Auto VAZ 2110 është prodhimi më i fundit i uzinës. Të gjitha makinat VAZ

Lada 2110 - çmimet, fotot dhe specifikimet teknike. Shqyrtime të VAZ 2010 nga pronarët e tij.

Dizajni i VAZ 2110 filloi në 1983. Makina e parë e kësaj klase supozohej të ishte një sedan me rrota të pasme. Sidoqoftë, zhvillimi nuk arriti kurrë në vijën e tij të fundit. Më pas, filloi zhvillimi i një makine të bazuar në VAZ 2108, por çmimi i një makine të tillë rezultoi në një sasi mjaft të konsiderueshme, gjë që i detyroi zhvilluesit të ngrinin edhe këtë projekt. Në të ardhmen, të gjitha këto zhvillime do të rezultojnë në modelin VAZ 21099.

Fabrika Togliatti AvtoVAZ planifikoi lëshimin e "dhjetës" së parë, në formën në të cilën e shohim, për 1992. Por koha nuk ishte e qetë për Rusinë, dhe ditëlindja e saj u zhvendos në verën e vitit 1995. Dhe më 27 qershor, i pari, dhe aq i dashur nga një numër mjaft i madh njerëzish, "dhjetë" (VAZ 2110) doli nga linja e montimit AvtoVAZ. Ky model u prodhua për 12 vjet, deri në vitin 2007. Pas së cilës LADA PRIORA erdhi për ta zëvendësuar atë. Tani kjo makinë prodhohet në Cherkassy në Ukrainë, dhe quhet Bogdan.

Karakteristikat, modifikimet dhe karakteristikat e VAZ 2110

Familja e dhjetë AvtoVAZ përfshin modifikimet e mëposhtme. VAZ 2111, 2112, dhe sigurisht vetë "dhjetë" VAZ 2110 Makinat janë të pajisura me motorë benzine me katër cilindra, tetë dhe gjashtëmbëdhjetë valvula. Vëllimi nga 1.5 në 1.6 litra.

Fillimisht, VAZ 2110 u prodhua me sistemi i karburatorit furnizimi me energji elektrike, dhe pas vitit 2000 filluan të furnizohen me injeksion karburanti shpërndarës (injektor), me rrota të përparme.

Llojet e trupit: VAZ 2110 (sedan), 2111 (vagon stacion), 2112 (hatchback). Nëse marrim parasysh të gjitha modifikimet nga pikëpamja e riparimit, nuk do të gjejmë ndonjë ndryshim domethënës. Dallimi i vetëm është tipe te ndryshme trupi dhe motori. Pjesët e mbetura të makinës janë pothuajse identike me njëra-tjetrën.

Prodhimi i VAZ 2110 në Rusi u pezullua në vitin 2007, por ky zhvillim i AvtoVAZ, edhe sot e kësaj dite dhe në numër të madh, mund të shihet në rrugët e vendit tonë. Ky trend është mbajtur për shkak të besueshmërisë së mjaftueshme të makinës, dizajnit të saj dhe çmimit të ulët buxhetor të makinës.

Sigurisht që nuk ka nevojë të flitet për luks brenda kabinës. Por në krahasim me modelin VAZ 21099, ka shumë më tepër hapësirë në dhjetëshen e parë, veçanërisht në sediljet e pasme. Siguresat dhe reletë për funksionet kryesore të makinës janë të vendosura në kabinë, në anën e majtë nën timon, i cili është shumë i përshtatshëm, ndryshe nga 21099. VAZ 2110, vjen me motorët 2110, 2111, 2112. Motorët 11 dhe 12 modele jane te pajisura me injektor, dhe 10 modele, karburator. Me motor dhe bateri që funksionon, ndizet edhe në ngrica shumë të rënda, deri në -25 do të kapet fare lehtë, edhe nëse qëndron nja dy ditë pa lëvizur. Këshillohet sigurisht që vaji të mbushet sipas stinës.

Shasia është e shkëlqyer për rrugët tona ruse "të cilësisë së lartë". Sa i përket brendësisë, nuk ka lehtësira të mëdha, siç u përmend më lart. Për një udhëtim të rehatshëm, do të jetë mirë nëse është i zënë nga njerëz të dobët ose me trup mesatar, dhe nëse ulni 4 burra të shëndetshëm përveç shoferit, mund të ndiheni si një harengë e mbështjellë në një kavanoz.

Duke jo shumë brendshme e bollshme VAZ 2110 është i pajisur me një bagazh të gjerë prej 450 litrash. Transporti i ngarkesave të ngushta e të gjata është menduar për këtë qëllim, pjesa e pasme e mesit të sediljes së pasme mbështetet plotësisht, mbështetësit e pasmë të vendosura në anët gjithashtu mbështeten, por me më pak amplitudë. Në këtë model mund të transportohen ski, tuba ose një rrotull linoleumi deri në 3 metra.

Disavantazhet e VAZ 2110

Thembra e Akilit e makinës është sobë. Kur vozitni deri në -15° gradë, është ende në rregull, por kur termometri zvarritet më poshtë, ka një kontrast të vërtetë në kabinë. Këmbët ngrijnë nga i ftohti, dhe pjesa e sipërme e trupit vuan nga nxehtësia.

Nuk ka nevojë të flasim për izolimin e zërit, nëse thjesht e sillni në mendje më vete. Kërcitje në kabinë makina ruse Nuk ka gjasa të befasojë askënd, dhe VAZ 2110 nuk bën përjashtim. Hekuri në zonën e kapuçit nuk është i trashë dhe shtypja e shpeshtë e kapuçit kur e mbyllni mund të shkaktojë njolla të dhëmbëzuara.

Ajo e mban rrugën me mjaft besim, gjë që është për shkak të formës së efektshme të makinës. Mbi 130 - 140 km/h, bëhet vërtet e frikshme, por në përgjithësi jo keq. Pezullimi i makinës është i fortë dhe i projektuar për vendin tonë. Timoni me energji elektrike brenda pajisje bazë nuk përfshihet, por mund të instalohet si një opsion i veçantë personal.

Pjesë këmbimi, konfigurime dhe çmime për VAZ 2110

Mirëmbajtja e makinës është brenda fuqisë së përdoruesit mesatar. Kostoja e pjesëve rezervë - nyjet CV, shiritat, rafti drejtues, varion nga 1.500 në 2.500 mijë rubla, por ky është, natyrisht, një opsion tregtar. Pjesët e këmbimit të fabrikës AvtoVAZ kushtojnë deri në 5,000, 6,000 mijë rubla.

Çmimi i një VAZ 2110 varion nga 100,000 në 200,000 mijë rubla. Varet nga viti i prodhimit, gjendja e makinës dhe rajoni ku makina është shitur. ukrainas Bogdan nga sallë ekspozite, do të kushtojë nga 300,000 mijë rubla dhe më lart.

REZULTATI: Nëse dëshironi të blini një të mirë performanca e drejtimit, jo e shtrenjte ne mirembajtje dhe nje makine mjaft e bukur, dhe çmim i arsyeshëm, por nga pikëpamja e rehatisë për të sakrifikuar diçka, atëherë VAZ 2110 është perfekt për ju.

VAZ 2110 - rusisht sedan me rrota të përparme. Në gjuhën e përbashkët - "dhjetë", që është ajo që do të thotë modeli. Prodhimi serik i Lada 2110 filloi në 1996. Fillimisht një makinëËshtë prodhuar vetëm në një trup sedan. Më vonë, gjigandi i automobilave zgjeroi linjën e tij me hatchback dhe karroca stacion.

Për herë të parë, modeli 110 iu demonstrua presidentit të atëhershëm rus Boris Yeltsin gjatë një vizite në Volzhsky. fabrikë automobilash në vitin 1992. Por ndizni shpejt makinën brenda prodhim ne mase parandaluar nga kriza ekonomike.

Shfaqja e modelit të ri çoi në shumë risi të vërejtura nga drejtuesit vendas. Për ta, "dhjetë" u bë pothuajse një makinë e huaj. Prodhimi i "dhjetë" përfundoi në 2007, dhe u zëvendësua nga model i ri – Lada Priora. E gjithë gama e modeleve Lada.

Historia e makinave

Përveç faktit se trupi i Lada-s së familjes së dhjetë kishte linja të lëmuara dhe nuk ishte aspak i ngjashëm me trupin e modelit tashmë të mërzitshëm "99", modeli i 110-të ishte në gjendje të prezantonte një bollëk elementësh të rinj që kishin nuk ishte parë më parë në automjetet e prodhuara nga Fabrika e Automobilave Volzhsky. Ndër risitë janë prania e një timoni të rregullueshëm, xhamat e ngjitur, mbështetëset e kapakut me gaz dhe klimatizimi.

VAZ-2110

Pasi filluan të instalonin një njësi energjie me gjashtëmbëdhjetë valvula në Lada 110, u bë e qartë për të gjithë se "është më mirë të mos bëni shaka me Tazami", pasi makina madje mund të linte disa makina të huaja pas. "Ten" u prodhua me tre versione të pajisjeve: standarde, normë dhe luksoze. Pavarësisht ndërprerjes së prodhimit të Lada 2110 Federata Ruse, në Ukrainë modeli prodhohet edhe sot si Bogdan 2110.

Foto e VAZ-2110

Puna për hartimin e modelit të 10-të filloi në 1983. Makina e parë të kësaj klase duhet të kishte një sedan me një plan urbanistik me rrota të pasme. Por zhvillimet nuk arritën kurrë në vijën e tyre të finishit. Pak më vonë, kompania vendosi të fillojë zhvillimin e një automjeti në platformën VAZ-2108.

Foto e VAZ-2110

Megjithatë, kostoja e kësaj makine ishte e tepruar, kështu që zhvilluesit vendosën të ngrijnë edhe këtë projekt. Me kalimin e kohës, të gjitha zhvillimet rezultuan në makinën VAZ-21099. Në kohën e parë të prodhimit, makina erdhi me një sistem energjie karburatori, dhe pas vitit 2000 ata vendosën të instalonin injeksionin e karburantit shpërndarës (injektor).

Pamja e jashtme

Në kohën e lëshimit, VAZ 2110 kishte pamje moderne, por në të njëjtën kohë u bë objekt kritikash dhe diskutimesh ekspertët e automobilave. Shumë njerëz mendojnë, duke parë disa elementë, se dizajni i makinës nuk është tërheqës. Zona më problematike e dizajnit është krahu i pasmë.

Pjesa e pasme e VAZ, kur shihet në profil, duket shumë e rëndë. Edhe pse, nëse e krahasojmë me VAZ 21099, modeli i ri ka përmirësuar dukshëm performancën aerodinamike. Dhe si rezultat i riorganizimit mjaft të mirë VAZ i ri 2110 është bërë më ekonomike. Këtu nuk ka forma drejtkëndëshe, si në Samara, dhe në përgjithësi makina duket e rregullt.

Makina VAZ-2110

Tani parakolpët filluan të lyhen me ngjyrën e trupit, madje edhe në modifikimet më të lira. Kjo dha pamjen karakteristike, sidomos në ato ditë kur nuk ishte gjithmonë e mundur të gjeje diçka të tillë edhe në makinat e huaja. Dhe modifikimi më i shtrenjtë - luksi, kishte fenerët dritë shtesë në parakolpin e përparmë, fener shtesë këmbë prapa dritares së pasme.

Të gjitha pjesët e trupit, të ndjeshëm ndaj korrozionit– i zinkuar. Pjesa e trupit të Lada-s së 10-të është bërë më shumë se gjysma prej çeliku të galvanizuar, gjë që në vetvete rrit rezistencën kundër korrozionit.

Foto e një makine VAZ-2110

Sidoqoftë, kur blini edhe një model VAZ të galvanizuar, nuk do të duhet të qëndroni në dafinat tuaja, sepse ata që nuk e bënë trajtim kundër korrozionit, mund të vëreni ndryshk në pjesën e poshtme të makinës. Prandaj, ekziston vetëm një përfundim - duhet bërë antikoroziv, pavarësisht nga çeliku i galvanizuar.

Duke filluar me konfigurimin "normë", ofrohet pikturë me bojë metalike, dhe tashmë në "Lux" VAZ-2110 vjen me katërmbëdhjetë inç rrota aliazhi rrota Falë xhamit të ngjitur, ngurtësia e trupit rritet, gjë që është padyshim një plus, megjithatë, boshllëqet midis panelet e trupit në disa vende mund të arrijnë 7 milimetra.

Lada-2110

Nëse flasim për dorezat e dyerve, ato janë krijuar për një kontroll më të ulët, dhe kjo nga ana tjetër sugjeron këtë automjeti ka qenë në zhvillim për një kohë të gjatë. Cilindri i kyçjes, i cili është montuar veçmas nga vetë doreza, tregon se sedani i Uzinës së Automjeteve Volzhsky është buxhetor.

Shfaqja e modelit të ri ishte qartë e ndryshme nga "forma e daltës" tashmë e njohur e makinave të prodhuara nga Fabrika e Automobilave Volzhsky. Duke ulur koeficientin e tërheqjes, u bë e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit.

Pamje anësore Lada-2110

Dimensionet e makinës u bënë më të mëdha në gjatësi, lartësi dhe gjerësi, dhe pista së bashku me bazën u rrit. Ka pasur edhe rritje të masës. Duke folur për këtë të fundit, vlen të përmendet se rritja e peshës i lejoi "dhjetës" të dukeshin më të respektueshëm, gjë që e ngriti atë gjysmë hapi më lart në tabelën e renditjes.

Për shkak të kësaj, u desh të bëheshin ndryshime në "vrapim", megjithëse vendimet më të rëndësishme u lanë të njëjta. Duke parë pamjen e tij, vëreni se "fëmija e trurit" makina shtëpiake prodhimi celular është bërë më i rëndë dhe më i shurdhër. Edhe pse, nëse vlerësoni çdo element, atëherë gjithçka është në nivelin e vet.

Foto e Lada-2110

Ka sipërfaqe të lëpira, parakolp të fuqishëm të lyer me ngjyrën e trupit dhe një "prapa" të lezetshme, megjithëse tepër të trashë. Sidoqoftë, nëse i bashkoni të gjitha këto, atëherë për arsye të panjohura nuk mblidhet. Buzëqeshja karakteristike e "daltës" që ishte në modelet e mëparshme VAZ, për fat të mirë, nuk gjendet këtu.

Makina Lada-2110

Xhami i përparmë i makinës është ngjitur, gjë që tregon mungesën e një vulë standarde. Krahu i fshirësit të xhamit të përparmë tani ka një kapëse aerodinamike. Nëse flasim për ndarjen e bagazhit (e cila përfshin VAZ 2111), hapja është bërë më e gjerë dhe lartësia e ngarkimit është bërë më e ulët.

Brendshme

Kur filluan të krijonin brendësinë, projektuesit morën parasysh disa nga mangësitë e modeleve të mëparshme dhe i korrigjuan ato. Tani shoferi ulet pas timonit me këmbët e zgjatura, dhe jo si më parë, me këmbët e përkulura. Edhe vetë timoni ka ndryshuar pamjen e tij, është bërë shumë më i bukur. Ka dy pika mbështetëse për duart me një jastëk dhe nuk bllokon më dukshmërinë e instrumenteve. Dizajnerët kanë përdorur plastikë të butë në pult, e cila duket bukur dhe ndjehet mirë në prekje.

Brendësia e VAZ-2110

Falë kësaj, gjasat për ndonjë zhurmë dhe kërcitje zvogëlohen. Në modelet e reja, të gjithë butonat e mëdhenj mekanikë janë të vendosur në anët e pultit. Kontrolli i klimës është intuitiv.

Kolona e drejtimit ka aftësinë për të rregulluar këndin e animit vertikal dhe ka një përforcues hidraulik. Por, pavarësisht përditësuar timoni, buza e saj në vetvete duket shumë e hollë për shumicën. Vendet e pasme janë mjaft të rehatshme, por për tre pasagjerë tashmë do të jetë paksa e ngushtë. Ndarja e bagazhit ka një vëllim prej 480 litrash.

Foto e brendshme Lada-2110

Paketa "Norma" ka xhama elektrike të përparme (nuk ka rëndësi nëse ka një servo ose jo, ato nuk ulen plotësisht në derë), tapiceri veluri për sediljet dhe dyert, si dhe mbështetëse koke në divanin e pasmë. Konfigurimi më i shtrenjtë "Lux" tashmë ka një kompjuter në bord, pasqyra me ngrohje të pasme dhe sedilje me ngrohje të instaluar në pjesën e përparme.

Çelësat e instaluar në anët e panelit të instrumenteve e bëjnë të pamundur të harrohet se makina filloi të projektohej në vitet 1980. Siguresat dhe reletë për opsionet më të rëndësishme të makinës janë të vendosura brenda makinës, në anën e majtë nën timon, gjë që është shumë e përshtatshme.

Salloni Lada-2110

Në "Samara" të famshme gjithçka nuk ishte aq e përshtatshme. Ne menduam të ngarkojmë gjëra të ngushta dhe të gjata - për këtë, pjesa e pasme e mesme e divanit të pasmë mund të mbështetet plotësisht, dhe pjesa e pasme e sediljeve të pasme gjithashtu mund të mbështetet, por në një kënd më të vogël.

Pavarësisht hapësirës ende mjaft të kufizuar brenda makinës, përditësimet në fascinë e përparme dhe elementë të tjerë kanë pasur një ndikim pozitiv në ergonominë e kabinës, e cila nga ana tjetër ka inkurajuar shumë konsumatorë të blejnë 2110.

Doreza e jashtme e derës është shumë më e mirë. Gjuha nga "tetë" e famshme u zhduk dhe tani dera filloi të hapej thjesht duke lëvizur levën lart. Duke folur rreth porta e derës, vlen të thuhet se është bërë mjaft komode në bazë të gjerësisë, por është paksa e vogël në lartësi. Për të mos thënë se kjo do të ndërhyjë, por vërehet mungesa e hapësirës për kokë.

Akordimi i brendshëm i Lada-2110

Sidoqoftë, vetë dera nuk ngre më asnjë ankesë, pjesërisht falë këndit të sipërm të mprehtë. Njerëzit me gjatësi mesatare nuk kanë arsye për t'u frikësuar, por ata që janë pak më të gjatë duhet të jenë të kujdesshëm, pasi mund të përplasen lehtësisht me të.

Për më tepër, projektuesit kufizuan këndin e hapjes së derës, i cili ka vetëm një pozicion fiks të ndërmjetëm. Isha i kënaqur që pragu, i cili në 2108 ishte gjithmonë i mbuluar me një shtresë papastërtie në mot të keq, tani, falë veçorive të projektimit, mbetet gjithmonë i pastër.

Foto e akordimit të brendshëm të Lada-2110

Kjo pikë është shumë e rëndësishme, pasi kur futeni në makinë mund t'i ndotni lehtësisht rrobat nëse skajet e tyre prekin pragun. Shoferi paraqitet me një pult të ndryshëm, i cili nuk ka më plastikë të derdhur "lisi" - tani paneli është bërë nga elementë të butë që të kujtojnë materialet e përdorura në VAZ "klasike".

Pothuajse kudo është bërë pak më e rehatshme falë tapiceri të re të karrigeve dhe tavanit të butë. Megjithatë, vetëm prerja e derës mbeti e derdhur dhe ajo, nga ana tjetër, u bë e cilësisë më të lartë.

Disa prekje të këndshme përfshijnë rripat e sigurimit të rregullueshëm në lartësi dhe mbyllja e dyerve me mbyllje qendrore. Selia e shoferit është bërë më e rehatshme. Jastëku dhe mbështetësja u rritën në gjerësi dhe filluan të shpërndanin më mirë ngarkesën.

Nuk mund ta gjesh më atë jastëk në rajonin e mesit që shqetëson shoferët, i cili ishte në "tetë". Natyrisht, nuk ka pasur asnjë mbështetje anësore më parë dhe nuk ka asnjë tani. Karrigia është ende e rregullueshme vetëm në dy pozicione, dhe rregullimet janë ende mekanike.

Leva e ndërrimit të marsheve të VAZ 2110 u zgjat, gjë që mund të shpjegohet me dëshirën për të zvogëluar përpjekjen gjatë ndërrimit të marsheve. Sensorët më të rëndësishëm - shpejtësia dhe shpejtësia - tani zinin hapësirën e kërkuar në pjesën qendrore të pultit, dhe treguesit e drejtimit filluan të vendosen në anët. Tastiera qendrore tani ka tregues sistemi në bord kontrollin.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

VAZ-2110 i parë ishte i pajisur me një karburator, por veçanërisht për këtë model, me "mbytje automatike" pa përdorur levën e mbytjes, e cila është e pranishme në llojet konvencionale të karburatorit.

Motori VAZ 2110 kishte një vëllim prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 69 kf. fq., e cila kontribuoi në konsumin ekonomik të karburantit - afërsisht 7.5 litra për 100 km. Pak më vonë, debutoi një motor me 16 valvula me injeksion 1.5 litra, duke zhvilluar 94 kuaj. Kishte një mekanizëm të shpërndarjes së gazit të tipit DOHC.

Motori VAZ-2110

Një motor i tillë arriti shpejtësinë prej 100 km/h në 12.5 sekonda, dhe shpejtesi maksimale tashmë ka arritur 185 kilometra në orë. Pajisjet teknike të Lada-2110, e cila kishte një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula, dukeshin mjaft të mira në krahasim me makina të huaja të lira ato vite. Përditësimi i fundit i motorit u zhvillua në 2004 - më pas vëllimi u rrit me 100 cm kub.

Komponenti dinamik i njësisë së fuqisë me 69 kuaj-fuqi nuk ka gjasa të bëjë përshtypje as shoferin e 2106, megjithatë, ul konsumin e karburantit me 12 përqind në krahasim me 99-tën që shpesh joshi blerësit. Shpejtësia maksimale me një motor të tillë është rreth 162 kilometra në orë.

Gjithashtu, pas një kohe, u prodhua një njësi e fuqisë me 8 valvula injeksioni 21102, fuqia e së cilës ishte tashmë 78 kuaj. Njëqind e parë u arrit për 14 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 170 kilometra në orë.

Pavarësisht fuqisë më modeste në aspektin e komponentëve teknikë, krahasuar me motorët 1.5 litra, motorët e rinj mburreshin çift rrotullues më të rritur. Më e rëndësishmja, valvulat 1.6 16v nuk u përkulën kur rripi i kohës u prish, siç ndodhte shpesh me njësitë e fuqisë 1.5 16v.

Në versionin me injeksion të motorit, injektorët shpesh dështojnë, por mund t'i riparoni vetë ose t'i riparoni nga specialistë. Kjo video shpjegon mirë se si t'i pastroni dhe shpëlani vetë injektorët.

Por shumë shpesh kur e bëni vetë, mund të bëni shumë gabime dhe të thyeni edhe një grykë shumë funksionale. Prandaj, ju këshillojmë të kontaktoni specialistë të cilët mund të riparojnë injektorët shumë shpejt dhe me efikasitet dhe madje edhe me garanci. Pse e rekomandojmë kompaninë "riparimi i injektorëve" - sepse ata madje mund të ndërmarrin riparime të tilla që të gjithë refuzojnë, ata punojnë në të gjithë Rusinë dhe vendet e CIS, ata kanë furnizime të drejtpërdrejta të pjesëve rezervë nga prodhuesit, dhe ka shpërndarje të shpejtë.

Përveç këtyre motorëve, në Federatën Ruse mund të gjeni një "Dhjetë" me dy litra njësia e fuqisë Opell X20XEV, i cili pak më herët ishte montuar në Opel Vectra A në një nga versionet më të fuqishme. Duke pasur një në bord motor i fuqishëm, VAZ-2110 arriti njëqindën e parë në 9.5 sekonda, dhe maksimumin modaliteti i shpejtësisë pushon me 205 km/h.

Transmetim

Kutia e marsheve VAZ 2110 është mekanike kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi marshe me sinkronizues në të gjitha marshet kryesore. pajisje kryesoreështë cilindrike, spirale. Diferenciali është konik, me dy satelit. Tufa është me një disk, të thatë, me diafragmë.

Makina është e lehtë për t'u riparuar, dhe pjesët për të nuk janë aq të vështira për t'u gjetur sa për makinat e tjera. Nuk është më kot që shumë njerëz rekomandojnë Lada-2110 si makinën e tyre të parë.

Pezullimi

Pezullimi i përparmë është i pavarur, me amortizues hidraulikë teleskopik, susta spirale, më të ulëta kockat e dëshirave me mbajtëse dhe shirit kundër rrotullimit.

Pezullimi i pasmë përbëhet nga leva të lidhura në mënyrë agresive në mbështetësin tërthor, susta spirale që veprojnë si element susta, si dhe amortizues teleskopik me veprim të dyfishtë.

Drejtues

Parashikohet instalimi i një timoni me fuqi hidraulike. Mekanizmi i drejtimit është raft dhe pinion.

Sistemi i frenave

Të gjitha modelet Lada-2110 janë të pajisura me frenat e diskut përpara, të cilat në versionin e fundit janë gjithashtu të ajrosura. Frenat e daulleve u instaluan në rrotat e pasme.

Modifikimet e motorit Lada 110

Modifikimi	lloji i motorit	Kapaciteti i motorit	Revolucionet	Transmetim	Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek.	Shpejtësia maksimale km/h
Lada 2110 1.5	Benzine	1499	5600	5 mekanike.	14	165
Lada 21101 1.6i	Benzine	1596	5200	5 mekanike.	13.5	170
Lada 21102 1.5i	Benzine	1499	5400	5 mekanike.	14	170
Lada 21103 1.5i	Benzine	1499	5600	5 mekanike.	12.5	185
Lada 21104 1.6i	Benzine	1596	5000	5 mekanike.	12	180
Lada 21106 2.0i	Benzine	1998	6000	5 mekanike.	10.5	205
Lada 21108 1.5i	Benzine	1499	5600	5 mekanike.	13	170

Siguria

Makina ruse VAZ-2110 gjithashtu u testua në aksident. Rezultati i kontrolleve të kryera në Togliatti doli të ishte mjaft i mirë, në krahasim me Vollgën, e cila, nga 16 pikët e disponueshme, mundi të merrte vetëm 2 të pakta.

Pas goditjes ballore, dera e shoferit të përparmë ishte në vend dhe nuk kishte as një palosje të vetme në të, dhe shtylla xhami i përparmë vetëm u përkul pak. Megjithatë, dera e përparme nuk u hap për faktin se ajo kishte hapur derën e pasme. Ky nuk është një opsion i pashpresë, sepse është e mundur të lini makinën duke përdorur derën e duhur.

Testi i përplasjes VAZ-2110

Por çfarë ndodh me manekinet? Sensorët që u instaluan në to nuk shfaqën mbingarkesë kërcënuese për jetën! Përkundër faktit se shoferi goditi ashpër timonin dhe pultin, dhe pasagjeri i ulur pranë tij goditi panelin e përparmë, shkalla e dëmtimit të kokës nuk e kalon kufirin e sigurt - 650 njësi.

Kjo bën të mundur që të arrihet në përfundimin se probabiliteti për të marrë një dëmtim të kokës tek njerëzit që mbajnë rripin e sigurimit është më pak se 5%. U konfirmuan avantazhet e rëndësishme të sedanit - struktura e fortë e fuqisë së brendshme. Përfundimi është i mëposhtëm - para se të zihet butë, por pjesa e brendshme është e paprekur. Kjo u arrit falë shufrave të sigurisë që ishin ngjitur në dyert e përparme. Materiali i trarëve nuk janë dërrasa të lehta, por tuba çeliku.

Rrëshqitësit e sediljeve ishin gjithashtu në gjendje të përballonin përplasjen, përsëri jo më vete, por falë profileve të modernizuara të dhëmbëve mbajtës. Një ngarkesë e vogël kur koka e bedelit përplaset me timonin u arrit sepse VAZ e bëri atë rezistent ndaj dëmtimeve.

Qoshet e vizorit ishin të rrumbullakosura, dhe paneli i përparmë ishte prej plastike të butë. Por kishte mbingarkesa të mëdha të dukshme gjoks nga rripat e sigurimit, kështu që susta e kalibruar është ngjeshur me 0,40 cm, dhe në gjoksin e pasagjerit të ulur pranë tij me 0,45 cm.

Kjo është pjesërisht për shkak të mungesës së një airbag, i cili do të zbutte rezultatin e një ndalimi të papritur dhe të ashpër të makinës. Pra, ngarkesa kalon 800 kg.

Në 10, timoni u zhvendos pak mbrapa dhe lart (përkatësisht 0,95 dhe 0,45 cm). Për më tepër, timoni u zhvendos në të djathtë me 1.10 cm, dhe kjo tashmë po kalon kufirin kualifikues të lëvizjes anësore të EuroCAP.

Përsa i përket këmbëve, ekziston një rrezik i madh për t'i dëmtuar ato. Për shembull, këmba e djathtë mban një ndikim prej 730 kilogramësh. Edhe pedalet tejkaluan pragun e lejuar - ato u kthyen me 205 mm, dhe sipas standardeve evropiane, një zhvendosje e pedalit prej më shumë se 200 mm është tashmë një tregues kritik.

Bazuar në rezultatet e llogaritjeve dhe përmbledhjen e rezultateve, VAZ-2110 shënoi 4 pikë, që është dy herë më e lartë se ajo e Svyatogor. Nëse flasim për atë që i mungon dhjetëshes së parë, këto janë rripat modern të sigurimit, jastëkët e ajrit, modifikimet e trupit, ndryshimet në pjesën e poshtme të panelit të përparmë dhe pedale të tjera.

Testi i përplasjes

Modifikimet

VAZ-21100 - karburator me tetë valvula, vëllimi i të cilit është 1.5 litra (prodhuar nga 1996-2000);
VAZ-21101 - me tetë valvula, vëllimi i së cilës është 1.6 litra;
VAZ-21102 - me tetë valvula, vëllimi 1,5 litra;
VAZ-21103 - motor me gjashtëmbëdhjetë valvula, vëllimi i të cilit është 1.5 litra;
VAZ-21104 - njësia e fuqisë me gjashtëmbëdhjetë valvula, vëllimi 1.6 litra;
VAZ-21106 – Motor nga Opel GTI 2.0 16V – Motor 2.0 litra me gjashtëmbëdhjetë valvula, që zhvillon 150 kuaj fuqi dhe i aftë për të arritur një shpejtësi maksimale prej 205 km/h. VAZ 21106 arrin njëqind kilometrat fillestare në orë në 9.5 sekonda;
VAZ-21106 - krijuar në platformën VAZ-21106. Të dhënat për nuancat teknike janë të njëjta me ato të VAZ 21106. Ka modifikimin e mëposhtëm: timon me energji elektrike, brendshme unike, çati dielli me makinë elektrike, dritat e mjegullës dhe një sistem frenash disku, i cili u instalua jo vetëm në rrotat e përparme, por edhe në pjesën e pasme;
VAZ-21107 - një makinë me gjashtëmbëdhjetë valvula motor me dy litra Opel, i cili është projektuar në platformën 21106. Ky model ishte i akorduar për një stil sportiv drejtimi, kampionate dhe mitingje;
VAZ-21108 - "Premier" - version Sedani rus, e cila u zgjat pak;
VAZ-21103;
VAZ-21109 - "Consul" është një limuzinë me katër vende me një kapacitet motori prej 1.5 litrash. Ajo arrin 5 metra në gjatësi;
VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Prodhimi filloi në 1996 dhe përfundoi në 2004. Është përdorur një njësi e fuqisë rrotulluese me piston 1.3 litra. Kjo lloj makine është më e shpejta në "familjen" e saj. Shpejtësia maksimale arrin 240 km/h. Arrin njëqindën e parë në vetëm 6 sekonda. Makina është e akorduar për gara qarkore.

Opsionet dhe çmimet

Sot 2110 nuk prodhohet më. Çmimi për treg sekondar varion nga 3,000 dollarë (versioni i karburatorit) në 5,000 dollarë me një injektor dhe një pamje më të mirë. Fabrika ofroi tre modifikime: standard, normë dhe luks. E fundit prej tyre ishte e pajisur me rrota 14 inç, një kompjuter në bord, sediljet e përparme me ngrohje, një spoiler dhe dritat e mjegullës. Në konfigurimin e tij standard, Lada 110 ishte pothuajse bosh.

Pamja e përparme e VAZ-2110

Sidoqoftë, pas vitit 2005, modifikimi standard u përmirësua pak - tani makina ishte e pajisur me sistemi elektronik kontrolli i motorit dhe kompjuteri në bord. Për më tepër, për një tarifë shtesë, makina ishte e pajisur me timon me energji elektrike dhe xhama elektrike.

Mund të personalizohet kolona e drejtimit. Kishte gjithashtu disqe frenash të ventiluar, një imobilizator dhe kondicioner. Në prodhimin e elementeve të trupit, u përdor vetëm metal i galvanizuar.

Pamje anësore Lada-2110

Makina nga Togliatti ishte shumë herë më e lartë se modelet e tjera. Për ata shoferë që e duan shpejtësinë, ata kanë zhvilluar një klasë sportive dhjetë, megjithatë, ajo tashmë është në një kategori çmimesh të ndryshme.

Është e qartë se brendësia e VAZ është inferiore në rehati ndaj shumë makinave të huaja, por nuk duket asketike. Gjithçka duket harmonike dhe ka ergonomi, e cila mund të përmirësohet nëse është e nevojshme. Vendet janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetëse koke. Udhëtimi i makinës është bërë më i butë dhe më i qëndrueshëm. Rrotat aliazh u shtuan.

Puna e parë në makinën VAZ-2110 filloi në vitet '80 - modeli u shfaq në 1983, dhe prototipi u krijua në 1984! Por më pas zhvillimi u shty në favor të zhvillimit më real të projektit Samara. Dhe megjithëse punoni në një makinë që mund të bëhet një anije gamën e modelit VAZ dhe themeluesi i një gjenerate të re të makinave me rrota të përparme vazhduan të zhvillohen, vetëm në 1992 u shfaq prototipi i parë.

Rrethanat ekonomike e penguan futjen e tij në prodhim. Prodhimi serik filloi në 1996. Vetura që hapi familjen Lada 110 dallohej nga të tjerët makina shtëpiake të kësaj klase dizajn modern dhe e brendshme, brendshme e bollshme dhe karakteristika të përmirësuara të performancës.

Me ardhjen e "dhjetë", blerësit e makinave ruse për herë të parë patën mundësinë të përfitonin nga risitë teknike të mëposhtme: një kolonë drejtuese e rregullueshme, një imobilizues, kompjuter në bord. Ndryshe nga modelet e mëparshme, makina VAZ-2110 përmban zhvillime të reja origjinale: përdorimi i metalit të galvanizuar për pjesët e trupit që janë më të ndjeshme ndaj korrozionit, fiksimi i kapuçit në shiritat e gazit, një sistem i rikuperimit të avullit të benzinës, i ventiluar disqet e frenave dhe një sërë risive të tjera. U bë e mundur instalimi i një kondicioneri, i cili është pajisje standarde në disa nga makinat. Në konfigurimin "normë", makina mori xhama elektrike, lyerje të trupit me smalt metalik, tapiceri prej veluri dhe dyersh, mbështetëse koke sedilja e pasme. Në konfigurimin "luksoz", makinat janë të pajisura gjithashtu me gips buzë dimensionet 14 inç, kompjuter në bord, sedilje të përparme me ngrohje, pasqyra të pasme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje, drita mjegull.

"Ten" fillimisht ishte i pajisur me motorë VAZ-21083 me karburator 1.5 litra 69 kuajfuqi, të cilët, së bashku me një shkallë të lartë bashkimi në një numër përbërësish dhe asamblesh me makina të prodhuara tashmë, thjeshtuan disi funksionimin dhe mirëmbajtjen për pronarët. U bë bazë motorin e vet VAZ-21100 (73 kf), karburator me 8 valvula me një vëllim pune 1.5 litra. Modeli me një motor 1.5-litërsh me 8 valvula 79 kuaj fuqi me injeksion të shpërndarë të karburantit ka indeksin VAZ 21102 Ky motor siguron performancë të mjaftueshme si në fuqi ashtu edhe në çift rrotullues, me konsum të moderuar të karburantit. Shpejtësia maksimale e makinës arrin 170 km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat 14 sekonda. Një version me 16 valvula është zhvilluar për drejtuesit më aktivë motor benzine me një vëllim pune prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 94 kf, me një kokë cilindri me dy boshte, duke siguruar rritje të raportit të shtytjes ndaj peshës. Një makinë e pajisur me një motor të tillë ka indeksin VAZ 21103, shpejtësia maksimale është tashmë 185 km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat vetëm 12.5 sekonda. Makina ishte e pajisur edhe me motorë 1.6 dhe 2 litra (modifikimi sportiv 21106) me fuqi 81-89 dhe 150 kf.

Pezullimi i përparmë është i pavarur me amortizues teleskopik hidraulikë. Pjesa e pasme është gjysmë e pavarur, pranverore, me një rreze rrotullimi. Dizajni është kryesisht i njëjtë me paraardhësin e tij, "nëntë", por në krahasim me sedanin 21099, "dhjetëra" u përmirësuan ndjeshëm karakteristikat e performancës, duke përfshirë konsumin e karburantit, kryesisht për shkak të uljes së koeficientit të tërheqjes aerodinamike. Një hap i rëndësishëm përpara ishte ndarja e gjerë e bagazhit (480 l) me mundësi të gjera transformimet: një kapak në sediljen e pasme dhe një kapak i bagazhit që shtrihet në parakolp ju lejojnë të transportoni ngarkesa të gjata.

Siguria e "dhjetës" është rritur gjithashtu ndjeshëm në krahasim me modelet paraardhëse. Për shembull, makina mori ankorime të sipërme të rripit të sigurimit me lartësi të ndryshueshme dhe një airbag të shoferit në disa nivele të veshjes. Betoni për më pak distanca e frenimit frenat e diskut të ventiluar prej çeliku në rrotat e përparme. Makina ka një të sigurt struktura e pushtetit e brendshme, me shufra shtesë ngurtësuese në dyer, duke siguruar forcën e "kafazit" me pasagjerët. Megjithëse ka disa mangësi këtu, megjithatë, për sa i përket të gjithë parametrave, "dhjetë" është më e sigurta nga të gjitha makinat shtëpiake bashkëkohore.

"Dhjetë" ishte e destinuar të hynte në linjën e prodhimit gjatë një periudhe të vështirë - një pushtim gradual i tregut filloi me makina të prodhimit të huaj, përfshirë ato të përdorura, duke demonstruar një nivel krejtësisht të ndryshëm të besueshmërisë dhe pajisjeve. Por për konservatorët Blerësi rus rol të madh Popullariteti i kësaj makine luhej jo aq nga çmimi dhe raporti i tij me cilësinë, por nga shkalla e lartë e mirëmbajtjes dhe mundësia e riparimeve në kushtet e garazhit. Çfarë lejoi që "dhjetë" të mbetet më prestigjiozja dhe më e shtrenjta makinë shtëpiake deri në shfaqjen e modelit të ri Lada Priora.

Sot ju, të dashur pronarë të modelit VAZ 2110, mund të harroni përgjithmonë shqetësimet që lidhen me kërkimin e informacionit të nevojshëm. Ne kemi krijuar një faqe interneti posaçërisht për ju ku mbledhim foto të dobishme, video, artikuj dhe komente mbi tema që lidhen me projektimin dhe riparimin e "dhjetëra". Në faqet e burimit tonë do të gjeni shumë informacione të dobishme dhe gjithëpërfshirëse në lidhje me teknikën dhe akordim i jashtëm popullore modeli vendas. Ne do të japim këshilla për zgjedhjen dhe blerjen e pjesëve rezervë, do të flasim për zëvendësimin e tyre vetë, lidhjen e tyre dhe testimin e tyre. Këtu do të mësoni se si të shmangni gabimet e zakonshme që bëjnë të sapoardhurit në fushë vetë-akordim VAZ 2110.

Përveç fotove të dobishme dhe magjepsëse, do të gjeni video me cilësi të lartë në të cilat specialistë me përvojë do të tregojnë qartë se si dhe pse të riparojnë dhe përmirësojnë "dhjetëshen e parë". Por, përpara se të kalojmë në modifikimet e pavarura të një makine vendase, ne do t'ju tregojmë në detaje për dizajnin e saj, historinë e paraqitjes së saj në treg, modifikimet dhe konfigurimet e mundshme që prodhuesi i ofroi blerësit.

Çfarë na tërheq tek "dhjetë" e brendshme?

Popullariteti Makinë ruse nuk mund të quhet e rastësishme. Pothuajse menjëherë pas daljes në treg, makina fitoi një ushtri të tërë fansash që vlerësojnë besueshmërinë, komoditetin dhe pamjen tërheqëse në një makinë. Modeli është një sedan me katër dyer me rrota të përparme me një pamje origjinale dhe shumë risi.

Makina bazohet në një nga të fundit në momentin e lëshimit motorët me injeksion, fuqia nga 80 në 89 kf. Me. Çift rrotullimi i motorit "dhjetë" është nga 2.7 në 3.7 mijë rpm. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i benzinës AI-92 nuk i kalon 7.3 l/100 km. Falë risive që lidhen me rregullimin e cilindrave - ato janë të rregulluara në një rresht në VAZ 2110 - makina është në gjendje të përshpejtojë në 100 km/h në jo më shumë se 13 sekonda. Shpejtësia maksimale e sedanit vendas është 170 km/h, dhe në disa modele të përmirësuara - 180 km/h. Për një pamje më të plotë të karakteristikave të shpejtësisë së makinës, ne paraqesim në vëmendjen tuaj një video të testimit të saj.

Një tjetër një surprizë e këndshme, në pritje të blerësit është një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi me një sistem ndërrimi të përditësuar dhe plotësisht të ridizajnuar dhe optimizuar sistemi i shasisë VAZ 2110, i cili është ideal për funksionimin e makinës Rrugët ruse. E gjithë kjo u plotësua nga një tub kryesor i zgjeruar sistemi i shkarkimit. Dizajni i tij modern lejon heqjen pothuajse të plotë të gazeve të përpunuara, duke eliminuar rrezikun e bllokimit të kanaleve më të vogla të shkarkimit.

Pamja e jashtme Dhe e brendshme e VAZ 2110- kjo është një temë më vete. Kishte thashetheme për pamjen e jashtme origjinale të makinës edhe para se modeli të dilte në treg. Vetëm shikoni pjesën e përparme të ngushtuar dhe ato të zmadhuara. dritat e pasme makina që kanë fituar popullaritet edhe në mesin e njerëzve indiferentë ndaj stilit të makinave.

Dekorimi i brendshëm Modeli ka pësuar shumë më pak përditësime. Janë bërë modifikimet kryesore pult, e cila mori më të ndritshme në krahasim me modeli i mëparshëm dritën e prapme Por pavarësisht numrit të vogël ndryshimet e jashtme, Sallon VAZ 2110 megjithatë, ajo u ridizajnua shumë brenda - pjesa e brendshme e makinës mori tapiceri të re, me cilësi më të lartë dhe praktike. Është gjithashtu e pamundur të mos përmendet pamja e sediljeve më të rehatshme - tani si shoferi ashtu edhe pasagjerët e tij mund të harrojnë shqetësimin. Prodhuesi e zgjeroi ndjeshëm pjesën e pasme të "dhjetë" - pothuajse gjithçka përshtatet në bagazhin e modelit.

Siç mund ta shihni, makina me të vërtetë ka fituar të drejtën për t'u konsideruar si një nga sukseset më të mëdha të kompanisë VAZ. Por jo të gjithë e dinë se si filloi gjithçka dhe në cilën rrugë kaloi modelja përpara se të na kënaqte me të zgjidhje teknike. Prandaj, ne sugjerojmë të ktheheni dhe të mbani mend se çfarë i parapriu shfaqjes së makinës dhe si ishte Historia e lëshimit të VAZ 2110.

Shfaqja e "dhjetë" - si erdhi në botë një nga modelet më të njohura VAZ

"Tulla" e parë që u vendos në rrugën e krijimit të "dhjetës" ishte dizajni i një sedani klasik, baza për të cilën ishte VAZ 2108. Zhvillimi i makinës filloi në vitin 1983. Duke dashur të përmirësohet versioni i mëparshëm, zhvilluesit futën shumë risi në hartimin e makinës, gjë që rriti ndjeshëm koston e vetë makinës. Në këtë drejtim, tashmë në 1984, kompania VAZ njoftoi ndarjen e projektit për "dhjetë" e ardhshme nga prodhimi i përgjithshëm. Si rezultat, u krijua një seli e veçantë, e cila vazhdoi të zhvillonte VAZ 2110, ndërsa VAZ 21099 më pak i shtrenjtë u bë "pasardhësi" i modelit të tetë hatchback.

Makina e parë e përfunduar VAZ 2110 u lëshua në verën e vitit 1985. Për më tepër, modeli u shfaq jo vetëm kudo, por në vendin e testimit të Porsche, ku spektatorët e vunë re. Pasi kaloi me sukses të gjitha provat, "dhjetë" ishte plotësisht gati për prodhim serik, por në vend shpërtheu një krizë ekonomike, e cila vonoi prodhimin e modelit edhe për disa vite të tjera. Në vitin 1996, kompania VAZ vendosi të ndërmarrë një hap të rrezikshëm - investoi një shumë të madhe parash në prodhimin e VAZ 2110. Siç doli, ky rrezik ishte plotësisht i justifikuar. Pavarësisht as risitë nga VAZ, të cilat tashmë ishin të vjetruara në atë kohë, as kriza, makina pothuajse menjëherë fitoi popullaritet të egër midis njerëzve. Modelja, edhe duke marrë parasysh disa komente teknike, përsëri u shfaq si një makinë luksoze, e aftë për të konkurruar me makina të huaja më të njohura.

Duke kuptuar suksesin e jashtëzakonshëm që ra mbi kokat e prodhuesve, shefat e shqetësimit VAZ u përqendruan në prodhimin e "dhjetë" luksoze, pothuajse pa i kushtuar vëmendjen e duhur prodhimit të modeleve të tyre të tjera. Si rezultat, makina u bë përfaqësuesi kryesor i industrisë vendase të automobilave për 11 vite të gjata. Tashmë në vitin 2007, bota pa "Priora" jo më pak të njohura, e cila ngadalë zëvendësoi "dhjetë", duke i hequr dafinat e liderit. Por pavarësisht kësaj, VAZ 2110 i dashur vazhdoi të prodhohej në uzinën e Ukrainës Bogdan. Pas 3 vjetësh, prodhimi i makinës u ndërpre plotësisht.

Si ndryshoi "dhjetë" gjatë prodhimit të tij

Pavarësisht krizës, VAZ nuk e kufizoi veten në lëshimin e modelit të dhjetë në një konfigurim. Herë pas here në treg shfaqeshin edhe modifikime të tjera të makinës. Pra, në 1996, bota pa një modifikim të VAZ 21100, të pajisur me një motor karburatori 1.5 litra me 8 valvula. Për shkak të popullarizimit të atëhershëm të injektorëve, modeli nuk u pranua nga blerësit, kjo është arsyeja pse prodhimi i tij pushoi në 2000.

Ajo është gjithashtu e famshme modifikimi i VAZ 2110– VAZ 21101 ishte i pajisur tashmë me një njësi të fuqisë së injektimit me një vëllim pune prej 1.6 litrash. Prodhimi i modelit zgjati nga 2004 deri në 2008. Modifikimi tjetër i "dhjetë" ishte modeli VAZ 21102 Ai bazohej në një motor të përditësuar me 8 valvula me një vëllim prej 1.5 litrash. Makina nuk fitoi popullaritetin e dëshiruar për shkak të mangësive në sistemin e frenimit, kështu që u prodhua vetëm nga 2005 deri në 2006.

Pasardhësi i modifikimit të 102-të ishte VAZ 21103. Një nga makinat më të besueshme të kohës së tij, filloi prodhimin në 2001. Makina ishte e pajisur me një motor 1.5 litërsh me 16 valvola. Prodhimi i modelit pushoi në 2006. Faza tjetër në historinë e VAZ 2110 ishte shfaqja e modifikimit VAZ 21104, i cili ishte i pajisur me një motor të besueshëm me 16 valvola dhe një vëllim prej 1,6 litrash. Pas tij, prodhuesi filloi seriozisht të prodhojë versione më të shpejta të "dhjetë".

Në vitin 2006, bota pa VAZ 21106 GTI, i cili kishte një motor 2-litërsh me 16 valvula nga Opel. Makina ishte e pajisur me një sistem shkarkimi dhe shasi të ridizajnuar. Në të njëjtin vit, u shfaq kupa e parë nga VAZ - modifikimi 21106 Coupe u dallua nga një trup origjinal sportiv dhe një brendshme e përmirësuar. Prodhimi i modifikimeve VAZ 21106 dhe 21106 Coupe pushoi në 2007.

Siç mund ta shihni, VAZ 2110 ka një të vërtetë të pasur dhe histori interesante. Pavarësisht përfundimit të prodhimit, modeli është ende popullor, duke përmbytur tregun e makinave të përdorura. Sigurisht, pjesët e makinerive nuk zgjasin përgjithmonë, kështu që herë pas here ato kërkojnë riparim ose zëvendësim. Epo, ne do t'ju ndihmojmë se si të riparoni në mënyrë të pavarur një "dhjetë" të dështuar duke dhënë këshilla dhe duke demonstruar qartë algoritme për zëvendësimin e elementeve të konsumuar.

Një makinë shumë e njohur në Rusi, e cila mund të shihet në çdo cep të çdo qyteti, është VAZ 2110. Makina është e njohur sepse është e lirë dhe për çmimin e saj është një makinë mjaft e mirë.

Këtu do t'ju tregojmë gjithçka rreth tij, nga historia deri te prishjet.

Histori

Në 1983, AvtoVAZ dëshironte të bënte një makinë sedan bazuar në tetë të njohur. Ky projekt mori emrin e njohur VAZ 2110, por inxhinierët u mashtruan shumë me përmirësime dhe kjo do të rriste shumë çmimin e makinës, dhe VAZ 21099 u shfaq si një sedan i bazuar në VAZ 21099.

Versioni i parë i makinës në të cilën do të kryheshin testet u shfaq në 1985. Planet e kompanisë ishin për të lëshuar këtë model V prodhim ne mase në 1992, por kriza ekonomike e pengoi atë, si rezultat, makinat e para u shfaqën më 27 qershor 1995. Në këtë kohë të gjitha bota e automobilave ishte në një nivel të ri, kështu që ky është dhe në kohën e lëshimit ishte një model i dizajnit të vjetër.

Kjo makinë është bërë një nivel i ri për AvtoVAZ, kjo mund të shihet nëse e krahasoni me të njëjtin Zhiguli e kështu me radhë.

Makina u ndërpre në vitin 2007, pasi u zëvendësua nga. Por versionet e trupit të tilla si kamionçinë u prodhuan për 2 vjet të tjera.

Tani makina prodhohet ende në fabrikën e kompanisë Bogdan në Ukrainë, pasi AvtoVAZ i dha një licencë prodhimi kësaj kompanie.

Karakteristikat

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1,5 l	73 kf	109 H*m	14 sek.	165 km/h	4
Benzine	1,5 l	78 kf	109 H*m	14 sek.	170 km/h	4
Benzine	1,5 l	93 kf	128 H*m	12.5 sek.	185 km/h	4
Benzine	1,6 l	81 kf	120 H*m	13.5 sek.	170 km/h	4
Benzine	1,6 l	89 kf	131 H*m	12 sek.	180 km/h	4

Prodhuesi ofroi disa opsione motori për këtë makinë.

Motori i parë është motori me karburator vëllimi prej 1.5 litrash, duke prodhuar vetëm 72 kuaj fuqi. Ky është një motor me 4 cilindra me 8 valvula. Shpejtësia maksimale e makinës me këtë motor ishte 164 km/h.

Motori tjetër ka të njëjtin vëllim dhe të njëjtin numër valvulash, por tashmë është i injektuar me karburant dhe prodhon 77 kuaj. Ishte ky motor që u instalua në VAZ 2111.

Motori tjetër u shfaq në 2002 dhe ka një vëllim prej 1.5 litrash dhe 16 valvola. Ky motor prodhon 93 kuaj fuqi dhe një shpejtësi maksimale prej 185 km/h, i njëjti motor u instalua në VAZ 2112.

Versioni i fundit i motorit është i njëjti motor si ai i mëparshmi, por me një vëllim prej 1.6 litrash. Ai jep 90 Fuqia e kuajve, dhe shpejtësia maksimale e VAZ 2110 me këtë motor është 185 km/h.

Të gjithë këta motorë ishin të pajisur me një 5-shpejtësi, e cila është një kuti ingranazhi paksa e modifikuar nga e njëjta tetë.

Motorët janë mjaft të dobët dhe në të njëjtën kohë kanë probleme, për shembull, nëse rripi i kohës prishet, valvulat në motor përkulen dhe si rezultat do t'ju duhet të punoni shumë për riparime ose të paguani disa para në një qendër shërbimi makinash . Nuk përkul vetëm valvulat motori i fundit dhe në 8 valvola. Gjithashtu, gjeneratori shpesh prishet në motorë dhe ky problem mund të zgjidhet vetëm duke e zëvendësuar atë.

Brendshme

Brenda, sigurisht, makina duket e dobët për standardet e sotme, por për atë kohë ishte një dizajn mjaft i mirë.

Timoni është me 2 fole me sinjal në formën e një trapezi mbi të cilin ka mbishkrimin "Lada". Paneli të ngjashme me, por ka ende dallime të vogla.

Konzola qendrore është pak e kthyer drejt drejtuesit për ta bërë më të lehtë përdorimin e funksioneve. Në krye të tastierës qendrore ka 2 deflektorë ajri, dhe pak më poshtë ka një levë, e alternuar horizontalisht, me të cilën shoferi mund të zgjedhë të furnizojë ajrin nga sobë (nuk ka ajër të kondicionuar) në fytyrë ose në këmbë. Më poshtë ka dy rregullime, një për rregullimin e shpejtësisë së furnizimit me ajër dhe një për rregullimin e temperaturës së ajrit të furnizimit. Edhe më poshtë ka një orë dhe imazhe të një makine, dhe më poshtë ka një vend për një magnetofon radio.

Pranë levës së ndërrimit të marsheve, prodhuesi ka vendosur një kamare për sendet e vogla, e cila në fakt është një tavëll dhe pranë saj është një çakmak.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e VAZ 2110 nuk është e keqe duke pasur parasysh çmimin e makinës nuk ka shumë hapësirë brenda, por është e mjaftueshme.

Ju mund ta blini këtë model të përdorur tani vetëm nëse jeni djalë i ri dhe nuk keni para. Por nëse kthimi juaj është mbi 30, atëherë është më mirë të qëndroni larg kësaj makine, pasi ka shumë probleme me të, si me pezullimin, ashtu edhe me motorin, dhe me trupin. Është e këshillueshme që të rriturit të kursejnë disa para dhe të blejnë një Priora, gjithçka është pak më mirë atje.

Ata njerëz që mendojnë se do ta marrin këtë makinë nga kompania Bogdan dhe gjithçka do të jetë më mirë gabojnë, pasi cilësia e ndërtimit atje është edhe më e keqe.