Motori Toyota 2AR-FE/FSE/FXE

Karakteristikat e motorit 2AR

Prodhimi	Uzina Kamigo Toyota Motor Manufacturing Alabama
Prodhimi i motorit	2AR
Vitet e prodhimit	2008-tani
Materiali i bllokut të cilindrave	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	98
Diametri i cilindrit, mm	90
Raporti i kompresimit	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
Kapaciteti i motorit, cc	2494
Fuqia e motorit, hp/rpm	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Çift rrotullues, Nm/rpm	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
Karburant	95
Standardet mjedisore	Euro 5
Pesha e motorit, kg	~150
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Camry XV50) - qytet - pista - të përziera.	11.0 5.9 7.8
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 1000
Vaj makine	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
Sa vaj ka në motor, l	4.4
Ndërrimi i vajit i kryer, km	7000-10000
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	-
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	- 300+
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	300+ n.d.
Motori ishte i instaluar	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota RAV4 Lexus ES300h Lexus GS300h Lexus IS300h Toyota Alphard Toyota Harrier Lexus NX300h Scion tC

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Toyota 2AR-FE/FSE/FXE

Motori 2AR-FE u lëshua në 2008, si një zëvendësim për 2.4-litra 2AZ-FE. Blloku i cilindrave 2AR është prej alumini, me veshje të hollë prej gize. Boshti me gunga, me 8 kundërpesha, është montuar me një zhvendosje 10 mm drejt anës së shkarkimit dhe drejton dy bosht balancues. Pistona të lehta me kunj lundrues.
Një kokë cilindri me dy boshte e bërë prej alumini me kompensues hidraulikë është instaluar në një copë litari metalike me tre shtresa. Kjo kokë është e pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në të dy boshtet me gunga Dual-VVTi. Rregullohen fazat: 50° - marrje, 40° - shkarkim. Vetë boshtet me gunga drejtohen nga një zinxhir kohor me një rresht.
Marrja përmban një kolektor marrjeje me gjatësi të ndryshueshme ACIS me dy faza. Koleksioni i shkarkimit është prej çeliku inox.
U prodhua gjithashtu një version 2AR-FSE, me pistona të ndryshëm (raporti i kompresimit 13) dhe një kokë cilindri të ndryshme: injeksion direkt Karburanti D4-S, bosht me gunga të reja, tru të modifikuar.
Për Toyota hibride dhe Lexus prodhoi motorin 2AR-FXE, që funksiononte në ciklin Atkinson dhe i pajisur me pistona të ndryshëm (raporti i ngjeshjes 12.5).
Bazuar në 2AR, prodhohet edhe një 1AR-FE më e madhe 2.7 litra.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve Toyota 2AR

Këta motorë janë mjaft të mirë në dizajn dhe nuk kanë ndonjë sëmundje apo mangësi të dukshme. Ndër më pak të rëndësishmet: rrjedhjet e pompës, trokitja e tufës VVTi kur është e ftohtë (për shkak të karakteristikave të sistemit), mund të përpiqeni t'i zgjidhni këto tinguj trokitjeje duke zëvendësuar tufën. Gjithashtu, dizajni i motorit nuk parashikon riparimin e tij, prandaj, ai është një motor i disponueshëm. Nga ana tjetër, vetë motori nuk është i keq dhe i besueshëm, me mirëmbajtje dhe përdorim sistematik vaj cilësor dhe benzina, burimi i një motori 2AR mund të jetë më shumë se një ose dyqind mijë km.

Akordimi i motorit Toyota 2AR-FE/FSE

2AR Turbo. Kompresor

Harrojeni menjëherë idenë e ndërtimit të një motori të aspiruar, ky është një motor perimesh dhe të bësh diçka të arsyeshme prej tij do të kushtojë një shumë të konsiderueshme parash. Mënyra më e lehtë është të blini një komplet turbo për 2AR-FE bazuar në Garrett T3/T04E (ose një tjetër). Komplete të tilla janë instaluar në pistonët e aksioneve dhe nuk kërkojnë ulje të raportit të kompresimit. Mos harroni të shtoni një shkarkim 63 mm në këtë. Me një rritje prej 0,7 bar, do të merrni mbi 320 kf. Pistonët e aksioneve mund të përballojnë më shumë se 350 kf, por për 400+ kf. Është më mirë të blini të falsifikuara. Kostoja e zgjidhjeve të tilla është e konsiderueshme, kështu që është më e lehtë të shesësh makinën dhe të blesh një më të fuqishme (Camry V6 me 2GR do të ishte një zgjedhje e shkëlqyer).

Koha e leximit: 4 minuta. Shikime 252 Publikuar më 30 shtator 2015

Pjesa më e rëndësishme e një makine konsiderohet të jetë njësia e saj e fuqisë. Çmimi i makinës, popullariteti dhe kërkesa e saj varen kryesisht nga performanca, efikasiteti dhe jeta e shërbimit të motorit. Kur zgjedhin një automjet të ri ose të përdorur, blerësit dinë pak për jetën e shërbimit dhe karakteristikat teknike të motorëve.

Dje filluam të shikojmë motorët më të suksesshëm, teknologjikisht të thjeshtë, të lehtë për t'u përdorur dhe mirëmbajtur, si dhe motorët aktualë për klasa të ndryshme të makinave. Informacion dhe karakteristika të tilla të klasifikuara do t'i mundësojnë çdo amator dhe profesionist të jetë më i vetëdijshëm për besueshmërinë dhe cilësinë e motorëve. Artikulli përmban kuintesencën informacion teknik dhe mendimet e specialistëve dhe inxhinierëve.

Leximi i këtij artikulli do t'ju japë një kuptim të qartë se cilët motorë janë më të besueshëm dhe cilët prodhues i përdorin këto termocentrale në makinat e tyre. Motorët miliona dollarësh janë një relike e dekadave të kaluara sot motorë të tillë janë një gjë e rrallë. Sidoqoftë, si e dini se cili motor është më pak i ndjeshëm ndaj prishjeve? Në këtë artikull do të zbuloni shumë fakte interesante për veten time.

Klasa e vogël e biznesit

Makinat e kësaj klase (D+) janë shumë të njohura në mesin e shoferëve vendas. Të gjitha sepse çmim i përballueshëm konsumatori mund të blejë automjeti, e cila mund të theksojë statusin dhe pozicionin e tij në shoqëri. Krahasuar me klasat e mëparshme, këtu mund të merrni më shumë rehati dhe opsione shtesë. Sidoqoftë, zemra e makinës - motori - ndonjëherë mund të dështojë dhe të shkaktojë riparime të shtrenjta.

Tradicionalisht, makinat e klasit D+ janë të pajisura me njësi klasike të fuqisë me dy litra, por ka edhe përjashtime të këndshme me motorë më të mëdhenj që prodhojnë më shumë Fuqia e kuajve. Motorë të tillë kanë një mbushje teknologjike që është shumë më komplekse se ajo e klasave të mëparshme. Rrjedhimisht, kriteret për zgjedhjen e motorëve dhe përpilimin e një vlerësimi janë edhe më të rrepta dhe komplekse.

Motori 2AR-FE renditet i pari në vlerësim për këtë klasë. Vëllimi i punës është 2.5 litra, fuqia varion nga 165 në 180 dhe varet nga rritja. Kjo njësi e energjisë është instaluar në Toyota Camry. Është prania e një njësie kaq të qëndrueshme të energjisë që është çelësi i popullaritetit dhe kërkesës kaq të lartë për këtë model.

Pa asnjë dyshim, 2AR-FE mund të quhet motori më i zakonshëm dhe vërtet i besueshëm në segmentin e tij. Për shkak të besueshmërisë dhe performancës së tyre, këto njësi të energjisë janë instaluar gjithashtu në kryqëzimet Rav4 dhe minifushat Alphard. Fuqia dhe performanca e motorëve është plotësisht e mjaftueshme për makina të tilla më të rënda. Thjeshtësia e motorit dhe cilësia e lartë e ndërtimit janë çelësi i suksesit.

Vendi i dytë në vlerësim i jepet motorëve G4KE/4B12, të cilët janë instaluar makina Mitsubishi, Kia dhe Hyundai. Një vëllim pune prej 2.4 litrash ju lejon të "shtrydhni" 176-180 kf nga motorët. Ky termocentral është i instaluar në klasën premium të prodhuesve të lartpërmendur. Kia Optima, Hyundai Sonata dhe madje edhe kryqëzime të familjes Mitsudishi - Outlander dhe analogët e tij nga prodhuesit e tjerë: Citroen C-Crosser, Peugeot 4008.

Strukturisht dhe teknikisht, G4KE/4B12 është shumë i ngjashëm me G4KE/4B11. Dizajni është mjaft i thjeshtë dhe siguron rezerva të shkëlqyera fuqie dhe pjesë këmbimi relativisht të lira. E gjithë kjo është çelësi i suksesit të këtij modeli.

Tradicionalisht, të gjithë lexuesit presin vendin e tretë në renditjen e motorëve të besueshëm dhe të lehtë për t'u përdorur për makina në segmentin premium të nivelit fillestar. Nëse dy vendet e para i zënë përfaqësues nga Japonia dhe Korea e jugut, atëherë është logjike të supozohet se analogu evropian tani duhet të arrijë në piedestal. Megjithatë, shumica prodhuesit e automobilave nga Evropa, ata i fuqizojnë makinat e tyre të klasit D+ me motorë turbocharged, të cilët janë më të sofistikuar teknologjikisht. Motorë të tillë kërkojnë një qasje më serioze për mirëmbajtjen dhe funksionimin.

Nëse do të fitojmë vendin e tretë, ai duhet t'i jepet Opel-it Z18XER ose Duratec Ti-VCT, i cili është i instaluar në Ford Mondeo. Fuqia relativisht e ulët është e përshtatshme për ata që pëlqejnë një udhëtim të qetë dhe të matur, por motori është i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur.

Pra, ne shikuam liderët midis motorëve me cilësi më të lartë në makinat e klasës së biznesit të vogël. Tradicionalisht, automjete të tilla kushtojnë shumë, kështu që ju duhet t'i qaseni me kujdes zgjedhjes së tyre dhe t'i kushtoni vëmendje më të rëndësishmeve element strukturor- në motor.

Shpresojmë se artikulli ishte i dobishëm dhe do t'ju ndihmojë kur zgjidhni një automjet dhe atë funksionimin e duhur. Urojmë që automjeti juaj t'ju shërbejë me besnikëri për shumë vite pa avari apo surpriza të pakëndshme.

Toyota Rav 4 gjithmonë e ka pozicionuar veten si kryqëzim kompakt, më së shumti për të rinjtë. Në fakt, deshifrimi i shkurtesës RAV flet për idenë kryesore të paraqitur nga prodhuesi Makinë japoneze– Automjet aktiv rekreativ me 4 rrota. Çfarë do të thotë në përkthim - automjet me katër rrota Për pushim aktiv. Është numri 4 që tregon se çift rrotullimi nga motori në këtë makinë transmetohet në të katër rrotat. RAV 4 ka qenë një lider në segmentin e tij për disa vite.

Gjenerata e parë u lëshua në vitin 1994. Në atë kohë ishte vërtet makinë unike: Paraqitja me 3 ose 5 dyer, pezullim i pavarur rrotat dhe struktura mbajtëse e trupit. Drejtuesit e një stili jetese aktive filluan të blejnë një crossover me entuziazëm të madh. Me kalimin e viteve, modeli nuk e ka humbur rëndësinë e tij, përkundrazi, është bërë edhe më popullor. Sot gjenerata e katërt e modelit po del me sukses nga linja e montimit. Dhe tashmë në vitin 2019, Toyota do të fillojë prodhimin e gjeneratës së 5-të të makinave. Në këtë artikull do të flasim për jetën e shërbimit të motorit Toyota Rav 4 të gjeneratave të para dhe të fundit.

Linja e njësive të energjisë

Toyota nuk e fsheh faktin se çdo gjeneratë e re e modelit është menduar kryesisht për kategorinë e re të shoferëve të moshës 25-30 vjeç. Një deklaratë e guximshme, mund të thuhet se është madje një sfidë. Megjithatë, japonezët nuk kthehen fare në fjalët e tyre - ata vazhdimisht ofrojnë konfigurime të reja. Linja e njësive të fuqisë Rav 4 përditësohet me frekuencë të lakmueshme, siç është dizajni, brendësia dhe funksionaliteti i crossover-it. Fillimisht, modeli ishte i pajisur me një motor 2.0-litërsh 3S-FE me fuqi 135 kuajfuqi pas ca kohësh, u shfaq një modifikim i motorit 3S-GE me 178 kuaj fuqi. Të dy motorët janë të kombinuar me një transmetim manual ose automatik.

Karakteristikat e performancës së 3S-FE:

• Karburanti i përdorur: AI-92, AI-95;
• Diametri i cilindrit: 82 mm;
• Numri i valvulave: 16;
• Valvola për cilindër: 4;

Vlen të thuhet se Toyota ka pasur gjithmonë jo vetëm lëvizje me të gjitha rrotat, por modifikime të rrotave të përparme që gjetën blerës në Amerika e Veriut dhe Japonia. Tashmë me lëshimin e gjeneratës së 2-të, japonezët po ofrojnë opsione të reja termocentralet: 2-litra 1AZ-FE, 1AZ-FSE me 150 kuaj fuqi, 2.4-litra 2AZ-FE dhe 2AZ-FSE me një fuqi të deklaruar prej 160 kuaj fuqi. Blerësit gjen edhe motori me naftë me dy litra D-4D, i cili karakterizohet me tërheqje të mirë.

Karakteristikat e 1AZ-FE:

• Lloji i motorit: DOHC me 4 cilindra;
• Karburanti i përdorur: AI-95;
• Standardi mjedisor: Euro-5
• Diametri i cilindrit: 86 mm;
• Burimi i mundshëm: 400 mijë km.

Por, ndoshta, japonezët ofrojnë shumëllojshmërinë më të madhe me lëshimin e gjeneratës së 4-të Toyota Rav 4. Në këtë kohë, menjëherë u shfaqën dy turbodieselë të rinj prej 2.0 dhe 2.2 litrash. Motori 2.4, i cili ka hyrë në histori, po zëvendëson me sukses motorin 2.5-litërsh të përmirësuar strukturor me një kapacitet prej 180 kuaj fuqi. Sa i përket popullaritetit të llojeve të caktuara të termocentraleve, motori me benzinë ​​2.0-litërsh 1AZ-FE është më i dashur nga drejtuesit vendas - është jo modest, i besueshëm dhe intensiv me burime. Turbodieseli 2.2 litra, i cili u shfaq në gjeneratën e katërt të crossover, gjithashtu po fiton popullaritet.

Jeta nominale dhe aktuale e motorit

Një zinxhir kohor përdoret si një makinë kohore në të gjithë motorët me benzinë ​​të kryqëzuar. Jeta e tij e shërbimit është dukshëm më e lartë se ajo e përfaqësuesve të tjerë të këtij segmenti të makinave - 150 mijë km. Pronarët e Rav 4 vërejnë se pas kësaj shenje fillon shtrirja e saj, prandaj, nuk rekomandohet të përdorni makinën në të njëjtin zinxhir për më shumë se 150,000 km. Dy litra motor me aspirim natyral Me mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe në kohë, 1AZ-FE mbulon të paktën 300 mijë km. Nuk janë të izoluara rastet kur ky motor ka udhëtuar 400 e madje 500 mijë kilometra. Ka potencial të konsiderueshëm në këtë modifikim të termocentralit.

Një motor tjetër 2.0-litërsh me aspirim natyral, 3S-FE, ka afërsisht të njëjtin burim. Kjo është një njësi fuqie mjaft e besueshme, një kopje e saktë e motorit 2.2 litra nga Toyota Camry, por me një ndryshim - nuk ka boshte ekuilibri. Motori funksionon në mënyrë të përsosur në AI-92, valvulat e tij nuk vuajnë në rast të prishjes së makinës së kohës. Së bashku me makinën, rul dhe pompë zëvendësohen gjithashtu. Gjëja kryesore është t'i përgjigjeni në kohën e duhur mosfunksionimit më të vogël, si dhe të zëvendësoni Materialet harxhuese analoge me cilësi të lartë ose pjesë origjinale.

Turbodieseli 2.2 litra AD-FTV është i pajisur me një makinë rripi. Si rregull, motori nuk shkakton ndonjë problem të veçantë gjatë 250-280 mijë kilometrave të para. Më pas, mund t'ju duhet të zëvendësoni injektorët, të cilët janë prekur rëndë nga karburanti. Cilesi e dobet. Pronarët shpesh duhet t'i pastrojnë ato valvul vakum VRV dhe EGR. Në disa raste, këto elemente dështojnë para kohe. Zëvendësimi i tyre kushton 30-50 mijë rubla. Potencialisht, motori 2.2 litra është i aftë të kalojë Rrugët ruse 300 mijë km. Për të zgjatur jetën e shërbimit të njësisë, rekomandohet pastrimi i injektorëve çdo 10-15 mijë kilometra.

Shqyrtime nga pronarët e Toyota RAV 4

Motori me benzinë ​​2.5 litra u shfaq relativisht kohët e fundit. Nuk është ende e mundur të thuhet pa mëdyshje se cili është burimi i tij në praktikë. Megjithatë, nuk ka dyshim për cilësinë e lartë të ndërtimit të termocentralit. 2AR-FE e ka provuar veten me ana më e mirë kur u instalua në Toyota Camry. Strukturisht është perfekt, nuk ka mangësi të dukshme dhe "plagë" kronike. Ndoshta e vetmja dobësi e modifikimit është se 2AR-FE nuk mund të riparohet. Nga ana tjetër, me mirëmbajtje sistematike, motori mund të funksionojë për 400 mijë kilometra. Shqyrtimet e pronarëve do të japin një përgjigje gjithëpërfshirëse në lidhje me jetën e shërbimit të motorit Toyota Rav 4.

Motori 2.0 (1AZ-FE, 3S-FE, 3ZR-FAE)

1. Kirill. Novokuznetsk. Në vitin 2002, bleva një motor Toyota RAV 4, gjenerata 2, 1AZ-FE. Tani odometri tregon 280 mijë km. Deri tani motori ndihet mirë: ndizet lehtë, nuk shtoj vaj, tym të zi tub i shkarkimit nuk bie. I përmbahesha gjithmonë rregullave të mirëmbajtjes dhe mbushja vetëm vajin e rekomanduar. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është blloku i cilindrit të instalimit. Është prej alumini, dhe mëngët prej gize janë të shtypura në të. Është pothuajse e pamundur të kryhen punë kapitale, megjithëse disa zejtarë marrin përsipër një punë të tillë dhe japin një garanci prej 20 mijë km, e cila, natyrisht, është qesharake. Shpresoj se makina do të zgjasë edhe 100-120 mijë kryqëzime të tjera me një motor të tillë.
2. Sergej, Kazan. Shumë njerëz thonë se një riparim i madh në 1AZ-FE është i pamundur, kështu që unë nxitoj të shpërndaj mitet. Në vitin 2010, mora një Rav 4, gjenerata e tretë me një motor "të vdekur" 2.0 litra. Makina u prodhua në vitin 2007, dhe në atë kohë kilometrazhi ishte 50 mijë kilometra. Në përgjithësi, pronari i mëparshëm nuk e ndërroi kurrë vajin fare, plus motori mbinxehej vazhdimisht. 1AZ-FE ka tmerrësisht frikë nga mbinxehja, pavarësisht nga kilometrazhi. Në përgjithësi, sipas çmim të favorshëm Mora makinën dhe vendosa të riparoja motorin. Çfarë bëmë: bluarja e kokës së cilindrit, zëvendësimi i pjesëve grup lidhës-piston dhe unaza, pastrimi i ventilimit të karterit. Riparimet kushtojnë 70 mijë rubla. Tani kilometrazhi është tashmë 200 mijë kilometra, fluturimi është normal.
3. Yuri, Moskë. Unë kam një Toyota RAV 4 3S-FE, gjenerata e parë, 1998. Tani makina është tashmë 20 vjeç. Gjatë kësaj kohe janë kaluar 400,000 km. Rinovim i madh nuk u krye. Unë njoh shumë që tashmë kanë pësuar të njëjtin modifikim për gjysmë milioni dhe pa marrë parasysh çfarë. Ky ndërtim është i ndjeshëm ndaj cilësisë vaj motori. Nuk ia vlen të derdhet gjithsesi. Për motorët 3S-FE të prodhuar para vitit 1996, vaji i rekomanduar me një viskozitet 5W40 është më i përshtatshmi, dhe për ata të prodhuar pas vitit 1996 - 5W30. Ju duhet vetëm të derdhni një produkt cilësor. Burimi i zinxhirit - 150,000 km. Motori është i cilësisë së lartë, i besueshëm dhe telashet e gjërave të vogla fillojnë vetëm pasi të keni kaluar kufirin prej 200,000 km.
4. Albert, Shën Petersburg. Unë kam një Toyota 3ZR-FAE, një makinë e vitit 2010. Nuk ka ankesa për cilësinë e makinës. Njësia e fuqisë Më vjen mirë që për 160,000 km nuk u mërzita me asgjë. Kërkon vetëm vaj dhe karburant me cilësi të lartë. "Maslozhor" nuk e vuri re, mesatarisht konsumon 8 litra për 100 km. Probleme kishte vetëm me njësinë e kontrollit, por në fund u zgjidh shpejt në qendrën e shërbimit. Në përgjithësi, një njësi tjetër me cilësi të lartë nga inxhinierët japonezë.

Nuk ka dyshim për besueshmërinë dhe cilësinë e termocentraleve me aspirim natyral të Toyota Rav 4 me një zhvendosje prej 2 litrash. Potencialisht, ata mund të shkojnë gjysmë milioni, dhe vetëm për shkak të qëndrimit të pakujdesshëm ndaj motorëve dhe mosrespektimit të rregulloreve për kryerjen e planifikuar Mirëmbajtja në shumicën e rasteve, këta motorë shterojnë jetën e tyre të shërbimit në kthesën prej 300 mijë km.

Motori 2.2 (2AD-FTV turbodiesel)

1. Alexey, Novorossiysk. Toyota Rav 4, 2013, 2.2 litra turbodiesel, fuqia 150 kuaj fuqi. Tashmë ka mbuluar 75 mijë km. Nuk ka pasur probleme. Mund të përfitoni sa më shumë nga një motor nafte nëse ndiqni disa rregulla. Zëvendësimi filtri i karburantit cdo 30 mije km vaj pas 7-8 mije km mbush vetem me rekomandimin. Trajtoni turbinën me kujdes, pas udhëtime të gjata Mos e fikni motorin menjëherë, lëreni të punojë për 10 minuta pa ngarkesë. Ky motor është tërheqës për cilësinë e karburantit dizel. Edhe një karburant i pasuksesshëm mund të prishë motorin. Në një stacion shërbimi, kohët e fundit më thanë se burimi i një turbodieseli është mjaft i gjatë, por se çfarë është saktësisht është supozimi i kujtdo. Nuk ka të dhëna zyrtare, vetëm përvojë personale. Unë supozoj se 2AD-FTV është në gjendje të kalojë 300-350 mijë.
2. Vyacheslav, Tula. Makinën e kam blerë në vitin 2015, turbodiesel 2.2 litra. Për tre vjet kam bërë 60,000 km. Udhëtoj shumë, shkova në aventurë e madhe nëpër Rusi. Çfarë mund të them për makinën dhe motorin e saj? Crossover ndihet mirë shpejtësi të ulët Më pëlqen veçanërisht ngasja e Rav 4 përgjatë rrugëve gjarpërore. Tërhiqet mirë përpjetë, nuk ka probleme. Për sa i përket dinamikës - lozonjare dhe gazmore. Përfaqësia tha se me mirëmbajtjen e duhur nuk do të ketë fare probleme deri në 200 mijë km. Ata rekomanduan shtimin e naftës ECTO në Lukoy, ata thonë se motori nuk përjeton ndonjë problem ose prishje me të sistemi i karburantit nuk do të jetë. Le të shohim.

Pronarët e modifikimit turbodiesel vërejnë performancën e lartë dinamike të makinës. Motori me naftë punon në heshtje, nuk ka zhurmë që hyn në kabinë tinguj të jashtëm. Në të njëjtën kohë, motori është mjaft i besueshëm - jeta aktuale e shërbimit të motorit Toyota Rav 4 2.2 litra është 300,000 km. Turbina është gjithashtu e punuar mirë dhe funksionon pa ndërprerje për 200,000 km, pas së cilës mund të kërkojë riparime të vogla.

Motori 2.5 (2AR-FE)

1. Anatoli, Kostroma. Unë drejtoja një Toyota Camry, pas së cilës vendosa të blej një Rav 4 me një motor të ri 2.5 litra 2AR-FE me një kuti ingranazhi Aisin U760E. Crossover gjenerata e 4-të, lëshimi i vitit 2014. Njësia 2AR-FE zëvendësoi 2.4-litra 2AZ-FE, unë rekomandoj që të gjithë t'i kushtojnë vëmendje motorit të parë kur zgjedhin. Çfarë mund të them për besueshmërinë e tij? Në katër vjet, pak është mbuluar - 80 mijë kilometra. Cilindrat e tij janë të derdhur nga aliazh alumini - mbrojnë motorin nga mbinxehja. 2AR-FE është më i mirë se 2AZ-FE në të gjitha aspektet dhe ka një jetë më të gjatë shërbimi. Ekspertët thonë se është mjaft e mundur të udhëtosh gjysmë milioni në të, ndoshta e vetmja pengesë e tij është një zinxhir i dobët. Pas 100 mijë km kërkon zëvendësim, nuk e kam bërë ende vetë, por tashmë jam duke u bërë gati. Dëgjoni punën e "zemrës" së makinës, nëse ka një trokitje, kontrolloni makinën VVT.
2. Ilya, Tyumen. Toyota RAV 4 2AR-FE me të drejtë mund të quhet një nga asambletë më të suksesshme të gjeneratave të fundit. Së pari, djegësi i vajit u eliminua plotësisht; Së dyti, mangësitë me famëkeqin. Personalisht, në dy vitet e përdorimit të crossover-it (e kam drejtuar që nga viti 2017) nuk kam pasur asnjë problem. Sa i përket benzinës. Ka karburant të mirë në Rusi, unë vetë njoh disa pika të mira karburanti. Jeta e shërbimit të motorit Toyota Rav 4 varet tërësisht nga pronari. Disa njerëz mund të bëjnë 300-350 mijë km pa ndërhyrjen më të vogël, ndërsa të tjerë arrijnë të fikin motorin pas 100 mijë kilometrave.
3. Vasily, Moskë. Sot, pa shumë vështirësi, mund të gjeni kompani që prodhojnë veshje prej gize dhe i shtypin ato në bllokun e aluminit 2AR-FE. Toyota RAV 4 2.5 ka kaluar tashmë 200,000 km. Gjatë kësaj kohe kam ndërruar vetëm zinxhirin dhe pas 120 mijë km katalizatori është fikur. Nuk kishte më prishje. Natyrisht, unë ndryshoj materialet harxhuese dhe blej një lubrifikant të rekomanduar nga prodhuesi. Unë mbush me karburant në Lukoil AI-95, ndërsa për mua, këtu është karburanti më i mirë. Ndjehet sikur kryqëzimi do të ketë të paktën po aq kohë për të shkuar. Dhe pastaj mund të kryeni riparime të mëdha me përgjegjësinë tuaj.

Njësia e energjisë 2AR-FE është mjaft e mirë për sa i përket dizajnit dhe nuk ka ndonjë të metë apo mangësi serioze. Me shërbim cilësor dhe vëmendjen e duhur, definitivisht nuk do t'ju zhgënjejë gjatë 350 mijë kilometrave të para.

Motorët - arsyeja kryesore krenaria e pronarëve makina Toyota. Nëse i kushtoni vëmendje ndërtimit modern të motorit, do të vini re se të gjithë prodhuesit kanë një tendencë për të bërë motorë jo të besueshëm me turbocharged me vëllime të vogla. Kjo është bërë për të qenë në përputhje me rregulloret e reja mjedisore.

Toyota mori një rrugë tjetër, duke vendosur të vazhdojë të prodhojë motorë të besueshëm me aspirim natyral me vëllime të mëdha.

Standardet e tyre mjedisore arrihen nëpërmjet një sërë modifikimesh në sistemin e shpërndarjes së gazit, pranisë së injektorëve shtesë në konsum i shumëfishtë, si dhe funksionimin me modalitet të dyfishtë.

Njësia me dy litra 6AR-FSE

Me kalimin e viteve, të gjitha gjeneratat e Camry janë pajisur me motorë 1AZ-FE të testuar me kohë, të cilët vetëm u rafinuan më tej, por dizajni i përgjithshëm ishte i njëjtë. Ata ishin tepër të besueshëm: jeta e tyre e shërbimit arriti në 500 mijë kilometra. Ata u ridizajnuan tërësisht për modelin.

Motori, me të njëjtin vëllim, është bërë 13 për qind më ekonomik dhe 17 për qind më i shpejtë. Versioni i përmirësuar e përshpejton makinën plot dy sekonda më shpejt se paraardhësit e tij. Një teknologji e tillë e lartë ndikoi në burim, i cili u bë më i vogël. Kjo nuk do të thotë që motori është bërë jo i besueshëm, thjesht se tani jeta e tij e shërbimit është 350 mijë kilometra, gjë që është shumë e mirë në krahasim me motorët modernë, të cilët mund të funksionojnë pa prishje për gjysmën e gjatë.

Një avantazh i madh i 6AR-FSE është makinë zinxhir Një rrip kohor që mund të funksionojë pa probleme për 200 mijë kilometra.

Sistemi i kombinuar i injektimit

Motori i ri ndezur shpejtësia boshe dhe gjatë vozitjes funksionon në dy mënyra të ndryshme. Kjo redukton emetimet e CO2 dhe kursen karburantin. Me shpejtësi boshe, njësia funksionon sipas ciklit Atkinson, thelbi i të cilit është një raport më i ulët i kompresimit dhe më pak furnizim me karburant. Sapo motori të vihet në lëvizje, ai kalon në funksionimin normal.

Në modalitetin normal, makina funksionon me një raport të lartë kompresimi, pothuajse i njëjtë me atë të njësive sportive. Teknologji e ngjashme Mazda e ka atë dhe quhet Skyactive. Por nëse motori i teknologjisë së lartë i Mazda është projektuar për benzinë ​​98 oktane, atëherë ai i Toyota është projektuar për benzinë ​​92 oktane.

Kjo është më motor popullor Modelet Camry, dhe shumica e Camry-ve vijnë me të.

Karakteristikat kryesore të motorit janë paraqitur në tabelën më poshtë.

2.5 litra 2 AR-FE

Motori 2.5 litra për Toyota Camry është projektuar në vitin 2012. Ky është opsioni më i suksesshëm për sa i përket dinamikës dhe konsumit. Nëse 6AR-FSE i ri 2-litërsh mjafton vetëm për të vozitur nëpër qytet mjaft komod, atëherë 2.5-litra mund të lejojë ngarje agresive. Ashtu si të gjitha pajisjet Toyota, ky motor është i besueshëm. Pavarësisht vëllimit të tij të madh, Camry 25 ka vetëm 4 cilindra në linjë. Kjo njësi është më e besueshme në linjë dhe është e aftë të udhëtojë 500 mijë kilometra pa riparime të mëdha.

E rëndësishme zgjidhje teknikeështë prania e veshjeve prej gize në bllokun e cilindrit të aluminit.

Falë kësaj, rezulton se 2 AR-FE është rezistent ndaj konsumit, ashtu si gize, por është prej alumini. Ashtu si vëllai i tij me dy litra, ai ka një zinxhir të qëndrueshëm të kohës.

Disavantazhi i madh i 2 AR-FE është se nuk është i riparueshëm. Kjo madje thuhet në përshkrimin e motorit Toyota Camry 2.5. Disavantazhet e vogla përfshijnë rrjedhjen e pompës dhe goditjen e boshtit Sistemet VVT-i. Ky problem nuk ndikon në asnjë mënyrë në jetën e shërbimit, ai vetëm përkeqëson tingullin, por ia vlen të kuptohet se nëse një pjesë rezervë bën një tingull karakteristik, do të thotë që së shpejti do të bëhet i papërdorshëm.

Baza për motorin Camry 2.5 specifikimet janë dhënë më poshtë.

konkluzioni

Shumë njerëz përballen me një zgjedhje: cili motor është më i mirë për të zgjedhur. Nëse blini një makinë deri në dhjetë vjet, atëherë do të kursejë karburant. Përndryshe 2.5 - opsion perfekt. Të gjitha njësitë e listuara më sipër janë shumë të besueshme, por më e mira është për XV50 2.5 AT me 181 kf. Ky motor siguron dinamikë të mirë dhe një jetë të gjatë shërbimi. 2-litra më i njohur është gjithashtu i mirë, por ka një dizajn më kompleks dhe një diferencë pak më të vogël sigurie. 6AR-FSE me dy litra, i projektuar në vitin 2012, është më i zakonshmi jo sepse është më i miri, por sepse është i disponueshëm në shumicën e niveleve të veshjes Camry.

Vargu (10) "statistika e gabimit"

Prodhuesi më i madh i automjeteve në Japoni, Toyota, ka prodhuar gjithmonë produkte me cilësi të lartë që janë të tregtueshme. Një nga aspektet më të forta të aktiviteteve të kompanisë është krijimi i motorëve. Që nga momenti i zbulimit e deri më sot, japonezët kanë prodhuar motorë me djegie të brendshme me cilësi të lartë që dallohen për cilësi të lartë, efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore. Nuk është çudi Motorët Toyota kanë pasur gjithmonë një kualifikim të lartë në industrinë e automobilave dhe janë përdorur në prodhimin e shumë makinave. Le të flasim për një nga idetë e japonezëve sot. Për të qenë më të saktë, do të flasim për motorin mjaft interesant "2AR-FE" dhe variacionet e tij. Dëshironi të dini historinë e këtyre motorëve, karakteristikat e tyre dhe pika të dobëta? Pastaj sigurohuni që ta lexoni materialin e paraqitur deri në fund.

Disa fjalë për 2AR-FE dhe "vëllezërit" e tij

Motorët 2AR-FE u shfaqën për herë të parë në linjat e prodhimit të Toyota në 2008. Qëllimi i krijimit të këtyre njësive ishte nevoja për të eleminuar 2AZ-FE teknikisht të vjetëruar, i cili kishte afërsisht të njëjtat veti si subjekti i artikullit të sotëm. Natyrisht, japonezët iu afruan dizajnit të linjës "2AR" më me përgjegjësi, duke përdorur risitë më të fundit në fushën e prodhimit të motorëve.

Motorët 2AR-FE/FSE/FXE morën një sërë dallimesh domethënëse nga paraardhësit e tyre. Ato kryesore duhet të theksohen:

• Bllok cilindrash prej alumini me veshje prej gize me trup të hollë;
• Bosht me gunga dhe bosht me gunga i përditësuar me më shumë kundërpesha dhe ekuilibër të përmirësuar;
• Pistonë dhe gishta të lehtë;
• Një kokë cilindri teknikisht ideale e bërë nga i njëjti alumin, e bërë duke përdorur teknologjinë me dy bosht;
• Mekanizmi inovativ i shpërndarjes së gazit - Dual-VVTi (injeksion i drejtpërdrejtë i zgjuar);
• Vëllimi u rrit në 2.5 litra.

Direkt ndërmjet tyre, motorët 2AR-FE/FSE/FXE dallohen nga rregullimet e brendshme që rregullojnë pak raportin e kompresimit dhe funksionalitetin përfundimtar të njësisë së përfunduar. Përndryshe, të tre variacionet gamën e modelit krejtësisht identike, pra krejtësisht të padallueshme nga njëra-tjetra për nga struktura e tyre.

Vini re se motorët 2AR-FE po modernizohen dhe prodhohen vazhdimisht në, si të thuash, formacione speciale. Kështu, për shembull, për disa hibride Modelet Toyota dhe Lexus, japonezët krijuan këto instalime bazuar në parimin e funksionimit të ciklit Atkinson. Pavarësisht nga lloji i tyre, motorët në fjalë janë ende të kërkuar dhe shumë të njohur, pasi kanë efikasitet të mirë, cilësi të shkëlqyer dhe një çmim të përballueshëm.

Orari i mirëmbajtjes së motorit

Motorët 2AR-FE/FSE/FXE, si çdo produkt tjetër japonez, janë njësi të mëdha Cilesi e larte. Pavarësisht kësaj, për funksionimin pa probleme të motorëve dhe jetën e tyre të shërbimit, është e nevojshme t'i përmbahen rregulloreve të mirëmbajtjes. Prodhuesi i linjës "2AR" rekomandon:

• Çdo 7-9000 kilometra, ndryshoni plotësisht lubrifikantin. Çfarë lloj vaji duhet të derdhet në motorët japonezë? Në parim - çdo. Gjëja kryesore është që ai plotëson standardet e përcaktuara nga prodhuesi. Për të gjitha 2AR, kategoritë e vajit janë të përshtatshme - 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40. Është e rëndësishme të ndryshoni plotësisht lubrifikantin, duke derdhur rreth 4-4,2 litra në zgavrën e motorit. Përveç ndryshimit të vajit të motorit në 2AR-FE, është gjithashtu e rëndësishme të mos harroni nevojën për të monitoruar lëngjet e transmisionit dhe ftohësit. Ato i nënshtrohen vëmendjes pasi kërkohet zëvendësimi siç përcaktohet nga inspektimet rutinë;
• Çdo 15-40,000 kilometra, kontrolloni dhe ndryshoni harxhimet kryesore të instalimit. Këta elementë motorikë përfshijnë:
  • filtra ajri;
  • filtra vaji;
  • vulat e trungut të valvulave;
  • disa pjesë të sistemit të ftohjes (pompa dhe guarnicione);
  • guarnicionet e kokës së cilindrit.
• Çdo 50-70,000 kilometra, kontrolloni pjesët kryesore të motorit dhe ndërroni kandelat. Nga rruga, kandelat në 2AR-FE janë standarde për motorë të tillë. Opsioni më i mirë Do të ketë instalim të kandelave direkt nga prodhuesi i motorit. Kolektorët e marrjes/nxjerrjes, volantët, boshtet, elementët e sistemit të ndezjes, rripi i kohës dhe koka e cilindrit i nënshtrohen inspektimit periodik. Natyrisht, harroni rregullimin e valvulave, kontrollimin e kompresimit dhe mirëmbajtjen e ngjashme bazë motori i automobilit me djegie të brendshme gjithashtu nuk është e mundur.

E rëndësishme! Rregulloret e paraqitura të mirëmbajtjes janë pjesërisht të përgjithësuara, pra për një kompetencë dhe maksimale shërbim efikas Sigurohuni që të përdorni manualet dhe manualet e duhura për motorin që po përdorni.

Defektet private dhe riparimi i tyre

Siç u përmend më lart, motorët 2AR-FE janë njësi mjaft të besueshme. Gabimet tipike Këta motorë nuk kanë, natyrisht, me kusht që ata mirëmbajtjen e duhur. Është e pamundur të thuhet se instalimet në fjalë shpesh përkulin valvulat ose mbinxehen. Përkundër kësaj, 2AR ndodh:

• rrjedhje e pompës së sistemit të ftohjes;
• trokitje e tufës së kohës (veçanërisht kur është e ftohtë);
• djegia e guarnicioneve.

Sigurisht, prishje të tilla nuk janë aspak serioze dhe mund të riparohen plotësisht edhe me duart tuaja.

Riparimi i motorëve 2AR-FE/FSE/FXE kryhet mesatarisht pas 200-250,000 kilometrash. Është më mirë të mos bëni vetë riparime të mëdha, edhe nëse keni njohuritë e duhura, por t'ia besoni këtë operacion profesionistëve. Kjo qasje është më e preferueshme kur përdoren njësi relativisht komplekse nga Toyota.

Akordimi i motorit

Motorët 2AR-FE i përshtaten mirë akordimit, i cili, me qasjen e duhur, mund të rrisë ndjeshëm fuqinë e njësisë. Natyrisht, ndryshimi i "pjesëve të bashkangjitura" - rripi i kohës, koka e cilindrit dhe të ngjashme - nuk do të japë asgjë domethënëse. Sidoqoftë, me një modernizim gjithëpërfshirës, ​​motori patjetër do të bëhet më i mirë.

Nëse akordimi i 2AR ia vlen apo jo - çdo entuziast i makinave do të vendosë vetë. Burimi ynë do të vërejë vetëm se për sa i përket kostove, modernizimi i motorëve Toyota nuk kushton kurrë një sasi të vogël, kështu që për ta zbatuar atë do t'ju duhet të rezervoni para. Përndryshe, asgjë e mirë nuk do të arrihet.

Lista e automjeteve të pajisura me instalime 2AR-FE/FSE/FXE

Linja e motorëve 2AR-FE/FSE/FXE është bërë mjaft e përhapur në prodhimin e një liste të tërë modelesh. Më shpesh, këta motorë mund të gjenden në Toyota dhe Lexus, përkatësisht në makina:

• Avalon;
• Camry;
• Kurorë;
• RAV4;
• Alphard;
• ES300h;
• GS300h;
• IS300h;
• Nx300h.

Gjithashtu, 2AR-FE u instalua në mënyrë të kufizuar në Scion tC dhe disa makina të tjera.

Specifikimet

Duke përmbledhur materialin e paraqitur më herët, le t'i kushtojmë vëmendje përshkrimit të parametrave të motorëve të tipit "2AR" nga Toyota. Për ta thënë thjesht, le të shohim karakteristikat teknike të motorëve, të cilët do të ndihmojnë në plotësimin dhe përmbledhjen e formimit të tyre të përgjithshëm. Burimi ynë zgjodhi si më poshtë parametrat kryesorë për t'u marrë parasysh:

Prodhuesi	Toyota
Markë motorike	2AR-FE/FSE/FXE
Vitet e prodhimit	2008-tani
koke cilindrike	Alumini
Të ushqyerit	Injeksion i drejtpërdrejtë MPHI (injektor)
Diagrami i ndërtimit (rendi i funksionimit të cilindrit)	Inline (1-3-4-2)
Numri i cilindrave	4
Goditja e pistonit, mm	98
Diametri i cilindrit, mm	90
Raporti i kompresimit	10,4-13
Kapaciteti i motorit, metra kub cm	2494
Fuqia, hp/rpm	154-181/6000
Çift rrotullues, Nm/rpm	187-232/4200
Karburant	Benzina, AI-95
Standardet mjedisore	EURO-5
Pesha e motorit, kg	135-140
Konsumi i karburantit për 100 km - qytet