr.
kilometrazhi vjetor i flotës, km, f
Intensiteti vjetor i punës për mirëmbajtje-1,2 faqe 21
2.4 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit.
2.4.1 Përcaktimi i numrit teknologjik të punëtorëve (aktual ose
pamja).
Fondi vjetor i vendit të punës, ora
Ditë kalendarike në një vit (365),
ditë pushimi në vit,
Pushime (9 ditë),
ditët para pushimeve (6 ditë),
2.4.2 Përcaktimi i numrit të rregullt të punëtorëve.
Fondi i punonjësve të prodhimit në vit, orë,
koha e pushimit, ora,
humbje kohe për arsye të vlefshme, orë
koha e pushimeve në orë, orë
ditët e pushimeve kryesore,
kohëzgjatja e turnit, orë,
2.4.3 Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike.
Tabela 2.5
Pajisjet,
pajisje, vegla, mjet i veçantë. Model
Konsumi i energjisë, kW
Qëndroni për të kontrolluar frenat e kamionit. dhe autobusët. TsKB K-207 1
6000X3500 21
Një pajisje për të kontrolluar kontrollin e drejtimit të një makine. K-402 1 50X60 0,0030
Qëndrim për testimin e amortizatorëve K-113 1 1000X3000 3
Analizatori i gazit NIIAT
K-456 1 30X40 0,0012
Një pajisje për kontrollimin e lëvizjes së lirë dhe të funksionimit të pedalit të frenave dhe
tufë makinë. NIIAT
K-446 1 60X20 0,0012
Një pajisje për instalimin dhe kontrollin e fenerëve. TsKTB
K-303 1 1500X600 0.9
Një pajisje për të kontrolluar instalimin e saktë të ndezjes. E-102 1
1000X600 0.6
Projekti i tavolinës së punës 1 2500X800 2
EMBED Equat??????
Llogaritja e zonave të prodhimit
gjerësia e përgjithshme e makinës, m,
gjerësia më e madhe e përgjithshme e pajisjeve të instaluara me një dhe
ana tjetër e vijës, m,
distancat nga sipërfaqet anësore të mjetit në pajisje dhe në
muret, m,
distanca nga pajisja në mur, m
2.4.5 Harta teknologjike.
TR e veturës GAZ-53
Intensiteti i punës i punës_________1.0_______ persona * min.___________
Interpretues 1 person.
Specialiteti dhe kategoria e automekanit punues kategoria 4.
Tabela 2.5
p/n Emri i operacioneve, tranzicioneve dhe teknikave Vendi i ekzekutimit
operacionet Numri i vendeve ose pikave të shërbimit Pajisjet dhe mjetet
Tr, person*m. Specifikimet dhe udhëzimet
1 Instaloni pajisjen në timonin e makinës. dhe lidhni grepin në pedale
tufë
1 Modeli i pajisjes
K-446 0.2 Instaloni pajisjen në përputhje me udhëzimet e saj për
operacion
2 Vendoseni shkallën në presionin zero përballë shenjës (shigjetës) në trup
pajisje.
Vazhdimi i tabelës 2.5
p/n Emri i operacioneve, tranzicioneve dhe teknikave Vendi i ekzekutimit të operacioneve
Numri i vendeve ose pikave të shërbimit Pajisjet dhe mjetet Tr, person*m.
Specifikimet dhe udhëzimet
3 Lëshoni pedalin derisa rezistenca të rritet ndjeshëm
Lëvizja D
1 - 0.2 Lëvizja e pedalit duhet të jetë e ngadaltë dhe e barabartë.
4 Regjistroni leximet e instrumentit.
5 Vlerësoni lojën e lirë të pedalit.
1 - 0.2 Udhëtimi i lirë i pedalit të tufës nuk duhet të jetë më i vogël se 10-15 mm
6 Hiqeni pajisjen nga makina
1 - 0.1 Nëse goditja e lirë është më e vogël, ajo rregullohet. Nëse fundi i jashtëm
tërheqja është bërë e vogël dhe nuk lejon rregullimin, atëherë makina duhet të drejtohet
zona e mirëmbajtjes dhe riparimit.
3.Pjesa organizative.
3.1 Diagrami i rrjedhës së procesit
Pranimi në
Zgjidhja e problemeve
Depo e ndërmjetme
Pjesa mbërrin në vend, çmontohet, lahet nëse është e nevojshme, pastaj
dërguar për zgjidhjen e problemeve. Pas kësaj, pjesët janë të renditura, të papërdorshme
dërguar në skrap, pjesët që kërkojnë riparim janë të riparuara, të përshtatshme
pjesë të riparuara, si dhe të reja ose të prodhuara
në mënyrë të pavarur dhe dërgohen për montim dhe testim.
3.2. Përzgjedhja dhe arsyetimi i regjimit të punës dhe pushimit.
Produktiviteti i punës në ATP varet drejtpërdrejt nga
gjendja teknike e makinave. Gjendja e makinave nga ana e saj
varet nga organizimi, teknologjia dhe cilësia e punës.
Megjithatë, një numër ndërmarrjesh kanë një sistem të planifikuar parandalues të mirëmbajtjes dhe riparimit,
siguruar nga pozicioni, zëvendësohet nga sistemi sipas nevojës.
Puna e mirëmbajtjes është zëvendësuar (TR), për të cilën
deri në 90% të të gjithë punëtorëve të riparimit dhe burimeve materiale devijohen.
Arsyeja kryesore për rritjen e vëllimit të punës së TR, kostot e përgjithshme dhe kohën e ndërprerjes
makina është një nënvlerësim i rolit të organizimit të prodhimit. Më së shumti
Teknika progresive nuk mund të përdoret në mënyrë progresive në nivele të ulëta
niveli i organizimit të prodhimit dhe punës së punëtorëve të riparimit. te
për të marrë rezultate të mira ju duhet të ristrukturoni punën tuaj në lidhje me
sistemi i ri i organizimit të punës.
Puna e departamenteve të prodhimit të përfshirë në ATP, mirëmbajtjen, riparimet teknike duhet
të jetë në përputhje me mënyrën e funksionimit të automjeteve në linjë.
Makinat hyjnë në linjë: nga 7.00 deri në 9.00 të mëngjesit.
Kthimi i makinave nga linja: nga ora 17.00-21.00.
Pushimi i drekës: nga ora 12.00 deri në orën 13.00
Hapja e sitit: nga ora 8.00 deri në 17.00
Orari i kombinuar i ndërrimeve për automjetet që punojnë në linjë
me orarin e punës së zonës së mirëmbajtjes diagnostike.
Tms Trl Trl Tms
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Orët e ditës
Punëtorët turni III turni I turni II
ndryshim
Puna e linjës
Puna në terren
Tms - koha e ndërrimit
TRL - koha e funksionimit të automjetit në linjë
3.3 Masat paraprake të sigurisë dhe siguria nga zjarri.
Ambientet e stacionit diagnostifikimi teknik mbi teknikën sanitare
parametrat duhet të korrespondojnë me ambientet e prodhimit për
mirëmbajtjen e makinës.
Vendosja e pajisjeve dhe instrumenteve nuk duhet të ndërhyjë në dukshmërinë e operatorit
për makinat e vendosura në pikat e inspektimit.
Lyerja e mureve, tavanit, panelit të kontrollit duhet
në përputhje me kërkesat e SN 181-70.
Përveç ventilimit të përgjithshëm, në stacionet e kontrollit të funksionimit të motorit
duhet të ketë thithje të shkarkimit lokal (të zorrë ose në distancë).
gazrat
Lëvizja e mjeteve lëvizëse nga posta në postë lejohet vetëm
pas ndezjes së sinjalit (zërit, dritës).
Postimet duhet të kenë sinjale ndalimi emergjence.
Para se të kontrolloni frenat, automjeti duhet të fiksohet mirë.
pajisje fiksuese.
Në vendin e punës së operatorit, tastiera duhet të rrotullohet,
karrige e rregullueshme ne lartesi.
Pajisjet e kontrollit duhet të kenë një efekt lokal, jo verbues për operatorin
ndriçimi.
Zjarri është një djegie e pakontrolluar jashtë një oxhaku të veçantë, duke shkaktuar
dëme materiale. Zjarret e mëdha shpesh marrin karakterin e një spontani
fatkeqësitë dhe shoqërohen me aksidente për njerëzit. Veçanërisht e rrezikshme
zjarret në zonat e depozitimit të lëngjeve të ndezshme dhe të djegshme dhe
gazrat
Eliminimi i shkaqeve të zjarreve është një nga kushtet më të rëndësishme
garantimi i sigurisë nga zjarri në ATP. Ndërmarrja duhet
organizojnë trajnimin dhe trajnimin për sigurinë nga zjarri në kohën e duhur
Minimumi teknik i zjarrit. Në territor, në prodhim,
janë të nevojshme ambientet administrative, magazina dhe ato ndihmëse
vendosja e një regjimi të rreptë të sigurisë nga zjarri. Duhet dhënë dhe
Ka zona të veçanta për pirjen e duhanit. Për të përdorur
për pastrimin e materialit jepen kuti metalike me kapak Për
ruajtja e lëndëve të ndezshme dhe të djegshme përcaktohet nga vendet dhe
përcaktojnë sasitë e lejuara të ruajtjes së tyre një herë.
Territori i ATP-së duhet të pastrohet sistematikisht nga prodhimi
mbetjet, territori i vendit të projektuar duhet të jetë i pajisur
mjetet kryesore të mbrojtjes nga fikja e zjarrit.
Siguria nga zjarri duhet të përputhet me: kërkesat GOST
12.1.004-85, kodet dhe rregulloret e ndërtimit.
3.4 Siguria në punë
Në vendin tonë, mbrojtja e punës është një sistem legjislativ
aktet përkatëse socio-ekonomike, teknike,
masat higjienike dhe organizative duke siguruar
siguria, ruajtja e shëndetit të njeriut dhe performanca në
procesi i punës.
Në një ndërmarrje ku mbrojtjes së punës së punëtorëve duhet t'i kushtohet vëmendje e vazhdueshme
vëmendja, qëndrimi i punëtorëve inxhinierikë, teknikë dhe menaxhues ndaj
zbatimin e masave për përmirësimin e kushteve të punës në objektet e prodhimit
kushtet duhet të shërbejnë si kriter për pjekurinë e tyre qytetare dhe
gatishmëri profesionale.
Siguria në punë është gjithashtu një faktor i rëndësishëm ekonomik,
përmirësimi i kushteve ndikon në produktivitetin e punës dhe cilësinë e prodhimit
produkte, duke reduktuar numrin e aksidenteve, duke reduktuar qarkullimin e stafit,
lëndimet dhe sëmundjet profesionale, si dhe ekonomike të lidhura
humbjet.
Një faktor i rëndësishëm në përmirësimin e mbrojtjes së punës në ndërmarrje
është t'u sigurojë punonjësve të ndërmarrjes të nevojshme
literaturë normative dhe referuese.
4. Pjesa e projektimit.
4.1. Qëllimi dhe dizajni i pajisjes.
Tërheqës I-801.33.000. përdoret për heqjen e kushinetave të boshtit kardan.
Ai përbëhet nga:
Bulonat 1, rondele 2, vida 3, traversa 4.
4.2. Puna e pajisjes.
Së pari hiqni pllakat mbështetëse të fllanxhës së pirunit duke e drejtuar pllakën
dhe zhvidhosja e bulonave. Vidhni bulonat 1 (Fig. 2) të tërheqësit në vrimat e bulonave
pirunë; mbështetëse rondele 2 kundër kushinetës, vidhosni 3 në traversën 4 derisa
duke shtypur kushinetën e kundërt me 15-20 mm. Mbështilleni me shirit
lëmoni pjesën e dalë të kushinetës dhe hiqeni atë. Gjithashtu
hiqni kushinetën e dytë të pirunit.
4.3 Masat paraprake të sigurisë kur punoni me pajisjen.
Para vënies në punë, vinçat dhe lëvizjet e tyre duhet të jenë
inspektuar dhe testuar nga personeli teknik i ndërmarrjes,
përgjegjës për funksionimin e këtyre makinave me hartimin e një akti në përputhje me
rregullat e Gosgortekhnadzor.
Çezmat elektrike duhet të kenë pajisje automatike (kufi
ndërprerësit, kufizuesit e ngarkesës etj.) duke siguruar
sigurinë e punës.
Pesha e ngarkesës, duke marrë parasysh pajisjet e manipulimit dhe kontejnerët, nuk duhet të kalojë
kapaciteti maksimal ngritës në një rreze të caktuar bumi. Përdorni
Vinçat për lëvizjen e njerëzve janë të ndaluar.
Litarët dhe pajisjet e tjera të montimit duhet të jenë në përputhje me
GOST-të aktuale dhe kanë një certifikatë (certifikatë) të uzinës
prodhuesi. Nëse ato merren pa certifikatën e specifikuar, ata
duhet t'i nënshtrohen testeve me dokumentacion përkatës.
Pajisjet e përdorura për lëvizjen e njësive dhe pjesëve të rënda,
duhet të përputhet me kërkesat e rregullave Gosgortekhnadzor dhe të ketë një të ndritshme
ngjyrosje (vija të zeza në një sfond të verdhë). Duhet të ketë automatik
çelsin kufi dhe kufizuesit maksimal të ngarkesës,
duke garantuar sigurinë në punë.
5 Përfundim.
5 Përfundim.
Në procesin e hartimit të faqes, diagnostikimi iu dha tre markave
makina (PAZ-672, GAZ-52, GAZ-53) që funksionojnë në mesatarisht të ftohtë
klimë, me kilometrazh mesatar ditor 320 km, me kushte të kategorisë IV
operacion.
Gjatë llogaritjes së intensitetit të punës së ATP, rezultoi se makina PAZ-672
kanë intensitet më të madh të punës se makinat GAZ-52 dhe GAZ-53. Për shkak të
me këtë PAZ-672 është marrë si model kryesor. kilometrazhi vjetor i automjetit
arriti në 67511040 km.
Shkalla e përdorimit të mjeteve lëvizëse është pothuajse e barabartë me
koeficienti i gatishmërisë teknike të nënstacionit, që tregon mirë
organizimi i punës në këtë ATP.
Seksioni diagnostikues i projektuar në ATP ishte vendosur në
në përputhje me kërkesa të ndryshme GOST, si dhe specializim
ngastra dhe madhësia e saj.
6 Lista e referencave të përdorura.
Letërsia.
1. Vereshchak V.P., Abelevich L.A. Projektimi i mjeteve motorike
ndërmarrjet: Drejtoria e inxhinierit.-M.: Transport, 1973.-328 f.
Drejtoria e Unifikuar e Tarifave dhe Kualifikimit të Punëve dhe Profesioneve
punëtorë/Komiteti Shtetëror i BRSS. M.: Inxhinieri Mekanike, 1986. Çështje. 2.-606 s.
Kleiner B.S., Tarasov V.V. Mirëmbajtje dhe riparim
makina: Organizimi dhe menaxhimi. - M.: Transporti, 1986.-236 f.
Klebanov B.V. Projektimi i zonave të prodhimit për riparimin e makinave
ndërmarrjeve. - M.: Transporti, 1975.-178 f.
Kramarenko G.V., Barashakov N.V. Mirëmbajtja e makinës -
M.: Transporti, 1982.-368 f.
Matveev V.A., Pustovalov P.L. Standardizimi teknik i punimeve të riparimit në
bujqësia. - M.: Kolos, 1979.-227 f.
Napolsky G.M. Projektimi teknologjik i mjeteve motorike
ndërmarrjet dhe stacionet e servisit.-M.: Transport,
1985.-230.
Standardet e përgjithshme të ndërtimit të makinerive për mënyrat e prerjes dhe kohën për
standardizimi teknik/Komiteti Shtetëror i BRSS.-M.: Inxhinieri Mekanike, 1974.-198
Me.
Normat e gjithë Bashkimit dizajni teknologjik ndërmarrjeve
transporti rrugor: ONTP-01-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: CBNTI
Ministria e Transportit Automobilistik të RSFSR, 1986.-128 f.
Normat e Gjithë Bashkimit për dizajnin teknologjik të dyqaneve të riparimit të makinave
ndërmarrjet: ONTP-02-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: CBNTI Minavtotrans
RSFSR, 1986.-132 f.
Rregulloret për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse
transport automobilistik/Ministria e Autotransporteve e RSFSR.-M.: Transport, 1988.-74 f.
Udhëzues për diagnostikimin e gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse
transport automobilistik/NIAT, GosavtotransNIIpro-ekt.-M.: Transport,
1976.-98 f.
Udhëzues për organizimin dhe teknologjinë e mirëmbajtjes
kamionë që përdorin diagnostifikim për transportin rrugor
ndërmarrjeve fuqi të ndryshme: MU-200-RSFSR-12-0139-81. Për shembull
makina ZIL-130/Ministria e Autotranseve të RSFSR.-M.: CBNTI e Ministrisë së Autotranseve të RSFSR,
1981.-88.
Udhëzues riparimet aktuale(punë roje) makina
KamAZ-5320, -5511, -5410, rimorkio GKB-8350, gjysmërimorkio OdAZ-9370;
RT-200-RSFSR-15-0061-81. Pjesa 1/Departamenti Teknik i Ministrisë së Autotransportit
RSFSR.-M.: TsNIITEIpischeproma, 1984.-321 f.
Pajisjet e specializuara teknologjike: Nomenklatura
katalog/Ministria e Autotransporteve të RSFSR.-M.: CBNTI e Ministrisë së Autotransportit të RSFSR.-1986.-185 f.
Pajisjet e specializuara teknologjike: Ndryshime dhe shtesa
te katalogu i nomenklaturës ed. 1986/Ministria e Autotranseve e RSFSR.-M.: CBNTI
Ministria e Transportit e RSFSR, 1987.-18 f.
Spichkin G.V., Tretyakov A.M. Workshop mbi diagnostifikimin
makina/Tekst. Manual për SPTU.-2nd ed., rishikuar. Dhe shtesë-M.: Më e lartë
shkolla, 1986.-439 f.
Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Mirëmbajtja dhe
riparimi i makinave: Udhëzues për lëndët dhe diplomat
projektim.-M.: Transport. 1991.-158 f.
Hartime tipike të vendeve të punës për një ndërmarrje transporti motorik / NIIAT
(dega e Leningradit). KazNIIPIAT, GosavtotransNII-proekt.-M.:
Transporti, 1977.-197 f.
Shadrichev V.A. .Bazat e teknologjisë dhe riparimit të automobilave
makina.-L.: Inxhinieri Mekanike, 1976.-560 f.
Keni gjetur një gabim shkrimi? Zgjidhni dhe shtypni CTRL + Enter
9 gusht 2011Qëllimi i projektit të kursit është të hartojë një seksion diagnostikues teknik D-1 në një stacion shërbimi me zhvillimin e operacioneve të riparimit për pjesët e makinerive në këtë seksion.
Objektivat e projektit të lëndës janë: llogaritja e numrit të mirëmbajtjes dhe riparimeve të makinerive; llogaritja e intensitetit të punës dhe vëllimit vjetor të punës së riparimit dhe mirëmbajtjes; shpërndarjen e fushës së punës ndërmjet ROB dhe ROB të rrethit; përcaktimi i operacioneve teknologjike të kryera në vendin e projektit; llogaritja e intensitetit të punës së riparimeve të mirëmbajtjes për vendin e projektit; llogaritja e mënyrës së funksionimit të fermës dhe fondet kohore vjetore; llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit në vendin e projektit, shpërndarja e interpretuesve sipas specialitetit dhe kualifikimeve; përzgjedhja dhe llogaritja e sasisë së pajisjeve teknologjike dhe aksesorëve në vendin e projektit; llogaritja e numrit të posteve të mirëmbajtjes dhe diagnostikimit; llogaritja e zonave të prodhimit të vendit të projektit; faqosja e faqes së projektit.
Skedarët: 1 skedar
Ne krijojmë fondet vjetore të kohës së punës për pajisjet (TNF) dhe i llogarisim ato duke përdorur formulën:
TNF=KR tcm n, (3.1)
ku KR është numri i ditëve të punës në vit;
tcm – kohëzgjatja e turnit, orë;
n – numri i ndërrimeve.
TNF= 304*8*1=2432 orë.
Fondi aktual kohor vjetor llogaritet duke përdorur formulën:
Fdo = TNF η0, (3.2)
ku η0 është koeficienti i përdorimit të pajisjeve duke marrë parasysh numrin e ndërrimeve (marrim η0 = 0,98), duke marrë parasysh humbjen e kohës së punës për riparimin dhe mirëmbajtjen e saj.
Puna diagnostikuese:
Fdo=2432*0.98=2383 orë.
Ne llogarisim fondin nominal vjetor të kohës së punëtorëve (FNT) duke përdorur formulën:
FNR= KR tcm n,
ku Kr është numri i ditëve të punës në vit;
tcm - kohëzgjatja e ndërrimit;
n - numri i ndërrimeve (në përcaktimin e fondit vjetor të kohës së punëtorëve, n merret e barabartë me 1).
FNR=304*8*1=2332 orë
Koha aktuale e funksionimit vjetor llogaritet duke përdorur formulën:
ФД.Р=(Кр tcm n-d0 tcm n) ηρ (3.4)
ku ηρ është një koeficient që merr parasysh humbjen e kohës së punës për arsye të vlefshme (ηр = 0,96...0,97);
d0 - numri i ditëve të pushimeve. (pranoni 30 ditë)
FD.R= (304*8*1-30*8*1)*0.96=2104 orë.
3.3 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit në vendin e projektit
Numri i punëtorëve të prodhimit (pamja dhe lista e pagave nрс) llogaritet duke përdorur formulën:
nрс=ТВШ/Фд.Р, (3.5)
nрЯ = TOBSH/FNR, (3.6)
Traktorë:
Lista e pagave
për fermat ROB:
nрс=2390/2104=1.13 Ne pranojmë nрс=1 person
për rrethin ROB:
nрс=45252/2104=2.49 Ne pranojmë nрЯ =2 persona
për fermat ROB:
nрЯ =2390/2432=0.98 Ne pranojmë nрЯ =1 person
për rrethin ROB:
nрЯ =5252/2432=2.15 Ne pranojmë nрЯ =2 persona
Makina:
Lista e pagave
për fermat ROB:
nрс=9833/2104=4.67 Ne pranojmë nрс=5 persona
për rrethin ROB:
nрс=4137/2104=1.96 Ne pranojmë nрЯ =2 persona
për fermat ROB:
nрЯ =9833/2432=4.04 Ne pranojmë nрЯ =4 persona
për rrethin ROB:
nрЯ =4137/2432=1.70 Ne pranojmë nрЯ =2 persona
Kombinon:
Lista e pagave
për fermat ROB:
nрс=1598/2104=0.75 Ne pranojmë nрс=1 person
për rrethin ROB:
nрс=2073/2104=0.98 Ne pranojmë nрЯ =1 person
për fermat ROB:
nрЯ =1598/2432=0.65 Ne pranojmë nрЯ =1 person
për rrethin ROB:
nрЯ =2073/2432=0.85 Ne pranojmë nрЯ =1 person
3.4 Përzgjedhja dhe llogaritja e sasisë së pajisjeve dhe aksesorëve të teknologjisë për vendin e projektit
Numri i njësive të pajisjeve përcaktohet nga formula:
NOB=TOTSCH/Fd.o, (3.8)
NOB=25283/2383=10.60 Ne pranojmë NOB=11 njësi.
Pajisjet teknologjike të miratuara dhe pajisjet organizative janë përmbledhur në tabelën 3.4.
Tabela 3.4. Pajisjet teknologjike dhe pajisjet organizative.
Emri i pajisjeve dhe aksesorëve |
Kodi ose marka |
sasi |
Dimensionet në plan, mm |
Sipërfaqja e zënë, m2 |
||
1.Aparat për diagnostikimin e traktorit MTZ-82 |
||||||
2. Tavolinë pune |
||||||
3.Mburoja e zjarrfikësit |
||||||
4.Raft veglash |
||||||
5. Kompresor celular |
||||||
6. Instalim për larjen e pjesëve |
||||||
7. Karrocë Instrumentale |
||||||
8. Kuti me rërë |
||||||
9. Gjoks mbeturinash |
||||||
10. Kompleksi autodiagnostik |
||||||
11.Kabineti i fiksimeve |
||||||
3.5 Llogaritja e sipërfaqeve të prodhimit të kantierit të projektit
Zona e zonës diagnostike llogaritet duke përdorur formulën:
Të tilla = Soobσ (3.9)
Sch =(0,75+0,6+0,75+0,58+0,19+0, 25+0,37+0,22+1,4+18)*4=92,44 m2
Pranojmë Të tillë =92 m2
ku Sу – sipërfaqja e zënë nga pajisjet m2;
σ është një koeficient që merr parasysh zonat e punës dhe kalimet (supozojmë σ = 4);
Marrim gjatësinë e parcelës 7 m, gjerësinë e parcelës 13 m.
Seksioni 4. Harta teknologjike
emri i operacionit |
Pajisjet dhe mjetet |
Koha standarde |
Kërkesa teknike |
|||
Ndizni dhe ngrohni motorin e traktorit |
Ndezja |
|||||
Pastroni motorin nga pluhuri dhe papastërtia |
Fizikisht |
|||||
Cakto frekuencën e mesme lëvizje boshe |
||||||
Instaloni pajisjen në motor |
Fizikisht |
|||||
Përcakton indikacionet për zhurmën |
||||||
|
Përcakton indikacionet e dridhjeve |
||||||
|
Hiqeni pajisjen |
Fizikisht |
|||||
Seksioni 5. Masat paraprake të sigurisë
5.1 Llogaritja e ndriçimit për pikën diagnostike.
Llogaritja e ndriçimit natyral zbret në përcaktimin e numrit të dritareve me ndriçim anësor dhe tërthoreve me ndriçim të sipërm.
Zona e dritës e hapjeve të dritares (dritës) të seksionit Fok përcaktohet nga formula:
Fok=Fn a, (5.1)
ku Fn është sipërfaqja e dyshemesë së sitit, m2 (e barabartë me sipërfaqen e sitit),
- koeficienti i dritës (a=0.25...0.35).
Fok=92*0.30=28 m2
Kur llogaritni ndriçimin artificial, duhet të numëroni numrin e llambave për një zonë, të zgjidhni llojin e llambës dhe t'i vendosni ato rreth zonës.
Llogaritja e ndriçimit artificial konsiston në përcaktimin e fuqisë totale të ndriçimit të zonës, zgjedhjen e llojit të llambës dhe llogaritjen e numrit të llambave.
Fuqia totale e ndriçimit Рсв përcaktohet nga shprehja:
Рсв=R*Fn (5.2)
ku Рсв – fuqia e dritës, vat;
Fuqia specifike e dritës R, W/m2. (R=15...20 kV për 1 m2 dysheme);
Fn është sipërfaqja e dyshemesë, m2.
Рсв=15*92=1380 W
Pasi të keni zgjedhur llojin e llambës, bazuar në kushtet e prodhimit, përcaktoni numrin e llambave nsv:
nсв= Рсв/р,
ku p është fuqia e një llambë, W.
nsv=1380/75=18,4 W Ne pranojmë: 18 W
5.2. Llogaritja e ventilimit. Gjatë llogaritjes së ventilimit artificial, përcaktohet shkëmbimi i kërkuar i ajrit, zgjidhet një tifoz dhe një motor elektrik.
Në varësi të natyrës së procesit të prodhimit, zgjidhet lloji i ventilimit, i cili mund të jetë i përgjithshëm ose lokal. Bazuar në vëllimin e dhomës dhe shkallën e shkëmbimit të ajrit, përcaktohet performanca e ventilimit Wv:
Wv = Vуч*К(m3/h) (5.3)
ku Vuch është vëllimi i sipërfaqes, m3;
K - kursi i këmbimit të ajrit, h-1.
Wv = 92*3*6=1656 m3/h
Ne pranojmë serinë e tifozëve centrifugale 06-320№4
Qв=1650 m3/h;
Për departamente të ndryshme, kursi i këmbimit të ajrit mund të merret sipas tabelës 5.2.
Tabela 5.1. Kursi i këmbimit të ajrit
Universiteti Shtetëror i Inxhinierisë Mekanike të Moskës
Departamenti i Automobilave dhe Traktorëve
Projekti i diplomimit
Me temën: "Zhvillimi i një seksioni diagnostikues për makina dhe kamionë"
Moskë 2012
Ky projekt diplomimi shqyrton organizimin e seksionit diagnostik të ndërmarrjes.
Kompania do të organizojë një seksion diagnostikimi të makinave dhe planifikon të angazhohet në:
Kontroll instrumental i makinave;
kontroll instrumental gjatë kontrollit teknik të policisë rrugore.
Projekti i tezës llogarit zonën e diagnostikimit për kamionë dhe makina.
Në rubrikën “Karakteristikat e ndërmarrjes” dhënë informacion i pergjithshem merren parasysh në ndërmarrje, organizimi i punës me klientët, çështjet e menaxhimit të aktiviteteve prodhuese.
Në pjesën teknologjike është llogaritur vëllimi vjetor i punës, është llogaritur numri i punëtorëve në seksionin diagnostik, është llogaritur vëllimi i punës ndihmëse dhe numri i punëtorëve ndihmës dhe është përcaktuar sipërfaqja e seksionit diagnostik.
Seksioni "Organizimi i punës në vendin e diagnostikimit" diskuton organizimin dhe sekuencën e punës diagnostikuese në vend. Është përpiluar dhe përzgjedhur një listë e punës diagnostikuese pajisjet e nevojshme dhe një mjet për kryerjen e punës. Është bërë një përshkrim i procedurës për automjetet që i nënshtrohen diagnostikimit.
Janë zhvilluar harta teknologjike për kryerjen e punës diagnostikuese për diagnostikimin e sistemit të ndriçimit dhe diagnostikimin e sistemit të frenimit të një makine.
Në seksionin “Siguria dhe Vlerësimi Mjedisor i Projektit”, u krye një analizë e rreziqeve të mundshme dhe faktorëve të dëmshëm për rindërtimin e vendit të diagnostikimit. Janë marrë parasysh çështjet e sigurisë nga zjarri dhe pajisjet e fikjes së zjarrit. Një vlerësim mjedisor i projektit është përfunduar. Janë marrë parasysh masat për mbrojtjen e mjedisit.
Në pjesën e projektimit kam llogaritur ajrimin e zonës diagnostikuese. Zgjodha tifozin e kërkuar. Llogarita sasinë e kërkuar të nxehtësisë që nevojitet për të kompensuar ventilimin dhe projektova një ngrohës për të ngrohur ajrin.
Në "pjesën ekonomike", bëra një llogaritje për të përcaktuar koston e prodhimit në këtë rast, çmimi prej 1 nomo-orë që është 214,58 rubla. dhe përcaktoi periudhën e shlyerjes së projektit, e cila në rastin tim është 5.13 vjet.
Në pjesën grafike të projektit u plotësua:
plani i përgjithshëm i vendit të ndërmarrjes;
Plani i ndërtesës së prodhimit;
Plani i vendit përpara rindërtimit;
Plani i vendit pas rindërtimit;
harta teknologjike për kryerjen e punës diagnostikuese për diagnostikimin e sistemit të ndriçimit;
harta teknologjike për kryerjen e punës diagnostikuese për diagnostikimin e sistemit të frenimit të një makine;
ngrohës ajri për ngrohjen e ajrit.
Komponimi: PZ, Specifikimi, Harta teknologjike e ndriçimit, Harta teknologjike e frenave, Gjeneralplani, Ngrohës (SB), Plani i ndërtesës, Plani i punishtes së vjetër, plani i punishtes.
Software: KOMPAS-3D 14
