Gjakderdhja e sistemit hidraulik të frenave

Lëngu i frenave është helmues. Lani çdo pjesë të trupit tuaj që bie në kontakt me sasi të bollshme të ujit të ftohtë të rrjedhshëm dhe kërkoni kujdes të menjëhershëm mjekësor. kujdes mjekësor nëse lëngu hyn në gojë ose në sy. Disa lloje të lëngjeve të frenave janë të ndezshme dhe mund të ndizen nëse bien në kontakt me komponentët e nxehtë. Merrni masat e duhura të sigurisë nga zjarri. Lëngu i frenave është agresiv ndaj bojës dhe plastikës - nëse futet në sipërfaqe të tilla, lani menjëherë lëngun me sasi të bollshme uji. Përveç kësaj, lëngu është higroskopik (thith lagështinë nga ajri) - lëngu i vjetër mund të jetë i kontaminuar me ujë dhe i papërshtatshëm për përdorim. Kur shtoni ose zëvendësoni lëngun në sistem, përdorni llojin e rekomanduar të lëngut nga një enë e mbyllur e sapohapur.

MODELET JO PAISUR ME ABS

përshkrim i përgjithshëm

Funksionimi i duhur i sistemit hidraulik të frenave është i mundur vetëm nëse përbërësit e tij janë pa ajër. Për të hequr ajrin nga sistemi, nxirreni atë.
Gjatë procedurës së gjakderdhjes, shtoni vetëm të pastër, të freskët lëngu i frenave specifikuar në Specifikimet e llojit. Mos e ripërdorni kurrë lëngun.
Nëse ka ndonjë dyshim për llojin e lëngut në sistem, shpëlajeni sistemin me lëng të pastër dhe zëvendësoni të gjitha vulat.
Nëse niveli i lëngut të frenave ka rënë në cilindrin kryesor, gjeni dhe riparoni shkakun e rrjedhjes përpara se të vazhdoni të punoni.
Parkoni makinën në tokë të sheshtë (jo tatëpjetë), fikni ndezjen dhe zgjidhni marshin 1 ose e kundërta. Blloko rrotat dhe lësho frenën e dorës.
Sigurohuni që të gjithë tubat dhe zorrët të jenë ngjitur mirë, bashkimet të jenë të shtrënguara dhe pajisjet e rrjedhës të jenë të mbyllura. Hiqni kapakët e pluhurit dhe pastroni çdo papastërti nga pajisjet e derdhjes.
Zhvidhosni kapakun e rezervuarit të sistemit hidraulik të frenave dhe sillni nivelin e lëngut në vijën "MAX". Zëvendësoni kapakun dhe sigurohuni që ta mbani nivelin e lëngut mbi vijën "MIN" gjatë gjithë procedurës, përndryshe ajri do të rihyjë në sistem.
Ka një numër pajisjesh pompimi në dispozicion për shitje. sistemi i frenave nga një person. Rekomandohet të përdorni një nga këto komplete pasi ato e bëjnë punën shumë më të lehtë dhe gjithashtu zvogëlojnë rrezikun e ikjes së ajrit dhe lëngjeve që të thithen përsëri në sistem. Nëse një pajisje e tillë nuk është e disponueshme, përdorni metodën bazë të pompimit (për dy persona), e detajuar më poshtë.
Nëse përdoret një mjet, përgatiteni mjetin siç përshkruhet më sipër dhe ndiqni udhëzimet e prodhuesit të kompletit. Procedura mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të llojit të pajisjes së përdorur, procedura e saj bazë përshkruhet gjithashtu më poshtë.
Cilado metodë që përdoret, ndiqni sekuencën e duhur të gjakderdhjes.

Sekuenca e nivelimit

Nëse komponentët e vetëm njërit prej qarqeve janë shkëputur ose hequr (për shembull, kaliperi ose funksioni cilindri i frenave), vetëm ky qark ka nevojë për pompim.
Nëse i gjithë sistemi duhet të fshihet, vazhdoni në sekuencën e mëposhtme:
a) Mekanizmi i frenave të pasme djathtas.
b) Mekanizmi i frenimit të majtë përpara.
c) Mekanizmi i frenave të pasme majtas.
d) Mekanizmi i frenave të përparme djathtas.

Nivelimi - metoda bazë (për dy persona)

URDHËR EKZEKUTIMI

1. Përgatitni një rezervuar të pastër qelqi dhe një gjatësi të përshtatshme tubi plastik ose gome që përshtatet fort në montuesin e gjakderdhjes. Ndihma nga një person i dytë do të kërkohet. 2. Nëse nuk e keni bërë tashmë, hiqni kapakun e pluhurit të montimit të derdhjes dhe vendoseni tubin e përgatitur për gjakderdhje mbi montim. Zhyteni skajin tjetër të tubit në lëngun e frenave të derdhur më parë në rezervuar. 3. Sigurohuni që rezervuari i cilindrit kryesor të jetë plot dhe mbajeni nivelin e lëngut mbi vijën "MIN" gjatë gjithë procedurës. 4. Kërkojini një asistenti të shtypë pedalin e frenave deri në fund disa herë dhe më pas ta mbajë të shtypur. 6. Përsëriteni këtë procedurë (paragrafët 4 dhe 5) derisa lëngu i frenave që rrjedh të mos ketë flluska ajri. Nëse gjatë rrjedhjes së mekanizmit të parë të frenimit, i gjithë lëngu është kulluar nga cilindri kryesor, mbushni cilindër kryesor dhe nxirrni përsëri frenimin, duke bërë pushime prej rreth pesë sekondash midis cikleve. 7. Shtrëngoni montimin e derdhjes, hiqni tubin plastik dhe vendosni kapakun e pluhurit. 8. Përsëriteni procedurën për pjesën tjetër mekanizmat e frenave x në sekuencën e mësipërme.

Gjakderdhje duke përdorur një pajisje me një valvul pa kthim

Gjakderdhje nën presion

URDHËR EKZEKUTIMI

1. Këto pajisje janë aktivizuar ajri i kompresuar të përfshira në dhomën e rrotës rezervë. Megjithatë, ju lutemi vini re se presioni i ajrit duhet të reduktohet (shih udhëzimet e përfshira me mjetin). 2. Ngjitni enën e furnizuar të mbushur me lëng frenash në rezervuarin e cilindrit kryesor dhe në gomën rezervë. Kryeni gjakderdhjen duke i hapur montimet një nga një (në sekuencën e specifikuar) dhe duke e kulluar lëngun derisa të mos ketë flluska ajri. 3. Kjo metodë ka përparësi sepse Një sasi e madhe lëngu në rezervuarin e instaluar parandalon që ajri të hyjë në cilindrin kryesor gjatë gjakderdhjes. 4. Gjakderdhja nën presion është veçanërisht efektive kur gjakderdhja e sistemeve "problematike" ( bllokimi i ajrit mbërthyer në një vend nga ku është e vështirë për ta hequr) ose kur gjakderdhja e plotë e sistemit gjatë ndryshimit të lëngut të ardhshëm.

Të gjitha metodat

URDHËR EKZEKUTIMI

1. Pas përfundimit të gjakderdhjes, lani lëngun e derdhur, shtrëngoni pajisjet e gjakderdhjes në çift rrotullues të dhënë në Specifikimet dhe vendosni kapakët e tyre të pluhurit. 2. Kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor dhe vendoseni në normalitet, nëse është e nevojshme (shih Seksionin). 3. Hidhni lëngun e frenave të lëshuar gjatë gjakderdhjes, ai nuk është i përshtatshëm për ripërdorim. 4. Kontrolloni elasticitetin e pedalit të frenave. Nëse ndihen ulje kur lëviz, ka ende ajër në sistem dhe kërkohet gjakderdhje e mëtejshme. Nëse gjakderdhja e përsëritur nuk sjell rezultate të kënaqshme, mbyllësit e cilindrit kryesor mund të jenë të konsumuara.

MODELET E PAISUR ME ABS

Para rrjedhjes së sistemit hidraulik të frenave në modelet me ABS, është e nevojshme të kryhen procedura përgatitore dhe të merren masa paraprake të veçanta. Këto procedura ndryshojnë në varësi të asaj se cila pjesë e sistemit është shkëputur.
Informacioni në lidhje me sistemin konvencional të frenimit (përveç gjakderdhjes nën presion) vlen për modelet e pajisura me ABS. Sidoqoftë, në këto modele përdoret një sekuencë e ndryshme pompimi:
a) Mekanizmi i frenave të përparme majtas
b) Mekanizmi i frenave të pasme djathtas
c) Mekanizmi i frenave të përparme djathtas
d) Frenën e pasme të majtë
Përveç kësaj, përdoren procedurat e mëposhtme të gjakderdhjes.

Gjakderdhje pas shkëputjes së cilindrit të rrotës/bashkimit të kalibrit

100%" border="0" bgcolor="#EEEEEE" cellpadding="3"cellpacing="0">

URDHËR EKZEKUTIMI

1. Lidheni kontejnerin me montuesin e rrjedhësit dhe silleni në normalitet nivelin e lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor. Mos harroni ta mbani mbi shenjën "MIN" gjatë gjithë procedurës. 2. Hapni valvulën e gjakderdhjes, më pas kërkoni nga një asistent të shtypë pedalin e frenave deri në fund dhe ta mbajë në këtë pozicion. Shtrëngoni montimin dhe vini një asistent të lëshojë ngadalë pedalin dhe të presë përafërsisht 3 sekonda. Përsëriteni këtë procedurë të paktën dhjetë herë derisa lëngu që rrjedh nga montimi i gjakderdhjes të mos ketë flluska ajri. 3. Kërkojini përsëri asistentit të shtypë disa herë pedalin e frenave dhe ta mbajë të shtypur. Hapni valvulën e gjakderdhjes dhe lëreni pedalin të shkojë në dysheme. Shtrëngoni montimin dhe vini një asistent të lëshojë ngadalë pedalin dhe prisni të paktën 3 sekonda. Përsëriteni këtë procedurë dhe sigurohuni që lëngu që del të mos ketë flluska. 4. Kontrolloni elasticitetin e pedalit të frenave, më pas hiqni kontejnerin dhe sillni nivelin e lëngut në normale (referojuni seksionit Orari i mirëmbajtjes rutinë). Sigurohuni që montimi i rrjedhësit të jetë shtrënguar në çift rrotullues të specifikuar, më pas instaloni kapakun e pluhurit.

Gjakderdhja e fushës së shkyçjes së bashkimeve të rregullimit të presionit

URDHËR EKZEKUTIMI

1. Hidhni të dy frenat e pasme siç përshkruhet më sipër. Gjakderdhje pas shkëputjes së bashkimit të cilindrit kryesor 2. Nëse cilindri kryesor është shkëputur, ai duhet të derdhet përpara se të lidhet me linjën hidraulike për të parandaluar hyrjen e ajrit në njësinë hidraulike. Për ta bërë këtë, do t'ju nevojiten dy priza që janë të vidhosuara në vrimat në cilindrin kryesor. 3. Vidhni prizat në portat e cilindrit kryesor dhe shtrëngojini ato. 4. Mbushni rezervuarin e cilindrit, më pas hapni spinën/pajisjen e pasme (qarku i parë) dhe mbani një asistent të shtypur dhe mbajeni pedalin e frenave. Shtrëngoni spinën, më pas lërini një asistent të lëshojë ngadalë pedalin e frenave dhe prisni rreth 3 sekonda. Përsëriteni këtë procedurë 5-6 herë. 5. Përsëriteni procedurën për pjesën e përparme të cilindrit kryesor (qarku i dytë). 6. Për të parandaluar daljen e lëngut nga cilindri dhe rrjedhimisht ajrin që të mos hyjë në të, përpara se të hiqni prizat, kërkoni nga një ndihmës të shtypë lehtë pedalin e frenave (afërsisht 30 mm) dhe ta mbajë në këtë pozicion. 7. Hiqni prizat nga tubat e frenave dhe sigurohuni që të dy tubat të jenë të mbushur me lëng; nëse jo, shtoni lëng në to. Hiqni shpejt një nga prizat e cilindrit kryesor (pedali i frenave mbahet siç përshkruhet në paragrafin e mëparshëm), lidheni tub frenimi dhe shtrëngoni dadën lidhëse me çift rrotullues të dhënë në Specifikimet. Përsëriteni procedurën në portën e dytë të cilindrit kryesor, më pas lani lëngun e derdhur. 8. Referojuni paragrafëve të mësipërm dhe kulloni plotësisht sistemin hidraulik të frenave në sekuencën e mësipërme.

Gjakderdhje pas shkëputjes së bashkimit të njësisë hidraulike

Toyota RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4, 5dv SUV, 150 kf, 6 transmetim automatik, 2015 - pompa e karburantit nuk pompon benzinë

Toyota RAV4 2.2 TD 4WD 5d. SUV, 150 kf, 6 kambio automatike, 2015 - pompa e karburantit nuk pompon benzinë

Mosfunksionimi i rregullatorit të presionit të karburantit

Mosfunksionime pompë e karburantit(nuk pompon benzinë)

Një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të injektimit të karburantit të një motori me benzinë ​​është pompa elektrike e karburantit, e cila ndodhet në rezervuar karburanti makinë. Pompa e karburantit pompon karburantin në sistem nga rezervuari i gazit, duke krijuar një presion të caktuar.

Ekspertët e riparimit të automjeteve identifikojnë problemet e mëposhtme të zakonshme të sistemit të karburantit që lidhen me pompën e karburantit:

Pompa e karburantit pompon dobët dhe nuk krijon presioni i kërkuar;
pompa e karburantit nuk pompon kur ndezja është e ndezur;
Duke marrë parasysh që pompa e karburantit është një pajisje elektromekanike, keqfunksionimet më të zakonshme të pompës së karburantit lidhen si me pjesën mekanike ashtu edhe me atë elektrike. Më tej, ne do të shikojmë se cilat shenja tregojnë një prishje të pompës së karburantit dhe pse pompa e karburantit ndalon pompimin pjesërisht ose plotësisht.

Shenjat e mosfunksionimit të pompës së karburantit

Simptomat kryesore të dështimit të pompës së karburantit, si dhe keqfunksionimet në funksionimin e saj, janë:

Makina ndizet me vështirësi, motori funksionon i paqëndrueshëm, ka ulje, kërcitje kur shtypni pedalin e gazit, etj.;
pompa nuk pompon pasi ndizni ndezjen, nuk e kthen motorin dhe nuk pompon pompën e karburantit, motori nuk fillon;
Ka pasur edhe raste kur pompa e karburantit ndalon së pompuari gjatë vozitjes. Në një situatë të tillë, motori fillon të keqfunksionojë dhe ngec menjëherë pasi të përdoret benzina e mbetur në linjën e karburantit. Problemi mund të ndodhë ose rregullisht ose periodikisht.

Pompa e karburantit nuk pompon: shkaqet dhe diagnostifikimi

Le të fillojmë me faktin se nëse rezervuari i gazit është plot, bateria është e ngarkuar, kandelat janë tharë dhe ka një shkëndijë, motori e kthen motorin normalisht, por motori nuk kap, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje pompë gazi. Një problem i zakonshëm është se nuk ka energji në pompën e karburantit pasi ndezja është ndezur. Në mënyrë të ngjashme, mosfunksionimi shfaqet në lëvizje, kur fuqia e pompës së karburantit humbet dhe motori papritmas ngec.

Jo më pak pikë e rëndësishmeështë edhe sa pompon pompa e karburantit. Me fjalë të tjera, pompa mund të gumëzhinë dhe të zhurmojë (furnizohet me energji), por të mos krijojë presionin e kërkuar në linjën e karburantit. Presioni në sistemin e karburantit me një pompë karburanti që funksionon duhet të jetë më shumë se 3 bar (që varet nga modeli specifik i makinës). Presioni i treguar është akumuluar në hekurudhën e karburantit dhe ka një tregues prej 300 kPa dhe më lart.

Për të kontrolluar, duhet të matni presionin në hekurudhën e karburantit me një matës presioni, duke marrë parasysh treguesit që janë normë për një model specifik makine. Për shembull presioni i injektimit kur ndezja është e ndezur, 3 atmosfera, në gjendje boshe treguesi është 2.5 atmosfera, kur shtypni gazin 2.5-3 atmosfera. Kjo metodë do t'ju ndihmojë të përcaktoni me saktësi:

Mosfunksionimi i rregullatorit të presionit të karburantit në hekurudhë;
prishja e pompës së karburantit ose një rënie e dukshme e performancës së saj për shkak të konsumit;
ndotje e rëndë e filtrave (filtri i karburantit dhe/ose rrjeta e pompës së karburantit);
Në rastin e dytë, kur shtypni gazin, presioni nuk rritet në rastin e fundit, gjilpëra e matësit të presionit ngrihet, por shumë ngadalë ose me vrull.

Një ulje e presionit nën normën do të çojë në faktin se motori mund të mos fillojë ose të fillojë me vështirësi, të ngecë, të ndikojë, të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme dhe me dështime. Nëse kjo është për shkak të defektit të pompës dhe jo filtri i karburantit, atëherë ka një probabilitet të lartë që ekrani i pastrimit të trashë të pompës së karburantit të bllokohet. Në këtë rast, nuk ka nevojë të ndryshoni vetë pompën e karburantit, pasi do të jetë e mjaftueshme për të zëvendësuar ose madje pastruar rrjetën.

Nëse ekziston dyshimi se nuk ka tension në pompën e karburantit, ekziston një mënyrë kontroll i shpejtë. Mjafton të rrotulloni çelësin e ndezjes dhe të dëgjoni, pasi kur ktheni çelësin duhet të dëgjoni një zhurmë të lehtë nga pompa e karburantit. Nëse një zhurmë e tillë gumëzhitëse nuk dëgjohet, do të thotë se pompa e karburantit nuk ka energji, ka probleme me instalimet elektrike, etj.

Shtojmë se kjo metodë e përcaktimit të funksionimit të pompës me zë nuk është e përshtatshme për të gjitha makinat. Në disa modele (veçanërisht në klasën premium), izolimi i zërit është në një nivel të lartë dhe pompa e karburantit ndizet menjëherë pas hapjes dera e shoferit, dhe jo gjatë rrotullimit të çelësit në bravë. Në këtë rast, mund të duket se pompa e karburantit nuk funksionon kur ndezja është e ndezur, dhe
Tingulli i pompës thjesht nuk mund të dëgjohet.
Gjithashtu në listën e përgjithshme arsyet e mundshme, përgjatë së cilës pompa e karburantit nuk pompon, janë shënuar:

Dështimi i siguresës së pompës së karburantit;
dështimi i stafetës së pompës së karburantit;
probleme me tokën e pompës së karburantit;
mosfunksionimi i motorit elektrik të pompës së karburantit;
oksidimi ose dëmtimi i kontakteve dhe terminaleve të pompës së karburantit;
vetë pompa e karburantit është e gabuar;

Lidhja elektrike me pompën e karburantit

Në shumicën e makinave, instalimet elektrike në pompën e karburantit përbëhen nga tre tela: "plus", "minus", dhe gjithashtu një tel për të treguar sasinë e karburantit në rezervuarin e gazit. Nëse pompa e karburantit nuk pompon, atëherë shkaku mund të jetë mungesa e energjisë.

Për të kontrolluar fuqinë e pompës së karburantit, thjesht merrni një llambë 12 volt dhe furnizojeni me energji nga lidhësi i jashtëm i pompës së karburantit. Pas kthimit të ndezjes, llamba e kontrollit duhet të ndizet. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë problemi është në qarqet e jashtme. Nëse llamba ndizet, do të tregojë nevojën për të kontrolluar kontaktet e brendshme të pompës së karburantit.

Për të kontrolluar instalimet elektrike të jashtme, duhet të lidhni në mënyrë alternative kontaktet pozitive dhe negative, të cilat hiqen nga lidhësi i fuqisë së pompës së karburantit, në tokëzimin e pompës. Kontaktet gjithashtu duhet të lidhen me stafetën e pompës së karburantit. Nëse vendosni kontaktin negativ në tokë, pas së cilës ndezja ndizet dhe drita ndizet, atëherë kjo do të thotë se ky kontakt është i gabuar. Nëse llamba nuk ndizet, atëherë problemet me "plus" janë të dukshme. Nëse vendosni një kontakt në stafetë dhe drita ndizet, ndoshta ka dëmtim të telit në seksionin që lidh stafetën dhe vetë pompën e karburantit.

Motor elektrik i pompës së karburantit

Nëse kontrolli i presionit në shiritin e karburantit dhe instalimet elektrike të jashtme në pompën e karburantit jep rezultate pozitive, atëherë duhet të kontrolloni motorin e pompës së karburantit. Ky motor elektrik është përgjegjës për qarkullimin e benzinës brenda pompës së karburantit.

Kur kontrolloni, duhet të keni parasysh që vetë terminalet në pompën e karburantit kanë tendencë të oksidohen, si rezultat i së cilës energjia nuk furnizohet dhe pompa nuk pompon. Në këtë rast, motori është duke punuar, por terminalet duhet të pastrohen ose të ribashkohen.

Për të kontrolluar motorin e pompës së karburantit, do t'ju duhet të siguroni telat llambë paralajmëruese në një terminal të motorit elektrik të pastruar dhe të mirëmbajtur, pas së cilës duhet të ndizet ndezja. Nëse drita ndizet, kjo do të tregojë se motori i pompës së karburantit nuk funksionon.

Kontakti i tokës së pompës së karburantit

Një sensor mund të tregojë probleme me tokën e pompës së karburantit. niveli i karburantit, e cila nuk funksionon si duhet. Masa mund të jetë e siguruar keq në këtë rast, pompa e karburantit nuk pompon karburant. Teli i tokës zakonisht ndodhet nën pult dhe shëtit nëpër sallon. Është e nevojshme të gjeni telin e specifikuar, të kontrolloni dhe pastroni të gjitha kontaktet, pastaj të lidhni mirë tokën në pompën e karburantit.

Stafetë e pompës së karburantit

Releja e pompës së karburantit shpesh montohet pranë tokës së pompës së karburantit, domethënë nën pult. Një stafetë që funksionon normalisht pas ndezjes së ndezjes për disa sekonda lejon që pompa të krijojë presion në sistem dhe menjëherë fiket.

Kur çelësi i ndezjes është i kthyer, shoferi dëgjon një klikim karakteristik (rele është ndezur), atëherë një klik i ngjashëm do të tregojë që stafeta e pompës së karburantit është e fikur. Nëse klikime të tilla nuk dëgjohen, kjo tregon një mosfunksionim të stafetës ose kontakteve të tij. Zgjidhja optimale do të ishte zëvendësimi i stafetës së pompës së karburantit me një pajisje të re ose të mirënjohur. Le të shtojmë se kostoja e pjesëve të këmbimit është mjaft e përballueshme.

Siguresa e pompës së karburantit

Gjatë diagnostikimit, sigurohuni që të kontrolloni siguresën e pompës së karburantit. Siguresa e specifikuar 15 A zakonisht ndodhet në kutinë e siguresave në ndarjen e motorit dhe shënohet FUEL PUMP, që do të thotë pompë karburanti.

Siguresa e pompës së karburantit duhet të tërhiqet dhe të kontrollohet kontakti i saj. Integriteti i kontaktit do të tregojë që pajisja është normale. Një kontakt i dëmtuar do të tregojë se siguresa e pompës së karburantit është fryrë. Në këtë rast, duhet të instaloni një siguresë të re, e cila ka një kosto shumë të ulët (si në situatën me stafetën e pompës së karburantit).

Shkaqe të tjera të mosfunksionimeve të pompës së karburantit

Shumë shpesh, instalimi joprofesional i pajisjeve elektrike shtesë ose sigurisë sistemet kundër vjedhjesçon në faktin se fuqia e pompës së karburantit humbet për shkak të kontakteve të përziera ose gabimeve të tjera të lidhjes.

Gjithashtu, nuk duhet përjashtuar mundësia që në një alarm makine ose kompleks sigurie ndodh një dështim, pas së cilës furnizimi me energji elektrike në pompën e karburantit bllokohet. Me fjalë të tjera, alarmi bllokon motorin nga ndezja.
Së fundi, le të shtojmë se pompa e gazit në rezervuarin e gazit është e zhytur në benzinë, në të cilën ftohet në mënyrë aktive. Zakoni i vozitjes me rezervuar bosh mund të dëmtojë shpejt motorin elektrik të pompës së karburantit pasi digjet.

Specifikimet

teknike Parametrat e Toyota-s RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4 në një trup me 5 dyer. fuoristradë me motor 150 kf, 6 kambio automatike, prodhuar që nga viti 2015.

Rav4 ndezur tregu rus prej 6 vitesh, por gjatë kësaj kohe ai nuk është përfshirë në asnjë skandal, fushatë kujtimesh, martesë masive apo sëmundje të fëmijërisë. Edhe vitet e kaluara brezi Camry dhe Corolla, jo, jo, po, ata hodhën telashe me bojë me flluska ose çati që rrjedh, por Rav4 jo.

Kjo është pjesërisht për shkak të punës për gabimet që duhej bërë pas paraardhësit të tij, CA40. Ai meriton pranga dhe shuplaka në fytyrë për varësen e tij të lisit dhe variatorin e ngadaltë. U brezi i katërt"Rav 4" dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar. Pse? Ne do t'ju tregojmë në rishikim.

Hipostazat e Toyota Rav4 (CA40)

Gjenerata IV Rav4 debutoi në tregun rus në fillim të vitit 2013 dhe u rivendos në 2016. Dhe ky ishte pikërisht rivendosja, jo modernizimi. Ndryshuar panelet e trupit, optike, pjeserisht detaje te brendshme. Teknikisht të gjitha cikli i jetes Rav4 erdhi me të njëjtin grup njësish.

SA40 gjithashtu ndryshoi regjistrimin e tij. Versionet e para-stilimit erdhën në Rusi nga jashtë. Pas përmirësimit, montimi në shkallë të plotë, së bashku me saldimin dhe lyerjen e trupit, filloi të kryhet në Shën Petersburg.

Nuk pati rënie të cilësisë apo dashurisë popullore për shkak të lëvizjes. Blerësi duket se nuk e vuri re ndryshimin e fabrikës, kështu që kopjet e importuara dhe të lokalizuara kushtojnë afërsisht njësoj në tregun sekondar.

Motorët Toyota Rav4

Rav4 në trupin e katërt mori të njëjtët motorë si paraardhësit e tij: benzinë ​​- me aspirim natyral, naftë - me mbingarkesë:

• 2.0 l (146 kf) - e thjeshtë, e besueshme, por e ngadaltë;
• 2.5 litra (180 kf) - më energjik, kryesisht për shkak të transmetimit automatik normal, i cili nuk e vjedh dinamikën;
• 2.2 l (150 kf) - absolutisht e bukur, fleksibël dhe ekonomike, por e shtrenjtë.

Çiftuar me dy motorët e fundit është një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të plotë, dhe me motorin më të ri ka një CVT. Mekanika gjendet ende me një njësi me dy litra, por rrallë - rreth 5% në tregun sekondar (242 nga 4,287).

Një automatik është më pak i zakonshëm se një variator. Naftë Blerësit rusë Për disa arsye ata nuk e pëlqyen Rav4. Opsionet e karburanteve të rënda përbëjnë vetëm rreth 10% të propozimeve.

Versione të vërteta të rrallë dhe bazë me një rrotë. Nga ofertat aktuale treg sekondar vetëm 15% (622 njësi) kanë ngasje në boshtin e përparmë. Gjithçka tjetër është 4x4, e cila në Rav4 zbatohet përmes një bashkimi ndërboshtor.

Rav4 dhe jashtë rrugës

Kontrolli me të gjitha rrotat plotësisht i përkushtuar ndaj elektronikës - pronari nuk lejohet të ndërhyjë në shpërndarjen e çift rrotullues për hir të kursimit të karburantit. Por do të jetë e mundur të mbyllni me forcë tufën me një shpërndarje rreptësisht të shtytjes 50:50. Pjesën tjetër të kohës, vetë automatizimi vendos se cili bosht do të drejtojë sa shtytje. Dhe ai zakonisht e bën atë me mençuri dhe në kohën e duhur. Rav 4 nuk ka të njëjtat probleme si paraardhësit e tij, kur pjesa e përparme tashmë po rrëshqet dhe pjesa e pasme as që mendon të lidhet. Automatizimi reagon me shpejtësi rrufeje.

Por nuk duhet të futeni në kushte pak a shumë serioze jashtë rrugës: Rav4 është gjeometrikisht i pabarabartë. Nga njëra anë, mbingarkesat e shkurtra në pjesën e përparme dhe të pasme punojnë në favor të saj. Nga ana tjetër, i gjithë tubi i shkarkimit, duke përfshirë kanaçen e silenciatorit, varet jashtëzakonisht poshtë. Së shpejti do ta shqyeni me një pengesë nga më të fortët.

Në përgjithësi, Rav4 i fundit është shumë i paqartë për sa i përket përshtatshmërisë ndaj sipërfaqeve të ndryshme. Për shembull, versionet bazë me dy litra janë më "të fryrë" në asfalt të pabarabartë. Motorët me naftë performojnë më mirë në të njëjtat kushte, kryesisht për shkak të cilësimeve të ndryshme të pezullimit, të zgjedhura për një njësi më të rëndë.

Prandaj, nëse doni komoditet ngarje, kërkoni version me naftë me një mitraloz. Nëse doni ta ndjeni rrugën me të gjitha shqisat tuaja, shikoni gjërat themelore.

Toyota Rav4 në jetën e përditshme

Dallimi i madh midis gjeneratës së katërt dhe paraardhësve të tij është dimensionet dhe gjeometria e brendshme. Nuk është se ka qenë i ngushtë dhe i ngushtë më parë, por në këtë brez ka tejkaluar veten dhe shumë konkurrentë si Ford Kuga. Divani i pasmë ofron një hapësirë ​​të bollshme për të tre pasagjerët, dhe bagazhi (500+ litra), megjithëse vuajti nga transferimi i gomës rezervë nga dera e pestë nën dysheme, pranon ende sende të gjata dhe ngarkesa të mëdha.

Dhe të gjitha llojet e gjërave të vogla gjithashtu. Duke ndjekur shembullin e shokëve më të vjetër si Audi, ky Rav4 mori një sërë aksesorësh për bagazhin si rrjeta dhe udhëzues/kufizues. Gjithçka funksionon së bashku për të siguruar që sendet e mëdha të mos fluturojnë rreth trungut nga muri në mur, por të fiksohen mirë.

Për sa i përket opsioneve, versionet e rivendosura janë më të ftohta dhe më të paketuara se kopjet e mëparshme. Ata kanë një sistem të avancuar të pamjes rrethuese që vizaton një projeksion të bukur 3D të makinës dhe rrethinës, duke ju lejuar të shihni të gjitha pikat e verbëra në ekran. Ata, natyrisht, janë vizatuar dobët, sepse rezolucioni i kamerës është i ulët dhe vështirë se ia vlen të ndjekësh opsione të tilla.

Versionet shumë të vona të Rav4 (pas vitit 2016) kishin një sistem mediatik me shërbime Yandex. Të njëjtat "Hartat" në këtë version janë shumë më të detajuara dhe më të sakta se ato standarde sistemi i navigimit, i cili migroi në Rav4 nga fillimi i viteve 2000.

Përndryshe, pajisja e makinave të para-ristilluara dhe të ristilluara nuk është e ndryshme. Të dyja kanë kontrollin e klimës, një port USB me funksionin e rimbushjes së një pajisjeje të lidhur dhe një të thjeshtë kompjuter në bord. Pra, nëse hendeku i çmimeve midis opsioneve që ju pëlqen është i madh, mund të merrni me siguri atë më të vjetër dhe më të lirë. Ju nuk do të humbni asgjë për sa i përket funksionalitetit.

Toyota Rav4: për kë është?

Dhe pse "ai" dhe jo "ajo"? Gjeneratat e mëparshme të "Rafik" kishin një reputacion si një burrë zonjash, jo më pak për shkak të pamjes së tij të bukur, të rrumbullakët dhe karakterit të lehtë. Deri në gjeneratën e katërt, ndodhi një rivlerësim i vlerave.

Së pari, ai u bë më i fortë, më i trashë, i pjekur dhe i mprehur; së dyti, është bërë më i gjithanshëm si makinë. Dhe pasagjerët e të gjitha moshave, madhësive dhe lartësive ndihen rehat në të, ata mund të mbajnë ngarkesa dhe mund të shijojnë vozitjen. Ai drejton, bën shaka dhe në situata të caktuara madje ngrihet anash dhe drejton, dhe djemtë tashmë e vlerësojnë këtë.

Pra, nëse keni lindur burrë dhe më parë keni pasur turp të shikoni drejt Rav4, tani nuk keni pse të keni turp. Ai është mesatarisht brutal, di të ngasë makinën dhe është i përshtatshëm për një familje.

Dobësitë e Toyota Rav4

Siç kemi thënë tashmë, nuk ka asnjë krim të dukshëm pas këtij brezi të “Rafikut”. Por duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të Rav 4, ka ende nuanca të caktuara.

Për shembull, zhurma e levave pezullimi i pasëm për shkak të projektimit të pasuksesshëm të blloqeve të heshtur. Problemi u zgjidh që në vitet e para të prodhimit me zëvendësimin e garancisë së montimit: si leva ashtu edhe blloqe të heshtura.

Në 2015-2016, pronarët e Rav4 u ankuan masivisht për funksionimin e shtrembër të derës së pestë automatike: ndonjëherë hapej me një buton, ndonjëherë jo. Problemi u zgjidh duke zëvendësuar elementin e kontrollit. Përsëri, nën garanci.

Pronarët ankohen masivisht edhe për cilësinë e plastikës. Timoni zhvishet së pari - dhe në drejtime relativisht të shkurtra. Pastaj pjesa e brendshme fillon të kërcas dhe të trokasë - "lavdërim" për veshjen plastike të lisit, për të cilën Rav4 dëgjoi pafund ankesat e recensuesve edhe në kohën e shfaqjes së tij. Nuk është çudi që më qortuan! Veshjet e buta ose pjesët e brendshme të bëra tërësisht nga polimere të buta fillojnë të "marrin frymë" shumë më vonë, dhe gjithashtu duken më të këndshme. Por kjo nuk ka të bëjë me Rav4.

Çfarë duhet të marrë dhe sa

Sipas grumbulluesve, çmimet për një Rav4 të përdorur në trupin e katërt variojnë nga 850 mijë në 1.7 milion rubla. çmimi mesatar— 1.2 milionë pa prirje të theksuar rënëse. Gjatë vitit ajo bie mesatarisht 7%, dhe kjo është e mirë nga pikëpamja e kursimit të parave.

Zgjedhja është aq e madhe dhe joshëse saqë, duke ditur për reputacionin e patëmetë dhe numrin e vogël të disavantazheve, tundohet të marrë Rav 4 të parë që vjen. Por edhe "pa mëkati" duhet të kontrollohet. Këtu, për shembull, është një ekzemplar relativisht i freskët dy vjeçar:

Kontrolloni nëpërmjet faqe interneti tregoi se “të rinjtë” po luajnë kundër “Rafikut” – ai figuron me kusht.

Kaloni pranë nëse nuk doni të humbni paratë dhe makinën tuaj.

Këtu është një shembull më i vjetër dhe më i lirë:

Ky Rav4 shitet me gjoba të papaguara, kufizime dhe një aksident:

Në përgjithësi, gjenerata e katërt Rav4 është një nga kryqëzimet më të preferuara për para të arsyeshme për sa i përket besueshmërisë. Për t'u siguruar që nuk do të humbisni blerjen tuaj, kontrolloni historikun e makinës.

A keni pasur ndonjë përvojë Pronësia e Toyota-s Rav4 IV? Çfarë e bëri makinën të lumtur dhe të trishtuar? Na tregoni për të në komente.

Çdo makinë ka gjithmonë disa karakteristika interesante ose, për të cilën shumë pronarë shpesh nuk e kanë idenë. Disa prej tyre përshkruhen në thellësi të manualit të udhëzimeve, dhe disa mund të mësohen vetëm nëpërmjet përvojës. Sot do të zbulojmë sekretet Crossover Toyota RAV4.

Le të fillojmë me faktin se në ditët e sotme çdo makinë është e pajisur me dritat e ditës. dritat e drejtimit. Dhe - asnjë përjashtim. Por jo shumë njerëz e dinë se nëse aktivizohet frenave parkimi, atëherë dritat nuk do të ndizen.

Ja disa këshilla për ata, Rafikët e të cilëve janë të pajisur me funksionin e ndezjes së motorit me një buton...

Sekreti tjetër është për pronarët e makinave me çati dielli. Pasi të keni shtypur një herë butonin e makinës elektrike, çelësi nuk do të hapet plotësisht. Për ta hapur plotësisht, duhet të shtypni përsëri të njëjtin buton.

Dhe gjithashtu sistem multimedial Toyota Touch 2 me ekran 7 inç ka... një të metë. Fakti që dy pajisje mund të lidhen me të njëkohësisht përmes Bluetooth është sigurisht një plus, por është plotësisht e paqartë se cilës pajisje do t'i jepet përparësi si kryesore. Pra, nëse një nga telefonat inteligjentë është i lidhur përmes një kabllo, atëherë nuk do të ketë probleme të tilla - ai do të bëhet kryesori.

Epo, si ju pëlqen fara? Dëshironi më shumë zbulime? Ato gjenden në fotogalerinë e mëposhtme.

Ndoshta nuk i kemi renditur të gjitha tiparet e Rafikëve, për më tepër, vetëm kemi marrë në konsideratë; brezi i fundit modele. Nëse dini ndonjë veçori tjetër të RAV4 që nuk e kemi përmendur, ju lutemi shkruani në komente. Për më tepër, nuk është e nevojshme të flitet vetëm për gjeneratën aktuale.

1. Pas çdo riparimi të frenave, gjatë të cilit sistemi është hapur, ajri mund të shfaqet në tubacione. Në këtë rast, sistemi duhet të fshihet. Ka ajër në sistem nëse presioni luhatet kur shtypni pedalin e frenave. Në këtë rast, rrjedhja duhet të riparohet dhe sistemi i frenimit duhet të rrjedhë.

1. Nëse vetëm një kaliper është zëvendësuar ose riparuar, zakonisht është e mjaftueshme që të derdhet vetëm ai kaliper.
2. Para rrjedhjes së gjakut, hiqni kapakun e rezervuarit të kompensimit dhe mbusheni me lëng frenash në pikën maksimale.

1. Sistemi i frenave vetëm me ABS: Ndizni ndezjen dhe shtypni pedalin e frenave 4 deri në 5 herë. Pastaj, nëse është e nevojshme, shtoni lëngun e frenave në rezervuar në nivelin maksimal. Gjatë pompimit frenat e pasme, Lëreni ndezjen gjatë gjithë procesit të pompimit. Kur hapet valvula e rrjedhjes, pompa hidraulike do të ndizet. Sistemet ABS dhe do të krijojë presion.

1. Kërkojini një asistenti të pompojë pedalin e frenave derisa të krijohet presion, i cili mund të ndihet duke rritur rezistencën kur shtypni pedalin.
2. Kur të jetë krijuar presion i mjaftueshëm, shtypni plotësisht pedalin e frenave dhe mbajeni në këtë pozicion.

1. Kur presioni bie, mbylleni menjëherë valvulën. Në modelet me ABS, presioni i lëngut nuk ka gjasa të ulet për shkak të ndezjes së pompës. Në këtë rast, mbyllni valvulën e rrjedhës pas 2 sekondash për të parandaluar dëmtimin e pompës hidraulike.
2. Përsëriteni procesin e pompimit derisa të rritet presioni. Shtypni pedalin poshtë dhe mbylleni në këtë pozicion. Hapni bulonën e gjakderdhjes kur presioni bie, mbyllni valvulën.
3. Përsëriteni këtë proces në një cilindër derisa të mos ketë flluska ajri në lëngun e frenave që rrjedhin në shishe.
4. Më pas, me pedalin të shtypur, shtrëngoni fort bulonën e gjakderdhjes 10 Nm.
5. Hiqeni zorrën dhe vendoseni bagazhin në valvul.
6. Lyejeni cilindrat e mbetur në të njëjtën mënyrë.
7. Pas gjakderdhjes, vidhosni kapakun rezervuari i zgjerimit. Nëse është e nevojshme, shtoni lëngun e frenave në shenjën "MAX".