Trego karikuesin. Karikues i thjeshtë i baterisë DIY

Një opsion i ngjashëm prodhimi tregohet në video

Ndreqës

Kjo kujtesë është disi më e ndërlikuar. Kjo skemë përdoret në pajisjet më të lira të fabrikës:

Për të bërë një karikues, do t'ju duhet një transformator rrjeti me një tension dalës prej të paktën 12,5 V, por jo më shumë se 14. Shpesh një transformator sovjetik i llojit TS-180 merret nga televizorët me tub, i cili ka dy mbështjellje filamenti për një tension prej 6.3 V. Kur ato janë të lidhura në seri (qëllimi i terminaleve tregohet në trupin e transformatorit) marrim saktësisht 12.6 V. Për të korrigjuar rrymën alternative nga dredha-dredha sekondare, ne përdorim urë diodike(ndreqës me valë të plotë). Mund të montohet ose nga dioda individuale (për shembull, D242A nga i njëjti TV), ose mund të blini një montim të gatshëm (KBPC10005 ose analogët e tij).

Diodat ndreqës do të nxehen ndjeshëm dhe do t'ju duhet të bëni një radiator për to nga një pllakë e përshtatshme alumini. Në këtë drejtim, përdorimi i një montimi diodë është shumë më i përshtatshëm - pllaka është ngjitur me një vidë në të. vrima qendrore për pastë termike.

Më poshtë është një diagram i caktimit të kunjave të mikroqarkut TL494, më i zakonshmi në furnizimin me energji elektrike:

Ne jemi të interesuar për qarkun e lidhur me pinin 1. Duke parë gjurmët e lidhura me të në tabelë, gjeni rezistencën që lidh këtë këmbë me daljen +12 V Është kjo që vendos tensionin e daljes së furnizimit me energji 12 volt qarku.

Fotografia tregon një karikues automatik të bërë vetë për karikim bateritë e makinave në 12 V me një rrymë deri në 8 A, të mbledhur në një strehim nga një milivoltmetër B3-38.

Pse duhet të karikoni baterinë e makinës?
karikues

Bateria në makinë ngarkohet duke përdorur gjenerator elektrik. Për të mbrojtur pajisjet dhe pajisjet elektrike nga tensioni i lartë i krijuar nga gjeneratori i makinave, pas tij është instaluar një rele-rregullator, i cili kufizon tensionin në rrjeti në bord makinë deri në 14,1±0,2 V. Për të ngarkuar plotësisht baterinë, kërkohet një tension prej të paktën 14,5 V.

Kështu, është e pamundur të ngarkoni plotësisht baterinë nga një gjenerator dhe para fillimit të motit të ftohtë është e nevojshme të rimbushni baterinë nga një karikues.

Analiza e qarqeve të karikuesit

Skema për të bërë një karikues nga një furnizim me energji kompjuteri duket tërheqëse. Diagramet strukturore të furnizimit me energji kompjuterike janë të njëjta, por ato elektrike janë të ndryshme, dhe modifikimi kërkon kualifikime të larta inxhinierike radio.

Unë isha i interesuar për qarkun e kondensatorit të ngarkuesit, efikasiteti është i lartë, nuk gjeneron nxehtësi, siguron një rrymë të qëndrueshme karikimi pavarësisht nga gjendja e ngarkimit të baterisë dhe luhatjet në rrjetin e furnizimit, dhe nuk ka frikë nga prodhimi qarqet e shkurtra. Por ka edhe një pengesë. Nëse gjatë karikimit humbet kontakti me baterinë, tensioni në kondensator rritet disa herë (kondensatorët dhe transformatori formojnë një qark oshilator rezonant me frekuencën e rrjetit), dhe ato shpërthejnë. Ishte e nevojshme të eliminoja vetëm këtë pengesë, të cilën arrita ta bëja.

Rezultati ishte një qark ngarkues pa disavantazhet e lartpërmendura. Për më shumë se 16 vjet kam ngarkuar ndonjë bateritë e acidit në 12 V. Pajisja funksionon pa të meta.

Diagrami skematik i një karikuesi makine

Pavarësisht kompleksitetit të tij të dukshëm, qarku i një karikuesi shtëpiak është i thjeshtë dhe përbëhet nga vetëm disa njësi funksionale të plota.

Nëse qarku për t'u përsëritur ju duket i ndërlikuar, atëherë mund të montoni një tjetër që funksionon në të njëjtin parim, por pa funksionin e mbylljes automatike kur bateria është plotësisht e ngarkuar.

Qarku kufizues i rrymës në kondensatorët e çakëllit

Në një karikues makine me kondensator, rregullimi i madhësisë dhe stabilizimi i rrymës së ngarkimit të baterisë sigurohet duke lidhur kondensatorët e çakëllit C4-C9 në seri me dredha-dredha kryesore të transformatorit të energjisë T1. Si më shumë kapacitet kondensator, aq më e madhe është rryma e ngarkimit të baterisë.

Në praktikë, ky është një version i plotë i ngarkuesit, ju mund të lidhni një bateri pas urës së diodës dhe ta ngarkoni atë, por besueshmëria e një qarku të tillë është e ulët. Nëse kontakti me terminalet e baterisë prishet, kondensatorët mund të dështojnë.

Kapaciteti i kondensatorëve, i cili varet nga madhësia e rrymës dhe tensionit në mbështjelljen dytësore të transformatorit, mund të përcaktohet afërsisht nga formula, por është më e lehtë të lundrosh duke përdorur të dhënat në tabelë.

Për të rregulluar rrymën në mënyrë që të zvogëlohet numri i kondensatorëve, ato mund të lidhen paralelisht në grupe. Ndërrimi im kryhet duke përdorur një çelës me dy shirita, por mund të instaloni disa çelësa ndërrimi.

Qarku mbrojtës
nga lidhja e gabuar e shtyllave të baterisë

Qarku mbrojtës kundër ndryshimit të polaritetit të ngarkuesit në rast të lidhjes së gabuar të baterisë me terminalet bëhet duke përdorur rele P3. Nëse bateria është e lidhur gabimisht, dioda VD13 nuk kalon rrymë, stafeta është e çaktivizuar, kontaktet e stafetës K3.1 janë të hapura dhe asnjë rrymë nuk rrjedh në terminalet e baterisë. Kur lidhet saktë, stafeta aktivizohet, kontaktet K3.1 mbyllen dhe bateria lidhet me qarkun e karikimit. Ky qark mbrojtës i polaritetit të kundërt mund të përdoret me çdo karikues, si tranzistor ashtu edhe tiristor. Mjafton ta lidhni me thyerjen e telave me të cilët është lidhur bateria me karikuesin.

Qarku për matjen e rrymës dhe tensionit të karikimit të baterisë

Falë pranisë së çelësit S3 në diagramin e mësipërm, kur ngarkoni baterinë, është e mundur të kontrolloni jo vetëm sasinë e rrymës së karikimit, por edhe tensionin. Në pozicionin e sipërm të S3, matet rryma, në pozicionin e poshtëm matet voltazhi. Nëse karikuesi nuk është i lidhur me rrjetin, voltmetri do të tregojë tensionin e baterisë dhe kur karikimi në vazhdim e sipër baterinë, pastaj tensionin e karikimit. Një mikroampermetër M24 me një sistem elektromagnetik përdoret si kokë. R17 anashkalon kokën në modalitetin e matjes së rrymës dhe R18 shërben si ndarës kur mat tensionin.

Qarku automatik i fikjes së karikuesit
kur bateria është plotësisht e ngarkuar

Për të fuqizuar amplifikatorin operacional dhe për të krijuar një tension referimi, përdoret një çip stabilizues i tipit DA1 142EN8G 9V. Ky mikroqark nuk u zgjodh rastësisht. Kur temperatura e trupit të mikroqarkut ndryshon me 10º, voltazhi i daljes ndryshon jo më shumë se të qindtat e një volt.

Sistemi për fikjen automatike të karikimit kur voltazhi arrin 15.6 V është bërë në gjysmën e çipit A1.1. Pini 4 i mikroqarkut është i lidhur me një ndarës të tensionit R7, R8 nga i cili furnizohet me një tension referimi prej 4,5 V të mikroqarkut me një ndarës tjetër duke përdorur rezistorët R4-R6, rezistenca R5 është një rezistencë akorduese. vendosni pragun e funksionimit të makinës. Vlera e rezistencës R9 vendos pragun për ndezjen e karikuesit në 12,54 V. Falë përdorimit të diodës VD7 dhe rezistencës R9, sigurohet histereza e nevojshme midis tensioneve të ndezjes dhe fikjes së ngarkesës së baterisë.

Skema funksionon si më poshtë. Kur lidhni një bateri makine me një karikues, tensioni në terminalet e të cilit është më pak se 16,5 V, një tension i mjaftueshëm për të hapur transistorin VT1 vendoset në pinin 2 të mikroqarkut A1.1, hapet transistori dhe aktivizohet stafeta P1, duke u lidhur kontaktet K1.1 në rrjet përmes një blloku kondensatorësh fillon mbështjellja kryesore e transformatorit dhe ngarkimi i baterisë.

Sapo tensioni i ngarkimit të arrijë 16.5 V, voltazhi në daljen A1.1 do të ulet në një vlerë të pamjaftueshme për të mbajtur transistorin VT1 në gjendje të hapur. Rele do të fiket dhe kontaktet K1.1 do të lidhin transformatorin përmes kondensatorit të gatishmërisë C4, në të cilin rryma e ngarkimit do të jetë e barabartë me 0,5 A. Qarku i ngarkuesit do të jetë në këtë gjendje derisa tensioni në bateri të ulet në 12,54 V Sapo voltazhi të vendoset i barabartë me 12,54 V, rele do të ndizet përsëri dhe karikimi do të vazhdojë me rrymën e specifikuar. Është e mundur, nëse është e nevojshme, të çaktivizoni sistemin e kontrollit automatik duke përdorur çelësin S2.

Kështu, sistemi i monitorimit automatik të karikimit të baterisë do të eliminojë mundësinë e mbingarkimit të baterisë. Bateria mund të lihet e lidhur me karikuesin e përfshirë për të paktën një vit të tërë. Ky modalitet është i rëndësishëm për shoferët që lëvizin vetëm brenda koha e verës. Pas përfundimit të sezonit të garave, mund ta lidhni baterinë me karikuesin dhe ta fikni vetëm në pranverë. Edhe nëse ka një ndërprerje të energjisë, kur të kthehet, karikuesi do të vazhdojë të ngarkojë baterinë si zakonisht.

Parimi i funksionimit të qarkut për fikjen automatike të ngarkuesit në rast të tensionit të tepërt për shkak të mungesës së ngarkesës së mbledhur në gjysmën e dytë të amplifikatorit operacional A1.2 është i njëjtë. Vetëm pragu mbyllje e plotë i karikuesit nga rrjeti i furnizimit, zgjidhet 19 V Nëse tensioni i karikimit është më i vogël se 19 V, voltazhi në daljen 8 të mikroqarkut A1.2 është i mjaftueshëm për të mbajtur transistorin VT2 në gjendje të hapur, në të cilën aplikohet tension. rele P2. Sapo voltazhi i karikimit të kalojë 19 V, transistori do të mbyllet, stafeta do të lëshojë kontaktet K2.1 dhe furnizimi i tensionit në ngarkues do të ndalojë plotësisht. Sapo të lidhet bateria, ajo do të fuqizojë qarkun e automatizimit dhe ngarkuesi do të kthehet menjëherë në gjendjen e punës.

Dizajni i karikuesit automatik

Të gjitha pjesët e karikuesit vendosen në kutinë e milimetrit V3-38, nga i cili është hequr e gjithë përmbajtja e tij, përveç pajisjes treguese. Instalimi i elementeve, me përjashtim të qarkut të automatizimit, kryhet duke përdorur një metodë të varur.

Dizajni i strehimit të miliammetrit përbëhet nga dy korniza drejtkëndëshe të lidhura nga katër qoshe. Ka vrima të bëra në qoshe me hapësirë ​​të barabartë, në të cilat është e përshtatshme të bashkohen pjesë.

Transformatori i fuqisë TN61-220 është i siguruar me katër vida M4 në një pllakë alumini 2 mm të trashë, pllaka, nga ana tjetër, është ngjitur me vida M3 në qoshet e poshtme të rastit. Transformatori i fuqisë TN61-220 është i siguruar me katër vida M4 në një pllakë alumini 2 mm të trashë, pllaka, nga ana tjetër, është ngjitur me vida M3 në qoshet e poshtme të rastit. Në këtë pllakë është instaluar edhe C1. Fotografia tregon një pamje të karikuesit nga poshtë.

Një pllakë me tekstil me fije qelqi me trashësi 2 mm është ngjitur gjithashtu në qoshet e sipërme të kutisë, dhe kondensatorët C4-C9 dhe reletë P1 dhe P2 janë të vidhosur në të. Një bord qark i printuar është gjithashtu i vidhosur në këto qoshe, mbi të cilat qarku është bashkuar kontroll automatik duke karikuar baterinë. Në realitet, numri i kondensatorëve nuk është gjashtë, si në diagram, por 14, pasi për të marrë një kondensator të vlerës së kërkuar ishte e nevojshme t'i lidhni ato paralelisht. Kondensatorët dhe reletë janë të lidhur me pjesën tjetër të qarkut të karikuesit përmes një lidhësi (blu në foton e mësipërme), gjë që e bëri më të lehtë aksesin në elementë të tjerë gjatë instalimit.

Aktiv jashtë muri i pasmë është me brinjë radiator alumini për diodat e fuqisë ftohëse VD2-VD5. Ekziston edhe një siguresë 1 A Pr1 dhe një prizë (e marrë nga furnizimi me energji i kompjuterit) për furnizimin me energji.

Diodat e fuqisë së karikuesit janë të siguruara duke përdorur dy shufra shtrënguese në radiatorin brenda kutisë. Për këtë qëllim, në murin e pasmë të kasës bëhet një vrimë drejtkëndore. Kjo zgjidhje teknike lejohet të minimizojë sasinë e nxehtësisë së gjeneruar brenda kutisë dhe të kursejë hapësirë. Telat e diodës dhe telat e furnizimit janë ngjitur në një shirit të lirshëm të bërë prej lesh xhami.

Fotografia tregon një pamje të një karikuesi shtëpiak në anën e djathtë. Instalimi i qarkut elektrik bëhet me tela me ngjyra, me tension të alternuar - kafe, pozitiv - të kuq, negativ - tela me ngjyrë blu. Seksioni kryq i telave që vijnë nga mbështjellja dytësore e transformatorit në terminalet për lidhjen e baterisë duhet të jetë së paku 1 mm 2.

Shunti i ampermetrit është një copë teli konstantan me rezistencë të lartë rreth një centimetër i gjatë, skajet e të cilit janë të mbyllura në shirita bakri. Gjatë kalibrimin e ampermetrit zgjidhet gjatësia e telit të shuntit. Mora telin nga shunti i një testuesi tregues të djegur. Njëri skaj i shiritave të bakrit është ngjitur drejtpërdrejt në terminalin e daljes pozitive, një përcjellës i trashë që vjen nga kontaktet e rele P3 është ngjitur në shiritin e dytë. Telat e verdhë dhe të kuq shkojnë në pajisjen e treguesit nga shunti.

Pllaka e qarkut të printuar të njësisë së automatizimit të karikuesit

Qarku për rregullimin automatik dhe mbrojtjen kundër lidhjes së gabuar të baterisë me karikuesin është ngjitur në një tabelë qarku të shtypur të bërë prej lesh xhami.

Treguar në foto pamjen qark i montuar. Dizajni i tabelës së qarkut të printuar për qarkun automatik të kontrollit dhe mbrojtjes është i thjeshtë, vrimat janë bërë me një hap prej 2,5 mm.

Fotografia e mësipërme tregon një pamje të tabelës së qarkut të printuar nga ana e instalimit me pjesë të shënuara me të kuqe. Ky vizatim është i përshtatshëm kur montoni një tabelë të qarkut të printuar.

Vizatimi i mësipërm i tabelës së qarkut të printuar do të jetë i dobishëm kur e prodhoni atë duke përdorur teknologjinë e printerit lazer.

Dhe ky vizatim i një bordi qarku të printuar do të jetë i dobishëm kur aplikoni manualisht gjurmët që mbartin rrymë të një bordi qarku të printuar.

Shkalla e instrumentit tregues të milivoltmetrit V3-38 nuk i përshtatej matjeve të kërkuara, kështu që më duhej të vizatoja versionin tim në kompjuter, ta printoja në letër të bardhë të trashë dhe të ngjisja momentin sipër shkallës standarde me ngjitës.

Falë madhësisë së shkallës më të madhe dhe kalibrimit të pajisjes në zonën e matjes, saktësia e leximit të tensionit ishte 0,2 V.

Tela për lidhjen e karikuesit me baterinë dhe terminalet e rrjetit

Telat për lidhjen e baterisë së makinës me karikuesin janë të pajisur me kapëse aligator në njërën anë dhe skaje të ndara në anën tjetër. Teli i kuq zgjidhet për të lidhur terminalin pozitiv të baterisë dhe teli blu zgjidhet për të lidhur terminalin negativ. Seksioni kryq i telave për t'u lidhur me pajisjen e baterisë duhet të jetë së paku 1 mm 2.

Karikuesi lidhet me rrjetin elektrik duke përdorur një kordon universal me prizë dhe prizë, siç përdoret për të lidhur kompjuterë, pajisje zyre dhe pajisje të tjera elektrike.

Rreth pjesëve të karikuesit

Transformatori i fuqisë T1 përdoret tipi TN61-220, mbështjelljet sekondare të të cilit janë të lidhura në seri, siç tregohet në diagram. Meqenëse efikasiteti i ngarkuesit është të paktën 0.8 dhe rryma e karikimit zakonisht nuk kalon 6 A, çdo transformator me fuqi 150 vat do të bëjë. Dredha-dredha dytësore e transformatorit duhet të sigurojë një tension prej 18-20 V në një rrymë ngarkese deri në 8 A. Nëse nuk ka transformator të gatshëm, atëherë mund të merrni çdo fuqi të përshtatshme dhe të rimbështillni mbështjelljen dytësore. Ju mund të llogaritni numrin e kthesave të mbështjelljes dytësore të një transformatori duke përdorur një kalkulator të veçantë.

Kondensatorët C4-C9 të tipit MBGCh për një tension prej të paktën 350 V. Mund të përdorni kondensatorë të çdo lloji të projektuar për të funksionuar në qarqet e rrymës alternative.

Diodat VD2-VD5 janë të përshtatshme për çdo lloj, të vlerësuara për një rrymë prej 10 A. VD7, VD11 - çdo silikon pulsues. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 dhe VD13 janë çdo që mund të përballojë një rrymë prej 1 A. LED VD1 është çdo, VD9 kam përdorur llojin KIPD29. Tipar dallues të kësaj LED që ndryshon ngjyrën kur ndryshon polariteti i lidhjes. Për ta ndërruar atë, përdoren kontaktet K1.2 të stafetës P1. Kur ngarkoni me rrymën kryesore, LED ndizet dritë e verdhë, dhe kur kalon në modalitetin e karikimit të baterisë, bëhet e gjelbër. Në vend të një LED binar, mund të instaloni çdo dy LED me një ngjyrë duke i lidhur ato sipas diagramit më poshtë.

Përforcuesi operacional i zgjedhur është KR1005UD1, një analog i AN6551 të huaj. Përforcues të tillë u përdorën në njësinë e zërit dhe video të regjistruesit video VM-12. E mira e amplifikatorit është se ai nuk kërkon furnizim me energji elektrike ose qarqe korrigjuese dy polare dhe mbetet funksional me një tension furnizimi prej 5 deri në 12 V. Mund të zëvendësohet pothuajse me çdo të ngjashëm. Për shembull, LM358, LM258, LM158 janë të mira për zëvendësimin e mikroqarqeve, por numri i pineve të tyre është i ndryshëm dhe do t'ju duhet të bëni ndryshime në modelin e bordit të qarkut të printuar.

Reletë P1 dhe P2 janë çdo për një tension prej 9-12 V dhe kontakte të dizajnuara për një rrymë komutuese prej 1 A. P3 për një tension prej 9-12 V dhe një rrymë komutuese prej 10 A, për shembull RP-21-003. Nëse ka disa reletë grupet e kontaktit, atëherë këshillohet që ato të bashkohen paralelisht.

Çelësi S1 i çdo lloji, i projektuar për të funksionuar në një tension prej 250 V dhe ka një numër të mjaftueshëm kontaktesh ndërruese. Nëse nuk keni nevojë për një hap rregullues aktual prej 1 A, atëherë mund të instaloni disa çelësa kyçës dhe të vendosni rrymën e karikimit, të themi, 5 A dhe 8 A. Nëse ngarkoni vetëm bateritë e makinave, atëherë kjo zgjidhje është plotësisht e justifikuar. Ndërprerësi S2 përdoret për të çaktivizuar sistemin e kontrollit të nivelit të karikimit. Kur bateria është duke u ngarkuar rrymë e lartë, sistemi mund të funksionojë përpara se bateria të jetë e ngarkuar plotësisht. Në këtë rast, mund të fikni sistemin dhe të vazhdoni të karikoni manualisht.

Çdo kokë elektromagnetike për një matës të rrymës dhe tensionit është i përshtatshëm, me një rrymë devijimi total prej 100 μA, për shembull tipi M24. Nëse nuk ka nevojë të matni tensionin, por vetëm rrymën, atëherë mund të instaloni një ampermetër të gatshëm të projektuar për një rrymë matëse maksimale konstante prej 10 A dhe të monitoroni tensionin me një testues të jashtëm ose multimetër duke i lidhur ato me baterinë. kontaktet.

Vendosja e njësisë së rregullimit dhe mbrojtjes automatike të njësisë së kontrollit automatik

Nëse bordi është montuar saktë dhe të gjithë elementët e radios janë në gjendje të mirë pune, qarku do të funksionojë menjëherë. Mbetet vetëm të vendosni pragun e tensionit me rezistencën R5, pasi të arrihet karikimi i baterisë do të kalojë në modalitetin e ngarkimit me rrymë të ulët.

Rregullimi mund të bëhet drejtpërdrejt gjatë karikimit të baterisë. Por megjithatë, është më mirë ta luani të sigurt dhe të kontrolloni dhe konfiguroni qarkun automatik të kontrollit dhe mbrojtjes së njësisë së kontrollit automatik përpara se ta instaloni atë në strehim. Për këtë do t'ju duhet një furnizim me energji elektrike. rrymë e vazhdueshme, i cili ka aftësinë për të rregulluar tensionin e daljes në intervalin nga 10 në 20 V, i projektuar për një rrymë dalëse prej 0,5-1 A. Nga instrumente matëse Do t'ju duhet çdo voltmetër, testues tregues ose multimetër i projektuar për të matur tensionin DC, me një kufi matjeje nga 0 në 20 V.

Kontrollimi i stabilizatorit të tensionit

Pas instalimit të të gjitha pjesëve në tabelën e qarkut të printuar, duhet të aplikoni një tension furnizimi prej 12-15 V nga furnizimi me energji elektrike në telin e përbashkët (minus) dhe pinin 17 të çipit DA1 (plus). Duke ndryshuar tensionin në daljen e furnizimit me energji elektrike nga 12 në 20 V, duhet të përdorni një voltmetër për t'u siguruar që tensioni në daljen 2 të çipit të stabilizatorit të tensionit DA1 është 9 V. Nëse voltazhi është i ndryshëm ose ndryshon, atëherë DA1 është i gabuar.

Mikroqarqet e serisë K142EN dhe analogët kanë mbrojtje kundër qarqeve të shkurtra në dalje, dhe nëse e lidhni daljen e saj në telin e përbashkët, mikroqarku do të hyjë në modalitetin e mbrojtjes dhe nuk do të dështojë. Nëse testi tregon se voltazhi në daljen e mikroqarkut është 0, kjo nuk do të thotë gjithmonë se ai është i gabuar. Është mjaft e mundur që të ketë një qark të shkurtër midis gjurmëve të tabelës së qarkut të printuar ose një nga elementët e radios në pjesën tjetër të qarkut të jetë i gabuar. Për të kontrolluar mikroqarkun, mjafton të shkëputni pinin 2 të tij nga pllaka dhe nëse mbi të shfaqet 9 V, kjo do të thotë se mikroqarku po funksionon dhe është e nevojshme të gjendet dhe eliminohet qarku i shkurtër.

Kontrollimi i sistemit të mbrojtjes nga mbitensionet

Vendosa të filloj të përshkruaj parimin e funksionimit të qarkut me një pjesë më të thjeshtë të qarkut, i cili nuk i nënshtrohet standardeve strikte të tensionit të funksionimit.

Funksioni i shkëputjes së karikuesit nga rrjeti elektrik në rast të shkëputjes së baterisë kryhet nga një pjesë e qarkut të montuar në një amplifikues diferencial operacional A1.2 (më tej referuar si op-amp).

Parimi i funksionimit të një amplifikuesi diferencial operativ

Pa e ditur parimin e funksionimit të op-amp, është e vështirë të kuptohet funksionimi i qarkut, kështu që unë do të jap Përshkrim i shkurtër. Op-amp ka dy hyrje dhe një dalje. Njëra nga hyrjet, e cila shënohet në diagram me shenjën “+”, quhet jo-invertuese, dhe hyrja e dytë, e cila shënohet me shenjën “–” ose rreth, quhet invertuese. Fjala op-amp diferenciale do të thotë që voltazhi në daljen e amplifikatorit varet nga ndryshimi i tensionit në hyrjet e tij. Në këtë qark, amplifikatori operacional ndizet pa reagime, në modalitetin krahasues – krahasimi i tensioneve hyrëse.

Kështu, nëse tensioni në njërën nga hyrjet mbetet i pandryshuar, dhe në të dytin ndryshon, atëherë në momentin e kalimit nëpër pikën e barazisë së tensioneve në hyrje, tensioni në daljen e amplifikatorit do të ndryshojë papritur.

Testimi i qarkut të mbrojtjes nga mbitensionet

Le të kthehemi te diagrami. Hyrja jo-invertuese e amplifikatorit A1.2 (pin 6) lidhet me një ndarës tensioni të montuar nëpër rezistorët R13 dhe R14. Ky ndarës lidhet me një tension të stabilizuar prej 9 V dhe për këtë arsye tensioni në pikën e lidhjes së rezistorëve nuk ndryshon kurrë dhe është 6,75 V. Hyrja e dytë e op-amp (pin 7) lidhet me ndarësin e dytë të tensionit, montuar në rezistorët R11 dhe R12. Ky ndarës i tensionit është i lidhur me autobusin përmes të cilit rrjedh rryma e karikimit, dhe tensioni në të ndryshon në varësi të sasisë së rrymës dhe gjendjes së ngarkimit të baterisë. Prandaj, vlera e tensionit në pin 7 gjithashtu do të ndryshojë në përputhje me rrethanat. Rezistenca e ndarësit zgjidhet në atë mënyrë që kur tensioni i karikimit të baterisë ndryshon nga 9 në 19 V, voltazhi në pinin 7 do të jetë më i vogël se në pinin 6 dhe tensioni në daljen op-amp (pina 8) do të jetë më i madh. se 0,8 V dhe afër tensionit të furnizimit me op-amp. Transistori do të jetë i hapur, voltazhi do të furnizohet në mbështjelljen e rele P2 dhe do të mbyllë kontaktet K2.1. Tensioni i daljes gjithashtu do të mbyllë diodën VD11 dhe rezistenca R15 nuk do të marrë pjesë në funksionimin e qarkut.

Sapo voltazhi i karikimit kalon 19 V (kjo mund të ndodhë vetëm nëse bateria shkëputet nga dalja e karikuesit), voltazhi në pinin 7 do të bëhet më i madh se në pinin 6. Në këtë rast, voltazhi në op- prodhimi i amplifikatorit do të ulet papritur në zero. Transistori do të mbyllet, rele do të çaktivizohet dhe kontaktet K2.1 do të hapen. Tensioni i furnizimit në RAM do të ndërpritet. Në momentin kur voltazhi në daljen e op-amp bëhet zero, hapet dioda VD11 dhe, kështu, R15 lidhet paralelisht me R14 të ndarësit. Tensioni në pinin 6 do të ulet menjëherë, gjë që do të eliminojë pozitivet false kur tensionet në hyrjet op-amp janë të barabarta për shkak të valëzimit dhe ndërhyrjes. Duke ndryshuar vlerën e R15, ju mund të ndryshoni histerezën e krahasuesit, domethënë tensionin në të cilin qarku do të kthehet në gjendjen e tij origjinale.

Kur bateria është e lidhur me RAM-in, voltazhi në pin 6 do të vendoset përsëri në 6.75 V, dhe në pin 7 do të jetë më i vogël dhe qarku do të fillojë të funksionojë normalisht.

Për të kontrolluar funksionimin e qarkut, mjafton të ndryshoni tensionin në furnizimin me energji elektrike nga 12 në 20 V dhe të lidhni një voltmetër në vend të stafetës P2 për të vëzhguar leximet e tij. Kur voltazhi është më i vogël se 19 V, voltmetri duhet të tregojë një tension prej 17-18 V (një pjesë e tensionit do të bjerë në transistor), dhe nëse është më i lartë, zero. Ende këshillohet të lidhni mbështjelljen e stafetës me qark, atëherë do të kontrollohet jo vetëm funksionimi i qarkut, por edhe funksionaliteti i tij, dhe me klikimet e stafetës do të jetë e mundur të kontrollohet funksionimi i automatizimit pa voltmetër.

Nëse qarku nuk funksionon, atëherë duhet të kontrolloni tensionet në hyrjet 6 dhe 7, daljen op-amp. Nëse tensionet ndryshojnë nga ato të treguara më sipër, duhet të kontrolloni vlerat e rezistencës së ndarësve përkatës. Nëse rezistorët ndarës dhe dioda VD11 janë duke punuar, atëherë, prandaj, op-amp është i gabuar.

Për të kontrolluar qarkun R15, D11, mjafton të shkëputni një nga terminalet e këtyre elementeve, vetëm pa histerezë, domethënë ndizet dhe fiket me të njëjtin tension të furnizuar nga furnizimi me energji elektrike. Transistori VT12 mund të kontrollohet lehtësisht duke shkëputur njërën nga kunjat R16 dhe duke monitoruar tensionin në daljen e op-amp. Nëse voltazhi në daljen e op-amp ndryshon saktë dhe stafeta është gjithmonë e ndezur, kjo do të thotë se ka një avari midis kolektorit dhe emetuesit të tranzitorit.

Kontrollimi i qarkut të fikjes së baterisë kur është plotësisht i ngarkuar

Parimi i funksionimit të amplifikatorit op A1.1 nuk është i ndryshëm nga funksionimi i A1.2, me përjashtim të aftësisë për të ndryshuar pragun e ndërprerjes së tensionit duke përdorur rezistencën e shkurtimit R5.

Për të kontrolluar funksionimin e A1.1, tensioni i furnizimit i furnizuar nga furnizimi me energji rritet pa probleme dhe zvogëlohet brenda 12-18 V. Kur tensioni arrin 15.6 V, stafeta P1 duhet të fiket dhe kontaktet K1.1 të kalojnë ngarkuesin në rrymë të ulët mënyra e karikimit përmes një kondensatori C4. Kur niveli i tensionit bie nën 12,54 V, stafeta duhet të ndizet dhe të kalojë ngarkuesin në modalitetin e karikimit me një rrymë të një vlere të caktuar.

Tensioni i pragut të kalimit prej 12,54 V mund të rregullohet duke ndryshuar vlerën e rezistencës R9, por kjo nuk është e nevojshme.

Duke përdorur çelësin S2, është e mundur të çaktivizoni modalitetin automatik të funksionimit duke ndezur drejtpërdrejt stafetën P1.

Qarku i karikuesit të kondensatorit
pa mbyllje automatike

Për ata që nuk kanë përvojë të mjaftueshme në montim qarqet elektronike ose nuk ka nevojë të fikni automatikisht karikuesin pas karikimit të baterisë, unë propozoj një version të thjeshtuar të qarkut të pajisjes për karikimin e baterive të makinave me acid. Një tipar dallues i qarkut është lehtësia e përsëritjes, besueshmëria, efikasiteti i lartë dhe rryma e qëndrueshme e karikimit, mbrojtja kundër lidhjes së gabuar të baterisë dhe vazhdimi automatik i karikimit në rast të humbjes së tensionit të furnizimit.

Parimi i stabilizimit rryma e karikimit mbeti i pandryshuar dhe sigurohet duke lidhur një bllok kondensatorësh C1-C6 në seri me transformatorin e rrjetit. Për të mbrojtur kundër mbitensionit në mbështjelljen e hyrjes dhe kondensatorët, përdoret një nga çiftet e kontakteve normalisht të hapura të stafetës P1.

Kur bateria nuk është e lidhur, kontaktet e releve P1 K1.1 dhe K1.2 janë të hapura dhe edhe nëse ngarkuesi është i lidhur me furnizimin me energji elektrike, nuk rrjedh rrymë në qark. E njëjta gjë ndodh nëse e lidhni baterinë gabimisht sipas polaritetit. Kur bateria është e lidhur saktë, rryma rrjedh prej saj përmes diodës VD8 në mbështjelljen e stafetës P1, stafeta aktivizohet dhe kontaktet e saj K1.1 dhe K1.2 mbyllen. Nëpërmjet kontakteve të mbyllura K1.1, voltazhi i rrjetit furnizohet me ngarkuesin, dhe përmes K1.2 rryma e karikimit furnizohet në bateri.

Në pamje të parë, duket se kontaktet e stafetës K1.2 nuk janë të nevojshme, por nëse ato nuk janë aty, atëherë nëse bateria është e lidhur gabimisht, rryma do të rrjedhë nga terminali pozitiv i baterisë përmes terminalit negativ të ngarkuesit, atëherë përmes urës së diodës dhe më pas direkt në terminalin negativ të baterisë dhe diodave, ura e karikuesit do të dështojë.

Qarku i thjeshtë i propozuar për karikimin e baterive mund të përshtatet lehtësisht për të ngarkuar bateritë në një tension prej 6 V ose 24 V. Mjafton të zëvendësoni rele P1 me tensionin e duhur. Për të ngarkuar bateritë 24 volt, është e nevojshme të sigurohet një tension dalës nga mbështjellja sekondare e transformatorit T1 prej të paktën 36 V.

Nëse dëshironi, qarku i një karikuesi të thjeshtë mund të plotësohet me një pajisje për të treguar rrymën dhe tensionin e karikimit, duke e ndezur atë si në qarkun e një karikuesi automatik.

Si të ngarkoni një bateri makine
memorie automatike e bërë në shtëpi

Para karikimit, bateria e hequr nga makina duhet të pastrohet nga papastërtitë dhe sipërfaqet e saj të fshihen me një zgjidhje ujore të sodës për të hequr mbetjet e acidit. Nëse ka acid në sipërfaqe, atëherë tretësira ujore e sodës shkumon.

Nëse bateria ka priza për mbushjen e acidit, atëherë të gjitha prizat duhet të zhvishen në mënyrë që gazrat e formuar në bateri gjatë karikimit të mund të dalin lirshëm. Është e domosdoshme të kontrollohet niveli i elektrolitit dhe nëse është më i vogël se sa kërkohet, shtoni ujë të distiluar.

Tjetra, duhet të vendosni rrymën e ngarkimit duke përdorur çelësin S1 në karikues dhe të lidhni baterinë, duke respektuar polaritetin (termina pozitive e baterisë duhet të lidhet me terminalin pozitiv të ngarkuesit) me terminalet e saj. Nëse çelësi S3 është në pozicionin poshtë, shigjeta në karikues do të tregojë menjëherë tensionin që prodhon bateria. Gjithçka që duhet të bëni është të futni kordonin e rrymës në prizë dhe procesi i karikimit të baterisë do të fillojë. Voltmetri tashmë do të fillojë të tregojë tensionin e karikimit.

Si ta zgjidhni atë dhe çfarë duhet të dini?

Kur zgjidhni një karikues, para së gjithash duhet të dini llojin e baterisë së instaluar në makinë, sepse disa prej tyre kërkojnë vëmendje dhe qasje personale.

Për shembull, kjo vlen për bateritë e plumbit - ato kërkojnë përdorimin e tarifave speciale.

Për shumicën e baterive - pothuajse çdo pajisje universale është e përshtatshme.

Megjithëse pajisjet moderne ju lejojnë të ngarkoni në të njëjtën kohë pothuajse çdo bateri duke përdorur disa vlera të fuqisë dalëse dhe rrymës së karikimit.

Karakteristikat e zgjedhjes së karikimit të baterisë

Pasi të keni vendosur për llojin e baterisë që kërkon karikim, zgjidhni modeli më i mirë vazhdojnë sipas karakteristikave të tjera.

Këshillohet që t'i jepet përparësi modeleve portative kompakte, të cilat janë më të përshtatshme dhe më të lehta për t'u trajtuar.

Dhe, kur zgjidhni midis pajisjeve që funksionojnë nga një çakmak dhe nga një rrjet njëfazor, duhet t'i kushtoni vëmendje opsionit të dytë - karikuesit që kërkojnë standarde 220V.

Dhe, si rregull, ata së pari sigurojnë gjysmën e kapacitetit të baterisë, duke ulur gradualisht fuqinë deri në ngarkimin përfundimtar.

Për të mbrojtur bateritë nga mbingarkesa, çdo pajisje është e pajisur me një mbrojtje të veçantë që e fiket automatikisht kur bateria është 100% e ngarkuar.

Parametra të tjerë që duhen marrë parasysh kur zgjidhni një karikues përfshijnë:

• kapaciteti i baterive që duhet të karikohen. Për makinat e pasagjerëveështë e barabartë, mesatarisht, nga 40 në 62 Ah, për motoçikletat - deri në 20 Ah, për minibusët - deri në 120-160 Ah;
• rryma e karikimit. 6 A është i përshtatshëm për bateritë me kapacitet deri në 60–70 Ah. 12 dhe 18 A - opsioni më i mirë për minibusë dhe SUV;
• kategoria e çmimeve. Kostoja e shumicës së modeleve është në nivelin 2000-3 mijë rubla. Pajisjet më funksionale do të kushtojnë 5 mijë ose më shumë.

Marka e karikuesit gjithashtu ka rëndësi. Pajisjet më të besueshme dhe efikase janë karikuesit e prodhimit gjerman. Ndërsa modelet koreane janë të ndryshme çmim i përballueshëm me karakteristika mjaft të mira.

Lexoni gjithashtu:

Modelet e njohura të karikuesve

Pothuajse çdo karikues modern përballon rikuperimin e baterisë makinat e pasagjerëve dhe automjete të vogla komerciale për 6-10 orë.

Të njëjtat pajisje ju lejojnë të rivendosni funksionalitetin e një baterie plotësisht të shkarkuar. Në këtë rast, koha për të rivendosur kapacitetin e një baterie me një ngarkesë zero llogaritet duke marrë parasysh 10-15% të rezervës.

Për shembull, një pajisje me një rrymë prej 6 A do të ngarkojë një bateri 60 Ah jo në 10, por në 11-12 orë.

Nëse bateria është e ngarkuar në një të tretën (është që nga ky moment që rekomandohet të filloni karikimin) - në përputhje me rrethanat, në 7-8 orë.

Nëse dëshironi të zvogëloni këtë kohë, duhet të blini më shumë pajisje e fuqishme. Në të njëjtën kohë, zgjedhja e një pajisjeje me rregullim automatik lundrues të parametrave do të rrisë jetëgjatësinë e baterisë. Vendosja e rrymës së karikimit në një vlerë më të ulët do të rrisë kohën e karikimit, por gjithashtu do të përmirësojë rikuperimin. Nëse karikuesi nuk ka një funksion rregullimi automatik, përdoruesi do të duhet të monitorojë në mënyrë të pavarur baterinë.

Bosch C3 - një model i thjeshtë për makinat e pasagjerëve

Karikues makinash Bosch C3, prodhuar nga i famshmi shqetësim gjerman, është alternativa më e mirë për shumicën e baterive - nga acidi i plumbit në xhel.

Ka 4 mënyra plotësisht të automatizuara të karikimit, duke bërë të mundur rimbushjen e baterive kapacitete të ndryshme(deri në 140 Ah) në temperatura pozitive dhe negative.

Dhe fuqia e lartë garanton karikim korrekt dhe të shpejtë.

Dhe sistemet e sigurisë mund të paralajmërojnë përdoruesin nëse bateria është e lidhur gabimisht, duke parandaluar një qark të shkurtër.

Karakteristikat e pajisjes:

• Tensioni i funksionimit: 220 V (50 Hz);
• Tensioni i daljes: 6V (për karikimin e baterive me kapacitet deri në 14 Ah) dhe 12 V (deri në 120 Ah);
• rryma e karikimit: 0,8 A dhe 3,8 A;
• lloji i baterive të rikarikueshme: xhel (WET, AGM, GEL, VRLA) dhe plumb-acid;
• Kostoja e modelit: nga 2300 rubla.

Oriz. 1. Bosch C3 është një pajisje kompakte dhe e lirë, por jo shumë e fuqishme.

Bosch C7 - funksionalitet maksimal

Falë përdorimit të karikuesit Bosch C7, mund të rivendosni kapacitetin e baterive të makinave lloje të ndryshme– nga xhel në acid-plumb.

Në këtë rast, nuk ka më 4 mënyra, si modeli më pak funksional C7, por gjashtë:

1. Për të ngarkuar një bateri të rregullt me ​​një rrymë fillestare prej 7A;
2. Për të rritur kapacitetin e baterive të tipit xhel ose të ndonjë baterie brenda koha e dimrit(rryma 7 A);
3. Rivendosja e baterisë pas shkarkimit të plotë (rryma 1,5 A);
4. Ruajtja e fuqisë së baterisë gjatë zëvendësimit të saj;
5. Ngarkimi i baterive të automjeteve të lehta komerciale;
6. Rritja e kapacitetit të baterive të kamionëve në temperatura nën zero.

Specifikimet teknike:

• Tensioni: operativ – 220V, dalje – 12V dhe 24V;
• rryma: 3.5A dhe 7A;
• Karikimi i baterisë: deri në 230 Ah;
• pajtueshmëria me bateritë: xhel dhe plumb;
• kostoja: nga 6500 rubla.

Oriz. 2. Bosch C7 - pajisje universale për çdo bateri.

Tesla ZU-40080 – një pajisje e lirë për bateritë e kamionëve

Karikuesi Tesla ZU-40080 ka dimensione relativisht të mëdha dhe siguron rikuperimin e baterive me acid plumbi të pajisjeve të ndryshme - nga automjetet e zakonshme tek varkat, motoçikletat dhe madje edhe kositësit e lëndinës.

Kapaciteti i baterisë së ngarkuar mund të jetë në intervalin 20-180 Ah, dhe rryma e karikimit arrin 8 A, gjë që lejon pajisjen të punojë me bateritë e minibusëve dhe kamionëve.

Për lehtësinë e përdorimit, pajisja është e pajisur me sisteme mbrojtëse kundër lidhjes së gabuar, mbinxehjes dhe qarkut të shkurtër, si dhe me tela karikimi 1.4 dhe 1.7 metra të gjatë.

Për vendosjen në mur, pajisja ka montime të veçanta në trupin rezistent ndaj goditjeve dhe të papërshkueshëm nga uji.

Dhe avantazhet kryesore të pajisjes përfshijnë çmimin e saj minimal midis pajisjeve të ngjashme.

Parametrat kryesorë:

• vlera e tensionit: hyrje – 220–240V (50 Hz), dalje – 6/12V;
• rryma e karikimit: 5.6 A (nominale) dhe 8 A (maksimumi);
• kapaciteti maksimal i baterive të rikarikueshme: 180 Ah;
• lloji i baterisë: plumb-acid;
• çmimi i pajisjes: nga 1500 fshij.

Oriz. 3. Një pajisje e markës Tesla është universale, e fuqishme dhe e përballueshme.

Deca SM 1270 - kompakt dhe i gjithanshëm

Një pajisje e vogël nga marka italiane Deca do të sigurojë rikuperimin e baterisë makinë e rregullt për vetëm 8-10 orë, në varësi të kontejnerit.

Dhe aftësia për të karikuar baterinë deri në 225 Ah ju lejon të përdorni pajisjen edhe për të punuar me automjete mallrash.

Funksionaliteti, i shprehur në praninë e tre mënyrave të funksionimit, dhe siguria e karikimit kombinohen me shkathtësinë (aftësia për të ngarkuar bateritë e çdo lloji).

E vetmja negative është çmimi i lartë, megjithëse është plotësisht në përputhje me aftësitë.

Karakteristikat e modelit:

• Tensioni i funksionimit: 220–240 V;
• parametrat e pajisjeve të lidhura: 12V, 15–225 Ah;
• rryma e karikimit: 7 A;
• bateritë: AGM, plumb dhe xhel;
• kosto: nga 4500 rubla.

Oriz. 4. Modeli SM 1270 – çmim i ulët dhe madhësia e kombinuar me funksionalitet të lartë.

Lavita LA 192309 – kompakt kompakt për karikimin e makinave të zakonshme

Një karikues tjetër, LAVITA LA 192309, ka një çmim të ulët dhe është një grup i tërë pajisjesh për rivendosjen e çdo baterie me acid plumbi.

Disavantazhet e pajisjes përfshijnë nevojën ndërrimi manual fuqia e karikimit, rryma e dobët e karikimit dhe pamundësia për të punuar me bateri me një kapacitet prej më shumë se 80 Ah.

Përparësitë janë një kuti plastike rezistente ndaj goditjeve, rezistente ndaj zjarrit dhe në të njëjtën kohë e lehtë, çmim i ulët dhe mbrojtje e plotë nga të gjitha situatat e paparashikuara - nga lidhjet e pasakta, qarqet e shkurtra, mbinxehja dhe mbingarkesa.

Parametrat e pajisjes:

• tension: 220 V;
• Tensioni i daljes së pajisjes: 6V dhe 12V;
• forca e ngarkimit: 3,52 A;
• karakteristikat e baterisë: 12–80 Ah, plumb-acid;
• çmimi: nga 1500 rubla.

Oriz. 5. Pajisja LAVITA LA 192309 është e lehtë për t'u përdorur dhe mbajtur.

Lexoni gjithashtu:

Pulso BC-40100 – një pajisje për karikimin e baterive në të ftohtë

Karikuesi i baterisë është alternativa më e mirë për përdorim në temperatura të ulëta.

I bërë nga metali dhe plastika me cilësi të lartë, karikuesi është i përballueshëm, me madhësi relativisht të vogël dhe i mbrojtur nga mbinxehja, mbingarkesa dhe lidhja e gabuar e baterisë.

Rryma e lartë e karikimit prej 10 A dhe përputhshmëria me bateritë me kapacitet 20–200 Ah bëjnë të mundur karikimin e baterive në makina, kamionë, kositëse për lëndinë, SUV dhe motoçikleta.

Karakteristikat e Pulso BC-40100:

• Tensioni i rrjetit: 220V;
• Tensioni i daljes: 6 dhe 12 V;
• rryma e karikimit: 10 A;
• parametrat e baterive të rikarikueshme: plumb-acid, kapaciteti 20–200 Ah;
• kostoja e karikuesit: nga 2300 rubla.

Oriz. 6. Pulso BC-40100 është një opsion i mirë për të karikuar çdo bateri në çdo temperaturë.

AIDA 8 pajisje universale super e lehtë

Karikuesi automatik Aida 8 Super është i përshtatshëm për rikthimin e kapacitetit dhe performancës së baterive të çdo lloji të instaluara në kamionë dhe makina, motoçikleta dhe autobusë.

Pajisja i ngarkon bateritë në 3 mënyra (përfshirë ruajtjen e baterisë gjatë periudhave të mospërdorimit) dhe funksionon edhe me pajisje të shkarkuara në zero.

Kjo siguron mbrojtje të plotë kundër mbingarkesës dhe mbinxehjes. Modeli peshon jo më shumë se 600 gram dhe vendoset në një çantë të vogël mbajtëse.

Parametrat e Hades - 8:

• Tensioni i rrjetit: 150–240 V (50 Hz);
• rryma e ngarkimit: 4 dhe 8 A;
• Tensioni i furnizimit: deri në 13V;
• bateritë: 40–160 Ah, AGM, plumb, xhel;
• çmimet: nga 2 mijë rubla.

Oriz. 7. Aida 8 Super - një kombinim i madhësisë së vogël dhe aftësive serioze.

AIDA 10s – karikimi dhe ruajtja e baterive të fuqishme

Duke përdorur karikuesin e modelit AIDAm-10S, mund të rivendosni bateritë e çdo automjeti, pavarësisht nga niveli i karikimit dhe temperatura e ambientit.

Për të nisur bateritë përdorni një të veçantë modaliteti para nisjes me një rrymë prej 10 Amper.

Pajisja përdoret gjithashtu për ruajtjen e baterive kur ato nuk janë në përdorim, gjë që lejon që ato të ruhen për një periudhë të caktuar.

Përparësitë e modelit janë çmimi i ulët dhe përmasat e vogla, mbrojtja nga lidhjet e gabuara dhe aftësia për t'u përdorur si furnizim me energji elektrike.

Parametrat e karikuesit:

• Tensioni i lejuar i rrjetit: 150–240 V;
• rrymat e karikimit: 1, 5 dhe 10 A;
• Tensioni i daljes: 12V;
• lloji i baterisë: xhel, plumb, AGM, 4–180 Ah;
• kosto: nga 2300 rubla.

Oriz. 8. Aida 10C është opsioni optimal për ruajtjen e baterive të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve.

AIDA 11 - çmimi mesatar dhe parametrat e mirë

Karikimi Aida 11 funksionon manualisht dhe modaliteti automatik, dhe gjithashtu lejon desulfimin - rivendosjen e performancës së baterisë.

Modeli mund të përdoret për të ngarkuar bateritë me një kapacitet deri në 180 Ah, domethënë pajisje të instaluara në makina të rregullta, dhe në SUV, autobusë dhe kamionë.

Pajisja ka 4 shkallë mbrojtjeje, kosto mesatare dhe dimensione të vogla.

Dhe ndër avantazhet e tij mund të përmendim një vlerë të madhe të rrymës së karikimit, falë së cilës edhe një shkarkim plotësisht bateri makine Karikimet 60 Ah në vetëm 7 orë.

Parametrat kryesorë:

• Tensioni i lejuar: prodhimi - nga 160 V në 240 V, dalja - 12 V;
• frekuenca e rrjetit: 50–60 Hz;
• rryma e karikimit - nga 0 në 10 A;
• lloji i baterive të rikarikueshme: plumb, xhel dhe AGM;
• kostoja e pajisjes: nga 2500 rubla.

Oriz. 9. Model shtëpiak me parametra të mirë.

Karikimi i thjeshtë dhe i përshtatshëm AUTO WELLE AW05-1208

Karikuesi i markës AUTO WELLE, si të gjitha modelet e tjera në rishikim, ka mbrojtje të plotë kundër çdo gabimi dhe keqfunksionimi.

Dhe një avantazh shtesë është niveli i mbrojtjes nga lagështia IP 65.

Automatizimi i funksionimit të pajisjes sigurohet nga një procesor i integruar, dhe shkathtësia sigurohet nga prania e disa mënyrave të funksionimit dhe aftësia për të ngarkuar çdo lloj baterie me një kapacitet deri në 160 Ah.

Karakteristikat e karikimit:

• rryma e karikimit: 2 dhe 8 A;
• bateritë e rikarikueshme: acid plumbi, AGM dhe xhel, 4–160 Ah;
• Tensioni: 220V, dalja - 6V dhe 12V;
• çmimi: nga 2 mijë rubla.

Oriz. 10. Modeli AW05-1208 – ndërfaqe miqësore për përdoruesit dhe madhësi e vogël.

Përdorimi afatgjatë i makinës çon në faktin se gjeneratori ndalon ngarkimin e baterisë. Si rezultat, makina nuk do të fillojë më. Për të ringjallur makinën ju duhet një karikues. Përveç kësaj bateri me acid plumbi kanë ndjeshmëri të shtuar ndaj temperaturave. Prandaj, mund të lindin probleme me funksionimin e tyre nëse temperatura jashtë është nën zero.

Një karikues makine nuk është veçanërisht i ndërlikuar teknikisht. Për ta mbledhur atë nuk keni nevojë të keni ndonjë njohuri shumë të specializuar, vetëm këmbëngulje dhe zgjuarsi. Sigurisht, do t'ju duhen pjesë të caktuara, por ato mund të blihen lehtësisht në tregun e radios pothuajse për asgjë.

Llojet e karikuesve për makina

Shkenca nuk qëndron ende. Teknologjitë po zhvillohen me shpejtësi të pabesueshme, nuk është për t'u habitur që karikuesit e transformatorëve po zhduken gradualisht nga tregu dhe po zëvendësohen me karikues pulsues dhe automatik.

Ngarkuesi i pulsit për makinën është kompakt në madhësi. E tij i lehtë për t'u përdorur dhe ndryshe nga pajisjet e tipit transformator të kësaj klase siguroni ngarkesë të plotë të baterisë. Procesi i karikimit zhvillohet në dy faza: së pari, kur tension konstant, pastaj me rrymë. Dizajni përbëhet nga qarqe të ngjashme.

Karikuesi automatik i makinës është jashtëzakonisht i lehtë për t'u përdorur. Në fakt, kjo është një qendër diagnostike shumëfunksionale, e cila është jashtëzakonisht e vështirë për t'u montuar vetë.

Pajisjet më të avancuara të kësaj klase do t'ju njoftojnë me një sinjal nëse shtyllat janë lidhur gabimisht. Për më tepër, furnizimi me energji elektrike as nuk do të fillojë. Ju nuk mund të shpërfillni funksionet diagnostikuese të pajisjes. Është në gjendje të matë kapacitetin e baterisë dhe madje edhe nivelin e karikimit.

NË diagramet elektrike ka një kohëmatës. Prandaj, një karikues automatik i makinës lejon karikimin lloje të ndryshme:

• plot,
• shpejt,
• restauruese.

Pasi karikuesi automatik i makinës të ketë mbaruar së ngarkuari, do të tingëllojë sinjal zanor, dhe furnizimi aktual do të ndalet automatikisht.

Tre mënyra për të bërë një karikues makine me duart tuaja

Si të bëni një karikues nga një bllok kompjuteri

Kompjuterët e vjetër nuk janë të pazakontë. Disa njerëz i lënë ata për shkak të ndjenjës së nostalgjisë, ndërsa të tjerë shpresojnë të përdorin diku komponentë të dobishëm. Nëse nuk keni një kompjuter të vjetër desktop në shtëpi, është në rregull. Dore e dyte Furnizimi me energji elektrike mund të blihet për 200-300 rubla.

Furnizimet me energji elektrike nga kompjuterët desktop janë ideale për krijimin e çdo karikuesi. Kontrolluesi i përdorur këtu është çipi TL494 ose një çip i ngjashëm KA7500.

Furnizimi me energji elektrike për karikuesin duhet të jetë 150 W ose më i lartë. Të gjitha telat nga burimet -5, -12, +5, +12 V janë ngjitur jashtë. E njëjta gjë bëhet me rezistencën R1. Duhet të zëvendësohet me një rezistencë të shkurtuar. Në këtë rast, vlera e kësaj të fundit duhet të jetë 27 Ohms.

Diagrami i funksionimit të një karikuesi makine nga një furnizim me energji elektrike është jashtëzakonisht i thjeshtë. Tensioni nga autobusi i shënuar në +12 V transmetohet në pinin e sipërm. Në këtë rast, kunjat 14 dhe 15 thjesht priten për shkak të padobishmërisë së tyre.

E rëndësishme! E vetmja kunj që duhet të lihet është ajo e gjashtëmbëdhjetë. Ndodhet ngjitur me telin kryesor. Por në të njëjtën kohë duhet të fiket.

Një rregullator potenciometër R10 duhet të instalohet në murin e pasmë të furnizimit me energji elektrike. Ju gjithashtu duhet të lidhni dy korda: një për lidhjen e terminaleve, tjetri për rrjetin. Për më tepër, ju duhet të përgatisni një bllok rezistencash. Do të lejojë rregullime.

Për të bërë bllokun e përshkruar më sipër, do t'ju nevojiten dy rezistorë matës të rrymës. Është më mirë të përdorni 5W8R2J. Një fuqi prej 5 W është mjaft e mjaftueshme. Rezistenca e bllokut do të jetë 0,1 Ohm, dhe fuqia totale do të jetë 10 W.

Për të konfiguruar, do t'ju duhet një rezistencë e shkurtër. Është ngjitur në të njëjtën tabelë. Një pjesë e pjesës së printimit hiqet fillimisht. Kjo do të eliminojë mundësinë e komunikimit midis kutisë dhe qarkut kryesor, dhe gjithashtu do të rrisë ndjeshëm sigurinë e karikuesit të makinës.

Përpara si kunjat e saldimit 1, 14-16, fillimisht duhet të kallajohen. Telat e hollë me shumë bërthama janë bashkuar. Ngarkesa e plotë përcaktohet nga voltazhi lëvizje boshe. Gama standarde është 13.8-14.2 V.

Ngarkimi i plotë vendoset nga një rezistencë e ndryshueshme. Është e rëndësishme që potenciometri R10 të jetë në pozicionin e mesëm. Për të lidhur daljen me terminalet, në skajet janë instaluar kapëse speciale. Është mirë të përdorni llojin e krokodilit.

Tubat izolues të kapëseve duhet të bëhen brenda ngjyra të ndryshme. Tradicionalisht, e kuqja është një plus, blu është një minus. Por ju mund të zgjidhni çdo ngjyrë që ju pëlqen. Kjo nuk është e rëndësishme.

E rëndësishme! Nëse përzieni telat, kjo do të dëmtojë pajisjen.

Për të kursyer kohë dhe para kur montoni një karikues për një makinë, mund të eliminoni voltin dhe ampermetrin nga dizajni. Rryma fillestare mund të vendoset duke përdorur potenciometrin R10. Vlera e rekomanduar është 5.5 dhe 6.5 A.

Karikues nga përshtatësi

Opsioni më i mirë Për të krijuar një karikues makine, do t'ju duhet një përshtatës 12 volt. Por kur zgjidhni një tension, së pari duhet të merrni parasysh parametrat e baterisë.

Teli i përshtatësit duhet të pritet në fund dhe të ekspozohet. Rreth 5-7 centimetra do të jenë të mjaftueshme për punë të rehatshme. Duhet të vendosen tela me ngarkesa të kundërta në një distancë prej 40 centimetra nga njëra-tjetra. Në fund të secilit vihet një "krokodil".

Kapëset janë të lidhura me baterinë në mënyrë sekuenciale. Plus në plus, minus në minus. Pas kësaj, gjithçka që duhet të bëni është të ndizni përshtatësin. Kjo është një nga më qarqe të thjeshta duke krijuar një karikues për një makinë me duart tuaja.

E rëndësishme!

Gjatë procesit të karikimit, duhet të siguroheni që bateria të mos mbinxehet. Nëse kjo ndodh, procesi duhet të ndërpritet menjëherë për të shmangur dëmtimin e baterisë.

Çdo gjë e zgjuar është e thjeshtë ose një karikues makine i bërë nga një llambë dhe një diodë

Gjithçka që ju nevojitet për të krijuar këtë karikues mund ta gjeni në shtëpi. Elementi kryesor i dizajnit do të jetë një llambë e zakonshme. Për më tepër, fuqia e tij nuk duhet të jetë më e lartë se 200 W. E rëndësishme! Si më shumë fuqi

, aq më shpejt do të ngarkohet bateria.

Gjatë karikimit, duhet pasur pak kujdes. Ju nuk duhet të ngarkoni një bateri me kapacitet të ulët me një llambë 200 vat. Me shumë mundësi, kjo do të çojë në një valë të thjeshtë. Ekziston një formulë e thjeshtë llogaritjeje që do t'ju ndihmojë të zgjidhni fuqinë optimale të llambës për baterinë tuaj.

Do t'ju duhet gjithashtu një diodë gjysmëpërçuese që do të përçojë energjinë elektrike vetëm në një drejtim. Mund të bëhet nga një karikues i rregullt laptop. Elementi përfundimtar i dizajnit do të jetë një tel me terminale dhe një prizë.

Kur montoni qarkun, të gjithë elementët janë të lidhur në seri: llambë, diodë, bateri. Është e rëndësishme të dini polaritetin e diodës në mënyrë që të lidhni gjithçka në mënyrë korrekte. Për siguri më të madhe, përdorni doreza lateksi.

Kur montoni qarkun, kushtojini vëmendje të veçantë diodës. Zakonisht ka një shigjetë mbi të që tregon plusin. Meqenëse lejon që energjia elektrike të kalojë vetëm në një drejtim, kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme. Ju mund të përdorni një testues për të kontrolluar polaritetin e terminaleve.

Nëse gjithçka është konfiguruar dhe lidhur saktë, drita do të ndizet në gjysmë kanali. Nëse nuk ka dritë, do të thotë se keni bërë diçka të gabuar ose bateria është shkarkuar plotësisht.

Vetë procesi i karikimit zgjat rreth 6-8 orë. Pas kësaj periudhe kohore, karikuesi i makinës duhet të shkëputet nga rrjeti për të shmangur mbinxehjen e baterisë.

Nëse keni nevojë urgjente për të rimbushur baterinë, procesi mund të përshpejtohet. Gjëja kryesore është se dioda është mjaft e fuqishme. Do t'ju duhet gjithashtu një ngrohës. Të gjithë elementët janë të lidhur në një qark. Efikasiteti i kësaj metode të karikimit është vetëm 1%, por shpejtësia është shumë herë më e lartë.

Rezultatet

Karikuesi më i thjeshtë i makinës mund të montohet me duart tuaja brenda disa orësh. Në të njëjtën kohë, një sërë materialesh të nevojshme mund të gjenden në çdo shtëpi. Pajisjet më komplekse kërkojnë më shumë kohë për t'u krijuar, por ato kanë rritur besueshmërinë dhe nivel të mirë sigurinë.