Kështu ndodhi që Niva nuk ishte i përshtatshëm për të vozitur në fshat. Jashtë rrugës është i pakrahasueshëm. Dhe për detyrat që i vendoseshin, ajo ishte e përshtatshme. Më lejoni t'ju kujtoj se për të shkuar në fshat ka një rrugë prej 5 km nga asfalti. Gjithçka do të ishte mirë, por të dy traktorët dhe një kamion GAZ66 ngasin mbi të. Pra, ju e kuptoni rrugën, nëse është e thatë, është e kalueshme edhe në një makinë pasagjerësh. Por në pranverë ose kur bie shi, ju duhet diçka më e lartë dhe më e kalueshme. Por ka një POR!!! Është 290 km në asfalt deri në fshat (nga shtëpia në shtëpi), dhe ngasja nëpër fusha ishte një agoni e pastër.
Pasi e mendova në letër, arrita në përfundimin se duke shitur Matiz-in e gruas sime dhe duke shtuar disa para, mund të blija një Suzuki Jimny. Një mashtrues i vërtetë, dhe është mjaft e mundur të hipësh në autostradë me shpejtësi deri në 120. Rruga është me dy korsi në çdo drejtim, kështu që nuk u shqetësova për parakalimin. Duke kërkuar në internet, nuk gjeta asgjë të përshtatshme, isha tashmë në dëshpërim, kur u shfaq kjo makinë. Ishte në duart e një personi të respektuar. Kilometrazhi në momentin e blerjes ishte 31 mijë. Pasi u bëra pronar krenar i një makine (mbesa ime më vonë e quajti atë Zotëri sepse kishte një distinktiv S në çelës), u nisa për në shtëpi. I vetmi investim urgjent i nevojshëm ishte zëvendësimi kunj rrota. AJO 30,000 tashmë janë bërë. I dhashë Corsa gruas sime dhe u ula në këtë djall të vogël të kuq)))
Dimri i parë kaloi i qetë dhe i qetë. Bleva goma Cooper M+S pa thumba dhe fillova të ngas. Para kësaj, gjithmonë përdorja thumba në dimër. Dhe, për të qenë i sinqertë, mendoj se edhe për MSC-të, thumbat do t'ju vijnë në ndihmë të paktën një herë. Kështu që unë do të kthehem te majat. Në vitin 2010 pati ngrica "jonormale" në Moskë. Qëndroi rreth -20 për një muaj të tërë. Eh, dikur dimrat ishin më të fortë. Por tani për ne edhe -20 është tashmë një fatkeqësi. E nisa makinën nga ndezja automatike në mëngjes. Ndërsa unë po pija kafe dhe po haja mëngjes, zotëria po ngrohej dhe unë tashmë po hipja në një makinë të ngrohtë. Plus, mund të ndizni sediljet me ngrohje menjëherë pas nisjes. Gotat në të ftohtë (dhe në mot të lagësht) nuk djersiten dhe nuk turbullohen. Unë mendoj se kjo është për shkak se vëllimi brenda është i vogël. Është kënaqësi ta drejtosh këtë makinë në dimër. Shpërndarja e çift rrotullues përgjatë boshteve 47-53 dhe zakonet e rrëshqitjes së makinës janë me rrota të pasme. Në Audi 80 quattro, nuk mund ta lija të rrëshqiste kështu. Baza e shkurtër gjithashtu mund të ketë një efekt. Kalueshmëria është e kufizuar në tre diferenciale të lira. Nëse njëra rrotë humbet tërheqjen me tokën (për shembull, vareni), atëherë ajo do të rrotullohet derisa të bëhet blu, dhe makina dhe ne, së bashku me të, do të qëndrojmë dhe do të tymosim bambu. Por unë kurrë nuk mbërthehesha gjatë dimrit, nëse ishte vërtet keq, ose u tërhoqa ose shkova në lëvizje; Pra, për sa i përket aftësisë ndër-vend, kjo është një Niva pa bllokim.
Duke shijuar reshjet e borës dhe kënaqësitë e stuhisë së saj, stina e pranverës dhe e verës erdhën pa u vënë re. Epo, kemi mbërritur, kështu që po shkojmë në provincën Smolensk. Meqë pranvera ishte vonë dhe kishte baltë, erdhi një provë e vogël. Natyrisht, nuk arrita në shtëpi. Traktorët po zbrisnin. Prandaj, ishte zakon të arrije në një vend ku ishte ende e mundur të vozitesh. Merrni shmurdyak dhe lëreni makinën në asfalt me miqtë. Bëmë rrugën drejt pastrimit të dëshiruar. Vendet e pritës u përshkuan me këmbë paraprakisht. I shkarkuam gjërat, i çuam në shtëpi dhe shkuam në asfalt për të lënë makinën. Në kthim u tundova të ndaloja dhe të shikoja pritën. Dola, shikova përreth, mendoj tani 10 metra mbrapa dhe do të kaloj menjëherë. Por ja ku përfundoi aventura. Ne u mbërthyen në tokën e lagësht dhe tërhoqëm gjurmët deri në fund. U ulëm... Epo, s'ka çfarë të bëjmë, shkova të marr traktorin. Meqë ra fjala, ai vetëm më ndihmoi të lëvizja pak dhe më nxori nga gropa. Më pas kalova nëpër të gjithë pritën dhe arrita i sigurt në një sipërfaqe të fortë të sigurt. Vitara nuk e kaloi pagëzimin e parë me baltë. Sipas vlerësimeve të mia, japonezët nuk duhet të kishin kursyer në një rast transferimi të plotë. Bllokimi dhe ulja do të ishte në rregull.
Vera ka ardhur pak nga pak. Dhe për ne doli të ishte Anomali (pa thonjëza). Kontrolli i klimës e përballoi në mënyrë të përsosur detyrën e tij. Unë tashmë po mendoja të flija në një makinë me ajër të kondicionuar))) Corsa nuk ishte në gjendje të ftohte brendësinë aq sa bënte Vitara. Me nxehtësinë jonormale, gjithçka që ishte e mundur u tha, kështu që papastërtia e dakës nuk më shqetësonte më.
Nga rruga, në autostradë një shpejtësi e rehatshme është 110-120. Dhe kjo për faktin se tashmë në marshin e 5-të me një shpejtësi prej 100 km/h rrotullimet janë pothuajse 3400. Dhe në 120-130-140, përkatësisht, 4000-4500-5000. Nuk më pëlqen ta detyroj motorin ashtu, dhe ai fillon të gumëzhinë në mënyrë të pakëndshme. Prandaj, shpejtësia 120 është optimale. Përveç kësaj, ka gjoba, infeksion, çelik të shtrenjtë dhe shumë kamera. E kam ushqyer me benzinë 95 gjatë gjithë kohës. Në autostradë konsumi është 9-10 litra, në qytet për shkak të bllokimit të trafikut shtëpi-punë-shtëpi 10-12 në verë (klima nuk është klima), 12-14 në dimër. Në ngricat përtej -20 arrinte 15-16 (por edhe autostart luajti atje).
Cilësia e udhëtimit Unë gjithashtu isha mjaft i kënaqur. Në parim, ka mjaft dinamikë për qytetin. Ndoshta është stres në autostradë, por e përsëris që nuk kam dalë të parakaloj, rruga është me katër korsi. E vetmja gjë është se pezullimi është shumë i ngurtë. E ndjeja çdo kryqëzim në Unazën e Tretë të Transportit si pikën e 5-të. Por trajtimi në qoshe është shumë i mirë. Mungon trungu si klasë, por më ka mjaftuar mua dhe gruan. Nëse do të shkonim në fshat, palosnim sediljet e pasme dhe merrnim një bagazh normal.
Ajo që më pëlqeu shumë ishte se ishte shumë makinë e besueshme. Asnjë refuzim i vetëm për 25 mijë të miat. Kam bërë vetëm mirëmbajtjen e planifikuar 45 nga jozyrtarët (garancia kishte skaduar deri në atë kohë). Shpresoj që pronarët e saj të rinj do të jenë të kënaqur me besueshmërinë e tij.
Vendosa vetë të ndalem me mekanikën. Jam lodhur duke tërhequr dorezën. Epo, kishte nevojë për dy dyer të tjera.
Epo, është koha për të përfunduar gjërat. Nëse keni ndonjë pyetje, unë do të jem i lumtur t'u përgjigjem atyre.
4
Suzuki Grand Vitara, 2012
Gruaja ime drejton një makinë, kryesisht rreth Dedovsk. Meqenëse në dimër nuk kemi kohë të pastrojmë rrugët dhe në oborret tona krijohen rrënojat e borës, një makinë si Suzuki Grand Vitara me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një pozicion të lartë ndenjëse është thjesht i pazëvendësueshëm. Gruaja është shumë e kënaqur. Ne po shesim vetëm sepse kemi shumë nevojë për para për momentin. Të mirat: ngasja me të gjitha rrotat, besueshmëria, besimi në rrugë. Në dy vite pronësi, asnjë prishje e vetme, vetëm mirëmbajtje e planifikuar. Kundër: Në ditët e sotme mirëmbajtja është e shtrenjtë për të gjitha makinat e huaja. Me të gjitha rrotat dhe pastrimi i lartë i tokës. Sa të lejojnë financat, do të blej të njëjtën.
6
Suzuki Grand Vitara, 2008
I sigurt, i besueshëm, me një bagazh të madh, mund të përdoret në çdo kushte jashtë rrugës. Timoni pa peshë është i lehtë për t'u përdorur nga një grua, i butë dhe i qetë në kabinë, sediljet me ngrohje dhe shumë butona në timon, xhamat elektrikë kudo. I përshtatshëm si për qytetin ashtu edhe për shtëpinë e vendit. Sistemi i mbylljes së dyerve dhe dritareve, airbags, lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat, dritat e mjegullës, pozicioni i lartë i ndenjëseve, nuk dridhet në gunga. Përparësitë e makinës: Siguria, kapaciteti i tërthortë, hapësira e hapësirës (sediljet e pasme mbështeten përpara dhe mund të futni çdo gjë nëpër bagazh). Disavantazhet: Nuk u gjet asnjë. I përshtatshëm si për një familje në qytet ashtu edhe për një shtëpi fshati. Duket bukur.
Nga historia e modelit
- Në transportues: nga 2005 deri në 2014
- Trupi: Stacion vagon me 3 ose 5 dyer
- Gama ruse e motorëve: benzinë, P4, 1.6 (106 kf), 2.0 (140 kf), 2.4 (169 kf); V6, 3.2 (233 kf)
- Kuti ingranazhesh: M5, A4, A5
- Njësia e drejtimit: plot
- Ristillimi: 2008 - motorët e rinj 2.4 dhe 3.2 u bënë të disponueshëm; parakolpi i përparmë, parakolpët dhe grila janë ndryshuar; Përsëritësit e sinjaleve të kthesës u zhvendosën në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme, pult ekran shumëfunksional i integruar. 2012 - dizajn i përditësuar i rrotave, parakolpit të përparmë dhe grilës së radiatorit
- Testet e përplasjes: 2007, EuroNCAP; mbrojtje për shoferin dhe pasagjerët e rritur - katër yje (30 pikë); mbrojtja e pasagjerëve fëmijë - tre yje (27 pikë); mbrojtja e këmbësorëve - tre yje (19 pikë)
Grumbullimet e gomës në dyer konsumohen mjaft shpejt bojëra në vendet e kontaktit me hapjet. Dhe vula në hapjen e bagazhit lë një shenjë në panelin e brendshëm të derës.
Grand Vitara- një makinë popullore. Por, pavarësisht këtij fakti dhe nevojës së tregut të pjesëve të këmbimit për të përdorura pjeset e trupit, nuk tërheq vëmendjen e rrëmbyesve. Me një përjashtim: mbulesa e rrotës rezervë në derën e pasme është vjedhur në një shkallë pothuajse industriale. Një shtresë e re kushton 25,000 rubla dhe do të duhet të paguani pesë mijë të tjera nëse dëshironi mbishkrimin Suzuki mbi të.
Jeta e gjatë e makinës në linjën e montimit u përmirësua nga dy rivendosje. Sidoqoftë, të dyja nuk sollën ndryshime të rëndësishme në dizajn: teknikisht makinat vitet e fundit publikimet janë pothuajse identike me kopjet e dhjetë viteve më parë. kalë i vjetër nuk do të prishin brazdat!
Së bashku me versionin më të zakonshëm me pesë dyer, ekziston edhe një version i shkurtuar me tre dyer. Vetëm versioni i tij me motor 1.6 është në kërkesë të caktuar transmetim manual ingranazhet dhe transmetimi i cunguar - pa bllokim diferencial qendror dhe një gamë të ulët ingranazhesh në kutinë e transferimit. Modifikimet e mbetura kanë një transmetim të plotë jashtë rrugës.
- Me kalimin e moshës, është e pashmangshme që dera e pasme të ulet pak për shkak të peshës së gomës rezervë. Çështja zgjidhet me rregullime të vogla.
- Optika nuk shkakton probleme: ato nuk mjegullohen ose shkrihen. Përjashtim bën modifikimi me rreze të ulët ksenon, i cili është i pajisur me një sistem të detyrueshëm të larjes së fenerëve. Motori i tij ndodhet në fund të rezervuarit, i vendosur pas parakolpit të përparmë dhe nuk mbulohet nga asgjë. Mjaftojnë dy ose tre vjet që terminalet që dalin nga banesa të kalben për shkak të papastërtisë së rrugës. Motori kushton 6000 rubla.
- Inxhinierët në mënyrë të qartë llogaritën gabim duke i bërë huallet e radiatorëve të motorit dhe ajrit të kondicionuar shumë të vogla. Hendeku midis tyre mbulohet shpejt me një shtresë balte, e cila ndërhyn në ftohje. Është motori që lëshon alarmin i pari (veçanërisht versionet 2.4 dhe 3.2), shigjeta e treguesit të temperaturës së antifrizit shkon në zonën e kuqe. Teknikët e shërbimit rekomandojnë shpëlarjen e radiatorëve të paktën një herë në dy vjet. Për ta bërë këtë, ato duhet të çmontohen.
- Lagështia grumbullohet vazhdimisht në vendndodhjen e bllokut të siguresave të rrymës, në anën e djathtë të ndarjes. Në çdo makinë të pestë të moshës shtatë deri në dhjetë vjet, kjo çon në kalbje serioze të kontakteve të brendshme. Sëmundja mund të shihet: blloku është transparent. Por është e pandashme, kështu që duhet të zëvendësohet si një asamble. Në mënyrë tipike, kontaktet e oksiduara shkaktojnë probleme me rasti i transferimit. Dritat paralajmëruese të sistemit ndizen në panel me të gjitha rrotat dhe modalitetet ndalojnë ndërrimin.
31.01.2017
- makina më e njohur në gamën e modelit Suzuki. Ky model, sipas shumë ekspertëve, konsiderohet më i miri në mesin e kryqëzimeve për sa i përket raportit çmim-cilësi dhe aftësive jashtë rrugës, plus, makina krenohet me një Asambleja japoneze. Shumë pronarë e konsiderojnë kjo makinë në kategorinë e të pavrasshëmve, duke e argumentuar këtë me modesti dhe qëndrueshmëri. Por si qëndrojnë vërtet gjërat me besueshmërinë e një Suzuki Grand Vitara të përdorur dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni këtë makinë për treg sekondar, tani le të përpiqemi të zbulojmë.
Pak histori:
Debutimi i gjeneratës së parë Suzuki Grant Vitara u zhvillua në 1997. Fillimisht, kjo makinë ishte me rrota të pasme SUV kornizë me rrota të përparme të lidhur fort. Gjenerata e dytë e makinës u prezantua në 2005. Ndryshe nga versioni i mëparshëm produkti i ri ka humbur strukturën standarde të trupit të kornizës ( kornizë e integruar në trup), dhe lëvizja me të gjitha rrotat u bë e përhershme me praninë e ingranazheve reduktuese dhe bllokimeve të diferencialit qendror. Në vitin 2008 Makina iu nënshtrua rimodelimit, si rezultat i të cilit u ndryshuan parakolpi i përparmë, grila e radiatorit, parafangat e përparme dhe pasqyrat. Por risitë kryesore ndikuan në pjesën teknike - frenat e daulleve u zëvendësua me disk, transmetimi u modernizua dhe u shfaqën dy motorë të rinj. Në vitin 2010, makina iu nënshtrua një modernizimi të lehtë, si rezultat i të cilit kapaku i bagazhit humbi timonin rezervë, falë të cilit Vitara u bë 200 mm më i shkurtër, dhe motor dizelështë përmirësuar për të përmbushur nivelin " Euro 5" Suzuki Grand Vitara prezantohet në stilet e trupit me tre dhe pesë dyer. Në vitin 2015, prodhimi i këtij crossover u ndërpre përfundimisht.
Avantazhet dhe disavantazhet e një Suzuki Grand Vitara të gjeneratës së dytë të përdorur.
Elementet e trupit janë të pajisur me cilësi të lartë. Gjithashtu, nuk ka komente domethënëse për cilësinë e bojës dhe veshjes kundër korrozionit, dhe nëse një automjet i përdorur ka një sasi të madhe ndryshku, atëherë kjo është shenja e parë që makina është restauruar pas Aksident rrugor. Ndër të metat e elementeve të trupit, mund të dallohet vetëm metali i hollë në kapuç ( edhe kontakti i vogël lë gërvishtje) dhe rënie dera e pasme, kjo ndodh për shkak të goditjes së rrotës së rëndë rezervë që është instaluar në të. Për të zgjidhur problemin, duhet të rregulloni menteshat.
Motorët
Suzuki Grand Vitara, si për një makinë prodhim japonez, ka një gamë mjaft të gjerë njësitë e fuqisë: benzine - 1.6 (106 kf), 2.0 (140 kf), 2.4 (166 kf) 3.2 (233 kf); naftë 1.9 (129 kf). Përvoja e funksionimit ka treguar se të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por megjithatë janë identifikuar disa probleme karakteristike në to. Pra, në veçanti, një motor 1.6 litra ka frikë nga mbinxehja, dhe është gjithashtu i dhimbshëm uria e naftës. Instaluar në motor makinë zinxhir rripi i kohës, si rregull, deri në 100-120 mijë km kjo njësi nuk shkakton asnjë problem, për të rritur jetëgjatësinë e zinxhirit është e nevojshme të përdoret vaj cilësor, gjithashtu, përpiquni të ngrohni mirë motorin shumë ftohtë. Pas 200,000 km, konsumi i naftës rritet, dhe nëse makina do të ishte e dashur " ndizet", atëherë konsumi i naftës mund të befasojë në mënyrë të pakëndshme ( deri në 400 gram 1000 km). Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të ndryshoni unazat dhe vulat e rrjedhës së valvulave.
Ndër disavantazhet e motorëve 2.0 dhe 2.4 litra, mund të vërehet jeta e shkurtër e shërbimit të rrotullave rripin e drejtimit (40-50 mijë km). Gjithashtu, në disa kopje zinxhiri shtrihet mjaft herët dhe tensionuesi i tij dështon. Një sinjal se ka një problem do të jetë gjëmimi i naftës dhe zilja metalike kur ndizni një motor të ftohtë. Të gjithë motorët me katër cilindra nuk janë të pajisur me kompensues hidraulikë, kjo është arsyeja pse është e nevojshme të rregullohen hapësirat në drejtimin e valvulave çdo 40,000 km. Të gjithë motorët janë mjaft të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit kur përdoren karburant me cilësi të ulët, para së gjithash, kandelat vuajnë, filtri i karburantit (vjen i kompletuar me pompë karburanti) dhe katalizator. Makina me më shumë motor i fuqishëm V6 3.2 litra është vendosur si më e besueshme, por ka konsum shumë të lartë të karburantit ( në qytet 20-22 litra në njëqind).
Motori dizel 1.9 - i zhvilluar nga një prodhues francez Renault. Ky motor nuk ka karakteristika të jashtëzakonshme dhe ka një sërë disavantazhesh. Në realitetet tona, më shpesh, jeta e shkurtër e shërbimit të turbochargerit, pompës dhe filtrit shkakton ankesa nga pronarët. DPF. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë konsumi i lartë karburant ( 8-10 litra për njëqind) dhe kosto të larta të mirëmbajtjes. 
Transmetim
Ai është i pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Pavarësisht se sa paradoksale mund të tingëllojë, por transmetim automatik shumë më e besueshme se mekanika. Një nga disavantazhet e rëndësishme të mekanikës është përkeqësimi cilësitë e performancës kuti ( angazhim i paqartë i marsheve 1, 2 dhe 3). Mund të ketë disa arsye për funksionimin e gabuar të transmetimit - dështimi i kushinetave ose mekanizmit të zgjedhjes së marsheve gjithashtu, problemi shfaqet kur tufa është pjesërisht e konsumuar. Përkundër kësaj, tufa zgjat një kohë mjaft të gjatë - 100-120 mijë km. Transmision automatik, si rregull, nuk kërkon ndërhyrje 200-250 mijë km, por vetëm nëse mirëmbajtjen e duhur (ndërrim vaji çdo 60000 km) dhe funksionimin. Për disavantazhet Transmision automatik mund t'i atribuohet vonesave të mëdha gjatë ndërrimit të marsheve.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është një nga avantazhet e Suzuki Grand Vitara. Ka bravë diferenciale qendrore dhe një marsh reduktues. Disavantazhet përfshijnë funksionimin e zhurmshëm të kutisë së marsheve. boshti i përparmë (fillon të zhurmojë në 60-80 mijë km, nëse shpesh dilni jashtë rrugës, mund të zhurmojë pas 30,000 mijë km). Shpesh, ndryshimi i vajit ndihmon në eliminimin e zhurmës. Një herë në çdo 100-120 mijë km duhen zëvendësuar vulat kambio përpara, pak më herët, në 60-80 mijë km, vula e vajit të kutisë së transferimit fillon të rrjedhë, është më mirë të mos vononi zëvendësimin e tij, pasi ulja e nivelit të vajit në kutinë e transferimit, me kalimin e kohës, do të çojë në riparime të kushtueshme të njësisë.
Besueshmëria e pezullimit të Suzuki Grand Vitara 2 të përdorur
E pajisur plotësisht pezullim i pavarur Përkundër kësaj, makina nuk është një standard komoditeti dhe trajtimi. Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë ajo është mjaft e qëndrueshme, edhe përkundër jetëgjatësisë së shkurtër të shërbimit të disa elementeve. Më shpesh, tufat dhe lidhjet e stabilizatorit kërkojnë vëmendje mesatarisht; 30000 km, por mund të fillojë të kërcasë edhe më pas 10000 km. Nëse, pas zëvendësimit të tufave, ka ende një tingull trokitjeje kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, atëherë është e nevojshme të instaloni ndarës gome midis kllapës dhe tufave ose të zëvendësoni kllapat. Amortizatorët e përparmë janë mjaft të dobët dhe në shumicën e shembujve nuk zgjasin më 80000 km, dhe në kushte të vështira operimi jeta e tyre e shërbimit përgjysmohet. Krahët Camber, kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit janë në gjendje të kënaqin pronarët me një kilometrazh prej 120000 km.
E pasme kushineta e rrotave më pak e qëndrueshme dhe vetëm zgjat 60-80 mijë km (ndryshimet kompletohen me hub). Elemente të tjera pezullimi i pasëm zgjasin rreth 100,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë kontrollin e rregullt të shtrirjes së rrotave dhe ndryshimin e gomave çdo 15000 km. Drejtues nuk shkakton komente të veçanta, e vetmja gjë për të cilën kanë ankesa pronarët është pompa ulëritës drejtues me energji elektrike, vlen të theksohet se me fillimin e motit të ftohtë gumëzhitja intensifikohet ( në disa raste, zëvendësimi i lëngut të drejtimit të energjisë ndihmon në eliminimin e problemit). Gjithashtu, në makinat e viteve të para të prodhimit, tubat e sistemit të ftohjes së drejtimit të energjisë nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre ( Rrjedhjet e lëngjeve shfaqen në pikat e lidhjes). Përpara jastëkët e frenave, mesatarisht kujdesen per 30-40 mije km, te pasmet deri ne 60000 km, disqe - dy herë më shumë.
Salloni
Pavarësisht se brendësia e gjeneratës së dytë është bërë nga materiale të thjeshta, ajo është montuar me cilësi shumë të lartë, falë kësaj. kërcitje të jashtme dhe trokitjet rrallë i shqetësojnë pronarët e makinave. Burimi kryesor i kërcitjeve është: sediljet e përparme, rafti i bagazhit dhe veshja plastike e shtyllave. Pajisjet elektrike janë mjaft të besueshme dhe, edhe pas shumë vitesh funksionimi, nuk shkaktojnë probleme. E vetmja gjë që mund t'ju shqetësojë është motori i ventilatorit të ngrohësit ( brushat dhe reletë dështojnë).
Rezultati:
Mjaft makinë e besueshme me potencial të mirë jashtë rrugës, dhe vetëm nëse përdoret pjesë këmbimi origjinale, atëherë ai nuk do të shkaktojë shpesh telashe. Por, nëse jeni duke kërkuar për rehati, kryqëzim familjar me aftësi të mira ndër-vendesh, është më mirë t'i kushtoni vëmendje një makine tjetër, për shembull.
Përparësitë:
- me katër rrota.
- Shasi e besueshme.
- Hapësirë e lartë nga toka
Të metat:
- Pezullim i fortë.
- Konsumi i lartë i karburantit.
- Dera e bagazhit shpesh ulet.
Automobil Suzuki Grand Vitara filloi të prodhohej në Japoni në vitin 1998, dhe më vonë filloi montimi i makinave për tregun amerikan në Kanada. Ndryshe nga shumica e konkurrentëve crossover, ishte SUV i vërtetë- me strukturë kornizë, e vazhdueshme boshti i pasëm, transmision me të gjitha rrotat me një pjesë të përparme të lidhur fort dhe marsh reduktues.
Gama e modeleve përfshinte versione me një trup me tre dhe pesë dyer, dhe në disa vende ishte e mundur të blihej një version i hapur me rrota të shkurtër me një majë pëlhure sediljet e pasme. Në Japoni ky model u quajt, dhe në veri dhe Amerika Jugore shitej edhe me emrin .
Suzuki Grand Vitara ishte i pajisur motorët me benzinë 1.6 dhe 2.0 me një fuqi 94–140, si dhe një motor 2.5 litra V6 që zhvillon fuqi 142–158. Kishte gjithashtu një motor dizel me dy litra (87-109 kf) në gamën e motorëve. Transmisionet ishin një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi. Të gjitha Grand Vitars për Rusinë dhe Evropën ishin ekskluzivisht me të gjitha rrotat, dhe opsionet e lëvizjes me rrota të pasme ofroheshin gjithashtu në tregun amerikan.
Ai debutoi në vitin 2001 SUV Suzuki Grand Vitara XL-7 - me një bazë rrote të zgjatur me 320 mm dhe një brendshme me shtatë vende. Ky version ishte i pajisur vetëm me një motor V6 2.7 me fuqi 173–185 kuaj fuqi. Në vitin 2003, modifikimi XL-7 u rivendos dhe mori një dizajn të ndryshëm të përparmë, duke e dalluar makinën nga SUV-të e zakonshme.
Në vitin 2005 përfundoi prodhimi i gjeneratës së parë Grand Vitara.
Tavolinë motorri Suzuki Grand Vitara
