Testi i sedanit Audi A3. Audi A3 Sedan: një zgjidhje e denjë

Testimi i Audi A3 është një mundësi e shkëlqyer për të njohur makinën përpara se ta blini atë. Gazetarët profesionistë të automjeteve të portalit MotorPage ekzaminojnë plotësisht Audi A3 dhe u tregojnë lexuesve të faqes të gjitha nuancat e zotërimit të kësaj makine, të dobët dhe pikat e forta, karakteristikat dhe ndani përshtypjet tuaja ngarje. Çdo test drive shoqërohet me një galeri të zgjeruar fotosh, ku komentohet pothuajse çdo foto.

Në fund të secilit Audi test drive A3 është një formë komenti me të cilën ju, si dhe vizitorët e tjerë të portalit, mund të shkëmbeni mendimin tuaj për A3, të pajtoheni ose të mos pajtoheni me autorin e test drive. Nëse jeni duke kërkuar për reagime nga të tjerët Pronarët e Audi A3, ju rekomandojmë t'i hidhni një sy faqes së kartës së modelit.

Vlen të theksohet se ekipi ynë redaktues është ndër të parët që ka marrë makina për testim, ndaj në faqet tona mund të gjeni teste nga më të gjenerata e fundit Audi A3, i cili zakonisht është shumë i ndryshëm nga versionet e mëparshme të makinës. Kjo për faktin se çdo makinë gjatë procesit të prodhimit kalon nëpër disa faza të përsosjes, përmirësimit dhe rivendosjes.

Nga rruga, gjithmonë mund të abonoheni në materiale të reja në faqen tonë të internetit në lidhje me Rishikimet e Audi A3, nëpërmjet RSS, dhe më pas do të jeni gjithmonë të vetëdijshëm për të gjitha ngjarjet e rëndësishme në lidhje me këtë model.

  • Test drive

    Audi A3 - "Fustani i Kuq i Vogël"

    Unë nuk jam një ekspert i madh në modë dhe veshje. Por, "duke e provuar" Audi i ri A3 Sedan, me sa duket, po filloj të kuptoj se çfarë ndjen një grua kur vesh një fustan të kuq lakonik, të ngushtë

  • Test krahasimi

    Audi A3, Mazda 3, KIA Cerato, Skoda Octavia, Volkswagen Golf - "City slickers: Kia Cerato, Mazda 3, Skoda Octavia, VW Golf, Audi A3"

    Mjafton të shikoni përreth për të kuptuar: fusha kryesore e betejës për zemrat dhe kuletat e konsumatorëve është segmenti "C". Këtu po zhvillohen beteja serioze. Me kalimin e viteve, "makinat kompakte të qytetit" po bëhen më të mëdha, motorët janë më të fuqishëm, konsumi është më i ulët dhe pajisje bazë më të pasur. Në fund të fundit, konsumatori dëshiron gjithçka menjëherë, dhe konkurrentët nuk i falin gabimet. Dhe edhe pse luftëtarët e diskutuar më poshtë performojnë në kategori çmimesh paksa të ndryshme, secili ka disa lëvizje nënshkrime në magazinë.


  • Test drive më 11 shkurt 2013
    "Tre plus dy"

    Janë shkelur parimet e vjetra matematikore dhe shkak për këtë është bërë Audi A3, të cilit i janë shtuar një palë dyer, duke krijuar modifikimin Sportback. Rezultati i këtij "operacioni" doli të ishte shumë më domethënës sesa thjesht shuma e pjesëve të tij.

    10 0


  • Test krahasimi 05 nëntor 2010
    "Një vend në diell (Audi A3 Cabriolet, BMW 1 Seria Cabrio, Chrysler Sebring Cabrio, Mazda MX-5 Roadster Coupe, Mini Cooper Cabrio, Peugeot 207 SS, Peugeot 308 SS)"

    Bota makina të hapura të ndryshme. Në këtë përmbledhje, ne do të flasim për modele që kushtojnë jo më shumë se 1.5 milion rubla në konfigurimin bazë, të cilat ofrohen zyrtarisht në tregun rus.

    16 0

    • Tregu sekondar

      Audi A3, BMW 1 seri, Mercedes-Benz A-Class - "Bobina e vogël, por e shtrenjtë (Audi A3, BMW Seria 1, Mercedes-Benz A-Class)"

      Këto modele formojnë një grup të veçantë në segmentin e golfit. Ata janë superiorë ndaj shokëve të klasës në të gjitha aspektet, dhe për sa i përket pasurisë së përfundimit dhe komoditetit, ata nuk janë inferiorë ndaj makinave të një rangu, apo edhe dy më të larta. Sidoqoftë, makina të tilla të vogla kushtojnë shumë më tepër se konkurrentët e tyre. Për më tepër, çmimi i tyre përfshin jo vetëm cilësi shumë të larta të konsumatorit, por edhe një markë prestigjioze. Ne do të flasim, në veçanti, për gjeneratën e dytë të Audi A3 (prodhuar nga viti 2003 deri në modernizimin në 2008), BMW Seria 1 2004-2007) dhe Mercedes-Benz A-Class (prodhuar nga 2004 deri në rivendosjen në 2008).

    • Test krahasimi

      Alfa Romeo 147, Fiat Bravo, Audi A3, BMW 1 seri, Honda Civic, Volvo C30 - "Bestseller. (Alfa Romeo 147, Audi A3, BMW 1, Fiat Bravo, Honda Civic, Volvo C30)"

      Gjashtë modele përshtaten brenda kornizës së këtij materiali. Shumica e tyre prodhohen nga markat premium. Kjo do të thotë jo vetëm një emblemë prestigjioze në grilë, por edhe një bollëk teknologjie moderne në bord, veshje të pasura dhe pajisje bazë bujare. Tani për tani do të flasim për modifikime "të thjeshta". versionet sportive Ne do t'ju tregojmë për motorët kryesorë më vonë.

    • Test drive

      Audi A3 - "Deja Vu (A3 1.4; 2.0)"

      "Audi" më i vogël i gjeneratës së dytë kanë fituar prej kohësh popullaritet të merituar. Edhe pse rruga e tyre nuk ishte e gjitha e qetë. Për shembull, në fillim ata u kritikuan për pamjen e tyre shumë të papërshtatshme për një makinë golfi premium. Më pas, fjalë për fjalë disa vjet pas debutimit të tyre, ata përjetuan rivendosjen e parë, duke marrë veshjen e madhe të radiatorit trapezoid që më vonë u bë e zakonshme për të gjithë "Audi". Tani është koha për modernizim më serioz.

    • Test krahasimi

      Volkswagen Eos, Audi A3, seria BMW 1, Ford Focus, Opel Astra - "Një vend në diell (Audi A3 Cabrio, BMW Seria 1 e konvertueshme, Ford Focus Coupe-Cabriolet, Opel Astra Twin Top, Volkswagen Eos)"

      Në tregun tonë ka pesë kabrio të klasit të golfit. Të gjitha prodhohen në Evropë. Nga këto, dy modele janë të pajisura me një çati klasike prej pëlhure, pjesa tjetër me një majë të fortë të palosshme.

    • Tregu sekondar

      Audi A3, Ford Focus, Mercedes-Benz A-Class, Opel Astra, Volkswagen Golf - "Klasa gjermane e golfit në tregun sekondar (VW Golf IV, Audi A3, Ford Focus, Opel Astra, Mercedes-Benz A-Klasse)"

      Makinat e klasit të golfit tërheqin me një raport të mirë çmimi, hapësirë ​​(me dimensione modeste) dhe kosto të mirëmbajtjes. Këto makina shpesh quhen makina familjare, por jo sepse formalisht i përkasin klasës evropiane D, por sepse kërkohen nga njerëz jo shumë të pasur që kanë nevojë për një makinë për të gjithë familjen. Zgjedhje e mirë– Modele të klasit të golfit nga Gjermania. Ky është gjenerata e katërt "VW Golf" (1997-2003), "Audi A3" (1996-2003), " Ford Focus” (1998-2004), “Opel Astra” (1998-2004) dhe “Mercedes-Benz” A-Class (1998-2004). Ne do të flasim për modelet që kanë pësuar rivendosje: VW, Audi dhe Opel u përditësuan në 2000, dhe Ford dhe Mercedes-Benz - në 2001. Të gjitha makinat janë me rrota të përparme, dhe vëllezërit binjakë "Golf IV" dhe "A3" ishin të pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat. Secili prej modeleve, përveç "Audi" dhe "Mercedes", mund të mburret me një larmi trupash: nga një hatchback në një sedan dhe karroce.

Kohët e fundit ajo ka qenë e pranishme në tregun rus. Në Ingolstadt, sektori i sedanëve të klasit të golfit konsiderohet i ri, megjithëse, nëse e shikoni, është një gjë e vjetër e harruar mirë - thjesht mbani mend Audi 80 dikur popullor, të cilin A3 me tre vëllime, në fakt, po e zëvendëson. , pothuajse 18 vjet më vonë.

Duket se sedan i ri A3 nuk është shumë i ndryshëm nga hatchback-u i mëparshëm në pamje, por jo, ai është akoma më tërheqës dhe harmonik. Duke hedhur një vështrim më të afërt, kupton se gjithçka është bërë shumë më mirë: një grilë e re e radiatorit me qoshet e sipërme të prera e dekoron shumë makinën, si dhe fenerët më spektakolar me shirita LED. dritat e drejtimit. Dhe parakolpi i ri i përparmë është më ekspresiv. Silueta me tre vëllime doli shumë proporcionale me një bisht trungu të bukur dhe lakonik. Makina ka një nëntokë krejtësisht të re platformë modulare me një rregullim tërthor të motorit, në të cilin janë të standardizuara të gjitha pikat e lidhjes së komponentëve dhe montimeve. Kjo do të na lejojë të prodhojmë më shumë makina te ndryshme në një linjë montimi: njëkohësisht makina të klasave B, C dhe madje D.

Edhe pse makina është e ngjashme me një hatchback në pjesën e përparme, ajo ndryshon nga ajo në trup. Ka bazën më të gjatë të rrotave në familje, dhe gjurma e zgjeruar bëri të mundur që krahët të bëhen më të spikatur dhe konveks harqet e rrotave. Përveç kësaj, ajo ka një linjë më të lartë të kapuçit dhe një vijë më të ulët çati. Pezullimi i pasmë i sedanit është një "multi-lidhje", ndryshe nga hatchback-u, i cili në shumicën e rasteve konfigurime të thjeshta e pajisur me një tra të pasmë gjysmë të pavarur. Edhe një "trojkë" me tre vëllime është më e lehtë se një hatchback gjenerata e mëparshme me 80 kg, falë disa paneleve të trupit prej alumini, veçanërisht parafangove, kapuçit dhe nënkornizës. Falë optimizimit, komponentët e tjerë, përfshirë motorët, u bënë gjithashtu më të lehtë. Një shasi aktive me cilësime individuale të kontrollit është e disponueshme sipas kërkesës. Por shtatë airbag janë përfshirë tashmë në paketën bazë, dhe ato moderne janë në dispozicion me një tarifë shtesë. sistemet elektronike monitorimi i kryqëzimit të shenjave, një sistem i mobilizimit parandalues ​​të pajisjeve mbrojtëse.

Linja e re e motorëve është projektuar gjithashtu sipas një dizajni modular, komponentëve dhe njësi të montuara standardizuar dhe mund të përdoret në motorë të ndryshëm të grupit VW. Nga të gjithë gamën e gjerë të tetë njësive të energjisë nën kapuç, versionet civile Sedani A3 në Rusi ka vetëm tre motorë. Bëhet fjalë për motorë benzinë ​​me fuqi 140 dhe 180 kf, dhe turbodieseli 2-litërsh zvogëlohet nga ai evropian 150 kf. deri në 143 forca. Quattro me të gjitha rrotat e përhershme ofrohet gjithashtu në kombinim ekskluzivisht me një motor turbo 180 kuaj-fuqi dhe robot S-Tronic. Por makina jonë e provës është me rrota të përparme me një motor 1.8, "robot", në konfigurimin e intervalit të mesëm Ambition.

Salloni nuk është larg nga "njësia" për sa i përket shkurtësisë. Por është bërë me shkallën më të lartë të mendimit, cilësisë dhe shijes së mirë. Materialet e përfundimit janë, si gjithmonë, në maksimumin e tyre, ashtu si edhe ergonomia e përgjithshme. Pozicioni relativ i të gjitha kontrolleve është shembullor, pjesa qendrore Panelet janë pak të kthyera drejt shoferit, timoni prej lëkure me tre fole përshtatet në duart tuaja dhe sediljet janë thjesht madhështore. Ky është një version sportiv i sediljeve të përparme, i veshur me susta me pëlhurë Rallye me veti të mira fërkimi dhe mbështetje të dallueshme anësore. Rregullimet janë mekanike, dhe vetëm mbështetësja lumbare rregullohet me makinë elektrike. Në përgjithësi, një alternativë e shkëlqyer për sediljet e përparme standarde të profilit të sheshtë. Grupi i instrumenteve është i këndshëm dhe informues, dhe ekrani qendror mund të shfaqë shumë informacione informacione të dobishme. Sistemi i komunikimit të gjeneratës së fundit me një top kontrolli në tunelin qendror dhe një ekran të tërheqshëm në panelin e përparmë nuk ngre asnjë pyetje. Është i përshtatshëm dhe intuitiv për t'u përdorur. Për sa i përket prakticitetit, duket si asgjë e veçantë, mjaft e madhe kuti dorezash, mbështetëse krahu kuti, xhepa të mëdhenj në dyer, një filxhan elegant me tavëll, një palë mbajtëse filxhani, një xhep rrjetë në anën e djathtë të tunelit qendror. Por e gjithë kjo është shumë e përshtatshme dhe e bërë mirë dhe e rregulluar me sukses.

Divan i pasmë me profil i mirëËshtë mjaft i gjerë në gjerësi dhe në zonën e këmbës, por pjerrësia e ulët e çatisë mbështetet mbi kokat e pasagjerëve nëse janë më të gjatë se 180 cm dhe disponueshmëria e komoditeteve shtesë për një markë premium në përgjithësi, dhe për Audi në veçanti. është shumë modest. Ka vetëm kanale qendrore të ajrit, xhepa në dyert dhe pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe kaq. Konfigurimi ynë nuk përfshin as një mbështetëse krahu të palosshme. Vëllimi i bagazhit është rritur në 425 litra, që është 45 litra më shumë se hatchback-u. Mentesha të mëdha janë të fshehura në zorrë, rreshtimi është i rregullt, ka sythe dhe xhepa fiksimi, por nuk ka "rrotë rezervë" nën dysheme dhe nuk ka as vend për "ri-rrokullisje". Pas transformimit të pjesës së pasme të divanit të pasmë, hapja rezulton të jetë sa më e madhe që të jetë e mundur, por formohet një hap dhjetë centimetra.

Kishim të drejtë të prisnim performancë shembullore nga Trojka. cilësia e udhëtimit, pasi ka një nga shasitë më të mira në klasën e golfit, në fakt, të njëjtën që përdoret në vetë Golf. Dhe kjo është e vërtetë. Ndoshta ky është ekuilibri i përsosur midis sportivitetit, trajtimit dhe komoditetit që kërkojnë shumë stilistë dhe inxhinierë. Shasia A3 është e montuar dhe e dendur, por në të njëjtën kohë siguron një udhëtim jashtëzakonisht të qetë, pa zhurmë ose lëkundje, pa përsëritje tepër të detajuar të profilit të rrugës. Timoni është i lehtë, por informues dhe i saktë, me një forcë reaktive të dallueshme dhe reagime mesatarisht të mprehta ndaj veprimeve të kontrollit. Makina mban me siguri një vijë të drejtë pa devijime gjatë përshpejtimit dhe frenimit, dhe gjithashtu nxiton lehtësisht në një kthesë, duke përcaktuar qartë trajektoren e synuar nga shoferi. Pedali i gazit është mjaft i përgjegjshëm, është turp të ankohesh për dinamikën. sigurisht! Nën kapuç ka 180 forca dhe 250 Nm çift rrotullues, të cilat disponohen nga 1250 rpm dhe rafti shtrihet në 5000 rpm! Dhe çfarë tingulli të këndshëm prodhon ky motor turbo! Jo ndryshe, inxhinierët kanë punuar edhe në akustikën e shkarkimit. Dhe transmisioni robotik me dy tufa sillet në mënyrë të përsosur gjatë drejtimit me presion të mesëm, duke ndërruar pa vonesë marshin. Gjermanët pretendojnë se kanë hequr kutinë nga të gjitha sëmundjet e fëmijërisë dhe kanë rritur besueshmërinë dhe jetën e shërbimit të njësisë. Do të doja të besoja, veçanërisht pasi njësia në shumicën e rasteve në të vërtetë sillet në mënyrë ideale. Por me shpejtësi të ulët parkimi, ndonjëherë dridhjet ndihen ende. Dhe kur përpiqeni të vozitni në mënyrë të qëndrueshme me 50 km/h, është e vështirë të gjesh pozicionin optimal të mbytjes, pasi transmetimi fillon të nxitojë midis marsheve, duke ngadalësuar ose përshpejtuar makinën, duke detyruar furnizimin me karburant të rregullohet gjithnjë e më pak. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj, atëherë gjithçka tjetër është e mrekullueshme.

Sigurisht, ekziston një modalitet manual për kontrollin e transmetimit me një levë ose vozitje të timonit, por kush, më thuaj, do të kënaqet me të me një konfigurim normal të kutisë së shpejtësisë. Makina tashmë përshpejton jashtëzakonisht mirë, dhe ekziston gjithashtu një sistem Drive Select me të cilin mund të ndryshoni mënyrat e drejtimit të makinës. Janë pesë prej tyre: efikas, komod, dinamik, automatik dhe individual. Kjo e fundit ju lejon të ndryshoni në mënyrë të pavarur cilësimet e sistemeve specifike të automjeteve. Dhe rregullimet duke përdorur sistemin Drive Select i nënshtrohen kontrolleve adaptive dhe konvencionale të lundrimit, motorit, drejtimin, amortizues me pezullim, kuti marshi, kontrolli i klimës dhe fenerët adaptues. Efikasiteti është mënyra më ekonomike, me të motori i përgjigjet më mirë furnizimit me karburant. Kur shoferi heq këmbën nga pedali i gazit, makina fillon automatikisht të lëvizë në breg. Më e gjalla, natyrisht, është mënyra dinamike. Këtu të gjitha cilësimet i nënshtrohen arritjes së përshpejtimit sa më të shpejtë. Por me normale përdorimi i përditshëm, në shumicën e rasteve, do të jetë e mjaftueshme modaliteti automatik, në të cilën makina është më e balancuar.

Komoditeti akustik, dukshmëria, dinamika e frenimit të A3 janë në nivelin më të lartë, kështu që nuk ka shumë për të thënë këtu. Me një fjalë, makina është e kënaqur me cilësitë e saj dhe me siguri do të gjejë shumë ndjekës. Në çdo rast, në kategorinë e tij të çmimeve kjo është një ofertë shumë e denjë. Dhe çmimet për A3 janë si më poshtë: "trojka" bazë me një motor 1.4 litra kushton 990 mijë rubla, dhe versioni më i lartë me një motor 180 kuaj-fuqi, një "robot" dhe me të gjitha rrotat- nga 1 milion 269 mijë rubla. Por ky nuk është kufiri, gjithçka varet nga ngopja e opsioneve. Çmimi fillestar për një makinë testimi në konfigurimin e rangut të mesëm Ambition është nga 1,185,000 rubla, por me një paketë pajisjesh shtesë kushton 1,516,000 rubla. Dhe zbritjet e ofruara do ta ulnin atë në 1,404,000 rubla.

Specifikimet (të dhënat e prodhuesit)

    • Trupi - me 4 dyer, monokok, çeliku me elemente alumini
    • Numri i vendeve - 5
    • Dimensionet, mm
    • Gjatësia - 4456
    • Gjerësia - 1796
    • Lartësia - 1416
    • Baza - 2637
    • Hapësira nga toka - 153
    • Pesha e frenuar, kg - 1295
    • Pesha totale, kg - 1845
    • Vëllimi i trungut, l - 425/880
    • Motori – me benzinë injeksion direkt dhe turbocharging
    • Numri dhe rregullimi i cilindrave - 4, me radhë
    • Vëllimi, l - 1,8
    • Fuqia - 180 kf në 5100-6200 rpm
    • Çift rrotullues - 250 Nm në 1250-5000 rpm
    • Kuti ingranazhi - robotik me 7 shpejtësi
    • Drive - përpara
    • Pezullimi i përparmë - i pavarur, pranveror, McPherson
    • Pezullimi i pasmë - i pavarur, pranveror, me shumë lidhje
    • Shpejtësia maksimale, km/h - 235
    • Koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s - 7.3
    • Konsumi i karburantit për 100 km, l
    • Cikli urban - 7.0
    • Cikli suburban - 4.8
    • Cikli i përzier - 5.6
    • Benzina – AI-95-98
    • Gomat – 225/45 R17

Të gjithë i duam makinat, është e pamundur të imagjinohet pa to. bota moderne. Makinat janë integruar prej kohësh jo vetëm në realitetin e përditshëm, por edhe në kokën tonë.

Secilit prej nesh i është dhënë një jetë dhe ne duam ta jetojmë atë sa më mirë. Dhe ju dëshironi të keni makinën më të mirë.

Por çfarë të bëni nëse truri juaj është i mbushur me mendime për një makinë sportive të bukur dhe të shtrenjtë, por mezi keni para të mjaftueshme për një kapëse të klasit të golfit? Dhe përveç kësaj, gruaja dhe fëmijët nuk e miratojnë blerjen e një makine ekstravagante për një kalim kohe argëtuese - jepuni atyre "karrocën" më të rehatshme për lëvizje të matur në hapësirë. Çfarë duhet të bëjë vëllai ynë? Merrni një divorc dhe blini vetes një "çakmak" të keq? A e pranoni me përulësi fatin tuaj dhe a fitoni një "kinez" ose "korean" pa kurriz dhe të lirë? Nuk duhet të merrni një vendim të njëanshëm dhe drastik! Rezulton se ka një mënyrë për të kënaqur veten pa dëmtime të panevojshme.

Unë kam një shok në Berlin, ai është i martuar, ka dy fëmijë dhe mund të përballojë të blejë një makinë luksoze, por kohët e fundit askush nuk u zhvendos në garazhin e tij. sedan i madh, as crossover luksoz, mjaft modeste hatchback me pesë dyer Audi A3 Sportback. Nga pamja e jashtme modeste. Makina me 180 kuaj fuqi u montua sipas urdhër i veçantë, i “mbushur” me më së shumti opsione moderne dhe iu dorëzua klientit në selinë e Audi në Ingolstadt. I kushtoi mikut tim një shumë shumë të rregullt. Për çfarë po flas? Për më tepër, në Evropë, dhe madje edhe në Rusi, kapakët janë të njohura dhe konsiderohen makina universale. Dhe në "tufën" e tyre ka ekzemplarë shumë interesantë që mund të kënaqin një person që nuk dëshiron të dalë shumë nga fluksi i trafikut ose heziton të konfliktojë me familjen e tij.

Në fund të dhjetorit të vitit të kaluar, mora një hatchback shumë të bukur për testim - Audi A3 Sportback. Natyrisht, nuk është një konkurrent i modelit që përshkrova në paragrafin e mëparshëm, por gjithsesi mund të bëhet një makinë universale familjare dhe paksa një makinë "shoferi" për një shofer që vlerëson cilësinë gjermane, karizmën burgher dhe. pajisje moderne.

Pra, çfarë mund t'i ofrojë pronarit A3 Sportback në konfigurimin bazë Attraction, i pajisur me një motor 110 kuaj-fuqi? motor benzine 1.2 TFSI, transmetimi S tronic dhe transmetimi me rrota të përparme, shitur me një çmim prej 1,050,000 rubla?

Audi A3 Sportback është një përfaqësues tipik i segmentit C, hatchback është ndërtuar mbi një universale Platforma Volkswagen Grupi MQB. Makina aktuale - gjenerata e tretë - u prezantua në 2012. Modeli është një hap mbi bestsellerin - Volkswagen Golf VII dhe pozicionohet si më status dhe më i avancuar se “makina e popullit”.

Dizajni i trupit të hatchback-ut A3 kopjon "të afërmit" e tij më të vjetër - modelet A4 dhe A6: optikë e përparme e ngjashme me blloqe LED, një grilë identike radiatori, një parakolp i ngjashëm i përparmë. Dizajni i "pjesës së pasme" të makinës është origjinal: pajisjet e mëdha ndriçimi që shtrihen në anët janë ngjitur me një parakolp masiv të integruar në trup, një derë të ndarjes së bagazhit të pjerrët në të dy anët nga fundi dhe një spoiler të vogël të vendosur sipër xhamit. . Vlen të thuhet se për një tarifë shtesë Audi A3 Sportback ofron shina çati në ngjyrë të zezë dhe ngjyrat e argjendta, dhe një shumëllojshmëri të kompleteve të trupit aerodinamik.

"Pyatidverka" mburret dimensionet kompakte(4310x1785x1425mm) dhe 16,5 cm largësi nga toka.

A3 Sportback "gjerman" mund të quhet i bukur; po, ajo nuk ka ndonjë dëshirë përfundimi i jashtëm, plastika e pazakontë e trupit dhe elementët plastikë të hipertrofizuar, por është pikërisht pamja e saj e qetë që e bën atë makinë e madhe për një personalitet të ekuilibruar.

Pjesa e brendshme e "sportback" është një vazhdim i pjesës së jashtme: është po aq i saktë dhe i balancuar. Para hatchback-ut, unë ngasja sedanin A3, ambientet e brendshme të këtyre makinave janë po aq të ngjashme me njëra-tjetrën sa dy bizele në një bizele, me ndryshimin e vetëm që pajisje bazë A3 Sportback nuk mund t'ju kënaqë me sediljet e tij anatomike, të cilat gjenden në paketën e shtrenjtë A3 Sedan. Përndryshe, gjithçka është e njëjtë - paneli i përparmë, i projektuar në një stil minimalist, grykë të rrumbullakëta të sistemit të ventilimit, një tunel i gjerë qendror, një timon i vogël i rehatshëm, një ekran aktiv "kombinimi" multimedial dhe një panel instrumentesh informues.

Ergonomia është në një nivel të lartë. Specialistët e Audi nuk e hanë bukën kot - ndihesh shumë mirë pas timonit - ka shumë hapësirë ​​(mbi kokën, për bustin dhe për këmbët), aksesi në komandë është i përshtatshëm. I vetmi "mashtrim" me të cilin duhet të mësoheni është kontrolli i volumit stereo. Ajo ndodhet në anën e djathtë tunel, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Edhe pse, nëse keni një timon shumëfunksional, mund ta harroni atë.

Versioni bazë i hatchback-ut përfshin airbag (5 copë: përpara, ana e përparme, gjuri për shoferin), kontrollin e klimës me 2 zona, sediljet e përparme me ngrohje, aksesorë me fuqi të plotë, Sistemet ABS, ESP, ESC, frena dore automatike etj.

Pasagjerëve të Audi A3 Sportback do ta pëlqejnë atë. "Divani" i palosshëm i pasmë (me fiksim ISOFIX) është projektuar për tre dhe ka një mbështetëse krahu të rehatshëm. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në "galeri": një fëmijë i ulur ndenjëse për fëmijë, mund të sillet i qetë dhe prindërit nuk duhet të shqetësohen se mos i ndotin këmbët në ndenjësen e përparme.

Ndarja e bagazhit, në parim, nuk është e keqe - dallohet nga tapiceri me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme, ndriçimi dhe perde e heqshme. Fatkeqësisht, vëllimi i tij nuk është shumë i madh - vetëm 380 litra, kështu që makina nuk është në gjendje të transportojë një ngarkesë të madhe.

A mundet një hatchback i thjeshtë me një motor modest dhe një pezullim "civil" të lëvizë në mënyrë interesante? A3 Sportback mund.

Makina e testimit me rrota të përparme, siç u përmend më lart, është e pajisur me një motor 1.2-litërsh turbocharged që prodhon vetëm 110 kf. Në fillim duket se është "vetëm" më vonë të kuptohet se për dritën (1275 kg) dhe makinë e vogël"Marrëzia" e këtyre "kuajve" është pothuajse gjithmonë e mjaftueshme. Sidomos në qytet. Çelësi mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 10,1 s, gjë që, së bashku me një çift rrotullues prej 175 Nm (realizuar në intervalin 1400-4000 rpm), ju lejon të "flash" rrjedhën dhe të mos ndiheni inferior.

Motori ka një sistem "stop/start" në arsenalin e tij dhe "ha" vetëm 4.8 litra benzinë ​​AI-95 për 100 km në modalitetin e drejtimit të përzier. Ky është një tregues i shkëlqyer! Sigurisht, nëse vozitni "argëtim", atëherë konsumi rritet në 6 litra për 100 km, por kjo nuk është shumë.

Njësia ultra-moderne e energjisë shoqërohet nga transmisioni tradicional Audi me dy tufë - S tronic (shtatë faza + funksioni ndërrimi manual ingranazhet). Punon shkëlqyeshëm - në heshtje dhe shpejt, motori kompakt "jeton" mirë me të. Asgjë për të shtuar këtu.

Shasia e Audi A3 Sportback është e balancuar në mënyrë të përkryer. Pezullimi standard (jo opsional sportiv me distancë të ulët nga toka) është i përqendruar më shumë në një udhëtim të rehatshëm sesa në një sportiv, por nuk depërton dhe nuk do të lejojë që hatchback të "bie" në kthesa. Ju mund të luani me të, por brenda arsyes.

Drejtimi i A3 Sportback është një kënaqësi. Kënaqësia është se për relativisht pak para mund të merrni jo vetëm një Audi në modë, por edhe komoditet, rehati, kosto të ulëta funksionimi dhe pak vozitje. Çfarë mund të kërkoni më shumë? Më shumë fuqi, inat dhe pakompromis? Vazhdo: Audi prodhon shumë versione të "sportback" për t'iu përshtatur çdo shije dhe buxheti.

Rreth çmimeve dhe konkurrentëve

Audi A3 Sportback ofrohet në sallonet e tregtarëve me motorë benzine turbocharge 1.2 TFSI (110 hp), 1.4 TFSI (125 hp) dhe 1.8 TFSI (180 hp). Një motor nafte është gjithashtu i disponueshëm për modelin - 2.0 TDI (143 kf). Ka dy kuti ingranazhesh - një manual me 6 shpejtësi dhe një S tronic automatik.

Vlen të përmendet se më i fuqishmi version me benzinë A3 është i pajisur me një transmision quattro me të gjitha rrotat.

Çmimi fillestar i një kartëmonedhë elegant me tre rubla është 1,050,000 rubla. Modifikimi "i keq" i S3 Sportback (300 kf) do t'i kushtojë pronarit të ardhshëm të paktën 2,244,000 rubla.

Audi A3 hatchback i përket segment premium Klasa C. Ka pak konkurrentë në Rusi. Ato kryesore - BMW 1 Series (nga 1,547,000 rubla), Citroen DS4 (nga 1,014,000 rubla), Mercedes-Benz A-Class(nga 1,150,000 rubla) dhe MINI Cooper(nga 1,160,000 rubla).

Të mirat e Audi A3 Sportback

  • Motorr i vogel por lozonjar
  • Konsumi i ulët i karburantit

Kundër: Audi A3 Sportback

  • Ndarja e bagazhit nuk është shumë e gjerë

Çmimet në tekst janë aktuale në ditën e publikimit të materialit

Është e vështirë jashtë. Efekti i zvogëlimit në veprim: nëse fotografoni të gjitha sedanët e kompanisë nga një kënd, atëherë, duke lëvizur nëpër fotot në kompjuter, do të krijoni një ndjenjë të plotë të zmadhimit në të njëjtën makinë. Megjithatë, kjo nuk i dëmton shumë dyert e reja me katër dyer.

Nuk është e lehtë të gjesh gabime me konservatorizmin e dizajnit të zgjedhur në Ingolstadt. Nga pikëpamja e identitetit të korporatës dhe harmonisë, gjithçka kontrollohet deri në prekjen e fundit.

Dhe duke parë goditjet spektakolare Fenerët LED, skajet e mprehta të stampimeve anësore dhe "i ashpër" i shkurtër i tërhequr në mënyrë tërheqëse me një spoiler të ngritur me guxim, ia vlen të pranohet se sedani i poshtëm dhe më i gjerë duket shumë më sportiv dhe më i shpejtë se vëllezërit e tij "pa bisht" në serinë e tretë.

Megjithë platformën e vetme modulare MQB dhe të njëjtën gjatësi të bazës së rrotave, Audi A3 Sedan nuk ka asnjë pjesë të vetme të trupit të përbashkët me hatchback-un, me përjashtim të optikës. Kjo është arsyeja pse silueta e makinës duket si një e tërë e vetme nga parakolpi në parakolp.

Shenjat e para të "ngjeshjes" bëhen të dukshme tashmë në afërsi të makinës: madhësia e vogël e sedanit theksohet jo vetëm nga bagazhi i shkurtër, por edhe nga dyert e shkurtra me dritare të vogla dhe pasqyra kompakte.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A ndihet A3 sikur është sedani më i vogël i markës? Pa dyshim. Ata që janë ulur përpara nuk u mbetet “ndjenja e dhomës së bërrylit”, megjithëse nuk flitet për ndenjëse të ngushtë. Brendësia, krejtësisht identike me atë të hatchback-ut A3, mbështjell shoferin dhe pasagjerin nga të gjitha anët. Por cilësia e materialeve të përfundimit është e nivelit të lartë, një klasë premium e plotë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cilësia me të cilën është përpunuar çdo detaj, përzgjedhja dhe bashkimi me filigran i sipërfaqeve të ndryshme, saktësia me të cilën është montuar e gjithë kjo, as që të lindin mendime se mund të kishin shpëtuar diku. Edhe tavëllja të jep përshtypjen e një aksesori të shtrenjtë. Por për të realizuar të gjitha këto, ju duhet të "ndiheni" në brendësi të A3 Sedan, duke shtypur, lëvizur, rrotulluar dhe shtypur në përbërës individualë të brendshëm. Sepse nuk ka shumë për të parë: minimalizmi i theksuar hollohet vetëm nga ekrani që del nga thellësia e panelit dhe deflektorët elegant të ajrit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Paneli tradicional dhe i qartë i instrumenteve është rifreskuar kryesisht për shkak të temperaturës më të vogël të shkronjave dhe motorit dhe treguesve të nivelit të karburantit të zhytur në numërues. Por shenjat e shpejtësisë deri në 280 km/h janë lajka e dukshme për pronarin e makinës. Shpejtësia edhe e versionit më të fuqishëm me 300 kuaj fuqi të S3 Sedan është i kufizuar në 250 km/h. Nuk ka radio në kuptimin e zakonshëm në Audi A3. Radioja mund të ndizet përmes menysë së sistemit të thjeshtuar MMI dhe për të luajtur media USB ose disqe do t'ju duhet t'i referoheni listës së opsioneve shtesë.

Në kabinën, e cila ndjehet si një kabinë, prisni sportivitet të theksuar nga sediljet e përparme. Por ajo nuk është aty. Vendet, të pavëmendshme në profil, janë thjesht të rehatshme. Nëse dëshironi një përqafim më të ngushtë, do t'ju duhet të porosisni linjën S opsionale me mbështetje anësore më të zhvilluar.

Ju nuk duhet të prisni ulje të lehtë në rreshtin e dytë. Por një person me gjatësi mesatare nuk ka gjasa të ankohet. Nuk ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, por ka mjaft hapësirë ​​për të mos u përplasur me asgjë, por edhe për të mos bërë lëvizje të panevojshme. Për përfitime shtesë, si mbështetësja e krahut, do t'ju duhet të paguani sërish ekstra.

Bagazhi i sedanit A3 është mesatar për klasën e tij: 425 litra, duke përfshirë ruajtjen nën dysheme. Hatchback A3, për shembull, ka vetëm 380. Konkurrenti kryesor Mercedes-Benz CLA ka dukshëm më shumë - 470 litra.

Por unë rekomandoj të paguani 127,300 rubla shtesë për një motor 1.8 vetëm nëse ka një mospërputhje akute midis temperamentit dhe aftësive motori bazë. Duke u shpenzuar për opsione shtesë ose një paketë më e shtrenjtë, këto para do të sjellin më shumë gëzim.

Pavarësisht shumë modeste 1.4 litra dhe 122 kuajfuqi, A3 Sedan vozit shumë mirë. Shoku i vjetër - turbocharged Motori TFSI- shumë efektive gamë të gjerë rpm Tërhiqet shumë dhe përshpejton me besim. "Qindra" e parë ndërpritet pas 9.3 sekondash. Aftësitë e motorit janë pakësuar pak nga transmetimi robotik S-Tronic (aka DSG), cilësimet e të cilit janë të përqendruara në ndërrime të buta. Dhe ndjeshmëria e dobësuar e përshpejtuesit bën nisje të qetë.

Kalimi i kutisë në modalitetin Sport nuk është një trillim. Makina, sikur e tronditur, fillon të kryejë urdhrat e këmbës së djathtë shumë më saktë dhe qartë, duke inkurajuar shoferin të vlerësojë plotësisht talentin e shoferëve gjermanë. Ana e kundërt Udhëtim i "rreckosur" - goditjet e pritshme të "robotit" me shtatë shpejtësi gjatë uljes së shpejtësisë.

Por nuk ka pyetje në lidhje me sjelljen e makinës në rrugë. Kjo është kryesisht pasojë e instalimit në të gjithë rusishten Modifikimet e Audi Pezullimi i pasmë i pavarur A3 Sedan (në të njëjtën platformë Golf, Octavia dhe Leon, vetëm versionet e fuqishme kanë një lidhje me shumë). Rezultati është një ekuilibër ideal i butësisë dhe efikasitetit të energjisë. Shtoni këtu cilësimet neutrale të drejtimit me një përpjekje të këndshme në rrotullim dhe bëhet e qartë se mund të vozitni pa u lodhur qindra kilometra pas timonit të A3.

Kthimi me shpejtësi të lartë në akull me qull bore të ndotur gjysmë të shkrirë zbulon vetëm avantazhet e një sistemi stabilizimi të akorduar në mënyrë të përsosur. Edhe me një mbishpejtësi të rrezikshme, elektronika shpejt, qartë dhe pa ndërhyrë fare me shoferin, e drejtoi makinën përsëri në trajektore.

Pa një "jakë" ka një zhvendosje të parashikueshme, por domethënëse "jashtë" kthesës. Korrigjimi operacional me tërheqje dhe drejtimin zbulon papërsosmëritë në cilësimet e mekanizmit të fundit. Theksi i rehatisë në ndjesitë e shoferit ka zbehur dukshëm përmbajtjen e informacionit. Komunikimi me rrugën “përgjatë timonit” nuk është transparent në momentet kritike.

Kështu që është më mirë të mos fikni asgjë dhe të shijoni rehatinë. Për prodhimin aktiv të adrenalinës në Ingolstadt, u siguruan vetëm modifikime të linjës S. Por ka një tjetër markë, më të lëvizshme në Gjermani...

Cili është rezultati? Audi A3 bën një model interesant me katër dyer. Edhe në versionin bazë, makina ka karakteristika të mira teknike, dizajn të shkëlqyer të brendshëm dhe një dizajn të suksesshëm në llojin e trupit të dashur nga rusët. "Katër unaza" në çelësat për paratë e treguara i japin A3 Sedan çdo shans për t'u kthyer në një "premium popullor".

A3 me një trup hatchback është një sukses i madh i stilistëve nga Holstadt, por ka më shumë gjasa të jetë evropian tregu i automobilave. Ne kemi një zonë tjetër ujore dhe këtu zbatohet rregulli që një anije e madhe të ketë një udhëtim të gjatë. Një anije e madhe në kushtet tona është, natyrisht, një sedan. Sot po shqyrtojmë Audi A3.

Dizajn

Sedani Audi A3 dhe, çuditërisht, nuk ka asnjë të përbashkët pjesët e trupit. Për të bërë një makinë me një bagazh, na duhej të ribërnim plotësisht gjithçka. Vetëm fenerët, grila e radiatorit dhe pasqyrat e pamjes së pasme mbetën të zakonshme.

Karakteristikat dhe truket e dizajnit janë ato që na lejojnë ta perceptojmë sedanin Audi A3 si të ndryshëm nga hatchback-u A3. Këtu ata përzien botën e sërfit me botën e kafshëve dhe përkthyen gjithçka në gjuhën e dizajnit.

Stampimi është bërë po aq i këndshëm sa një valë mbi të cilën zbret një surfist. Audi duket më i fuqishëm për shkak të vijës së pragut të dritares, e cila shtrihet nga harku në skaj dhe zgjerohet atje. Ata thonë se kjo është vetëm nga bota e kafshëve, nga bota e grabitqarëve.

Kapuçi është bërë i pjerrët, duket se po shtyn drejt shikuesit. Harqet anësore kanë një shtrëngim të madh e të theksuar (nuk janë të lëmuar, por ngjiten fort). Mbështet pjesën e përparme të parakolpit. Fjala e përgjithshme këtu është "nxitim".

Sedani Audi A3 është aq i mirë sa nuk është e paarsyeshme të "nguteni" larg tij.

Trungu

Ne, kinezët dhe amerikanët, besojmë se një makinë me tre vëllime me një bagazh të ndërtuar është shumë më praktike se një hatchback. Nëse shikoni numrat, atëherë bagazh Audi A3 Sedan dha një rritje prej vetëm 45 litrash në krahasim me hatchback-un A3. Kjo është një rritje shumë e vogël. Përkundër faktit se një madhësi e plotë rrotë rezervë, këtu është prova.

Sedilja e pasme dhe e brendshme

Vija e ulët e çatisë e bën gjithashtu të nevojshme që Audi të përkulet pak kur ulet në rreshtin e dytë të sediljeve.

U sedilja e përparme ka një shpinë të fortë me prerje të derdhura për gjunjët, por me një lartësi prej 190 cm nuk mund ta arrini këtë pjesë të vështirë. Koka ime nuk e prek tavanin vetëm pak çatia përfundon në nivelin e syve.

Është një gjë e mahnitshme, ju e kuptoni me mendjen tuaj se kjo makinë është një zhvillim i hatchback-ut A3, por megjithatë është disi e papritur të shohësh një brendshme të tillë.

Gjegjësisht:

  • pastërtia e linjave;
  • tipare të cilësisë së mirë që përshtaten shumë mirë në një brendshme moderne;
  • materialet e përdorura dhe kujdesi i bërë për t'i përshtatur ato;
  • vëmendje ndaj detajeve.

Shtypim butonin dhe ekrani del, trashësia e tij është rreth 15 mm. Është praktikisht një kompjuter që vishet. Nëse ai do të largohej nga këtu, do të dukej si një zgjidhje krejtësisht logjike.

Rreth peshës së tepërt

Secila prej sediljeve ka 4 kg peshë, dhe kjo është vetëm një pjesë e vogël e "kompleksit të fitnesit" të madh të lehtë të kësaj makine. këtu ata degresuan pothuajse çdo pjesë që ishte e aftë për këtë.

Pjesa që mban pult bërë nga aliazh magnezi, ata fituan 640 gram dhe janë shumë krenarë për të. Ka një kilogram e gjysmë më pak parzmore dhe tela. Kjo dha rezultate.

Njësia e fuqisë që kemi nën kapuç është 1.4 tfsi, është gjithashtu më e lehtë. Tani peshon 107 kilogramë, por mund të peshonte më shumë, por blloku i çelikut u zëvendësua me alumin. Bagazhi ende peshon diçka, por inxhinierët u përpoqën të bënin gjithçka që kjo rritje e peshës të mos ishte e dukshme për shoferin.

Pezullimi

Platforma MQB mbi të cilën është ndërtuar ky Audi A3 është një dizajn që përfshin pjesë dhe përbërës të tillë si, për shembull, të ndryshme pezullimi i pasëm për një makinë.

Nëse do të kishte nën kapuç njësia e fuqisë me një fuqi më të vogël se 122 kf (për Rusinë kjo është një njësi e fuqisë me naftë me një kapacitet prej 112 kf), atëherë pezullimi i pasmë do të ishte një rreze gjysmë e pavarur. Por meqenëse ne kemi një motor turbocharged nën kapuç motor benzine 1.4 TFSI me fuqi 122 kuajfuqi, ka një strut MacPherson përpara, një multi-lidhje në pjesën e pasme, një pezullim që sillet në mënyrë më të përshtatshme në kushte kontrolli aktiv. Ai trajton më së miri rrugët tona të pabarabarta dhe me gunga dhe di si të lëvizë edhe nëse hyni në një kthesë dhe hasni një lloj sipërfaqeje me gunga. Trari gjysmë i pavarur nuk i kryen me mjeshtëri të gjitha ushtrimet. Por një skemë e tillë kushton pak më shumë.

Pezullimi i sedanit Audi A3 është mjaft i ngurtë. Por kjo është ana e dytë e kontrollueshmërisë dhe ana tjetër e kësaj medalje. Në rastin tonë, ky nuk është pezullimi më i ashpër që mund të jetë.

Motori dhe nxitimi

Njësia e fuqisë, e cila ndodhet nën kapuçin e makinës sonë, e përshpejton atë, duke përshpejtuar në 100 km/h në 8.4 sekonda. Ky është një tregues i mirë, por jo më i miri. Sedani A3 përshpejton më së miri me 1.8 Turbo. Natyrisht është më i shpejtë dhe më i shtrenjtë.

Por njësia jonë e energjisë është interesante të paktën sepse është shumë e avancuar në aspektin ekonomik. Katër cilindra, por nëse lëvizni përgjatë autostradës në mënyrë të barabartë, prodhimi maksimal nuk kërkohet nga motori, 2 cilindra fiket menjëherë;

Paketa S-line nënkupton ulje pastrimi nga toka me 25 mm, por në fund do të merrni susta të ndryshme, rrota (këto do të jenë rrota 19 inç) dhe trajtim krejtësisht të ndryshëm.

Fundi

Prakticiteti i hatchback-ut A3 duhet të vërtetohet, por sedani Audi A3 është një makinë në të cilën ju, si pagues potencial, dhe e dashura juaj mund të vozitni në kushte të barabarta. I përshtatet të dyjave, dhe për këtë arsye është shumë më praktik se një hatchback. Ky do të jetë një nga faktorët vendimtar në faktin se sedani A3 do të mposht hatchback-un A3 për sa i përket shitjeve në tregun rus.

Video

Video test drive



Artikuj të ngjashëm