Shumë entuziastë të makinave as nuk e kuptojnë se sa i rëndësishëm është sistemi i shkarkimit të makinës në funksionimin pa probleme. njësia e fuqisë, dhe mos i kushtoni vëmendjen e duhur mirëmbajtjes së tij, si rezultat i të cilit mund të ndodhë dështimi i motorit. Është për këtë arsye që ia vlen të njiheni me kujdes me parimin e funksionimit. sistemi i shkarkimit, ajo karakteristikat e projektimit, dhe di nga se përbëhet sistemi i shkarkimit.

Gjatë funksionimit të motorit djegia e brendshme Një rol të rëndësishëm i jepet heqjes në kohë të gazrave të shkarkimit që fillojnë të grumbullohen në dhomën e djegies së kokës së cilindrit menjëherë pas ndezjes. përzierje e karburantit. Kjo detyrë synohet të kryhet nga sistemet e shkarkimit, ose siç thonë entuziastët e makinave, silenciatorë, të cilët janë të pajisur me të gjitha makina moderne. Funksionimi i duhur i sistemit të shkarkimit, që synon heqjen e mbetjeve të përzierjes së karburantit të shpenzuar nga motori, varet tërësisht nga shërbimi i të gjithë përbërësve të tij, të cilët kanë disa ndryshime në dizajn në varësi të llojit të motorit.

Parimi i funksionimit të sistemit të shkarkimit

Sistemi modern i shkarkimit të automobilave përbëhet nga disa pjesë, ndryshe nga pajisjet e para, të cilat kishin formën e një valvule mekanike, e cila detyrohej të hapej manualisht nga drejtuesi i makinës. Të gjithë elementët e sistemit të shkarkimit, të cilët janë të lidhur me njëri-tjetrin duke përdorur bulonat e montimit përmes fllanxhave të vendosura në skajet e tyre, janë të destinuara për:

• shter nga dhoma e djegies së motorit gazrat e shkarkimit dhe mbetje të tjera të pa djegura të përzierjes së karburantit;
• zvogëlimi i zhurmës së lëshuar nga motori gjatë funksionimit;
• zvogëlimi i sasisë së substancave toksike në shkarkimin e automjetit;
• parandalimi i hyrjes në kabinë automjeti gazet toksike.

Dizajni i sistemit të shkarkimit të automjetit ka një parim mjaft të thjeshtë funksionimi, i cili përfshin heqjen e gazrave të shkarkimit nga dhoma e djegies, kalimin e tyre përmes tubave në pjesën e pasme të automjetit, duke reduktuar, për shkak të ngushtësisë së të gjithë strukturës dhe lidhjeve përmes fllanxha me vula rezistente ndaj nxehtësisë, zhurma e lëshuar nga motori.

Zvogëlimi i sasisë së substancave toksike në gazrat e shkarkimit arrihet përmes përdorimit të konvertuesve katalitikë (katalizatorë) në projektimin e sistemit të shkarkimit, performanca e të cilit monitorohet nga një sensor i veçantë i quajtur sonda lambda. Në moderne makina me naftë, për të rritur mirëdashjen mjedisore të shkarkimit, prodhuesit përdorin filtri i grimcave, e cila është e pajisur edhe me sistemin e shkarkimit të naftës.

Në dizajn motor dizel, si dhe moderne njësi benzine, mjaft shpesh përdoret një turbongarkues, i cili përdor një përzierje ajri të oksigjenit dhe gazrave të shkarkimit të marra nga kolektori i shkarkimit për të furnizuar dhomën e djegies. Sasia e gazrave të shkarkimit që hyjnë në turbinë rregullohet nga një sensor i vendosur në kutinë e kolektorit të shkarkimit.

Projektimi i strukturës dhe qëllimi i përbërësve të tij

Pjesët që përbëjnë këtë dizajn kanë ngarkesa të ndryshme funksionale dhe emërtimet e tyre, duke pasqyruar fazat e punës së tyre. Vetë diagrami i sistemit të shkarkimit dhe emrat e pjesëve të tij duken kështu:

1. tub i shkarkimit;
2. katalizator ose me fjalë të tjera konvertues katalitik;
3. rezonator ose shkarkues i flakës;

Koleksioni i shkarkimit është një lloj pajisje e bashkangjitur e njësisë së energjisë, dhe është krijuar për të marrë grimcat e shkarkimit dhe gazrat e përzierjes së karburantit nga dhomat e djegies së secilit cilindri në të, dhe është bërë kryesisht nga qeramika, gize ose lidhjet e çelikut inox. me rritje të rezistencës ndaj nxehtësisë.

Tubi i shkarkimit, i referuar nga entuziastët e makinave si "pantallona", për shkak të ngjashmërisë së tij pamjen, është projektuar për të kombinuar disa rryma të gazrave të shkarkimit në një, dhe për lëvizjen e tyre të mëtejshme në konvertuesin katalitik (katalizator). Tubi shpesh është i pajisur me një të ashtuquajtur valëzim, i cili zbut dridhjen e transmetuar në të gjithë strukturën e sistemit të shkarkimit nga motori që funksionon.

Katalizatori është një huall mjalti qeramik, sipërfaqja e së cilës është e veshur me një shtresë të një aliazh platini dhe iridiumi, i cili lejon që gazrat e shkarkimit të hyjnë në një reaksion kimik me to, duke rezultuar në ndarjen e tyre në oksigjen dhe oksid azoti. Oksigjeni i lëshuar në katalizator ndihmon në djegien e pjesës së mbetur të përzierjes së karburantit në mënyrë më efikase, si rezultat i së cilës vetëm një përzierje azot-dioksid-karboni furnizohet në silenciator. Funksionimi i konvertuesit katalitik kontrollohet nga një sensor special i sondës lambda, duke transmetuar një sinjal në njësinë e kontrollit të njësisë së fuqisë së automjetit. Një sensor i ngjashëm është instaluar në kolektorin e shkarkimit për të analizuar treguesit e toksicitetit të gazrave të shkarkimit që hyjnë në katalizator.

Një rezonator ose shkarkues i flakës është projektuar për të reduktuar temperaturën e lartë të gazrave të shkarkimit, e cila arrihet duke përdorur celularin e tij. strukturën e brendshme. Detaji i fundit në dizajn është silenciator, detyra e të cilit është të zvogëlojë zhurmën e një motori që funksionon për shkak të një tubi të shpuar brenda trupit të tij.

Të gjithë përbërësit e sistemit të shkarkimit janë të lidhur me njëri-tjetrin përmes fllanxhave duke përdorur bulonat e fiksimit dhe vulat rezistente ndaj nxehtësisë, të cilat janë përgjegjëse për ngushtësinë e kësaj strukture, pa të cilën funksionimi i plotë i motorit të një makine moderne është i pamundur.

Mosfunksionime të mundshme, metoda për eliminimin e tyre dhe opsionet e akordimit

Dizajni i sistemit të shkarkimit është opsion ideal për akordimin e makinave mjeti motorik, falë lehtësisë së instalimit komponentët dhe prania e një asortimenti të madh të pjesëve të ndryshme. Opsioni më i zakonshëm për akordimin e një silenciatori është instalimi i të ashtuquajturit shter me rrjedhje të drejtpërdrejtë, kur rezonatori hiqet nga sistemi.

Shumica keqfunksionime të shpeshta sistemi i shkarkimit shoqërohet me humbje të ngushtësisë së pjesëve ose lidhjeve të tyre, vulat në të cilat mund të konsumohen rëndë. Për zëvendësim elementet e vulosjes, duhet të blihet komplet riparimi sistemi i shkarkimit dhe heqja e bulonave të montimit, zëvendësojini ato me të reja.

Pjesët e sistemit të shkarkimit të bëra nga lidhje të ndryshme metalike i nënshtrohen ngrohjes së konsiderueshme, ndryshimeve të papritura të temperaturës dhe funksionojnë në kushte të ngarkesave të shtuara, si rezultat i të cilave ato janë të ndjeshme ndaj veshja e rëndë dhe djegia e pjesëve të brendshme. Këto prishje mund të përcaktohen nga zhurma e madhe e një motori që funksionon dhe diagnostikimi vizual i sistemit të shkarkimit, pas së cilës pjesa strukturore e dëmtuar ose duhet të zëvendësohet me një të re në rast të defekteve të brendshme, ose trupi i saj duhet të riparohet duke përdorur elektrike/ saldimi me gaz.

NË makina moderne funksionimi i njësisë së energjisë kontrollohet nga një njësi kontrolli, e cila merr sinjale të caktuara nga sensorë të shumtë të vendosur në të gjitha njësitë e saj strukturore. Dizajni i sistemit të shkarkimit përmban një sensor të quajtur sonda lambda, e cila mat sasinë e substancave toksike në gazrat e shkarkimit. Vetëm një stendë diagnostike mund të zbulojë mosfunksionimin ose funksionimin e gabuar të tij, pas së cilës sensori duhet të zëvendësohet.

03 mars

Nga se përbëhet një shall në një makinë?

Në këtë artikull do të shqyrtojmë temën e një silenciator në një makinë, qëllimin dhe modelin e tij, me siguri të gjithë shoferët e kuptojnë se receta për funksionimin e qetë ose të heshtur të motorit qëndron pikërisht në cilësinë dhe metodën e zbatimit të silenciatorit në një makinë. Por si funksionon gjithçka dhe çfarë tjetër funksione shtesë kryen një silenciator makine që do të diskutojmë më poshtë.

Silenciator në një makinë: pajisja dhe qëllimi

Cili është funksioni kryesor i një silenciatori Ai largon gazrat e shkarkimit nga motori i makinës dhe në të njëjtën kohë zvogëlon zhurmën e motorit dhe zhurmën e gazrave të shkarkimit përmes shndërrimit të energjisë së zërit në nxehtësi.

Pajisja e silenciatorit të makinës

Dizajni i të gjithë silenciatorëve është afërsisht i ngjashëm dhe përfshin elementët e kërkuar:

• Zgjerimi dhe tkurrja e rrjedhës së gazrave të shkarkimit, e ashtuquajtura mbytje, për shkak të së cilës ndryshon si shpejtësia e gazeve që dalin ashtu edhe frekuenca e valëve të zërit.
• Mbivendosje e valëve të zërit njëra mbi tjetrën, e cila ndryshon amplituda e tyre - interferenca
• Thithja dhe shpërndarja e valëve të zërit - energjia e zërit shndërrohet në nxehtësi, duke rezultuar në një reduktim shumë të ndjeshëm të zhurmës së shkarkimit të shkarkimit.
• Ndryshimi i përsëritur i rrjedhës së gazrave të shkarkimit, i ashtuquajturi labirint, shërben gjithashtu për të zvogëluar shkallën e daljes së gazit, energjinë e tij dhe shndërrimin në energji termike.

Pamje seksionale e silenciatorit

Le të shohim një seksion kryq të pajisjes silenciator të makinës në këtë foto,

Këtu shohim elementët e kërkuar të një shalli ose, si të thuash, nga çfarë përbëhet një shall i makinës:

1. Koleksion shkarkimi (i quajtur gjerësisht pantallona ose merimangë për ngjashmërinë e tij në dizajn)
   
2. Mbrojtës ose rezonator i flakës
   
3. Lidhja e tubave midis dhomave të silenciatorit
   
4. Korniza kryesore e silenciatorit
   
5. Dhe vetë tubi i shkarkimit
   

• Koleksioni i shkarkimit është tuba që lidhen drejtpërdrejt me terminalet e motorit për të tërhequr në mënyrë aktive gazrat e shkarkimit direkt nga cilindrat e automjetit, kështu që temperaturat në kryqëzimin e kolektorit dhe motorit mund të arrijnë vlerat 1000 gradë Celsius.
• Prandaj, kërkesa për kolektorin e shkarkimit është gjithmonë e lartë: qëndrueshmëria e kërkuar termike e materialit dhe forca në lidhje me ngarkesat mekanike, kjo është arsyeja pse kolektori është bërë shpesh prej gize ose çeliku rezistent ndaj nxehtësisë.
• Rezonatori i silenciatorit është zakonisht një tub me vrima të shpuara në të me diametra të ndryshëm, i cili ndodhet në një dhomë të mbyllur për shkak të zgjerimit dhe lëshimit të gazeve nëpër vrimat e këtij tubi dhe ato rezonojnë, në thelb duke shuar dridhjet dhe duke ndryshuar qarkun oscilues. të valës së zërit
• Silenciatori kryesor është në thelb si një apartament me shumë dhoma, vetëm dhomat nuk janë të lidhura atje me dyer ose tubacione të zbrazëta, dhe nganjëherë për të hyrë në një dhomë tjetër, gazrat e shkarkimit duhet të kalojnë nëpër tuba nga dhomat e tjera përpara dhe mbrapa disa herë. - kjo bëhet për të shuar energjinë e gazit dhe për ta shndërruar atë në energji termike, për shkak të këtij shndërrimi të energjisë, vala e zërit zvogëlohet.

Epo, unë mendoj se ne i jemi përgjigjur pyetjes së silenciatorit në një makinë, qëllimit dhe strukturës së tij, dhe tani ju keni të paktën një ide për strukturën e tij.

Riparimi i shallit të makinave

Si rregull, një Hyundai Santa Fe ose ndonjë makinë tjetër zbret në saldimin e vrimave të kalbura në shallin kryesor, si rregull, vetëm entuziastët e egër marrin përsipër të tresin pjesët e brendshme; Dhe nuk ka asnjë kuptim të ziejmë shumë pjesët e brendshme të një shalli të vjetër si i tillë. Për shkak se metali tashmë është i lodhur nga tingulli dhe temperaturat dhe është bërë, si të thuash, i shkrifët dhe i kalbur, kështu që është më e lehtë të blesh një silenciator të ri. Por, dhe atje të gjithë duken, natyrisht, sipas aftësive të tyre financiare dhe disponimit të shpirtit.

Këtu është një foto tjetër e një diagrami të një silenciator makine, për të thënë kështu, për të kuptuar plotësisht, dy lloje të shallit janë qartë të dukshme këtu: një silenciator i rregullt dhe një silenciator me rrjedhje të drejtpërdrejtë, siç e kuptoni, në një silenciator me rrjedhje të drejtpërdrejtë. , për shkak të dizajnit të tij, tingulli do të jetë shumë më i fortë, pasi nuk ka dhoma për fikjen e zërit

Bëjeni vetë izolimin e zërit të një silenciator makine

Nuk ka konsensus në mesin e drejtuesve në lidhje me izolimin e zërit të silenciatorit, dhe kjo është e kuptueshme, siç thonë ata, është një thikë me dy tehe, nga njëra anë, izolimi i zërit të silenciatorit do të zvogëlojë nivelin e dridhjeve të zhurmës; nga ana tjetër do të krijojë mbinxehje të të gjitha pjesëve të silenciatorit.

Në thelb, materiale të tilla si pëlhura asbesti ose materiale më moderne rezistente ndaj nxehtësisë dhe rezistente ndaj dridhjeve përdoren për të izoluar zërin.

Vetë izolimi i zërit zakonisht zbret në mbështjelljen e të gjitha pjesëve të silenciatorit me këtë material rezistent ndaj nxehtësisë dhe thithës të zërit.

Disa zejtarë mbështjellin edhe kolektorin e shkarkimit të një silenciatori të makinës, gjë që ngre gjithashtu shumë pyetje, duke e mbinxehur vetë kolektorin dhe duke e bërë të vështirë ftohjen e pjesës së motorit në kryqëzimin e kolektorit të shkarkimit me motorin. Këtu ia vlen të peshoni të mirat dhe të këqijat e një procedure të tillë. Por fakti që do të ketë një mbinxehje të madhe të të gjithë silenciatorit për shkak të zhurmës së mbështjelljes së tij me materiale izoluese është njëqind për qind.

Si të pikturoni një shall makine

Ndonjëherë disa pronarë makinash pyesin veten se si të pikturojnë një shall makine, kjo zakonisht është për shkak të dy arsyeve

1. Dëshira për të fshehur ndryshkun në silenciator
2. Jepni bukur look elegant makinë

Në çdo rast, bojë për këtë lloj pune do të jetë shumë e shtrenjtë, pasi kërkesa kryesore për një bojë të tillë do të jetë rezistenca e madhe ndaj nxehtësisë dhe aftësia për t'i bërë ballë ndryshimeve të mëdha të temperaturës,
dhe edhe kur blini një bojë të tillë, nëse përdoret në një zonë kolektori ku temperatura është 1000 gradë Celsius, atëherë nuk ka gjasa që edhe nëse mbijeton, nuk do të ndryshojë ngjyrën e saj nga temperaturat kaq të larta. Prandaj, vetë ideja e lyerjes së silenciatorit ka vendin e vet, por siç thonë ata, është në diskrecionin tuaj.

Për të luftuar tingullin e një goditjeje, do të ishte logjike të kuptonim se cili është burimi i zërit kur gjuhet një e shtënë. Ka disa burime të tilla:

1) Zhurma e shkrepjes së mekanizmit të armës, goditja e kunjave të qitjes në abetare, zhurma e bulonit etj. Në një natë të qetë në një zonë të hapur, zhurma e goditjes së pjesëve metalike të mekanizmit AK dëgjohet qartë në një distancë deri në 50 m. Kjo është arsyeja pse, kur kërkohet një e shtënë absolutisht e heshtur, ata përdorin armë me një goditje.

2) Tingulli i krijuar nga ajri në tytë para goditjes dhe i zhvendosur nga plumbat dhe gazrat pluhur; tingulli i krijuar nga zgjerimi (nga një presion prej rreth 200 kg/cm 2 në presionin e zakonshëm atmosferik prej 1,9 kg/cm 2) dhe ftohja (nga qindra gradë në temperaturën e ajrit) gazrat pluhur në momentin e daljes nga fuçi, dhe këto gazra kryesisht ndjekin plumbin, por disa prej tyre ende depërtojnë në hendekun midis tytës dhe plumbit dhe, për rrjedhojë, janë përpara plumbit. Është pikërisht ky shkaku i zërit që ju lejon të luftoni një shall.

3) Një valë goditëse akustike që formohet pas një plumbi nëse tejkalon shpejtësinë e zërit (~330 m/s). Ajo lind për faktin se një plumb, duke kaluar nëpër ajër, krijon valë në të, të ngjashme me ato që shfaqen në ujë kur një varkë noton pranë; vëllimi i këtyre valëve nuk është i madh nëse ato lëvizin më shpejt se një plumb; megjithatë, nëse plumbi lëviz më shpejt, duket se akumulon energjinë e valës që e ndjek, dhe për këtë arsye për dëgjimin e njeriut ai perceptohet si një goditje, diçka si bubullima në një stuhi. E vetmja mënyrë për të hequr qafe këtë shkak të tingullit është zvogëlimi i shpejtësisë së plumbit, gjë që mund të arrihet duke përdorur fishekë specialë me ngarkesë më të vogël pluhuri ose duke shkurtuar tytën e armës.

4) Tingulli i një plumbi që godet një objektiv.

Tani që dimë arsyet e tingullit të një goditjeje, mund të shqyrtojmë parimin e funksionimit të një silenciatori. Detyra kryesore e silenciatorit është të zvogëlojë presionin dhe temperaturën e gazrave pluhur. Për të ulur presionin, është e nevojshme që gazrat të kenë mundësinë të zgjerohen përpara se të kontaktojnë ajrin atmosferik. Dhomat e silenciatorit i shërbejnë pikërisht këtij qëllimi. Gazrat pluhur që dalin nga fuçi pasi ajo humbasin vazhdimisht energji në secilën dhomë të tillë të zgjerimit dhe ftohjes. Është e qartë se me rritjen e numrit të dhomave, diferenca e presionit midis gazit të shkarkimit dhe ajrit të jashtëm bëhet më e vogël dhe, në përputhje me rrethanat, tingulli dobësohet. Megjithatë, këto argumente janë të vërteta vetëm në lidhje me gazrat pas plumbit. Dhe siç u tha, disa nga gazrat janë përpara saj. Meqenëse diametri i vrimave të plumbave në ndarje është më i madh se diametri i tij, kjo pjesë rrjedh nga silenciator ende me shpejtësi supersonike, duke krijuar një valë goditëse balistike. Për të prerë dhe ngadalësuar gazrat supersonikë, në vend të diafragmave me vrima, ata përdorin, për shembull, membrana të bëra nga materiali elastik me çarje që lejojnë një plumb të kalojë dhe mbyllet përsëri, ose përdorin guarnicione të verbëra - vula.

më e thjeshta silenciator i bërë në shtëpi- e rregullt shishe plastike, ngjitur në fuçi me shirit elektrik. Në momentin e goditjes, të gjitha gazrat pluhur do të jenë në shishe, dhe plumbi, pasi ka shpuar pjesën e poshtme, do të fluturojë jashtë. Megjithë madhësinë e tij dhe saktësinë e reduktuar të gjuajtjes, një shall i tillë e bën tingullin e një goditjeje nga një fishek i kalibrit të vogël jo më të fortë se kërcitja e një vizoreje plastike të thyer.

Ka shumë dizajne të ndryshme të shtypësve që përdorin truke të ndryshme për të ulur temperaturën dhe presionin e gazrave pluhur. Për shembull, "Bramit" legjendar në versionin "tre sundimtar" ishte një cilindër me diametër 32 mm dhe gjatësi 140 mm, i ndarë brenda në dy dhoma, secila prej të cilave përfundon me një vulë - një copë litari cilindrike e bërë. prej gome të butë me trashësi 15 mm. Dhoma e parë përmban një pajisje ndërprerëse. Dy vrima me një diametër prej rreth 1 mm secila u shpuan në muret e dhomave për të rrjedhur gazrat pluhur. Kur qëllohet, plumbi i shpon të dy grilat me radhë dhe del nga pajisja. Gazrat pluhur, duke u zgjeruar në dhomën e parë, humbasin presionin dhe lëshohen ngadalë përmes vrimave anësore në pjesën e jashtme. Një pjesë e gazrave pluhur, që depërtuan në vulën e parë së bashku me plumbin, zgjerohet në të njëjtën mënyrë në dhomën e dytë. Si pasojë, zhurma e të shtënave është shuar. Një shall i ngjashëm me një numër të madh dhomash u zhvillua për revolverin Nagan të modelit 1895.

Një shembull mjaft tipik i një silenciatori modern është PBS vendas, domethënë "Pajisja e Qitjes së heshtur", e cila është e vidhosur në grykën e tytës së një pushke sulmi AKM ose AK-47. Në një distancë përpara surratit ka një rondele të trashë gome. Gazrat që avancojnë mbahen prej tij dhe përmes kanaleve të veçanta drejtohen në dhomën e zgjerimit, nga ku rrjedhin pa probleme në ajër. Kur plumbi shpon topin, shumica e gazeve e ndjekin atë; por, pasi kanë kaluar në mënyrë të njëpasnjëshme nëpër disa dhoma zgjerimi, këto gazra dalin në atmosferë, duke humbur një pjesë të konsiderueshme të energjisë së tyre. PBS zvogëlon volumin me 20 herë. Prandaj, një e shtënë nga një AKM është praktikisht e padëgjueshme edhe në një distancë prej 200 m. Mbijetesa e PBS pa zëvendësuar rondele është deri në 200 të shtëna, gjë që është mjaft e pranueshme për një armë speciale. Disavantazhi i këtij dizajni është plakja e gomës, dhe në fund të fundit, prizat rezervë gjithashtu vjetërohen - edhe pa u përdorur në silenciator. Aktualisht, ekzistojnë fjalë për fjalë opsione të panumërta për pajisjet me shumë kamera. Këtu është dizajni i një prej silenciatorëve të huaj për një pushkë sulmi kallashnikov -

Por së bashku me rritjen e numrit të kamerave dhe komplikimin e konfigurimit të tyre, përmirësimi i dizajneve po shkon në mënyra të ndryshme. Trupi i rëndë i silenciatorit shpesh mbulon pajisjet konvencionale të shikimit, kështu që vendoset në mënyrë të çuditshme - boshti i pajisjes është dukshëm më i ulët se boshti i fuçisë. Por, natyrisht, kanali për kalimin e plumbit duhet të jetë rreptësisht koaksial me tytën, sepse edhe nëse prek lehtë ndarjet e brendshme, saktësia e zjarrit zvogëlohet ndjeshëm. Dhe lirimi i pikës së lidhjes së trupit të pajisjes në armë në përgjithësi mund të çojë në të shtëna përmes murit të saj të përparmë...

Ndarjet e sheshta të dhomave të zgjerimit shpesh zëvendësohen me ato konvekse - në formë koni ose të një forme tjetër, të cilat devijojnë rrjedhën e gazrave pluhur në pjesën periferike të silenciatorit, gjë që e pengon atë të kapërcejë plumbin. I njëjti efekt gjenerohet nga një ndarje spirale që kalon përgjatë gjithë gjatësisë së pajisjes.

Ndonjëherë dhomat e zgjerimit janë pjesërisht të mbushura me materiale që thithin nxehtësinë - rrjetë të imët alumini ose thjesht rroje ose tela bakri. Duke i ngrohur ato, gazrat ftohen në mënyrë më aktive. Por këto mbushëse janë të vështira për t'u pastruar nga depozitat e pluhurit dhe ato duhet të ndryshohen periodikisht. Efektiviteti i amortizimit ndikohet gjithashtu nga vetë materiali i ndarjeve: për shembull, zëvendësimi i çelikut me alumin, i cili është më i përçueshëm termikisht, jep një ulje të dukshme të vëllimit. Sidoqoftë, me gjuajtje të shpeshta me një shall të tillë, pasi presioni në dhoma rritet dhe thithësi i nxehtësisë nxehet, performanca e pajisjes zvogëlohet ndjeshëm; nëse gjuan një duzinë të shtëna me radhë prej saj, arma "e heshtur" kthehet në më të zakonshmen. Prandaj, rekomandohet që të gjuani me të shtëna të vetme dhe me pauza të gjata për të lejuar që e gjithë struktura të ftohet.

Ndonjëherë, për të përmirësuar performancën e silenciatorit, ai laget paraprakisht me ujë. Mjafton vetëm një lugë gjelle. Në këtë rast, shalli ftohet për shkak të avullimit të ujit (parimi i funksionimit të freonit në frigorifer). Gjithashtu, shtimi i ujit në silenciator e ndryshon pak tingullin e goditjes, nga një "dyn" metalik në një "tan" më të shurdhër. Zakonisht ka ujë të mjaftueshëm për 10-20 të shtëna.

Efikasiteti i silenciatorit rritet gjithashtu përmes llogaritjeve komplekse dhe të përpikta të dinamikës së brendshme të gazit. Për shembull, nëpërmjet përdorimit të ndarjeve në formë të një profili të caktuar, krijohen kundërrryma dhe turbulenca të turbullta gazi në dhomat. Si rezultat, molekulat e tij, duke u përplasur vazhdimisht në drejtime të ndryshme, shuajnë energjinë e njëra-tjetrës.

Janë zhvilluar dizajne origjinale që parashikojnë reflektimin e rrjedhës së gazit nga sipërfaqja e brendshme e murit të përparmë të silenciatorit. Pas kësaj, energjia e gazeve zvogëlohet për shkak të reflektimit të shumëfishtë dhe kundërzbutjes së valëve goditëse brenda trupit. Pajisjet e tilla mund të jenë gjithashtu me shumë dhoma.

Është shpikur gjithashtu një pajisje shumë ekzotike, e cila duket në mënyrë qesharake primitive në pamje: vetëm një difuzues kon me surrat i mbyllur në një tub me skajet e hapura. Por një reduktim shumë domethënës i zërit sigurohet këtu nga një llogaritje mjeshtërore e ndërhyrjes së valëve goditëse brenda konit, dhe më e rëndësishmja, nga një metodë çuditërisht e zgjuar e ftohjes së gazrave pluhur. Duke dalë nga koni, ata nxjerrin intensivisht ajrin e jashtëm, sikur e thithin menjëherë atë nga vëllimi i brendshëm i tubit, duke bërë që presioni dhe temperatura e tij të bien ndjeshëm. Dhe gazrat, duke u përzier me këtë ajër të ftohtë të rrallë, humbasin menjëherë energjinë. Pra, me siguri, një e shtënë do të kishte tingëlluar diku në një lartësi prej njëzet kilometrash ...

Silenciatori më i thjeshtë i surratit 1 – membranë gome me çarje 2 - dhoma e zgjerimit 3 - dado lidhëse	Silenciator me reflektor 1 – reflektor parabolik 2 - trupi 3 – arrë 4 – trungu
Silenciator me shumë dhoma 1 - kamera 2 – ndarje	Silenciator ekscentrik me dy dhoma 1 - kamera 2 – ndarje
Silenciator me heqjen paraprake të gazrave pluhur nga vrima e fuçisë 1 - vrima në fuçi me një kanal kthimi 2 – pjesa e përparme me shumë dhoma të silenciatorit 3 - zgjerimi kamera e pasme	Silenciator me vulë 1 – mëngë ndarëse 2 – vulë gome (eboniti). 3 - dhoma e zgjerimit
Silenciator me shumë dhoma me mbushës që thith nxehtësinë 1 - arrë 2 – rrjetë teli

Dizajni i silenciatorit, megjithë punën në dukje të shkëlqyer që bën për të shtypur një tingull kaq të fortë të motorit, në fakt është mjaft i thjeshtë: brenda silenciatorit do të gjeni një grup tubash mashtrues të thjeshtë me vrima të bëra në to. Këto tuba, së bashku me dhomat e veçanta, në fakt janë të dizajnuara si një instrument muzikor i akorduar mirë, i cili sot jo vetëm mbyt motorin, por krijon edhe një tingull të veçantë që është i këndshëm për veshët e shumë entuziastëve të makinave, veçanërisht kur përdoret në makina sportive.

Pamje seksionale e silenciatorit

Kështu, silenciatorët janë krijuar për të reflektuar valët e zërit të prodhuara nga motori në atë mënyrë që ato (valët) të shtypin pjesërisht veten e tyre. Silenciatorët përdorin teknologji që është mjaft delikate për të shtypur këtë zhurmë. Pra, si funksionon një shall? Le ta kuptojmë! Por së pari duhet të dimë pak më shumë për fizikën e zërit.

Vendndodhja e silenciatorit në makinë në lidhje me të gjithë sistemin e shkarkimit

Rreth zërit

Valët e zërit formohen nga impulset e alternuara të larta dhe presion i ulët ajri në cilindrat e motorit. Këto impulse bëjnë rrugën e tyre nëpër ajër me shpejtësinë e zërit. Këto impulse krijohen në motor kur Valvula e shkarkimit, dhe përzierja e shpërthyer e karburantit dhe ajrit në një nivel të lartë hyn papritmas në sistemin e shkarkimit. Molekulat në këtë gaz përplasen me molekulat në tub që janë në presion më të ulët. Këto, nga ana tjetër, përplasen me molekula më poshtë tubit, duke rezultuar në këtë tingull. Kështu, vala e zërit bën rrugën e saj në sistemin e shkarkimit (ose më mirë, nga përpara në mbrapa) shumë më shpejt sesa gazrat e shkarkimit që dalin prej tij.

Kur këto impulse presioni arrijnë në veshin tuaj, ato prekin daullen e veshit, duke e bërë atë të dridhet. Dhe truri juaj e interpreton këtë lëvizje të membranës si zë. Dy karakteristika kryesore të një valë përcaktojnë se si ne e perceptojmë një tingull të tillë:

1. Frekuenca e valëve të zërit - më shumë Frekuencë e lartë valët thjesht nënkuptojnë që presioni i ajrit luhatet më shpejt. Sa më shpejt të funksionojë motori, aq më i lartë është topi që dëgjojmë (mendoni për vorbullën e makinave të Formula 1 ose makinave që kalojnë). shpejtësi e lartë motoçikleta sportive). Dridhjet më të ngadalta tingëllojnë më të ulët në hap (tingulli më karakteristik prodhohet nga motorë të tillë si motorët e motoçikletave Harley Davidson me shpejtësi boshe ose të ulët).
2. Niveli i presionit të ajrit - amplituda e valës - përcakton se sa i lartë do të jetë tingulli. Valët zanore me amplituda më të mëdha të lëvizjes së daulleve tona të veshit kanë presion më të madh dhe ne e regjistrojmë këtë ndjesi si një vëllim më të madh zhurme.

Por rezulton se ju mund të kombinoni dy ose më shumë valët e zërit së bashku dhe merrni (!) më pak zë. Le të shohim se si funksionon kjo duke përdorur një silenciator si shembull!

Tipari kryesor i perceptimit tonë të valëve të zërit është se zhurma që rezulton në veshin tonë është në fakt shuma e të gjitha valëve të zërit që arrijnë në daullen e veshit në një njësi kohore. Nëse dëgjoni një këngë të Metallica, për shembull, mund të dëgjoni një kit daulle dhe tre kitara që luajnë njëkohësisht si një muzikë e kombinuar, por nëse dëgjoni ndonjë këngë të tillë, mund të dëgjoni disa burime të ndryshme tingulli (përveç rasteve kur mund të dalloni ndryshimi midis luajtjes së baterive dhe kitarës bas) - valët e presionit të tingullit, me arritjen e daulles së veshit, mblidhen së bashku, në mënyrë që daullja e veshit të ndjejë vetëm një presion në çdo kohë të caktuar.

Dhe tani pjesa praktike e pajisjes silenciatore për sa i përket shtypjes së zërit: fakti është se është e mundur të prodhohet një valë zanore që është drejtpërdrejt e kundërt me një valë tjetër identike, dhe kjo është pikërisht baza për reduktimin e zhurmës - dy valë identike thjesht ose lagni njëri-tjetrin ose formoni një valë me dyfishin e amplitudës. Hidhini një sy animacionit më poshtë. Vala që afrohet nga lart dhe vala në mes janë tone të pastra identike. Nëse këto dy valë janë në unison - domethënë nëse mbivendosen mbi njëra-tjetrën në të njëjtën frekuencë - atëherë ato formojnë një valë, por me dyfishin e amplitudës. Në shkencë kjo quhet ndërhyrje konstruktive. Por, nëse ato mbivendosen me njëra-tjetrën në faza të kundërta, kur pika më e ulët e amplitudës së valës së parë në një moment kohor përkon me pikën më të lartë të amplitudës së valës së dytë, atëherë ato thjesht shtypin njëra-tjetrën deri në zërin zero. . Dhe kjo tashmë quhet ndërhyrje shkatërruese. Kur vala e parë arrin të sajën presion maksimal, vala e dytë arrin minimumin e saj. Nëse të dyja këto valë godasin daullen e veshit në të njëjtën kohë, nuk do të dëgjonit asgjë, sepse këto dy valë anulojnë gjithmonë njëra-tjetrën.

Si funksionon silenciator nga brenda?

Një shall është në thelb një grup tubash. Këto tuba janë krijuar për të krijuar reflektime të valëve të zërit që ndërhyjnë me njëra-tjetrën dhe përfundimisht anulojnë njëra-tjetrën.

Gazrat e shkarkimit dhe valët e zërit së bashku me to (megjithëse, siç e dimë tashmë, shumë më herët) hyjnë në silenciator përmes tubit qendror të shkarkimit. Ata kërcejnë në murin e pasmë të silenciatorit dhe reflektohen përmes vrimës në pjesën kryesore të silenciatorit. Më pas kalojnë nëpër një sërë vrimash në një dhomë tjetër, ku shuhen sërish dhe dalin përmes tubit përfundimtar, duke lënë silenciatorin.

Dhoma e dytë quhet rezonator, e cila lidhet me dhomën e parë përmes një vrime. Rezonatori përmban një vëllim të caktuar ajri dhe ka një gjatësi të caktuar, e cila llogaritet me saktësi pedantike për të marrë një gjatësi vale që mund të kompensojë një frekuencë të caktuar tingulli. Si ndodh kjo? Le t'i hedhim një vështrim më të afërt silenciatorit...

Rezonator

Kur vala hyn në silenciator, një pjesë e saj vazhdon të hyjë në dhomën e dytë përmes vrimës, dhe pjesa tjetër reflektohet. Vala përhapet në dhomën e dytë, godet murin e pasmë të silenciatorit, reflektohet prej tij dhe del përsëri nga e njëjta vrimë. Gjatësia e kësaj dhome të dytë llogaritet në mënyrë që kjo valë të largohet nga rezonatori vetëm pasi vala tjetër të reflektohet nga jashtë kamera e dyte ( brenda kamera e parë). Idealisht pjesë e valës së zërit shtypje e lartë, e cila doli nga dhoma e dytë, do të anulohet nga një pjesë e valës me presion të ulët, e cila u reflektua nga pjesa e jashtme e murit të dhomës së dytë dhe janë këto dy valë që do të balancojnë njëra-tjetrën.

Animacioni më poshtë tregon se si funksionon rezonatori në një version të thjeshtuar të silenciatorit:

Në realitet, tingulli që vjen nga një motor është një përzierje e frekuencave të ndryshme të tingullit, dhe meqenëse shumë prej këtyre frekuencave varen nga shpejtësia e motorit, tingulli pothuajse nuk përfshihet kurrë në diapazonin e duhur të frekuencës për ta zbutur atë në mënyrë të përsosur. Rezonatori është projektuar për të funksionuar në intervalin më të mirë të frekuencës ku motori bën më shumë zhurmë, por edhe nëse frekuenca është e ndryshme, ai përsëri do të prodhojë një sasi të konsiderueshme ndërhyrjeje shkatërruese.

Disa makina, veçanërisht makinat luksoze ku funksionimi i qetë është një veçori kryesore, kanë një komponent tjetër në shkarkimin e shkarkimit që duket si një shall, por quhet rezonator. Kjo pajisje funksionon si një rezonator i dhomës në një silenciator - dimensionet llogariten në mënyrë që valët e mbytura të prodhojnë më pas një tingull të caktuar "të bukur" në dalje për të befasuar dhe kënaqur të tjerët dhe, në fakt, njerëzit në kabinën e makinave të tilla. .

Ka veçori të tjera brenda silenciatorit që e ndihmojnë atë të reduktojë nivelet e zërit në mënyra të ndryshme. Trupi i shallit zakonisht bëhet në tre shtresa: dy shtresa të holla metali dhe një shtresë më e trashë dhe pak e izoluar ndërmjet tyre. Kjo lejon silenciatorin të thithë disa nga impulset e presionit. Përveç kësaj, tubat e hyrjes dhe daljes që çojnë në dhomën kryesore janë të shpuara me vrima. Kjo lejon që mijëra impulse të vogla presioni të amortizohen në dhomën kryesore, duke "ngrënë" njëri-tjetrin në një farë mase përveç përthithjes në silenciator.

Disavantazhet e silenciatorit dhe llojeve të tjera të silenciatorëve

Një nga disavantazhet e rëndësishme të një silenciatori është rezistenca e tij ndaj presionit që motori ushtron mbi të - kjo karakteristikë quhet presion prapa. Për shkak të të gjitha kthesave dhe vrimave në silenciator, shkarkimi duhet të kalojë një rrugë të gjatë për të dalë përfundimisht në atmosferën përreth. Silenciatorët e përshkruar më sipër prodhojnë një presion mbrapa mjaft të lartë, i cili kërkon pak fuqi motori, sepse një valvul i hapur i cilindrit lejon që karburanti i djegur të dalë dhe ky karburant del për shkak të një shpërthimi në cilindrat fqinjë, siç kujtojmë nga artikulli në funksionimin e motorit.

Ka lloje të tjera silenciatorësh që mund të ulin presionin e kundërt. Një lloj i tillë nganjëherë quhet " lustrim i dyfishte", përdor vetëm thithjen, jo reflektimin, për të reduktuar zërin. Në një silenciator të tillë, tubi i shkarkimit lidhet drejtpërdrejt me tubin e shkarkimit të hyrjes, i cili është i shpuar me vrima. Rreth këtij tubi vendoset një shtresë izolimi xhami, i cili thith një pjesë. i pulseve të presionit Izolimi është i rrethuar nga një shtresë çeliku.

Pajisja silenciator - "njësi qelqi"

Silenciatorë të tillë kanë gjithashtu një pengesë të konsiderueshme: ato prodhojnë shumë më pak presion prapa, duke "ngrënë" vetëm pak fuqinë e makinës, por ato nuk e zvogëlojnë nivelin e zërit, si dhe silenciatorët konvencionalë.

30 gusht 2017

Gjatë vozitjes bosht me gunga Motori i makinës bën nga 1.5 në 5-7 mijë rrotullime në minutë. Prandaj, 25-120 ndezje dhe mikro-shpërthime të karburantit ndodhin në cilindra çdo sekondë. Si rezultat, lirohet energjia e shtytjes së pistonit, gazrat e shkarkimit dhe valët e fuqishme të zërit. Për të hequr zhurmën dhe zhurmën e madhe nga tub i shkarkimit duke shkaktuar bezdi tek shoferi dhe të tjerët, u shpik një pajisje për thithjen e zërit - një shall. Meqenëse nuk zgjat përgjithmonë, do të jetë e dobishme për entuziastët e makinave të dinë se si është ndërtuar ky element dhe nëse mund të riparohet në rast të një mosfunksionimi.

Ku ndodhet elementi dhe si duket ai?

Burimi kryesor i zhurmës janë dhomat e djegies së një motori që funksionon. Valët e zërit të krijuara atje nuk mund të depërtojnë nëpër mure të forta metalike dhe tentojnë të dalin përgjatë rrugës së rezistencës më të vogël - përmes tubit të shkarkimit së bashku me gazrat e shkarkimit. Atje është instaluar një shall në formën e një fuçi metalike të një forme të rrumbullakët ose ovale.

Diagrami i funksionimit të sistemit të shkarkimit të makinës duket si ky:

1. Një valëzim izolues i dridhjeve është instaluar së pari pas kolektorit të shkarkimit. Detyra e tij është të zbusë dridhjet e transmetuara në tub nga motori.
2. Pasi kalojnë nëpër valëzim, tymi dhe valët e zërit hyjnë në të konvertues katalitik. Detyra e tij është të djegë gazrat e mbetur të ndezshëm në mënyrë që të mos i lëshojë ato në atmosferë. Brenda pjesës ka huall mjalti të vogla qeramike që thithin dhe shpërndajnë pjesërisht tingujt.
3. Pas neutralizuesit, shkarkimi kalon në rezervuarin e rezonatorit. Kjo është faza e parë e reduktimit të zhurmës.
4. E fundit në zinxhir është një shall, i cili më në fund zbut dridhjet e zërit.

Në fakt, një rezonator është gjithashtu një silenciator, do të mësoni strukturën dhe parimin e funksionimit të tij në pjesën tjetër.

Rezervuari i rezonatorit qëndron gjithmonë përgjatë boshtit të makinës, dhe shalli mund të instalohet në mënyrë tërthore (në pjesën e pasme të makinës). Ekzistojnë opsione kur të dy elementët kombinohen në një strehë të vetme për të kursyer hapësirë. Në automjetet me motorët V Për fuqi të lartë, është instaluar një sistem shkarkimi i shpërndarë me 2 tuba. Prandaj, numri i të gjitha pjesëve dyfishohet.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Ekzistojnë 4 mënyra për të shtypur impulset e fuqishme të zërit të zbatuara në automjete të ndryshme:

• kufizimi i zhurmës;
• reflektim;
• shtypja e zhurmës rezonante;
• thithjen.

Një pajisje kufizuese është versioni më i thjeshtë i një silenciator, i përdorur në disa modele traktori. Elementi është një tub konik i vendosur brenda një rezervuari metalik. Disavantazhet e produktit janë të dukshme - zhurma shtypet pjesërisht, dhe fuqia e motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Elementet e pasqyrës janë instaluar në motoçikleta dhe skuter. Parimi i funksionimit të silenciatorit është si më poshtë: gazrat nga bërryla e shkarkimit hyjnë në kutinë reflektuese, ndryshojnë drejtimin e lëvizjes dhe hidhen jashtë. Për shkak të reflektimit, dridhjet e zërit pakësohen dhe niveli i zhurmës zvogëlohet. Pjesa funksionon me sukses me motorët me dy goditje, por efikasiteti i tij nuk mjafton për një makinë.

Metoda e tretë zbatohet në rezonatorët e automobilave. Brenda rezervuarit të çelikut ka disa ndarje, dhe midis tyre ka dhoma rezonance të lidhura me tuba çeliku. Zbutja e pulseve të zhurmës arrihet për shkak të dy faktorëve:

1. Gazrat dhe valët e zërit ndryshojnë drejtimin disa herë, duke reflektuar nga ndarjet.
2. Dimensionet e dhomave dhe tubave janë projektuar në atë mënyrë që frekuenca e dridhjeve të zërit të përputhet. Pastaj valët janë të lagura për shkak të rezonancës që rezulton.

Duhet të kuptohet se dizajni i rezonatorit nuk është universal për të gjitha makinat. Makinat janë të pajisura me motorë fuqi të ndryshme që lëshojnë zhurma me amplituda dhe frekuenca të ndryshme. Amortizuesi i zërit zhvillohet veçmas për çdo markë dhe model makine.

Një seksion kryq i një silenciator makine që funksionon në parimin e thithjes së zhurmës është paraqitur në diagram.

Ashtu si në rezonator, këtu janë instaluar ndarje dhe kërcyes në formën e tubave. Vetëm në këtë të fundit bëhen shumë vrima me diametra të ndryshëm (përforim), dhe në anët vendoset material thithës jo i ndezshëm. Si rregull, për këto qëllime përdoret leshi i bazaltit ose kaolinit, i cili mund të përballojë lehtësisht temperaturat e gazit prej 600-700 °C.

Valët e zërit, që kalojnë nëpër tubat ngjitur me vrima, shpërndahen pjesërisht dhe lagen duke u mbivendosur njëra-tjetrën. Pjesa e dytë e dridhjeve absorbohet nga mbushësi, dhe e treta zbutet për shkak të ndarjeve dhe një ndryshimi në drejtimin e rrjedhës.

Rreth sistemit të rrjedhës së drejtpërdrejtë

Çdo silenciator makine zvogëlon fuqinë e motorit duke krijuar rezistencë të konsiderueshme ndaj rrjedhës së gazrave të gripit. Ky është çmimi që duhet të paguani për rehati dhe një shkarkim pothuajse të heshtur. Por për shoferët e përfshirë në akordimin e tyre " kuaj të hekurt", ekziston një opsion alternativ - një absorbues tingulli i tipit me rrjedhje të drejtpërdrejtë.

Detyra e këtij elementi është të zvogëlojë humbjen e fuqisë duke vazhduar të thithë dridhjet e zërit nga funksionimi i motorit. Rrjedha përpara është një zgjidhje kompromisi sepse, për hir të fuqisë, ajo zbut zhurmën jo aq efektive sa elementët standardë të makinës. Nga se përbëhet ky silenciator:

• trup metalik i pajisur me dy tuba;
• brenda ka një tub të drejtë të shpuar që lidh hyrjen dhe daljen;
• Midis trupit dhe tubit ekziston një material thithës i zërit - kaolinë ose lesh bazalt.

Tingujt që udhëtojnë përmes një tubi të drejtë me vrima thithen pjesërisht nga fibra, por pjesa tjetër kalon pa pengesa, sepse nuk ka ndarje ose dhoma rezonance. Prandaj, makinat e pajisura me rrjedhje përpara bëjnë një zhurmë, veçanërisht kur shtypni pedalin e gazit.

Niveli më i lartë i akordimit - sistemi i kombinuar shter me një damper të kontrolluar nga brenda makinës. Me ndihmën e tij, rrjedha e gazit mund të ndërrohet midis dy degëve: e para ka një silenciator efektiv konvencional dhe e dyta ka një rrjedhje përpara. Kjo ju lejon të përdorni fuqinë e motorit vetëm kur është e nevojshme, dhe në kushte normale, të vozitni nëpër qytet pa "ulërimë" të panevojshme nga tubi i shkarkimit.

Gabimet tipike

Ekziston një arsye pse një silenciator makine dështon - ekspozimi i zgjatur ndaj gazrave të shkarkimit që kanë temperaturë të lartë. Herët a vonë, trupi metalik i elementit digjet, i cili shoqërohet me një gjëmim nën pjesën e poshtme të makinës (nga ku ndodhet pjesa e dëmtuar).

Jeta e shërbimit të një silenciatori varet shumë nga materiali nga i cili është bërë:

• metal i zakonshëm "i zi" me një shtresë të veçantë;
• çelik inox.

Një opsion më i lirë, i bërë nga metali i mbështjellë "i zi", mund të digjet pas 20-30 mijë km, ndërsa një trup prej çeliku inox do të zgjasë 100 mijë km ose më shumë. Një tjetër gjë është se gjatë afatgjatë Pjesa e brendshme e silenciatorit mund të digjet dhe niveli i zhurmës do të rritet ndjeshëm.

Mosfunksionimet mund të eliminohen në dy mënyra: zëvendësimi i silenciatorit dhe riparimi me saldim. Në çdo rast, do t'ju duhet të vizitoni një qendër shërbimi makinash, ku pas diagnostikimit, teknikët do t'ju ndihmojnë të merrni vendimin e duhur. Nëse hapja e fistulës është e vogël, atëherë një specialist me përvojë do ta bashkojë atë direkt në makinë. Opsioni i dytë është të aplikoni një copë metalike, për të cilën do të duhet të hiqet shalli. Një element me pjesë të brendshme të djegura nuk mund të riparohet, vetëm të zëvendësohet.