(1995-2000);
Honda Civic VII (2000-2006);
Honda Civic VIII (2006-2012);
| Honda Civic | |
| Specifikimet: | |
| trupi | Sedani me katër dyer |
| Numri i dyerve | 4 |
| numri i vendeve | 5 |
| gjatësia | 4545 mm |
| gjerësia | 1755 mm |
| lartësia | 1435 mm |
| baza e rrotave | 2675 mm |
| pista e përparme | 1505 mm |
| pista e pasme | 1530 mm |
| pastrimi nga toka | 150 mm |
| vëllimi i trungut | 440 l |
| vendndodhjen e motorit | tërthore të përparme |
| lloji i motorit | 4 cilindra, benzine, injeksion, kater kohe |
| kapaciteti i motorit | 1799 cm 3 |
| Fuqia | 142/6500 kf në rpm |
| Çift rrotullues | 174/4300 N*m në rpm |
| Valvola për cilindër | 4 |
| PK | automatik me pesë shpejtësi |
| Pezullimi i përparmë | i pavarur |
| Pezullimi i pasmë | i pavarur |
| Amortizatorë | hidraulike, me veprim të dyfishtë |
| Frenat e përparme | disk, i ajrosur |
| Frenat e pasme | disk |
| Konsumi i karburantit | 6,7 l/100 km |
| shpejtesi maksimale | 200 km/h |
| vitet e prodhimit | 2012-tani |
| lloji i makinës | përpara |
| Ulni peshën | 1200 kg |
| nxitimi 0-100 km/h | 10.7 sek |
Në lidhje me Civic, një trup me tre vëllime duket ende i preferueshëm: sedani ka një bazë që është 8 cm më e gjatë se ajo e hatchback-ut, dhe për këtë arsye pasagjerët e divanit kanë më shumë hapësirë për këmbët. Për më tepër, sedani ka një bagazh më të gjerë "sipas parazgjedhjes" - domethënë në një konfigurim kabine me pesë vende. Së fundi, sedani është shumë më i përgatitur për torturat në rrugët tona: ka një pezullim tepër të rehatshëm dhe në të njëjtën kohë mjaft energjik. Sidoqoftë, avantazhi më i rëndësishëm i 4D është çmimi: të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, sedani turk është 50 mijë më i lirë se ai i hatchback-ut anglez. Një pamje jo e parëndësishme dhe jashtëzakonisht mbresëlënëse është pikë e fortë“Civica-5D”. Vërtetë, për shkak të saj, projektuesit duhej të dorëzoheshin në fuqinë e kompromiseve: ngushtuar dritaret anësore dhe “përqafimi” i derës së pestë, i ndarë në dy pjesë, shkeli pabesisht dukshmërinë. E megjithatë, pavarësisht nga mangësitë e tij objektive, ne e pëlqejmë më shumë modelin hatchback: ai ka një brendësi më të bukur, trajtim më të mirë dhe mundësi të shumta transformimi i trungut. Pyetja e vetme është ajo që ju ngroh më shumë shpirtin: pesëdhjetë mijë të kursyera ose një makinë me pamje interesante me një zbukurim fisnik të brendshëm. Siç i ka hije një makine me origjinë japoneze, Civic ofron një zgjedhje të konfigurimeve fikse. "Comfort" bazë është i disponueshëm vetëm për sedanin. Në parim, edhe ky version është i pajisur mjaft mirë: ka ajër të kondicionuar, radio, dritare elektrike dhe pasqyra me ngrohje. Honda nuk kurseu në pajisjet e sigurisë: Civic është i pasur me gjashtë jastëkë ajri, ABS, ESP, sisteme ndihmëse për nisjen në kodër dhe një sensor të presionit të gomave. Nëse jeni të kënaqur me "mekanikën", atëherë kjo makinë e veçantë mund të konsiderohet optimale. Por nëse një atribut i domosdoshëm makinë moderneështë një "automatik" për ju, do t'ju duhet të kaloni të paktën për versionin "Lifestyle". Vetë një makinë e tillë është 50 mijë më e shtrenjtë, dhe 30,000 rubla të tjera duhet të paguhen për transmetimin automatik. Por ju do të merrni rrota të lehta aliazh, një sistem alarmi, dritat e mjegullës, kontrolli i klimës, sensor shiu dhe lidhës audio USB. Përveç kësaj, hatchback fillon me paketën Lifestyle. Për ata që janë gati të derdhin 50 mijë të tjera, japonezët do të ofrojnë Civic, të realizuar nga Executive-AT. Një makinë e tillë është edhe më e përshtatshme në gjëra të vogla, por të vetmet gjëra vërtet të dobishme këtu janë ksenoni dhe një kamerë me pamje të pasme. Në të njëjtën kohë, është e lehtë të vërehet se për sa i përket çmimit, kjo Honda tashmë është afër makinave të klasës së mesme.
Motorët:
1.8 (142 kf)
Gjeneratat e mëvonshme: Nr
Debutimi i gjeneratës së re Civic 5D u zhvillua në Motor Show Frankfurt në vjeshtën e 2011. Shitjet ruse filluan në pranverën e vitit 2012. "Produkti i ri ka ruajtur karakterin sportiv të paraardhësit të tij, por në të njëjtën kohë ka fituar dinamikë dhe elegancë edhe më të madhe," vëren prodhuesi i automjeteve. Sipas tij, kompanisë iu deshën 4 vjet për të zhvilluar një model të ri Civic.
Pothuajse çdo komponent i përdorur për krijimin e Civic ishte ose krejtësisht i ri ose i ridizajnuar, me fokus në dizajn, pezullim, materiale të brendshme, të reja pamjen dhe aerodinamika, si dhe motori.
Hatchback Civic i ofruar në Rusi është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Lifestyle, Executive dhe Premium. Tashmë në konfigurimin bazë makina ka aliazh disqe me rrota, goma me permasa 205/55R16, pasqyra me ngrohje dhe sediljet e perparme, klima. Tapiceria është prej pëlhure. Multifunksionale timoni I rregullueshëm si për pjerrësinë ashtu edhe për shtrirjen. Sipas prodhuesit, pjesa e brendshme e makinës është modifikuar "për ta bërë shoferin në qendër të saj". Informacioni kryesor i trafikut shfaqet pikërisht përpara syve të shoferit për lexim të shpejtë dhe të sigurt. Ekrani me shumë informacione (i-MID) ofron informacion shtesë. Sensorët e shiut dhe dritës, kontrolli i lundrimit, mekanizmi i pasqyrës anësore të palosshme dhe kontrolli i klimës me dy zona janë të disponueshme si opsione për Civic 5D. Versioni i nivelit të lartë Premium i jep makinës një elegancë të veçantë brendshme prej lëkure(Timoni dhe leva e marshit janë gjithashtu të mbuluara me lëkurë), xhama të lyer, çati panoramike. Kjo përfshin gjithashtu një sistem inteligjent të hyrjes dhe nisjes, i cili i lejon shoferit të mbyllë dhe hapë dyert, si dhe të ndezë motorin pa hequr çelësin nga xhepi ose çanta, fenerët bi-ksenon me nivelim automatik, Bluetooth Hands Free. Bagazhi është mjaft i mirë në madhësi (477 litra duke palosur rreshtin e pasmë, ai mund të rritet në 1210 litra - dhe "Sediljet Magjike" mund të palosen në konfigurime të ndryshme.
Makina është e pajisur me një motor 1.8-litërsh i-VTEC me një sistem Econ me një fuqi prej 142 kf, i cili (në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë - automatik ose manual) konsumon një minimum prej 4.9-5 litra karburant për 100 km. në ciklin ekstra-urban dhe 5.8-6.3 litra në modalitetin miks. Në qytet, konsumi i karburantit rritet në 7.3-8.7 litra. Paraqitja e hatchback-ut mbetet e njëjtë, në të cilën rezervuar karburanti zhvendosur në qendër të trupit, ndërsa 50 litra e saj, duke marrë parasysh efikasitetin e makinës, mjaftojnë për një rezervë të mirë të energjisë. Kursimet shtesë të karburantit, nga rruga, sigurohen nga aerodinamika e shkëlqyer - koeficienti është 0.27. Kjo është një nga makinat më aerodinamike në klasën e saj.
Pezullimi i hatchback-ut mbetet i pandryshuar strukturisht - këtu, ashtu si brenda gjenerata e mëparshme, shiriti MacPherson mbetet në pjesën e përparme dhe pezullimi gjysmë i pavarur (rrezi rrotullues) në pjesën e pasme. Sidoqoftë, dizajni është përmirësuar, veçanërisht ngurtësia e rrezes së pasme është rritur. Një tjetër veçori unike pezullimi i pasëm— përdorimi i mbështjellësve stabilizues të mbushur me lëng, në vend të tufave të zakonshme të gomës. Kjo është bërë për të siguruar lëvizje të rehatshme pa humbje të kontrollueshmërisë. Në përgjithësi, prodhuesi deklaron se për të arritur atë cilësia e udhëtimit Civic i është nënshtruar testimit rigoroz, duke mbuluar rreth 35,000 km në rrugët britanike. Është e qartë se blerësit vendas duhet të përgatiten për rritjen e "ngurtësisë" së natyrës së pezullimit.
Civic i ri vjen i pajisur me një grup të plotë sistemesh sigurie si standard. Kjo është një listë e zgjeruar pajisje aktive: ABS ( sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat), VSA ( stabilizimi dinamik), EPS adaptive (drejtues elektrik adaptiv), HSA (ndihma e nisjes nga kodra), DWS (monitorimi i presionit të gomave). Për më tepër, Civic është i pajisur me një gamë të gjerë jaskesh ajri, duke përfshirë airbagët anësor dhe me perde, si dhe mbajtëset aktive të kokës. Falë modelit të tij të sigurt të trupit, Civic 5D mori rezultate të shkëlqyera në testet e përplasjes.
Një hatchback me pesë dyer, pavarësisht nga çmimi i tij, mund të duket më interesant dhe më i favorshëm për disa sesa një sedan, të paktën për shkak të brendësisë së tij më praktike. Dhe pezullimi gjysmë i pavarur që u shfaq në hatchback në gjeneratën e fundit, siç doli, nuk është aspak një dënim me vdekje. Në të njëjtën kohë, utilitarizmi i natyrshëm në shumë vëllezër me 5 dyer nuk është këtu. Civic i ri mund të mburret dizajn modern, i cili u bë një zhvillim i mëtejshëm i transformimit revolucionar të gjeneratës së mëparshme, një nivel i lartë komoditeti dhe izolimi i zërit.
Civic modern është ekzotik, sepse pak njerëzve u pëlqen ideja për të blerë një makinë të klasës C me çmimin e një sedani biznesi. Por modeli i gjeneratës së mëparshme ishte në kërkesë të lakmueshme, megjithëse kishte një numër të pakëndshëm pika të dobëta. Le të kuptojmë se ku të kërkojmë kapjen.
Pak histori
Gjenerata e tetë Civic është dy në një. Epo, më thuaj, ku tjetër mund të gjej një model në të cilin sedani dhe hatchback-u janë kaq të ndryshëm nga njëri-tjetri? Kjo pangjashmëri shpjegohet me faktin se dizajni i sedanit dhe hatchback-ut u krijua nga stilistë të ndryshëm - përkatësisht Motoaki Minova dhe Manabu Konaka. Të dy përfunduan punën e tyre në 2003, por modifikimet e trupit hynë në linjën e montimit vetëm në 2005.
Sigurisht, me pesë dyer ka një pamje më futuriste dhe, në krahasim me sfondin e shokëve të saj të rreptë evropianë, duket thjesht anije kozmike. Sedani gjithashtu ka erë të teknologjisë së lartë japoneze shumë më të fortë se rivalët e tij, por pranë hatchback-ut duket shumë më i butë dhe më pak agresiv.
Versionet e modelit u mblodhën në të gjithë botën, u përfshinë një duzinë e gjysmë fabrika. Një hatchback me përcaktimin e fabrikës 5D na u soll nga një fabrikë në Angli, dhe sedanët erdhën nga Japonia deri në vitin 2008, pas së cilës "katër dyer" u vendosën në brigjet turke.
Makinat kishin mjaft motorë, por vetëm dy prej tyre u furnizuan zyrtarisht në Rusi - një 1.8 litra benzie motor i ri me fuqi 140 “kuaj”, të pajisur me mekanike ose kuti robotike transmetim Njësia alternative prej 2 litrash u instalua vetëm në versionin "të ngarkuar" të hatchback-ut me tre dyer dhe indeksin Type-R. Ai erdhi i kompletuar me një "mekanikë" jo-alternative.
Gjithashtu duhet përmendur hibridet e pajisura me motor 1.3 litra dhe sistem elektrik të çiftuar me CVT, të cilat importoheshin në vendin tonë kryesisht nga SHBA. Plus, një numër shumë i vogël hatchbacks me një motor nafte 2.2 litra na erdhën nga Evropa.
Oferta ne treg
Ka shumë makina në tregun sekondar. Çmimet për gjeneratën e tetë fillojnë me pak më shumë se treqind mijë rubla dhe përfundojnë në tetëqind mijë rubla. Tani gjenerata e re kushton nga një milion rubla.
Pak më shumë se 70% e makinave në treg janë sedan, pjesa tjetër, siç mund ta merrni me mend, janë hatchback. Nga këto, rreth 75% janë të pajisur me një transmetim automatik. Dhe nga rruga, hibridet (çuditërisht) janë të rralla në treg - çdo makinë e dhjetë! Ka vetëm disa njësi "të ngarkuar" Type-R në të gjithë vendin, dhe akoma më pak motorë me naftë nga Evropa.
Çmimet mesatare për Honda Civic
Motorri
Njësia kryesore me një vëllim prej 1.8 litrash (R18A2) mund të përballojë deri në 250,000 km "në dritë". Këtu nuk ka turbina ose sisteme komplekse të injektimit, japonezët nuk hoqën fuqinë e tepërt prej tij dhe cilësimet e tij sinqerisht nuk janë specifike për shoferin.
Zinxhiri i kohës dhe rripi bashkëngjitjet nuk keni rregullore zëvendësimi, por, sipas mekanikës, duhet të shqetësoheni për këtë më afër 200,000 km dhe 150,000 km, përkatësisht.
Dhe këtu janë qirinjtë tregtarët zyrtarë kërkojnë ndryshim çdo 15,000 km. Ekziston një rrugëdalje për të shmangur zëvendësimin më shpesh se 120,000 km: instaloni ato më të shtrenjta të iridiumit.
Por kontrolloni nëse makina juaj ka pësuar një sërë promovimesh shërbimi. Në disa shembuj, bulonat e rrotullës së pompës së ujit u zëvendësuan pa pagesë, dhe në sedanët e prodhuar në Turqi në 2008-2009, radiatorët kryesorë të ftohjes u zëvendësuan me shpenzimet e prodhuesit.
Telefononi çdo tregtar dhe ata do të përdorin numrin tuaj VIN për t'ju thënë nëse makina juaj ka nevojë për ndonjë shërbim. Tregtarët nuk kanë statistika të besueshme për motorët e tjerë për shkak të përhapjes së tyre të ulët. Type-R dhe nafta nuk gjenden shpesh në rrugët tona, dhe hibridet shërbehen rrallë nga tregtarët, pasi ato nuk shiteshin zyrtarisht këtu dhe zejtarët nuk kanë përvojë në punën me ta.
Nga makinë sportive Ata rrallë kërkojnë heshtje, por njësia 2.0 litra 201 kuaj fuqi është "zhurmë" edhe deri në 3000 rpm, kur nuk ka as mundësi dhe as dëshirë për të vozitur. Type-R shpejt e bën të qartë se i pari- jo e vertete, por e dytajo për shumë kohë- pasagjeri do të fillojë menjëherë të ndihet i sëmurë nga deti.
faqe interneti, 2007
Transmetim
Tufa në transmetimin manual është mjaft e qëndrueshme, 150,000 km për disqet dhe koshi me ngarje të kujdesshme nuk është kufiri. Në transmetimet manuale, ndryshimi i vajit kërkohet çdo 60,000 km. Në raste të rralla, makinat para vitit 2009 përjetuan dridhje kur lidhnin marshin e parë. Një e metë dizajni, siç shpjegon kompania. Por këto janë gjëra të vogla transmetim automatik ka shumë më tepër probleme.
Honda preferoi "mekanikën" robotike ndaj "hidromekanikës" klasike, me të njëjtën kuti ingranazhi dhe tufë fërkimi, hundë njësi elektronike kontrollet dhe aktivizuesit. Për të mbajtur disqet e tufës të paprekur për 100,000 km, në një semafor duhet të mbani mend të kaloni përzgjedhësin në pozicionin neutral. Ata që e lanë pas dore rregull i thjeshtë, në disa raste ata mund të "vrasnin" kutinë edhe 10,000 km larg - kishte precedentë. Po, nga rruga, vaji në "robot" duhet të ndryshohet të paktën një herë në 45,000 km.
Për shkak të pezullimit të ngurtë në Type-R, i cili nuk lejon lëkundjet gjatësore dhe anësore, edhe shoferi fillon të ndihet i sëmurë. Ritmi i thyer i lëvizjes thekson veçanërisht mungesën e butësisë. Gjatë rregullimit të pezullimit, inxhinierët e Honda as që menduan për këtë ...
faqe interneti, 2007
Pezullimi
Pezullimi i pasëm i sedanit dhe hatchback-ut ndryshojnë po aq rrënjësisht sa pamja e tyre. Në pjesën e përparme, të dy kanë rrota të varura në McPherson, por në pjesën e pasme sedani ka një lidhje me shumë, dhe çelja ka një rreze elastike. Ka probleme me këtë rreze: metali është çuditërisht i butë dhe përkulet lehtë, kështu që një goditje e vogël nga një gur nga rruga - dhe pjesa e shtrenjtë do të duhet të zëvendësohet. Megjithatë, mund të korrigjohet në stacionet e shërbimit jo të markës.
Ekziston gjithashtu një problem me një komponent tjetër të shtrenjtë - raftin elektrik të drejtimit. Shumë shpesh fillon të trokasë, por edhe gjatë periudhës së garancisë pronarëve iu refuzua zëvendësimi ose riparimi - tipar i projektimit, siguruan tregtarët. Specifikimi specifikon kundërpërgjigjet e lejueshme që nuk ndikojnë në sigurinë ose kontrollin. Por është e domosdoshme të diagnostikoni raftin, sepse një i ri kushton para vërtet astronomike.
Nëse kur rrotulloni timonin nuk dëgjoni një trokitje, por një zhurmë kërcitëse, është koha ta ndryshoni atë. kushinetat mbështetëse. Më shpesh, kjo duhet të bëhet në afërsisht 80,000 km. Krahu i poshtëm në pezullimin e përparmë mund të përballojë të njëjtën sasi.
Por jo gjithçka është aq e trishtuar nën fund: amortizatorët, për shembull, janë jashtëzakonisht të besueshëm. Ata mund të përballojnë 150,000 – 200,000 km në rrugë normale me ngjyra fluturuese. Mbushja e frenave ndryshojnë afërsisht çdo 30,000 km, dhe disqet e frenave- çdo 60,000 km.
Trupi dhe brendësia
E brendshme qytetare- si pamje nga një film fantastiko-shkencor për pushtuesit e huaj. Por ai që është në krye të Civic nuk ka nevojë të ketë një duzinë tentakulash ose telekinezë perfekte: projektuesit e Honda-s u siguruan që gjithçka që i nevojitet pilotit të jetë në distancën e tij gjysmë të përkulur.
faqe interneti, 2007
Pajisje elektrike
Në anën elektrike të Civic pengesa kryesore- i dobët bateri standarde. Jetëgjatësia mesatare e saj është rreth dy vjet. Sidomos shpesh dështon në periudha e dimrit. Ka pasur raste kur, në mot të ftohtë, pas ndezjes së motorit, pronarët ndezën në maksimum ngrohësit e brendshëm, të gjitha pajisjet e ndriçimit të jashtëm dhe të jashtëm, dhe makina "piu" në çast të gjithë baterinë dhe thjesht ngeci nga bluja. . Prandaj, këshilla: nëse pronari i mëparshëm nuk e zëvendësoi baterinë me një të re, në ngrica e fortë, pas ndezjes, mos i ndizni të gjitha pajisjet e ndriçimit dhe ngrohjes menjëherë, por gradualisht, me ngrohjen e motorit.
Problemet përfshijnë fshirëset, të cilët mund të ngrijnë absolutisht në çdo pozicion gjatë funksionimit. Kontaktet e oksiduara në motorin e fshirësit janë fajtorë. Problemi mund të zgjidhet ose duke zëvendësuar motorin (që më së shpeshti sugjerohet nga tregtarët) ose duke pastruar kontaktet (që mund të bëhet në çdo qendër shërbimi).
Kostot e mirëmbajtjes nga tregtarët zyrtarë
Ne llogarisim kostot për kalimin inspektimi teknik në tregtarët për motorin 1.8 litra.
Rregulloret e mirëmbajtjes- çdo 15,000 km ose 1 vit.
| Largësi | Lista e punimeve | Kostoja e punës dhe pjesë këmbimi, fshij. |
| TO-1 15,000 km | 7 800 | |
| TO-2 30,000 km | Ndryshimi i vajit dhe Filter vaji, zëvendësim Filter ajri dhe kandelat | 12 700 |
| TO-3 45,000 km | Ndërrimi i vajit dhe filtrit të vajit, zëvendësimi i kandelave, lëngu i frenave dhe vajrat në "robot" | 14 100 |
| TO-4 60,000 km | Ndërrimi i vajit dhe filtrit të vajit, zëvendësimi i filtrit të ajrit dhe kandelave, ndryshimi i vajit në transmetimin manual | 16 000 |
| TO-5 75,000 km | Ndërrimi i vajit dhe filtrit të vajit, zëvendësimi i kandelave | 7 800 |
| TO-6 90,000 km | Ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit, zëvendësimi i filtrave të ajrit dhe karburantit, zëvendësimi i kandelave, lëngut të frenave dhe vajit në "robot" | 26 900 |
Dhe mos harroni se tregtarët ofrojnë zbritje në punën për makinat jashtë garancisë në shumën 25-40% dhe 10-15% për pjesët e këmbimit.
Çmimet për disa pjesë këmbimi
Është kurioze që koncepti i modelit Civic ishte krejtësisht në kundërshtim me traditat e Honda. Fakti është se gjithçka është prodhuar para kësaj makina Honda(me përjashtime të rralla) janë ndërtuar sipas parimit krijues. Kompania drejtohej nga më shumë sesa thjesht një menaxher - Soichiro Honda e pa qartë dhe e dinte se si duhet të dukej ky apo ai model. Ishte mendimi i tij nga i cili udhëhiqeshin inxhinierët e kompanisë.
Ekipi i zhvillimit u ngarkua me krijimin e konceptit të modelit, dhe në vend të kësaj shpikja e biçikletës ajo shikoi përreth dhe studioi tregun botëror me përpikmërinë e një pedante, duke përvetësuar njohuri dhe përvojë nga bestsellerët e njohur. Pastaj kjo përvojë thjesht u mor dhe u transferua në kanavacë - kështu ishte lindi një makinë, motoja e të cilit ishte fraza nevojiten këtu dhe tani.
Dhe funksionoi! Të gjitha makinat e mëparshme Honda (për kredinë e tyre) ishin të pajisura me motorë jashtëzakonisht efikasë, por në të njëjtën kohë ato kishin izolim të tmerrshëm të zërit, mungesë të sinqertë të hapësirë e brendshme dhe peshë krejtësisht të pabalancuar. Modeli i sapo bërë ishte krejtësisht i ndryshëm: kompakt, i shkathët, me të vërtetë urban. Honda ka arritur të përfitojë sa më shumë nga kostoja më e vogël dhe komponentët mekanikë.
Në atë kohë, makina e vogël ideale ishte një motor tradicional i përparmë, me rrota të pasme dhe një transmetim me 3 shpejtësi. Honda theu stereotipet edhe këtu, duke mishëruar konceptin në Civic me rrota të përparme+ transmetim me dy shpejtësi, duke lënë të pandryshuar vetëm vendndodhjen e motorit. Duhet pranuar se zhvilluesit dhe krijuesit e këtij modeli u përballën me kaq shumë vështirësi sa të gjitha aktivitetet e mëparshme u dukeshin atyre thjesht një fjalëkryq i lehtë. Koncept i ri nënkuptonte zgjidhjen e çështjeve të reja dhe vështirësive të pa hasura më parë.
Sidoqoftë, inxhinierët e Honda e përballuan detyrën e tyre shkëlqyeshëm: ata arritën të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e modelit, duke ulur trashësinë e fletës së çelikut në disa milimetra, gjë që nga ana tjetër pati një efekt pozitiv në konsumin e karburantit dhe çmimin e makinës. Ata gjithashtu arritën të krijonin një më sportiv dhe në të njëjtën kohë pezullim i rehatshëm, duke braktisur trarët e ngurtë që përdoreshin në shumicën e makinave dhe kamionëve të vegjël japonezë në atë kohë.
Natyra revolucionare e produktit të ri të Honda-s qëndron edhe në faktin se ata ishin të parët që prezantuan në treg një makinë të vogël me motor tërthor, duke liruar kështu një hapësirë shtesë për brendësinë. Më pas, ky koncept u bë shumë i popullarizuar në mesin e makinave kompakte. Por trupi luajti rolin më domethënës dhe domethënës në ngritjen e Civic në skenën botërore. Ajo që e dallonte nga konkurrentët ishte koncepti i pazakontë i hatchback-ut me tre dyer, i cili u prit ngrohtësisht nga blerësit evropianë dhe amerikanë.
Gjenerata e parë (1972)
Projekti i gjeneratës së parë Honda Civic mori dy vjet për t'u përgatitur. Nëpërmjet provave dhe gabimeve, inxhinierët krijuan një të vërtetë makina e njerëzve . Dhe kështu, në korrik 1972, ai tregoi premierën e tij. Së pari, lindi një version me dy dyer të makinës, dhe në shtator bota e pa hatchback me tre dyer Qytetare. Makina ishte jashtëzakonisht e popullarizuar, veçanërisht në mesin e të rinjve. Ishte e arritshme dhe e freskët, dhe më e rëndësishmja - hengra vetëm 5.8 litra për njëqind në ciklin urban. Për tre vjet me radhë (nga 1972 deri në 1974), makina mori çmimin Makina e Vitit në Japoni, duke u ngulitur fort në radhët e hiteve japoneze.
Hapi i parë i modelit drejt globalizimit ishte fillimi i eksporteve Civic në Shtetet e Bashkuara. Kjo ndodhi në të njëjtin 1972, menjëherë pasi modeli u lirua në Japoni. E mahnitshme, apo jo? Por makina arriti në Kanada vetëm në 1973. Ndërmjet viteve 1976 dhe 1978, i pari Brezi i Hondas Civic ishte makina më e njohur në botë! 28 muaj të tërë me radhë!
Gjenerata e parë ishte e pajisur me një motor 1.2 litërsh me 4 cilindra që prodhonte 50 kf, ndërsa makina peshonte vetëm 650 kilogramë. Kishte dy lloje të transmetimit për të zgjedhur: një manual me 4 shpejtësi dhe një Hondamatic automatik. Sa i përket pezullimit, ai ishte i ngjashëm me makinat e vogla amerikane të asaj kohe - Ford Pinto dhe Chevrolet Vega. Dhe më e rëndësishmja, kostoja bazë e makinës ishte vetëm 2200 dollarë.
Pas lëshimit të versioneve me dy dhe me tre dyer, kompania filloi të modernizojë linjën e modeleve dhe një vit më vonë, në 1973, modeli Civic hyri në treg me një CVCC 1.5 litra 53 kuaj fuqi (Djegie me Vorbull të Kontrolluar). Dhoma) motori dhe një transmision automatik i ndryshueshëm/mekanika me 5 hapa. Kjo makinë u bë një sensacion i vërtetë në SHBA. I bënin shoqëri version sportiv Civic RS me një motor me dy kamerë dhe një kamionçinë praktike.
Më pas, në vitin 1973, Civic mori një çmim nderi konkurrencë ndërkombëtare Makina e Vitit, duke zënë vendin e 3-të. Duhet theksuar se kjo arritjen më të lartë Industria japoneze e automobilave të asaj kohe. Modelja mori gjithashtu një çmim të veçantë në Amerikë, ku botimi autoritar Road Test i dha Civic një çmim në 1974. Makina e Vitit. Deri në vitin 1974, kompania përditësoi motorin, duke shtuar 2 kuaj të tjerë tek ai i mëparshmi dhe e bëri makinën më të lehtë duke ulur peshën e parakolpëve.
Në 1978, versioni CVCC u përditësua (fuqia e tij u rrit në 60 kf), duke përgatitur konceptin e modelit për një rilindje të zgjatur.
Gjenerata e dytë (1979)
Në kërkim të substancës për të krijuar një makinë me cilësi të lartë që do të bëhej përfaqësuesi më i mirë i minimakinave të viteve '80, Honda, pa hezitim, mori si bazë gjeneratën e parë Civic. Modeli, deri në atë kohë, nuk kishte pësuar asnjë ndryshim në shtatë vjet dhe, duhet të them, kishte sukses mjaft të mirë në treg.
Gjenerata e dytë bëri një hap edhe më të mirë drejt ergonomisë, komoditetit dhe performancës. Në vitin 1980, kompania prezantoi një motor të ri CVCC-II me një vëllim 1.3 litra dhe një fuqi prej 55 kf, me një sistem të modernizuar të dhomës së djegies. Kishte një motor tjetër, më të fuqishëm, 1.5 litra me 67 kuaj fuqi. Ata të dy erdhën me një nga tre transmetimet: një manual me 4 shpejtësi (bazë), një manual me 5 shpejtësi dhe një transmision i ri automatik Hondamatic me 2 shpejtësi me mbingarkesë (një vit më vonë ai u zëvendësua nga një më i avancuar me tre shpejtësi) .
Dy vjet pas premierës së hatchback-ut, kompania tregoi dy trupa të tjerë: vagon i gjerë stacion(Stacioni i vendit) dhe një sedan klasik. Gjenerata e dytë e modelit më të njohur shkaktoi një bujë të vërtetë në treg: e njëjta lëvizje me rrota të përparme, e dashur nga Honda, dhe i njëjti stil unik i trupit. notchback. Për më tepër, efikasiteti është rritur përsëri, megjithëse jo shumë - me vetëm 0,1 litra.
New Civic fiton çmimin SHBA Makina e importit e vitit 1980 nga revista amerikane Motor Trend.
Gjenerata e tretë (1983)
Shembull konceptual i gjeneratës së tretë të Civic, si makina e parë për masat, kishte një ide të qartë dhe të vërtetë: Hapësira maksimale për njerëzit, minimumi për mekanikët. Bazuar në këtë makinë koncept, Honda ndërtoi versionet me 3, 4 dhe 5 dyer të gjeneratës së re. Dhe në 1984, japonezët zbuluan një interpretim të ri - Civic Si. Makina ishte e pajisur me një motor DOHC, në venat e të cilit rridhte gjaku i një makine të vërtetë F1.
Makina ndryshoi jo vetëm formën, por edhe përmbajtjen e saj: baza e rrotave u rrit me 12.5 centimetra, duke e bërë versionin me 4 dyer të Civic më afër Accord. Nën kapuç ishte një motor i ri 1.5 litërsh me 12 valvula që prodhonte 76 kf, dhe modeli bazë ishte i pajisur me një njësi 1.3 litra me 60 kuaj fuqi. Është çiftuar me të njëjtat transmisione manuale me 4 dhe 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 3 shpejtësi.
Makina u bë jashtëzakonisht e popullarizuar falë teknologjive të huazuara me mjeshtëri nga japonezët nga sporti motorik, të tilla si një bazë e zgjatur e rrotave dhe një motor i fuqishëm - e gjithë kjo ndihmoi Civic edhe një herë të merrte një çmim Makina e Vitit në Japoni në vitin 1984.
Në Shtetet e Bashkuara, falë motorit të ri dhe teknologjive F1, makina mori titullin më të nderuar Makina më miqësore me mjedisin në Amerikë, sipas Shoqatës së Agjencisë për Mbrojtjen e Mjedisit, e cila kreu teste të pavarura të modelit. Në Evropë, në të njëjtin 1984, Civic fitoi çmimin Çmimi i Dizajnit të Makinave Torino-Piemonte.
Dhe në 1987, Civic mori për herë të parë lëvizjen me të gjitha rrotat! Ajo ishte e pajisur me versionin stacion vagon. Ndoshta ky fakt shkaktoi konceptin modern të "vagonit të stacionit jashtë rrugës".
Gjenerata e Katërt (1987)
Krijim brezi i katërt modeli ishte vërtet emocionues dhe i veçantë. Inxhinierët e Honda u përballën me çështjen urgjente të zhvillimit të një motori të veçantë, shumë efikas që u rrit ndjeshëm nivel teknik modele, duke hapur horizonte të reja për të. Dhe një motor i tillë u krijua! Ky është një motor me 16 valvula, të cilin zhvilluesit e quajtën Hyper. Ai u ofrua në gjeneratën e re në pesë variacione njëherësh: nga 1.3 në gjysmë litër. Fuqia maksimale motori i lartë ishte 92 kuaj fuqi, ndërsa motori bazë mburrej 62 kuaj.
Kjo përzgjedhje e pasur termocentralet të përforcuara pezullim i pavarur, në paralele të dyfishtë A-krahët Dhe me të gjitha rrotat. Si rezultat, zhvilluesit arritën të arrinin atë që kërkohej prej tyre. Makina me e mire për sa i përket trajtimit, ishte e pamundur të dëshirohej!
Në vitin 1989 viti Honda prezantoi një variant të ngarkuar të Civic SiR, i pajisur me një motor shumë efikas DOHC
Si rezultat, makina mori një çmim Timoni i artë nga botimi më i madh gjerman nga Toyota - lideri i padiskutueshëm në segmentin hibrid makina ekonomike, me të cilin Honda ende konkurron.
Në vitin 2004, gjenerata e shtatë iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë: parakolpi u ndryshua, optika e përparme dhe grila e radiatorit u modifikuan dhe linja e çatisë u optimizua. Makina mori rrota 15 inç dhe një sistem startimi pa çelës. 2005 ishte viti i fundit për këtë gjeneratë të modelit. Kompania ofroi gjithashtu një paketë të veçantë Botim special, e cila përfshinte spoilerë, zbukurime, një radio MP3 dhe veshje të brendshme prej lëkure.
Fitore tradicionale e Civicit në garë Makina e Vitit në Japoni ka ndodhur në vitin 2001 dhe 2002.
Gjenerata e tetë (2006 - 2009)
Në rastin e një të teti të freskët gjenerata Qytetare, Honda e prezantoi makinën në dy koncepte krejtësisht të ndryshme. Për herë të parë në historinë e Civic, variacioni i sedanit ishte thelbësisht i ndryshëm nga variacioni i hatchback-ut dhe anasjelltas. Absolutisht makina te ndryshme, platforma krejtësisht të ndryshme, i njëjti prodhues.
Restiling 2009
Versioni i freskët i vitit 2009 ka pësuar ndryshime të vogla në pamje dhe është absolutisht zero brenda. Një ngritje e vogël e fytyrës nuk e dëmtoi makinën aq sa nuk i dha dobi: japonezët e bënë optikën e pasme paksa në formë diamanti, por kjo vështirë se vihet re, veçanërisht kur makina është në lëvizje, dhe në pjesën e përparme ata ndryshuan formën e dritat e mjegullës.
