Gomat më të mira të dimrit. Grupi i testimit të gomave ZR u përgjigjet pyetjeve

Një gomë është një atribut i rëndësishëm i strukturës integrale të një makine. Ky brez elastik me pamje të thjeshtë është përgjegjës për komoditetin dhe kontrollueshmërinë, sigurinë dhe reagimet.

Dhe nëse disa parametra ndryshojnë në mënyrë të parëndësishme saqë mund të zbulohen vetëm nga pajisjet matëse profesionale, atëherë një gjë e tillë si distancat e frenimit, ndryshon shumë më tepër në varësi të gomave dhe, më e rëndësishmja, shpesh është një faktor vendimtar në situatë emergjente në rrugë.

Kur të ndërroni gomat? Pyetja është delikate dhe nuk ka përgjigje 100% të saktë për të. Formalisht, rekomandohet kalimi në gomat e dimrit kur temperatura mesatare ditore e ajrit bie në pesë deri në shtatë gradë Celsius. Së pari, përbërja përbërje gome goma verore në kushte të tilla moti ngurtësohet dukshëm, gjë që ndikon në vetitë e drejtimit dhe, së dyti, kjo qasje minimizon rrezikun e një fillimi të papritur të të ftohtit.

Por kalimi shumë herët në gomat e dimrit është gjithashtu i gabuar. Sidomos kur bëhet fjalë për modele me kurorë, dhe në përgjithësi edhe për goma me fërkim (jo me majë) të tipit skandinav. Të dyja janë të dizajnuara kryesisht për disiplinat tradicionale të dimrit si bora dhe akulli. "Velcro" për dimër të butë në qendër Lloji evropian Ata tolerojnë asfaltin e ftohtë shumë më mirë, por në akull dhe borë ata bëhen absolutisht të pafuqishëm, dhe për këtë arsye edhe prodhuesit rekomandojnë përdorimin e tyre vetëm në jug të Rusisë.

Çdo vit komuniteti i ekspertëve kryen teste gomat e makinave. Në prag të verës, shoqëria merr informacione rreth goma verore. Para fillimit të dimrit - për ato dimërore. Në rishikimin tonë, ne do të mbështetemi në klubet dhe botimet e huaja të makinave, ose më saktë, do të shqyrtojmë rezultatet e testimit gomat e dimrit Autoriteti gjerman ADAC dhe revista finlandeze Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Klubi ADAC i ofroi audiencës rezultatet e matjeve të gomave dimërore të tipit evropian të fërkimit (jo me stuko), të cilat nuk janë të përshtatshme për Kushtet ruse. Megjithatë, për të plotësuar pamjen, do të ishte e dobishme të shiheshin rezultatet e tyre.

Përzgjedhja e finlandezëve nga Tuulilasi doli të ishte shumë më e rëndësishme. Ata mblodhën tetë grupe me studded gomat e dimrit Lloji skandinav. Kjo do të thotë, goma të dizajnuara kryesisht për borë dhe akull, por gjithashtu të përshtatshme në asfalt të ftohtë. Testet në borë dhe akull u kryen në Ivalo (Finlandë) në javën e parë të marsit. Temperatura u luhat rreth zero gradë. Sedani Volvo S60 dhe Vagon stacion Volvo V70. Shumica e matjeve janë kryer duke përdorur pajisje V-Box. Ndihmës Sistemet ABS dhe ESC u ndezën - në rastin e fundit, u përdor modaliteti Sport, duke lejuar një rrëshqitje të lehtë. Udhëtime të thata asfalt i lagësht u kryen në Tampere, Finlandë.

Ekspertët Tuulilasi përshpejtuan dhe frenuan në akull, vlerësuan trajtimin sipërfaqe e rrëshqitshme, testuan të njëjtat parametra në borë, domethënë, ata testuan gomat në kushte origjinale të dimrit. Në të njëjtën kohë, ata nuk harruan asfaltin e thatë dhe të lagësht, si dhe rezistencën ndaj rrëshqitjes (një parametër që tregon se me çfarë shpejtësie vetura noton në një llucë uji me borë. Analoge me akuaplanin në verë). Ekspertët finlandezë vlerësuan gjithashtu rezistencën e rrotullimit, dhe rrjedhimisht konsumin e karburantit.

Testi i gomave të klubit ADAC (goma dimërore pa stufa të tipit të Evropës Qendrore. Projektuar ekskluzivisht për dimër të butë) -

Continental ContiWinterContact TS850

Drejtuesi i provës gjermane ishte gomat gjermane Continental ContiWinterContact TS850. Pas kalimit të të gjitha disiplinave, ekspertët dolën në përfundimin se avantazhi kryesor i këtij modeli është ekuilibri i tij i ekuilibruar. Continental ContiWinterContact TS850 sillet në mënyrë të barabartë në të gjitha rastet, natyrisht, të përshtatur për klasën. Velcro ContiVikingContact 5 i tipit skandinav ndihet shumë më mirë në akull, për të mos përmendur modelin Continental ContiIceContact me stuko. Por për gomat e dimrit Performanca e tipit të Evropës Qendrore e ContiWinterContact TS850 në asfalt dhe akull të lagësht është përtej konkurrencës.

Bridgestone Blizzak LM001

Gomat e dimrit Pulla japoneze zakonisht nuk shkëlqejnë me talentet e tyre në krahasim me rivalët e tyre. Por ky është vetëm rasti kur modelet për të ftohtin e rëndë krahasohen me njëri-tjetrin. Por gomat japoneze për dimër të butë ndjehen shumë më mirë në mesin e konkurrentëve. Kjo u konfirmua nga testi i klubit ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 kaloi të gjitha llojet e testeve të institutit gjerman, duke rënë në zonën e favorshme të gjelbër në secilën prej tyre.

Përgjigja e Dimrit Dunlop 2

Në kushte të buta dimri, Dunlop Winter Response 2 performoi mirë në testin ADAC. Makina ndihet veçanërisht mirë në këto goma në borë dhe asfalt të lagësht. Ekspertët vlerësuan pozitivisht edhe rezistencën e ulët të rrotullimit, e cila ndikon në konsumin e karburantit, megjithëse jo shumë domethënës.

Dunlop SP Sport Dimëror 4D

Gomat e tjera dimërore të Evropës Qendrore të Dunlop, modeli SP Winter Sport 4D, performuan saktësisht njësoj si Winter Response 2. ADAC i vlerësoi ato kryesisht për ekuilibrin e tyre, ashtu si Continental ContiWinterContact TS850 i vendit të parë, që është mjaft domethënës.

Michelin Alpine 5

Në industrinë e gomave, Michelin është një emër. Kompania franceze definitivisht nuk pritet të performojë dobët. Në të njëjtën kohë, gomat Michelin rrallë arrijnë majat e podiumit në testet e gomave të botimeve të ndryshme, por nga viti në vit ata e gjejnë veten diku në mes të listës. Testi i këtij viti ADAC Club nuk ishte përjashtim. Ekspertët nga Klubi i Automjetit Gjerman i vlerësuan për performancën e tyre në akull dhe borë, si dhe performancën e tyre në asfalt të lagësht. Por rezultatet në sipërfaqet e thata janë më të këqija, dhe gjermanët e renditën këtë aspekt si një disavantazh të gomës franceze, si dhe zhurmën e shtuar.

Michelin Alpin A4

Një tjetër model i gjigantit francez të gomave, Michelin Alpin A4, performoi më me besim se i afërmi i tij në testet ADAC. Ekspertët gjermanë vunë re një ekuilibër të mirë dhe tërhoqën vëmendjen te burimi i madh. Ka më shumë gjasa që ta shponi këtë gomë sesa të konsumoni modelin e shkallës. Në të njëjtën kohë, ai sillet në mënyrë të barabartë në mënyrë të sigurt në asfalt të thatë ose të lagësht dhe në akull.

Hankook Winter i*cept RS W442

Velcro e Evropës Qendrore nga kompania koreane Hankook performoi kënaqshëm në matjet ADAC. Nëse goma verore Kompania koreane tashmë i është afruar nivelit të liderëve botërorë, gjë që është veçanërisht e dukshme nga modeli Ventus Prime 2, por në rastin e gomave të dimrit niveli i gomave koreane është ende mesatar. Ekspertët e ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 e pëlqyen atë në asfalt të thatë, por të zhgënjyer nga bora dhe asfalti i lagësht.

Pirelli SnowControl Seria 3

Brenda segmentit, Pirelli SnowControl Serie 3 u tregua çuditërisht i fortë në akull dhe borë. Ata nuk zhgënjyen në asfaltin e lagësht, por nuk zhgënjyen në asfaltin e thatë. Për më tepër, megjithë mungesën e kunjave, Pirelli SnowControl Serie 3 doli të ishte një model i zhurmshëm. Gjithçka e marrë së bashku arriti vetëm në një vlerësim të kënaqshëm të klubit ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Një tipar familjar i gomave Vredestein është modeli i tyre i shkallës. Kompania përdor vazhdimisht modelin e kurrizit të peshkut. Kjo pjesërisht ndikon në vetitë e gomave. Në testin ADAC ata performuan mirë në akull dhe borë, por ishin të zhurmshëm dhe relativisht të dobët në trotuarin e lagësht.

Prova e gomave nga revista Tuulilasi(goma dimërore të tipit skandinav. Të përshtatshme për dimrat rusë) – (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

Nëse goma gjermane fitoi në provën gjermane, atëherë ajo finlandeze fitoi në testin finlandez. Risia e vitit të kaluar është Nokian Hakkapeliitta 8 me një numër gjigant stufash (janë 190 të tilla në madhësinë 205/55R16). Në akull kjo është me të vërtetë një gomë mbretërore. Edhe në borë gjithçka është jashtëzakonisht bindëse dhe vetëm në asfalt ka gabime të vogla, gjë që është krejt normale për studjim kaq bujarë. Megjithatë, pavarësisht kësaj, gazetarët Tuulilasi vunë re se Hakkapeliitta e tetë drejton mirë në shi dhe frenon mirë në asfalt të thatë. Në të njëjtën kohë, nuk i reziston rrotullimit në mënyrë kritike dhe nuk është shumë i zhurmshëm.

Continental ContiIceContact

Ndryshe nga Nokian Hakkapeliitta 8, gomat gjermane Continental ContiIceContact kanë qenë në prodhim për një kohë të gjatë. Madje ka zëra anash se kjo gomë është gati të zëvendësohet me një pasardhës, por tani për tani ajo mbetet ende në shërbim dhe tregon aftësi të shkëlqyera në kushtet e dimrit. Këto goma trajtojnë dhe frenojnë shkëlqyeshëm në akull dhe demonstrojnë të njëjtin sukses në rrugët e mbuluara me borë. Performanca në asfalt të thatë dhe të lagësht nuk është e jashtëzakonshme, por e mirë. Rezistenca ndaj rrëshqitjes me baltë (lundrimi në dëborë dhe llucë uji) nuk është më i miri, por në të njëjtën kohë është në një nivel të sigurt.

Pirelli Ice Zero

Pirelli Ice Zero i mbushur me stufa mori medaljen e bronztë në testin Tuulilasi. Në akull nuk ndihen më keq se udhëheqësit. Edhe pse avari boshti i pasëm Rrëshqitjet këtu janë më të theksuara, gjë që e detyron shoferin të jetë vazhdimisht i përqendruar dhe i tensionuar. Përveç kësaj, pas udhëtimeve me akull, disa nga thumbat u liruan dhe filluan të dalin më fort. Në jetën reale, kjo do të thotë që pas nja dy sezonesh do të ketë patjetër më pak gjemba, gjë që nuk mund të thuhet, për shembull, për Continental ContiIceContact, ku "kthetrat" vendosen në një ngjitës të veçantë. Asnjë humbje në dëborë. Por rezistenca ndaj rrëshqitjes nuk është e rëndësishme këtu. Në baltë, Pirelli Ice Zero noton lart herët. Jo çdo gjë është e qetë në asfalt, si i lagësht dhe i thatë. Goma frenon mirë në asfalt të lagësht, por humbet kontrollin në kthesa. Në asfalt të thatë, frenimi është gjithashtu i parëndësishëm. Rezistenca e rrotullimit është e ulët, por niveli i zhurmës është i lartë. Vendi i tretë u sigurua nga përparësia e akullit, në të cilin Pirellit me kurvar po ecin mirë.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic ishte inferior në pikë ndaj Pirelli, por për sa i përket të gjithë treguesve ata padyshim nuk janë më keq. Edhe pse prioritetet këtu janë disi të zhvendosura. Goodyear UltraGrip Ice Arktiku kap asfaltin shkëlqyeshëm. Ata janë të preferuarat në asfalt të lagësht dhe llucë, gjë që do të ishte e përshtatshme në Moskë, e cila është e përmbytur shumë me reagentë. As në rrugë të thatë nuk ka gabime, ndonëse reagimet janë disi të paqarta. Në të njëjtën kohë, gjithçka nuk është gjithashtu e keqe në akull dhe borë, megjithëse bie pak më pak se niveli i drejtuesve. Frenimi dhe nxitimi në akull në zonë rezultat i mirë. Në dëborë sjellja është pak më e keqe. Duke analizuar sa më sipër, mund të vërehet se Goodyear UltraGrip Ice Arctic janë perfekte për dimërim në qytetet e mëdha, ku rrotat janë kryesisht të asfaltuara, por në të njëjtën kohë nuk përjashtohet bora ose akulli.

Hankook Winter i*Pike RS W419

I ri; Në krahasim me paraardhësin e tij, numri i gjembave është rritur. Në vend të 128, tani janë 180. Frenimi dhe përshpejtimi në akull janë mesatarë, por trajtimi është afër idealit. Koha e xhiros së akullit është më e mira midis të gjitha gomave. Edhe pse reagimet janë ende të paqarta. Disiplinat e borës ishin të lehta për Hankook dhe nuk pati gabime. Gjithçka është e mirë edhe në asfalt. Në segmentin e gomave dimërore, Hankook Winter i*Pike RS W419 ka përmirësuar seriozisht imazhin e kompanisë koreane.

Michelin X-Ice North 3

Ashtu si në klasën e gomave të dimrit me fërkim të tipit të Evropës Qendrore, në segmentin e gomave dimërore skandinave, Michelin performoi mesatarisht. Ata kanë më pak stufa se konkurrentët e tyre. Përshpejtimi dhe frenimi në akull janë mjaft të dobëta. Shpejtësia e kalimit të gjurmës së akullit gjithashtu. Përshpejtimi në dëborë është i sigurt, por frenimi jo. Kthesat me borë hedhin makinën jashtë kursit. Llushi nuk është problem për Michelin dhe në asfalt të thatë kanë distancën më të shkurtër të frenimit nga 100 km/h. Sjellja e urgjencës është e qëndrueshme, por zhurma është relativisht e lartë.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch është një i afërm i ngushtë i Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Përshpejtimi i akullt i gomave të dimrit Dunlop është i ngecur, por frenimi i akullt është shumë më i mirë. Nga pikëpamja e kontrollueshmërisë, shqetësimi është ngecja e hershme dhe e papritur e makinës në një rrëshqitje. Në dëborë, përshpejtimi dhe performanca e frenimit është më e mirë se në akull, dhe sjellja është pothuajse e njëjtë - me një tendencë për të humbur papritur tërheqjen edhe me shpejtësi të ulëta. Distanca e frenimit në asfalt të lagësht është mjaft e shkurtër, dhe në përgjithësi Dunlopët do të sillen me besim në shi. Në të njëjtën kohë, ata reagojnë shumë shpejt ndaj kthesave të drejtimit në sipërfaqe të thata, ku përballen mirë me manovrat emergjente.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Midis gomave të dimrit të tipit skandinav, gomat japoneze Bridgestone rezultuan të ishin të huaj. Ata përshpejtojnë mirë në akull, por frenojnë dobët në të. Distanca e frenimit në dëborë është shumë më e mirë, dhe trajtimi është mesatar. Gurët e urës kanë demonstruar rezistencë të shkëlqyeshme ndaj planëzimit, por kanë distanca relativisht të gjata frenimi në trotuarin e lagësht. Përveç kësaj, gomat gjithashtu kanë reagim të paqartë të drejtimit në sipërfaqe të thata. Zhurma është relativisht e ulët, por rezistenca e rrotullimit është shumë e lartë.

Goma dimërore me fërkim (pa studj) të tipit skandinav

Deri më sot, nuk ka teste aktuale të Velcro të tipit skandinav. Por bazuar në vitet e kaluara, ne mund të identifikojmë modele të denja për t'u blerë. Këto janë: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Fotot e prodhuesve

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Për shkak të temperaturave të ulëta në shumë rajone të vendit tonë, gomat e dimrit janë një domosdoshmëri. Tipari kryesor i gomave të dimrit është butësia dhe aftësia e tyre për të kapur me këmbëngulje sipërfaqen e rrugës me dëborë. goma te mira siguron kapje të besueshme në sipërfaqet e ngrira, ju lejon të ruani manovrimin dhe butësinë në çdo ngricë dhe siguron siguri dhe kontroll të saktë. Dita për të ndërruar gomat e verës me ato të dimrit është 15 nëntori. Është para kësaj date që këshillohet të zëvendësohen gomat e verës së makinës me goma dimri për të shmangur më pas problemet e mundshme me kontrollueshmërinë e automjetit dhe të zvogëlojë rrezikun e aksidenteve.

Çdo vit, në mes të një vere të nxehtë, ekspertët studiojnë gomat e makinave nga shumica prodhues të ndryshëm, duke u bërë vlerësimi i gomave më të mira të dimrit. Ne sjellim në vëmendjen tuaj një vlerësim të gomave më të mira të dimrit 2014-2015. Vlerësimi bazohet në një analizë të testeve të gomave të dimrit të kryera nga redaktorët e "Behind the wheel", "Auto Bild", "Autoreview" dhe "ADAC" për vitin 2014.

Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit të 2014-2015 bazuar në analizën e testeve të gomave të dimrit

Më poshtë do të flasim shkurtimisht për rezultatet e provës së gomave me kurorë 205-55-R16

Vendi i 10-të –.

Dimër me kurorë Gomat Yokohama Ice Guard IG35 me model të drejtimit të hapit. Gomat ofrojnë siguri në kushtet më të rrezikshme në rrugët me akull dhe borë. Gomat tregojnë shumë karakteristika të mira në akull dhe borë, kreshtat rreth vrimës ndihmojnë në mbajtjen e sigurt të kapëses në vend, brazda anësore të qëndrueshme përmirësohen stabiliteti anësor, parandaloni rirregullimet dhe rrëshqitjet. Largimi i borës, llucës dhe ujit nga pjesa e kontaktit është përmirësuar ndjeshëm falë dizajnit. Përbërja e re Ice Guard parandalon deformimin jo vetëm në pjesën e shkallës, por edhe në vrimën e montimit të kunjit.

Vendi i 9-të –.

ofrojnë performancën më të lartë në kushtet më të vështira të dimrit. Në prodhimin e gomës që kemi përdorur Teknologji e re Stufat e gomave "DUAL STUD", që rrit rezistencën, redukton lëvizshmërinë, optimizon shpërndarjen e ngarkesës, përmirëson depërtimin e gomave në rrugët e akullta, zvogëlon konsumimin e bërthamës dhe lejon ruajtjen e performancës së qëndrueshme në akull.

Vendi i 8-të –.

Këto janë goma për dimër të ashpër që ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët e vështira të dimrit: në akull, me baltë dhe borë të ngjeshur. Goma është bërë duke përdorur të njëjtat teknologji si Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Vendi i 7 -

Gomat e reja me majë Bridgestone përfshijnë të gjitha teknologjitë e avancuara të zhvilluara përmes kërkimeve dhe testimeve të gjera, duke shfaqur shumë risi, duke përfshirë "Konjën me skaje të kryqëzuara". Përparësitë kryesore të gomave Blizzak Spike-01: kapje e shkëlqyer në akull, efikasitet maksimal në dëborë, mbajtje e besueshme e kunjave, qëndrueshmëri.

vendi i 6-të -

Goma dimërore e qëndrueshme dhe e qëndrueshme për të gjithë kushtet e rrugës, duke siguruar kontroll të mirë në akull, siguri në llucë dhe stabilitet kontrolli

vendi i 5-të -

Prodhuesit garantojnë kapje të lartë dhe distanca të shkurtra frenimi. Gomat mund të përballojnë ngarkesa të rënda pa probleme. Kanalet zigzag thithin shpejt dhe kompaktojnë borën, duke ruajtur kapjen e gomave. Ata heqin në mënyrë të përkryer papastërtitë dhe ujin nga llucërat.

Vendi i 4 – .

Karakteristikat: Karakteristika të kapjes së ekuilibruar, stabilitet i shkëlqyer në drejtimin e automjetit, tërheqje e mirë në borë. Kurvari i drejtimit optimizon kontaktin me rrugën, duke maksimizuar tërheqjen.

vendi i 3-të -

25% përmirësim në besueshmërinë e fiksimit të kunjit dhe 10% reduktim në distancën e frenimit në akull si përqindje në krahasim me gjenerata e mëparshme. Për shkak të kësaj, niveli i sigurisë është rritur ndjeshëm, dhe ngasja në një rrugë dimërore bëhet më pak stresuese. Sistemi inovativ Smart Stud luan një rol të veçantë në këtë.

Vendi i 2-të -. Kapje dhe trajtim superior në akull

Dizajni bazohet në teknologjinë MultiControl Ice, duke rritur zonën e kontaktit të kunjit me sipërfaqen e rrugës, e cila siguron tërheqje dhe kontrollueshmëri shumë efektive të automjetit kur ngasni në akull. avantazhet: distanca më e shkurtër e frenimit në akull, trajtimi i përmirësuar në dëborë, performanca e mirë në rrugë të lagështa.

Gomat UltraGrip Ice Arktik demonstrojnë performancë të lartë në rrugë të lagështa dhe rrugë të mbuluara me borë ose akull të shkrirë. Brazdat hidrodinamike në shkallë e heqin shpejt ujin nga sipërfaqja e gomës, duke reduktuar rrezikun e aquaplaning. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugë të lagështa.

vendi i parë -

Modeli i ri unik i shkelës në formë V ofron shkëlqyeshëm karakteristikat e performancës. Rregullimi i optimizuar i kunjit kontribuon në karakteristikat e sigurta të tërheqjes dhe kapjes në kushtet më të vështira të dimrit. Koncept i ri Stufat Eco Stud 8 Concept synojnë të përmirësojnë sigurinë dhe trajtimin në situata ekstreme. Paraqitja e secilës kunj është optimizuar duke përdorur simulimin kompjuterik për të siguruar tërheqje maksimale në të gjitha situatat. Struktura me dy shtresa e shkelës Cap & Base garanton fiksim efektiv të kunjit për shkak të përbërjes më të ngurtë të shtresës së brendshme të përbërjes së gomës. Përbërja unike e përbërjes së jashtme të gomës Cryo-silane Gen 2 me silicë, vaj rapese dhe gome natyrale i siguron shkallës elasticitet, forcë, rezistencë ndaj konsumit dhe miqësore me mjedisin. Përbërja e re e gomës dhe modeli i shkelës i ofruar për modelet Hakkapeliitta 8 nivel i ulët rezistenca e rrotullimit. Model i dhëmbëzuar përforcuesit e frenave i vendosur në pjesën e pasme të blloqeve të shkelës, promovon frenim efektiv në dëborë.

Ndër gomat e dimrit të përshkruara më sipër ka propozime nga vitet e kaluara, por shumë ekspertë besojnë, dhe ne pajtohemi me to, se këto goma të veçanta duhet të jenë në renditja e gomave më të mira të dimrit 2014-2015. Natyrisht, gomat e listuara më sipër janë goma nga prodhues të shtrenjtë, në prodhimin e të cilave risitë më të fundit dhe teknologjitë më të mira duke lejuar që këto goma të tregojnë rezultate të shkëlqyera në të gjitha testet. E vetmja pengesë, por shumë domethënëse e një të tillë gomat e makinaveështë çmimi i tyre, i cili nuk është i përballueshëm për të gjithë.

Një vit më parë, Roman Kharitonov rishikoi testet e gomave të dimrit për një nga faqet e internetit federale. Materiali nuk e ka humbur rëndësinë e tij gjatë kësaj kohe, shumë marka gomash mund të gjenden në dyqane të ndryshme makinash në Rusi dhe vendet e CIS. Ju sugjerojmë ta mbani mend këtë postim.

Dhe nëse disa parametra ndryshojnë aq pak sa mund të zbulohen vetëm nga pajisjet matëse profesionale, atëherë një gjë e tillë si distanca e frenimit ndryshon shumë më tepër në varësi të gomave dhe, më e rëndësishmja, shpesh është faktori vendimtar në një situatë emergjente në rrugë. .

Kur të ndërroni gomat? Pyetja është delikate dhe nuk ka përgjigje 100% të saktë për të. Formalisht, rekomandohet kalimi në gomat e dimrit kur temperatura mesatare ditore e ajrit bie në pesë deri në shtatë gradë Celsius. Së pari, përbërja e përbërjes së gomës së gomave verore ngurtësohet dukshëm në kushte të tilla moti, gjë që ndikon në vetitë e drejtimit dhe, së dyti, kjo qasje minimizon rrezikun e një fillimi të papritur të motit të ftohtë.

Por kalimi shumë herët në gomat e dimrit është gjithashtu i gabuar. Sidomos kur bëhet fjalë për modele me kurorë, dhe në përgjithësi edhe për goma me fërkim (jo me majë) të tipit skandinav. Të dyja janë të dizajnuara kryesisht për disiplinat tradicionale të dimrit si bora dhe akulli. "Velcro" për dimrat e butë të llojit të Evropës Qendrore toleron shumë më mirë asfaltin e ftohtë, por në akull dhe borë ato bëhen absolutisht të pafuqishëm, dhe për këtë arsye edhe prodhuesit rekomandojnë përdorimin e tyre vetëm në jug të Rusisë.

Çdo vit, komuniteti i ekspertëve kryen teste në gomat e automobilave. Në prag të verës, shoqëria merr informacion për gomat e verës. Para fillimit të dimrit - për ato dimërore. Në rishikimin tonë, ne do të mbështetemi në klubet dhe botimet e huaja të makinave, ose më saktë, do të shqyrtojmë rezultatet e testeve të gomave të dimrit nga autoriteti gjerman ADAC dhe revista finlandeze Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Klubi ADAC i ofroi audiencës rezultatet e matjeve të gomave të dimrit të tipit evropian të fërkimit (jo të mbështjellë), të cilat nuk janë të përshtatshme për kushtet ruse. Megjithatë, për të plotësuar pamjen, do të ishte e dobishme të shiheshin rezultatet e tyre.

Përzgjedhja e finlandezëve nga Tuulilasi doli të ishte shumë më e rëndësishme. Ata mblodhën tetë grupe gomash dimërore të stilit skandinav. Kjo do të thotë, goma të dizajnuara kryesisht për borë dhe akull, por gjithashtu të përshtatshme në asfalt të ftohtë. Testet në borë dhe akull u kryen në Ivalo (Finlandë) në javën e parë të marsit. Temperatura u luhat rreth zero gradë. Sedani Volvo S60 dhe stacioni Volvo V70 janë të veshur me goma dimërore. Shumica e matjeve janë kryer duke përdorur pajisje V-Box. Sistemet e asistencës ABS dhe ESC u ndezën - ky i fundit duke përdorur modalitetin Sport, i cili lejon disa rrëshqitje. Garat në asfalt të thatë dhe të lagësht u zhvilluan në Tampere, Finlandë.

Ekspertët Tuulilasi përshpejtuan dhe frenuan në akull, vlerësuan trajtimin në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe kontrolluan të njëjtat parametra në dëborë, domethënë testuan gomat në kushtet tradicionale të dimrit. Në të njëjtën kohë, ata nuk harruan asfaltin e thatë dhe të lagësht, si dhe rezistencën ndaj rrëshqitjes (një parametër që tregon se me çfarë shpejtësie vetura noton në një llucë uji me borë. Analoge me akuaplanin në verë). Ekspertët finlandezë vlerësuan gjithashtu rezistencën e rrotullimit, dhe rrjedhimisht konsumin e karburantit.

Testi i gomave të klubit ADAC (goma dimërore pa stufa të tipit të Evropës Qendrore. Projektuar ekskluzivisht për dimër të butë) -

Drejtuesi i provës gjermane ishte gomat gjermane Continental ContiWinterContact TS850. Pas kalimit të të gjitha disiplinave, ekspertët dolën në përfundimin se avantazhi kryesor i këtij modeli është ekuilibri i tij i ekuilibruar. Continental ContiWinterContact TS850 sillet në mënyrë të barabartë në të gjitha rastet, natyrisht, të përshtatur për klasën. Velcro ContiVikingContact 5 i tipit skandinav ndihet shumë më mirë në akull, për të mos përmendur modelin Continental ContiIceContact me stuko. Por për një gomë dimri të tipit të Evropës Qendrore, performanca e ContiWinterContact TS850 në asfalt të lagësht dhe në akull është e pakrahasueshme.

Gomat e dimrit nga markat japoneze zakonisht nuk shkëlqejnë me talent në krahasim me rivalët e tyre. Por ky është vetëm rasti kur modelet për të ftohtin e rëndë krahasohen me njëri-tjetrin. Por gomat japoneze për dimër të butë ndjehen shumë më mirë në mesin e konkurrentëve. Kjo u konfirmua nga testi i klubit ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 kaloi të gjitha llojet e testeve të institutit gjerman, duke rënë në zonën e favorshme të gjelbër në secilën prej tyre.

Velcro e Evropës Qendrore nga kompania koreane Hankook performoi kënaqshëm në matjet ADAC. Nëse gomat e verës të kompanisë koreane tashmë i janë afruar nivelit të liderëve botërorë, gjë që është veçanërisht e dukshme në modelin Ventus Prime 2, atëherë në rastin e gomave të dimrit niveli i gomave koreane është ende mesatar. Ekspertët e ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 e pëlqyen atë në asfalt të thatë, por të zhgënjyer nga bora dhe asfalti i lagësht.

Pirelli SnowControl Seria 3

Prova e gomave nga revista Tuulilasi(goma dimërore të tipit skandinav. Të përshtatshme për dimrat rusë) – (http://www.tuulilasi.fi)

Pirelli Ice Zero i mbushur me stufa mori medaljen e bronztë në testin Tuulilasi. Në akull nuk ndihen më keq se udhëheqësit. Edhe pse këtu është më e theksuar rrëshqitja e boshtit të pasmë, çka e detyron drejtuesin të jetë vazhdimisht i përqendruar dhe i tensionuar. Përveç kësaj, pas udhëtimeve me akull, disa nga thumbat u liruan dhe filluan të dalin më fort. Në jetën reale, kjo do të thotë që pas nja dy sezonesh do të ketë patjetër më pak gjemba, gjë që nuk mund të thuhet, për shembull, për Continental ContiIceContact, ku "kthetrat" vendosen në një ngjitës të veçantë. Asnjë humbje në dëborë. Por rezistenca ndaj rrëshqitjes nuk është e rëndësishme këtu. Në baltë, Pirelli Ice Zero noton lart herët. Jo çdo gjë është e qetë në asfalt, si i lagësht dhe i thatë. Goma frenon mirë në asfalt të lagësht, por humbet kontrollin në kthesa. Në asfalt të thatë, frenimi është gjithashtu i parëndësishëm. Rezistenca e rrotullimit është e ulët, por niveli i zhurmës është i lartë. Vendi i tretë u sigurua nga përparësia e akullit, në të cilin Pirellit me kurvar po ecin mirë.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic ishte inferior në pikë ndaj Pirelli, por për sa i përket të gjithë treguesve ata padyshim nuk janë më keq. Edhe pse prioritetet këtu janë disi të zhvendosura. Goodyear UltraGrip Ice Arktiku kap asfaltin shkëlqyeshëm. Ata janë të preferuarat në asfalt të lagësht dhe llucë, gjë që do të ishte e përshtatshme në Moskë, e cila është e përmbytur shumë me reagentë. As në rrugë të thatë nuk ka gabime, ndonëse reagimet janë disi të paqarta. Në të njëjtën kohë, gjithçka nuk është gjithashtu e keqe në akull dhe borë, megjithëse bie pak më pak se niveli i drejtuesve. Frenimi dhe nxitimi në akull në zonën e rezultateve të mira. Në dëborë sjellja është pak më e keqe. Duke analizuar sa më sipër, mund të vërehet se Goodyear UltraGrip Ice Arctic janë perfekte për dimërim në qytetet e mëdha, ku rrotat janë kryesisht të asfaltuara, por në të njëjtën kohë nuk përjashtohet bora ose akulli.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Michelin X-Ice North 3

Dunlop Ice Touch

Bridgestone Blizzak Spike-01

Goma dimërore me fërkim (pa studj) të tipit skandinav

Tjetra stina e dimrit filloi, dhe bashkë me të ka ardhur koha për të zgjedhur gomat me cilësi të lartë për makinën tuaj. Prodhues të shumtë kanë mbushur tregun me një gamë të gjerë gomash me goma dhe fërkime, duke e komplikuar ndjeshëm detyrën e zgjedhur për shoferin mesatar. Në mënyrë që të mos bëni gabim me zgjedhjen tuaj midis një shumëllojshmërie kaq të gjerë, ekspertët finlandezë kanë testuar një sasi mbresëlënëse gomash dimërore dhe ne përmbledhim punën e tyre duke ofruar një vlerësim përfundimtar.

Por le të fillojmë me një përmbledhje të disa prej produkteve të reja më të njohura që tashmë po shiten me sukses në tregun rus këtë sezon (dimër 2014-2015).

Kjo listë do të hapet me goma me majë, të zhvilluara në bazë të modelit Hakkapeliitta 5 duke përdorur modelimin kompjuterik të modelit të shkelës. Vetë shkelja ka një strukturë me 4 shtresa (teknologjia Quattrotread) me një përbërje gome të veçantë për secilën shtresë, brazda shtesë në zonën e shpatullave për të përmirësuar kapjen anësore gjatë kthesës, si dhe blloqe të ndërlidhura në zonën qendrore, duke siguruar stabilitet të besueshëm drejtimi. gomat Nokian Nordman 5 ka stufa të rrumbullakëta me një bazë të gjerë, të mbjellë duke përdorur teknologjinë "kthetra ariu", e cila i mban stufat në një pozicion vertikal edhe gjatë ngarkesave të shtuara, gjë që garanton kapje të besueshme në sipërfaqet e rrugëve me dëborë dhe të akullta.

Një tjetër risi e mbushur tregu rus goma dimërore - goma. Zhvilluesit kanë bërë një punë serioze, duke ofruar "spike" plotësisht të ridizajnuara që janë rrënjësisht të ndryshme nga modeli i vitit të kaluar. Së pari, goma mori një kornizë anësore të përforcuar, e bërë duke përdorur teknologjinë Ironflex duke përdorur fije speciale që shpërndajnë ngarkesën në të gjithë zonën. Së dyti, formacion i ri goma bëri të mundur përmirësimin e elasticitetit të gomave edhe me shumë temperaturat e ulëta, duke siguruar nivelin më të ulët të zhurmës midis të gjitha produkteve të reja këtë sezon. Së treti, shkelja e përmirësuar përmban 15% më shumë sektorë se modeli i mëparshëm dhe sistemi i kanalit të kullimit ka marrë strukturë e re, duke përballuar në mënyrë më efektive detyrën e saj. Dhe së katërti, kunjat e reja konike të gjera mbështeten nga një shtresë gome termoset që ngurtësohet në temperatura të ulëta, duke i dhënë kunjit një bazë të sigurt që parandalon shtypjen dhe e mban kunjin drejt të sigurt.

Mbyllja e listës së "studave" të reja është projektuar për gome Markë italiane një grup specialistësh skandinavë. Linja e re gome Formula Pirelli Akulli u krijua fillimisht për vendet me klimë të ftohtë, kështu që përbërja e tij prej gome përfshin përbërës të veçantë që e lejojnë atë të ruajë butësinë dhe elasticitetin edhe në shumë ftohtë. Projektori Pirelli Formula Ice karakterizohet nga një densitet i lartë lamelash, prania e brazdave të gjera kulluese, si dhe prania e një pjesë të përforcuar. brinjë qendrore, duke siguruar ruajtjen e stabilitetit të drejtimit në çdo rast sipërfaqe rrugore. Stufat e aluminit të gomës Pirelli Formula Ice kanë një bërthamë gjashtëkëndore me skaje të theksuara dhe një bazë të gjerë, të fiksuar nga një shtresë gome e dendur. Stufa të tilla janë pothuajse të pamundura për t'u humbur, ato sigurojnë kapje të shkëlqyer në drejtimet gjatësore dhe tërthore, dhe trupi i tyre i lehtë kontribuon në uljen e peshës së gomës.

Le të kalojmë te produktet e reja në gomat e fërkimit ("Velcro"). E para që vihet re janë gomat gjermane, të cilat treguan rezultate të shkëlqyera në testet aktuale. Ajo tipar kryesorështë një mbrojtës asimetrik me tre zona i krijuar për të siguruar vozitje e sigurt në borë, akull dhe sipërfaqe të lagështa. Shkelja është projektuar duke përdorur modelimin kompjuterik, në pjesën e jashtme të saj ka blloqe të çiftuara të lidhura me kërcyes mbështetës, në qendër ka një numër të madh lamelash dhe brazdash me skaje të mprehta, dhe pjesa e brendshme është e pajisur me blloqe të lakuara me lamela të shkallëzuara. i cili lejon simulimin e efektit të zinxhirëve të dëborës kur vozitni në rrugë me borë.

Produkti i dytë i ri i sezonit 2014-2015, i denjë për vëmendje të madhe, janë gomat e prodhimit japonez. Falë polimerit të ri sintetik të futur në përzierjen e gomës, këto goma fërkimi shfaqen cilësitë më të mira në çdo temperaturë ambienti. Polimeri i ndryshon vetitë e tij në varësi të regjimi i temperaturës, duke ruajtur elasticitetin e gomës në një nivel optimal, dhe struktura e veçantë mikroporoze e sipërfaqes së shkallës (teknologjia MultiCellCompound) ju lejon të thithni ujin që formohet midis shkallës dhe sipërfaqes së akullt të rrugës, gjë që garanton ruajtjen e tërheqjes dhe kontrollueshmërinë. shkel Gomat Bridgestone Blizzak DM-V2 ka një model të drejtimit me një numër të madh skajesh të mprehta dhe faqe 3D që përmirësojnë tërheqjen në rrugët me dëborë dhe të lagësht.

Le të përfundojmë rishikimin e produkteve të reja me "goma" finlandeze. Kjo gomë fërkimi ka një përbërje inovative të përbërjes së gomës, e cila përdor në mënyrë aktive silicë me cilësi të lartë, gomë natyrale dhe kriosilan, gjë që garanton që gomat të ruajnë elasticitetin e tyre në një gamë të gjerë temperaturash. Përveç kësaj, në përbërjen e gomës është shtuar edhe vaj rapese, i cili rrit rezistencën e gomës ndaj këputjeve. Shtresa e sipërme e gomave Nokian Hakkapeliitta R2 është e pajisur gjithashtu me kristale mikroskopike shumëplanëshe që veprojnë si mikrospike, duke siguruar kështu kontroll shtesë në rrugët e akullta. Sa i përket shkallës, ajo ka një model të drejtuar me një bollëk qoshe të mprehtë, brinjë me brinjë, si dhe "kthetra" të veçanta në zonën e shpatullave për punë më efikase në dëborë.

Epo, tani le të kalojmë në pjesën "e shijshme", d.m.th. vlerësimi i gomave të dimrit për sezonin 2014-2015. Vlerësimi bazohet në teste në shkallë të gjerë të kryera nga një ekip specialistësh finlandezë nga kompania Test World, e njohur në të gjithë botën. Le të vërejmë menjëherë se finlandezët janë mjaft skrupulozë dhe të përgjegjshëm në qasjen e tyre ndaj biznesit të tyre, dhe për këtë arsye blejnë të gjithë materialin e provës vetë në një rrjet të rregullt të shitjes me pakicë, që do të thotë se prodhuesit nuk kanë mundësinë të dërgojnë versione "të ngarkuara" të tyre. goma për provë. Vetë testet u zhvilluan në Rrethin Arktik, si jashtë ashtu edhe në një dhomë të veçantë me aftësinë për të rregulluar nivelin e lagështisë dhe temperaturës. Gjatë testeve, ekspertët vlerësuan sjelljen e gomës në dëborë, akull, asfalt të thatë dhe të lagësht, duke dhënë vlerësime që më pas u shumëzuan me një faktor peshe. Si pjesë e studimit u matën distanca e frenimit të makinës, karakteristikat e saj të përshpejtimit, drejtimi dhe qëndrueshmëria e drejtimit, si dhe niveli i zhurmës në kabinë (para dhe mbrapa). Ju mund të shikoni rezultatet përfundimtare të vlerësimit duke përdorur lidhjet përkatëse më poshtë.