Karakteristikat e veturës Opel Astra. Sedan Opel Astra

Në vitin 1991, zëvendësohet Opel Kadett një gjeneratë e re e modeleve të "klasit të golfit" ka mbërritur me një emër të këndshëm - Astra (përkthyer nga latinishtja si "yll").

Gjenerata e parë Opel Astra (e caktuar F) ofroi një gamë të gjerë modifikimesh që përbëheshin nga modele hatchback me 3 dhe 5 dyer, një sedan me 4 dyer, një karavan me 5 dyer dhe versionin e tij komercial të ngarkesave me 3 dyer (pa xhami të pasmë ). Në të njëjtën kohë, debutuan edhe modifikimet sportive: GT, e pajisur me një motor 2 litra (115 kf) dhe GSI më i fuqishëm me 16 valvula -2.0 litra (150 kf). Vlen të përmendet se versioni GSI u prodhua jo vetëm në versionin tradicional (hatchback me 3 dyer), por edhe si një karavan me 5 dyer. Dy vjet më vonë, gama u zgjerua me Astra-në e re me katër vend.

Zgjedhja e njësive të energjisë është mbresëlënëse. Të gjitha janë me 4 cilindra, në linjë, me një vëllim prej 1.4 deri në 2 litra. Dy motorë me naftë - Opel 1.7 l (60 kf) dhe japonez Isuzy turbodiesel 1.7 l (82 kf). Më e zakonshme në Rusi është 1.6 litra Motorri me gaz me injeksion qendror (C16NZ).

Shumica e makinave ishin të pajisura me 5 shpejtësi transmetim manual, Astrat me një transmetim automatik me 4 shpejtësi janë shumë më pak të zakonshme.

Pjesa e brendshme e makinës krijon një përshtypje të këndshme. Dallohet nga linja të thjeshta, por gjithçka është mjaft funksionale dhe praktike. Në dekorim janë përdorur materiale të cilësisë së lartë. Vendet janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore. Pulti është shumë elegant dhe tastiera qendrore, për lehtësi më të madhe, është pak e kthyer drejt shoferit. Vendet e përparme kanë një gamë të gjerë rregullimesh për t'ju lejuar të gjeni pozicionin optimal të drejtimit.

Shasia mesatarisht e butë dhe e rehatshme e Opel Astra nuk shkakton probleme gjatë drejtimit, dhe falë instalimit të një stabilizuesi stabiliteti anësor Makinat përpara dhe pas e mbajnë mirë rrugën. Pezullimi i përparmë është i pavarur - i llojit McPherson, dhe pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur me një pranverë të instaluar veçmas dhe amortizues. Sistemi i frenimit është shumë efektiv, dhe makinat vitet e fundit lirim në standarde e pajisur me sistem ABS. Shumica e Astra-ve kanë disk të përparmë mekanizmat e frenave dhe bateritë e pasme, dhe modifikime sportive - disqe të përparme dhe të pasme.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit është i pakrahasueshëm. Modelet hatchback me 3 dhe 5 dyer kanë një vëllim të bagazhit prej 360 litrash, karavan me 5 dyer ka 500 litra, me sediljet e pasme të palosura përkatësisht 1200 litra dhe 1630 litra.

Në vitin 1994, makina u rivendos dhe pamja e saj u ndryshua paksa. Cilësia e dekorimit të brendshëm u përmirësua dhe një airbag u shfaq në timon. Pjesa e jashtme e Astra-s së ristilluar kishte një grilë të re radiatori fals.

Në vitin 1997, gjenerata e dytë Opel Astra (G) u prezantua për herë të parë në Frankfurt. Vlen të përmendet se asnjë detaj i vetëm i rëndësishëm nuk është marrë nga paraardhësi i tij. Opel ofroi një makinë që ishte tërësisht e ridizajnuar. Dizajni, ergonomia, performanca e drejtimit, funksionaliteti dhe cilësia e brendshme janë përmirësuar shumë. Astra u ofrua në tre lloje trupash: dy hatchback - me tre dhe pesë dyer dhe një kamionçinë. Sedani Astra u shfaq vetëm një vit më vonë.

Në luftën për konsumatorët, Opel ofron zgjedhje e gjerë modifikimet. Astra mund të jetë çdo gjë: qetësuese dhe e shpejtë, familjare dhe individuale. Një makinë e prodhuar në masë duhej të kënaqte blerësit me nevoja të ndryshme. Trupi i Astra-së së re dallohet nga aerodinamika e shkëlqyer. Koeficienti i tërheqjes Cx është vetëm 0.29. Forca e trupit është rritur. Ngurtësia e saj rrotulluese është rritur ndjeshëm në krahasim me trupin e Astra-s së vjetër. Vëmë re gjithashtu se rreth 20 klasa çeliku janë përdorur në trupin e Astra-s së re. Gjenerata e dytë karakterizohet nga përmirësimi i dukshëm i rezistencës kundër korrozionit. Opel ofron një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit me perforim.

Siguria sigurohet nga rripat e sigurimit dhe katër jastëkë ajri - dy përpara dhe dy anësor, të fshehur në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Dizajni i montimit të pedalit është i ngjashëm me atë të mëparshëm Opel Vectra. Nëse gjatë një goditjeje deformimi prek pedalet, ato nuk lëvizin, por thjesht bien: kllapat thërrmohen dhe "lëshojnë" pedalet.

Për herë të parë në klasën e vogël të mesme, Astre G u pajis me një pezullim të drejtimit të pasëm, i cili siguron sjellje të qëndrueshme të makinës në kthesa të mprehta.

Hapësira e brendshme e kabinës është e mjaftueshme për të akomoduar rehat pesë pasagjerë.

Krahasuar me modelin e mëparshëm, numri i modifikimeve u zvogëlua pak, pasi kabriola u ndërpre. Por ka ende një sedan, një hatchback me tre dhe pesë dyer, si dhe një karavan karavan.

Benzina njësitë e fuqisë huazuar nga modeli i mëparshëm, por gama e motorëve me naftë është rimbushur me turbodiesel të rinj 2.0 litra me fuqi 82 kf. (ose 101 kf në versionin me injeksion direkt karburant).

Në vitin 1999, bazuar në modelin Astra, me ndihmën e studios së dizajnit Bertone, u krijua një version i ri - me një trup Coupe. Një vit më vonë, ajo hyri në prodhim, dhe në vitin 2001, në bazë të kësaj makine u prodhua edhe Opel Astra Cabrio. Të dyja këto modifikime, pavarësisht çmimit relativisht të ulët, janë një lloj ekskluziviteti, sepse montohen me dorë në fabrikën e Bertone.

Trupi i Opel Astra Cabrio duket po aq i shpejtë si me pjesën e sipërme lart dhe poshtë. Ka aerodinamikë të shkëlqyer. Koeficienti i tërheqjes Cx, edhe me çatinë poshtë, nuk kalon 0.32. Kulmi i kabriolit të ri paloset dhe shpaloset automatikisht, dhe vetëm në versionin bazë, skaji i çatisë fiksohet në xhamin e përparmë me bravë mekanike, në modelet më të avancuara, bravat janë automatike dhe çatia mund të kontrollohet edhe nga distanca.

Makina është e pajisur me tre lloje motorësh 1.6 benzine; 1.8 dhe 2.2 litra. E fundit nga njësitë e fuqisë debutoi në Opel Astra Coupe dhe u zhvillua së bashku nga inxhinierë nga disa divizione të shqetësimit General Motors, do të instalohet jo vetëm në coupe dhe kabrio, por edhe në makina të tjera të gjigantit auto. Motori plotëson standardet e toksicitetit Euro IV.

Gjenerata e dytë u ndërpre në vitin 2003. Epoka e gjeneratës së tretë të makinave Astra ka filluar.

Karakteristikat dalluese të Astra-s së re janë më shumë vija gjithëpërfshirëse trupi, si dhe optika e re e kokës dhe e pasme, e bërë në stilin e modelit Opel Signum. Brendësia e produktit të ri është e ndryshme cilesi e larte materialet e përdorura dhe dizajni elegant. Gjenerata e tretë është ndërtuar mbi një platformë tërësisht të ridizajnuar dhe përfshin një hatchback me tre dhe pesë dyer, si dhe një karavan (Caravan) dhe një kabrio.

Gama e motorëve përfaqësohet nga: motorët me benzinë ​​1.4 l (90 kf), 1.6 l (105 hp), 1.8 l (125 hp) dhe 2.2 litra, si dhe turbodiesel 1, 7 dhe 2.2 litra. Blerësve u ofrohet një zgjedhje manuale kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi transmisione, automatike elektronike sekuenciale me pesë shpejtësi (Easytronic), transmision automatik klasik me katër shpejtësi ose i ri me gjashtë shpejtësi kuti manuale(për versionin turbo). Pezullimi: McPherson përpara, i varur nga pas.

Vëllimi i ndarjes së ngarkesave të Opel Astra Caravan gjenerata e fundit do të jetë 580 litra, që është 50 litra më shumë se në model gjenerata e mëparshme. Gjithashtu theksojmë se për këtë produkt të ri do të ofrohet edhe sistemi FlexOrganizer, i cili ju lejon të optimizoni vendosjen e bagazheve në ndarje ngarkese, i cili u shfaq për herë të parë në kamionçinë Opel Vectra.

Duhet të theksohet gjithashtu se gjenerata e re e këtij modeli plotëson të gjitha kërkesat moderne të sigurisë dhe ka marrë shumë të reja pasive dhe siguria aktive, duke përfshirë airbagët adaptues.

Opel Astra e re ka një gamë mbresëlënëse opsionesh bazë dhe shtesë për klasën e saj. Opel Astra është e pajisur me një sistem elektronik të kontrollit të pezullimit (IDSPlus); sistemi i kontrollit vazhdimisht të ndryshueshëm të karakteristikave të tij (CDC); Sistemi IDS plus siguron performancë të mirë dinamike të makinës kur futet në modalitetin sportiv, i cili mund të aktivizohet thjesht duke shtypur një buton të veçantë.

Për herë të parë, makinat e kësaj klase pajisen me një sistem kontrolli adaptiv të fenerëve (AFL) dhe një sistem për ndezjen automatike të tyre kur zvogëlohet ndriçimi i rrugës.

Në 2004, Opel prezantoi Astra GTC(Gran Turismo Compact). Grupi i synuar i blerësve të kësaj makine përbëhet nga dashamirës të drejtimit të shpejtë dhe njohës të stilit të sofistikuar automobilistik. Përmasat e GTC, i cili është 15 mm më i shkurtër se versioni bazë, janë dukshëm dinamikë. Syri tërhiqet nga mbingarkesat e shkurtra të trupit dhe pjesa e pasme, e cila është më e spikatur se ajo e Astra-së me pesë dyer. Çatia e pjerrët, dritaret anësore trekëndore dhe muret anësore të fuqishme janë krijuar për të folur për karakterin luftarak të makinës.

Nga prototipi, makina e prodhimit mori jo vetëm skicën e saj të përgjithshme, por edhe një çati të mrekullueshme xhami, e cila mund të porositet si opsion. pajisje shtesë. Zona e madhe e qelqit e trupit jep një pasqyrë të mirë.

Ergonomia e lartë e sediljes së shoferit dhe dekorimi i brendshëm i bërë nga materiale me cilësi të lartë theksojnë avantazhet e makinës. Dizajnerët ofrojnë disa opsione të brendshme: nga gri dhe e zeza klasike në të kuqe dhe blu të ndezur. Astra GTC ofrohet në tre nivele të performancës: Enjoy, Cosmo dhe Sport.

Përkundër faktit se makina është bërë më e shkurtër se versioni me pesë dyer, dy pasagjerë të rritur mund të ulen të qetë në pjesën e pasme. Vëllimi i bagazhit mbetet i pandryshuar - mbetet 380 litra. Por për shkak të faktit se sediljet e pasme palosen në një raport prej 60:40 si standard ose 40:20:40 si opsion, hapësira e dhomës së bagazhit mund të modifikohet.

Pajisjet standarde të makinës përfshijnë pjesën e përparme dhe jastëkë anësore siguri, CD player, ABS, xhama elektrike, pasqyra të jashtme me ngrohje, qese pluhuri, Break Assistant dhe pajisje të tjera. Opsionet përfshijnë radiot CD gjithnjë e më të njohura me aftësinë për të luajtur skedarë MP3, si dhe elektronike Sistemet ESP dhe ka.

Astra GTC disponohet me një gamë të gjerë motorësh, të përbërë nga pesë motorë benzinë ​​dhe tre motorë me naftë, të pajisur me sistemi i përbashkët hekurudhor. Fuqia e motorit varion nga 90 deri në 200 kf, të gjithë janë në përputhje me standardet Euro 4 për sa i përket pastërtisë së shkarkimit.

Në linjën e njësive të energjisë së benzinës, flamuri është një motor 2.0-litërsh turbocharged 200 kuaj-fuqi. Me të, Astra GTC arrin shpejtësinë maksimale prej 234 km/h. Ndër turbodieselët, më i pari është motori 1.9 litra me 150 kf. Me. Këto versione janë të pajisura me një transmision manual me 6 shpejtësi dhe një sistem pezullimi adaptiv Interaktiv Driving System (IDSPlus) me kontroll elektronik ngurtësia e amortizatorit.

Astra GTC është e pajisur me fenerët adaptues AFL që rregullojnë rrezen e dritës në varësi të këndit të drejtimit të rrotave të përparme. Duke përdorur butonin SportSwitch, shoferi mund të aktivizojë modalitetin sportiv, i cili rregullon lartësinë e udhëtimit dhe cilësimet e përshpejtuesit. Në përgjithësi, gjithçka është për kënaqësinë e vozitjes.

Astra GTC me tre dyer prodhohet në Belgjikë, në Antwerp. Aty janë montuar edhe kamionçinë dhe hatchback.

Gjenerata e re e Opel Astra u prezantua gjatë sallonit të Frankfurtit 2009. Në zemër të pesë dyerve hatchback Astra 2010 viti model shtrihet platforma e re e GM Delta II me rrota të përparme. Gjatësia e bazës së rrotave të makinës në krahasim me paraardhësin e saj është rritur me 71 milimetra (në 2685 milimetra), dhe gjurmët e përparme dhe të pasme janë zgjeruar përkatësisht me 56 dhe 70 milimetra. Për më tepër, ngurtësia këndore e pezullimit të përparmë dhe të pasmë është rritur, dhe trupi është bërë më i ngurtë me 43 përqind në rrotullim dhe 10 përqind në përkulje.

Astra 2010 ka pak ngjashmëri me paraardhësin e tij - brenda dhe jashtë. Model i ri Nuk kam trashëguar pothuajse asnjë detaj. Brezi i ri dhe plotësisht pamje e re. Fenerët katërkëndësh i kanë lënë vendin optikës në formë komplekse me drita LED, grila e radiatorit është bërë në stilin Insignia dhe formë e përgjithshme seksionet e dritave të mjegullës dhe marrja e ulët e ajrit mbetën të njëjta, por ishin pak të "modernizuara". Edhe në versionin me pesë dyer, makina është bërë dukshëm më sportive - një linjë dinamike çati, një prirje fort xhami i pasëm, duke rritur efektin e "ndarjes", vulosje të thellë në dyer, skajet e mprehta të kapuçit dhe LED në modë në fenerët.

Brendësia është e këndshme për syrin dhe e këndshme në prekje. Motivi kryesor është butësia dhe logjika e linjave dhe koncepti "kabinë": elementët e brendshëm duket se e rrethojnë shoferin. Ne jemi të kënaqur me materialet e përfundimit të këndshëm në prekje, sediljet sportive nga Insignia (opsionale), ndriçimin e kuq të përhapur të dorezave të dyerve dhe tunelit qendror në zonën e levës së ndërrimit të marsheve dhe shumë ndarje për sende të vogla, të cilat paraardhësi aq i munguar. Ka xhepa në dyer, një "raft" në tastierën qendrore, një kuti të gjerë nën sediljen e pasagjerit të përparmë, një kamare në të majtë të timonit, si dhe mbajtëse filxhani me një "nën dysheme" të fshehtë që mund të përshtatet celular, portofoli ose navigator GPS. Prodhuesi ka përmirësuar ndjeshëm izolimin e zërit të kabinës. U instaluan vula të reja, u izoluan pjesët e zbrazëta në trup dhe u përpunuan në detaje aerodinamika e elementeve të jashtëm si pasqyrat e pamjes së pasme dhe madje edhe dorezat e dyerve.

Astra 2010 është bërë jo vetëm më praktike, por edhe më e gjerë - sallon i ri më e gjerë si në nivelin e shpatullave ashtu edhe në nivelin e ijeve, dhe diapazoni i rregullimeve për sediljet e përparme është thjesht i madh: sediljet e përparme lëvizin mbrapa dhe mbrapa me 28 centimetra dhe lart e poshtë me 6,5 centimetra.

Në varësi të konfigurimit, pjesa e brendshme mund të dekorohet ndryshe. Në versionin bazë të Essentia, tastiera qendrore është bërë në ngjyrat e errëta, dhe karriget kanë tapiceri pëlhure me një model të kundërt të jastëkëve dhe futjeve në pjesën e pasme. Në modifikimin Enjoy, futjet në dyer dhe tastierë mund të bëhen në ngjyrë të zezë, të kuqe ose ngjyre blu. Në Sport, tastiera qendrore, dorezat e dyerve dhe veshjet rreth hapjeve të ajrit kanë një përfundim të zi piano. Versioni Cosmo ofron sedilje të ndryshme dhe një zbukurim konzole me dy ngjyra. Nëse dëshironi, tani mund të porosisni një timon me ngrohje.

Për të kënaqur drejtuesit praktikë, inxhinierët e Opel dolën me sistemin FlexFloor. E thënë thjesht, ky është një dysheme e lëvizshme e trungut që mund të vendoset në tre nivele dhe mund të përballojë një ngarkesë deri në 100 kilogramë. Në pozicionin e poshtëm, është vetëm një mbulesë e rregullt, që përputhet me perden që mbulon kompletin e riparimit. Mesatarisht, rafti instalohet në të njëjtën mënyrë me mbështetëset e palosur sediljet e pasme, duke hequr hapin dhe duke lehtësuar vendosjen e sendeve të gjata. Për shkak të faktit se niveli i dyshemesë është ngritur pak, nën raft është formuar një ndarje shtesë me një thellësi prej 55 milimetrash dhe një vëllim prej 52 litrash. Në pozicionin e tij më të lartë, rafti nivelon dyshemenë e dhomës së bagazhit parakolp i pasëm, i cili ju lejon të ngarkoni ngarkesa të rënda në bagazh pa u përkulur. Seksioni nën raft në këtë rast rrit vëllimin e tij në 126 litra dhe thellësinë e tij në 157 milimetra. Me pak fjalë, sistemi FlexFloor ju lejon të shpërndani në mënyrë inteligjente hapësirën në bagazh. Për versionet më të lira, FlexFloor do të ofrohet si opsion.

Gama e gjerë e motorëve Ecotec dëshmon se Opel Astra 2010 mund të kombinojë fuqinë e lartë dhe dinamikën e drejtimit me efikasitetin e karburantit dhe nivel i ulët emetimet e dëmshme. Makina është e pajisur me motorë benzine me aspirim natyral (1.4 Ecotec/101 kf dhe 1.6 Ecotec/116 kf), si dhe motorë kompakt turbocharged me një fuqi maksimale prej 1.4 l/140 hp. dhe 1.6 l/180 kf. përkatësisht. Të gjitha ato janë ndërtuar duke përdorur teknologjinë me 16 valvula dhe të pajisura sistemet moderne, duke optimizuar parametrat e rrjedhës së ajrit në hyrje. Motorët janë prodhuar duke përdorur materiale të lehta dhe dizajne që minimizojnë peshën e tyre. Transmetimet manuale moderne (5 ose 6-shpejtësi) kombinohen me motorë benzinë. Përveç kësaj, të gjithë motorët përveç 1.4 Ecotec mund të pajisen me një transmetim të ri automatik me 6 shpejtësi me funksionin ActiveSelect. Gama njësitë me naftë përfaqësohet nga tre motorë: 1.3 l/95 hp, 1.7 l 110 hp. dhe 125 kf dhe 2.0 l/160 kf.

Shasia e Astra 2010 kombinon një pezullim të përparmë MacPherson, të ngjashëm me atë të gjetur në Insignia, dhe një pezullim të pasëm inteligjent me rreze rrotullimi të zhvilluar rishtazi me lidhje Watt. Ky dizajn i ri redukton zhurmën dhe dridhjet e padëshiruara për komoditet të përmirësuar të brendshëm dhe përmirëson trajtimin e automjetit.

Një tjetër risi është pezullimi opsional adaptiv FlexRide. Shasia kontrollohet nga një komandim i modalitetit të shasisë (DMC) i projektuar posaçërisht që njeh 11 situata të ndryshme drejtimi, të tilla si shpejtësi konstante e lartë ose e ulët, kthesat në kthesat ose përshpejtimin. Bazuar në këtë, ai optimizon automatikisht parametrat e të gjitha sistemeve të asistencës së drejtimit të integruara në shasinë e automjetit. Një tjetër komponent kyç i sistemit FlexRide është sistem dinamik Kontrolli i pezullimit (CDC), i cili rregullon ngurtësinë e pezullimit në kohë reale duke marrë parasysh ndryshimin e kushteve të funksionimit të automjetit. Funksionon në tre mënyra: automatik (Standart), sport (Sport) dhe komod (Tour). Në rastin e parë, shasia përshtatet me situatën e rrugës dhe stilin e drejtimit - elektronika vendos në mënyrë të pavarur nëse do të lërë cilësimet më të buta për një udhëtim më të mirë ose, anasjelltas, do të rrisë forcën e drejtimit dhe do t'i bëjë amortizuesit më të ngurtë.

Në modalitetin Sport, ndriçimi i bardhë pult ndryshon në të kuqe, timoni bëhet "më i rëndë", përgjigjet ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe reagimi fenerët adaptues dritë e kokës - rëndohet. Për më tepër, shoferi përmes kompjuter në bord mund të çaktivizojë një nga këto parametra duke përshtatur modalitetin Sport për t'iu përshtatur vetvetes. Mënyra e turneut është më e rehatshme. Zgjat dukshëm reagimin ndaj timonit, pabarazia e rrugës nuk transmetohet më në trup dhe në kthesat e mprehta makina fillon të rrokulliset. Në situata ekstreme, sistemi rregullon automatikisht ngurtësinë e pezullimit për të siguruar trajtimin dhe sigurinë më të mirë të mundshme, pavarësisht nga modaliteti i zgjedhur.

Stacioni elegant Opel Astra Sports Tourer do të shfaqet premierë në panairin e makinave në Paris në shtator 2010, duke kombinuar funksionalitetin e klasit të parë me një trup atletik dhe dizajn elegant. Modeli është bërë në të njëjtin stil si hatchback-u me 5 dyer dhe demonstron praninë e formave të lëmuara por atletike dhe linjave anësore të lakuara. Profili i patëmetë dhe stampimet e mureve anësore i shtojnë një ndjenjë shpejtësie Astra Sports Tourer dhe linja e fuqishme e shpatullave rrjedh në mënyrë lakonike në dritat e pasme të punuara në mënyrë elegante. Station vagon marrë nga hatchback karakteristikat e projektimit Baza e rrotave 105,7 inç, duke përvetësuar gjithashtu kapacitet të rritur të ngarkesës dhe shumë më tepër hapësirë ​​të brendshme.

Opel ka zhvilluar një sistem sediljeje të pasme FlexFold që ju lejon të lëvizni çdo pjesë të rreshtit të pasmë me një shtypje të një butoni të vendosur në panelin anësor të dhomës së bagazhit. Butoni aktivizon automatikisht palosjen e shpejtë të sediljeve të rreshtit të pasmë në një raport 60/40. Opel Astra Sports Tourer ishte makina e parë e klasës C që u pajis me një sistem të tillë. Vëllimet e ndarjes së bagazhit variojnë nga 500 në 1550 litra. Mbulesa e ngarkesave Easy-Access, e huazuar nga modelet luksoze, lejon hapjen e mbulesës së dhomës së bagazhit me një prekje të lehtë.

Astra Sports Tourer përmban dekorime të brendshme me cilësi të lartë. Për udhëtime të rehatshme në distanca të gjata, makina është e pajisur me sedilje ergonomike të përparme që janë certifikuar nga ekspertë të pavarur të shëndetit të shtyllës kurrizore nga Aktion Gesunder Rűcken (AGR), shoqata mjekësore gjermane që ka vendosur kërkesa ortopedike për sediljet e makinave.

Boshti i pasmë i stacionit të ri përfiton gjithashtu nga pezullimi inovativ i pasmë duke përdorur lidhjet Watt, të përdorura në Opel Astra me 5 dyer: ai siguron një nivel të besueshëm të trajtimit dhe përshtatshmëri të lartë ndaj ngarkesave të rritura të peshës. Pezullimi adaptiv Flexride do të jetë i disponueshëm si opsion për drejtuesit më kërkues.

Nëse flasim për karakteristikat teknike të Opel Astra Sports Tourer, sfera e njësive të fuqisë për kamionçinë përmban 8 motorë që kombinojnë efikasitetin, forcën, funksionalitetin dhe mirëdashjen mjedisore. Madhësia fuqi maksimaleështë në rangun prej 95 kf. deri në 180 kf

Prania e një pajisjeje standarde tërheqëse dhe e sistemit të stabilizimit të rimorkios, Ndihma e Stabilitetit të Rimorkios, plotëson listën e opsioneve të ofruara. Përveç kësaj, inxhinierët e Opel po zhvillojnë një gjeneratë të re të rafteve të integruara për biçikleta, FlexFix, të cilat do të prezantohen pak më vonë.

Në vitin 2011, Opel nxori gjeneratën e dytë të hatchback-ut me tre dyer Astra GTC. Makina shquhet për dizajnin e saj origjinal dhe trajtimin e shkëlqyer. Krahasuar me versionin me pesë dyer të Astra, hapësira e tokës është zvogëluar me 15 mm, gjurma e rrotave të përparme është bërë 1584 mm, që është 40 mm më shumë, gjurma e rrotave të pasme është bërë 1588 mm, një rritje prej 30 mm , dhe baza e rrotave është rritur me 10 mm, deri në 2695 mm. Kjo lejon që GTC të pajiset me rrota më të mëdha (nga 17 në 20 inç), gjë që kontribuon në rritjen e stabilitetit dhe një pamje më sportive.

Ka disa ngjashmëri me versionin me 5 dyer të Opel Astra, por këto dy makina nuk kanë asgjë të përbashkët. pjeset e trupit! Sepse gjithçka ka ndryshuar: nga shprehja e "fytyrës" deri te pjerrësia e shtyllave të trupit dhe madje edhe e shasisë.

Dinamika e shkëlqyer dhe trajtimi i klasit të parë arrihen përmes një dizajni unik shasie. Ashtu si Opel Insignia OPC më i lezetshëm, pezullimi i përparmë i Astra GTC përdor shirita të modifikuar MacPherson. Vetëm këtu quhen HiPer Strut(nga Performanca e Lartë). Dallimi i tyre kryesor është se ato janë të ndara nga rafti grusht i rrumbullakosur. Këndoni atë pjerrësia anësore më pak se ai i një strumbullari të gjithanshëm, i cili redukton këndin e kamerës së rrotave në qoshe. Lidhja e tyre e kontaktit me asfaltin bëhet më e madhe dhe kthesat mund të merren më shpejt. Gryka e drejtimit në vetvete është më e shkurtër se shtylla, gjë që redukton ndjeshmërinë e timonit ndaj goditjeve. Pezullimi i përparmë është i kombinuar në mënyrë perfekte me sistemin e sofistikuar të pezullimit të pasëm Watt, teknologjinë e patentuar të Opel-it. Shasia Astra GTC është projektuar posaçërisht për t'u integruar me FlexRide, një sistem kontrolli inteligjent adaptiv i pezullimit. Përmirëson stabilitetin e rrugës, qëndrueshmërinë në kthesat dhe trajtimin duke iu përshtatur automatikisht kushtet e rrugës, shpejtësia e automjetit dhe stili individual i drejtimit. Përveç kësaj, sistemi FlexRide ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat e shasisë dhe të ndryshoni sjelljen e makinës me prekjen e një butoni: ju mund të zgjidhni në çdo kohë modalitetin "Standard" të balancuar, "Tour" të rehatshëm ose më shumë. modaliteti aktiv "Sport".

Opel Astra GTC ofrohet me një zgjedhje prej katër motorësh, tre prej të cilëve janë benzinë ​​dhe një me naftë. Nëse diapazoni i motorit me pesë dyer fillon me 95 kf, atëherë këtu fillon me 120 kf.

Këto dihen tashmë nga turbo me pesë dyer me benzinë ​​1.4 litra në versionet 120 dhe 140 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit është 5.9 litra për 100 km. Emetimet e CO2: 139 g/km. Motori më i fuqishëm me benzinë ​​është versioni 1.6 litërsh me turbocharged me 180 kf, i cili ju lejon të arrini shpejtësi deri në 220 km/h, është i disponueshëm me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Motori më premtues për Evropën, turbodieseli 2.0 CDTi me modalitetin Start-Stop, prodhon pesë kuaj fuqi dhe deri në 30 Nm më shumë se ai me pesë dyer: 165 kf. dhe 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI është në gjendje të arrijë një shpejtësi prej 210 kilometrash në orë, duke përshpejtuar nga zero në 100 kilometra në orë në 8,9 sekonda, ndërsa konsumon karburant në cikli i përzier 4.9 litra për 100 kilometra. Emetimet e CO2 janë 129 g/km.

Pavarësisht nga dizajni i tij tërheqës i ngjashëm me coupe, Astra GTC nuk sakrifikon funksionalitetin. Makina jo vetëm që ul pesë pasagjerë, por gjithashtu ka një vëllim të bagazhit nga 370 në 1,235 litra. Sasia e hapësirës së magazinimit në kabinë është rritur me 50% në krahasim me gjeneratën e mëparshme GTC, kryesisht falë pranisë së një elektrik. frenave parkimi, e cila liroi hapësirë ​​në pjesën më të aksesueshme të kabinës - në tunelin qendror.

Kamera televizive e gjeneratës së dytë Opel Eye ka për qëllim të ndihmojë shoferin. Përveç pjesëmarrjes në sinjalin për rënien nga korsia, ajo mësoi të njohë më shumë shenja rrugore dhe të përcaktojë distancën nga makina përpara (në varësi të saj, ajo jep gjithashtu një komandë për të kaluar fenerët bi-ksenon nga lart në të ulët ).

Duke marrë parasysh specifikimet Opel Astra H, variacionet duhet të merren parasysh: më shumë se 5 përmasa të ndryshme të motorit, një sedan, një karrocë stacioni, dy hatchback dhe një kabrio, me 3 nivele.

Opel Astra H - specifikimet teknike për të gjithë familjen

Karakteristikat teknike të Opel Astra H nuk mund të përshkruhen në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një linjë e përbërë nga të paktën 5 makina. Të njëjtat në pamje të parë, por të ndryshme në thelb, në të performanca e drejtimit, pamjen dhe madhësinë.

Astra H filloi prodhimin në 2004. Në vitin 2007 ajo iu nënshtrua një ristyling të lehtë. Karakteristikat teknike të motorëve kanë pësuar ndryshime. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Parakolpi i përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të dekorimit të brendshëm gjithashtu kanë ndryshuar. Astra H prodhohet ende, në karroce, sedan ose karrocë hatchback me 5 dyer, por me emrin Familja Astra.

Karakteristikat teknike të Opel Astra H hatchback

Karakteristikat e performancës së Opel Astra hatchback

Shpejtesi maksimale: 185 km/h
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h: 12.3 s
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 8,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë: 5,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km cikël të kombinuar: 6,6 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 52 l
Pesha e kufizuar e automjetit: 1265 kg
Pesha bruto e lejuar: 1740 kg
Madhësia e gomave: 195/65 R15 T
Madhësia e diskut: 6,5 J x 15

Karakteristikat e motorit

Vendndodhja: ballore, tërthore
Kapaciteti i motorit: 1598 cm3
Fuqia e motorit: 105 kf
Numri i revolucioneve: 6000
Çift rrotullues: 150/3900 n*m
Sistemi i furnizimit: Injeksion i shpërndarë
Karikimi me turbo: Nr
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: DOHC
Rregullimi i cilindrave: Rreshti
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 79 mm
Goditja e pistonit: 81,5 mm
Raporti i kompresimit: 10.5
Numri i valvulave për cilindër: 4
Karburanti i rekomanduar: AI-95

Sistemi i frenave

Frenat e përparme: Disk i ajrosur
Frenat e pasme: Disk
ABS: ABS

Drejtues

Lloji i drejtimit: Raft dhe pinion
Drejtues me energji elektrike: Timoni me energji elektrike

Transmetim

Njësia e drejtimit: Përpara
Numri i ingranazheve: kuti ingranazhesh manuale - 5
Numri i ingranazheve: transmetim automatik - 5
Raporti i ingranazheve çifti kryesor: 3.94

Pezullimi

Pezullimi i përparmë: Amortizator
Pezullimi i pasmë: Amortizator

Trupi

Lloji i trupit: hatchback
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4249 mm
Gjerësia e makinës: 1753 mm
Lartësia e makinës: 1460 mm
Baza e rrotave: 2614 mm
Pista e përparme: 1488 mm
Pista e pasme: 1488 mm
Vëllimi maksimal i trungut: 1330 l
Vëllimi minimal i trungut: 380 l

Trupi dhe shasia e Opel Astra H

Linja e trupit ka një zgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, hatchback me 5 dyer, hatchback GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-Convertible. Karakteristikat teknike të llojeve të ndryshme të trupit Opel Astra janë të ngjashme, por ka dallime. Baza e rrotave të sedanit dhe kamionçinës është 2703 mm, dhe ajo e makinave hatchback dhe kabriove është 2614 mm.

Rrezja e kthesës është afërsisht e njëjtë për të gjithë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe stacionit janë çuditërisht të njëjta, 490 litra secila. Hatchback-u me 5 dyer ka 375 litra, GTC - 340 litra, dhe kabriolet - 205 litra. Vëllimi i rezervuarit të gazit në të gjitha Opel Astra është 52 litra.

Pezullimi i përparmë në Astra H është MacPherson me sustë, me shirita teleskopik amortizues, susta spirale dhe shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë në makinat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë-sustë krahët pasues.

Konfigurimet e Opel Astra H

Astra N ka 3 opsione konfigurimi: Essentia, Enjoy, Cosmo. Më e thjeshta është Essentia, e cila përfshin një timon të zbukuruar me lëkurë, ajër të kondicionuar dhe sedilje të përparme me ngrohje. Enjoy shton kontrollin e klimës dhe një sensor drite. Cosmo - konfigurimin maksimal, krenohet me rrota aliazh 16 inç, një sensor shiu dhe sedilje me futje eko-lëkure. Ekziston edhe një opsion me një çati panoramike për hatchback-un me 3 dyer. Paketa OPC, e disponueshme vetëm për hatchback-un GTC, vjen me komplete trupore sportive, rrota 17 inç dhe sedilje Recaro. Gjithashtu, stacion vagonët dhe sedanët kanë çakmakë shtesë në bagazh për instalimin e një frigoriferi në bagazh. Në vitin 2008, ishte e mundur të blini versionin Astra H Limousine, por vetëm me porosi, nga Gjermania.

Pajisjet teknike dhe karakteristikat e Opel Astra H

Motori më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë më i besueshëm i ofruar për Astra-në e tretë është një "ingranazh" me katër cilindra me një vëllim prej 1.4 litrash. Fuqia e 1.4 Opel me gjashtëmbëdhjetë valvula është 90 kuaj fuqi.

Në varg Motorët Astra H ka dy benzine 1.6. E para prodhon 105 kuaj fuqi, dhe fuqia e së dytës është 10 kuaj fuqi më e lartë - 115 kuaj fuqi. Në motorët 1.6 me kilometrazh që tejkalon 40,000 km, dridhjet u vunë re në rangun prej 2,500 - 3,000, si rregull, ky moment i pakëndshëm shoqërohet me sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Motorët 1.8L prodhojnë fuqi prej 125 dhe 140 kuaj fuqi. Termocentralet me një vëllim prej 1.8 litra me një kilometrazh prej 70,000 vuajnë nga rrjedhja e vulës së vajit të boshtit me gunga, dhe vula e vajit të boshtit të përparmë mund të rrjedhë gjithashtu. Gjithashtu, në motorët me vëllim 1.6 dhe 1.8 litra, me kilometrazhe që kalojnë 50,000 km, ingranazhi i boshtit me gunga mund të bllokohet. Si rregull, para kësaj, kur filloni motorin, një zhurmë bluarje dëgjohet për 2-3 sekonda.

Më i fuqishmi njësitë e benzinës janë motorë turbocharged me një vëllim prej 2.0 litra. Fuqia e tyre: 170, 200 dhe 240 kf.

Opel Astra H 2004 - 2010 ishte e pajisur me motorë turbodiesel: 1.3 - 90 kf, 1.7 - 80 dhe 100 kf, 1.9 - 120 dhe 150 kf. Sipas ekspertëve, është më mirë të blini një Astra me benzinë, pasi motorët me naftë kërkojnë edhe më shumë vëmendje sesa njësitë e benzinës Opel. Nëse fuqia e Astra-së me naftë bie ndjeshëm dhe makina fillon të pijë duhan, arsyeja mund të jetë filtri i grimcave, i cili tashmë kërkon zëvendësim. Në modifikimet me naftë të Astra, është instaluar një volant me dy masë, me kalimin e kohës bëhet shkaku i goditjeve dhe dridhjeve, si rregull, zëvendësimi do të kërkohet pas një kilometrazhi prej 150,000 km.

Në modifikimet Astra me motorë 1.4 dhe 1.6L, ato janë instaluar në pjesën e pasme frenat e daulleve, në Astra më të fuqishme në të gjitha rrotat frenat e diskut. Mbushjet e përparme të Astra-së zgjasin 30,000 km, dhe tavanet e pasme për 60,000 km. Vetë disqet e frenave Astra zgjasin 60,000 km.

Është më mirë të blini një Astra të përdorur me një transmetim manual. Mekanika nga riparimi në riparim do të zgjasë të paktën 100,000 km, dhe ndonjëherë 200,000 km. Marshi i pasmë i transmisionit manual të Astra nuk është i pajisur me një sinkronizues, kjo është arsyeja pse marshi i pasmë në Astra është i vështirë për t'u kyçur menjëherë pas ndalimit.

Transmisioni automatik me katër shpejtësi i Astra është i pajisur modaliteti dimëror, por nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, një ditë butoni i aktivizimit thjesht mund të mos funksionojë. Tundjet kur kaloni nga e para në të dytin në këtë kuti konsiderohen normale, por goditjet kur kaloni nga e dyta në të tretën tregojnë një mosfunksionim. Në disa raste, riparimet do të kërkojnë zëvendësimin e trupit të valvulës. Radiatori i ftohjes së transmisionit është i integruar në kutinë e transmetimit automatik Astra, ndodh që ftohësi të rrjedhë dhe të përzihet me vajin, gjë që gjithashtu nuk rrit jetën e shërbimit të njësisë.

Pas një kilometrazhi prej 100,000 km, kutia e shpejtësisë robotike do të kërkojë zëvendësimin e pirunit. Në mënyrë tipike, roboti Easy Tronic zgjat më shumë se 100,000 km para riparimit, në mënyrë që të mos shkurtojë jetën e tij të shërbimit. kuti ingranazhi robotik Kur ndaloni për një kohë të shkurtër, vendosni marshin neutral.

Pezullimi i Astra është mjaft i qëndrueshëm. Sipas vlerësimeve të pronarëve, është pak e ashpër. Më shpesh, shiritat e stabilizatorit dhe shufrat e drejtimit në shasinë Opel zëvendësohen pas një kilometrazhi prej 50,000 km.

Çmimi

Ju mund të blini një Opel Astra H 2004 – 2010 në pothuajse çdo qytet në CIS. Çmimi Opel Astra H 2007 $11,000 - $12,000. Astra është një opsion i mirë për një person që jeton në qytet, është një makinë mesatarisht e shpejtë me një motor të ulët dhe një brendshme të gjerë, përveç kësaj, Astra ka një nivel të mirë sigurie;

Shifra dhe fakte

Sipas statistikave, Opel Astra H është një nga makinat që humbet më pak vlerë me kalimin e kohës. Plus kosto relative për tu mirëmbajtur. Dhe duke i shtuar kësaj edhe karakteristikat teknike dhe zgjedhje e madhe, mund të konkludojmë se Opel Astra patjetër meriton vëmendje.

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE FAMILJA OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)

Karakteristikat teknike të Opel Astra

Trupi	me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Lartësia (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Gjatësia (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Baza e rrotave (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Gjerësia (duke përfshirë/përjashtuar pasqyrat e jashtme pamja e pasme) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Rrezja e kthesës në metra	me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Nga kurbeti në frenim	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
Mur në mur	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Madhësia e dhomës së bagazhit në mm (ECIE/GM)	me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Gjatësia e dhomës së bagazhit nga dera e pasme deri në sediljet e rreshtit të dytë	819	905	819	1085	819
Gjatësia e katit të ndarjes së ngarkesave, nga dera e ngarkesës ndarje deri në pjesën e pasme të sediljeve të përparme	1522	1668	1530	1807	1522
Gjerësia midis harqeve të rrotave	944	1027	944	1088	944
Gjerësia maksimale	1092	1092	1093	1088	1092
Lartësia e bagazhit	772	772	820	862	772
Vëllimi i dhomës së bagazhit në litra (ECIE)	me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Kapaciteti i bagazhit (me raft bagazhi)	340	490	375	490	340
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim deri në kufiri i sipërm i mbështetëses së sediljeve të përparme	690	870	805	900	690
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim të mbështetëses sediljet e përparme dhe çatia	1070	—	1295	1590	1070
me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Ulni peshën duke përfshirë shoferin (sipas 92/21/EEC dhe 95/48/EC)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maksimumi peshë e lejuar makinë	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Ngarkesa	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Ngarkesa maksimale e boshtit të përparmë (vlera minimale)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Motorët me benzinë	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Karburant	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine
Numri i cilindrave	4	4	4	4	4
Diametri i cilindrit, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Goditja e pistonit, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Vëllimi i punës, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. fuqia në kW/hp	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. fuqi në rpm	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. çift ​​rrotullues në Nm	125	155	175	262	320
Maks. çift ​​rrotullues në rpm	4000	4000	3800	4200	2400

Çdo model dhe markë makine ka fansat dhe admiruesit e saj besnikë. Shumë shpesh, një pronar makine krahason kalin e tij të hekurt në disa parametra: bukurinë, cilësinë, besueshmërinë e pjesëve dhe montimin me makina të tjera. Ka kaq shumë njerëz, kaq shumë mendime, por të gjithë do të pajtohen që makinat më të besueshme janë gjermane. Dhe kjo besueshmëri e ka provuar veten jo vetëm në vendin tonë, por edhe përtej kufijve të tij. Së bashku me cilësinë e makinave, industria gjermane e automobilave përpiqet për përsosmëri në dizajnin dhe ergonominë e makinave. Dhe ai ia del shumë mirë, për shkak të popullaritetit Markat gjermane makinat po rriten fjalë për fjalë çdo vit.

Historia e kompanisë Opel fillon në 1862. Adam Opel u bë themeluesi i kompanisë, e cila filloi prodhimin e saj me kapele dhe makina qepëse. Në 1884, Adami pa një biçikletë për herë të parë dhe u frymëzua nga ideja e prodhimit të pajisjeve me dy rrota. Në atë kohë, Adami kishte pesë djem, të cilët ndihmuan babanë e tyre në prodhim gjatë gjithë ditës dhe hipnin biçikleta në mbrëmje. Ishin ata që u bënë themeluesit e çiklizmit në Gjermani, duke marrë përfundimisht titullin e kampionëve të çiklizmit dhe duke lavdëruar Opel në të gjithë Evropën.

Në 1895, Adam Opel vdiq dhe kompania, e cila kishte arritur vëllime të konsiderueshme në prodhimin e biçikletave dhe makinave qepëse, iu kalua fëmijëve të tij. Vëllezërit Opel filluan prodhimin e makinave me blerjen e fabrikës Lutzmann në 1898, ku makina e parë u prodhua në 1899. Makina doli të ishte aq e papërpunuar dhe e pasuksesshme sa u solli shumë humbje pronarëve të kompanisë. Në këtë moment, vëllezërit u shpëtuan nga prodhimi i vjetër. Por ata ende nuk donin të ndalonin së prodhuari makina, edhe përkundër një sërë dështimesh. Në vitin 1900, vëllezërit lidhën me sukses një kontratë fitimprurëse me fabrikën e famshme franceze të automobilave Darrak. Si rezultat, prodhimi i parë i përbashkët u shfaq në tregun gjerman në 1902 Makinë Opel Darrak, i montuar tërësisht në Gjermani. Pas këtij modeli, biznesi i kompanisë u ngrit shpejt dhe vëllezërit filluan të krijojnë modelet e tyre. Dhe gjatë Luftës së Parë Botërore, Opel filloi të prodhojë kamionë për ushtrinë, të cilat luajtën një rol të rëndësishëm për ushtrinë.

Modeli i parë Astra me indeksin "F", i cili filloi të prodhohej në 1991, i solli Opel-it popullaritetin e tij. Kjo makinë u ofrua në versione me trupa: hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan, kamionçinë dhe të konvertueshme. Ky model u ndërpre me zhvillimin version i ri Opel Astra në 1998. Lista e llojeve të trupit është zgjeruar për të përfshirë një coupe me dy dyer. Gjenerata e dytë e makinave arriti kulmin e popullaritetit të tyre për shkak të nivelit të lartë të besueshmërisë dhe rezistencës ndaj korrozionit të trupit. Shumë pronarë të makinave ishin në gjendje të vlerësonin cilësinë e Astra me indeksin "H", i cili fitoi avantazhe në karakteristikat e drejtimit dhe zgjidhjet e projektimit. Pronarët e makinave vlerësuan nivelin e lartë të sigurisë për shoferin dhe pasagjerët. Tifozët e Opel Astra H fjalë për fjalë i pëlqyen menjëherë karakteristikat teknike. Makina ishte në gjendje të ruante jo vetëm avantazhet e fituara më parë që u transferuan nga gjenerata e dytë midis konkurrentëve të saj, por gjithashtu shtoi veçori të reja që përmirësonin nivelin e rehatisë dhe lehtësinë e funksionimit. Makina filloi prodhimin në 2004, dhe në 2007 modeli u rivendos. Ndryshimet prekën parakolpin, pasqyrat anësore dhe dekorimin e brendshëm.

Në aspektin teknik, risitë kryesore ishin në karakteristikat e motorëve, të cilët u bënë më modernë dhe ekonomikë. Linja e trupave i paraqitet konsumatorit në një gamë të gjerë: sedan, kamionçinë stacion, hatchback me 5 dyer, hatchback me 3 dyer dhe coupe-konvertible. Në varësi të llojit të trupit, karakteristikat teknike të makinës mund të jenë të ndryshme, sepse edhe baza e tyre e rrotave është e ndryshme. Për sedanin dhe kamionçinë është 2703 mm, dhe për kabriolet me hatchback është 2614 mm. Në këtë drejtim, stacioni Opel Astra H do të ketë karakteristika teknike më të rehatshme në krahasim me hatchback-un. Dhe vetë trupi i karrocave të stacionit dallohet për prakticitetin dhe hapësirën e tij, nëse e konsiderojmë si një makinë familjare. Në të njëjtën kohë, hatchback-ët janë më të përshtatshëm për audiencën më të re të pronarëve të makinave.

Blerësit i ofrohen tre konfigurime makinash për të zgjedhur. Essentia më e varfër mund të kënaqë pronarin e saj me ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje dhe një timon lëkure. Në konfigurimin e rangut të mesëm Enjoy, në vend të ajrit të kondicionuar, është instaluar kontrolli i klimës dhe shtohet një sensor drite. Dhe në versionin më të lartë të Cosmo, në krahasim me versionet e tjera, janë instaluar rrota aliazhi 16 inç dhe një sensor shiu.

Përveç shumëllojshmërisë së trupave, Astra ofron një zgjedhje të disa termocentraleve. Më i besueshmi është motori me katër cilindra 1.4 litra. Ana negative e tij konsiderohet të jetë vetëm vlerësimi i ulët i fuqisë në krahasim me të tjerët. Motori 1.6 litra është dukshëm më dinamik, por ka dridhje në 2500 - 3000 rpm. Dhe motorët më të fuqishëm 1.8 dhe turbocharged me dy litra do të apelojnë për adhuruesit e drejtimit të shpejtë.

Sistemet e frenave të makinave gjithashtu kanë dizajne paksa të ndryshme. Me njësitë 1.4 dhe 1.6, frenat e daulleve janë instaluar në pjesën e pasme. Dhe me një linjë më të fuqishme motorësh, makinat janë të pajisura me disk frenat e pasme. Vlen të theksohet cilësi të mirë jastëkët e frenave dhe disqe. Ato janë shumë të qëndrueshme dhe zgjasin mesatarisht më shumë se makinat e tjera. Dhe ky faktor do të shërbejë si një plus në mirëmbajtjen e makinës dhe do t'i kursejë pronarit një sasi të konsiderueshme.

Pezullimi i makinës është i rregulluar në mënyrë ideale për rrugët tona dhe është shumë i qëndrueshëm, megjithëse, sipas vlerësimeve të pronarëve, është pak i ashpër. Në pjesën e përparme është pezullimi i njohur dhe i dëshmuar me levë MacPherson-suspension. Në pjesën e pasme, Astra ka një pezullim gjysmë të pavarur me levë-sustë me krahë pasues. E vetmja negative e makinës është largësia e saj nga toka, e cila ka shkaktuar bezdi për shumë pronarë.

Transmetimi manual është dëshmuar më mirë se ai automatik. Disavantazhi i tij i vetëm konsiderohet të jetë mungesa e një sinkronizuesi në marshin mbrapa, gjë që ndonjëherë e bën të vështirë futjen e marsheve të pasme pas ndalimit. Për dashamirët e transmetimit automatik, ekziston një zgjedhje e një transmetimi automatik të rregullt me ​​katër shpejtësi, i pajisur me një modalitet të drejtimit dimëror, të cilin pronarët e Astra rrallë e përdorin. Si rezultat, makina mund të fillojë të funksionojë me kalimin e kohës. Por i shoqëruar me një motor 1.8 litra është një "duet" i mirë dhe do t'ju kënaqë me qartësi dhe qartësi të shkëlqyer. shpejtësi e lartë levë e marsheve. Easytronic robotik me mbi 100,000 milje kërkon vëmendje dhe përfundimisht do të duhet të zëvendësojë pirunin.

Opel Astra u njoh makina e njerëzve dhe tashmë të mbledhura rreth i madh fansa besnikë të moshave dhe gjinive të ndryshme. Falë përzgjedhjes së shkëlqyer të modeleve të disponueshme për shitje, çdo blerës do të jetë në gjendje të blejë një makinë me grupin e dëshiruar të opsioneve, llojin e trupit dhe kutinë e marsheve. Në të njëjtën kohë, cilësia e patëmetë gjermane do të kënaqë pronarin e ri Makinë gjermane vite të gjata.

Opel Astra është i vogël makinë familjare(kamarja e klasit "C" në kategorinë evropiane), e cila shpallet në dy versione me 5 dyer (hatchback dhe karrocë stacion), si dhe një sedan me 4 dyer. Modeli ka një dizajn elegant, karakteristika teknike konkurruese dhe një nivel të shkëlqyer praktike. Të gjitha.

Makina u drejtohet blerësve që duan të kenë një makinë moderne, por në kosto të arsyeshme. Jo shumë kohë më parë, gjenerata e re e pestë Opel Astra (K) doli në treg. Kjo ndodhi në vjeshtën e vitit 2015 gjatë një ekspozite ndërkombëtare në Frankfurt. Është interesante se Opel vendosi të deklasifikojë produktin e saj të ri përpara afatit në fillim të qershorit.

Automjeti ruajti përmasat e modelit të mëparshëm, megjithatë, u bë më i ndritshëm, më i lehtë dhe më i avancuar teknologjikisht në të gjitha aspektet. Pas prezantimit zyrtar, hatchback duhet të arrijë në raftet e tregtarëve evropianë, por makina nuk ka gjasa të arrijë klientët tanë. Kjo është e gjitha për shkak të largimit të fundit të markës nga tregu rus.

Historia e makinave

Gjenerata e parë Astra F (1991-1997)

Familja debutuese e makinave kompakte Opel Astra është prodhuar që nga korriku 1991. Vjeshtë 1994 automjeti ka pësuar përmirësime të vogla. Makina është prodhuar në Poloni me emrin Astra Classic. Opel Astra (F) shërben si pasardhës i Opel Kadett (E) dhe është versioni i gjashtë në serinë Kadett/Astra.

Pas përditësimit të vitit 1994, ata filluan të prodhojnë një version të modernizuar të Astra (F), i cili mori mbrojtje të përmirësuar nga korrozioni. Është mirë që kompania mori parasysh dëshirat e klientëve dhe lejoi instalimin e një me katër shpejtësi si opsion. transmetim automatik levë e marsheve Kompani japoneze Aisin AW.

Ashtu si makinat e tjera Opel të prodhuara në vitet e mëparshme, trupi Astra (F) nuk kishte zink veshje mbrojtëse, megjithatë, cilësi veshje me bojë ishte mjaft e mirë. Kjo pikë i lejoi kompanisë të jepte një garanci për produktet e saj për 6 vjet. Ajo kishte të bënte me trupin, dhe për të qenë më të saktë, paprekshmërinë e tij ndaj ndryshkut.

Përveç trupit me 3 dhe 5 dyer, Opel Astra kishte një version sedan dhe kamionçinë. Një stacion vagon me 3 dyer u prodhua në sasi të vogla (ky version nuk kishte xham). Është gjithashtu shumë e rrallë të gjesh një model Opel Astra në një trup të konvertueshëm, i cili është prodhuar që nga viti 1993 në objektet e kompanisë.

Një stacion vagon me 3 dyer u prodhua në sasi të vogla

Siç u përmend më lart, 3 vjet pas prezantimit të makinës, u krye modernizimi. Falë përditësimit, filluan të instalohen sinjale të reja kthese dhe një grilë radiatori. Nëse më parë sinjalet e kthesës ishin portokalli, atëherë rivendosja i ndryshoi ato në të bardha.

Pamja e Opel Astra (F) e familjes së parë quhet e qetë dhe pak klasike. Nuk do të jetë e tepërt të theksohet kjo këtë model nuk ka një çmim të fryrë, kështu që kur zgjedh makina të lira, jepni përparësi evropianes dhe jo ose.

Është shumë e këndshme që pas përditësimit të vitit 1994, të gjitha Opel Astra (F) edhe në versionin bazë kishin drejtues hidraulik. Për më tepër, konfigurimi minimal kishte dritare elektrike të përparme.

Opel Astra e konvertueshme

Sistemi bazë muzikor i një makine gjermane ka 4 altoparlantë. Edhe atëherë, kompania gjermane ishte seriozisht e shqetësuar për nivelin e sigurisë, duke i pajisur modelet e saj me tensionues rripash, të cilët, së bashku me airbagët e përparmë, të disponueshëm në konfigurimi minimal, rriti ndjeshëm nivelin e sigurisë në gjeneratën e parë Opel Astra (F).

Nëse flasim për sistemin e ventilimit, atëherë ai kishte riciklimin e ajrit, duke bllokuar rrugën e ajrit të jashtëm brenda. Tashmë në vitin e ardhshëm 1995, versioni debutues kishte një panel të ri të përparmë. Brendësia e "gjermanit" kishte një pult të qartë dhe të kuptueshëm, i cili shfaqte të dhënat kryesore të makinës.

Timoni ishte i rehatshëm dhe i madh. Në të majtë të tij kishte një "përdredhje" ndriçimi me një funksion rregullimi, si dhe çelësa për ndezjen e ndriçimit të mjegullës së përparme dhe të pasme. Vendet e instaluara përpara janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore.

Konsola qendrore mori një "xhep" të vogël, në fund të të cilit u shfaqën informacione për kohën, datën dhe temperaturën jashtë. Pjesa e pasme e divanit të pasmë, sipas pronarëve të gjeneratës së parë Opel Astra, doli të ishte pak e shkurtër. Versioni sedan ishte i pajisur me një ndarje bagazhi që mund të mbante 500 litra. Hatchback-u me tre dhe pesë dyer mund të mburret me vetëm 360 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Që nga fillimi, vetëm njësitë e energjisë së benzinës me një vëllim prej 1.4 deri në 2.0 litra u instaluan në makinat gjermane. Të gjithë motorët kishin sistemi elektronik furnizimi me karburant, megjithatë, disa tregje mund të shohin të parën motorët me karburator, tipi 14NV 1.4 litra, i cili zhvilloi 75 kuaj fuqi. Ata filluan pajisjen e makinave me një termocentral me naftë 3 muaj pasi makina u lëshua.

Fillimisht vetëm një ishte në dispozicion motor dizel– 17YD 1.7 litra, duke zhvilluar 57 “kuaj”. Transmetimi mund të jetë manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi (Aisin).

Vlen të përmendet se gjenerata Opel Astra (F) I kishte një gamë të gjerë aktive dhe sistemet pasive sigurinë. Gjatë projektimit të makinës duke përdorur një kompjuter, specialistët ishin në gjendje të llogaritnin elementët e ngurtësisë. Trupi dallohej nga forca e tij përdredhëse. Rripat e sigurimit të montuara të rregullueshme në lartësi.

Sediljet, së bashku me spirancën e rripit të sigurimit, janë krijuar për të parandaluar rrëshqitjen e personit të ulur nën rrip. Astra (F) kishte një airbag opsional për pronarin. Në fund të vitit 1994, 2 airbag filluan të instalohen si standard. Elektronikë, në formë sistemi i frenimit kundër bllokimit, mund të instalohet opsionalisht deri në fund të prodhimit të makinës.

Sa i përket pezullimit, ai ishte mesatarisht i butë dhe i rehatshëm, dhe me ndihmën e shufrave kundër rrotullimit përpara dhe mbrapa, makinat e mbanin mirë rrugën. Një pezullim i pavarur i tipit McPherson u instalua përpara, dhe një gjysmë i pavarur në pjesën e pasme, ku sustat dhe amortizatorët u instaluan veçmas.

Timoni kishte mekanizmi i raftit dhe pinionit dhe dallohej nga përmbajtja e pranueshme e informacionit. Si një sistem frenimi, pajisjet e diskut u instaluan përpara, dhe një mekanizëm daulle u instalua në pjesën e pasme.

Gjenerata e dytë Astra G (1998-2004)

Në vitin 1997, gjatë Frankfurtit të ardhshëm sallon makinash Për herë të parë u prezantua familja e dytë Opel Astra, e cila mori indeksin (G). Shtë interesante që ata vendosën të mos merrnin asgjë nga gjenerata e mëparshme - ishte një makinë e sapo projektuar.

Prodhimi i gjeneratës së dytë Opel Astra u ndal në 2004, por makina vazhdoi të shitet në Rusi deri në gjysmën e parë të 2005. Ky opsion quhet më shumë "ndarje" për sa i përket dizajnit. Risia filloi jetën e saj si një hatchback i segmentit C me 3 dhe 5 dyer, kishte gjithashtu një karrocë stacioni, një kabrio, një kupë dhe një sedan të mirënjohur.

Një trup plotësisht i galvanizuar është një nga faktorët që e bëri familjen e dytë Astra një makinë revolucionare. Shasi, ergonomia, dizajni, trupi, gjithçka u vendos që të rikonsiderohej rrënjësisht dhe të projektohej pothuajse rishtas. Ata vendosën të mos ndryshojnë vetëm ideologjinë e modelit - mundësinë e konfigurimit për çdo vendim stilistik, karakter, temperament dhe gjendje financiare të një personi.

Prodhimi i Astras në trupa coupe dhe të konvertueshme u krye nga një kompani nga Italia - Bertone. Koeficienti i tërheqjes së makinës gjermane në versionin "sedan" ishte 0.29. Kabrio me çatinë poshtë mori vetëm një shifër paksa të rritur - 0.32.

Stili në formë koni i gjeneratës së dytë Opel Astra ka karakteristika të mrekullueshme të korporatës që mund të njihen qartë si automjete nga Rüsselsheim. Rezultati është një makinë me të vërtetë elegant. Lakoret e buta të sipërfaqeve, të cilat kontrastojnë me skajet dhe linjat, nuk e humbasin integritetin e modeleve të mëparshme Astra.

Trupi ka edhe nota sportive. Ata vendosën të lëvizin xhamin e përparmë me 120 milimetra, gjë që bëri të mundur theksimin e llojit të trupit në formë pykë, duke zvogëluar vizualisht dimensionet e kapuçit. Salloni doli të ishte i thjeshtë dhe lakonik. Ndër risitë janë prania e një ekrani me kristal të lëngshëm të kompjuterit në bord dhe një airbag për pasagjerin.

Nëse e krahasojmë produktin e ri me paraardhësin e tij "të ngushtë", gjenerata e dytë Opel Astra doli të ishte më e gjerë. Shpesh ndodh që për shkak të ndryshimeve të konsiderueshme të temperaturës brenda dhe jashtë makinës, ajo mund të plasaritet. Xhami i xhamit. Edhe vetë menaxhmenti i kompanisë e njohu problemin e forcës së pamjaftueshme të xhamit dhe mjaft shpesh zëvendësonte xhamin e përparmë nën garanci.

Dizajnerët vendosën të huazojnë montimin e pedalit nga (B), dhe kjo do të thotë që në rast të një përplasjeje serioze, pedalet shkëputen, dhe kjo, nga ana tjetër, nuk u jep atyre mundësinë të "shkojnë" në kabinë. Versioni bazë i Opel Astra (G) ka një airbag të shoferit, megjithatë, shpesh mund të gjeni 4 dhe madje 6 airbag.

Pjesa e bagazhit të hatchback-ut me 3 dhe 5 dyer të prodhimit gjerman mori 370 litra hapësirë ​​të përdorshme. Sedani mban 460 litra, dhe vëllimi rekord i takon kamionçinës - 480 litra. Megjithatë, kjo nuk është e gjitha nëse është e nevojshme, ju mund ta rrisni ndjeshëm këtë shifër në 1500 litra nëse palosni mbështetëset e pasme.

Lista e njësive të fuqisë përfshin motorë me benzinë ​​ekonomike, në sasinë prej 6 kopjesh, dhe disa motorë që punojnë me naftë. Lista e benzinës fillon nga 1.2 litra (65/48 kuaj fuqi) në 2.0 litra (136/100 "kuaj"). Të tillë termocentralet në përputhje me standardet e toksicitetit Euro 3, të cilat hynë në fuqi në 2001.

Motorët me naftë morën një vëllim prej 1.7 litrash, të projektuar për 68 dhe 50 kuaj fuqi, si dhe 2.0 litra, të cilët zhvillojnë 82 dhe 60 "kuaj". Divizioni më i ri i motorëve ECOTEC ka njësi benzine 1.2 dhe 1.8 litra dhe një motor 2.0 litra. Ato dallohen nga një mekanizëm kohor me katër valvula dhe injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit.

Motorri Opel Astra Eco4

Për më tepër, versioni 2.0-litërsh ka dy boshte balancues për të përmirësuar funksionimin e tij të qetë. Sinkronizuesi është një kuti ingranazhi manual me 4 shpejtësi (kompania japoneze Aisin) ose me 5 shpejtësi, i cili ka makinë hidraulike tufë. Struktura e shasisë ka marrë përmirësime të mëdha.

Pjesa e përparme përdor shirita alumini McPherson dhe një nënkornizë tubulare (mbi të cilën është montuar motori), dhe pjesa e pasme ka një rreze rrotullimi. Karakteristikat shtesë përfshijnë sustat, amortizatorët e mbushur me gaz dhe sistemin DSA. Sistemi i frenave ka disk pajisjet e frenimit, dhe përpara morën një funksion ventilimi.

Pajisjet standarde përfshijnë ABS nga një tjetër i njohur kompani gjermane Bosch. Opel Astra (G) doli të ishte praktike dhe e sigurt. Punonjësit e kompanisë ishin në gjendje të përpunonin strukturën e sigurisë. Kur një automjet përplaset me një pengesë, njësia e fuqisë shkon në fund, dhe falë deformimit të drejtimit të trupit, është e mundur të kursehet hapësira e nevojshme e jetesës brenda makinës.

Në rast përplasjeje anësore, pasagjerët mbrohen nga trarët elektrikë të fshehur nën veshjen e derës. Sistemi i integruar i mbrojtjes ju lejon të shpëtoni jetë brenda situata kritike. Ka dy jastëkë ajri me madhësi të plotë për shoferin dhe pasagjerin, airbagë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe tensionues piroteknikë të rripave të sigurimit. Duke përdorur çelikun me cilësi të përmirësuar, ishte e mundur pothuajse të dyfishohej ngurtësia përdredhëse dhe përkulëse e trupit.

Gjenerata e tretë Astra H (2004-2009)

Versioni i tretë i Opel Astra u prezantua zyrtarisht në 2004 në Stamboll. Ata vendosën t'i caktojnë një indeks (H). Modeli i ri zgjati për tregu i automobilave deri në vitin 2010, pas së cilës i dha vendin Opel Astra të re (J).

Prodhimi i gjeneratës së tretë u lançua në një ndërmarrje polake, dhe që nga viti 2008 në Rusi. Konkurrentët e Opel Astra (H) janë KIA Cerato I , Versioni i parë i Mazda 3, Chevrolet Lacetti dhe automjete të tjera të prodhuara në vitet e mëparshme.

Gama e trupit të makinës gjermane përfshinte një hatchback me pesë dyer, një me tre dyer hatchback GTC, si dhe Astra TwinTop coupe-cabriolet. Drejtori i studios së dizajnit Opel në Rüsselsheim, Friedhelm Engler, i cili gjithashtu ka punuar në Opel Corsa dhe automjete të tjera të kompanisë, ka punuar për pamjen.

Nëse flasim për një linjë dinamike të "supeve" dhe një çati të efektshme, një bazë të gjerë me varëse të vogla, fenerët elegant me fenerë dhe konturet e stampuara të harqeve, atëherë janë ata që mund të bëjnë kjo makinë një nga lojtarët më tërheqës në klasën e golfit. Është gjithashtu e rëndësishme që gjenerata e tretë Opel Astra (H) të jetë një opsion mjaft "falas", i përshtatshëm si për burrat ashtu edhe për gratë.

Nuk është vetëm për shkak të dizajnit. “Me pesë dyer është utilitar, pavarësisht origjinalitetit të tij të ndritshëm dhe tërheqës. Automjeti është i thjeshtë dhe i pakërkueshëm për t'u drejtuar, dhe dekorimi i brendshëm nuk do të bëhet i mërzitshëm. Është shumë qesharake që koeficienti i tërheqjes së Opel Astra (H) nuk u ul, si modeli i mëparshëm, por u rrit.

Tani kjo shifër ishte 0.32 kundrejt 0.29 për versionin e vjetër. Përveç kësaj, produkti i ri është bërë 60 kilogramë më i rëndë, dhe baza e rrotave është rritur me 8 milimetra. Përveç versionit popullor hatchback, ata prodhuan edhe një sedan, i cili gjithashtu u pëlqye nga shumë entuziastë të makinave. Trupi i automjetit gjerman ishte i mbuluar me një shtresë mbrojtëse zinku, megjithatë, bazuar në reagimet nga pronarët, ende lindën pyetje në lidhje me cilësinë e bojës.

Opel Astra TwinTop

Dekorimi i brendshëm është bërë në stilin gjerman. Tastiera qendrore nuk është e ngarkuar me butona, dhe pulti, i bërë në të njëjtin stil si kapuçi, është "i pirun" me një lloj "keel". Për sa i përket materialeve të tapiceri, ato janë të buta dhe të këndshme në prekje. Më vete, do të jeni të kënaqur me panelet e dyerve, të cilat janë të mbuluara me lëkurë artificiale dhe të qepura me fije të bardha elegant.

Falë sediljeve të rehatshme të gjeneratës së 3-të të Opel Astra, ju mund të përshtateni lehtësisht me udhëtimin, të relaksoheni dhe të qetësoheni. Pedalet janë të buta dhe të lehta për t'u lëvizur. Timoni është me asistencë elektrike.

Ka mjaft hapësirë ​​të lirë, por asgjë më shumë. Vëllimi i ndarjes së bagazhit të versioneve të sedanit dhe stacionit është çuditërisht i njëjtë - 490 litra. Hatchback-u me pesë dyer mori 375 litra, dhe versioni Opel Astra H GTC mori 340 litra hapësirë ​​të përdorshme. Vetëm versioni i konvertueshëm ka bagazhin më të vogël - 205 litra.

Nga viti 2004 deri në 2008, makinë gjermane të pajisura me motorë me benzinë ​​me këto karakteristika teknike:

• 1,4 litra (75 kuaj);
• 1.6 (105 kuaj fuqi);
• 1.8 (125 kuaj fuqi).

Kishte gjithashtu një version me naftë 1.7 litra, i vlerësuar me 101 kuaj fuqi. Kur u bë rivendosja (në 2007), prodhimi vazhdoi me motorë:

• 1.4 (90 kuaj fuqi),
• 1.6 (105 "kuaj"
• 1.8 (140 "thundra").

Ana e naftës përfaqësohej nga dy motorë me naftë - një CDTI 1.7 litra, që zhvillon 125 kuaj fuqi dhe një 1.3 litra, që prodhon 90 kuaj fuqi. Të gjitha instalimet e benzinës përdorin një rrip në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili duhet të zëvendësohet çdo 90,000 - 110,000 kilometra.

Një "individ" i veçantë konsiderohet të jetë një version i OPC që përfaqëson model sportiv Opel Astra (N). Ka një motor 2.0 litërsh me turbocharged të aftë për të prodhuar 240 kuaj fuqi.

"Motorë" të tillë punojnë së bashku me transmisione mekanike, robotike dhe automatike. Ato mund të instalohen në çdo trup me kërkesë të blerësit. I gjithë çift rrotullimi transmetohet nga kutia vetëm në rrotat e përparme. Pezullimi doli të ishte i mbledhur dhe pak i ngurtë, gjë që reflektohet mirë në kthesat e shpejta nga mungesa e rrotullave dhe reagimi i shpejtë i shasisë ndaj veprimeve të timonit.

Opel Astra (H) sedan

Qëndron përpara pezullim i pavarur, tip McPherson, dhe në pjesën e pasme është një shirit rrotullimi gjysmë i pavarur. Siç u përmend më lart, timoni është me asistencë elektrike. Sistemi i frenimit përfaqësohet nga pajisje të ventiluara të diskut të përparmë dhe mekanizma të diskut të pasmë.
Një version i Familjes Opel Astra u prodhua gjithashtu - që përfaqësonte një karrocë sedan dhe një Opel Astra Family Station Wagon, në një karrocë stacioni. Pajisjet bazë Hatchback Essentia ka:

• airbag para dhe anësorë;
• Dritat e mjegullës;
• Dritare elektrike;
• timon me energji elektrike;
• Pasqyra me ngrohje;
• Kondicioner;
• Sistemi audio;
• Mbyllje qendrore;
• Alarm;
• Imobilizator.

Ky version ka një motor 1.6 litra 115 kuaj fuqi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Gjenerata e katërt Astra J (2009-2014)

Familja e katërt u demonstrua për herë të parë gjatë Ekspozita e Frankfurtit në vitin 2009. Modeli i "lindurit të parë" ishte një hatchback me 5 dyer. Kur erdhi vera e vitit 2012, ky version, së bashku me të gjithë përfaqësuesit e "Generation J", iu nënshtruan një rimodelimi të vogël.

Pamja e jashtme

Nuk është sekret që specialistët gjermanë dallohen për saktësinë dhe pedantërinë e tyre, gjë që mund të shihet në pamjen makina. Fenerët i ngjajnë syve të shqiponjës. Është bukur që kanë kurorë LED, e cila sot është bërë shumë në modë.

Arri Elegant pamjen për Opel Astra Jay brezi i katërt, ia doli me ndihmën e një forme squat dhe shtyllave A që rrjedhin pa probleme nga kapuçi. Për të krijuar përshtypjen e butësisë dhe jo të "fuqisë sportive", ekipi i projektimit vendosi të pajisë modelin me një hyrje të gjerë ajri nën parakolpin e përparmë, dhe gjithashtu të theksojë fuqinë e vijës së shpatullave.

Kjo bëri të mundur që të sillte një rigjallërim në pjesën e jashtme të makinës. Ju gjithashtu mund të nënvizoni elementin demonstrues të vulosjes në formën e një tehu dyert e pasme, si dhe një gyrus që shkon lart dhe një kalim vizual në shtyllën e pasme.

Momente të tilla bënë të mundur krijimin e pamjes së kufijve të brendësisë dhe përcaktimin vizual të dinamizmit dhe perspektivës, duke i dhënë harqeve të rrotave të pasme një pamje masive. Pjesa e pasme e Opel Astra (J) dallohet vetëm nga dritat, të cilat kanë një stil të qëndrueshëm në formën e një krahu të dyfishtë.

Salloni

Duke e kthyer vëmendjen tuaj në brendësinë e "gjermanit", mund të vini re të gjitha avantazhet dhe disavantazhet kryesore që janë të zakonshme për të gjitha makinat e kësaj marke. Specialistët gjermanë e përpunuan mirë. Nuk ka përzierje zgjidhjesh të ndryshme stilistike, asnjë rrëmujë, një bollëk kombinimesh materialesh, tekstura të ngjashme me lëkurën, futje të ndryshme të papërputhshme - gjithçka është bërë në një stil të rregullt dhe koherent.

Sa i përket pultit, ai duket mjaft i thjeshtë, por në të njëjtën kohë elegant. Ekspresiviteti përmirësohet nga futjet me pamje alumini në timon, dyer dhe konzollë qendrore. Por ka ankesa për cilësinë e ekzekutimit të disa elementeve.

Për shembull, prerja e dyerve dhe pultit mori futje të bëra prej plastike lisi, e cila është pak e ashpër. Kapaku i ndarjes së dorezave nuk mbyllet fort, duke shkaktuar një luajtje të lehtë. Tapiceri prej pëlhure në disa vende tashmë mund të humbasë pamjen e saj "të tregtueshme" edhe para shitjes. Konzola qendrore ka një ekran kompjuteri në bord, një njësi kontrolli muzikor dhe kontroll klimatik me 2 zona.

Ajo që ishte pak befasuese ishte futja atje e çelësave për ndezjen/fikjen e sistemeve të stabilizimit, funksionin e timonit me ngrohje, ndezjen dhe fikjen e sensorëve të parkimit dhe madje edhe një buton për ndezjen e modalitetit sportiv. Jam i kënaqur me cilësinë e ndërtimit. Për shembull, dera mbyllet në heshtje dhe butësi, gjë që nuk është tipike për këtë klasë të makinave.

Nëse modelet e hershme kishin izolim të dobët të zhurmës, atëherë gjenerata e 4-të tashmë ka hequr qafe këtë problem. Kompania vendosi të investojë fonde të konsiderueshme për të blerë izolim të përmirësuar të zërit, gjë që vërehet lehtë nëse shikoni dyert dhe vulat në dyert. Ndër të tjera, unë do të doja të theksoja deflektorët e pazakontë "klimatikë" që mund të shpërndajnë sa më shumë rrjedhat e ajrit.

Sediljet sportive Opel Astra Jay shërbejnë si një shembull i shkëlqyer se si duhet të shqetësoheni për nivelin e rehatisë së njerëzve të ulur në makinë.

Ka shumë butona, kështu që do t'ju duhet të kuptoni se çfarë dhe si, si dhe të mësoheni me to. Nën to ka ndarje për ruajtjen e telefonit me prizë çakmaku dhe mbështetje për një lidhës USB dhe hyrje AUX. Pranë tij ishte vendosur zgjedhësi automatik, i cili kufizohet me butonin e ndezjes/fikjes së frenave të parkimit.

Falë instalimit të një frena dore elektronike, u bë e mundur lirimi i hapësirës për një ndarje të përdorur si mbajtëse filxhani. Ka një mbështetëse krahu. Në përgjithësi, specialistët gjermanë e kanë “mbushur” makinën me mjaft elementë të këndshëm. Veçanërisht doja të them për ndriçimin e dekorimit të brendshëm.

Dorezat e dyerve, së bashku me përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, morën një dritë të kuqe, dhe nëse aktivizoni modalitetin sportiv, i gjithë "i rregullt" ndryshon ngjyrën e tij. Gjithçka duket vërtet e lezetshme, veçanërisht në errësirë ​​- hatchback-u bëhet komod, romantik dhe në të njëjtën kohë agresiv.

Të thuash që ka shumë hapësirë ​​të lirë në një hatchback nuk është e vërtetë, pavarësisht nga mbështetësja më e hollë. sedilja e përparme dhe duke rritur hapësirën e pasagjerëve në gjerësi. Rreshti i dytë i sediljeve mori hapësirë ​​​​të mjaftueshme të lirë, e cila ofron një mundësi për t'u ndjerë më rehat, por asgjë më shumë.

Jastëku i sediljes së pasme është vendosur shumë poshtë, duke shkaktuar shqetësim të vërtetë. Ndarja e bagazhit të Opel Astra (J) mori 370 litra hapësirë ​​të përdorshme, por nëse është e nevojshme, mbrapa e sediljeve të pasme mund të paloset, gjë që do të sigurojë 1235 litra.

Bagazhi është shumë funksional dhe praktik. Ka grepa për sigurimin e ngarkesave, ndriçimin, një raft të lëvizshëm, një ndarje magazinimi me vegla nën një dysheme të dendur të ngritur, si dhe doreza të rehatshme dhe më shumë. Ajo që gjermanët nuk morën parasysh ishte lartësia e madhe e ngarkimit.

Specifikimet

Gjenerata e katërt ka motorë me fuqi nga 95 deri në 180 kuaj fuqi. Pesë motorë nga kjo listë furnizohen në tregun rus. Linja e benzinës përfaqësohet nga një motor 1.4 litra 100 kuaj fuqi dhe një motor 1.6 litra 115 kuaj fuqi. Në qytet, konsumi i karburantit varion nga 8.3-8.7, dhe në autostradë nga 5.1-5.3 litra për njëqind.

Njëqind kilometrat e para i arrin motori më i dobët për 11.9 sekonda. Këto njësi fuqie kanë versione me turbocharged nga 140 në 180 kuaj fuqi. Versioni me 140 kuaj fuqi nuk kërkon shumë benzinë, krahasuar me versionet "më të rinj": në qytet nga 8.0-9.1, jashtë qytetit nga 5.2-5.4 litra për 100 km.

Motorri Opel Astra J

Opsioni më i fuqishëm në qytet "ha" rreth 9.9 litra benzinë, dhe në autostradë 5.6. Mund të arrijë 100 km/h në vetëm 9 sekonda. Ofrohet një motor nafte 2.0-litërsh turbocharged, që prodhon 160 kuaj fuqi. Instalime të tilla funksionojnë së bashku me 5 dhe 6 shpejtësi kuti mekanike marsha, si dhe me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Shasia, e cila funksionon duke përdorur një sistem mekatronik, u instalua për herë të parë në Opel Astra (J). Në pjesën e përparme ka një pezullim standard me shirita McPherson, dhe në pjesën e pasme ka një rreze gjysmë të pavarur të kombinuar me një pajisje Watt. Me këtë pezullim është e mundur të sigurohet shkathtësi dhe stabilitet solid gjatë kthesave, duke ruajtur komoditetin.

Dizajnerët pajisën "gjermanin" pezullim adaptiv FlexRide (opsionale) me 3 mënyra funksionimi: Standart, Sport dhe Tour (komfort). Elektronikë të tillë ju lejojnë të ndryshoni cilësimet e pezullimit, drejtimin elektrik dhe ndjeshmërinë e pedalit të gazit.

Siguria

Meqenëse makina pozicionohet si makinë familjare, niveli i sigurisë duhet të jetë i përshtatshëm. Duke parë përpara, do të doja të them se stafi inxhinierik i Opel ishte në gjendje të kujdesej për këtë. Ka 4 airbag, airbagë perde (opsionale), sedilje Isofix për fëmijë, ABS, EBD, ESP, HHC. Bazuar në testet e përplasjes të kaluara nga Euro-NCAP, modeli me meritë mori 5 yjet e tij për sigurinë.

Çmimi dhe opsionet

Ekzistojnë 3 konfigurime fikse të disponueshme për klientët tanë: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Versioni bazë në 2012 kishte një çmim prej 599,900 rubla. Ajo mori disponueshmërinë:

• Pasqyra me ngrohje elektrike,
• Dritaret e përparme elektrike,
• Kolona e rregullueshme e drejtimit,
• Timoni me energji elektrike
• Radio CD 300,
• Ekrani i kompjuterit në bord në pult,
• "Paste patinazhi" 16 inç,
• Alarmet,
• ABS dhe ESP.

Opsionale, mund të instaloni gjithashtu një kondicioner - vlerësohet në 15,000 rubla. Versioni Cosmo kushton nga 878,900 rubla dhe ka marrë pajisje serioze. Ajo ka:

• Pasqyra elektrike me ngrohje dhe palosje elektrike,
• Timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme,
• Kontrolli i klimës,
• Kontrolli i lundrimit,
• Makinë elektrike për të gjitha dritaret,
• Radio me ekran me ngjyra CD 400 (mbështet CD, MP3, AUX, USB),
• Dritat e mjegullës,
• Alarm,
• Përforcues elektrik
• ABS, ESP dhe shumë asistentë të tjerë të krijuar për të bërë jetën e pronarit më të lehtë.

Gjenerata e pestë Astra K (2017-tani)

Shfaqja botërore e familjes së fundit, të pestë, të Opel Astra 2016-2017 u zhvillua vetëm në vjeshtën e vitit 2015 në qytetin gjerman të Frankfurtit. Produkti i ri do të prodhohet në fabrika në Angli dhe Poloni. Automjeti ishte në gjendje të ruante raportet e gjeneratës së mëparshme, megjithatë, ai u bë më i ndritshëm, më i lehtë dhe shumë më i avancuar teknologjikisht në të gjitha aspektet.

E jashtme

Pamja e Opel Astra 5 ka shumë karakteristika stilistike që janë të ngjashme me versionin konceptual të Monza dhe Corsa "më të re" të familjes së fundit. Nëse më parë kishte një pamje konservatore, tani ka linja të ndritshme dhe të guximshme dizajni, së bashku me skajet e mprehta.

Hunda e pesë dyerve Opel hatchback Astra (K) ka teknologji elegante të ndriçimit (fenerët me matricë LED IntelliLUX mund të instalohen si opsion i veçantë) dhe një parakolp të skalitur me forma të theksuara aerodinamike.

Është interesante se instalimi opsional i fenerëve LED përfshin vendosjen e 8 elementeve LED në çdo fener, të cilët punojnë së bashku me kamerën Opel Eye të vendosur në zonën e hundës. Vazhdimi i temës fenerët matricë, po përdorin njësi elektronike janë në gjendje të analizojnë të dhënat nga kamera dhe të rregullojnë gjatësinë dhe ngopjen e rrezes së dritës në varësi të pozicionit në rrugë dhe pranisë së makinave të tjera në sipërfaqen e rrugës.

Dritat e mjegullës Opel Astra (K) 2017 kanë teknologji të reja dhe dallohen nga aftësia e tyre për të depërtuar në mjegullën e rëndë, e cila rrit ndjeshëm sigurinë gjatë drejtimit.

Pjesa e jashtme e "gjermanit", e cila përfaqëson interesat e kompanisë Opel në kamaren shumë konkurruese të klasës C, lëshon dinamizëm dhe presion, shumëzuar me teknologjive moderne prodhim automobilistik. Nga çdo kënd, hatchback-u duket si një makinë moderne dhe lozonjare.

Trupi është në harmoni të plotë me brinjë dhe stampime të mprehta, veshje të ndritshme aerodinamike dhe pajisje ndriçimi elegant, si dhe linja dhe kthesa të rafinuara. Pjesa e përparme ka një kapuç të zgjatur dhe një grilë voluminoze radiatori me futje kromi.

Parakolpi aerodinamik i vendosur dritat e mjegullës tip drejtkëndor jo standard. Pamja dinamike manifestohet nga brinjë ekspresive në anët, një çati me pjerrësi aktive dhe shtyllat e pasme të nxira, duke krijuar efektin e një "çati lundruese".

Dyert e instaluara në pjesën e pasme me një vijë ngjitëse të pragut të dritares që tenton të ngrihet lart janë shumë mbresëlënëse. Elementëve të përmendur tashmë i shtojnë hijeshinë pasqyrat e jashtme të montuara në këmbë të forta, një brinjë tërheqëse e vendosur në nivelin e dorezave të dyerve, rrezet e sakta harqet e rrotave, dizajn i rregullt i pjesës së pasme, e cila është e zbukuruar me abazhurë me majë moderne, të cilat morën edhe mbushje LED.

Përgjatë skajit të sipërm të xhamit, mund të shihni një zbukurim kromi. Gjermanët vendosën të instalojnë rrota aliazh 17 inç me një dizajn të modifikuar. Pjesa e pasme e Opel Astra (K) 2016 është objekt i shumë mosmarrëveshjeve dhe mosmarrëveshjeve, pasi disa janë të kënaqur me të dhe madje të impresionuar prej tij, ndërsa të tjerët jo.

Në linjën që lidh pjesën e pasme me çatinë, ka optikë të ngushtë LED. Pjesa e sipërme e trupit ka një spoiler të vogël. Parakolpi i pasmë doli të ishte i një cilësie të mirë, falë linjave të lëmuara të stampimit. Kapaku i dhomës së bagazhit është kompakt.

Brendshme

Dekorimi i brendshëm i Opel Astra (K) 2016 nuk ka transformime më pak madhështore sesa pjesa e jashtme - pothuajse gjithçka është e re këtu, nga dizajni te materialet e përfundimit. Shoferit i paraqitet menjëherë një timon "i ngushtë" me një dizajn me tre fole, si dhe një shpërndarje elementësh kontrolli.

Pas tij mund të shihni panelin analog të instrumenteve, ku ka një ekran të madh shumëfunksional të vendosur midis shpejtësisë dhe shpejtësisë. Kolona drejtuese Ka rregullime të lartësisë dhe arritjes. Në pjesën qendrore të brendshme të hatchback ka një kompleks multimedial IntelliLink me një ekran me prekje 8 inç (mbështet Apple CarPlay dhe Google Android Auto).

Ai ishte në gjendje të përfshinte një bollëk çelësash dhe çelësash fizikë, të cilët bënë të mundur çlirimin e pultit nga ngarkesa e panevojshme e punës. Klima brenda makinës "gjermane" rregullohet duke përdorur një njësi të veçantë që ka një palë "doreza" masive dhe çelësa.
Vlen të pranohet se pajisjet standarde janë pak më të thjeshta - ka një radio të rregullt, ajër të kondicionuar dhe një timon të thjeshtuar.

Sipas prodhuesit gjerman të automjeteve, produkti i ri ka materiale përfundimi me cilësi të lartë që korrespondojnë me makina më prestigjioze. Në mënyrë që shoferi dhe pasagjeri i përparmë të mund të ulen të qetë brenda, sigurohen sedilje anatomike me cilësi të lartë me një profil të theksuar.

Në varësi të pajisjes së zgjedhur, sediljet mund të kenë deri në 18 cilësime, funksione ajrimi, ngrohje dhe masazhi. Salloni i Opel Astra (K) demonstron kartat e reja të dyerve me mbështetëse krahësh të rehatshme dhe doreza kompakte. Plastika në pult është e butë dhe e këndshme në prekje, plastika nuk kërcasin dhe boshllëqet përshtaten në mënyrë të përkryer.

Për pasagjerët e pasmë, projektuesit kanë rritur hapësirën e lirë (me 35 milimetra), dhe si një opsion i veçantë, mund të instaloni funksionin e ngrohjes së divanit të pasmë. Sidoqoftë, megjithatë, të ulesh me tre prej nesh nuk do të jetë më aq rehat. Nuk ka mbështetëse krahu qendror dhe nuk ka deflektorë ajri, por një port USB mund të instalohet si një opsion i veçantë.

Ndarja e bagazhit doli të ishte ideale në formë, dhe vëllimi i saj ishte 370 litra. Nëse është e nevojshme, mund t'i palosni mbështetëset e pasme në të njëjtin nivel me dyshemenë, gjë që do të sigurojë 1210 litra hapësirë ​​të përdorshme. "Kembimi rezervë" u vendos në një ndarje nën dysheme. Ka permasa te vogla dhe te instaluara ne qender. Njësia elektrike gjithashtu nuk ofrohet.

Karakteristikat teknike të Astra K

Njësia e fuqisë

Për familjen e pestë të hatchback-ut gjerman, prania e naftës dhe motorët me benzinë Ecotec, me fuqi nga 95 deri në 200 kuaj fuqi. Lista fillon me një version me benzinë ​​me 3 cilindra me një vëllim prej 1.0 litrash, i cili ka turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Ai zhvillon 105 "kuaj" në 5500 rpm dhe 170 Nm shtytje maksimale në intervalin nga 1800-4250 rpm. Njësia e energjisë konsumon rreth 4.3-4.4 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.

Më pas vjen një motor me katër cilindra 1.4 litra me aspirim natyral, që zhvillon 100 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 130 Nm shtytje duke filluar nga 4400 rpm. “Oreksi” i këtij opsioni është rreth 5.4 litra për çdo 100 kilometra në modalitetin autostradë/qytet.

I treti në listë është versioni i performancës, i cili është një motor turbocharged me 4 cilindra të plotë alumini me një vëllim prej 1.4 litrash, i cili merrte furnizim të drejtpërdrejtë me karburant. Ky "motor" ka disa nivele të rritjes. Në versionin "junior", ai zhvillon 125 "kuaj" në 5,600 rpm dhe 230 Nm çift rrotullues në 2,000–4,000 rpm.

Versioni "i vjetër" mori 150 "thundra" dhe 230 Nm me një numër të ngjashëm rrotullimesh. Ky "motor" konsumon 5,1-5,5 litra në modalitetin mesatar. Gjenerata e 5-të Astra ka gjithashtu një motor nafte me katër cilindra turbocharged 1.6-litër në 3 versione përforcuese - 95, 110 dhe 136 kf. (280, 300 dhe 320 Nm respektivisht). Një motor i tillë konsumon nga 3.5 në 4.6 litra nafte, që është një shifër mjaft modeste.

Për më tepër, për hatchback-un gjerman ata vendosën të prezantojnë motorë të përmirësuar që funksionojnë si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Vëllimi do të jetë 1.6 litra, dhe njësi të tilla të energjisë do të prodhojnë deri në 200 "kuaj".

Transmetim

Një makinë me një motor 1.0 litra sinkronizohet me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose robotike me 5 shpejtësi. Ky bashkim i premton hatchback-ut të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në 11.2-12.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 200 kilometra në orë. Dhe për njësinë 1.4 litra me aspirim natyral, ata siguruan vetëm një kuti ingranazhesh mekanike me 5 shpejtësi, e cila përshpejton makinën në njëqindën e parë në 12.3 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" është 185 kilometra në orë.

Motorët e aluminit me turbocharged punojnë me dy kuti ingranazhesh. Për "juniorin" ata siguruan një manual me 6 shpejtësi, dhe për "të moshuarit" kishte edhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Mund të përshpejtoni në 100 km/h për 8,3–9,5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 205–215 kilometra në orë.

Për versionin me naftë, një manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik janë instaluar në çift. Njëqindja e parë jepet në 9,6-12,7 sekonda, dhe shpejtesi maksimale me shpejtësi 185–205 km/h. Të gjithë motorët transmetojnë të gjithë çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme.

Shasi

Versioni i ri me pesë dyer i makinës gjermane të familjes së 5-të u ndërtua në një krejtësisht të re platformë modulare D2XX, e cila është baza për gjenerata më e re Chevrolet Cruze. "Karroca" e re modulare dha një mundësi për të ulur peshën trup monokok makina me 20 për qind dhe pesha e shasisë me 50 kilogramë, krahasuar me modelet e gjeneratës së mëparshme.

Si rezultat, pesha e frenuar e Opel Astra (K) 2016-2017 ishte 120-200 kilogramë më pak se versioni Astra (J). Pesha e saktë varet nga konfigurimi i zgjedhur dhe niveli i pajisjes. Ashtu si në të gjitha modelet aktuale, ka një pezullim të pavarur të tipit McPherson përpara, dhe një rreze tërthore në pjesën e pasme, ku ka amortizues, susta dhe një shirit kundër rrotullimit.

Drejtuesi ka përforcues elektrik. Sistemi i frenimit mori frenat e diskut në të gjitha rrotat (ato të përparme mbështesin funksionin e ventilimit), si dhe "asistentë" elektronikë moderne.

Siguria Astra K

Specialistët e Opel-it e zhvilluan sistemin e sigurisë në mënyrë të pavarur. Janë 9 sisteme dhe të gjitha plotësojnë plotësisht kriteret moderne. Sistemet funksionojnë pak më ndryshe në krahasim me versionet e mëparshme. Për shembull, pajisjet elektronike që monitorojnë pikat e verbër nuk bazohen në kamera, por në sensorë të radarit.

Në dispozicion sistemi aktiv që di të ndjekë shenjat në rrugë. Në rast se automjeti del nga korsia, sistemi do të fillojë të drejtojë, duke e kthyer makinën në vendin e saj. Bazuar në praktikë, elektronika funksionon në mënyrë të besueshme. Opel Astra (K) është në gjendje të shmangë në mënyrë të pavarur përplasjet. Makina mund të njohë një qasje të rrezikshme, dhe limit shpejtësie deri në 40 km/h mund të frenojë në mënyrë të pavarur pa pjesëmarrjen e pronarit.

Kur hatchback-u lëviz me shpejtësi të shtuar, ai lëshon sinjal zanor, ndaj të cilit shoferi duhet të reagojë. Nëse kjo nuk ndodh, elektronika fillon të ngadalësohet në momentin e fundit. Si rezultat, edhe nëse nuk mund ta shmangni përplasjen, dëmi do të jetë minimal për faktin se forca e goditjes nuk do të jetë e njëjtë për shkak të shpejtësisë së reduktuar.

Funksionimi i sistemeve që monitorojnë shenjat në rrugë, njohin pengesat në lëvizje, njohin Shenjat rrugore, si dhe fenerët LED, funksionojnë bazuar në të dhënat nga një kamerë e instaluar në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë.

TE siguria pasive Kjo përfshin përdorimin e çelikut me rezistencë të lartë, një kafaz të ngurtë sigurie, elementë me deformim të programuar, elementë të thërrmueshëm dhe pjesë me trajektore të paracaktuara të përhapjes së forcës së përplasjes. Ekzistojnë gjithashtu paratensione të rripave të sigurimit për sediljet e montuara përpara, jastëkët e ajrit me perde dhe jastëkët e ajrit.

Shërbimi i lëshimit të pedalit (PRS) lëshon automatikisht montimet e pedalit për të ndihmuar në parandalimin e dëmtimit të këmbëve dhe këmbëve të shoferit në rast aksidenti të rëndë. Gjatë testeve të EuroNCAP, gjenerata e pestë mori 5 yje të merituar për të garantuar sigurinë jo vetëm të shoferit dhe pasagjerëve që ulen pranë tyre, por edhe të përdoruesve të tjerë të rrugës. Ne jemi të kënaqur me praninë e parkimit të automatizuar dhe një sistemi monitorimi të pikave të verbër.

Çmimi dhe konfigurimi i Astra K

Fatkeqësisht, produkti i ri i prodhimit gjerman nuk do të arrijë në tregun rus, pasi kompania ka vendosur zyrtarisht të largohet nga tregu vendas. Por fqinjët tanë në Ukrainë do të shesin modele. Ka dy nivele zbukurimi: Essentia dhe Enjoy . Në Evropë, gjenerata e 5-të Opel Astra (K) mund të blihet nga 17,260 në 21,860 euro.

NË pajisje bazë përfshinte prezencën e veshjeve të brendshme prej pëlhure, dy dritare elektrike, një CD player me gjashtë altoparlantë, timon me energji elektrike, ABS, ESP, airbag para dhe anësor, kontrollin e lundrimit, klimatizues dhe një mbështetëse të palosshme të divanit të pasmë.

Opsionet "Top" tashmë kanë përpara dhe kamerat e pasme, sediljet e përparme të rregullueshme elektrike, Fenerët LED ndriçimi i përparmë dhe dritat e pasme, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, kontroll klimatik me dy zona, rrota aliazh 17 inç, timon lëkure dhe çelës marshi, mbështetëse krahu përpara dhe më shumë.

Krahasimi me konkurrentët

Klasa e golfit është një segment mjaft i populluar, kështu që Opel Astra ka shumë rivalë. Këtu përfshihet ai që ka tejkaluar në shitje, si dhe Chevrolet Cruze, themeluesi i klasës, Hyundai i30, KIA Cee'd, Honda Civic dhe automjete të tjera.