Pajisja dhe vendndodhja e levës kryesore të kontrollit ose ku pedale në makinë. Vendndodhja e gazit, tufë dhe frenat në mekanikë. Ky artikull sot do të jetë një kompensim i shkëlqyeshëm për shoferët e rinj ose ata që planifikojnë të bëhen së shpejti.
Padyshim, pothuajse të gjithë dëshirojnë të fitojnë të tyre makinën e vet. Kati mashkull është më i përpjekur për teknikën, dhe femra në pajisje shtëpiake.
Menjëherë duan të rekomandojnë artikullin ". (Do të jetë e dobishme për të lexuar).
Për të kuptuar se ku pedale në makinë. Vendndodhja e gazit, tufë dhe frenat në mekanikë. Për të filluar, duhet të zgjidhet se çfarë lloj makine dhe asaj që përfaqëson. Sot ju duhet të dalloni mes makinave me transmetim:
- Lloji mekanik;
- - Variacioni i makinës;
- - Drive me shpejtësi të ndryshueshme.
Nga një kohë e gjatë, shumë njerëz kanë mësuar me mekanikën me katër faza në të gjithë shenjën "Zhigulk". Në kabinën e makinës në mënyrë të qëndrueshme tre pedale: tufë, frenat dhe gazin. Për të aktivizuar shpejtësinë e parë, është e nevojshme të kryeni disa manipulime në formë:
- Aktivizo neutral;
- Kthejeni çelësin e ndezjes dhe filloni motorin, i cili;
- Shtrydhni tufën dhe ndizni shpejtësinë e parë;
Duke sinkronizuar lirimin e ngjitjes dhe duke shtypur gazin për të sjellë makina në lëvizje. Është shumë e vështirë pasi doli për shumë shoferë. Në këto sekonda, ajo që vetëm nuk ndodhi: jerks, shefi i kokës së timonit ose xham, Qyteti i motorit, mallkimet dhe fjalët e turpshme, lotët nga vajzat.
Pas disa përpjekjeve, disa nga 10 ose 15 herë, makina disi nxitoi dhe studenti mori aftësitë. Por këtu nuk është aq e thjeshtë: nuk është e mjaftueshme që vetëm të hipni në shpejtësinë e parë, ju duhet të aktivizoni dhe të tjera. Këtu, gjithashtu, snag. Interesi 99.9 Studentët shikojnë pedalin gjatë kalimit, i cili është rreptësisht i ndaluarMeqenëse është e nevojshme të ndiqni drejtimin e lëvizjes.
Por pas disa stërvitjeve, ky zakon kalon gradualisht dhe procesi kalon automatikisht.
Edhe një herë për të mësuar përmendësh: pedale tufë në makinë me të kuti mekanike Pajisja është gjithmonë një pozicion ekstrem i majtë, një frenim këmbë - një pozicion qendror, një përshpejtues, është gjithashtu gaz, e drejtë ekstreme. Nuk mund të ketë mundësi të tjera për të mekanizuar.
Me një mitraloz dhe modifikimet e saj, gjithçka tjetër. Ka vetëm dy pedale në kabinën: një frenim dhe gaz këmbë. Roli i tufës kryhet nga boshtet dhe lidhjet brenda ky lloj Transmetimet. Avantazhi kryesor është se nuk është e nevojshme të shtrydhni asgjë, gjëja kryesore kur të filloni të ktheheni në modalitetin "Drive" dhe pa probleme të shtypni gazin. Të gjithë pjesa tjetër e kutisë së trurit do të bëjë veten për ju.
Për shkak të popullaritetit të gjerë të mitralozëve dhe mutantëve të saj, bëhet e lehtë dhe më e lehtë dhe më e lehtë për të përzënë transportin. Nga parqet e makinës shkollat \u200b\u200bzhduken makinat me mekanikë, për t'i zëvendësuar ato. Aftësitë praktike mund të blihen nga minuta e parë e makinës. Gjëja kryesore për të mësuar të ndjeni makinën dhe qarkullimin e motorit.
Një tjetër gabim i zakonshëm i pothuajse të gjithë nxënësve është zakon nga sekondat e para për të vënë presion në dysheme, duke pasur parasysh faktin se nëse ata ishin tashmë në gjendje të preknin, atëherë të gjithë pjesa tjetër e gjërave të vogla. Por kjo nuk është shumë e konfirmuar nga kur pas shkollës që vijnë dhe marrin makinën e prindërve dhe praktikojnë të ngasin qytetin pa leje për të çuar dhe për të relevante përvojën.
Ne shpresojmë që një artikull mbi temën ku pedale në makinë dhe vendndodhjen e gazit, tufës dhe frenave në mekanikë do t'ju ndihmojë në më shumë detaje për të studiuar vendndodhjen e levave të kontrollit. Gjëja kryesore nuk është të nxitoni kudo, të mësoni gjithçka gradualisht. Kjo është pikërisht ajo që ju të gjithë punoni dhe probleme do të jenë pjesë e jush.
Kur duhet të nxitoj në tufë? Si të vendosni presionin mbi pedalin e gazit për të mos nxituar në mënyrë dramatike dhe mos u pengoni? Çfarë do të ndodhë nëse shtypni të drejtën në frenim dhe gaz? Pra, shumë pyetje torturohen nga shoferët e rishtar kur ata po vozisnin një për herë të parë. Le të mësojmë sot për të përdorur: rrokje, gaz, frenim.
Pse keni nevojë?
1. Pedali i gazit është i nevojshëm për:
- mbani shpejtësinë në një nivel
- ndryshoni normalisht shpejtësinë
Është e nevojshme për të ushtruar presion mbi të pa probleme. Në këtë kohë, vetëm shin duhet të punojë, dhe nyja e gju është e relaksuar. Kliko vetëm këmbën e djathtë.
2. Pedali i frenave duhet të:
- shpejt reduktoni shpejtësinë
- ndaloni makinën
Brake duhet gjithashtu të shtypet pa probleme. Me përjashtim të situatës kur një pengesë e papritur lind para jush. Pastaj shtyn ndjeshëm.
Sa më shpejt që të ndjeni, duke klikuar mbi frenën që makina filloi të ngadalësonte mënyrën se si duhet të ushtroni presion mbi të, ta mbani atë në këtë nivel. Kliko vetëm këmbën e djathtë.
3. Pedal tufë është e nevojshme për të lidhur dhe shkëputur gearbox me një motor. Kur klikoni mbi të, ju shkëputni kutinë me motor dhe anasjelltas. Nëse keni nevojë të lëvizni, atëherë
- shtypni pedalin derisa të ndaloni
- aktivizoni transmetimin e parë
- lëshoni pa probleme tufën dhe në të njëjtën kohë klikoni normalisht në pedalin e gazit
Kur kaloni transferimin, pastaj:
- kur lëvizni në transmetimin e parë dhe të dytë, tufë duhet të lirohet pa probleme
- pastaj mund ta leni të shkojë shpejt.
Dhe tani le të flasim më shumë për ...
Si të shtypni pedale?
Shtyn këmbë të majtë vetëm tufë. E drejta - për gazin dhe frenat. Këmba e djathtë duhet të vendoset në mënyrë që thembra të jetë vazhdimisht në vend kur të klikoni në mënyrë alternative mbi gazin dhe frenën.
Disa instruktorë thonë se para se të shtypni gazin, është e nevojshme të imagjinoni se veza është midis këmbës dhe pedalit. Prandaj, duhet të shtypet në mënyrë që të mos shtypni vezën. Dhe le të shkojë - për të mos e braktis atë.
Tufë duhet të përdoret vetëm në tri raste:
- Kur keni nevojë për të ndaluar makinën.
- Kur duhet të filloni të lëvizni.
- Kur ju duhet të kaloni transferimin.
Në të gjitha rastet e tjera, ju nuk duhet të mbani këmbën në pedale - ju mund të shtypni aksidentalisht.
Kur jeni duke qëndruar në dritën e trafikut, ju nuk duhet të ushtroni presion mbi tufën, pasi për shkak të kësaj, mbajtja e lirimit dhe një shportë do të thyejnë më shpejt. Mos lëvizni me dysheme të shtrydhur sepse ju do të detyroni disqet e tufës.
Shënim: Nëse keni nevojë të kaloni nga transmetimi i lartë në të ulët dhe në të njëjtën kohë të kurseni shpejtësinë e automjetit, pastaj shtypni tufën me gaz për të rritur qarkullimin, dhe vetëm atëherë le të shkojë. Pra, makina nuk do të tronditet.
Aktualisht, gjithnjë e më shumë automjete janë në dispozicion me transmetim automatik, por një kuti manuale ka avantazhet e veta për të cilën bashkimi i plotë me makinën dhe të kuptuarit e punës së saj, përmirësimin e kushteve ndër-vendore. Tjetra, ne do të shqyrtojmë më hollësisht të gjitha hollësitë e operacionit dhe ngasjen e një makine me transmetimin manual.
Karakteristikat e kutisë së marsheve manuale
Mekanike Gearbox është lloji i transmetimit, në të cilin kalimi i hapave dhe transmetimi i çift rrotullues kryhet me dorë nga shoferi me zgjedhjen e hapave, sipas vlerësimit të kushteve aktuale dhe karakteristikave të veprimeve të mëtejshme.
Një caktim më i thjeshtë i gjuhës së transmetimit manual - rregullimi i shpejtësisë së lartë dhe përzgjedhjen e drejtimit të tij.
Numri i hapave në transmetimin manual është nga katër në shtatë, përveç neutralit dhe pasme.
Tipari i transportit me transmetimin manual është prania e pedalit të tufës, përveç frenimit dhe gazit të disponueshëm në të gjitha llojet e transportit. Hapat e avullimit kryhet kur pedalja e tufës është e shtrydhur.
Avantazhet e transportit me MCPP:
- riparimi i lirë dhe mirëmbajtje e lehtë;
- besueshmëri e lartë;
- gama e mjaftueshme e opsioneve të vozitjes;
- aftësia për të tërhequr automjetet në çdo gjatësi të rrugës;
- drejtimin e një makine me "Tolkaach";
- Është përmirësuar në kushte të vështira;
- rritja e dinamikës dhe efikasitetit.
Nga Con Cons MCPP përfshijnë:
- kompleksiteti i ndryshimit të pajisjes për një shofer fillestar;
- shqetësim dhe rritje të lodhjes me lëvizjen në bllokimin e trafikut për shkak të hapave të vazhdueshëm të kalimit dhe lirimit të tufës;
- rreziku i prishjeve të MCPP dhe shporta tufë me hapa analfabetë të kalimit dhe puna me tufë është në rritje;
- rEZULTATI I MBROJTJES Kur lëvizin në reviste mjaft të vogla ose të mëdha.
Qëllimi i pajisjeve dhe pedaleve në makinë me transmetim manual
Shpërndarja më e madhe është marrë nga 5-6 Hapi MCPP. Leva për zgjedhjen e hapave përdoret për të siguruar ndërveprimin e motorit me transmetimin manual.
Pedalet e qëllimit në makinë me transmetim manual
Për të shmangur konfuzionin dhe varësinë në të gjitha llojet e transportit me MCPP, vendndodhja e pedalit është identike.
Para shoferëve, ka 3 pedale:
- Pedale e tufës - e majta ekstreme. Funksioni i tij është të transmetojë çift rrotullues nga motori në rrota. Gjithmonë shtypur kur kaloni hapat. Është e nevojshme të shtrydh në dysheme, deri në fund, dhe le të shkojë pa probleme dhe pa probleme. Pedali i shtypur i tufës është ekuivalent me një fazë neutrale - siguron një këputje të komunikimit të motorit dhe rrotave.
- Pedal i frenave - të vendosura në mes, funksioni i saj është frenimi i transportit kur shtypet në të duke shtypur pads në disqe dhe bateri të sistemit të frenimit.
- Pedale të përshpejtuesit (gaz) - E drejta ekstreme. Rregullon ushqimin mixes karburantit Për shkak të hapjes (duke shtypur pedalin) ose mbylljen (reduktimin e tubacioneve) valvul. Presioni mbi pedalin çon në një sasi të shtuar të përzierjes së karburantit dhe, si rezultat, rritet regjimi i shpejtësisë. Lirimi i "gazit" ose ulja e presionit - rotori i motorit dhe shpejtësisë ndodh.
Është e nevojshme për të vendosur këmbët në pedals si në foto më poshtë.
Qëllimi i ingranazheve
Çdo fazë duhet të përdoret për të lëvizur me parametra të caktuar. Përkundër dallimeve në mes të makinave në pushtet, karakteristikat dinamike dhe parametrat e tjerë ekzistojnë parimet e Përgjithshme Përzgjedhja e hapave dhe kushtet e kërkuara për këtë.
Kur perverse në çdo nivel të qarkullimit të motorrit duhet të jetë në rangun e 2500-3000 rpm. - Me një udhëtim të qetë, uniformë dhe 3500-4500 rpm. - kur overclocking ose më dinamike ngarje.
Transmetimet dhe karakteristikat e tyre me një lëvizje të qetë (në shembullin e MCPP-së me pesë shpejtësi):
- Transmetimi i pasmë ®. Pjesa e pasme përdoret për të zbatuar disa manovra kur lëvizin prapa - parking dhe largim nga ajo, duke manovruar gjatë detajeve të pengesave dhe situatave të tjera. Lëvizja kryhet në pedalin e pakompletuar të bashkimit të bashkangjitur për sigurinë e trafikut.
- Transmetimi neutral. Kutia e shpejtësisë është në pozicionin e lirë në mes, kontrollohet nga lëkundja e dorezës në të djathtë dhe e majtë. Një lëkundje e pakomplikuar e dorezës tregon se një fazë neutrale, duke marrë lidhjen e motorit dhe rrotave, është boshe.
- Transmetimi i parë (1). Përdoret për të filluar lëvizjen (përpara). Gama maksimale e shpejtësisë kur lëviz - 50-70 km / h, por mundësisht të vazhdojë në vijim në 15-25 km / h.
- Veshje e dytë. Gama e duhur e shpejtësisë është 20-50 km / h, kaloni në vijim të dëshirueshme në 40-50 km / h. Një nga hapat e rëndësishëm dhe të përdorur shpesh, sidomos kur lëviz në qytet dhe kushtet e rënda (jashtë rrugës, descents cool).
- Transmetimi i tretë. Gama e përshtatshme - 40-70 km / h. Kalimi në fazën e 4-të ndodh në 60-80 km / h.
- Veshje e katërt. I projektuar për lëvizje me një interval me shpejtësi prej 60-90 km / h. Përdoret kur ngarje në rrugë me një lëvizje të pakomplikuar (në qytet ose në autostradë).
- Shpejtësia e pestë. Përdoret për lëvizje uniforme në autostradë ose autostradë me një shpejtësi të qëndrueshme prej mbi 90 km / h. Kalimi në fazën e 5-të rekomandohet në 90-100 km / h. Mënyra e duhur e funksionimit të motorit dhe konsumit të reduktuar të karburantit është e mundur në 90-110 km / h.
Vëmendje! Më shumë fuqi e automjetit, aq më shumë shpejtësi e lartë Hapat duhet të rriten.
Referencë. Në makina S. motorët me naftë Rapped varg është dukshëm më e ulët se ajo e benzinës. Kjo është për shkak të veçorisë së motorit dhe arritjes së çift rrotullimit maksimal (që do të thotë fuqi më e madhe) Më shumë revolucione të ulëtaPrandaj, naftë për më shumë udhëtuar dhe të fuqishëm.
Opsionet e vendndodhjes së shpejtësisë
1) Hapi i pasmë është paralel me të parën. Në mungesë të mbrojtjes së veçantë për të zgjedhur fazën e pasme (butoni në dorezë ose presion mbi të), shoferi i rishtar mund të marrë mbrapa nga e para kur zgjedh dhe të fillojë të lëvizë në drejtimin që mund të provokojë një aksident.
2) Gjetja e fazës së pasme përballë pestë, e cila mbron nga fillimi jo në drejtim.
Transporti i makinës me transmetim manual ka shumë nuanca të tyre, duke zotëruar shoferin për të kontrolluar plotësisht makinën në çdo kusht dhe nuk do të ketë frikë nga ngasja në kushte të vështira.
Si të prekni
Për një fillestar, më kompleksi kur vozisni në makinë, të pajisur me MCP, - filloni të lëvizni.
Në mënyrë që të prekni me një sipërfaqe të lëmuar vijon:
- shtypni pedalin e tufës deri në fund;
- lëvizni dorezën në shpejtësinë e parë;
- filloni pa probleme të zvogëloni presionin në pedalin e tufës, në momentin e një rënie të vogël të revolucioneve për 100-200 rpm, dhe shoku (vendosja e pikës) rrisin rotacionin e motorit në 1300-1800 rpm. I butë i shtypur në pedalin e gazit;
- vazhdoni me kujdes për të lënë tufën, duke rregulluar qarkullimin motorik të pedalit të përshpejtuesit.
Në fillim të lëvizjes nga sipërfaqja e prirur, shoferi fillestar duhet të transportohet mbi frenën e dorës për të shmangur rikthimin. Kur shtytja e makinës, frenat e dorës duhet të shtrydhen dhe të rrisin butësisht presionin mbi pedalin e gazit.
Tufë e pasaktë (hedhur) karakterizohet nga:
- hov makinë, jerks;
- shpesh automjeti stallon pas disa jerks.
Hedhja e tufës është e mbushur me veshin e rritur të transmetimit manual, tufë dhe motor.
Në kryqëzimet dhe në disa situata mund të çojë në një aksident:
- rear, shoferët presin që të ketë përpara transportit të përhershëm, dhe nuk do të ndalet, dhe mund të rrëzohet në parakolp të pasmë;
- makina qepëse në mes të rrugës në udhëkryq mund të marrë një goditje në anën e kalimit kur ngarje kryqëzimin e parregulluar Me një lëvizje të vështirë ose kur largohet nga unaza në një rrymë të dendur.
Zhvendosja e duhur për rritje dhe e ulët
Çelsat e sakta konsiderohen të tilla në të cilat rrotullimi i motorit nuk bie nën intervalin e rekomanduar (2000-3000 rpm).
Me rritjen e kërkuar të revolucioneve (2500-3500), gjatë përshpejtimit, është e nevojshme që të përkthehet me shpejtësi të trajtuar për transmetim në rritje, me një shtyp të butë në pedalin e përshpejtuesit pas lirimit të plotë të tufës. Me një ndryshim të ngadaltë, qarkullimi i motorit do të bjerë, i cili do të çojë në një shpejtësi të vështirë të shpejtësisë ose pamundësisë për ta thirrur atë.
Këshillë! Për shkak të faktit se në herën e parë ndryshimi i transfereve për të overclock të sapoardhurit nuk do të jetë mjaft i shpejtë, rekomandohet të rritet qarkullimi në 3000-3500 rpm për të rritur transmetimin në 3000-3500 rpm., Kur lëvizni në një rritet në 4000 rpm. Përndryshe, makina mund të ndalojë shpejtësinë e shtypjes.
Për të shkuar në një fazë të reduktuar, kërkohet:
- le të shkojë me pedale të gazit;
- kur zgjedhni një fazë të reduktuar për të zvogëluar shpejtësinë - shtypni butësisht në frenim dhe zvogëloni shpejtësinë në intervalin e transmetimit të mëparshëm, më të ulët;
- shtrydhni rrokje;
- zgjidhni një fazë më të ulët;
- lëshoni pa probleme tufën;
- për të ruajtur ose vendosur shpejtësinë (me përshpejtim të përshpejtuar) në fund të pedalit të tufës së gazit të shtuar;
Si të ngadalësohet dhe të ngadalësohet në kutinë e shpejtësisë mekanike
Frenimi i një makine me një transmetim mekanik ka karakteristikat e veta. Kthehet kur frenimi nuk duhet të zbritet më poshtë treguesve për boshe.
Rregullat themelore kur frenohen një makinë me një transmetim manual në një vijë të drejtë:
- pedalja e përshpejtuesit lëshohet;
- brake është shtrydhur deri në revolucionet afër treguesve të papunë;
- shtrydh;
- për shpejtësi e lartë Për frenim të butë, zgjidhet një fazë e reduktuar dhe procesi përsëritet;
- me shpejtësi të ulët, leva e PPC lëviz në një pozitë neutrale dhe ka ndalur ndalimin e frenave duke shtypur më tej.
Për frenim Vetëm frena është shtrydhje, motori do të kontribuojë në frenim duke reduktuar revolucionet.
Sistemi i frenave është i pajisur me një amplifikator të frenave vakum për të lehtësuar shtypin e pedalit. Amplifier punon vetëm kur motori ka dhe me efikasitet më të madh në më shumë revolucione të lartasesa në boshe.
Në rast se makina stallon në një fazë neutrale ose kur shtrydhur, pedali i frenave nuk do të shtrydh dhe distanca të frenimit Do të rritet në kohë, të drejtë deri në frenim rreth makinës që është përpara.
Duke u kthyer, i.e. Reduktimi i shpejtësisë gjatë vazhdimit të lëvizjes, kryhet duke lëshuar pedalin e përshpejtuesit dhe duke shtypur frenën me kontroll mbi kthesat që duhet të mbeten mbi shpejtësinë e papunë.
Me një reduktim të lehtë në shpejtësi, kur turnoves mbeten dukshëm mbi boshe, ju mund të vazhdoni të lëvizni në të njëjtën fazë ose, nëse është e nevojshme, e ulni atë.
Për një reduktim të ndjeshëm në shpejtësi kur shtypet në frenim dhe arritjet e revolucioneve iu afruan i papunëNiveli i poshtëm është zgjedhur dhe kalimi në të ndodh pa pjesëmarrjen e pedalit të përshpejtuesit.
Një rënie e fortë e revolucioneve është më e ulët se treguesit e papunë, mund të ndikojnë negativisht në funksionimin e mëtejshëm të makinës, duke iu afruar riparimit.
Si të ngadalësoni motorin dhe frenat e dorës
Parimi i frenimit të motorit konsiston në uljen e fazës kur arrihen revolucionet, afër boshtit. Hapat e reduktuar mund të jenë me çdo më të lartë në çdo vend të ulët, përveç së pari dhe të pasme. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të ulni shpejtësinë deri në vargun e fazës së dëshiruar dhe kaloni.
Trajtimi i dorës është projektuar për të mbajtur transportin në një pozitë të qëndrueshme.
Frenimi me një frengjisht me shpejtësi të lartë në shumicën e rasteve çon në bllokim rrota e pasme, Drift dhe humbje të plotë të kontrollit mbi makinë. Dihet shumë vdekje kur frenohet frenim manual me shpejtësi të konsiderueshme.
Nëse gabimi i frenave dhe në disa situata të tjera mund të jetë e nevojshme të përdoret frenimi nga frena e dorës.
Për të shmangur pasojat e rrezikshme kur përdorni një frengjitje në një makinë në lëvizje, është e nevojshme:
- me kujdes, jo deri në klikimet e fundit për të ngadalësuar frenën e dorës, duke shmangur mbylljen e rrotave të pasme;
- frenimi emergjent është i mundur vetëm kur ngas në një vijë të drejtë me një rrugë jo-shqip dhe në vendndodhjen e rrotave të përparme në mënyrë rigoroze për lëvizjen direkt, duke shmangur çdo lëvizje lëvizëse.
Nëse është e mundur, duhet të shmanget frenimi në shpejtësi të lartë nga frena e dorës, është e preferueshme të ngadalësohet ulja në hapat deri në të dytën.
Çfarë nuk mund të bëhet me transmetimin manual
Kutia mekanike është një lloj i besueshëm i transmetimit, por operacioni i tij i pasaktë është i aftë të reduktojë ndjeshëm jetën e shërbimit dhe të çojë në prishje të konsiderueshme.
Çfarë nuk mund të bëhet në transmetimin manual:
- përfshij transmetim i pasmë deri në një ndalesë të plotë të makinës (transmetimi i transmetimit manual);
- shtrydhni tufën, përveç momenteve të nevojshme për të kaluar hapat (rritja e veshin lëshuar dhe tufë);
- mbajeni këmbën në pedalin e tufës gjatë ngasjes (çon në veshin e rrymës);
- per te zgjedhur transmetim i lartë (3,4,5) me shpejtësi të pamjaftueshme dhe revolucione të ulëta (ngarkesë të lartë në motor dhe kutinë);
- shtrydhni tufën kur ndaleni për më shumë se 40 sekonda, duhet të zgjidhni një transmetim neutral (rritja e veshit tufë);
- kaloni hapat pa shtrydhur tufën (dështimi i transmetimit manual);
- vazhdoni të mbani dorën tuaj në levë të shpejtësisë (rritja e veshin e mekanizmave të ndryshme të gearbox);
- kthimi i pakompletuar kur kalon hapat;
- hedhin tufën.
Sipas disa rregullave dhe përvojës së vozitjes, menaxhimi i makinës me transmetimin manual do të vijë shpejt, pavarësisht nga kompleksiteti që duket i një transmetimi të tillë.
Avantazhi kryesor i makinës me transmetimin manual është kontroll i plotë mbi të, i cili realizohet vetëm me kilometrat e mbështjellë.
Nuk është sekret se një nga kriteret kryesore në zgjedhjen e një makine është thjeshtësia dhe ergonomia e menaxhimit. Sidomos akute Kjo pyetje lind para filluesve të shoferëve të cilët nuk kanë praktika të mjaftueshme para se të blejnë një makinë (duke mos llogaritur mësimet e vozitjes). Është e pamundur të ngutemi me blerjen e një makine pa gjetur para pajisjeve teknike dhe duke mos ditur për mundësitë e transmetimeve mekanike ose automatike.
Ulur në makinën e pajisur me një transmetim mekanik, ju do të shihni tre pedale në frontin e sediljes së shoferit: tufë, frena dhe gaz
Mekanika janë, siç thonë profesionistët, baza bazë. Makinat e para ishin të pajisura me një transmetim manual, dhe kjo thjeshtësoi shumë procesin e marrëdhënies midis njeriut dhe makinës. Ai e ktheu levën për shpejtësinë e parë - dhe makina ngadalë u zhvendos përpara, u ndryshua në të dytën, të tretë - dhe tani makina po shkon përgjatë autostradës me shpejtësi mesatare.
Dhe gjëja më e bukur është se e gjithë kjo kontrollohet nga ju me dorë dhe ju ndjeheni si një pronar i plotfuqishëm i makinës. Është në mekanikë që mund të shtrydhen nga makina të gjithë shpejtësinë dhe fuqinë. Por për këtë ju duhet të stërvitni gjatë dhe kokëfortë për t'u ndjerë i sigurt në rrugë.
Pra, çfarë duhet të dini të sapoardhurit, i cili synon të ulet pas timonit në makinë me transmetimin manual? Para së gjithash, ai duhet të shqyrtojë me kujdes njësinë e kontrollit të makinave dhe komponentët kryesorë të saj: pedale dhe levë.
Si janë pedalet në mekanikë
Ulur në makinën e pajisur me një transmetim mekanik, ju do të shihni tre pedale para selisë së shoferit. E para prej tyre, ekstreme në të majtë, quhet tufë. Ajo shërben për të transferuar çift rrotullues në rrota, duke shkaktuar një makinë për të prekur. Gjithashtu, pedali i tufës përdoret kur kalon shpejtësi. Ajo shtyn këmbën e majtë.
Në mes ka një pedale të frenave. Ju lutem vini re: ajo kontrollohet vetëm nga këmba e djathtë! Lejon pa probleme (ose ndjeshëm gjatë frenimit emergjent) për të zvogëluar shpejtësinë e automjetit.
Nga buza e djathtë është një pedale e gazit. Shtypja e saj e bën makinën drejt vendit. Shtypja më e fortë, aq më e lartë do të jetë shpejtësia.
Si të kaloni shpejtësi në transmetimin manual. Regjistrimi i videos:
Shikoni levën në të djathtë të ulëses së shoferit. Përcaktimet numerike dhe alfabetike zbatohen në dorezë. Për shembull: 1, 2, 3, 4, 5, 6, R. Çdo simbol mbart ngarkesën e saj semantike. Shifra tregon numrin e transferimit nga e para deri në gjashtë, letra r- i kundërt.
Ju duhet të filloni të hipni nga pajisja e parë. Shtrydhni gripin ndërsa mbani, vendosni transferimi i nevojshëm Dhe me kujdes heqjen e këmbës nga tufka, shtypni gazin. Kalimi i ingranazheve është i nevojshëm në një mënyrë të përcaktuar në mënyrë strikte, duke u ngjitur ose duke zbritur për të parandaluar dështimin e motorit.
Shkoni në pajisjen e makinës
Në makinë me një transmetim automatik të pedaleve vetëm dy: gaz dhe frena
Këtu gjithçka është zbatuar më e thjeshtë. Pedalet janë vetëm dy: gaz dhe frena. Dhe në levë ka shënimin e mëposhtëm: P, R, N, D, 3, 2, L. R do të thotë të njëjtën gjë si në mekanikën - të kundërt. P është modaliteti i Parktronic dhe parking i mëvonshëm për të, N shërben për të lëvizur makinën për një distancë të shkurtër, D - modaliteti kryesor, transmetimi i 3 dhe i dytë - i njëjtë si në transmetimin manual dhe l ndihmon për të kapërcyer rrugën e papërshtatshme në të ulët Shpejtësi.
Ndryshe nga mekanika, makina është më e ndjeshme ndaj prishjeve, kufizon mundësitë me shpejtësi të lartë, dhe është më e shtrenjtë. Megjithatë, ai ka avantazhet e tij: nuk ka nevojë të kontrollojë kaq shumë përpjekje, dhe do të jetë më e shpejtë në të. Vetëm duhet të kihet parasysh: të transplantuar nga makina në mekanikë do të jetë përmes më shumë se e kundërta, pasi është e nevojshme të ketë një reagim të mirë për të kontrolluar mekanikën dhe të mendojnë shpejt.
- Lajme
- Punëtori
Limousine për Presidentin: Detajet e ardhshme janë shpalosur
Vendi nga shërbimi federal i patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "autoritetin për presidentin". Në fillim, ne patentuam modelet industriale të dy makinave - limuzinë dhe crossover, të cilat janë pjesë e projektit "County". Tinnitus regjistruar mostrën industriale të quajtur "Paneli i Instrumentit të Makinave" (ka shumë të ngjarë, është ...
Avtovazi paraqiti kandidatin e tij në Duma Shtetit
Siç thuhet në raportin zyrtar të Avtovaz, V. PEREK ka punuar për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe ka kaluar të gjitha fazat e formimit të një karriere - nga punonjësi i zakonshëm tek mjeshtri. Iniciativa e promovimit të ekipit përfaqësues të Avtovaz në shtetin Duma i takon ekipit të ndërmarrjes dhe është shprehur më 5 qershor gjatë kremtimit të ditës së Togliatti. Iniciativa ...
Singapori do të shfaqet taksi pa pilot
Gjatë testimit në rrugët e Singaporit, gjashtë audia të modifikuara Q5 do të lirohen, të aftë për të lëvizur jashtë linje. Vitin e kaluar, makina të tilla lirisht tejkalojnë rrugën nga San Francisco në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, droni do të lëvizë përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo rruge do të jetë 6.4 ...
Në Rusi, kërkesa për Maybahi u rrit ndjeshëm
Rusia vazhdon të rritet shitja e makinave të reja luksoze. Sipas rezultateve të studimit të kryer nga Agjencia AVTOSTAT, në fund të shtatë muajve të vitit 2016, tregu i këtyre makinave arriti në 787 njësi, që është 22.6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 copë.) . Udhëheqësi i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: Në këtë ...
Policia e trafikut botoi të reja provimi i biletaveMegjithatë, inspektorati auto vendosi të publikojë bileta të reja të provimit sot për kategoritë "A", "A1", "B1" në faqen e saj të internetit, "A1", "B1" kategori dhe nënkategoritë. Kujtojnë se ndryshimi kryesor, i cili është duke pritur për kandidatët për shoferët nga 1 shtator 2016, ka të bëjë me atë se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye, është e nevojshme të mësohet më me vëmendje bileta). Nëse tani ...
Në Helsinki ndaluar makina personale
Në mënyrë që të mishërojnë një plan të tillë ambicioz në realitet, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin kufijtë midis personale dhe transporti publik Do të jenë struktura, raporton Autoblog. Si një specialist në transportin e bashkisë së Helsinki Sonya Heikkil, thelbi i iniciativës së re është mjaft e thjeshtë: banorët e qytetit duhet të jenë ...
Magadan-Lisbon Mileage: Ka një rekord botëror
Ata kaluan nëpër të gjithë Euroazinë nga Magadani në Lisbonë për 6 ditë 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo kilometrazh u organizua jo vetëm për forns dhe sekonda. Ai mbante kulturore, bamirëse dhe madje, mund të thuhet, një mision shkencor. Së pari, 10 skena euro nga çdo kilometër kaloi u transferua në favor të organizatës ...
SUV GMC u shndërrua në një makinë sportive
performanca e Hennessey u rrëzua gjithmonë ka qenë e njohur për aftësinë e saj për të shtuar bujarisht hitch shtesë të makinave "pompueshme", por këtë herë amerikanët në mënyrë të zënë ngushtë. GMC Yukon Denali mund të kthehet në një përbindësh të vërtetë, dobi që 6.2 litra "tetë" ju lejon të bëni këtë, por hennessey shoferët e kufizuar veten në një "bonus" mjaft modeste, duke rritur kapacitetin e motorit ...
Në Gjermani, kërmilli u shkaktua nga një aksident
Kërmijtë gjatë migrimit masiv gjatë natës kaluan Autoban pranë qytetit gjerman Paderborn. Deri në mëngjesin e hershëm rruga nuk kishte kohë për të tharë mukusin e molusqeve, e cila ishte shkaku i aksidentit: makina e tërbuar ishte e shënuar në asfaltin e lagur, dhe ai u kthye. Sipas lokalit, makina, të cilën shtypi gjerman ironikisht emra "Diamond në kurorën e gjermanëve ...
W. Ford Transit. Dera nuk u kthye si një stub i rëndësishëm
Shqyrtimi ka të bëjë me vetëm 24 minibusë të Ford Transit, të cilat tregtarët e markës shiten nga nëntori 2014 deri në gusht të vitit 2016. Sipas faqes së internetit të Rosstandard, dera rrëshqitëse është e pajisur me një të ashtuquajtur "bllokim të fëmijëve", por hapja e mekanizmit përkatës nuk ishte e mbuluar me një prizë. Rezulton se kjo është një shkelje e tanishme ...
Ata mund të trajtohen si ju pëlqen - admironi, urreni, admironi, përjetoni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediave njerëzore, të bëra prej ari dhe rubina në madhësi të plotë, pjesa është kaq ekskluzive që kur ...
Si të urdhërosh një makinë nga Gjermania, si të urdhërosh një makinë nga Gjermania.
Si të urdhërosh një makinë nga Gjermania ka dy opsione për blerjen e një makine gjermane të përdorur. Opsioni i parë përfshin një udhëtim të pavarur në Gjermani, një zgjedhje, blerje dhe distilim. Por kjo metodë nuk është e përshtatshme për shkak të mungesës së përvojës, njohurive, kohës ose dëshirës. Dalja - urdhëroni një makinë ...
Sami makinë e lirë Në botë - Top 52018-2019
Kriza dhe situata financiare nuk janë shumë të vendosura për të blerë një makinë të re, veçanërisht në 2017. Vetëm udhëtim llogariten për të gjithë, dhe për të blerë një makinë në tregu sekondar Jo të gjithë janë të gatshëm. Ka arsye individuale për këtë - kush nuk lejon origjinën për të hipur ...
2018-2019: Vlerësimi i kompanive të sigurimeve CASCOÇdo pronar i makinës kërkon të mbrojë veten nga situata emergjentelidhur me aksidentet në rrugë ose dëmtime të tjera të automjetit të saj. Disa nga opsionet janë përfundimi i marrëveshjes së CASCO. Megjithatë, në kushte, kur ka dhjetra firma që ofrojnë shërbime në tregun e sigurimeve.
Makina të shpejta janë një shembull i faktit se automakers janë duke përmirësuar vazhdimisht sistemet e makinave të tyre dhe në mënyrë periodike zhvillohen në krijimin e përsosur dhe më të shpejtë automjet Për lëvizje. Shumë teknologji që janë të dizajnuara për të krijuar super makinë shpejtësie, më vonë të shkojnë në prodhimin serial ...
Markat më të rrëmbyera të makinave në Shën Petersburg
Rrëmbimi i makinave është opozita e përjetshme e pronarëve të makinave dhe hajdutëve. Megjithatë, siç është vërejtur në agjencitë e zbatimit të ligjit, çdo vit kërkesa për makina të vjedhura ndryshon dukshëm. Një tjetër 20 vjet më parë, pjesa kryesore e vjedhjes përbënte produktet e industrisë së brendshme të automobilave dhe në veçanti në Vaz. Por ...
Ende rreth 2-3 vjet më parë a priori u konsiderua se makinë në dispozicion Duhet të ketë një transmetim manual. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua e tyre. Megjithatë, tani gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, instaluar makinën në "Logan", pak më vonë - për "shansin" ukrainas, dhe ...
Çfarë makine zgjedh një grua apo një vajzë
Automakers tani po prodhojnë një larmi të madhe makinash, dhe cilat prej tyre janë modele të grave, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet. Dizajn modern fshi kufijtë midis meshkujve dhe modele femra makina. Dhe akoma, ka disa modele në të cilat gratë do të duken më harmonike, ...
- Diskutim
- Në kontakt me të
Fillimi me menaxhimin e automjetit, shoferët e rinj janë të njohur me zhvillimin e një vendi të shoferit. Përveç timonit, panelet e instrumenteve dhe pullat e marsheve, një nga kontrollet kryesore janë pedale në makinë. Është përdorimi i tyre që ju lejon të jepni makinën për të përshpejtuar ose ngadalësuar lëvizjen e saj.
Dallimet në numrin e pedaleve në makina
Në varësi të llojit të transmetimit, numri i levave të kontrollit në automjet ndryshon. Kutia e Manualit është e nevojshme në mënyrë që të ketë tre pedale në makinë. Ku është shumë e lehtë të mbani mend. Pedali më i majtë është një tufë, frenim qendror dhe gaz i djathtë.
Në fillim, i gjithë procesi i kontrollit të makinës me një kuti manuale mund të duket mjaft i komplikuar, por kur ka mësuar një herë, ngarje bëhet e qetë dhe e natyrshme. Ndryshe nga mekanika, ka vetëm dy pedale në makinë-makinë. Brake në të majtë, dhe gaz në të djathtë. Është më e lehtë dhe nuk mund të jetë. Kur punoni me një kuti automatike, tufë nuk është e nevojshme.
Pedale e tufës
Për herë të parë panë pedalet në makinë, nuk e kuptojnë menjëherë parimin e veprimit të të gjithë atyre. Nëse gjithçka është më e lehtë me gazin dhe frenat, atëherë aderimi duhet të kushtojë vëmendje të veçantë. Është ky pedale që organizon funksionimin e koordinuar të motorit dhe kutinë e shpejtësisë mekanike. Në pozicionin e saj të zakonshëm, kur pedalja e tufës nuk është e shtrydhur, motori dhe gearbox janë të lidhura.
Kur klikoni në pedale, disku i tufës është i shkyçur nga vola e motorit dhe rrotullimi i lirë ndodh. Në këtë pikë mund të aktivizoni ose të kaloni transmetimin e nevojshëm. Përkushimi i pedalit të tufës, drejtojeni procesin e kundërt, dhe rotacioni është transmetuar përsëri në bosht.
Pedal i frenave në makinë
Është e qartë nga emri që kjo levë është përgjegjëse për ndalimin në kohë të automjetit. Është e vështirë të përcaktohet shkalla e rëndësisë së pedalit në makinë. Nëse dikush beson se gjëja kryesore është gaz, dhe frenat dolën me brekë, atëherë ky njeri kurrë nuk shkoi me një gabim sistem i frenave. Shtypja e frenave aktivizon një makinë hidraulike ose pneumatike që krijon një forcë shtesë në cilindrin kryesor të frenave. Ajo transmetohet në pads, të cilat janë përgjegjëse për ndalimin në kohë. Nga shkalla e shtypjes së pedalit të frenave varet nga shpejtësia e frenimit të automjetit. Gjithashtu kur ndryshon pozicionin e levës, furnizohet me tension dritat e pasmeduke sinjalizuar pjesëmarrësit rrugëqë ju të zvogëloni shpejtësinë e makinës.
Pedali i gazit
Përgjegjës për volumin e përzierjes së ajrit të shërbyer në motor. Valvula e mekanizmit të transmetimit të sinjalit mund të ndryshojë makina të ndryshme, Por parimi i veprimit të pedalit në makinë mbetet i pandryshuar. Prandaj, forca e shtypjes së levës përcakton shkallën e përshpejtimit të makinës.
Para fillimit të ngasjes, mësoni të përcaktoni qartë pedalet në makinë. Ku e cila mund të kuptohet edhe eksperimentalisht. Pedali i frenave edhe me presion më të vogël, aktivizon sinjalet e pasme të ndalimit. Ata lehtë mund të shihen në një dhomë të errët ose me kujdes të shikojnë reflektimin mbi artikujt në pasqyrën e pasme. Më tej gjithçka është e thjeshtë. Në gazin e duhur, dhe në të majtë, nëse është dhënë, tufë. Është edhe më e lehtë për të përcaktuar pedalet me motorin në transmetim neutral.
Pedali i vetëm, i cili reagon kur motori është shtypur me përforcimin e operacionit të motorit është gaz. Tufë nuk përcakton nëse është e ndezur, askush kur motori është i fikur. Kjo pedale reagon vetëm për lëvizjen. Është e nevojshme për të kujtuar se nëse pedalet janë tre, atëherë tufë është gjithmonë në të majtë, frena në mes, por gazit në të djathtë.
Podukal
Disa vështirësi shkaktojnë një pyetje nga fillestarët, çfarë këmbë ju duhet për të shtypur pedale të caktuara. Pra, nëse kutia është mekanike dhe pedale tre, atëherë këmba e majtë është përgjegjëse vetëm për tufë dhe në asnjë mënyrë. Përshpejtimi dhe frenimi i makinës kryhet duke lëvizur në mënyrë alternative këmbën e djathtë.
Kuti automatike Ajo ka nevojë vetëm dy pedale. Kjo është gaz dhe frena. Dhe kjo do të duket, dy këmbë - dy pedale. Por kjo është qasja e gabuar. Këmba e drejtë, si në rastin e një kuti manuale, është përgjegjës për përshpejtimin dhe frenimin, dhe këmbët e majtë qëndrojnë në një qëndrim të veçantë ose në qilim.
Në studimin e vendndodhjes dhe parimet e veprimit të pedaleve nuk ka asgjë të vështirë. Dhe me një përvojë të caktuar të makinës, të gjitha veprimet tashmë janë kryer pothuajse pa vetëdije. Transmetimi automatik ofron liri më të madhe për shoferin dhe lehtëson procesin e menaxhimit, por më të kushtueshëm në shërbim.
