Një skuter është një mjet mjaft i zakonshëm sot, ai nuk kërkon shumë karburant, por në të njëjtën kohë nuk ofron shpejtësi të pabesueshme, me të cilën mund të mburren vëllezërit e saj me motoçikleta me dy rrota. Ky është një lloj transporti mjaft specifik që jo të gjithë do ta zgjedhin vetë. Por të gjithë njerëzit që pëlqejnë skuterët janë gjithmonë të emocionuar për t'i hipur në to, ata argëtohen shumë dhe gjithashtu i duken jashtëzakonisht praktike. Por në të njëjtën kohë, asnjë automjet i vetëm nuk është i siguruar nga prishjet, përfshirë një skuter.
Mosfunksionimet mund të jenë shumë të ndryshme, por në këtë artikull do të flasim për elektronikën, dhe më saktë, se si të kontrolloni çelësin në një skuter. Natyrisht, nëse nuk e keni idenë se për çfarë po flasim, atëherë nuk duhet të merrni menjëherë mjetet. Është më mirë që ju të studioni me qetësi dhe me kujdes saktësisht se si funksionon elektronika në një skuter, si ndryshon kontrollimi i çelësit në një makinë dhe në një motoçikletë, dhe gjithashtu çfarë saktësisht mund të bëni për të kontrolluar elektronikën për dëmtime dhe riparimin e automjetit tuaj. Në përgjithësi, përpara se të shqyrtoni pyetjen se si të kontrolloni çelësin në një skuter, duhet të kuptoni se çfarë është në të vërtetë.
Pajisja me çelës dhe qark
Si të kontrolloni çelësin në një skuter nëse as nuk e dini se çfarë është dhe ku ta kërkoni? Kjo është arsyeja pse ju duhet të filloni të vogla. Gjëja e parë që duhet të bëni është të zbuloni se në fakt është mjaft e thjeshtë, pasi një komutator është elementi i qarkut elektrik të ndezjes në një automjet që prodhon një impuls të tensionit të ulët që transmetohet në spiralen e ndezjes. I izoluar nga tabloja e përgjithshme, përkufizimi nuk duket shumë i qartë, kështu që ia vlen të merret parasysh struktura e të gjithë qarkut.
Pra, elementi kryesor këtu është gjeneratori, i cili gjeneron tensionin e funksionimit në mënyrë që çelësi i diskutuar në këtë artikull të funksionojë. Siç u përmend më lart, duke përdorur energjinë e gjeneratorit, çelësi gjeneron një impuls për spiralen e ndezjes, por jo vetëm një impuls - domethënë një tension të ulët. Nga ana tjetër, një impuls i tensionit të lartë gjenerohet në një moment specifik në kohë, i cili transmetohet në kandela. Kandela vidhoset në kokën e cilindrit dhe, pasi merr një impuls të tensionit të lartë, ndez përzierjen e djegshme, e cila fuqizon motorin. Epo, tani e dini se si funksionon qarku elektrik në një automjet, i cili do t'ju lejojë të kuptoni më mirë se si të provoni çelësin në një skuter.
Keqfunksionim
Çfarë ju shtyu të studioni artikullin se si të provoni çelësin në një skuter 4T ose ndonjë model tjetër të zakonshëm? Me shumë mundësi, automjeti juaj ka ndaluar së ndezuri, por ju nuk e dini se çfarë saktësisht mund të jetë problemi. Ndoshta ndezja po aktivizohet, ndoshta motori po ngec. E gjithë kjo mund ose nuk mund të shkaktohet nga ndërprerësi - kjo është çështja. problemi kryesor riparimin. Ju duhet të përcaktoni se ku është saktësisht problemi për ta rregulluar atë.
Nëse ndërprerësi juaj nuk funksionon ose nuk funksionon mirë, atëherë pulsi i tensionit të ulët nuk do të transmetohet në spiralen e ndezjes - në përputhje me rrethanat, ndezja nuk do të ndodhë. Por problemi mund të jetë te gjeneratori, spiralja apo edhe kandela, kështu që duhet të dini saktësisht se si t'i kontrolloni këto elemente. Ky material përqendrohet posaçërisht në çelës, kështu që vëmendja do t'i kushtohet kryesisht mënyrës së kontrollit të çelësit në një skuter 4T dhe modele të tjera të njohura.
Ndizni makinën dhe skuterin
Shumë entuziastë të makinave mund të habiten, pasi e dinë se kontrollimi i çelësit të një makine është një çështje minutash. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të përdorni një voltmetër, i cili ndonjëherë vjen drejtpërdrejt me makinën. Thjesht duhet të dini se ku të lidhni çfarë dhe nuk lindin fare probleme. Megjithatë, në rastin e një skuteri, gjërat janë pak më ndryshe.
Nëse dëshironi vetë performancën e çelësit në skuter, atëherë duhet të mbani mend se nuk do të mund të arrini matje të sakta nëse çelësi juaj qëndron në të njëjtin vend ku është gjithmonë. E gjithë kjo do të diskutohet më konkretisht pak më vonë, por tani për tani ju vetëm duhet të kuptoni se kontrollimi i çelësit në një makinë dhe në një skuter janë gjëra paksa të ndryshme, kështu që nuk duhet të mendoni se procesi do të jetë identik. Lexoni dhe do të ndizni një skuter me një multimetër, ashtu si në një makinë, dhe cilat janë disavantazhet e kësaj metode.
Testimi i çelësit me një testues
Nëse keni një pajisje të veçantë testimi, domethënë një testues, atëherë mund ta përdorni në çelës, pasi në çdo rast mund të japë rezultate të caktuara. Ju mund të përdorni një voltmetër të thjeshtë, ose mund të përdorni një multimetër më universal, por në çdo rast duhet të mbani mend se kjo pjesë e skuterit ka pesë terminale - në tokë, në sensor, në fuqi, në spiralen e ndezjes dhe në fike. Nëse keni vetëm një ndërprerës dhe testues, atëherë mund të kontrolloni vetëm për tension zero. Kur gjilpëra e testuesit nuk lëviz në njërën nga daljet, kjo do të thotë se nuk ka tension në të.
Sidoqoftë, rezultati i dëmtimit nuk është gjithmonë një humbje e plotë e tensionit - ndonjëherë mund të ndodhë që në një nga daljet të jetë i paqëndrueshëm, i ulët, etj. Dhe nuk do të mund të mësoni për këtë nëse nuk keni të njëjtin çelës që tashmë është matur për krahasim. Siç e kuptoni, ky është vetëm një kontroll i pjesshëm, domethënë mund ta përdorni këtë metodë në mënyrë që të kuptoni se si të kontrolloni çelësin në një skuter Yamaha ose në ndonjë model tjetër specifik. Por nëse doni të shpenzoni kontroll i plotë, atëherë do të duhet të përdorni më shumë mënyra efektive. Si të kontrolloni çelësin e gabuar në një skuter me saktësi maksimale? Për këtë do t'ju duhet një skuter tjetër pune.
Testimi në një skuter tjetër
Nëse po pyesni se si të kontrolloni çelësin në një skuter Honda-Dio, atëherë në këtë rast nuk keni nevojë për një tjetër Honda-Dio për të përfunduar procedurën. Ne do të flasim për këmbyeshmërinë e çelsave në skuter pak më vonë, por tani duhet të kuptoni se mund të merrni lexime të sakta nëse keni një skuter tjetër afër. Kjo metodë është më e thjeshta dhe më e zakonshme.
Duhet të çaktivizoni çelsat në të dy skuterët dhe më pas të lidhni elementin nën provë me skuterin tjetër. Nëse gjithçka funksionon në mënyrë perfekte, kjo do të thotë se nuk ka asgjë të keqe me çelësin, që do të thotë se problemi duhet të kërkohet në një zonë tjetër. Natyrisht kjo punë shtesë, por fakti mbetet - ju mësuat se si të kontrolloni shërbimin e çelësit në një skuter, keni kryer testin dhe keni marrë rezultatin. Nëse problemet mbeten, atëherë e keni gjetur - do t'ju duhet të riparoni ose zëvendësoni çelësin, por për këtë do të shkruhet edhe më vonë.
Në këtë pikë, është koha për të kaluar në një metodë tjetër shumë interesante - imitim.
Qëndrim simulimi
Nëse nuk keni një skuter të dytë, dhe gjithashtu nuk keni akses në të, atëherë duhet të mendoni të blini ose të bëni një stendë të veçantë për veten tuaj që do të simulonte funksionimin e skuterit tuaj. Është ideal për të testuar çelësin në një skuter Honda, si dhe në çdo model tjetër, dhe nëse përdorni rregullisht një automjet të tillë, atëherë gjasat janë që do t'ju duhet të përdorni stendën më shumë se një ose dy herë, kështu që është patjetër që ia vlen investimi në të.
Tani është shumë më i përshtatshëm ta blini dhe ta instaloni në garazhin tuaj, në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të mund të kontrolloni gjithmonë çdo pjesë pa përdorur një skuter tjetër. Por ju gjithashtu mund ta bëni vetë - vetëm në këtë rast ju duhet të keni aftësi dhe aftësi shumë të larta në inxhinieri, dhe gjithashtu këshillohet që të keni përvojë mbresëlënëse me pajisje të tilla. Duhet të dini gjithashtu se një stendë e tillë ka avantazhe të tjera ndaj një skuteri të dytë për kontroll.
Dallimi midis qëndrimit dhe skuterit të dytë
Le të themi se keni pyetur veten se si të kontrolloni çelësin në një skuter 2T. Ju e keni lexuar këtë artikull dhe keni kuptuar se thjesht përdorimi i një testuesi nuk do t'ju japë rezultatet që ju nevojiten. Prandaj, ju përballeni me pyetjen nëse duhet të merrni një qëndrim, apo të përpiqeni të gjeni një skuter tjetër për të kontrolluar. Shumë njerëz janë të prirur për opsionin e dytë, pasi duket shumë më i thjeshtë dhe më i përshtatshëm. Sidoqoftë, duhet të merrni parasysh të parën, pasi ka disa avantazhe të rëndësishme. Një nga më të mëdhatë është thellësia e testimit: nëse me një skuter të dytë thjesht mund të testoni funksionalitetin e çelësit dhe disa detaje të funksionimit të tij, atëherë në stol do të keni gamën e plotë të mundësive. Gjithçka do të jetë para syve tuaj, do të jeni në gjendje të përdorni testuesin në çdo element, të vendosni numrin e rrotullimeve që ju nevojiten për të testuar në nivele të ndryshme ngarkese, etj. Ju madje mund të kontrolloni përputhshmërinë e çelsave me mbështjelljet e ndezjes, si dhe të dilni me çdo kontroll dhe provë që imagjinata juaj ju lejon të bëni.
Në përgjithësi, ju do të keni një fluturim të plotë të zbukurimit. Ju do të merrni përgjigjen jo vetëm se si të kontrolloni nëse çelësi po funksionon në një skuter. Ju do të jeni në gjendje të merrni një përgjigje për çdo pyetje që ka të bëjë me automjetin tuaj. Sidoqoftë, ia vlen të thuhet menjëherë se nëse thjesht vendosni të blini një skuter për disa vjet dhe më pas kaloni në një motor ose makinë, atëherë nuk duhet të humbni kohë dhe para. Stenda është më e përshtatshme për ata njerëz që janë të sigurt se do të ngasin një skuter për shumë vite.
Riparimi i ndërprerësit
Pra, tani ju keni të gjithë informacionin që ju nevojitet se si të zgjidhni problemet e çelësit të skuterit tuaj. Tani mund të kaloni pak kohë duke diskutuar se si ta rregulloni këtë problem. Opsioni i parë është riparimi. Ju mund të habiteni, por kjo është larg nga opsioni më i zakonshëm, dhe tani do të zbuloni pse. Puna është se qarku i ndërprerësit të skuterit është më së shpeshti i mbushur me plastikë shumë të qëndrueshme, dhe nëse përpiqeni ta pastroni atë për të bërë riparime, ka një probabilitet shumë të lartë që të shkaktoni dëme të pariparueshme. Prandaj, nëse ende dëshironi që çelësi juaj të riparohet, atëherë duhet t'ia besoni këtë çështje një specialisti që ka disa vite në pronësi të një saldimi dhe merret me gjëra të ngjashme. Megjithatë, siç u përmend më herët, kjo metodë nuk është veçanërisht e popullarizuar, pasi është shumë e mundimshme. Shumica e pronarëve të skuterëve preferojnë të kursejnë kohë dhe telashe dhe të blejnë menjëherë një çelës të ri kur zbulojnë se ai aktuali i tyre ka dështuar.
Blerja e një ndërprerësi
Blerja e një çelësi është mënyra më e lehtë dhe më e shpejtë, pasi nuk humbisni kohë, përpjekje ose kosto këtë mekanizëm jo aq i madh sa të kurseni shumë për të. Kjo është me të vërtetë zgjidhja më e arsyeshme që mund të gjeni në një situatë kur çelësi juaj është djegur. Sidoqoftë, përsëri, është shumë e rëndësishme që të kontrolloni gjithçka në mënyrë korrekte, të mos përdorni vetëm një testues, por të kryeni një procedurë të plotë për kontrollin e çelësit, në mënyrë që të mund të thoni me siguri se kjo është arsyeja. Përndryshe thjesht do të shpenzoni para pjesë e re, por skuteri juaj ende nuk do të funksionojë.
këmbyeshmëria e çelsave
Më vete, vlen të flitet për këmbyeshmërinë e çelsave për skuterët, pasi kjo çështje shqetëson shumë njerëz që përdorin këto automjete. Për fat të mirë, kjo pyetje sjell vetëm emocione pozitive, pasi në shumicën e rasteve ndizet modele të ndryshme skuterët janë të këmbyeshëm. Kjo do të thotë që nëse një ndërprerës është i dëmtuar, nuk do të duhet të kërkoni kudo për të njëjtin, sepse mund të përdorni çdo tjetër që mund të gjeni.
Natyrisht, nuk mund të themi se absolutisht të gjithë çelsat janë të këmbyeshëm, ka disa pika që duhet t'i kushtoni vëmendje; Para së gjithash, kjo është prania ose mungesa në qark - në disa modele të skuterit ai zëvendëson spiralen e ndezjes, dhe, në përputhje me rrethanat, çelësi që ndërvepron me të nuk do të jetë i përshtatshëm për të zëvendësuar çelësin që ndërveproi me spiralen e ndezjes. Ka kufizime të tjera - për shembull, nuk do të jeni në gjendje të përdorni një komutator që përdoret për një motor me një numër të ndryshëm cilindrash. Për fat të mirë, skuterët përdorin pothuajse gjithmonë motorë me një cilindër, por kjo është ende diçka për t'u mbajtur në sy.
Miq, mos e kënaqni shumë veten. Interneti, në veçanti kjo faqe, ka për qëllim vetëm t'ju ndihmojë të zgjidhni këtë apo atë problem. Dhe pjesa tjetër do të varet vetëm nga ju, ose më saktë, vetëm nga dëshira juaj dhe asgjë tjetër.
Çfarë është një ndërprerës dhe pse është i nevojshëm?
Për ta thënë thjesht, një ndërprerës është një modul i caktuar (sipas Feng Shui - një modul DC CDI ose AC CDI) në të cilin grumbullohet energjia elektrike, e cila në momentin e duhur furnizohet në formën e një pulsi në spiralen e ndezjes, ku shumëzohet shumë herë dhe hidhet jashtë në formën e një shkëndije elektrike midis elektrodave të kandelave.
Ndërprerësi i skuterit duket diçka si kjo
Në varësi të llojit të komutatorit, energjia e nevojshme për formimin e vezëve mund të grumbullohet në komutator në dy mënyra:
Në çelsat e tipit AC CDI, energjia e nevojshme për të formuar një shkëndijë në kandelin formohet fillimisht në bobinën e tensionit të lartë të gjeneratorit dhe më pas, në formën rrymë alternative hyn në çelës...
0 0
Skuteri është një mjet mjaft i zakonshëm sot, ai nuk kërkon shumë karburant, por në të njëjtën kohë nuk ofron shpejtësi të jashtëzakonshme me të cilat mund të mburren vëllezërit e tij me dy rrota. Ky është një lloj transporti mjaft specifik që jo të gjithë do ta zgjedhin vetë. Por të gjithë njerëzit që pëlqejnë skuterët janë gjithmonë të ngazëllyer për t'i hipur ato, argëtohen shumë dhe gjithashtu i duken jashtëzakonisht praktike. Por në të njëjtën kohë, asnjë automjet i vetëm nuk është i siguruar nga prishjet, përfshirë një skuter.
Mosfunksionimet mund të jenë shumë të ndryshme, por në këtë artikull do të flasim për elektronikën, dhe më saktë, se si të kontrolloni çelësin në një skuter. Natyrisht, nëse nuk e keni idenë se për çfarë po flasim, atëherë nuk duhet të merrni menjëherë mjetet. Është më mirë që ju të studioni me qetësi dhe me kujdes saktësisht se si funksionon elektronika në një skuter, si ndryshon kontrollimi i çelësit në një makinë dhe në një motoçikletë, dhe gjithashtu çfarë saktësisht ju ...
0 0
Një ndërprerës është një kuti e vogël e zezë me një lidhës që mund të vendoset në vende të ndryshme (në varësi të modelit të skuterit).
E bën shumë mirë funksion i rëndësishëm- formimi i një impulsi të furnizuar me kandelin. Në motoçikletat sovjetike (me përjashtim të kësaj të fundit, me ndezje elektronike, e cila është një analog primitiv i një ndërprerës skuteri) në vend të kësaj çelës elektronik shpenzimet shkelës mekanik.
Thelbi i punës së tij është si më poshtë:
Nga gjeneratori (nga një dredha-dredha e veçantë e ndezjes, e pa lidhur me mbështjelljen e energjisë së fenerit dhe pajisjeve të tjera elektrike), voltazhi furnizohet në çelës, i cili grumbullohet në kondensatorin e hyrjes. Ndërprerësi gjithashtu merr impulse nga një sensor induksioni i vendosur në gjenerator. Këto impulse dërgohen pak më herët se sa është e nevojshme për të ndezur një shkëndijë në qiri. Tjetra, truku kryesor i çelësit hyn në lojë - njësia progresive e kohës së ndezjes. Kjo do të thotë, me ardhjen e një impulsi nga sensori, në varësi të ...
0 0
Çelësi është një lloj "truri" i sistemit të ndezjes në makina dhe motoçikleta, i krijuar për të gjeneruar një puls aktual dhe për ta furnizuar atë në bobin. Në terma njerëzorë, ky është një mikrokompjuter që furnizon një ngarkesë të caktuar rryme në kandelin për të ndezur karburantin në motor. djegia e brendshme.
Sistemet e ndezjes me kondensator
Skuterët me 2 goditje zakonisht përdorin një sistem ndezës kondensator, i përdorur kryesisht në të gjithë skuterët japonezë dhe kinezë, le ta shohim më në detaje.
Nëse "shikoni" brenda çelësit, gjëja e parë që do të hasni është kondensatori që fuqizon të gjithë sistemin, natyrisht, "të brendshmet" e mbetura luajnë një rol të rëndësishëm në sistemin e ndezjes; të gjithë kanë një rol dytësor.
Parimi i funksionimit të kondensatorit është si më poshtë: kur motori ndizet, energjia fillon të grumbullohet në kondensator, dhe sapo të arrijë tensionin e kërkuar (zakonisht 100-400 volt), rryma dërgohet në bobin përmes spirales. ...
0 0
Ndërprerësi shërben për të kontrolluar rrymat e tensionit të ulët të mbështjelljes primare të spirales së ndezjes.
Llojet e çelsave të skuterit
Nga masa e llojeve të çelsave, vetëm tre lloje përdoren për motoçikleta:
Komutator me gjenerator të integruar të tensionit të lartë (DC CDI) që kërkon një burim të tensionit të lartë (AC CDI).
Ndërprerës DC CDI
Një nga çelësat më të famshëm për shkak të lehtësisë së lidhjes. Më i zakonshmi ka vetëm 4 kontakte për telat e mëposhtëm:
Plus (12V) Minus sensor Hall Spiralja e ndezjes
Megjithë thjeshtësinë e tij, ka shumë ndërprerës të këtij lloji. E disponueshme me kufizues shpejtesi maksimale dhe pa, me kohë të ndryshueshme ndezjeje, me kontakte shtesë për një shumëllojshmëri të gjerë nevojash. Në veçanti, mund të "fiksoni" një mbajtës anësor në disa çelësa, në mënyrë që kur të hapet, motori të mos rrotullohet deri në shpejtësinë me të cilën angazhohet tufa. Kjo është bërë...
0 0
Në të shumtën e rasteve nuk dihen shumë informacione për çelësin sportiv dhe më së shpeshti bëhet fjalë për çelsat e skuterëve 2-kohësh, të cilët më parë ishin të përhapur në territorin tonë. Përdorimi i komutatorëve në skuterët standardë me 2 goditje nuk dha një rritje të dukshme të dinamikës, ose kjo dinamikë e bëri shpejt skuterin të papërdorshëm për shkak të një përpjekjeje për të "shtrydhur" gjithçka të mundshme nga ai. U harrua se zëvendësimi i çelësit duhet të bëhet në mënyrë komplekse kur ndryshojnë karakteristikat e motorit të skuterit. Shpejtësia e motorit të një skuteri me 2 goditje është dukshëm më e lartë se ajo e një skuteri me 4 goditje, dhe ky është një rrezik tjetër kur përpiqeni ta përdorni gabimisht - është shumë më e lehtë të merrni konfiskimin termik nga mbinxehja.
Çelësi standard ose "stock" është ai që është instaluar në fabrikë kur është prodhuar skuteri. Avantazhi kryesor i një çelësi standard është se ai është projektuar për motorin që është i instaluar në skuterin tuaj. Në shumicën dërrmuese të rasteve, ai përmban një kufizues të rrotullimeve (deri në 7000-7500),...
0 0
Çelës për përshkrimin e skuterit
Emërtimet e kontaktit: 1 - furnizimi me energji elektrike (spiralja e tensionit të lartë të gjeneratorit), 2 - sensor elektromagnetik, 3 - tokëzim, 4 - dalje në spiralen e ndezjes, 5 - bllokim (tek çelësi i ndezjes) - fikja e motorit duke shkurtuar në tokë, 6 - çelësi i karburatorit.
NF125 Yamaha - e licencuar
Honda JH70, TH90, DY100, CH100, AF27, AF18 JH70 - JIALING (Honda) - DAYANG, AF18/27 - Honda Dio 50
Honda DX100, DX90 DX90, DX100, - KINETIC Honda, Takasaki
Yamaha CY80, NY125 CY80, NY125 - NANFANG (Yamaha)
Suzuki GS125 GS125 - QINGGI (Suzuki)
Honda WY125, XF 125, GY6, CG125A, CG125M, CB125T - DREAM, GY6 - HONDA, XF 125 - XINGFU (1992)
Honda CH125 - HONDA SPACY
Honda LP09, LP06, LP020 HONDA AF18, HONDA AF24
Honda LP012, LP013 HONDA AF27, HONDA AF28
0 0
Janë fituar 20 zhovt. 2010 r.
Ndërprerësi i një miku u prish dhe ai duhej të shkonte në një qytet tjetër. Në mënyrë miqësore, hoqa çelësin e ndezjes nga skuteri im.
Kur erdhi puna për të blerë një çelës të ri, zhaba disi më mbyti për të dhënë 450 rubla për pjesë të lira. Për më tepër, ka shumë përvojë në ndërtimin e strukturave radio.
Si bazë mora një tabelë nga një magnetofon Nota 203, të cilin e gjeta të thyer në rrugë 5 vite më parë. Pllaka e kontrollit të armaturës me presion të rrotullës. montuar duke përdorur një tiristor KU202N, një elektrolit, një rezistencë të ndryshueshme dhe 4 dioda të tjera. por jo për modelin e shtytjes së armaturës.
Ky qark bazohet në tiristorin KU202N, i cili u la në tabelë dhe të gjitha pjesët e tjera u hoqën prej andej. Unë bashkova një qark të thjeshtë. lidhur. Motori nuk u ndez herën e parë, por kjo është e kuptueshme. Skuteri u ul për një muaj përpara se të hiqte çelësin. por pasi kontrollova shkëndijën për tokë, pashë që ishte ende aty dhe çfarë lloji. në një distancë prej dy centimetrash nga mbulesa e bllokut të cilindrit, një shkëndijë e shijshme blu e trashë kërcen me një çarje....
0 0
Le të flasim për një detaj të rëndësishëm, pa të cilin asnjë motoçikletë (ose pothuajse asnjë) nuk mund të bëjë nga shumë lloje, vetëm tre lloje janë identifikuar për motoçikletat.
Ndërprerës me gjenerator të integruar të tensionit të lartë (DC CDI) Ndërprerës që kërkon një burim të tensionit të lartë (AC CDI).
Ndërprerës DC
Ndërprerës DC
Një nga çelsat më të zakonshme për shkak të lehtësisë së lidhjes, më i thjeshti prej tyre ka vetëm katër kontakte në bord për telat e mëposhtëm:
Plus (12V) Minus sensor Hall Spiralja e ndezjes
Megjithë thjeshtësinë e tyre, ka një larmi të madhe çelsash të këtij lloji pa, me ndryshim fazat koha e ndezjes, s kontakte shtesë për një shumëllojshmëri të gjerë nevojash Për shembull, në disa çelësa mund të "lidhni" një "dembel" (qëndrim anësor), kur hapet, motori nuk do të rrotullohet deri në shpejtësinë me të cilën ndizet.
0 0
10
Ky artikull do të paraqesë diagramet e lidhjes (pinouts) për çelsat, modelet më të njohura të skuterëve në Rusi. Gjithashtu, sa herë që është e mundur, do të hapen çelësa për të studiuar në detaje përmbajtjen e tyre.
Kërkojmë nga lexuesit që janë të aftë për elektronikën të shprehin në komente vlerësimin e tyre për cilësinë, dizajnin dhe aftësitë e akordimit të çelsave të paraqitur në këtë artikull.
Le të fillojmë me modelin e ndërprerësit të instaluar në skuterët kinezë të pajisur me një motor 139QMB. Një ndërprerës i tillë është i llojit DC-CDI, dhe është mjaft i rrallë në "kinez".
Pika:
Ky ndërprerës është i tipit AC CDI dhe është i instaluar në shumicën dërrmuese të automjeteve "kineze" të pajisura me motorë 139QMB, 157QMJ.
Pika:
Ky kaloni pas hapjes.
Ky ndërprerës është i tipit AC CDI dhe është i instaluar në motoçikletat kineze "Alpha" dhe "Delta" të pajisura...
0 0
11
Mënyra më e lehtë për të kufizuar shpejtësinë e një skuteri me kosto minimale dhe me mundësinë e akordimit të mëtejshëm është ndezja e firmware-it të ndërprerësit në një mënyrë të ngjashme. Shumica e prodhuesve kufizohen vetëm në një kufizues të tillë, veçanërisht tre markat japoneze: Honda, Yamaha dhe Suzuki. Kur akordoni skuterët, çelësi është i pari që zëvendësohet, pasi kufizon aftësitë e mundshme të motorit.
Në mënyrë tipike, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës është e kufizuar në 6500 - 7500 rpm. Kjo është arsyeja pse edhe një skuter me përshpejtim të shpejtë thjesht ndalon së rrituri shpejtësinë kur arrihet ky parametër.
Akordimi i çelësit në një skuter ju lejon të rrotulloni motorin deri në 10,000 rpm dhe më lart. Kjo mund të arrihet vetëm me akordim gjithëpërfshirës, së bashku me pjesët e tjera, sepse boshti me gunga dhe kushinetat nuk kanë një rezervë të tillë fuqie. Sigurisht që do t'ju shërbejnë për disa kohë, por kjo periudhë pune është disa herë më pak se...
0 0
12
Seksioni: Elektrikë në një skuter
Me kalimin e viteve të zhvillimit të makinave dhe motoçikletave, arritëm në përfundimin se ky sistem skuteri duhet të jetë sa më i besueshëm, sepse skuterët janë të destinuar për njerëz të shkujdesur.
Prandaj, skuterët japonezë nuk kanë sisteme të ndezjes së kamerës si motoçikletat IZ dhe lugët (motoçikletat e vjetra). Edhe Hondat më të vjetra përdorin një sensor elektrik. Por më shumë për këtë më vonë. Në fund të fundit, jo të gjithë skuterët e kanë atë. Për shembull, Suzuki Sepia ka një sistem mjaft të zgjuar të kontrollit të pozicionit të boshtit. Prandaj, nuk do të gjeni diagrame të këtij ndërprerës në internet. Është mjaft kompleks në arkitekturën e tij të brendshme. Unë do t'ju tregoj për këtë më vonë. Dhe tani dua ta klasifikoj dhe ta ndaj në pjesë sistemet ekzistuese ndezjet në skuterët japonezë, kinezë, koreanë dhe evropianë.
Në varësi të llojit të motorit, dallohen disa sisteme. Motoçikletat kineze me 2 goditje kanë një sistem të kopjuar saktësisht nga Sepia. Por për sa i përket besueshmërisë është thjesht e tmerrshme! Çelësat në të ...
0 0
13
Ndërprerësi i ndezjes: si të kontrolloni një skuter ose makinë nga industria vendase e automjeteve
Ndërprerësi luan një rol serioz në sistemi i automobilave ndezjen Dhe nëse ky element është i gabuar, atëherë motori nuk do të jetë në gjendje të fillojë. Kjo është arsyeja pse shoferë me përvojë sidomos pronarët makina shtëpiake, të tilla si VAZ "shtatë", "nëntë", etj., prej kohësh e kanë bërë zakon të mbani një shpërndarës rezervë dhe të kaloni me vete.
Çelësi luan një rol serioz në sistemin e ndezjes së makinës dhe nëse është i gabuar, motori nuk do të fillojë
Sidoqoftë, nuk është gjithmonë e mundur të keni një grup rezervë dhe nëse ndodh diçka, duhet të kontrolloni sistemin e ndezjes në kushtet e terrenit. Pra, le të kuptojmë se si, pa pajisje shërbimi, mund të kontrolloni lehtësisht çelësin në të ndryshme automjeteve.
Si të kontrolloni çelësin e ndezjes
Ka shumë mënyra për të testuar një ndërprerës. Disa prej tyre do të kërkojnë mjete primitive ose një asistent. Por...
0 0
Dedikuar të gjithë pronarëve të skuterëve kinezë...
Për të filluar, unë do të doja të paraqes një diagram instalime elektrike për një skuter kinez.
Meqenëse të gjithë skuterët kinezë janë shumë të ngjashëm, si binjakët siamezë, qarqet e tyre elektrike praktikisht nuk ndryshojnë.
Diagrami u gjet në internet dhe është, për mendimin tim, një nga më të suksesshmit, pasi tregon ngjyrën e përçuesve lidhës. Kjo thjeshton shumë diagramin dhe e bën atë më të rehatshëm për t'u lexuar.
(Klikoni mbi imazhin për ta zmadhuar. Imazhi do të hapet në një dritare të re).
Vlen të theksohet se në diagrami elektrik skuter, ashtu si në çdo qark elektronik, ekziston tel i përbashkët. Për një skuter, tela e zakonshme është minus ( - ). Diagrami tregon telin e përbashkët jeshile ngjyrë. Nëse shikoni më nga afër, do të vini re se është i lidhur me të gjitha pajisjet elektrike të skuterit: feneri ( 16 ), kthen stafetën ( 24 ), drita e prapme pult (15 ), llambat treguese ( 20 , 36 , 22 , 17 ), takometri ( 18 ), sensori i nivelit të karburantit ( 14 ), sinjal zanor ( 31 ), drita e pasme/drita e frenave ( 13 ), stafetë e nisjes ( 10 ) dhe pajisje të tjera.
Së pari, le të kalojmë mbi elementët kryesorë të qarkut kinez të skuterëve.
Bllokimi i ndezjes.
Bllokimi i ndezjes ( 12 ) ose "Çelësi kryesor". Çelësi i ndezjes nuk është gjë tjetër veçse një çelës i rregullt me shumë pozicione. Edhe pse çelësi i ndezjes ka 3 pozicione, qarku elektrik përdor vetëm 2.
Kur çelësi është në pozicionin e parë ai mbyllet e kuqe Dhe e zezë telin. Në këtë rast, voltazhi nga bateria hyn në qarkun elektrik të skuterit, skuteri është gati për të filluar. Treguesi i nivelit të karburantit, takometri, sinjali i zërit, stafeta e kthesës dhe qarku i ndezjes janë gjithashtu gati për funksionim. Furnizohen me energji nga bateria.
Nëse çelësi i ndezjes nuk funksionon, ai mund të zëvendësohet në mënyrë të sigurt me një lloj çelësi si çelësi i çelësit. Ndërprerësi duhet të jetë mjaft i fuqishëm, sepse i gjithë qarku elektrik i skuterit, në fakt, kalon përmes çelësit të ndezjes. Sigurisht, ju mund të bëni pa një çelës ndërprerës nëse kufizoheni në një qark të shkurtër e kuqe Dhe e zezë tela, siç bënin dikur heronjtë e filmave aksion të Hollivudit.
Në dy pozicionet e tjera, teli bardh e zi nga moduli i ndezjes CDI është i mbyllur ( 1 ) te trupi (tel i përbashkët). Në këtë rast, funksionimi i motorit është i bllokuar. Disa modele skuter kanë një buton të ndalimit të motorit ( 27 ), i cili, si çelësi i ndezjes, lidh të bardhën e zezë Dhe jeshile tel (i përbashkët, trup).
Gjenerator.
Gjenerator ( 4 ) prodhon një ndryshore elektricitet për fuqizimin dhe karikimin e të gjithë konsumatorëve aktualë bateri (6 ).
Janë 5 tela që vijnë nga gjeneratori. Njëri prej tyre është i lidhur me një tel (kornizë) të përbashkët. Tensioni i alternuar hiqet nga teli i bardhë dhe furnizohet me rregullatorin e stafetës për rregullimin dhe stabilizimin e mëvonshëm. ME e verdhe teli heq tensionin, i cili përdoret për të fuqizuar llambën me rreze të ulët rreze të lartë, i cili është i instaluar në pjesën e përparme të skuterit.
Gjithashtu në hartimin e gjeneratorit ekziston një i ashtuquajtur Sensori i sallës. Nuk është i lidhur elektrikisht me gjeneratorin dhe prej tij dalin 2 tela: i bardhë- jeshile Dhe e kuqe -e zezë. Sensori i sallës është i lidhur me modulin e ndezjes CDI ( 1 ).
Rregullator rele.
Rele rregullatori ( 5 ). Njerëzit mund ta quajnë atë një "stabilizues", "tranzistor", "rregullator", "rregullator i tensionit" ose thjesht "rele". Të gjitha këto përkufizime i referohen një pjese të harduerit. Kështu duket rregullatori i stafetës.
Rregullatori i stafetës në skuterët kinezë është instaluar në pjesën e përparme nën një shtresë plastike. Vetë rregullatori i stafetës është ngjitur në bazën metalike të skuterit për të zvogëluar ngrohjen e radiatorit të stafetës gjatë funksionimit. Kështu duket rregullatori i stafetës në një skuter.
Në funksionimin e një skuteri, rregullatori i stafetës luan një rol shumë të rëndësishëm. Detyra e rregullatorit të stafetës është të shndërrojë tensionin alternativ nga gjeneratori në tension të drejtpërdrejtë dhe ta kufizojë atë në 13.5 - 14.8 volt. Ky është voltazhi i nevojshëm për të ngarkuar baterinë.
Diagrami dhe fotografia tregojnë se ka 4 tela që vijnë nga rele-rregullatori. E gjelbër- ky është teli i zakonshëm. Ne kemi folur tashmë për të. E kuqe- ky është rezultati pozitiv Tensioni DC 13,5 -14,8 volt.
Nga të bardhë Teli në stafetën e rregullatorit merr tension të alternuar nga gjeneratori. Gjithashtu i lidhur me rregullatorin e verdhe tel që vjen nga gjeneratori. Ai furnizon rregullatorin me tension të alternuar nga gjeneratori. Për shkak të qarkut elektronik të rregullatorit, voltazhi në këtë tel shndërrohet në një pulsues dhe u furnizohet konsumatorëve të fuqishëm aktual - llambat me rreze të ulët dhe të lartë, si dhe llambat e dritës së prapme të pultit (mund të ketë disa prej tyre ).
Tensioni i furnizimit të llambave nuk është i stabilizuar, por është i kufizuar nga rregullatori rele në një nivel të caktuar (rreth 12V), pasi shpejtësi e lartë Tensioni alternativ i furnizuar nga gjeneratori tejkalon tensionin e lejuar. Unë mendoj se ata të cilëve u janë djegur dimensionet e tyre për shkak të keqfunksionimeve të rregullatorit të stafetës e dinë këtë.
Me gjithë rëndësinë e tij, pajisja e rregullatorit të stafetës është mjaft primitive. Nëse zgjidhni përbërjen me të cilën është mbushur bordi i qarkut të printuar, do të zbuloni se releja kryesore është qark elektronik nga një tiristor BT151-650R, urë diodike në dioda 1N4007, diodë e fuqishme 1N5408, si dhe disa elementë lidhës: kondensatorë elektrolitikë, transistorë SMD me fuqi të ulët, rezistorë dhe një diodë zener.
Për shkak të qarkut të tij primitiv, rregullatori-rele shpesh dështon. Lexoni se si të kontrolloni rregullatorin e tensionit.
Elementet e qarkut të ndezjes.
Një nga qarqet elektrike më të rëndësishme në një skuter është qarku i ndezjes. Ai përfshin një modul ndezës CDI ( 1 ), spiralja e ndezjes ( 2 ), kandele ( 3 ).
Ka 5 tela të lidhur me modulin CDI. Vetë moduli CDI ndodhet në pjesën e poshtme të trupit të skuterit pranë ndarjes së baterisë dhe është i siguruar në kornizë me një kapëse gome. Qasja në bllokun CDI vështirësohet nga fakti se ai ndodhet në pjesën e poshtme dhe është i mbuluar me plastikë dekorative, e cila duhet të hiqet plotësisht.
Strukturisht, spiralja e ndezjes ndodhet pranë stafetës së fillimit. Për t'u mbrojtur nga pluhuri, papastërtia dhe qarqet e shkurtra aksidentale, spiralja është e mbuluar me një mbulesë gome.
Spiralja e ndezjes është e lidhur me kandelin duke përdorur një tel të tensionit të lartë A7TC (3 ).
Kandelaja doli të ishte fshehur me zgjuarsi në skuter dhe mund të duhet shumë kohë për ta gjetur atë herën e parë. Por nëse "ecim" përgjatë telit të tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes, teli do të na çojë drejt e në kapakun e kandelave.
Kapaku hiqet nga qiri me pak përpjekje. Është fiksuar në kontaktin e kandelave me një shul metalik elastik.
Vlen të përmendet se teli i tensionit të lartë është i lidhur me kapakun pa saldim. Teli i bllokuar i izoluar thjesht vidhohet në kontaktin e vidës të ndërtuar në kapak. Prandaj, nuk duhet ta tërhiqni telin shumë fort, përndryshe mund ta tërhiqni telin nga kapaku. Kjo mund të rregullohet lehtësisht, por tela do të duhet të shkurtohet me 0,5 - 1 cm.
Nuk është aq e lehtë të arrish në vetë kandelin. Për ta çmontuar atë, kërkohet një çelës prizë. Me ndihmën e tij, qiri thjesht hiqet nga sedilja e tij.
Starter.
startues ( 8 ). Motori përdoret për të nisur motorin. Ndodhet në pjesën e mesme të skuterit pranë motorit. Nuk është e lehtë të arrish.
Nisja e starterit kontrollohet nga stafeta e nisjes ( 10 ).
Stafeta e fillimit ndodhet në anën e djathtë të kornizës së skuterit. Releja e nisjes merr një tel të kuq të trashë nga terminali pozitiv i baterisë. Kështu aktivizohet stafeta e fillimit.
Matësi dhe treguesi i karburantit.
14 ) është ndërtuar në rezervuarin e karburantit.
Ka tre tela që vijnë nga sensori. E gjelbërështë e zakonshme (minus fuqia), dhe dy sensorët e tjerë janë të lidhur me treguesin e nivelit të karburantit ( 11 ), i cili është i instaluar në pultin e skuterit.
Sensori i karburantit ( 14 ) dhe treguesi ( 11 ) janë një pajisje dhe fuqizohen nga një tension i stabilizuar konstant. Meqenëse këto dy pajisje janë të ndara, ato janë të lidhura me një lidhës me tre kunja. Tensioni pozitiv i furnizimit furnizohet me treguesin e karburantit dhe sensorin përmes telit të zi nga çelësi i ndezjes.
Nëse hapni lidhësin me tre kunja që vjen nga sensori i karburantit, treguesi i karburantit nuk do të tregojë më nivelin e karburantit në rezervuar. Prandaj, nëse treguesi juaj i karburantit nuk funksionon, atëherë kontrolloni lidhësin lidhës midis sensorit dhe treguesit të karburantit, dhe gjithashtu sigurohuni që ata të marrin energji.
Vlen gjithashtu të kujtohet se voltazhi i furnizimit me sensorin dhe treguesin furnizohet kur çelësi i ndezjes është i mbyllur ( 12 ). Sipas diagramit, ky është pozicioni i duhur.
Kthehet rele.
Stafetë rrotulluese ose stafetë ndërprerëse ( 24 ). Shërben për të kontrolluar llambat e sinjalit të kthesës së përparme dhe të pasme.
Si rregull, stafeta e kthesës është instaluar pranë instrumenteve (shpejtësimatës, shpejtësimatës, treguesi i nivelit të karburantit) në pult. Për ta parë, duhet të hiqni plastikën dekorative. Duket si një fuçi e vogël plastike me tre terminale. Kur sinjalet e kthesës janë të ndezura, ai bën klikime karakteristike me një frekuencë rreth 1 Hz.
Pas stafetës së kthesës, është instaluar një çelës i sinjalit të kthesës ( 23 ). Ky është një çelës i zakonshëm që kalon tensionin pozitiv nga reletë e kthesës (tela gri) në llambat. Nëse shikoni diagramin, atëherë me çelësin në pozicionin e duhur ( 23 ) ne aplikojmë tension përmes telit blu në pjesën e përparme të djathtë ( 21 ) dhe e pasme djathtas ( 32 ) llambë treguese. Nëse çelësi është në pozicionin e majtë, atëherë tela gri është shkurtuar në atë portokalli dhe ne furnizojmë energji në pjesën e përparme të majtë ( 19 ) dhe mbrapa majtas ( 33 ) llambë treguese. Përveç kësaj, paralelisht me llambat treguese përkatëse ( 19 , 20 , 32 , 33 ) i lidhur dritat paralajmëruese (20 Dhe 22 ), të cilat janë të vendosura në pultin e skuterit dhe shërbejnë si një sinjal thjesht informues për shoferin e skuterit.
Sinjali i zërit.
Sinjali i zërit ( 31 ) i skuterit ndodhet nën panelin plastik të skuterit pranë rregullatorit të stafetës.
Tensioni i furnizimit sinjal zanor- e përhershme. Vjen nga një rregullator stafetë ose bateri (nëse motori është i fikur) përmes çelësit të ndezjes dhe butonit të borisë ( 25 ).
Llamba me rreze të ulët/të lartë ( 16 ). Po, i njëjti që na ndriçon rrugën në errësirë.
Vetë llamba është e dyfishtë me dy filamente dhe tre kontakte për t'u lidhur me një qark elektrik. Një nga kontaktet, natyrisht, është i zakonshëm. Fuqia e llambës 25W, tensioni i furnizimit 12V. Digjet pa turp kur rregullatori i stafetës është i gabuar për faktin se nuk kufizon amplituda e tensionit në 12 volt, gjë që çon në faktin se një tension prej 16 - 27 volt, ose edhe më shumë, furnizohet në llambë. E gjitha varet nga shpejtësia.
Prandaj, nëse në boshe llamba shkëlqen shumë shkëlqyeshëm, dhe jo me intensitet të plotë, atëherë është më mirë ta fikni dhe të kontrolloni rregullatorin e stafetës. Nëse lini gjithçka ashtu siç është, llamba me rreze të ulët/të lartë do të digjet, gjë që është e trishtueshme. Kostoja e saj është e mirë.
Në foton ngjitur me të është llamba e sinjalit të kthesës (e kuqe). Fuqia e llambës 5W për tensionin e furnizimit 12V.
Parimi i funksionimit dhe pajisja ndezje elektronike/ndërprerës. Një artikull i shkëlqyer në lidhje me këtë është marrë nga faqja ntscooters.moy.su
Me kalimin e viteve të zhvillimit të makinave dhe motoçikletave, arritëm në përfundimin se ky sistem skuteri duhet të jetë sa më i besueshëm, sepse skuterët janë të destinuar për njerëz të shkujdesur.
Prandaj, skuterët japonezë nuk kanë sisteme të ndezjes së kamerës si motoçikletat IZ dhe lugët (motoçikletat e vjetra). Edhe Hondat më të vjetra përdorin një sensor elektrik. Por më shumë për këtë më vonë. Në fund të fundit, jo të gjithë skuterët e kanë atë. Për shembull, Suzuki Sepia ka një sistem mjaft të zgjuar të kontrollit të pozicionit të boshtit. Prandaj, nuk do të gjeni diagrame të këtij ndërprerës në internet. Është mjaft kompleks në arkitekturën e tij të brendshme. Unë do t'ju tregoj për këtë më vonë. Tani dua të klasifikoj dhe prish sistemet ekzistuese të ndezjes në skuterët japonezë, kinezë, koreanë dhe evropianë.
Në varësi të llojit të motorit, dallohen disa sisteme. Motoçikletat kineze me 2 goditje kanë një sistem të kopjuar saktësisht nga Sepia. Por për sa i përket besueshmërisë është thjesht e tmerrshme! Çelësat në të janë në zjarr, vetëm zhurma është atje! Personalisht më kanë sjellë rreth 5 motoçikleta të tilla me këtë simptomë. Ndoshta një grumbull i dëmtuar, por megjithatë kini parasysh. Unë do të vërej menjëherë një ndryshim të rëndësishëm midis këtij sistemi dhe Honda dhe Yamaha - kjo është mungesa e një sensori ndezës (i njohur edhe si një sensor induksioni). Unë do të përshkruaj të gjithë procesin e brendshëm më vonë.
Motoçikletat japoneze Honda kanë disa lloje çelsash. Unë nuk do të shkruaj për akordimin, ne do të kufizohemi me standardin. Motorët 18E kanë sistemin më të thjeshtë dhe më të besueshëm të ndezjes nga të gjithë skuterët. Në dizajnin e tij, ai ngjan shumë me ndezjen e motoçikletave Karpate, nëse nuk e kopjon saktësisht, gjë që ka shumë të ngjarë. Ai ndryshon nga ndezja e ngushtë nga prania e një sensori të ndezjes (induksioni) dhe një spirale të veçantë në gjenerator, i cili në asnjë mënyrë nuk është i lidhur me pjesën tjetër të elektronikës së skuterit. Kjo ka përparësi: nëse gjeneratori është i mbingarkuar me pajisje ndriçimi dhe gjëra të tjera, sistemi i ndezjes nuk do të dështojë. Por ajo gjithashtu ka një pengesë të rëndësishme. Nga kjo spirale në gjenerator del një tension i madh me amplitudë, rreth 160-600 volt (me shpejtësi të ndryshme), i cili mund të ndihet nëse uji bie lehtë në kontaktet e çelësit. Gjithashtu, kjo spirale, në kushte të caktuara, thjesht mund të shkurtohet me kthesa (për shkak të amplitudës), dhe më pas skuteri juaj do të ndalojë dhe as nuk do ta kuptoni se çfarë nuk shkon. Do të kaloni një kohë shumë të gjatë duke kërkuar shkakun e një shkëndije të dobët ose plotësisht të munguar. Gjithashtu, çelsat e akordimit për këtë sistem janë kompleks në dizajn. Në fund të fundit, ju e dini që ata ndryshojnë në mënyrë jolineare kohën e ndezjes me shpejtësi të ndryshme. Dhe këtu ka edhe kërcim të rrymës dhe tensionit. Prandaj, është e nevojshme të krijohet një sistem stabilizimi, dhe më pas një sistem serioz. Nuk ka një gjë të tillë në çelsat e aksioneve, por nëse doni të kuptoni nuancat e ndezura nivele të ulëta, atëherë ju duhet ta dini këtë.
Për disa arsye kam një parandjenjë se çelsat e akordimit nuk kanë mikroqarqe, dhe avancimi bëhet thjesht nga një zinxhir kohor RC, por ky është vetëm një supozim.
Do të shkruaj edhe për sistemin e ndezjes së motorit 34 Honda. Këtu gjërat janë pak më ndryshe. Ekziston edhe një sensor i ndezjes me induksion, është identik me sensorin nga motori i 18-të. Por ndërprerësi nuk mundësohet nga një spirale e veçantë ndezëse, por nga një qark i zakonshëm i ngarkimit të baterisë. Kjo është, me fjalë të tjera, nga bateria. Gjithashtu rregullatori është pak më ndryshe. Bateria furnizohet këtu rrymë më e lartë- në mënyrë që të mos shkarkohet nga çelësi.
Kisha një rast me mua: po vozisja nga dacha, për shkak të papërvojës në montimin e motorit, telat që vinin nga gjeneratori vareshin në fund të motorit. Unë disi nuk i vura re. Tashmë kishte filluar të errësohej kur vrapova mbi një gur. Feneri u fi menjëherë. Mendova se llamba ishte djegur. Por ndërrimi i modalitetit të fenerëve nuk e korrigjoi situatën: nuk kishte dritë. U ndal dhe u kontrollua drita e pasme. As nuk u dogj. Mendova se instalimet elektrike ishin prishur ose rregullatori kishte mbaruar. Meqenëse nuk isha veçanërisht i fortë në elektronikë në atë kohë, hoqa dorë dhe shkova në shtëpi. Deri në shtëpi kishin mbetur edhe 4 kilometra. Mbërrita shëndoshë e mirë, por në mëngjes zbulova se telat që vinin nga gjeneratori thjesht ishin thyer. Përveç telit të sensorit të ndezjes. Bateria ishte në kosh. Rezulton se po e drejtoja! Sigurisht, në disa raste kjo mund të shihet si një plus!
Tani për pak shkencë. Ky sistem u zhvillua për të çliruar plotësisht skuterin nga varësia nga uji, për të rritur besueshmërinë e gjeneratorit dhe për të hequr qafe "telat shtesë". Dizajni i ndërprerësit është më kompleks për shkak të tensionit më të ulët të furnizimit. Por tani ne mund të instalojmë lehtësisht elementë të ndjeshëm ndaj rritjeve të energjisë. Prandaj, nuk këshillohet të ngasni skuterë të tillë pa bateri. Duket se zbut valëzimet dhe stabilizon tensionin e rrjetit.
Skuterët Yamaha dhe Suzuki, si dhe skuterët kinezë, kanë sisteme të ngjashme ndezëse.
Tani do t'ju tregoj pak se si funksionon ndërprerësi. Me gjeneratorin, mendoj se gjithçka është e qartë. Ai prodhon një tension të alternuar të një amplitude të caktuar në shpejtësi të caktuara të boshtit të gungës. Në mënyrë që të ndodhë një hark, është e nevojshme të njihen vetitë dielektrike të ajrit. Tensioni i prishjes për 1 mm është afërsisht 3 mijë volt. Gjithashtu, për ndezje të besueshme, duhet të krijoni një shkëndijë me një kohëzgjatje të caktuar. Konvertuesi kryesor i energjisë për ndezjen e karburantit në një skuter është bobina ose spiralja e ndezjes. Shndërron 100 - 400 volt në afërsisht 6000 - 20 000 volt. Megjithatë, rryma gjithashtu zvogëlohet proporcionalisht. Ata që kanë prekur ndonjëherë telat e tensionit të lartë e dinë se çfarë është.
Epo, në rregull, bobina nuk është shumë e komplikuar dhe praktikisht e përjetshme... Edhe pse, nëse nuk po flasim për një ndërprerës Sepia. Ai përmban të dy bobinën dhe vetë çelësin - në një.
Detyra e ndërprerësit është të aplikojë një impuls në mbështjellës në një moment të caktuar kohor, me një kohëzgjatje dhe amplitudë të caktuar. Ajo që do të shkruaj më pas mund të mos jetë e qartë për shumë njerëz, por teknikët e radios do ta kuptojnë patjetër.
Ne do të konsiderojmë vetëm tiristor ose të ashtuquajturat. sistemet e ndezjes me kondensator. Ato përdoren në të gjithë skuterët e përshkruar këtu... Komutatori ka një kondensator që ruan energjinë. Sapo të arrijë momenti i ndezjes, ky kondensator do të lidhet me dredha-dredha kryesore të mbështjelljes së ndezjes. Dhe ky proces kontrollohet nga një tiristor. Prandaj, sistemi quhet tiristor ose kondensator.
Komutatori i aksioneve për motorin 18E në Honda dhe shumë makina kineze funksionon në këtë parim. Në mënyrë që amplituda të arrijë vlerën e saj të funksionimit në daljen e bobinës, kondensatori duhet të ngarkohet me një kapacitet prej 0,5 -1 µF dhe një amplitudë prej rreth 200 volt. Dhe siç mund ta keni marrë me mend, çelësi duhet të furnizohet me tension të lartë në çdo rast. Kjo është arsyeja pse çelsat kanë 34 motorë konverteri i pulsit tensionit. Bën 200-300 volt nga 12 volt. Dhe një plus tjetër është se me çdo shpejtësi shkëndija do të jetë e njëjtë në fuqi, gjë që rrit stabilitetin e funksionimit përtaci dhe e bën më të lehtë fillimin. Ky është ndryshimi midis komutatorit të motorit të 18-të dhe atij të 34-të. Unë nuk kam parë çelësa të tillë në motoçikletat kineze, sepse ... në prodhim ato janë shumë më të shtrenjta se ato të mëparshmet. Është shumë e mundur që ata t'i përdorin ato edhe atje. Unë gjithashtu do të doja të them diçka për kufizuesit. Ato kryhen menyra te ndryshme, më shpesh një zinxhir kohor. Dhe nëse ndryshoni kondensatorin, kufizuesi do të lëvizë në njërën anë ose në tjetrën në shkallë. Ka edhe lloje të tjera.
Vlen të përmendet veçmas kalimi nga Suzuki Sepia e përsëris se i njëjti përdoret nga kinezët, gjë që revista jonë nuk e rekomandon. Kjo është, me një tub të përkulur në formën e një S dhe motor me dy goditje. Në to, parimi bazë i funksionimit nuk ndryshon nga ndërprerësi me motorin e 18-të. Sidoqoftë, sistemi i kontrollit të pozicionit të boshtit është i ndryshëm. Pikërisht çfarë është, mund të merret me mend. Personalisht, unë nuk kam çmontuar asnjë çelës të tillë. Japonezët e bënë qëllimisht këtë nyjë uniforme dhe misterioze, në mënyrë që askush të mos dëshironte ta kopjonte, por ende kishte zejtarë në Kinë.
Materiali i përdorur nga www.ntscooters.moy.su.
Çelësi përdoret për të kontrolluar rrymat e tensionit të ulët të mbështjelljes primare bobinat e ndezjes.
Llojet e çelsave të skuterit
Nga masa e llojeve të çelsave, vetëm tre lloje përdoren për motoçikleta:
- Ndërprerës me gjenerator të integruar të tensionit të lartë (DC CDI)
- Ndërprerës që kërkon një burim të tensionit të lartë (AC CDI)
- Bobina-komutator
Një nga çelësat më të famshëm për shkak të lehtësisë së lidhjes. Më i zakonshmi ka vetëm 4 kontakte për telat e mëposhtëm:
- Plus (12 V)
- Minus
- Sensori i sallës
- Spiralja e ndezjes
Megjithë thjeshtësinë e tij, ka shumë ndërprerës të këtij lloji. Është i disponueshëm me dhe pa një kufizues të shpejtësisë maksimale, me kohë të ndryshueshme ndezjeje dhe me kontakte shtesë për një shumëllojshmëri të gjerë nevojash. Në veçanti, mund të "fiksoni" një mbajtës anësor në disa çelësa, në mënyrë që kur të hapet, motori të mos rrotullohet deri në shpejtësinë me të cilën angazhohet tufa. Kjo është bërë për të siguruar shoferin kundër veprimeve të rrezikshme të skuqjes.
Ndërprerës AC
Ai ndryshon nga çelsat DC në aftësinë për të bërë pa një rrymë të qëndrueshme 12 V. Është projektuar pak më ndryshe, sepse, pavarësisht se ka një dizajn më konvencional, ka një lidhje më komplekse me qarkun elektrik. Ndryshe nga çelsat DC, çelsat AC hyjnë në një masë më të madhe pa një kufizues shpejtësie për shkak të madhësisë së tyre të vogël dhe dizajnit mjaft të thjeshtë, ata mund të mburren me aftësinë për të funksionuar në mënyrë të përsosur në mungesë të një numri komponentësh, pa të cilët Ndërprerës DC nuk do të mund të funksionojë në parim. Edhe nëse hiqni baterinë, rregullatorin e stafetës, çelësin e ndezjes, mbani vetëm spiralen e gjeneratorit të tensionit të lartë dhe sensorin Hall, dhe skuteri do të vazhdojë të fillojë dhe të lëvizë. Ka ndërprerës të organizuar mjaft zgjuar të tipit të dhënë që mund të konkurrojnë me llojin DC, por kjo është e rrallë. Pavarësisht mungesës së nevojës për DC, AC janë shumë të varura nga rryma alternative dhe marrëdhënia midis bllokut të motorit dhe kornizës, dhe nëse keni djegur ose dëmtuar një spirale në gjeneratorin që prodhon tension të lartë, atëherë skuteri nuk do të fillojë në asnjë rrethanë.
Spiralja e ndërprerësit të ndezjes
Lloji më kompleks i ndërprerësit. Ai kombinon si çelësin ashtu edhe spiralen e ndezjes dhe funksionon pa një sensor Hall fare. Është studiuar dobët për shkak të padepërtueshmërisë dhe prevalencës së ulët.
Ndërprerës për skuter
Stoku ose çelës origjinal- ky është ai që është instaluar në automjet nga fabrika. Avantazhi i tij kryesor ndaj të tjerëve është se ai është projektuar tashmë për pajisjet me të cilat funksionon, shpesh është i pajisur me një kufizues në mënyrë që motori të mos zhvillojë shpejtësi që janë të rrezikshme për jetën dhe jetën e kushinetave kryesore, të gjithë fiksimin; mekanizmi, grupet cilindër-pistoni dhe strukturat dhe montimet e tjera. Komutatori i aksioneve është burimi kryesor i jetëgjatësisë, efikasitetit dhe qëndrueshmërisë së një motori të menduar mirë. Ata që rrezikojnë të zëvendësojnë çelësin e fabrikës me sportive(akordim), ai rrezikon shumë. Ata që nuk e kuptojnë plotësisht atë që synojnë të bëjnë rrezikojnë edhe më shumë. Instalimi jo i duhur i pjesëve të tilla dhe përdorimi i tyre i mëvonshëm me motor konvencional shpesh çojnë në një ulje të jetës së shërbimit dhe vdekjen e motorit, ndonjëherë në të njëjtën ditë.
Ndërprerës sportiv
Detyra kryesore e një çelësi të mirë sportiv është të çlirojë motorin nga kufiri i sipërm i rrotullimit. Një person i kuptueshëm nuk do ta instalonte kurrë një pjesë të tillë në një motor të papërfunduar. Ngjarje të tilla kryhen si një kompleks dhe paraprihen nga ndryshimi i një numri elementësh, vetëm atëherë gjithçka do të fillojë të funksionojë siç duhet. Pas ndryshimeve të tilla, përparimi i shpejtësisë ndryshon drejt atyre më të larta.
Ndërprerës me kohën e ndryshueshme të ndezjes
Atyre u kërkohet të rrafshojnë çift rrotulluesin e shtrembëruar dhe të kompensojnë mungesën e fuqisë në zonat e kërkuara të revolucioneve. Nëse para kësaj motori, le të themi, tërhiqej dobët në zonën e shpejtësisë së ulët dhe të mesme, tani çelësi, duke zgjedhur mirë avancimi i ndezjes, kjo rënie barazohet, duke siguruar në këtë mënyrë dinamikë më të barabartë dhe duke bërë të mundur performancën më të mirë të paraardhësit të fabrikës në overclocking.
