Pajisjet elektrike të automjeteve UAZ-31512, UAZ-31514 dhe UAZ-31519 janë bërë sipas një qarku me një tela. Terminalet negative të burimeve dhe konsumatorëve të energjisë elektrike janë të lidhura me trupin dhe komponentët e tjerë të makinës, të cilat veprojnë si një tel i dytë. Rrjeti në bord rrymë e vazhdueshme, me një tension nominal 12 Volt. Mbrojtja e qarqeve elektrike organizohet përmes një kutie siguresash.

Për të ndërruar qarqet kryesore të makinës, përdoret një ndërprerës i kombinuar i ndezjes, i përbërë nga një pjesë kontakti dhe një mekanik pajisje kundër vjedhjes me një bravë. Kur motori nuk funksionon, të gjithë konsumatorët ushqehen nga bateria, dhe pasi motori të fillojë - nga rryma alternative me një njësi ndreqës të integruar. Kur gjeneratori është në punë, bateria është e ngarkuar.

Kur motori është në boshe, shpejtësia e rotorit të gjeneratorit dhe, në përputhje me rrethanat, rryma e furnizuar janë të pamjaftueshme për të siguruar energji për konsumatorët e fuqishëm, të tillë si fenerët, fshirëset e xhamit të përparmë, tifozët elektrikë dhe alarmet. Në këtë mënyrë, bateria do të shkarkohet.

Vendndodhja dhe qëllimi i siguresave të qarkut elektrik rrjeti në bord UAZ-31512, UAZ-31514 dhe UAZ-31519.

Për të mbrojtur qarqet elektrike të ndriçimit të jashtëm të automjetit nga mbingarkesa, përdoret një siguresë bimetalike 29.3722 ose e ngjashme, e cila është instaluar nën panelin e instrumenteve në të majtë. Tre siguresa 10 Amper janë instaluar në kutinë e siguresave PR103, të montuara në pjesën e sipërme ndarja e motorit. Ata mbrojnë:

Nr. 1 - zinxhirë pajisjet e kontrollit;
Nr. 2 - qarqet e treguesit të drejtimit;
Nr 3 - qarqet e alarmit dhe sinjal zanor.

Siguresa nr. 1 ndodhet më afër në anën e djathtë të automjetit. Qarku i fuqisë së motorit të ventilatorit të ngrohësit është i mbrojtur fitil me një rrymë nominale prej 6 Amper. Siguresa ndodhet në parzmoren e instalimeve elektrike pranë çelësit të ngrohësit. Automjetet UAZ-31512, UAZ-31514 dhe UAZ-31519 mund të pajisen me siguresa të tjera shtesë, në varësi të konfigurimit.

Kontrollimi i qarqeve elektrike të rrjetit në bord të UAZ-31512, UAZ-31514 dhe UAZ-31519 nën tension.

Qarqet e gjalla kontrollohen gjithashtu me një ampermetër. Voltmetri është i lidhur paralelisht me pajisjen ose seksionin e qarkut që testohet. Gama e matjes 0–15 ose 0–25 volt DC. Teli negativ (sonda) lidhet me tokën, teli pozitiv me konsumatorët ose burimet aktuale. Nga rënia e tensionit, mund të përcaktoni një mosfunksionim të qarkut të furnizimit - një thyerje, oksidim të kontakteve, etj., Si dhe një qark të shkurtër në konsumator.

Mund të përdoret gjithashtu për të testuar qarqet e gjalla. llambë kontrolli me një fuqi prej jo më shumë se 3-4 W, i projektuar për një tension prej 12 Volt, për shembull, llamba AMH12-3 e përdorur në panelin e instrumenteve.

Ampermetri duhet të ketë një kufi të sipërm matje prej të paktën 10 Amps DC, si dhe mbrojtje nga mbingarkesa. Ne e lidhim ampermetrin në seri me pajisjen që testohet. Plus i pajisjes është i lidhur me burimin aktual, dhe minus është i lidhur me plusin e konsumatorit. Nëse rryma është më e vogël se sa kërkohet, atëherë qarku elektrik është i gabuar, dhe nëse është më shumë, ka ndodhur një qark i shkurtër tek konsumatori.

UAZ-452 ka marrë kaq shumë pseudonime të dashura gjatë viteve të funksionimit: "Loaf" dhe "Loaf" - për ngjashmërinë e jashtme me një tullë buke, "Tablet" - për shërbim të besueshëm në organizatat mjekësore.

Vlen të përmendet se dizajni i tij dhe sistemet individuale - transmetimi, trupi ose diagrami i instalimeve elektrike të UAZ 452 doli të jetë mjaft i qëndrueshëm. Ndoshta ishte makina e vetme në ato vite, të aftë për të arritur në vendet më të largëta për qëllime humanitare.

Bukhanka e famshme është kthyer në një mjet shumëfunksional për zonat rurale

Njihuni me UAZ 452

Makina ishte një version i automjetit për pasagjerë jashte rruge me një rregullim të rrotave 4×4. Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk zotëroi prodhimin e modelit në 1965.

Mund të vlerësoni aftësitë e tij duke parë videon e mëposhtme:

UAZ 452 është i aftë të transportojë mallra që peshojnë deri në 700 kg në pjesën e pasme. Përveç kësaj, ajo mund të tërheqë një rimorkio me peshë 850 kg. Automjetiështë bërë shumë popullor jo vetëm në kushte Jashtë rrugës ruse, por gjithashtu u përdor me sukses në qytetet e mëdha në kapacitete të ndryshme (foto në artikull).

Veçanërisht:

1. Si një makinë e policisë rrugore;
2. Si një makinë zjarrfikëse;
3. Makinë e ambulancës;
4. Ushqimore;
5. Automjeti i shërbimeve etj.

Komponentët elektronikë

Diagrami modern i lidhjeve me ngjyra të UAZ 452

Lidhja elektrike e UAZ 452 ishte një qark i thjeshtë me një tel.

Strukturisht, ajo kishte zgjidhjet e mëposhtme:

• Roli i telit të dytë luhej nga trupi metalik dhe përbërësit dhe asambletë e lidhura me të;
• Të gjithë komponentët elektronikë dhe aktivizuesit kishin një "-" të shfaqur në strehim. Kostoja e një zgjidhjeje të tillë justifikonte papërsosmërinë e skemës.

Për referencë: Udhëzimet jepen për kontrollin e rregullt të kontakteve. Kur oksidohen, ato duhet të ishin pastruar me letër zmerile.

Njësia e fuqisë

Ndarja e motorit ndodhet direkt brenda makinës, pasi kjo është për shkak të dizajnit të saj.

Qasja në komponentë dhe montime sigurohet gjithashtu nga ndarja e pasagjerëve duke hequr kapakun, i cili:

• Siguruar mbrojtje për shoferin dhe pasagjerët nga depërtimi i gazrave të shkarkimit;
• Mbrojtur nga pluhuri dhe papastërtia;
• Shërbeu si një element ngrohjeje shtesë (pasiv - nga ngrohja).

Motori i përdorur më parë nga Pobeda u zëvendësua me një motor tjetër motor modern nga Vollga e 21-të. Kjo u lehtësua nga nisja e një linje prodhimi në Zavolzhsky impiant motorik në vitin 1964.

Shënim! Megjithë disa skepticizëm në lidhje me shqetësimin e servisimit të një makine kabovere me duart tuaja, vitet e funksionimit kanë vërtetuar se nuk ka vështirësi.

Siguria pasive e automjeteve

Dizajni i "Baton" me një plan urbanistik kabover gjithashtu ngriti fillimisht një sërë pyetjesh në lidhje me sigurinë. Sidoqoftë, një seri testesh përplasjesh të kryera në vitin 1971 në vendin e provës Dmitrov vërtetuan se në shumicën e situatave emergjente shoferi dhe pasagjerët e UAZ 452 kanë një shans për të shmangur lëndimet.

Një shembull i mrekullueshëm i testimit gjithëpërfshirës të "Tabletat"

Karakteristikat e pajisjeve elektrike

Për projektuesit, një proces më i vështirë në ato vite ishte gjetja e komponentëve me cilësi të lartë për pajisjen e sistemeve të ndezjes dhe ndriçimit.

Kjo mund të shihet qartë nga mbushja e kabinës:

• kontrollet e sistemit të automjeteve;
• pajisjet e kontrollit.

Ndriçimi i jashtëm

Gjithçka që mund të merrej u përdor për të siguruar furnizime të pandërprera në transportuesin e fabrikës.

Veçanërisht:

• nga paraardhësi i Bukhanka, GAZ-69, punëtorët e fabrikës huazuan një çelës drite me këmbë;
• Nga fenerët GAZ-24, etj.

Sistemi i ndezjes

Meqenëse motori Volgov ishte instaluar në Loaves dhe Bukhanki, instalimet elektrike UAZ 452 për sistemin e ndezjes u kopjuan pothuajse plotësisht prej tij.

Së fundi

RRETH makinë legjendare shumë prej nesh kujtojmë.

Prandaj, paraqitja e tij në shfaqjen kushtuar Lojërave Olimpike u perceptua si pjesë e historisë sonë të lavdishme të zhvillimit të industrisë vendase të automobilave.

Bukës iu dha pjesëmarrja në Lojërat Olimpike 2014

Dizajnerët e Ulyanovsk fabrikë automobilash UAZ 31512 ishte i pajisur me pajisje elektrike. Diagrami i qarkut elektrik UAZ 31512 mund të nevojitet nëse është e nevojshme për të riparuar makinën. Për lehtësinë e riparimit, prodhuesi instaloi tela me izolim të ngjyrave të ndryshme në makinë.

Pajisjet elektrike UAZ 31512

Diagrami i instalimeve elektrike të UAZ 31512 është bërë sipas parimit me një tel. Kjo do të thotë që konsumatorët kanë një kontakt të përbashkët negativ, që është trupi i makinës.

Pajisjet elektrike të një makine përbëhen nga disa sisteme:

• Ushqimi;
• Fillimi dhe furnizimi me energji i njësisë së energjisë;
• Instrumente matëse;
• Ndriçimi i jashtëm dhe i brendshëm;
• Sinjalizim drite;
• Ngrohje autonome;
• Pastrimi i xhamit të përparmë;
• Alarmi me zë.

E RËNDËSISHME: Për të parandaluar zjarrin për shkak të qarkut të shkurtër ose mbingarkesës, qarqet elektrike mbrohen me siguresa.

Tensioni në bord i automjetit është 12 Volt. Fuqia furnizohet nga një bateri dhe një gjenerator DC. Ato janë të lidhura paralelisht me qarkun. Bateria fuqizon konsumatorët kur motori është i fikur. Pas fillimit të instalimit, pajisjet elektrike furnizohen me energji nga një gjenerator.

Furnizimi me energji elektrike dhe fillimi i njësisë së energjisë

Motori fillon startues elektrik. Ai eshte Motor elektrik. Motori është i pajisur me një stafetë tërheqëse. Përdoret për të ndezur pajisjen dhe për të kyçur ingranazhin e makinës me volantin e motorit. Aktivizimi i starterit nga distanca duke përdorur çelësi i ndezjes.

Furnizimi me energji elektrike është i nevojshëm për funksionimin normal motor me djegie të brendshme. Kjo perfshin:

1. Spirale tension të lartë;
2. distributor;
3. Kandele;
4. Valvula solenoid me shpejtësi të boshtit;
5. Ndërprerës i detyruar boshe;
6. Njësia e kontrollit të shpejtësisë së boshtit;
7. Ndërro.

Llambat paralajmëruese dhe instrumentet matëse

Në panelin e përparmë të makinës ka një bllok instrumentesh dhe llamba paralajmëruese. Është e nevojshme të kontrollohet funksionimi i komponentëve dhe mekanizmave të makinës. Instaluar në panel:

• Matës tregues për nivelin e karburantit në rezervuar. Leximet merren nga një sensor i instaluar në rezervuarin e majtë ose të djathtë;
• Matës i temperaturës së ftohësit. Tregon temperaturën në sistemin e ftohjes së motorit;
• Matës i presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të njësisë së energjisë;
• Voltmetër. Shërben për përcaktimin e tensionit në rrjetin në bord;
• Llambat e urgjencës për presionin e vajit dhe lëngun në sistemin e frenave;
• Llambat sinjalizuese per treguesit e drejtimit, parkimi sistemi i frenave, fenerët me rreze të ulët, që tejkalojnë temperaturën e lejuar të ftohësit.

Ndriçimi i jashtëm dhe i brendshëm

Makina eshte e pajisur me ndricim te jashtem dhe te brendshem. Është e nevojshme të përdorni makinën gjatë natës. Skema e ndriçimit të jashtëm përfshin fenerët me rreze të ulët/ rreze të lartë, dritat e parkimit, dhe ndriçimi i targave. Ndriçimi i jashtëm kontrollohet nga një ndërprerës i kombinuar.

Ndriçimi i brendshëm bëhet në formën e një llambë të brendshme dhe një llambë për ndriçimin e ndarjes së motorit. Ndriçimi i brendshëm kontrollohet nga një çelës i montuar në panelin e përparmë. Ju gjithashtu mund të lexoni rreth.

REFERENCA: Ndriçimi i brendshëm përfshin ndriçimin e instrumenteve. Shkëlqimi i dritës së prapme kontrollohet nga çelësi i kombinuar i ndriçimit të jashtëm.

Sinjalizim drite

Qarku elektrik i UAZ 31512 përfshin një sistem sinjalizimi të dritës. Këtu përfshihen treguesit e drejtimit, sinjalet e frenave dhe një dritë e kthimit të makinës. Diagrami i lidhjes për sinjalet e kthesës në një UAZ 31512 me një stafetë RS 950 Përdoret njëkohësisht për sinjalet e kthesës dhe aktivizimin e dritave paralajmëruese.

Sinjalizimi i dritës kontrollohet nga elementët e mëposhtëm:

• Çelësi i kthesës;
• Butoni i dritës Stop;
• Celesi i drites e kundërta;

Ngrohës dhe bori

UAZ 31512 është i pajisur ngrohës autonome. Qarkullimi i ajrit të nxehtë në kabinë kryhet nga një tifoz. Motori i ventilatorit niset nga një çelës i montuar në panel. Motori i ventilatorit ka dy shpejtësi të rotorit.

Makina është e pajisur me një sinjal zanor. Është e nevojshme për përdorimin e sigurt të një makine në rrugët publike. Nën ndikimin rryme elektrike membrana e sinjalit fillon të dridhet, duke prodhuar zë. Sinjali kontrollohet nga një buton i vendosur në timon.

Pastrimi i xhamit

Xhami i përparmë i një makine UAZ 31512 pastrohet me furça makinë elektrike. Motori i fshirësit ka dy mënyra. Sistemi i fshirjes së xhamit të përparmë përfshin një motor elektrik larëse. Sistemi kontrollohet nga një ndërprerës i kombinuar.

KUJDES: Diagrami elektrik përfshin një prizë për lidhjen e instalimeve elektrike të rimorkios.

Nga sa më sipër rezulton se pajisja UAZ 31512 përbëhet nga disa qarqe elektrike. Lidhja elektrike është bërë me tela me shumë ngjyra. Kjo e bën më të lehtë procedurën e riparimit nëse ka një skemë ngjyrash.

Pajisjet elektrike të makinave UAZ

Diagramet e qarkut elektrik

Instrumentet dhe alarmet

Gjenerator

Llambat, fenerët, fenerët

Lidhja e konsumatorëve shtesë

Pyetje të tjera elektrike

Çikrikë elektrike - shih seksionin "Pajisjet"

Kur modifikoni kutinë e siguresave, është e domosdoshme të merret parasysh që siguresa duhet të jetë pjesa më e hollë e të gjithë qarkut. ÇDO vend pas tij duhet të jetë më i trashë, të përballojë një rrymë MË SHUMË se vendosja e tij (djegia ose refuzimi i nxehtësisë), të përballojë shkurtimisht (pa shkatërrim gjatë funksionimit) rrymën e kalimit EM (megjithatë, për makineritë kjo është e parëndësishme, makinat me cilësim EM nuk janë kurrë përdoret atje, kjo vetëm për sistemet e tensionit të lartë) dhe së fundi, gjatë një qarku të shkurtër në pikën më të largët të qarkut, të ketë një rezistencë mjaft të ulët që rryma në qark të tejkalojë cilësimin e siguresave (për pathomptp - rryma e cilësimit termik ).
Këto janë kërkesa nga PUE, por është e qartë se saktësisht e njëjta gjë, për të njëjtat arsye, vlen për qarqet e tensionit të ulët dhe për një makinë.
Prandaj, është e pamundur të varni gjithçka në një buton të madh menjëherë, edhe pse është vlerësuar në 100A. Telat do të digjen dhe butoni nuk do të shkëputet. varni në siguresa të veçanta.
Të shkrirë, termike, çfarëdo - vetëm për t'i ndarë ato. Për shkak se vendosja e tyre thjesht nuk mund të jetë më shumë se 20-30A, telat në parzmore nuk mund të përballojnë aq shumë (për një kohë të gjatë) shih Zgjedhja e një seksioni kryq teli makine Nëse ka më shumë konsumatorë, lidhini ato me siguresa të ndryshme, të njëjtat fenerë - një për siguresë, sobë - me tuajin, etj., etj.

Kam instaluar dy blloqe standarde - 6 siguresa, më se e mjaftueshme. Një njësi ndizet vetëm kur ndezja është e ndezur, tjetra është vazhdimisht. Avantazhet e një njësie standarde: mund të përdorni si tela ashtu edhe standarde Volgov (Zhiguli) lidhjet e siguresave(drejtojeni mjaftueshëm). Mbërthim mjaft i besueshëm i lidhjes së siguresave dhe vetë siguresës, kostoja e futjeve është një qindarkë, për të mos përmendur telin (një argument kundër blloqeve dhe siguresave plotësisht moderne për ta). Në përgjithësi, është çështje shije. Më pëlqen kur të gjitha pajisjet në një makinë janë të të njëjtit lloj.

Nga përvoja ime shkon kështu:
nëse e lini njësinë e vjetër pa bërë ndryshime në instalimet elektrike standarde dhe keni nevojë për një të re (të dytë) për konsumatorët shtesë që keni instaluar, atëherë është më mirë të përdorni një njësi Volgov dhe ta vendosni diku në kabinë.
Është i mirë për lehtësinë e zëvendësimit të siguresave, lehtësinë e zgjedhjes së fuqisë së tyre (jo vetëm 10A, si teli origjinal, por edhe 12A dhe 14A dhe madje 20A), etj.
Gjithashtu, standardi ka një gabim që nëse e shtyni siguresën shumë fort në të. Mund të lidhet me një qark të shkurtër në kabinën "prapa bllokut".
Për më tepër, siguresat Volgovsky nuk varen në prizat e tyre, kontakti është më i besueshëm dhe teli nuk përfundon

Ekziston një opsion ekstremist - të varni montimin e makinave të zakonshme në 220 V. Funksionon dhe është shumë efektiv dhe i kthyeshëm (fikeni - ndizni me kujdes), por është shumë i madh. Këtu, disa maniakë bëjnë pikërisht këtë, i mbështjellin direkt në pult.

Unë instalova një sundimtar Volgov për veten time. Por ende nuk ka mjaft prej tyre, unë do të instaloj një të dytë. Është bërë kështu: një pllakë e madhe prej lumini, mbi të ka një linjë siguresash, mbi të janë të gjithë çelsat (fenerët, sinjalizuesi) dhe ndërprerësit (sinjalat e kthesës, fshirëset). Nuk është shumë i përshtatshëm për të lidhur një autobus të zakonshëm, por e kam arritur në këtë mënyrë: ka 2 kontakte që vijnë nga secila siguresë, i kam përkulur ato ngjitur dhe i kam bashkuar plotësisht, por nuk e konsideroj këtë të besueshme, në të ardhmen unë' Do të bashkoj një shufër të trashë bakri. Ende nuk kishte dyshime për besueshmërinë - kontakti i siguresave është i sheshtë dhe i gjerë, dhe kapëset shumë mirë. Ekziston një ide për të bërë një tregues të siguresave të ndezura për të parë menjëherë nëse gjithçka po funksionon siç duhet, pasi ka dy kontakte që vijnë nga secila - varni një LED në secilën, por ka dyshime nëse kjo është e nevojshme. Po, të gjithë këtë bllok e tërhoqa zvarrë në sallon. [Hipo 4x4]

UAZ Patriot (UAZ-3163)

Diagramet vektoriale të pajisjeve elektrike 316X: (skemat e dërguara nga Viktor Gudkov)

Diagramet e qarkut elektrik për makina Kujdes! - Shumë madhësia e madhe, rreth 1.7 MB çdo qark, dërguar nga Maxim Smirnov):

Diagramet e qarkut elektrik për makina (madhësia 415K), (453K), dërguar nga [Sergey AS]
Diagrami i sistemit të kontrollit të motorit (242K) UMZ-4213, UMZ-420, ZMZ-409, dërguar nga [Sergey AS])

UAZ-3151 (31512, 31514, 31519)

UAZ-3159 (bare)

Llambat e përdorura në automjetet UAZ

Llambat	Lloji i llambës	Pushteti, W
Fenerët: drita e lartë dhe e ulët	A12-45x40	45x40
Dritat rrotulluese (3962* / 3151*)	A12-50x40 / A12-45x40	50x40 / 45x40
Dritat e përparme
- dritë anësore	A12-5	5
- treguesit e drejtimit	A12-21-3	25
Dritat e pasme
- dritë anësore	A12-5	5
- treguesit e drejtimit	A12-21-3	25
- sinjali i frenave	A12-21-3	25
Përsëritësit e sinjaleve të kthesës (në të gjitha automjetet përveç 3303*)	A12-5	5
Dritë kthimi	A12-21-3	25
Drita e targës	A12-5	5
Llambë ndriçimi me shenjë speciale (3962*)	A12-21-3	25
Dritë nën kapuç (315*)	A12-21-3	25
Ndriçimi i kabinës	A12-1	2,1
llambë portative	A12-21-3	25
Ndriçimi i instrumenteve Kontrollimi i fenerëve të rrezeve të gjata Kontrolli presioni emergjent vajra Monitorimi i mbinxehjes emergjente të ftohësit Kontrolli i përfshirjes së treguesve të drejtimit Treguesi i emergjencës së frenimit Ndizni treguesin frenave parkimi	A12-1	2,1
Kontrolli i aktivizimit të alarmit	A12-1.1 (A12-0.2?)	1,1 (0,8?)

Cilat llamba duhet të blini?

Meqë ra fjala, shpresoj që llambat të mos jenë Tajvani apo Emiratet? Dhe pastaj i bleva një herë (isha i ri, jeshil) këto - të bukura, 100/90, super-duper, dhe më pas mata rrymën me një testues dhe doli se ato ishin 55/60, dhe ato gjithashtu shkëlqejnë shtrembër. Por ato gjermane (Narva, Philips) janë një gjë - ata shkëlqejnë shkëlqyeshëm dhe cilësia është e shkëlqyeshme - ju ndryshoni llambën, por nuk keni nevojë të rregulloni fenerët - gjithçka mbetet saktësisht në vendin e vet. [Shef]

Si ekspert në këtë çështje, mund të them me besim se nuk duhet të kurseni në llamba.
Të gjitha llambat inkandeshente halogjene të automobilave ndahen në tre kategori kryesore:
1 (të lirë) - këto janë llamba të bëra nga g%#a, d.m.th. llambë e bërë nga qelqi i zakonshëm, metal spirale me cilësi të ulët, saldim i dobët.
E dyta (e shtrenjta) - këto janë llamba me cilësi të lartë, d.m.th. Llambë qelqi kuarci, metal spirale me cilësi të lartë pa papastërti të huaja, stampim dhe saldim i rregullt i bazës.
E treta (falsifikime) - këto janë llamba të bëra nga materiale të kategorisë së parë, por me kujdes, dhe shiten me çmime pak më të ulëta se e dyta.

Shumica dërrmuese fenerët e makinave projektuar për llambat me fuqi 55 ose 60/55 watts. Përdorimi i ndonjë fuqie tjetër më të lartë nuk këshillohet, pasi rritja e ngrohjes së një llambë të tillë shumë tejkalon rritjen e ndriçimit, i cili nga rruga është shumë i vogël. Llambat moderne përdorin metoda të tjera për të rritur fluksin e dritës.

I kam te fundit ne te dyja makinat PHILIPS VISION PLUS +50%. Në Niva, llambat i kanë mbijetuar banjove të panumërta (kur janë ndezur, sigurisht) dhe katër ose pesë grupe fenerësh, nuk më kujtohet saktësisht se sa. Në UAZ ata tashmë po përjetojnë grupin e tyre të dytë të fenerëve. Të dy llambat funksionojnë dhe nuk do të vdesin ende.

Po, do të doja të shtoja se është gjithmonë më mirë të blini llamba të tilla si një grup! Dhe për fat të keq, ka edhe falsifikime mbi to... :-(
Me sa di unë, PHILIPS VISION PLUS "vendase" nuk u lëshua kurrë në një enë plastike transparente! Vetëm në kuti kartoni (seti prej 2 copë) ose në një blister në karton (copë).
Konstantin Martyanov Mars 2004 (http://www.auto.ru/wwwboards/uaz/0686/212047.shtml) Si të përmirësoni ndriçimin standard pa përdorur ndriçim shtesë. fenerët

Mund të instaloni optikë halogjene. (Për makinat që nuk e kanë - alfabeti (U)) Për fenerët halogjen, optika duhet të indeksohet H4. Nëse H2, atëherë reflektori do të digjet me kalimin e kohës. Kam instaluar optikën H4, llambat 90/130 dhe kam furnizuar me energji llambat përmes një stafete. Ndërprerësi i këmbës nuk do të funksionojë, do të digjet shpejt dhe do të ketë humbje në të gjitha llojet e lidhjeve. Dhe më pas përdora një tel të trashë për të tërhequr furnizimin me energji elektrike te reletë (dy stafetë varen në murin e përparmë afër fenerit të majtë), nga stafeta një tel për të fuqizuar llambën (ajo më e afërt nga një stafetë, më e largëta nga tjetra) dhe përdori telat e vjetër standardë vendas si tela komandimi për stafetën. Drita është e bukur, shkëlqen larg, vetëm herë pas here shkrihet mbulesa plastike e kontakteve që çojnë në llambë. Epo, një herë në gjashtë muaj, jo më shpesh.

Pas disa eksperimenteve arrita në përfundimin se rritja e fuqisë së llambave nuk është zgjidhje. Rrit nxehtësinë dhe ngarkesën në gjenerator
Tani kam fenerë me optikë H4 dhe llamba 100/90, por pasi instalova fenerët shtesë me optikë nga Lufta e Dytë Botërore (Hella), kuptova që fenerët e brendshëm nuk janë shumë të mirë. Kam instaluar dy fenerë me rreze të ulët nga një seri BMW 5 në një trup E12 (modeli i viteve 70) - rezultati i tejkaloi të gjitha pritjet: rreze e ulët me llamba 55 W është disa herë më e mirë se ajo standarde e përdorur 90 W.
Me të njëjtin konsum energjie, fenerët e Hell-it ofrojnë 2 herë më shumë dalje drite se e jona.
Gjithashtu, për mendimin tim, fenerët nga makinat Volkswagen të familjes Golf ose të familjes Transporter mund të jenë të përshtatshëm.
Përveç kësaj, fenerët e importuar kanë xhami të sheshtë, gjë që thjeshton detyrën e heqjes dhe instalimit të tyre pas kengurin.

Erdha për të blerë llamba dhe zgjodha jo më të shtrenjtën dhe jo më të lirën. Kam paguar, e marr, e hap dhe shikoj - njëra është e shtrembër sinqerisht, tjetra nuk është e shtrembër, por ka edhe diçka që nuk shkon në të. Unë vërej diçka me syrin tim, por nuk mund ta shpjegoj. I kërkoj shitësit të gjejë direkt. Unë nuk kam çfarë të bëj, dhe as shitësi, ai është i ushqyer mirë dhe i sjellshëm ... Si rezultat, ne nuk gjejmë llamba direkte me një çmim deri në 30 rubla (dyqan i lirë). Sidoqoftë, ne nuk i gjejmë as me një çmim "deri në 50". Ose spiralja është e shtrembër, ose diçka tjetër. Pra, çfarë nëse llamba thotë "prodhuar në Gjermani" - kjo nuk do të thotë asgjë. E shikova tërë këtë bandë dhe u tundova nga llambat normale gjermane për 85 rubla. për copë - e merrni dhe shihni që ky produkt mund të mos jetë i prodhuar në Gjermani (pra çfarë thotë "made in germany" - askush nuk mund ta garantojë këtë gjithsesi).
Në mbrëmje shkova për ta instaluar. E instalova, u nisa me makinë në errësirën e madhe dhe më pas kuptova pse duhej të rregulloje/çrregulloje fenerët më parë - ata ende verbuan njerëzit që po afroheshin. ËSHTË E RËNDËSISHME SI LAMBJA JEP NJË RREZ. Edhe pa rregullime, vetëm pas ndryshimit të llambave, ishte e qartë se shenja në tokë ishte bërë dukshëm "më afër" me makinën, madje përgjatë kufijve dhe uniformës. Në 5 minuta gjithçka u rregullua sipas librit, vozita përreth zonës, më pas uli rrezen pak më shumë në nivelin ku fillon vija e dritës "ku del toka" nga poshtë kapuçit.
Po, kam instaluar llambat e zakonshme 60/55 - dhe ato do të zgjasin më shumë dhe nuk do të nxehen si ato më të fuqishmet...

Kam vizion blu Phillips për të dytin vit, jam shumë i kënaqur... Duket se i mahnitin njerëzit që takojnë më pak (nga vëzhgimet e të njohurve), japin një lloj drite bardheblu, shumë ndryshe nga standardi per me mire...

Për sa i përket qëndrueshmërisë, më e mira që gjeta nga halogjenët është Tungsram 90/100 (Hungarisht, mendoj), mjaft i lirë. Unë i kam që nga viti 1999. Kam pasur rreth 2 javë përvojë vozitjeje me ta (përfshirë rajonin e Rostovit në shi dhe natën për rreth 8 orë) me optikë të thyer plotësisht nga një gur. Llamba është ende e gjallë, sapo fshiva papastërtitë me një leckë :-))) Është më mirë të instaloni optikë speciale për H4 (Zhiguli është i përshtatshëm), pa asnjë përshtatës. Unë instalova gjithashtu llamba fenerësh atje: nga njëra anë, është mbresëlënëse :-))), nga ana tjetër, kur vozitni në shi të lehtë dhe mjegull (kur fenerët nuk janë veçanërisht të nevojshëm), optika ngrohet, duke parandaluar që kondensimi të vendoset brenda tyre.

Mos u tërhiqni me llambat me fuqi më shumë se 55\60 W. Arsyet e mëposhtme:

1. Përdorimi i llambave me fuqi më të lartë është i ndaluar në Evropë në rrugët publike dhe kompanitë serioze nuk prodhojnë llamba të tilla. Prandaj, nuk ka nevojë të flasim për ndonjë cilësi (të ndriçimit, para së gjithash).
2. 90% - që fuqia e një llambë të tillë (90\100 ose më shumë vat) në të vërtetë nuk korrespondon me atë të deklaruar.
3. Për arsye të Cilesi e dobet prodhimi, llamba të tilla ndriçojnë çdo gjë - helikopterë fluturues, yje, shoferë të verbër që vijnë, por jo rrugën. Edhe pse mund të duket se fenerët po shkëlqejnë më shumë.
4. Përveç kësaj, dukshmëria e objekteve për syrin e njeriut në spektrin e verdhë është më e lartë se në spektrin blu, sepse ajo (e verdhë) është më afër dritës natyrore të diellit. Kjo ka të bëjë me çështjen e ksenonit "të pikturuar".

Cilat makina janë fenerët e përshtatshëm për UAZ?

Diametri dhe ndenjëset fenerët - të unifikuar:
Zhiguli (2101), Moskvich M408, IZH412, Niva, UAZ, GAZ 24-2410, ZAZ968, GAZ, ZIL, kamionë Kamaz, autobusë PAZ, LIAZ, LAZ, Kavz.
Thjesht duhet të mbani mend se ka optikë të krijuar për llamba halogjene dhe ato që nuk janë krijuar për to. Gjithashtu, disa fenerë kanë vrima për fenerët.
Dhe Çelësi i matësit të benzinës

Kam një çelës sensori të nivelit të karburantit nën sediljen time (e vendosa atje për të mos tërhequr telat nën panelin e instrumenteve) Kompjuter udhëtimi për UAZ

Për modelet e karburatorit, do t'ju duhet të instaloni një sensor të konsumit të karburantit dhe një sensor shpejtësie (zakonisht ky është një numërues pulsi, i cili vendoset në hendekun e boshtit të shpejtësisë)

Sensori i konsumit të karburantit

Kompjuter udhëtimi

Tahometri (nga gjashtë) duket ideal pranë (në të djathtë) shpejtësimatësit. Lidhja është standarde - gjithçka është shkruar atje në trupin e tach. Një - në spirale (ose fundi me tension të ulët). Një - +12 V. Njëra është masa. Njëra është drita e prapme taha. Për argëtim, mund të lidhni dritën e frenave të parkimit. Llambat e dështimit të gjeneratorit do të mbeten, por kjo nuk mund të lidhet pa një stafetë. Dhe drita e hapur (mbyllur) e amortizatorit të ajrit të karbohidrateve. Tre të fundit nuk janë të lidhur me mua, nuk dua të ngatërrohem ende me ta. Vrima u shpua me një shpuese 2,5 mm përgjatë një perimetri 3 mm më të vogël se diametri i perimetrit të taçit, më pas u përfundua me një skedar të rrumbullakët. Vrimat fillimisht duhet të shpohen. Mos e shtypni shumë fort stërvitjen! Përndryshe, paneli do të përfundojë në vrimat e fundit.

Doja të përdorja Gazelën, sepse gjashtë përdor vetëm 1/3 e shkallës - shpejtësia nuk është e njëjtë. Dhe mund ta vendosni në anën e majtë të panelit në vend të pllakave të ndërrimit të marsheve. Për më tepër, treguesi është më vizual se ai dixhital dhe ka më pak inerci. [Mikhail dhe Punto]

Kam instaluar një takometër 35.3813 (nga Gazelle) (pa kornizë). Mora strehën nga një shpejtësimatës i vjetër, preva shkallën e takometrit në diametrin e shkallës së shpejtësisë (numrat u prenë pak, por leximet ishin të lexueshme). Është e rëndësishme të mbani unazën udhëzuese të dritës transparente (nga shpejtësia) për të ndriçuar shkallën pa të, peshore nuk do të jetë e dukshme gjatë natës. Vendndodhja e instalimit mund të shihet në foto. Diagrami i lidhjes.

Sapo bleva një tahometër nga një 3110 i rregullt, është kaq i bukur me hala dhe numra me ndriçim të pasëm. Kur provova një lidhje të thjeshtë, asgjë nuk funksionoi. Pas studimit të dokumenteve dhe dokumenteve, gjithçka ra në vend. Ai lidhet kështu: ka 3 kontakte në anën e pasme të takometrit, dhe 3 tela shkojnë tek ata: e kuqe (ne e lidhim atë me "+" të çelësit të ndezjes, e lidha me "+" të çelësit) , blu (ajo shkon në tokë) dhe e verdhë (duhet të lidhet përmes Ne lidhim një rezistencë 62 kOhm me fuqi të paktën 1 W në kontaktin "qark të shkurtër" të çelësit ose me bobinën e ndezjes me kontaktin që është i lidhur me çelësin). Gjithçka po funksionon. Po, indeksi i pajisjes 449.3813. [Hipo 4x4]

Digital Multitronics, për shembull, është opsioni më i thjeshtë (vetëm 3 tela): Fuqia nga çelësi (paneli) dhe një tel në një rezistencë shtesë (në udhëzimet, shihni seksionin "Volga")
U dogj disa herë (ose nga një furnizim i paqëndrueshëm me energji elektrike, ose dizajni ishte i tillë) - u zëvendësua nën garanci. Pastaj elektricistët bënë një siguresë në të (në një kunj) dhe plagosën një spirale (?) - rezistencë shtesë. Ndërkohë që funksionon...
Një gjë shumë e dobishme - tani PAJISJA KRYESORE [Beard U].

Instalimi zgjati 15 minuta. Nuk ka nevojë të shponi asgjë. Bashkangjitur me Velcro. Vendi i instalimit duhet të zgjidhet me kujdes. Nëse e degjeneroni mirë, atëherë nuk do të jeni në gjendje ta grisni me asnjë forcë. E ngjita në mënyrë të vështirë të njëjtën në 8. Më pas, kur e tërhoqa, e theva trupin e pajisjes. Velcro është fuqi! [Faun]
Fotografi e një tahometri dixhital të montuar në kutinë e timonit. [Shef]

Ai mat shpejtësinë e motorit (varg i dyfishtë: kur shkon përtej 1500, leximet ashpërsohen në mënyrë që numrat të mos dridhen), temperaturën e ajrit në kabinë (ose jashtë, nëse sensori është hedhur jashtë), tregon kohën, temperatura mund të mbahet mend dhe të regjistrohet në memorie, d.m.th., kujton maksimumin dhe vendos temperaturën minimale në ditë dhe cakton kohën (do të jetë e përshtatshme në dimër për të parë se çfarë ndodhi me UAZ gjatë natës). Niveli i ndriçimit është i rregullueshëm në tre pozicione, kështu që nuk është i bezdisshëm gjatë natës.

Takometrat elektronikë "vdesin" periodikisht.
Ndoshta kjo është për shkak të telave të tensionit të lartë (më saktë, me rezistencën e shpërndarë të tyre): takometri im elektronik donte të punonte vetëm me "të afërmit" telat që ishin fillimisht në Bricjapin tim të gjatë.
Komplete të tjera telash për UAZ, duke përfshirë
1) silikoni,
2) lisi i zi me një bërthamë të trashë bakri,
3) ato të kuqe janë pothuajse të ngjashme me ato "vendase", por më të forta, me një venë të hollë bakri
shkaktoi defekte periodike në lexime, të cilat përfundimisht rezultuan në ngrirjen e pajisjes.

Në thelb asgjë e mirë:
Ora/alarmi është e papërshtatshme, tregon saktë shpejtësinë vetëm në një temperaturë jo më të ulët se +5 C, pastaj fillon të dështojë, numrat kërcejnë... në përgjithësi është më mirë se 2106

Ka kuptim vetëm nëse duhet të dini shpejtësitë e vendosura. Është shumë i ngadalshëm, ndërsa në të 2000 mund të shkojë nga 0 në 3500. Ju duhet një ndërprerës... Ekonometri për UAZ

Gjëja është e nevojshme dhe e dobishme, por nuk është një pajisje, por një tregues, d.m.th. tregon saktësisht vakumin në konsum i shumëfishtë. Nuk mund të dallosh gjithmonë se çfarë po ndodh duke shtypur pedalin, por kur vozitësh me ekonometër në një autostradë në zonën e gjelbër, mund të kontrollosh shumë mirë sasinë e benzinës që ikën. Garantohet për t'u shitur në Portin e Jugut, gjithashtu në dyqanin e pjesëve të këmbimit të kamionëve të verdhë në Unazën e Moskës. Një kompjuter udhëtimi kushton një renditje të madhësisë më shumë, dhe gjithashtu duhet të instalohet. Më ndihmoi shumë... por nuk është pajisja që kursen gazin, por ju mendoni, dhe treguesi shfaqet vetëm me një gabim 20-30 për qind, por mjafton. (nga UAZ-Hunter në UAZ të rregullt)

Shpejtësi elektronik AR 20.3802 (ekran me dy linja:
linja e lartë - kilometrazhi total(6 shifra, shfaqen zero të parëndësishme), më i ulëti është një numërues i udhëtimit ditor i rivendosshëm), sensori i shpejtësisë AR 68.3843 (gjashtë pulsi, pa kalim, fije M22, lidhës Kozmodemyanovsky). Prodhuar nga RAR (Riga).

Kishte vetëm një vështirësi gjatë instalimit - mungesë e plotë informacion mbi shpejtësimatësin dhe diagramin e qarkut elektrik të Hunterit. Kërkimi nuk dha rezultat. Gjithashtu nuk ishte e mundur të gjendej parzmore origjinale me lidhës. Më duhej të përdorja metodën e pokingut shkencor. Gjithçka është e qartë me sensorin: e kuqe - fuqia (+12 V) (pas çelësit të ndezjes), blu - sinjal, e zezë - tokë. (Unë thjesht e preva lidhësin). Lidhësi i shpejtësisë duket kështu (numrimi i kontaktit është konvencional):

Qëllimi i kunjave u vendos:
1. Toka.
2. Furnizimi me energji elektrike (+12 V). (Pas çelësit të ndezjes). (Kur aplikohet tension, ekrani dixhital i kristalit të lëngshëm ndizet. Kur hiqet tensioni, distanca e përshkuar ruhet).
3. Sinjali nga sensori. (Në telin blu të sensorit).
4. Ndriçimi i natës (për ndriçimin e instrumenteve).
5. Prodhimi 12 volt për të fuqizuar sensorin e shpejtësisë.
6. Treguesi i rrezes së gjatë (simboli në qendër të peshores ndizet).
7. Asgjë nuk ndodh. (Ndoshta nuk është përdorur).
Për shkak të mungesës së një pjese të çiftëzimit të lidhësit, e lidha atë me tela të vetëm me majë të ngjitur ("nëna") nga pajisjet audio. Gjithçka po funksionon. Nuk bën zhurmë. Shigjeta nuk kërcen. Gabimi është minimal. Dhe natën është absolutisht e bukur.
tetor 2005
Pse drita e kuqe e treguesit të nivelit të karburantit nuk funksionon dhe si ta rregulloni atë

Në dhitë UAZ, në sensorët e nivelit të karburantit në rezervuarë, nuk ka kontakt "shtesë" për llambën e dritës.

Instalimi i një sensori jo standard të nivelit të karburantit do të ndihmojë në korrigjimin e kësaj situate. Për shembull, nga GAZ-53, është e njëjtë në madhësi. E vendosa në rezervuarin e majtë, shkurtova shufrën notuese në UAZ duke bërë një lak. Lidha një llambë treguese rezervë në daljen e dytë dhe vendosa vetë llambën në pult në treguesin e nivelit të karburantit (modeli i ri). Kur më mbarojnë benzina, e di menjëherë dhe nuk hamendësoj si më parë. Si mund të parandaloj që matësi i karburantit të dridhet në përplasjen më të vogël në rrugë?

Paralelisht me matësin e ekranit, ndizni një kapacitet prej rreth 500,0 uF në 16V - garantoj se nuk do të dridhet (+ në sensorin e rezervuarit të gazit, për çdo rast).

Apo ndoshta problemi është një kontakt i keq në rrëshqitësin e potenciometrit të vendosur në rezervuar? Instalimi i sistemit të alarmit në UAZ

Më rekomandoi shitësi i aligatorit. Epo, e bleva me instalim. Në servis montatorët u ngulfatën, por duke qenë se paratë ishin paguar, e instaluan. Kaluam një kohë të gjatë duke u përleshur me instalimet elektrike dera e pasme- UAZ ishte lakuriq, dhe teli ishte shtrirë poshtë, në kornizë. Dhe më pas doli që UAZ ishte shumë i rëndë për një alarm të tillë. Kjo do të thotë, nëse rritni ndjeshmërinë, atëherë çdo prekje në makinë afër sensorit shkakton sirenën. Dhe rrota rezervë në pjesën e pasme mund të hiqet lirshëm, dhe sensori nuk e kupton këtë. Kështu ndodhi një ditë...

Alarmin duhet ta vendosni vetë ose nëpërmjet lidhjeve! E vendosa përmes lidhjeve - kështu që mjeshtrit mallkuan gjithçka në botë! Metali është i trashë, afrimet janë të vështira dhe gjithçka. Sipas tyre, rezulton se gjatë instalimit (i saktë dhe i mirë, si për veten tuaj) mund të vendosni 3-4 makina Lada në UAZ! Prandaj morali - ata nuk do t'ju japin një punë të mirë ashtu si nga rruga!
P.S. Unë kam një mangustë - jam i lumtur! Nuk funksionon më vete, por pas depërtimit ose heqjes rrota e pasme- bërtet.

UAZ-469 ishte i pajisur me një gjenerator G250-E1 dhe një rregullator të tensionit PP350 (201.3702). Tani mund të instaloni:

Gjeneratorët G250-E1 dhe G250-P2 ndryshojnë nga njëri-tjetri në madhësi rrotullat e ngasjes, përveç kësaj, gjeneratori G250-P2 nuk ka një, por dy dalje "Sh".
Një tipar dallues i rregullatorit PP132-A (2702.3702) është prania e një ndërprerës me tre pozicione, me të cilin mund të ndryshoni diapazonin e tensionit të rregulluar:

A është e mundur të instaloni një gjenerator Volga nga GAZ-31029(65A) në një UAZ(40A)?

Po, instalohet pa probleme, vetëm RR-ja ka nevojë për një të re, sepse ... Standardi është projektuar për një rrymë prej 3 A, por ju nevojitet për 5 A. Pra, blini një Volgovsky RR. Nga rruga, ajo është e lidhur ndryshe - "+" nga qarku i shkurtër shkon në një furçë dhe në terminalin pa shkronja në RR, dhe terminali "W" i RR është i lidhur me furçën e dytë. Vetë RR është ngjitur në tokë.
Vlen të ndryshohet gjeneratori - ai jo vetëm që prodhon më shumë rrymë, por gjithashtu e prodhon atë me shpejtësi më të ulëta HF [Shefi]. Rregullatori i stafetës Volgovsky

Volgovsky RR, ndryshe nga ai UAZ, do të lejojë gjithashtu instalimin e një gjeneratori 65 dhe 90 A.
Nëse aktualisht nuk keni një RR të jashtëm, nëse nuk gabohem, ka dy tela që shkojnë në të - një "+" nga ndezja, tela e dytë në furçën e gjeneratorit. Ju vendosni RR në trup, lidhni telin me furçën në terminalin "W" dhe telin pozitiv me terminalin pa një përcaktim. Është më mirë të blini një bllok për terminalet - nëna 2.
Më pas, kontrolloni montimin e furçës. Nëse përshtaten dy tela - ("+" nga ndezja dhe e dyta nga PP) - atëherë lini gjithçka ashtu siç është. Ndoshta njëra është e përshtatshme - nga RR, atëherë do t'ju duhet të blini një montim furça Volgov me dy tela (ka dy baballarë që rrinë atje). Në njërën e lidhni telin nga RR, në tjetrën "+" nga ndezja. Është më mirë të vishni gjithashtu një jastëk. [Shef] Gjenerator 90 amper për UAZ

Kur zëvendësoni gjeneratorin me një më të fuqishëm, këshillohet që të vendosni telin nga gjeneratori në bateri drejtpërdrejt dhe të përdorni një tel me një seksion kryq më të madh.

E kam vënë nga Shishiga, nuk e mbaj mend emrin. M'u desh t'i shpoja pak tufat në bllokun e cilindrit, në përgjithësi ato mund të shpërndahen (i liron dadot dhe i lëviz), por lëviz vetëm pjesa e pasme, më duhej të lëvizja pak edhe atë të përparme, por tani ato janë universale. Dhe ndryshoni bulonën në një më të gjatë. Rregullatori u instalua në kabinë, p/dirigjent Volgovsky.
Gjeneratori vulosi:
Dredha-dredha e statorit u mbush me epoksi, me kujdes, në disa kalime. Patkua është gjithashtu një shtresë e hollë, regjimi i temperaturës nuk do të largohet shumë, është mjaft përçues i nxehtësisë. Vidhat janë në ngjitës të kuq. Duhet patjetër të ajroset. Kështu, nuk është e mundur të mbyllet mbështjellja e ngacmimit, d.m.th. Kur zhytet në ujë, me sa duket ende nuk do të gjenerojë, por nuk duhet të fluturojë, megjithëse nuk e kam provuar ende.

E mbusha veten me gaz 66. Po, në pamje duket si një termocentral i vogël bërthamor. Në fillim mendova se nuk do të përshtatej atje. Por nuk është një montim standard, është i rregullueshëm në gjerësi në fund. Më duhej ta arkivoja pak. Dhe më është dashur të pres edhe gjysmën e rrotullës :) ka dy rrjedha, përndryshe ngjitet në mulli të mishit. Kam mbi nje muaj qe kam hipur, xhiro lloj-lloj, Tver, çikrik llambadar, gjithcka... funksionon pa problem.

Problemet e një gjeneratori 90-amper - dioda Pasi çmontova një gjenerator të mrekullueshëm 90-amp, zbulova se 3 nga 6 diodat ishin djegur. Dorëzuar gjenerator i ri(gjithashtu në 90 A) gjithashtu ngre dyshime - ekziston përshtypja se në fillim "fuqi" më mirë (d.m.th., me sa duket një diodë u dogj [Shefi]).

Mora një për vete, për 90A, ishte shkruar që ishte për GAZ-53 dhe UAZ. Para instalimit, e hapa dhe e shikova. Gjithçka brenda është në rregull (mbështjelljet, furçat, kushinetat). I nxora diodat, i testova për rrymë - 2 u dogjën

Nga GAZ-53 është plotësisht i ngjashëm me UAZ. Por, ka edhe 2 lloje të tyre, standarde (65A) dhe 90A. Gjeneratori GAZ-53 nuk ka tabletë. Ato. hidhini furçat me terminalin "Ш" dhe vendosini në tabletë.
Nga rruga: gjeneratorët nga UAZ, Bychka, Lëndinë 53 janë të gjithë si vëllezër, si në madhësi ashtu edhe në cilësi

Gjenerator 90A nga Audi 100.
Ndryshimet: Veshi u shpua për bulonën UAZ + mbërthyesi standard u ndryshua pak me shtimin e një tufa për bulonën. Qëllimi i ripërpunimit të fiksimit dhe krijimit të një tufe (është e mundur disa rondele të trasha) është vendosja e rrotullës së gjeneratorit me rrotullën e pompës në të njëjtin plan.
Nga rruga, 90 gjeneratorë amper nga Audi 100 vijnë në 2 lloje. Ju duhet një me një sy të madh për bulonën (lloji tjetër ka dy veshë të vegjël). Por unë ende rekomandoj të kërkoni një gjenerator me UAZ-in tuaj në duart tuaja. Dhe ka rrotulla të ndryshme, por praktikisht ekziston një si ai UAZ - merre atë. Këtu (Minsk) një gjenerator i tillë kushton 25-30 USD. Pse keni nevojë të zhvendosni urën e diodës në kabinë?

NË kushte të vështira temperatura nën kapuç do të jetë 80-100 gradë. Dhe gjysmëpërçuesit ruajnë performancën e tyre deri në një maksimum prej 70 gradë. Ato. ura diodike, RR, nëse janë nën kapuç, thjesht do të ndalojnë së punuari.

Ka një arsye tjetër: me sa di unë, diodat janë xhami dhe kur nxehen temperatura e funksionimit e ruajne nderkohe qe gjeneratori punon, ti (apo une, ose dikush tjeter :o)) futemi ne uje, kur zhyten ne te shperthejne per shkak te ndryshimit te temperatures dhe kur dilni nga fordi, ju bie te vdekuri. gjenerator. Pikërisht për këto arsye i sjell në sallon.

Gjenerator autobusi nga LIAZ, tip KATEK G-286 A, 14 V 80 A. “Plusi” i tij është se prodhon rrymë nga 500 rpm, por dimensionet, pesha dhe ulja... Për ta instaluar, më duhej të bëja një kllapa të re nga një shirit i trashë hekuri duke përdorur një mulli dhe saldim. Tani fiksimi është ulur pak. Një rrotull e vogël ju lejon të fuqizoni Carlsons në boshe pa e zbrazur baterinë. Në këtë situatë mungon vetëm një rrip. Fotografia tregon dy rripa dhe një rrotull Gas 24-10 në bosht me gunga.

Pashë nga PAZ ishte në 120A. të njëjtën madhësi. I gjithë ndryshimi zbret në prerjen e fiksuesve nga këndi me një mulli. Pse keni nevojë për një gjenerator më të fuqishëm për të ngarkuar një bateri të fuqishme?

Makina përdor një qark karikimi me tension të vazhdueshëm për baterinë.
Nëse instaloni një bateri më të madhe, atëherë ajo do të marrë më shumë rrymë nga ju gjatë karikimit. Prandaj, furnizimi i rrymës që furnizohet nga gjeneratori duhet të jetë më i madh. Kjo është arsyeja pse rekomandohet ta instaloni atë me një bateri më të madhe - një gjenerator më të fuqishëm.
Rrjeti në bord ka një rregullator rele detyra e të cilit është të mbajë tensionin brenda kufijve të caktuar. Me rritjen e ngarkesës, rregullatori-rele rrit kohëzgjatjen e rrymave të kontrollit në mbështjelljen e ngacmimit të gjeneratorit dhe në këtë mënyrë e detyron gjeneratorin të japë më shumë rrymë në një tension konstant.
Kjo mund të vazhdojë derisa ngarkesa të kalojë maksimumin e gjeneratorit (në rastin e parë është 90A). Nëse tejkalohet maksimumi, rregullatori rele nuk mund të mbajë më tensionin, sepse Nuk ka ku të rritet rryma. Prandaj, voltazhi do të ulet (bie). Epo, sigurisht, për një gjenerator 100A rënia e tensionit do të ndodhë më vonë - d.m.th. mund të përballojë 10A më shumë ngarkesë. Kjo eshte e gjitha. Dhe nëse ngarkesa është më pak se 100A, atëherë do të sillet saktësisht njësoj si 90A. [Profesor] A nuk është e rrezikshme të instalosh një gjenerator me më shumë fuqi se bateria?
Kur nis UAZ-in në mëngjes, të gjitha 85 Amperët (nga gjeneratori) ngarkojnë baterinë (megjithëse shkurtimisht). Në të njëjtën kohë, në çdo libër për autoelektrikën shkruhet se NUK MUND ta ngarkoni baterinë me një rrymë më të madhe se 1/10 e kapacitetit të saj, domethënë, në rastin tim, 6.5 A. Dhe këtu është një tepricë trembëdhjetëfish. ?

Me pak fjalë, auto. gjenerator + (rele-rregullator) është një burim tensioni - detyra e tij është të mbajë një tension pak a shumë të qëndrueshëm në rrjetin në bord. Pas ndezjes së motorit, rryma e treguar nga ampermetri përcaktohet nga "dëshira" e gjeneratorit për të siguruar 13-14 V në rrjet, dhe vetë bateria vendos se sa i duhet, dhe e merr atë nga barku, me frikë. nga shkarkimi që sapo i ka ndodhur. Ajo specifikimet i integruar në dizajn dhe gjithçka ofrohet - 10 orë karikim - 1/10 kapacitet, 20 orë dhe karikim i përshpejtuar - 300% e së parës (për ato të importuara deri në 500).
"Ju NUK MUND ta ngarkoni baterinë me një rrymë më të madhe se 1/10 e kapacitetit të saj" - jam dakord, por në specifikimet për baterinë ka një parametër "afatshkurtër" ose "e pa shkatërrueshme" rryma e karikimit. Pra 1/10 është konstante ngarkuar.

Ka pajisje që "zbutin" këtë ngarkesë afatshkurtër ata përpiqen të zëvendësojnë burimin e tensionit me një burim aktual.
7A në fillim të punës do të sigurojë përafërsisht. 13V, dhe pas acc. do të ngarkojë (mjaft shpejt) dhe "refuzon" të marrë kaq shumë, voltazhi do të fillojë të rritet - deri në tensionin pa ngarkesë të gjeneratorit (rreth 18 V) për të detyruar baterinë. "dehu". Kam bërë një pajisje të ngjashme dhe e kam studiuar problemin gjatë rrugës.
Përmbledhje: nëse acc. nëse është e mirë, do të zgjasë 6 vjet, por nëse është e keqe, kushtet e serrës nuk do ta ndihmojnë. Si të kontrolloni gjeneratorin?

Dredha-dredha e fushës mund të kontrollohet pa çmontuar gjeneratorin - rezistenca midis unazave të rrëshqitjes duhet të jetë 2.5 ohms.
Për të kontrolluar urën e diodës, gjeneratori duhet të çmontohet (megjithëse besoj se nëse gjeneratori është 65 A, gjasat që diodat të fluturojnë janë të vogla). Sidoqoftë, ato kontrollohen në këtë mënyrë: merrni një llambë me tela, lidhni një tel në "+", tjetrin në bulonën e kontaktit të dredha-dredha (zhvarrosni vetë mbështjelljen). Ju aplikoni telin "-" me radhë në terminalet pozitive dhe negative të bllokut. Në një rast llamba duhet të ndizet, në tjetrën jo. Nëse llamba në rrufe në qiell nuk ndizet fare, dioda është djegur. Nëse ndizet në ndonjë mënyrë, dioda shkurtohet. Ju kontrolloni të tre bulonat me radhë, më pas ndërroni telat duke shkuar në + dhe - të baterisë dhe kontrolloni përsëri të tre bulonat [Chief]. Mendime për përmirësimin e furnizimit me energji elektrike

Unë dua të krijoj një qark me dy gjeneratorë, por në mënyrë që qarqet e tyre të mos preken, dhe njëri prej gjeneratorëve të mos funksionojë fare në gjendjen e tij normale, por të ndizet vetëm për ngarkesë shtesë (llambadar, çikrik, etj.) ..
E kopjova këtë diagram nga një xhip i vjetër gjerman(?). Pikërisht kështu është bërë atje: 2 gjeneratorë në të dy anët e motorit. Dhe duket normale...

Ekzistojnë dy aspekte të problemit në fjalë - besueshmëria dhe kostoja. Blini një gjenerator të fuqishëm të prodhuar nga jashtë dhe vendosni në rezervë një gjenerator tuajin. Problemet teknike janë zgjidhur, besueshmëria - nëse ndodh diçka, ne instalojmë gjeneratorin rezervë origjinal për sa i përket parave, mendoj se kostot janë të paktën të krahasueshme...[_BYKA]

Kam plane për 2 blloqe siguresash - 1 (kapuç) - stafetë drite (i lartë dhe i ulët), sinjale zanore, carlosons. Një tel i trashë nga bateria shkon tek ai, pasi ka një rrymë të konsiderueshme atje. Telat e kontrollit janë të hollë, nga brenda. Të gjitha mbështjelljet e stafetës mbrohen nga 1 siguresë e zakonshme. Kontaktet rele dhe konsumatorët mbrohen secili në mënyrën e vet. Tashmë ka mjaft rele dhe siguresa për këtë termocentral bërthamor. Kam planifikuar ta bëj të mbyllur dhe ta vendos në panelin e përparmë të ndarjes së motorit, pasi nuk ka elektronikë veçanërisht jetike atje, por do të lejojë që të gjitha telat e energjisë të jenë të shkurtra. Edhe pse mund të shkoni në sallon.
Kutia e dytë në kabinë. Gjithçka tjetër është në të - elektrikë për fshirëse dhe rondele (pas dhe përpara), sisteme ndezëse, të rregullta, stacione radio, muzikë, sinjalizues / dritat e rrezikut, priza, ndriçim i brendshëm, elektrikë gjeneratori (ndreqës, RR), etj.

Për të parandaluar shkarkimin e baterisë në zero, ju këshilloj të ndryshoni pak qarkun e dritës në mënyrë që fenerët të ndizen vetëm kur ndezja është e ndezur. Në këtë rast, do të mbeteni me dimensione që mund të mos kenë kohë për të shkarkuar plotësisht baterinë. Dhe për ndriçimin afatshkurtër të zonave të piknikut, mund të përdorni një fener gjetës. 11.2001 [Shef] Si të çmontoni një bendix pa dëmtim?

Duke përdorur një kaçavidë të mprehtë, hapni me kujdes skajin e rrotullës dhe rreth e rrotull! :-)) Kur trupi i mbështjellë fillon të lëvizë drejt ingranazhit, më pas për t'i dhënë skajeve me brinjë (për shkak të përkuljes me kaçavidë) formën e duhur të rrumbullakët, lëvizni njërën anë në pjesën cilindrike të trupit të tufës dhe drejtojini ato me një çekiç. Mund ta bëni ndryshe (megjithëse është më e lodhshme :-)) - preni skajin e mbështjellë në sektorë (3-5 mm) dhe përkulni ato. Kuvendi në rend i kundërt duke përdorur një çekiç - përkulni me kujdes skajet e palosjes, duke i prekur ato në një rreth. [Shef] Rregullimi i Bendix

E keni kthyer boshtin e motorit? Është e çuditshme dhe rregullon "arritjen" e Bendix. Kjo kontrollohet në këtë mënyrë - me motorin e hequr, aplikoni një plus në terminalin e kontrollit të stafetës solenoid (mos e lidhni "+" në bulon e energjisë, por lidhni kapakun e motorit me tokën). Në këtë rast, bendix kërcen jashtë, por armatura nuk rrotullohet. Bendix nuk duhet të arrijë unazën e shtytjes me 1-2 mm. Nga praktika, edhe dhëmbët gjysmë të konsumuar të volantit kapen normalisht.
"Nënprodhimi" i Bendix është mjaft i zakonshëm në fillestarët e rinj. E kundërta tjetër është “tranzicioni”. Në këtë rast, bendix mbështetet kundër kurorës, por kontaktet e fuqisë së motorit nuk janë mbyllur ende - dhe nuk rrotullohet. Kjo do të thotë, kur ndizet, motori bën një "klikim" dhe hesht. [Shef] Pse motori u kthye ngadalë?

Nëse bateria është në shërbim, atëherë një nga arsyet mund të jetë një tokë e keqe në motor. Edhe nëse nuk është kështu, atëherë nuk do të ishte e tepërt të kryeni operacionin e mëposhtëm:
Bleva izolim bakri 8 mm me veshë bakri (80r). Nuk doja të zvarritesha nën makinë në baltë, e vidhos atë në vendin ku përshtatej - një skaj në kapakun e rrotullës për të fiksuar kllapat e disa zorrës (Zorape e rregullatorit të vakumit - (U)). Fundi i dytë arriti saktësisht bulonën më të afërt në trup - doli të ishte vidhosja e sipërme që siguron spiralen. Aty e vidhos nën spirale.
E vura re menjëherë efektin - teli nga gjeni ndaloi të ngrohej, motori filloi të rrotullohej 2 herë më shpejt. Unë nuk e preka fare punimin e vjetër të thurjes - lëreni të varet. Zgjedhja e prerjes tërthore të telit të makinës

Emër. seksion kryq, mm2	Forca e rrymës në një tel të vetëm, A në ngarkesë afatgjatë dhe në temperaturë mjedisi, rreth C
	20	30	50	80
0,5	17,5	16,5	14,0	9,5
0,75	22,5	21,5	17,5	12,5
1,0	26,5	25,0	21,5	15,0
1,5	33,5	32,0	27,0	19,0
2,5	45,5	43,5	37,5	26,0
4,0	61,5	58,5	50,0	35,5
6,0	80,5	77,0	66,0	47,0
16,0	149,5	142,5	122,0	88,5

Shënim: kur vendosni tela me një seksion kryq prej 0,5 - 4,0 mm2 në tufa, seksioni kryq i të cilit përmban nga dy deri në shtatë tela përgjatë rrugës, rryma e lejuar në tel është 0,55 e rrymës në një tel të vetëm sipas në tryezë, dhe kur prania e 8-19 telave - 0.38 e rrymës në një tel të vetëm. [Pyetjet e shpeshta të Lada] A ka një matës shpejtësie me "kilometër ditor" për UAZ?

Merrni atë nga Vollga - gjithçka është një me një (shpejtësia dhe distanca). E provova vetë. Raportet e shpejtësisë së shpejtësisë janë të njëjta, kështu që është e lehtë të ngrihesh nga 2410. Nga 3110 është më keq - të duhet një sensor shpejtësie për kutinë. [Shef] Drita e pasme e përmirësuar e shpejtësisë

Më mërziti vërtet që nuk mund ta shihja shpejtësinë në errësirë...
Por në përgjithësi, nuk dëmton, por nuk është e këndshme.
Të çmontuara. E meta e dizajnit- drita e prapme ndodhet në fund dhe mbulohet nga mekanizmi i shpejtësisë. Si rezultat, vetëm fundi është normalisht i ndriçuar, gjë që ka pak interes për odometrin. Në krye ka një llambë treguese të rrezeve të gjata. Nga brenda ka një tub hekuri, në mënyrë që të shkëlqejë vetëm vrima në numrin, dhe ka një filtër me dritë blu në tub.
Llamba e dritës së prapme ka një filtër me dritë jeshile në formën e një kapaku. E gjithë gjëja është në thumba.
Mendova se ndriçimi i pjesës së sipërme të shpejtësisë ishte më i rëndësishëm për mua - ku është peshore dhe hodha llambën e rrezeve të gjata dhe shkëputi tubin. Zëvendësova llambën e dritës së prapme në vend të llambave me rreze të gjatë.
Tani drita e pasme e shpejtësisë është thjesht një përrallë! As që e prisja një rezultat të tillë :) Kalibrimi i matësit të temperaturës së ftohësit

Në UAZ-in tim instalova një rezistencë të ndryshueshme paralelisht me sensorin e temperaturës për të kalibruar matësin e temperaturës. E bëra këtë sepse u lodha nga dëshmia e tij e gabuar. Vlera e rezistencës është afërsisht 1 kOhm. Mund ta kalibroni kështu: merrni sensorin, zhytni në një filxhan me ujë (jo plotësisht), lidhni telin nga makina dhe toka, ngrohni ujin me një kazan deri në valë (100 gradë), përdorni një makinë prerëse për të vendoseni pajisjen në 100 gradë - dhe mund të vozitni, duke kontrolluar temperaturën reale. [Gogi] Diagrami i grupit të instrumenteve elektronike AR 110.3801

Bleva një panel për 3162 nga RAR. http://www.shop.3160.ru/index.php?productID=3394

Një panel i shkëlqyer modern për serinë 3160 Por unë po kërkoja qarkun për një kohë shumë të gjatë, fabrika e RAR-it e largoi. Në Ulyanovsk kuptova se është në librin e shërbimit 3162, tirazhi i librit është vetëm 500 kopje! Më në fund e gjeta skemën dhe do të doja që ajo të ishte e disponueshme për të gjithë. kopja eshte shume e keqe:
Faqe 1, Faqe 2

Lepisa Dmitry (dhjetor 2007)
Si të hiqni elementët optikë (fenerët) me një fener standard?

Në asnjë mënyrë. Duhet të hiqni mbrojtësin - puna zgjat 15-20 minuta, nuk duhet të ketë probleme, vetëm 6 bulona.

E përkula telin e sipërm poshtë. Por mund të prishet ...

Këto tela nuk nevojiten fare, janë dhimbje në byth - nuk mund t'i lani ose t'i hiqni sytë. Unë i prera ato. Unë shpesh ngas nëpër pyll, në abetare me zhavorr - nuk kishte probleme me fenerët. Pra, për mendimin tim, vonesat janë një mashtrim.

Nga rruga, kllapa e montimit për tubin e shkarkimit të 2141 është ideale për fenerët në kengurin [Timosha]. Çfarë lloj "hardware" vendoset në fenerët e automjeteve ushtarake?

Kjo quhet pajisja e kamuflazhit të lehtë SMU, e furnizuar vetëm për pajisje ushtarake dhe e vendosur në të gjatë betejave, zvogëlon dukshmërinë e automjetit nga një aeroplan, një gjë jashtëzakonisht e nevojshme në jetën e përditshme (po sikur aeroplanët e Aeroflot të shohin), gjendet vetëm në njësitë ushtarake, të blera nga oficerët e garancisë me kursin e përcaktuar në valutë të huaj (likuide).

Përveç ngushtimit të fluksit të dritës, SMU ka një veçori më shumë: mund të fusni në të stendat e filtrit të dritës (si spektri UV), të cilat, kur kombinohen me një pajisje shikimi nate të montuar në helmetë dylbi (një gjë mjaft e lashtë, si teatri dylbi të bashkangjitur në një helmetë tank), ju lejon të vozitni ndërsa rri pezull, edhe pse pothuajse me prekje. Në jetën normale, të rriturit nuk kanë nevojë të jenë njëqind vjeç, fenerët shkëlqejnë shumë më mirë sesa mund të shihni me këtë pajisje. Ku është më mirë të marrësh "+" për të lidhur një llambadar, SV-ishka dhe shtesa të tjera? konsumatorët?

Është më mirë të fuqizoni SV-në nga bateria, llambadari pas çelësit të ndezjes. Gjithçka mundësohet përmes shtesave të detyrueshme. siguresat për të mbrojtur telat. Është më mirë të instaloni një kuti shtesë siguresash. Këshillohet që konsumatorët e fuqishëm të fuqizohen përmes një stafete, megjithëse IMHO është më mirë të instaloni ndërprerës të fuqishëm (~ 20A). Është gjithashtu një ide e mirë për të vrarë atë bimetalik duke shpërndarë konsumatorët në të njëjtin bllok shtesë. Është e dobishme të futni një ampermetër në silur, do të bëhet e qartë nëse gjeneratori duhet të ndryshohet apo jo. Cila është mënyra më e mirë për të lidhur shtesë konsumatorët e energjisë?

Domosdoshmërisht përmes siguresave - një aksiomë

1. Është shumë e dëshirueshme që minuset e furnizimit me energji elektrike të secilit konsumator me rrymë të lartë të konvergojnë si një "yll" në një pikë, dhe më mirë - në bateri. Përndryshe, nëse kontaktet e tokës janë të dobëta dhe pikat e lidhjes së saj janë larg nga ajo origjinale, zilja (ndërhyrja) dhe ndërhyrja në radio dhe pajisjet e përforcimit të zërit janë të mundshme. Hekuri i një karroce makine nuk është aspak një përcjellës i mirë dhe i besueshëm... E njëjta, në parim, vlen edhe për avantazhet e furnizimit me energji elektrike, por masa është më e rëndësishme.
2. Në dyqane ka tela të gatshëm të gërshetuara për baterinë, të cilët kanë rubinet lamella (“mashkull”) në terminalet e baterisë për lidhjen e konsumatorëve shtesë - janë më të gjerë se zakonisht, ndoshta mbajnë rryma deri në 30 A. Tela të tillë duket se janë standarde në Volgasin e ri. [ATZ]

Ekziston një kapëse kabllo në shitje (blloku i terminalit elektrik) - varet në një tel të trashë, lidh një më të hollë, i cili shkon në një bllok standard terminal me bulona. E gjithë kjo shitet në dyqanet elektrike industriale. Terminali negativ është përgjithësisht vetëm një zero jo e izoluar nga paneli elektrik, i lidhur me hekur, një lloj shkopi bakri me vrima dhe bulona, ​​ndonjëherë me të paktën 30 vrima. Ampermetri, lloji i tij, ku është më mirë të lidhet

Më shpesh hasni 30/30 në shitje (UAZkin amtare, dhe ka shumë vende), ka 50/50, kam marrë 100/100 nga PAZ.
Lidhni: "-" të pajisjes me baterinë "+", me një tel të trashë nga gjeneratori 10 katror në "+" të pajisjes, nga i cili shpërndajmë për konsumatorët, duke përfshirë bllokimi i ndezjes, në përputhje me rrethanat, ne heqim telin e hollë nga motori tërësisht. Ne e lëmë atë të trashë midis baterisë dhe motorit, nuk ka asgjë për të matur atje - rryma është e madhe, por vetëm për një kohë të shkurtër, kështu që motori i mungon pajisjes!

Për të matur rrymën e ngarkimit-shkarkimit të baterisë, duhet ta bëni këtë: lidhni telin nga gjeneratori me telin e konsumit (vjen nga terminali + i motorit, ku përshtatet edhe teli i trashë nga bateria) dhe nga kjo lidhje, hidhni një tel përmes një ampermetër në bateri. [Shef] Tensioni në rrjet "lundron" kur ndizet energjia shtesë. konsumatorët

Kjo ndodh për shkak të një rënie të tensionit në qarkun gjenerator-rregullator. Nëse matni tensionin në bateri, ai do të luhatet rreth 14-16 V. Zgjidhja kryesore është të lidhni terminalin "+" të gjeneratorit me terminalin "+" të rregullatorit përmes një stafete që mbyllet kur ndezja është ndezur. Kjo gjithashtu do të shmangë "mbingarkimin" e gjeneratorit për shkak të mbitensionit. Kontrolloni gjithashtu të gjitha kontaktet - duke përfshirë ato "masive" ... [Shefi]

Kur u ngopa me një rënie të madhe të tensionit në qarkun e furnizimit me energji të dredha-dredha ngacmuese të gjeneratorit (1.5-2 V!) dhe, si rezultat, bateria po vlonte, furnizova drejtpërdrejt rregullatorin e stafetës. nga "+" e gjeneratorit përmes një stafetë që mbyllet kur ndezja ndizet. Pas kësaj, voltazhi në bateri u bë i qëndrueshëm në 13.9-14 V, por konsumatorët filluan të marrin më pak prej tij (kjo është gjithashtu pasojë e telit të hollë të gjeneratorit), duke pasur 12-12.5 V. Pastaj lidha "+" të gjeneratorit dhe "+" të baterisë me një tel 10 mm2. Rezultati është i shkëlqyeshëm - voltazhi është i qëndrueshëm 13.5! Në këtë rast, unë mashtrova pak, duke arritur të njëjtin efekt si ju - nuk vendosa një kopje rezervë të telit standard të gjeneratorit-starter, por e vendosa në bateri (ka tashmë një linjë "e trashë-trashë" që shkon në startues!) [Shef]

Shkaqet:
Së pari: Tensioni i rripit.
E dyta: Ura diodike(patkua) pjesërisht e djegur. Ky është një zëvendësim
E treta: Ajo që kisha. Teli i hollë kopil nga gjeneratori duhet të kalojë të gjitha 65A. rryma e karikimit, dhe e imja ishte djegur dhe gjysma e djegur pranë lidhjes së gjeneratorit. Kjo ishte arsyeja. Është absolutisht e nevojshme të ndryshohet tërësisht. [Timosha] Si të lidhni siç duhet një çikrik elektrik? Masa nuk fiket (ajo kalon nëpër çikrik)

Në përgjithësi, "minusi" nga bateria kopjohet gjithashtu nga një tel në çikrik. Kur çelësi i tokëzimit është i fikur, toka do të jetë ende në trupin e makinës (e mbyllur përmes çikrikut). U vendos si më poshtë: meqenëse makina po përgatitej për një trofe në kategorinë TP2, u instalua një ndërprerës masiv emergjent nga SPARCO me aftësinë për të fikur motorin kur fiket. Ka 2 kontakte të fuqisë së kërcyeshme (jo një dhe një strehë si në atë standarde). Njëra prej tyre ishte e lidhur me baterinë minus, tjetra kishte dy tela energjie: njëra - minus çikrik, tjetra minus në tokë. Kështu, kur masa fiket, prishet edhe zinxhiri i çikrikut. Automjeti është plotësisht i çaktivizuar... Si një alternativë ndaj çelësit të shtrenjtë (35 dollarë) nga SPARCO, mund të instaloni një çelës tokësor me dy pole me një çelës metalik të fuqishëm, të shitur në dyqanet e pjesëve të këmbimit të kamionëve. Çmimi - 250 rubla. Në përgjithësi, për mendimin tim modest, kjo pajisje nuk është e tepërt për një SUV luftarak... Meqenëse zvogëlon shumë gjasat e zjarrit për shkak të lidhjeve të shkurtra... Cila është mënyra më e mirë për të lidhur çatinë me tela?

Telat shkojnë nga çelësi nën panelin e instrumenteve nën pult, pastaj përgjatë raftit, ku ka një trekëndësh të vogël që lidh çatinë dhe kornizën e xhamit të përparmë, një vrimë është shpuar përmes saj përgjatë raftit të derës së pasme (kam një llambadar - komponent bagazhi) - tek fenerët. Dera nuk i prish telat. shtator 2003
Treguesi i karikimit të baterisë

Ekziston një gjë e tillë, një rregullator i tensionit, i quajtur RN-4. Pra, ka një dritë treguese atje. Kur me shpejtësi të ulët të motorit nuk ka gjenerator të mjaftueshëm për të fuqizuar konsumatorët, drita ndizet. E njëjta gjë është e vërtetë kur nuk ka tarifë. Në përgjithësi, ndizet kur konsumohet energjia elektrike. me bateri. Dhe fiket kur energjia e mjaftueshme furnizohet nga gjeneratori. Shumë komode. Unë kam RN-4 për 5 vjet dhe probleme. nuk kanë. Zëvendësimi i sinjalit standard të zërit me një Volgovsky Kemi dy tela, njëri prej të cilëve, me sa kuptoj, është vazhdimisht me energji, i dyti me sa duket është ai i kontrollit, nga butoni në timon. Në Volgovsky ka një terminal (megjithëse ka dy kërmij)

Gjithçka është mjaft e thjeshtë - duhet të lidhni një stafetë 527 ose universale. Në 527, ju lidhni "+" në këmbën e mesme, në atë të jashtme (që është më afër) telin nga butoni i sinjalit dhe atë të mbetur e lidhni me sinjalet. Në universal + ju hedhni në 85 dhe 30, në 86 - një buton, në 87 - sinjale.
Për tingull të mirë, sinjali duhet të rezonojë - ngjiteni atë jo drejtpërdrejt në trup, por përmes një pllake çeliku 1,5-2 mm me gjerësi afërsisht 30 mm. [Shef] Rregullimi i shpejtësimatësit

Brenda shpejtësimatësit ka një pranverë spirale me një rregullues. Përdoreni këtë rregullator për të rritur (nëse leximet janë shumë të larta) "tensionin" e sustës. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të çmontoni kutinë. [Shef] Thjeshtimi i nisjes së motorit

Nevojitet nën kapuç pranë shtesës. stafetë fillestare, vendosni një buton të vogël që mbyll 2 terminale të këtij stafetë ("+" dhe atë në të cilin vjen tela nga çelësi i ndezjes). Kjo do t'ju lejojë të ktheni motorin me motorin kur ndezja dhe gjeneratori janë fikur. Disa këshilla për procedurën e rimodelimit elektrik

Unë bëra gjithçka në pjesë. Elektrikët janë të gjitha të bëra vetë. Për të filluar, hodha të gjitha instalimet elektrike të vjetra (i mbajta vetëm për lidhësit, etj.) dhe fillova të bëja të miat nga tela individualë. Fillova me këtë skemë: http://akolubaev.narod.ru/myfiles/uazka/2.jpg. Telat ishin rreth 3 mm në diametër ( rryma të larta dhe thonë se është mirë për dimër). Më pas, lidh telin, bëj një shenjë në diagram, etj. Kur lidhni gjithçka sipas këtij diagrami, mos u bëni dembel, kaloni sytë mbi të për çdo rast. Nëse nuk gjenden gabime, mund të provoni të filloni. Nëse gjithçka është në rregull, ne formojmë instalimet elektrike në një parzmore. Domethënë e siguroni me shirit elektrik në vendet ku telat divergjojnë (divergojnë). Më pas, e gjithë kjo pajisje mund të hiqet dhe të izolohet plotësisht. Tjetra, përgatita diagrame për lidhjen e pajisjeve dhe sensorëve, domethënë mora diagramin për 31512 nga faqja dhe hoqa telat shtesë në Paint (të lodhshme, por të besueshme). Vazhdoni si më parë. Etj. Si rezultat, instalimet elektrike rezultuan jo më keq se ato standarde. U desh shumë kohë vetëm për të zgjedhur lidhësit dhe lidhësit e vjetër. Feneri Finder: cili është më i mirë - origjinali UAZ apo artizanati kinez për 500-1000 e?

"Native" me modifikime. Ju merrni fenerin tuaj origjinal, me xham të lëmuar. Xhami mbërthehet nga petalet në reflektor, ju e nxirrni xhamin jashtë. Ju duhet. Më pas, në dyqan blini një fener me rreze të gjatë nga viti 2106 (halogjen i hollë). Hidhni me kujdes xhamin, keni nevojë për një reflektor. Mos e gërvisht. Ngjiteni aty xhamin e fenerit të gjetësit dhe futeni në trup. Të gjitha! Ju keni një prozhektor halogjen me performancë shumë të mirë. [Alien, RoadHawk]

Mund të kërkoni menjëherë një "vendase" për optikën halogjene - (U). Ripërpunimi i montimit të baterisë

Pas një incidenti tjetër me baterinë që fluturoi nga vendi i saj (duke shqyer shportën standarde) dhe pothuajse përfundoi në një zjarr nën kapuç, vendosa që ishte e nevojshme të bëja një fiksim më kompetent të baterisë. Meqenëse makina përdoret për sport, sigurimi i baterisë është një nga kërkesat kryesore të sigurisë. Me këto mendime erdha në garazhin tonë ku Shura "Alien" po punon në 469 UAZ-in e tij. Sepse Shura ridizajnoi plotësisht fytyrën e UAZ-it të tij (përputhje balte, parafango), atëherë ai tashmë duhej të përballej me problemin e instalimit të baterisë. Ky problem u zgjidh duke bërë një "shportë" për baterinë nga një cep çeliku... Dizajni i tij duket kështu:

Pasi kuptova se çfarë ishte, Shura më ndërtoi shpejt një shportë, duke marrë parasysh instalimin e saj në 31512... Është siguruar në vendin e tij të rregullt me ​​tre bulona. Pas kësaj, vrapova në dyqanin më të afërt, ku bleva dy rripa fiksimi rezervuari i zgjerimit nga "klasikët" e VAZ-it.. Duke u ngatërruar pak me lidhësit, këta rripa u instaluan në murin e ndarjes së motorit mbi shportën, si kjo:

Sipas vlerësimeve të mia, ky dizajn siguron një fiksim mjaft të ngurtë të baterisë, por në të njëjtën kohë nuk e ndërlikon zëvendësimin e tij ...
Sergej Kirsanov
Ndriçimi i ndarjes së bagazhit

Ndriçimin e bagazhit e bëra sipas kësaj skeme. Vendosja e skajit dhe çelësit mund të shihet në foton 1, dritat - në foton 2. Nëse nuk ka roje sigurie, atëherë diodat e shkëputjes nuk janë të nevojshme. Është e mundur pa kapakun fundor, atëherë mund ta ndizni vetëm manualisht (aktualisht ka tre pozicione: fikur, ndezur manualisht, automatikisht kur hapet bagazhi). [Anatoly Khokhryakov (HOHAN)]

Është e vështirë të imagjinohet se si do të organizohej funksionimi i një makine pa mbushje elektrike, për këtë arsye, qarku elektrik i UAZ 31519 zë vendin e tij krenar në përshkrimin e makinës. Duke qenë një komponent integral makinë moderne, kjo lidhje nyjesh dhe elementesh funksionale po rafinohet dhe përmirësohet vazhdimisht. Pa një vizatim të vizatuar mirë, është e pamundur të kuptosh kilometrat e përçuesve dhe të kuptosh lidhjen me pjesën tjetër të pajisjeve. Bërja e ndryshimeve në dizajn, lidhja e një konsumatori shtesë, korrigjimi i elementeve të dëmtuar sigurisht që do t'ju detyrojë t'i referoheni diagramit elektrik të UAZ 31519. Për lehtësinë e leximit, diagrami është bërë me ngjyra.

informacion i pergjithshem

Makinë me me të gjitha rrotat UAZ 31519 u prodhua në uzinën e Ulyanovsk nga 1997 deri në 2013. Qëllimi kryesor i dizajnimit të njësisë është zëvendësimi i makinës së vjetëruar UAZ 31514 me një model me më shumë fuqi. Në bazë të makinës, janë krijuar modifikime që ndryshojnë në nivelin e dekorimit të brendshëm dhe termocentraleve. Për shkak të përdorimit të përdoruesve me karakteristika dhe parametra të ndryshëm, qarku elektrik UAZ 31519 përmban gjithashtu veçori individuale.

Lidhja e përdoruesve të UAZ 315195 dhe të tjerëve kryhet sipas parimit të një përcjellësi të vetëm, kur terminali pozitiv i pajisjes është i lidhur në një qark. Terminalet negative janë ngjitur në kornizën e makinës, e cila luan rolin e një përcjellësi të dytë. Tensioni i rrjetit të makinës është 12V, pajisja mbrohet nga një bllok elementësh sigurie.

Komunikimi ndërmjet konsumatorëve të energjisë ndodh përmes një çelësi të përbërë ngacmues, në të cilin pjesa kontaktuese dhe pajisjet kundër vjedhjes sigurohen në mënyrë strukturore. Diagrami i instalimeve elektrike UAZ 31519 parashikon fuqizimin e konsumatorëve duke përdorur një burim aktual deri në power point nuk do të aktivizohet. Pasi motori është aktivizuar, energjia sigurohet nga një pajisje gjeneruese që prodhon rrymë alternative dhe kalimi i energjisë përmes njësisë së korrigjimit. Përveç kësaj, produkti tarifon bateri, duke ruajtur performancën. Ju gjithashtu mund të lexoni rreth.

Diagrami elektrik i UAZ 31519:

Komunikimi midis pajisjeve dhe qarqeve

Duke rishikuar diagrami elektrik Roli i pajisjeve të përdorura dhe termocentrali luan një rol në automjet. Pra, nëse një karburator është instaluar në një makinë UAZ 31519, atëherë vizatimi nuk do të përmbajë simbole elektrike karakteristike të injektorit dhe anasjelltas.

Motori ZMZ-409:

Treguesit e performancës së pajisjeve:

Shpjegim:	Modifikimet e automjeteve UAZ:
	31519	315192	315194	315196 (5)
	Motori:
Modeli i motorit	UMZ-4218	ZMZ-4104	UMZ-4213	ZMZ-409 (04)
Taktet, (copë.)	4
Cilindra, (copë.)	4
Akomodimi	Vertikale, në një rresht
Formimi i një përzierjeje	karburator		injeksion
Procedura operative	1-2-4-3			1-3-4-2
Prerja tërthore e dhomës, (mm)	100			95,5
Goditja e zhvendosësit, (mm)	92			94
Vëllimi, (l)	2,89			2,693
Kompresimi	7,0	6,8	8,2	9,0 (9,1)
Momenti, (Nm)	189	186	210	217
Fuqia, (hp)	84	85	104	128
Karburanti (benzinë)	A-76	AI-80	AI-92
	Pajisje elektrike:
Instalime elektrike	Një përcjellës, minus - korniza e makinës
Tensioni i rrjetit, V	12
Pajisja gjeneruese	161.3771		665.3701	Bosch ose Spark
Bateria	6ST-60		6ST-66
Qirinj	A14BP; NR15YC.			A14DVR; LR17YC.
Fillestar	4216.3708; 62.3708			Bosch, Shkëndija
Ndezja	Kundër vjedhjes, duke bllokuar rindezjen e starterit.
Fshirëse xhami, (para)	Elektrike, tre mënyra, dy furça.
Fshirëse xhami, (pas)	Elektrike, një furçë.
Spërkatës	Elektrike, para dhe mbrapa.

Ndërprerësit

Për të ruajtur integritetin dhe funksionueshmërinë e qarqeve, qarku UAZ 31519 parashikon përdorimin e shkëputësve. Produkti është bërë duke përdorur teknologjinë e bashkimit të dy metaleve dhe ndodhet poshtë pultit. Tre kryesore element mbrojtës, me një vlerë 10A, janë instaluar në një ndarje të veçantë PR103, e vendosur midis motorit dhe ndarjes së pasagjerëve.

Qëllimi i shkëputësve:

• Siguresa 1: mbron pajisjet e kontrollit;
• Siguresa 2: mbron pajisjet e paralajmërimit të kthesave;
• Siguresa 3: mbron alarmi dhe një bri.

Shkëputësi nr. 1 ndodhet në anën e djathtë të makinës. Furnizimi me energji elektrike i ventilatorit të sobës mbrohet nga një shkëputës 6A. Produkti është montuar pranë çelësit të sobës. Makinat UAZ: 315192, 315194, etj. ndonjëherë përmbajnë shkëputës shtesë, pasi grupi ndryshon.

Monitorimi i qarkut

Monitorimi i qarqeve të UAZ-315194 dhe automjeteve të tjera pa fikur tensionin kryhet nga një voltmetër ose ampermetër. E para lidhet paralelisht, duke u lidhur me seksionin ose pajisjen që testohet. Gama e matjes “0-25”V. Gjatë manipulimit, tela negative është ngjitur në kornizën e automjetit, tela pozitive është ngjitur te përdoruesi ose furnizuesi. Një rënie në fushën elektrike efektive tregon një problem me sistemin e qarkut (qark i shkurtër, ndërprerje, oksidim, etj.). Kontrolli kryhet me një llambë, fuqia e produktit nuk kalon tre ose katër W; Tensioni dymbëdhjetë V.

Testimi me një ampermetër kryhet me një kufi maksimal jo më pak se rrymë të qëndrueshme 10A. Instalimi i pajisjes është në përputhje me produktin e kontrolluar. Kontakti pozitiv ka të bëjë me burimin, kontakti negativ ka të bëjë me konsumatorin. Nëse vlera aktuale është nën nivelin e kërkuar, tregon një mosfunksionim të qarkut elektrik nëse është më i lartë, tregon një qark të shkurtër të konsumatorit.