Mercedes E-Class (W211) - ëndrra e një xhaxhai. Mercedes E-Class (W211) – ëndrra e xhaxhait Krahasimi me vlerat mesatare

T-model për 75.000 euro: i mbushur me teknologjinë dhe elektronikën më të avancuar. Çfarë del nga kjo pas përdorimit afatgjatë - një test i mrekullueshëm ëndrrash apo 100,000 km tmerr në një Mercedes?

Përshpejtimi i teknologjisë së lartë: të gjitha llojet e asistentëve elektronikë kanë fryrë çmimin e modelit E320 T nga 46,284 euro bazë në 75,145 euro. Është regjistruar vetëm një mosfunksionim për 100,000 km.

Pavarësisht nga të gjitha përparimet në elektronikë, diku thellë në vetëdijen tonë qëndron një dyshim i fortë për inteligjencën e padukshme, gjithëpërfshirëse. Dikur kjo vlente vetëm për aeroplanët, por sot vlen për makinat. Qëllimi i këtij testi ishte vëzhgimi i elektronikës së sofistikuar të flamurit të industrisë gjermane të automobilave.

E 320 CDI T Elegance e re mbërriti në redaksinë e Autobild në dhjetor 2003, pajisjet përfshinin pothuajse gjithçka opsione shtesë. Përveç frenave standarde SBC, një numër pajisjesh elektronike të dizajnuara për t'ia lehtësuar jetën shoferit kanë rritur koston e makinës nga një bazë 46,284 euro në një 75,145 euro të pabesueshme (çmimi në Gjermani).

Motori me 6 cilindra në linjë ngjall trishtim dhe nostalgji: është i fundit në shtëpinë e DaimlerChrysler. Sot të gjithë motorët me 6 cilindra janë në formë V. Motorri me naftë me një çift rrotullues prej 500 Nm tashmë në 1800 rpm ju lejon të rrotulloheni butësisht dhe, nëse është e nevojshme, të përshpejtoni një makinë me peshë 2 tonë në 8,3 s në 100 km/h.

Ne porositëm qëllimisht makinën më të sofistikuar për sa i përket opsioneve, sepse vala e elektronikës që përfshiu bota e automobilave, shpesh çoi në komente të dashura për zgjidhjen e problemeve. Opsione të tilla si ngrohja paraprake, sediljet e ajrosura me masazh, sensorë parkimi, mbajtja e distancës nga automjeti përpara "Distronic" (përdoret rrallë), televizori, navigimi, kontrolli automatik i klimës, bi-ksenon me fenerët e kthesës dhe ndezja e motorit Keyless-Go kanë nxitur çmimin në zonën e klasës S.

Nuk është çudi që pasuria E 320 CDI ishte zgjedhja e parë njerez Biznesi ne Gjermani. Një motor nafte me një çift rrotullues prej 500 Nm tashmë në 1800 rpm ju lejon të rrokullisni pa probleme dhe, nëse është e nevojshme, të përshpejtoni një makinë me peshë 2 tonë në 8.3 sekonda në 100 km/h. Vetëm frenimi i dukshëm në fillim të lëvizjes prish pamjen e përgjithshme.

A jeni gati për ngritje? Në fund të fundit, ka aq shumë pajisje elektronike në kabinë sa në një aeroplan të vogël. Menu kompjuter në bord përhapet në nënmenutë e pafundme plus një ekran "Comand" - nuk mund të bëni pa udhëzime.

Motori i linjës me 6 cilindra ngjall trishtim dhe nostalgji: është kaq i fundit në shtëpinë e DaimlerChrysler. Sot të gjithë motorët me 6 cilindra janë në formë V. Por kjo nuk duhet të jetë një disavantazh: motor i ri 3 litra në 320 CDI zhvillon 224 kf. dhe arriti të fitojë kurorën e parë të dafinës në garën gjysmë milioni km në Laredo të Teksasit. Duket po aq e besueshme sa "e jona" motor i vjetër, e cila kreu në heshtje dhe pa pretendime shërbimin e saj, duke treguar zero konsumim në matjet përfundimtare të pjesëve të motorit në përfundim të provës.

Sistemi nervor i klasës E është një rrjet telash, gjatësia totale e të cilit ishte 2 km.

sedan, numri i dyerve: 4, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4818.00 mm x 1822.00 mm x 1452.00 mm, pesha: 1735 kg, kapaciteti i motorit: 3222 cm 3, numri i cilindrave: 6, valvulat për cilindër: 4, maksimumi fuqia: 204 kf @ 4200 rpm, çift rrotullimi maksimal: 500 Nm @ 1800 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 7.70 s, shpejtësia maksimale: 243 km/h, marshet (manuale/automatike): - / 5, shikoni karburantin: naftë, karburant konsumi (qytet/autostradë/i përzier): 9,4 l / 5,4 l / 6,9 l, gomat: 225/55 R16

Makina, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe kapacitetin e rezervuarit të karburantit.

Lloji i trupit	sedan
Numri i dyerve	4 (katër)
Numri i vendeve	5 (pesë)
Baza e rrotave	2854,00 mm (milimetra) 9,36 këmbë (ft) 112,36 inç (inç) 2,8540 m (metra)
Pista e përparme	1577,00 mm (milimetra) 5,17 këmbë (ft) 62,09 inç (inç) 1,5770 m (metra)
Pista e pasme	1570,00 mm (milimetra) 5,15 këmbë (ft) 61,81 inç (inç) 1.5700 m (metra)
Gjatësia	4818,00 mm (milimetra) 15,81 këmbë (ft) 189,69 inç (inç) 4,8180 m (metra)
Gjerësia	1822,00 mm (milimetra) 5,98 ft (ft) 71,73 inç (inç) 1,8220 m (metra)
Lartësia	1452,00 mm (milimetra) 4,76 këmbë (ft) 57,17 inç 1,4520 m (metra)
Vëllimi minimal i trungut	540,0 l (litra) 19.07 ft 3 (këmbë kub) 0,54 m 3 (metra kub) 540000.00 cm 3 (centimetra kub)
Vëllimi maksimal i trungut	-
Ulni peshën	1735 kg (kilegram) 3825,02 paund (paund)
Pesha maksimale	2260 kg (kilogram) 4982,45 paund (paund)
Vëllimi rezervuar karburanti	65,0 l (litra) 14.30 imp.gal. (gallona perandorake) 17,17 gal. (gallona amerikane)

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Lloji i karburantit	naftë
Lloji i sistemit të furnizimit me karburant	hekurudhor të përbashkët
Vendndodhja e motorit	ballore, gjatësore
Kapaciteti i motorit	3222 cm 3 (centimetra kub)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	-
Mbushje	turbo
Raporti i kompresimit	18.00: 1
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i cilindrave	6 (gjashtë)
Numri i valvulave për cilindër	4 (katër)
Diametri i cilindrit	88,00 mm (milimetra) 0,29 ft (ft) 3,46 inç (inç) 0,0880 m (metra)
Goditje pistoni	88,30 mm (milimetra) 0,29 ft (ft) 3,48 inç (inç) 0,0883 m (metra)

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilën ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.

Fuqia maksimale	204 kf (kuajfuqi angleze) 152.1 kW (kilovat) 206.8 kf (kuaj fuqi metrike)
Fuqia maksimale arrihet në	4200 rpm (rpm)
Çift rrotullues maksimal	500 Nm (Njuton metra) 51.0 kgm (kilogram-forca-metra) 368,8 lb/ft (lb-ft)
Çift rrotullues maksimal arrihet në	1800 rpm (rpm)
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	7,70 s (sekonda)
Shpejtesi maksimale	243 km/h (kilometra në orë) 150,99 mph (mph)

Konsumi i karburantit

Informacion mbi konsumin e karburantit në qytet dhe në autostradë (ciklet urbane dhe jashtëurbane). Konsumi i përzier i karburantit.

Konsumi i karburantit në qytet	9,4 l/100 km (litra për 100 km) 2.07 imp.gal/100 km 2,48 gal amerikanë/100 km 25,02 mpg (mpg) 6,61 milje/litër (milje për litër) 10.64 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit në autostradë	5,4 l/100 km (litra për 100 km) 1.19 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 1,43 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 milje/litër (milje për litër) 18.52 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit - i përzier	6,9 l/100 km (litra për 100 km) 1.52 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 1,82 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 34,09 mpg (mpg) 9,01 milje/litër (milje për litër) 14.49 km/l (kilometra për litër)

Kambio, sistemi i drejtimit

Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe rrethin e rrotullimit të automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasmë të makinës.

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Madhësia e diskut	-
Madhësia e gomave	225/55 R16

Krahasimi me vlerat mesatare

Dallimi në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre.

Baza e rrotave	+ 7%
Pista e përparme	+ 4%
Pista e pasme	+ 4%
Gjatësia	+ 7%
Gjerësia	+ 3%
Lartësia	- 3%
Vëllimi minimal i trungut	+ 20%
Ulni peshën	+ 22%
Pesha maksimale	+ 16%
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	+ 5%
Kapaciteti i motorit	+ 43%
Fuqia maksimale	+ 28%
Çift rrotullues maksimal	+ 88%
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	- 25%
Shpejtesi maksimale	+ 21%
Konsumi i karburantit në qytet	- 7%
Konsumi i karburantit në autostradë	- 13%
Konsumi i karburantit - i përzier	- 7%

Përshëndetje për entuziastët e makinave, dhe në veçanti shoferët e Mercedes! Kam hasur në këtë faqe rreth 2 vjet më parë, më tregoi shumë për industrinë e automobilave në vendin tonë (në kuptimin ruse) dhe jashtë saj! Faleminderit të gjithë komentuesve dhe komentuesve! Kështu që vendosa të ndihmoj faqen, dhe veçanërisht përdoruesit, me rishikimin tim!

Merc 320 CDI është makina ime e parë! Gjatë 3 viteve, kam përzënë pothuajse pesëdhjetë mijë kilometra të ligjshëm dhe mund të gjykoj diçka. Unë dhe gruaja ime zgjodhëm makinën, të dy nuk e dinim se çfarë donin! Ne po kërkonim diçka më të vogël, pasi gruaja ime udhëton më shumë se unë. A4 ose 3ka boomer! Makina Mercedes disi nuk më shkon fare në shpirt! Benzin ose naftë, kamionçinë ose sedan, përpara ose makinë e pasme! Djalli e di! Meqenëse ne jemi një familje e re dhe nuk jemi ende të ngarkuar me fëmijë, makina, në parim, mund të ishte çdo gjë, POR unë doja patjetër një gjermane! Shkurt, e kam hasur Eshkën! Epo, natyrisht, fillova të pyes miqtë dhe ushtarakët e mi se sa kushtojnë! Të gjithë u përpoqën të më bindnin! Trupi po kalbet, nafta ha vaj, i kushtueshëm në funksionim, ngasja e pasme! Gruaja filloi të dyshonte. Dhe e bleva për të neveritur të gjithë! Dhe për kënaqësinë tuaj!

Natyrisht, të gjithë dhe gjithçka u diagnostikua! Nuk u identifikuan asnjë defekt serioz! Është importuar nga Italia (në fund të fundit ka një ndryshim nga vjen makina, nuk ka nevojë të përgjithësohet nga Europa). Versioni AVANTGARDE, restaurues, automatik, ka TV, lëkurë, kontroll klimatik, pasqyra të palosshme me ngrohje, rrota aliazhi për 18 + dimër për 16 hekur! Jo plotësisht i mbushur, por mjaftueshëm! Nuk kishte askund ndryshk, motori punonte pa probleme! Gjëja e parë që bëra ishte ndërrimi i cilindrave, në 18 dhe madje edhe me goma të pasme 265/35 - kjo, natyrisht, është e bukur, e fuqishme, por aspak praktike! E kam vendosur pjesën e përparme në 225/45, të pasmet në 245/45, gjithashtu nuk është e shkëlqyeshme, është pak e ashpër, por çfarë mund të bësh, bukuria kërkon sakrificë! Rrotat janë origjinale, kështu që nuk i kam rrokullisur kurrë më parë, megjithëse kam qenë në vrima, dhe kam lakuar 2 hekur në dimër! Sigurisht, është shumë më e butë në 16-at e dimrit! Por vetë Avantgarde është e ngurtë (një aluzion sportiviteti) dhe e ulët, bordurat janë të gjitha të miat, në krahasim me elegans ose klasik, por duket më mirë për shkak të ngritjes së ulët! Ndryshova vajin në motor (7,5 litra - kjo nuk është shaka) në kuti (kishte 6 litra disi), dhe jastëkët dhe disqet! Dhe ndërsa isha duke vozitur, nuk mund të isha më i lumtur! Konsumi në qytet është 10l, maksimumi 12l! Jashtë qytetit 7 litra, më e pakta që mund të shtrydhja ishte 5.3 litra! Po, po, në një motor 3.2, 5.3 litra me një shpejtësi mesatare prej 70 km/h! Bëj karburant VETËM me naftë të cilësisë së lartë, nuk kënaqem me aditivët! Disi e mbusha me dorën e majtë, pra është një makinë krejtësisht tjetër! Nuk doja të shkoja!

Ergonomia e brendshme është kaq e tillë, sigurisht, çfarë janë mbajtëset e filxhanit vetëm në kapakun e dorezës, nuk e kuptoj se si mund të shpiket kjo, madje edhe në një Merc! Ju vendosni kafe atje dhe është e garantuar që ndarja e dorezës dhe e gjithë përmbajtja e saj do të mbushen! Zhurma është kaq e tillë, mund të jetë më e qetë, sediljet janë të buta dhe të rehatshme, por nuk ka mbështetje të mjaftueshme anësore, prapanica rrëshqet përgjatë lëkurës kur dëshironi të vozitni! Jam mësuar me çelësin e fshirëseve, dritave, sinjalizuesve, pasi dihet që janë në të njëjtën dorezë dhe pulsojnë në çdo gjë. rreze të lartë Kur e ndizni, i fikni fshirëset, por tani e kam marrë në dorë. Nuk ka ku ta vendosni celularin tuaj! Kontrolli i klimës funksionon siç pritej nëse ndërrohen të gjithë filtrat dhe ka 4 të tillë në kabinë! 2 letra dhe dy qymyr! Nga rruga, nëse dini disa kombinime të thjeshta të çelësave në kontrollin e klimës, mund të shihni shumë informacione të rëndësishme dhe jo aq të rëndësishme, për shembull, ngarkimin e baterisë, temperaturën e ftohësit, madje edhe temperaturën e menjëhershme që fryn nga çdo hundë, klima kontrolloni gabimet dhe çfarë jo! Nuk do ta mbani mend! Një mik ka një BMW E39, kështu që, për mendimin tim, gjithçka atje bëhet me efikasitet të madh, rregullim, disi më të rehatshëm, ose diçka tjetër!

Motori është, sigurisht, një këngë! Jam dakord me folësit e mëparshëm: nëse e merrni, atëherë 3.2! 470 çift rrotullues nuk është! Më mjafton për sytë! Mund ta mbytni në mënyrë që të mos duket shumë e vogël! Një mik ka një E39 3.5 benzinë, ne zvarritemi me të, Merc shkon përpara në trup! Por benzi është benz, as motorin nuk e dëgjoj kur jam duke vozitur me të! Dhe e imja gjëmon dhe dridhet, po! Sidomos ftohtë! Çfarëdo dizel të jetë, është traktor! Edhe me jastëkë të rinj! (gjithçka është, natyrisht, në krahasim, A6 2.5 TDI është shumë më i zhurmshëm, ai kërcit, ju bekoftë, motorët me naftë janë më të qetë në rezervuarë, veçanërisht ai 2.5), një POR: është shumë e vështirë ta ngrohësh atë në dimër ! Zotërinj, shoferë me naftë, dizel është ndryshe nga dizel, çfarë ndryshimi! Prindërit e mi kanë një BMW E34 2.5 tds, nxehet siç duhet! Por CDI ka një efikasitet shumë të lartë, kështu që nuk ka mbetur shumë energji për ngrohje! Pra, siç thashë më herët, makina është nga Italia, dhe kam marrë vetëm një ngrohës elektrik, i cili gjithashtu nuk funksionon! Pothuajse të gjithë Mercedes të importuar nga Germashka kanë Webast të plotë! Për motorët me naftë 2.2 CDI pa ngrohje shtesë, siç kam dëgjuar, temperatura nuk rritet fare. Në dimër fillon pa probleme, përderisa bateria nuk dështon! Këtë dimër ishte -29! Si një orë! Makina perdoret thuajse cdo dite dhe nuk me ka zhgenjyer kurre, e konsideroj 100% te besueshme!

ESP është një gjë e mirë dhe e nevojshme, e kam gjithmonë të ndezur. Pa të, ngasja e plotë në dimër është absolutisht e pamundur! As nuk më zhgënjen kurrë! Sigurisht, aftësia e tij ndër-vend është nën mesataren, do të thosha! Unë jam jashtë rrugës! Mora një kthesë të gabuar diku në dimër - kjo është e gjitha, telashe! Drejtimi i rrotave të përparme fiton këtu!

Kutia është një histori tjetër! Kjo është e vetmja gjë që më shqetëson më shumë në këtë makinë! Ndërsa është ftohtë, është një lloj PPC! Është e pamundur të vozitësh, tërhiqet deri në 2000 rpm, ose edhe më shumë, kur nxehet - atëherë është një udhëtim krejtësisht i ndryshëm! Kështu që tani çdo mëngjes vendos frenat e dorës dhe ndez Drive, kështu që të paktën nxehet më shpejt! Ekziston një modalitet standard dhe ka një modalitet dimëror, pastaj fillon nga marshi i dytë!

Defekti më i shtrenjtë që ka ndodhur në gjithë këto vite ishte njësia e kontrollit të motorit, siç e mora vesh nga interneti, pasi lava motorin me ujë! Cmimi i kerkuar eshte 400 euro - i perdorur sigurisht. Më premtuan një të re 1000 euro! Dhe ajo që është interesante është se makina ishte duke lëvizur si zakonisht, por ky problem u zbulua gjatë një kontrolli teknik kur rrotullat u ngritën në maksimum dhe ato filluan të notonin dhe u derdh tym i zi! Nuk e di se si kontrollojnë shterrat në Rusi, por këtu është kështu! ndrova nje sperkates po ashtu te perdorur 70 euro! Sado e frikshme! Ju mund të ndryshoni gjithçka nëse dëshironi! Pezullimi zgjat për një vit e gjysmë, unë nuk shkoj drejt fitores, thjesht duhet të ndryshoj diçka. Nuk mbaj mend sa kushton ndonjë stabilizues apo levë, në të njëjtin nivel me BMW dhe AUDI! Nuk ka më riparime për motorin, kështu që kur krahasoni benzinën ose naftën - është punë e të gjithëve, traktori është më ekonomik, por traktori është Shumka ditë e natë me benzinë! Dhe riparimet edhe me benzinë mund të kushtojnë një qindarkë të bukur, për shembull, në një E39 3.5, duke ndryshuar sensorët në motor - 500 euro + punë!

Por unë jam akoma më i kënaqur me makinën sesa i pakënaqur! Më pëlqen forma e tij, jo gjithë të tjerët! Ka diçka për këtë! Dhe kur shtyp pedalin e gazit, i fal të gjitha! Por koha kalon, dua diçka të re! Por gjithsesi makinën e radhës do të ketë benzinë! Ndërsa më pëlqeu benzina AUDI A6 3.2, nuk do të refuzoja një Merc, por ato janë disi shumë më të shtrenjta! Dhe kurrë quattro!

Disi si kjo! E gjithë e vërteta është ashtu siç është! Mos e gjykoni ashpër një letonez për gabimet! Nuk ndodh shpesh që të duhet të shkruash me cirilike!

Fat i mirë në rrugë!

“30 vjet më parë kisha një Mercedes me motor nafte 8 cilindra. Tani dua të zhytem sërish në botën e Mercedesit”, tha radiologu Dr. Andreas Leichert nga Ahrensburg (Schleswig-Holstein). “Çmimi limit është 10,000 euro. Duhet të jetë një Benz i vërtetë, një sedan klasik, mjaft i fuqishëm dhe luksoz.” Dhe këtu është para nesh: Mercedes E 320 CDI - një nga të parët W211 me një naftë V6 dhe me 7 shpejtësi transmetim automatik Transmisionet 7G-Tronic. Regjistrimi i parë – Qershor 2005, kilometrazhi rreth 211,000 km.

Çfarë e bën këtë 320 të veçantë: pronari i parë porositi pothuajse gjithçka pajisje opsionale, i cili mund të instalohet në Mercedes E-Class në vitin 2005. Sistem për ruajtjen e distancës së sigurt me personin përballë automjeti Distronik pezullim ajrorÇatia ajrore, panoramike prej xhami, sediljet e përparme dinamike me shumë konture me funksion ventilimi, ngrohjeje dhe masazhi, multimedia Comand me navigacion, sensorë parkimi dhe shumë më tepër. E gjithë kjo e rriti koston e versionit bazë të Mercedes E-Class me 27,865 euro nga 49,851 euro në 77,716 euro. Çmimi në treg i një ekzemplari të tillë sot është 10200 euro.

Ne ramë dakord të merrnim makinën për 9400 euro, por fillimisht shkuam në qendrën e shërbimit për një ekzaminim. Nga kontrolli paraprak në punishte u zbulua diagnoza e parë: gomat e pasme ishin të konsumuara, tubi i turbochargerit ishte grisur dhe kishte rrjedhje vaji. Përveç kësaj, karrigia nuk funksionon plotësisht: ngrohja nuk funksionon siç duhet, masazhi nuk funksionon. Arsyet e mundshme: kompresori ka defekt, dhoma e ajrit është grisur, zorra ka plasur, ka rënë ose është plasaritur.

Kompjuteri diagnostikues nuk prodhoi asnjë gabim të vetëm. Ky Mercedes E-Class është absolutisht i shëndetshëm! Këshillë për blerësin: sigurohuni që ta çoni Mercedesin në një qendër shërbimi kur blini, në mënyrë që gabimet të mbahen mend nga kujtesa. Shumë defekte mund të mos vihen re as gjatë inspektimit, as gjatë një provë.

Duhet të dini se Mercedes E-class të ndërtuara përpara ngritjes së madhe të fytyrës në qershor 2006 vuajnë nga probleme me frenat elektro-hidraulike SBC. Mercedes ka urdhëruar të gjitha qendrat e tij të shërbimit të zëvendësojnë trupin e valvulës së frenave me defekt pa pagesë, me garanci. Daimler kreu gjithashtu fushata shërbimi për të eliminuar problemet me shkarkimin e parakohshëm bateri dhe keqfunksionime të ndryshme elektronike. Është kënaqësi që W211 shpëtoi nga korrozioni që përndiqte trupin e paraardhësit të tij W210. Gjithashtu, kini kujdes nga versionet AMG të W211. Kostoja e riparimeve është e madhe dhe zëvendësimi i komponentëve të konsumuar si frenat kërkon vetëm pjesë origjinale.

Deri në qershor 2006, ato u instaluan SBC -frenat, baza e të cilave është një njësi kontrolli hidraulik me një pompë elektrike të integruar. Për të siguruar besueshmërinë operacionale, Mercedes kërkon që ai të zëvendësohet pas një periudhe të caktuar kohe. Kostoja: deri në 2000 euro.

Të dhënat teknike: Mercedes E 320 CDI Avantgarde
Motorri	V6 turbodiesel / gjatësore e përparme
Valvola/bosht me gunga	4 për cilindër / 4
Vëllimi i punës	2987 cc
Fuqia	165 kW (224 hp) në 3800 rpm
Çift rrotullues	510 Nm në 1600 rpm
Shpejtesi maksimale	240 km/h
0-100 km/h	7.6 sek
Rezervuar/karburant	80 l / Naftë
Kuti ingranazhi / makinë	7 AT/prapa
Gjatesi gjeresi lartesi	4850/1822/1495 mm
Vëllimi i trungut	540 l
	1825/450 kg

Nëse vendosni të blini një seri Mercedes E-Class W211, atëherë është më mirë të merrni parasysh kopjet e mbledhura pas rivendosjes në 2006. Makinat morën më shumë motorë të fuqishëm, elektronikë të besueshme dhe në vend të frenave problematike SBC, filluan të instalohen ato klasike hidraulike. Mercedes E-class i rimodeluar është në gjendje të ofrojë cilësi legjendare, që të gjithë presin nga Mercedes.

Pezullimi me ajër Airmatic mund të shkaktojë probleme. Gjegjësisht, cilindra pneumatikë - 1100 euro me instalim, dhe një kompresor me defekt - afërsisht 650 euro.

Nëse çatia e diellit nuk është rregulluar siç duhet çati panoramike, atëherë pas rreth 80 km/h zhurma aerodinamike nga fluksi i ajrit që vjen përballë do të fillojë t'ju shqetësojë. Ndonjëherë shamia elektrike tundet.

Nëse ka probleme me funksionimin e transmetimit automatik, ndryshimi i vajit dhe filtrit shpesh ndihmon. Jetëgjatësia e kutisë varet nga rregullsia e kësaj procedure. Kostoja e shërbimeve zyrtare brenda mureve të Daimler është rreth 500 euro.

Që nga pranvera e vitit 2005, të gjithë motorët me naftë janë pajisur me filtri i grimcave, e cila në vrapime të gjata mund të bllokohet. Kostoja e ndërrimit është rreth 1000 euro.

Problemi i shumë makina moderne– konsumimi relativisht i shpejtë i komponentëve pezullim me shumë lidhje. Kësaj konsiderate nuk i ka shpëtuar as W211. Më elastik: topi (150 euro secila anë), kërpudha(perballe e poshtme 300 euro).Ndonjëherë sustat prishen - rreth 350 euro për palë.

E 220 CDI – i përshtatshëm për shumë shoferë që vlerësojnë mbi të gjitha efikasitetin. Fuqia e zhvilluar 150 kf. dhe 170 kuaj fuqi (që nga prilli 2006). Motori është më i fortë dhe funksionon më i qetë se 200 CDI.

E 280/320 CDI – luksi fillon këtu. Diesel V6 (nga marsi 2005) është çift rrotullues i lartë, i butë dhe shumë i fortë. Fuqia 190 dhe 224 kf. përkatësisht.

E 200 Kompressor – versioni bazë me motor benzine, i cili është i përshtatshëm për shoferët që bëjnë kilometra të shkurtër në vit. Fuqia 163 kf dhe 184 kf - që nga qershori 2006. Kopjet e para shpesh kishin probleme me tensionuesin e zinxhirit.

E 350 – V6 benzine e fuqishme dhe me rrotullime të larta me 272 kf. Motorët e montuar para shtatorit 2006 shkaktuan probleme për shkak të konsumimit të shpejtë të rrotave të boshtit të ekuilibrit.

E 500 është një V8 i fuqishëm dhe i rafinuar me benzinë me 388 kuaj fuqi. (që nga qershori 2006).

sedan, numri i dyerve: 4, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4818.00 mm x 1822.00 mm x 1452.00 mm, pesha: 1670 kg, kapaciteti i motorit: 2987 cm 3, numri i cilindrave: 6, valvulat për cilindër: 4, maksimumi fuqia: 224 kf @ 3800 rpm, çift rrotullimi maksimal: 510 Nm @ 1600 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 6.80 s, shpejtësia maksimale: 250 km/h, marshet (manuale/automatike): - / 7, shikoni karburantin: naftë, karburant konsumi (qytet/autostradë/përzier): 10,3 l / 5,6 l / -, gomat: 225/55 R16