Shkathtësia është gjithçka! Vetëm në vendin tonë një SUV mund të shërbejë njëkohësisht si një mjet për të fituar epërsi në rrugë, të jetë një ekuipazh statusi në një klub nate dhe transport për një udhëtim në peshkim ekstrem, supë peshku dhe barbekju në tokat ku edhe djalli ka frikë të endet. ..
Cordiant All Terrain: goma amtare në baltë të huaj
goma ruse Cordiant Gjithë Terreni ne e testuam atë në habitatin e tij natyror - Kosta Rika. Në rast se dikush e ka harruar, kjo është në istmusin që lidh veriun dhe Amerika Jugore, dhe quhet me krenari Amerika Qendrore. Vendi ndodhet midis Panamasë dhe, më vjen keq, Hondurasit. Ju do të habiteni, por pikërisht aty e jona është në kërkesë mjaft të mirë.
Ne gjetëm një automjet të mirë - Toyota Fortuner(epo, po, kjo është ajo që thotë 4Runner - është ende një i afërm i ngushtë në njësitë Hilux). Makina është e thjeshtë, jo modeste, e gjerë. Kemi vozitur në asfalt për një pjesë të mirë të udhëtimit. Duhet të them që rrugët këtu janë mjaft të mira dhe të qetë, por ishte alarmante që flota kryesore e makinave përbëhet nga modele jashte rruge. Vetëm më vonë kuptuam se asfalti i lëmuar mund të përplaset në një abetare guri - dhe të më nxjerrë jashtë, shtrembër... Në orët e mëngjesit, derisa vapa na detyroi të prishnim të gjitha çarjet dhe të ndiznim kondicionerin, ne vozitëm me xhamat ulur dhe - a mund ta imagjinoni këtë? - ne fare nuk më shqetësoi zhurma e gomave. Edhe pse, me sa duket, ka diçka për të bërë zhurmë këtu, sepse shkelja përbëhet nga blloqe dhëmbësh me skaje të mprehta. Por le t'u japim projektuesve të drejtën e tyre, ata ishin në gjendje të llogarisin hapin e blloqeve në mënyrë të tillë që të eliminojnë rrahjet tingëlluese në rrugë. Stabiliteti i drejtimit dhe reagimi i drejtimit gjithashtu në të mirën e saj - kjo është kryesisht për shkak të masivitetit brinjë qendrore, të prera në lamela tërthore.
"Le të shkojmë në oqean," sugjeroi partneri im. Pse jo, edhe nëse rruga për në breg është e shtruar me kalldrëm të mëdhenj.
Fortuneri ynë u hodh pa mundim mbi parapetin e gurit dhe menjëherë gomat iu nënshtruan një kontrolli të plotë mjekësor për herniet dhe prerjet. Megjithatë, kolegu im po shqetësohej dhe unë prej kohësh isha njohur me metodën Cordiant për krijimin e një kornize veçanërisht të fortë. Siç pritej, gomat rezultuan të paprekura. Mund të kisha shkruar më tej se si po festonim në një rrip të sheshtë plazhi dhe po largonim rërën e lagësht me skajet e mprehta të blloqeve para syve të bukurosheve me lëkurë të errët (meqë ra fjala, të shkurtra dhe me anë të rrumbullakëta, si kukulla me fole), por doli ndryshe... thjesht na përzunë nga bregu si nxënës shkolle – një kujdestare flokë thinjur, me bark tenxhere me një këmishë blu uniforme. Fortuner iku prej saj bukur - saktë, "duke shtyrë rërën e lagur me skajet e mprehta të blloqeve"...
Nëse ngjiteni në male, atëherë ka prova të vërteta për gomat: fillon xhungla e vërtetë. Kjo është kur balta e kuqe ia lë vendin barit të lagësht, dyshekëve me gjethe të rrëshqitshme ose rërës së lirshme. DHE karakteristika më e mirë Problemi me këto goma është se ne praktikisht nuk i kujtuam ato. Çfarë duhet të mbani mend nëse makina është në lëvizje, merrni parasysh pa rrëshqitje, dhe madje mbulon paturpësisht pjesën më të madhe të distancës me lëvizjen me rrota të pasme.
Në mënyrë që historia ime të mos duket si një raport reklamimi, do të jem i sinqertë: kam parë goma në këtë kategori që janë më të qeta, më të qëndrueshme dhe më të kapura. Dhe disa ditë nuk ishin të mjaftueshme për të testuar forcën e tyre dhe rezistencën ndaj konsumit. Por demonstruar këtu nga Cordiant All Terrain një grup karakteristikash të balancuara me një çmim shumë të volitshëm na lejon të rekomandojmë gomën për gamën më të gjerë të shoferëve SUV.
Modeli shitet në shtatë madhësi: 205/70 R15 100H (nga 2720 rubla); 225/70 R16 103H; 215/70 R16 100H; 215/65 R16 98H; 235/75 R15 109T; 235/60 R16 104T; 245/70 R16 111T (nga 4310 RUR)
Dhe cfare tjeter?..
BFGoodrich Gjithë Terreni: me "krimbat"
BFGoodrich Gjithë Terreni - një gomë që është bërë fjalë për fjalë një pikë referimi në segment dhe një shënues i një "jeeper mirëkuptimi". Modeli është i ndryshëm model karakteristik i shkelës së "krimbit".. Distanca speciale e blloqeve të shkelës me elementë vetëbllokues stabilizohet pjesa qendrore mbrojtëse dhe nuk e lejon atë të "ecë". Teknologjia ShoulderLock për ndërtimin e blloqeve në zonën e shpatullave, kur brazdat ndërblloqe zgjerohen nga baza në sipërfaqe pune shkel, ofron tërheqje e shkëlqyer në kushte jashtë rrugës.
Këtu shtoni një përbërje me dy shtresa përbërje gome, e cila është bërë më e ngurtë në bazë, një konstruksion karkasash TriGard me rezistencë të lartë me një shtresë të trefishtë poliesteri, dy shtresa të gjera brezi çeliku, një unazë mbrojtëse dhe një konstruksion anësor të përforcuar, është e qartë pse kjo gomë është një nga liderët e tregut.
Por ju duhet të paguani për kënaqësi, dhe çmimi i një gome vështirë se mund të quhet human. Për shembull, madhësia popullore 215/70 R16 100R fillon nga 6,000 rubla, dhe për një gomë të madhe 285/65 R20 127/124S përgatituni të paguani 33,500 rubla.
Yokohama Geolandar A/T-S G012: gjatë gjithë sezonit, por jo për Arktikun
Në një kohë, divizioni rus i Yokohama as nuk shpenzoi para për reklamimin e kësaj gome - ajo tashmë po fluturonte lart. Ky është një nga modelet me pamje më mbresëlënëse në segmentin A/T: Dizajni agresiv i shkelës me shkallë me emrin DAN-DAN spikat me blloqe të mëdha dhe premton lëvizje të sigurt në çdo rrugë. Bie veçanërisht në sy brinja qendrore e fuqishme, sikur e shtruar nga pllaka të mëdha të zgjatura. Përdorimi teknologjia e shkelës me pesë hapa lejohet të reduktojë rezonancën dhe të minimizojë nivelet e zhurmës. Goma karakterizohet nga vetëpastrimi i mirë kur bëhet fjalë për papastërtitë e zakonshme, por Në argjilën e rëndë, shkelja tenton të lahet. Nuk i pëlqen përzierja temperaturat e ulëta , ndaj është më mirë të mos e përdorni si gomë për të gjitha stinët për zonat e ftohta.
Megjithatë, për sa i përket çmimit dhe cilësisë, modeli është ndër liderët e tregut. Le të themi, madhësia 205/70 R15 96S fillon nga 3600 rubla.
Goodyear Wrangler AT/R: kapje e besueshme, por...
Një gomë karizmatike me një model agresiv të bërë nga blloqe trekëndore, e projektuar për ngasje në rrugët e qytetit dhe rrugët e vendit. Blloqe shkelëse me shumë drejtime me tehe radiale dhe gjatësore gati për t'u kapur pas çdo pabarazie në rrugë, kapje shtesë për shkak të skajeve të shumta. Kjo siguron kapje të besueshme të gomave në çdo lloj sipërfaqe rrugore.
Edhe pse prodhuesi pretendon se dizajni i veçantë i blloqeve të shkallës së shpatullave zvogëlon nivelin e zhurmës së jashtme, por, sipas rishikimeve të klientëve, goma sillet më e butë në tokë, por në asfalt bën një zhurmë të dukshme. Përbërja e përzierjes së gomës që përmban silikon me një polimer të veçantë e bën përzierjen mjaft elastike për t'u ngjitur mirë në sipërfaqet e thata dhe të lagështa, dhe korniza e përforcuar e bërë nga materiale moderne të rënda ju lejon të mos keni frikë nga kalldrëmet dhe gropat. Vlen të përmendet profili negativ i zhvilluar i gomës, domethënë një sistem brazdash dhe kanalesh që heq në mënyrë efektive lagështinë dhe papastërtitë nga copëza e kontaktit.
Ka madhësi të lira dhe të zakonshme të kësaj gome në tregun tonë, dhe madhësia relativisht e vogël 265/70 R15 112T fillon nga 6250 rubla.
Bridgestone Dueler A/T 697: shkelja e kafshuar, por jo çmimi
Gomë premium për vozitje pa probleme në qytet dhe jashtë rrugës. Dizajni i dhëmbëzuar në shikim të parë, i krijuar duke përdorur modelimin kompjuterik, për shkak të formës së optimizuar të blloqeve dhe gomës elastike, në fakt redukton zhurmën, dridhjet dhe e bën makinën më të lehtë për t'u drejtuar. të rehatshme dhe të qetë, dhe muri anësor i përforcuar i gomës shpërndan në mënyrë efektive ngarkesën dhe i reziston prerjeve dhe shpimeve. Forma e brazdave është projektuar për të kulluar shpejt ujin, duke shtyrë pragun e hidroplanifikimit. Skajet e optimizuara të shpatullave të shkelës bllokohen ndjeshëm zvogëlon zhurmën dhe konsumimin e shkelës. Një kombinim unik i qetë i blloqeve të shpatullave dhe prizave krijon një zonë të plotë të shpatullave. Muri anësor i përforcuar shpërndan në mënyrë efektive ngarkesën, përmirësohet rezistenca ndaj prerjeve dhe shpimeve.
Pavarësisht të gjitha avantazheve dhe pozicionimit të lartë në treg, çmimi i një gome nuk është aq i pjerrët sa shkelja e saj. Për madhësinë 205/70 R15 96S ata kërkojnë nga 3800 rubla, dhe madje edhe 285/75 R16 122R relativisht i madh do të kushtojë një 7450 rubla mjaft të butë.
Rezultatet
Pra, ne kemi nevojë për gomë të përshtatshme që është e aftë të mbajë rrjedhën e duhur dhe të ngjitet në rërë, baltë dhe fundin e banjove me baltë të detyruar. Receta më e mirë per kete: 50% asfalt dhe po aq jashte rruges, tunde mire... Cfare marrim ne fund? Goma per te gjitha terrenet.Goma jashtë rrugës Cordiant ALL TERRAIN është një produkt i një prodhuesi vendas të gomave që ka fituar njohjen universale midis pronarëve të makinave ruse. Ajo nuk ka frikë nga ndonjë vagarinë e natyrës - as shira të rrëmbyeshëm, as baltë, as reshje të mëdha bore. Ai sillet me besim dhe bindje në asfalt të rrëshqitshëm dhe në kushte të vazhdueshme jashtë rrugës, duke siguruar trajtim të papenguar dhe dinamikë të shkëlqyer të automjetit. Më në kërkesë Modeli përdoret në mesin e pronarëve të SUV-ve UAZ dhe Jeep.
Mbrojtës funksional
Pista e ecjes krijohet duke përdorur metoda moderne modelimi i softuerit. Ai përfaqësohet nga elementët funksionalë të mëposhtëm:
- Ngurtësues gjatësor përbëhet nga blloqe gome të pjerrëta, skajet e të cilave janë të vendosura në një kënd prej rreth 60 gradë me boshtin gjatësor të simetrisë. Funksioni i tij kryesor është të rrisë vetitë e përshpejtimit dhe frenimit.
- Blloqe trapezoidale Seksionet e shpatullave kryejnë dy funksione në të njëjtën kohë. Së pari, si brinja gjatësore, ato janë të nevojshme për të përmirësuar tërheqjen, për të siguruar nxitim të shpejtë dhe frenim të sigurt. Së dyti, ato rrisin kapjen anësore gjatë manovrimit, për shkak të së cilës rrotat nuk rrëshqasin në asfalt kur rrotullojnë timonin.
- Shirita të thella Ato janë gjithashtu shumëfunksionale - këta elementë krijojnë skaje të shumëfishta të tufës dhe gjithashtu plotësojnë sistemin hidraulik të kullimit, duke siguruar heqjen më të mirë të lagështirës nga copëza e kontaktit.
- Rrjeti i kanaleve kulluese, të ndryshme në formë dhe gjerësi, garantojnë siguri të plotë kur lëvizni në rrugë të lagështa dhe rrugë fshatare, ku shpesh gjenden zona kënetore me një shtresë të thellë balte. Kanalet e kullimit jo vetëm që zhvendosin papastërtitë dhe ujin nga copëza e kontaktit, por gjithashtu kanë veti vetë-pastruese.
Gama e gjerë e temperaturës së funksionimit
Goma Cordiant ALL TERRAIN është një gomë për të gjitha sezonet. Mund të përdoret gjatë gjithë vitit - si në sezonin e nxehtë të verës ashtu edhe në ditët e ftohta të dimrit. As nxehtësia dhe as i ftohti ekstrem nuk ndikojnë në gjendjen dhe performancën e gomës. Kur nxehet fort, përbërja nuk ngjitet në asfaltin e nxehtë, kështu që konsumi i karburantit mbetet i pandryshuar. Në temperatura të ulëta, goma nuk "petrifikohet" dhe mbetet elastike, për shkak të së cilës produkti ruan gjithmonë vetitë e qëndrueshme të kapjes.
Evgeny o Goma BFGoodrich Gjithë Terreni T/A KO2
Ekzistojnë dy versione të kësaj gome - LT (kordoni i trefishtë, më i zakonshmi) dhe standard (kordoni me dy shtresa), që ndryshojnë në indeksin e ngarkesës maksimale të lejueshme.Unë kam përvojë duke përdorur LT. Është më i qëndrueshëm, i vështirë për t'u shpuar, por në të njëjtën kohë është i rëndë (20-30% më i rëndë se konkurrentët e klasës A/T; në rastin tim 24 kg kundrejt 18-20 kg) dhe i fortë. Në SUV-të e zakonshme (dhe jo kamionët e ngarkuar deri në buzë), presioni i gomave në asfalt duhet të mbahet afërsisht 0,2 atm nën nivelin e rekomanduar, atëherë niveli i komoditetit të drejtimit do të jetë i pranueshëm. Masat e rritura në mënyrë të konsiderueshme nuk do të largohen - nxitimi dhe frenimi do të jenë të vështira. Në të njëjtën kohë, për shkak të murit anësor të ngurtë, LT mund të përballojë drejtimin me presion të ulët pa shumë frikë nga çmontimi. Mbrojtësi KO2 në një presion nën 1 atm ju lejon të lëvizni me mjaft siguri në terrene të përafërt, madje edhe në vende moçalore. Gomat janë me zhurmë të ulët, të ndryshme karakteristika të mira në të thatë dhe asfalt i lagësht, e pranueshme - në kushtet e dimrit. Rezistenca ndaj konsumit është e mirë në asfalt, gomat 265/70/R17 121/118S kërkojnë 1 mm shkallë për 10 mijë km (lartësia e shkallës në shkallë); goma e re- 11,6 mm)
Në përgjithësi, një model i suksesshëm nga një prodhues i njohur, kryesisht i përbërë nga avantazhe. Ndër disavantazhet janë pesha e madhe e LT/forca e ulët e murit anësor të standardit, si dhe çmimi i lartë.
Automobil: Mitsubishi Pajero
A do ta blesh sërish? Më shumë gjasa
Vlerësimi: 4.08
Vladislav për gomën BFGoodrich All Terrain T/A KO2
I bleva gomat per vere. Madhësia 265/70/17. Në total, gomat përshkuan 70,000 km nga 110,000 kilometrazhi total. Vishni 60-70%. Tani ka filluar sezoni i katërt dhe duket se do ta shikoj të gjithë. Zhurma e gomave në një kamionçinë është një koncept relativ për mua personalisht, nuk ka zhurmë. Këto goma janë pak më të gjera se ato standarde, ndaj konsumit i shtohet 1 litërPro: Muri anësor jashtëzakonisht i fortë. E krahasoj me rrotat e shokëve të mi me të cilët udhëtojmë. Në të njëjtat situata, gomat standarde (jo baltë) shkojnë në ferr! Në të katër rrotat ka plagë 3-4 mm të thella dhe 3-5 cm të gjata. Asnjë aluzion i vetëm i hernieve apo shpimeve. Çdo vit vozis në rrugë shkëmbore me gurë të mprehtë. Nuk ka frikë se do të thyej murin anësor.
Shpimi i parë i rutines u shfaq në konsumim 60%. Para kësaj, unë kam vozitur edhe në degë të mprehta pemësh pa asnjë problem.
Është shqetësuese në këto rrota në dimër. Në akull dhe borë të mbushur është e vështirë ta kontrollosh, por mund ta ngasësh. Në pranverë e ndërron pak më herët, pra para se të shkrihet bora dhe në vjeshtë i vesh gomat e dimrit pak më vonë se gjithë të tjerët.
E bukur me shkronja të bardha anash!
Disavantazhet: në një krizë - vetëm çmimi))).
Patjetër që do ta blija sërish, por duhet të dalim nga kriza!
Makina: Volkswagen Amarok
Vlerësimi: 4.54
Vadim për gomën BFGoodrich All Terrain T/A KO2 rishikim i sinqertë
Goma te shkelqyera, te blera ne fund te janarit, te kontrolluara ne shkrirjen e marsit, vende-vende kishte pellgje dhe balte, sigurisht paksa e rende, trashesia e trojeve eshte gati 1.5 cm, jane te buta edhe ne te ftohte gërmoj në borë, ne do të kontrollojmë se si do të jenë në verë. Në përgjithësi jam shumë i kënaqur me gomat, i rekomandoj!Makina: Toyota Mjet per terren malor Prado
Madhësia: 265/70 R16 121/118S
A do ta blesh sërish? Definitivisht po
Vlerësimi: 4.85
Pavel për gomën BFGoodrich All Terrain T/A KO2
Në autostradë normale, goma të buta, borë - e shkëlqyeshme, nuk mban akull të zhveshur, si çdo tjetër pa thumba, kaloi nëpër pyll, borë e shkrirë, kore/baltë, 90/10, përshtypjet janë pozitive, rreshtat normale qartë, por ka ndryshime midis KO (ka qenë në këmbë më parë) dhe KO2, blloqet anësore janë pastruar, gjë që nuk është vërejtur në KO, qendra është ende e larë me borë të shkrirë, kur gazi lëshohet del nga pista, në KO nuk doja të largohesha nga pista, kur pista anohet anash pothuajse nuk shtrëngohet. gud. Shihemi në baltë së shpejti...Makina: Hyundai Terracan
Vlerësimi: 4.85
Ditë të mbarë për të gjithë! I bleva këto goma në pranverën e vitit 2017, pasi studiova temën për një kohë të gjatë, duke peshuar të mirat dhe të këqijat (pak të shtrenjta). Unë jetoj në rajonin e Murmansk, dhe gjatë verës dhe vjeshtës kam mbuluar, megjithëse jo shumë, rrugë interesante. Këto ishin rrugë dhe shtigje pyjore rërë-baltë-gurë, dhedrejtime malore dhe jo aq malore dhe shtigje udhëtimi të Khibiny me lumenjtë, përrenjtë dhe shkëmbinjtë e tyre, brigjet me rërë dhe gurë të Detit të Bardhë. Dhe vetëm zhavorr, kodra dhe kodra me tokë të punueshme të hapur me dhe pa bar, gurë të mëdhenj e të vegjël të zhveshur dhe të mbuluar me myshk, edhe në shi të rrëmbyeshëm. U pendova vërtet që nuk guxova të shkoja në jug me këto pantofla - në rajonet Tuapse dhe Soçi (kjo ndodhi). Sepse aty vizitoheshin të gjitha llojet e dolmenëve, ujëvarave dhe atraksioneve të tjera. Unë fizikisht nuk mund të shkoja në disa vende (fenerë të braktisur nga Lufta e Dytë Botërore) me goma verore të rregullta dhe sinqerisht kisha frikë të shkoja në të tjera. Mezi prisja dimrin për të testuar KO2. Tani me besim të plotë Mund të them - gomat janë vërtet DIMOR. Shpresoj të jetë e qartë se e kam përjetuar vetë për ta njohur atë mundësi reale. Për fat të mirë, ne kemi më shumë se borë dhe akull të mjaftueshëm)). Ne mbuluam shumë kilometra rrugë vetëm dimërore, të mbuluara me borë dhe të mbuluar deri në pragjet e shpejta dhe më të larta, ngjitjet dhe zbritjet e pjerrëta të akullta, dhe vetëm kushte urbane - ndërrime korsi, unaza, semaforë me kodra dhe shpate.
Mund të them patjetër: All Terrain T/A KO2 është një dimër i shkëlqyer dhe gjithashtu goma verore, sepse rrezon dhe xhiron njësoj mirë si në dimër ashtu edhe në verë! Në kushtet e 30-50% qytet/autostradë // 30-50% dritë jashtë rrugës.
Tani për ata shoferë dhe shoferë që janë në të djathtë dhe dora e majtë, domethënë rreth dy të kundërta:
1) Këto nuk janë goma MUD dhe nuk janë të përshtatshme për sporte dhe kushte të tjera jashtë rrugës
2) Këto nuk janë goma të autostradës, dhe për ata që udhëtojnë ditë pas dite, për shembull, Moskë - Shën Petersburg, patjetër që duhet të mendoni për stufat. Edhe pse unë vetë provova 160-180 në dimër dhe verë (sapo e provova).
Pra: herën tjetër do të marr vetëm këto goma ose një model më të ri.
Ju uroj fat të gjithëve!
Makina: Nissan X-Trail
Madhësia: 235/70 R16 104/101S XL
A do ta blesh sërish? Definitivisht po
Vlerësimi: 4.92
Mokrozub Andrey në lidhje me gomën BFGoodrich All Terrain T/A KO2
Përpara se të blija, zgjodha këtë nga disa modele: 1) Yokohama Geolandar A/T,2) Cooper Discoverer STT dhe sigurisht BFGoodrich!!!
Megjithatë, vendosa të marr këtë të fundit, duke ditur që Goodrich është më rezistent ndaj konsumit se të tjerët.
Unë kam bërë jo më shumë se 1000 km dhe nuk jam penduar për asnjë minutë.
E mban rrugën perfekt, për mua personalisht nuk është e zhurmshme! Unë posaçërisht hipa në pellgje me shpejtësi për të kontrolluar se si do të sillej, kështu që nëse e dini se çfarë dua të them, lëkundjet e timonit ishin aq të vogla saqë mezi dalloheshin. Meqenëse e ndërrova nga dimri në atë herët, tashmë e kam kaluar shkrirjen e pranverës. Rreshtat perfekt, e la Kalia pa problem. Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me blerjen. Ia vlen paratë. Dhe nëse duhet të zgjidhni gomat e makinave, ju rekomandoj shumë.
Nëse keni ndonjë pyetje, ju lutemi dërgoni një email [email i mbrojtur]
Makina: Mitsubishi Pajero Sport
A do ta blesh sërish? Definitivisht po
Vlerësimi: 4.38
Nivovod për gomën BFGoodrich All Terrain T/A KO2
Për një kohë të gjatë doja të vendosja Goodrichi në Niva, por nuk doja të mbaroja. Para kësaj, Goodrich a/t KO ishte vetëm në madhësinë 215/70/16 (në një stok Niva godet skajin e përparmë të dollapit kur kthehej), por tani KO2 u shfaq në madhësinë 215/65/16. Për një Niva stok, është më e keqja!!!)) Deri më tani, 2 javë në këto rrota - fluturimi është normal! Pas Contyre, ekspedita është dukshëm më e rëndë dhe më e ngurtë. Për sa i përket komoditetit, natyrisht, është më e qetë se ato me baltë, por, e përsëris, më e ashpër! Kalon mirë nëpër baltë, por si në të gjitha automjetet, vetëm nga nxitimi))) Meqenëse nuk kam në plan t'i përdor gjatë gjithë vitit kohët e fundit, nuk do të vendos yje në kontrollin e borës dhe akullit! Për dimër - gomat e dimrit! Më vonë do ta përditësoj rishikimin ndërsa e përdor.E vetmja pengesë që mund të përmend është çmimi i paarsyeshëm i lartë. Ka mjaft konkurrentë 100% për këtë gomë (nuk do të reklamoj prodhuesit), por për 2-3 mijë rubla. më lirë për rrotë.
Makina: Lada 4X4
Vlerësimi: 4.08
Andrey për gomën BFGoodrich All Terrain T/A KO2, një përmbledhje e sinqertë
Historia e mëparshme: Më parë kam përdorur goma të këtij modeli të gjeneratës së mëparshme i kam blerë në tregun e makinave *Znamensky* Unë nuk i kuptova shenjat, kështu që u mashtrova nga shitësi, kështu që vozita me goma të 1984, 94, 04 dhe 2014, menjëherë do të vërej se ato ishin të ekuilibruara dobët (shumë peshë). Megjithatë, ata u treguan të denjë: Po, u bllokuan me argjilë, por u nxorrën nga humnera, torfe dhe dheu i zi kaloi me qetësi, por nuk dolën menjëherë nga gërvishtjet e thella të lagura. Sepse Gomat nuk ishin konsumuar, por më së shumti, pas një viti, ishin të vjetra, pastaj u thanë dhe u bënë të vrazhda, të mbuluara me të çara (përgjatë rrethit të mureve anësore dhe nga ana e shkallës, si të prera, drejt diskut) , e cila çoi në konsum të shpejtë. Në vitin 2016, një "prerje" në rrotën e pasme të djathtë shpërtheu dhe u shërua nga vullkanizimi (gomë 2004, gjithashtu, por me). brenda rrota e përparme e majtë (goma e vitit 1994 mbetën në shërbim vetëm 2 goma të vitit 1984 dhe 2014, kështu që pas shumë krahasimeve dhe vlerësimit të buxhetit zgjodha dhe porosita 2 goma të së njëjtës markë, por në version të freskët (KO 2) dhe i vendosa). Përpara (17 qershor) Një rol vendimtar në zgjedhjen e ka luajtur fakti se 60% e fotografisë përkoi nga kompania "Mosavtoshina" në Angarsk në një javë, "Linjat e biznesit". Isha i dehur nga era e gomave të freskëta për një muaj, mendova të porosisja palën e radhës në dimrin e 2018, por vendosa të veproja në mënyrë proaktive (porosit në korrik) dhe doli të ishte jo e kotë: në fund e gushtit makina është dorëzuar rrugë perfekte filloi të "lëkundet" në mënyrë të barabartë, sikur në një valë tërthore, kjo ishte veçanërisht e dukshme kur lëvizni ngadalë në një bllokim trafiku, doli; Në gomën e vitit 2014 (më e reja), u shfaq një hernie përgjatë modelit të shkelës, 20 cm e gjatë dhe 7 cm e gjerë. Kështu që tani kam një gomë rezervë: kampioni amerikan i mbijetesës pa tub nga viti 1984 (ishte ende koha e pullave ushqimore në BRSS).Modeli KO 2 ka kaluar tashmë 2000 km në tetor. Tani shpresoj për një jetë më të gjatë shërbimi të këtyre gomave (sipas forumeve të ekspeditës, në modelin e vjetër, mungesa e mbrojtjes anësore dhe prizave ishte e frikshme, sepse ishte e mundur të gjendeshe në një prerje Tani ndihmon për të dalë në mënyrë aktive nga rutina "e lagësht" KO 2 nuk mund të quhet gjithë-sezon, madje edhe për një klimë të butë, ata u bënë të ngurtë dhe filluan të gumëzhinin në tetor. gradë dhe filloi të rrëshqasë në baltë. Për dimër, kam një grup "Hancock I-pike" në rrota, të cilat nuk janë të këqija edhe në një rrugë gjuetie të lagësht, të mbuluar plotësisht, të paprekur (50-60 cm) me fragmente makinash dëbore dhe gjurmëve ATV në mars.
Mendoj se gomat BF Goodrich janë zgjidhja më e mirë sepse... Ata treguan qëndrueshmërinë e tyre në praktikë (nga rruga, edhe në ngjitje të ashpër). Çmimi është sigurisht i lartë, por nëse e ndani me kilometrazhin, rezulton se është më pak se markat e tjera. Këtu është një histori nga jeta.
Pas shqyrtimit të kujdesshëm, u mor vendimi për instalimin e ATshny Goodrich KO2. Zgjedhja e këtij modeli ishte për arsyet e mëposhtme:
1) Përputhja e përafërt e karakteristikave të kësaj gome me kushtet e funksionimit të Grand Vitara-s sonë
2) Analogët (Cooper ST, Goodyeat Wrangler Duratrac, etj...) nuk kanë madhësinë 225/70 r16 (standarde për Grand Vitara-n tonë)
3) Ndër gomat AT në madhësi 225/70 r16, Goodrich KO2 ka modelin më të keq të shkeljes.
Tani për gomat.
1) Në qytet - e mrekullueshme! Qetë, si autostrada e mëparshme, madje trajton gropat dhe shezlongët pak më të butë.
2) Në autostradë - gjithashtu mirë! Në intervalin 80-100 km/h, dëgjohet një zhurmë e lehtë, që të kujton paksa MTshku, por shumë më e qetë (dhe para 80 dhe pas 100 duket se mungon). Dinamika nuk ra, konsumi i karburantit nuk u rrit. Trajtimi i makinës mbeti i mirë, edhe në 140-160 km/h.
3) Jashtë rrugës - i denjë për një AT. Kam vozitur vetëm nëpër tokë të zezë me baltë. Sigurisht, nuk ia vlen të krahasohet me MT, kjo gome shkumon më shumë, makina rrokulliset dhe dridhet më shumë, por ndryshe nga një biçikletë rrugore funksionon, të paktën kapet disi në tokë dhe të paktën disi pastrohet nga anët. Në çdo rast, ngasja në baltë është bërë shumë më e sigurt!
Pamja e makinës me këto rrota është bërë më jashtë rrugës dhe më brutale :)
Etiketa e çmimit, natyrisht, është e konsiderueshme. Pa punë montimi të gomave, një grup me 4 rrota kushton afërsisht 43 mijë. Por kjo gome e përmbush qëllimin e saj 100% dhe i përballon detyrat e saj në mënyrë perfekte! Rekomandohet shumë këtë model pronarët e makinave të tilla si Suzuki Grand Vitara, Renault Duster (dhe binjaku i tij Nissan Terrano), pasi përshtatet në mënyrë të përkryer në kushtet për të cilat synohen këto makina (qytet-autostradë-jashtë rrugës e moderuar). Jam shumë i kënaqur me zgjedhjen!
Gjithë sezonale gomat e makinave vlerësohet nga ata shoferë që përdorin makinat e tyre në modalitetin aktiv dhe thjesht nuk kanë mundësinë të ndryshojnë gomat në varësi të kohës së vitit dhe kushteve të motit. Për më tepër, shpesh ka aftësi të mira ndër-vendesh në rrugët e papastërta dhe jashtë rrugës. Modele të tilla i përket Cordiant All Terrain. Shqyrtimet rreth tij të shkruara nga drejtuesit tregojnë karakteristika të mira. Le të kuptojmë saktësisht se si prodhuesi arriti të krijojë një model universal dhe praktik goma per te gjitha stinet.
Shkurtimisht për modelin
Zhvilluesi është një vendas i njohur Kompani kordiante, i cili është një furnizues i produkteve të gomave të lira, por në të njëjtën kohë mjaft cilësore për lloje të ndryshme makina. Ky model i veçantë pozicionohet nga prodhuesi si një model jashtë rrugës që do t'i kryejë mirë funksionet e tij makina klasike, të destinuara për udhëtime jashtë qytetit, duke përfshirë UAZ dhe Jeep, të cilat janë të dashura nga peshkatarët, në të cilat është instaluar më shpesh madhësia standarde 205*70 R15.
Sipas tregtarëve, ajo është në gjendje të ruajë karakteristikat e saj në të gjitha kushtet e motit, duke përfshirë shumë ftohtë, shi ose verë e nxehtë. Ne do të përpiqemi të zbulojmë se sa e vërtetë është kjo duke analizuar komentet e përdoruesve. Sidoqoftë, një gjë është e sigurt - reklamimi funksionon mjaft mirë, dhe modeli Cordiant All Terrain 98H është një nga më të njohurit në tregun e tij.
Modeli i shkelës
Siç është rasti me ndonjë goma moderne, kur zhvillohej modeli i shkelës, modelimi kompjuterik nuk ishte i mundur. Kështu, rezultati i simulimeve ishte një gomë me një brinjë të fuqishme qendrore gjatësore. Ai është përgjegjës për ngurtësinë e të gjithë strukturës, e cila është e nevojshme nën ngarkesa të larta.
Ai plotësohet nga dy brinjë të mesme të vendosura në të dy anët e qendrës së sipërfaqes së punës së gomës. Ato janë bërë nga blloqe të veçanta, të ndara nga lojëra elektronike mjaft të gjera dhe të vendosura poshtë kënde të ndryshme ndaj njëri-tjetrit. Kështu, projektuesit ishin në gjendje të krijonin një numër të madh të skajeve të prerjes me shumë drejtime, duke siguruar shtrëngim i mirë me sipërfaqen e rrugës, pavarësisht nga drejtimi i forcës së aplikuar. Kështu, ndihmon për të manovruar kur vozitni në një rrugë të lagësht dhe me baltë, pasi goma Cordiant All Terrain OA-1 e drejton me besim makinën në drejtimin në të cilin shoferi i saj dëshiron të lëvizë.
Blloqe të shkelës anësore
Goma e kësaj klase duhet të ketë forcë të shtuar, pasi shanset për ta dëmtuar atë gjatë vozitjes jashtë rrugës janë shumë më të mëdha sesa në një rrugë të asfaltuar me cilësi të lartë. Kjo është arsyeja pse Cordiant All Terrain 215*65 R16 mori blloqe të fuqishme shkelëse të vendosura sa më afër mureve anësore, si dhe pjesë anësore të përforcuara me kordon shtesë. Kjo qasje bëri të mundur ofrimin mbrojtje e besueshme nga dëmtimi për shkak të ngasjes mbi pengesa të mprehta, si dhe nga një goditje e fortë.
Sidoqoftë, këto nuk janë avantazhet e vetme të marra si rezultat i kësaj rregullimi të blloqeve anësore të shkelës. e tyre formë të veçantë dhe vendosja lejon karakteristika të përmirësuara të tërheqjes së gomës kur ngasni nëpër pellgje të thella, baltë, llucë ose borë e lirshme. Kur ka shumë papastërti ose borë në pikën e kontaktit me sipërfaqen e rrugës, është falë tyre që makina mund të vazhdojë me siguri të lëvizë pa rrëshqitur.
Stabiliteti i drejtimit dhe manovrimi
Nëse e shikoni më hollësisht brinjën qendrore, do të vini re se ajo nuk është e fortë, por ndahet me të çara të vogla zigzage. Kjo bëhet për të përmirësuar efektivitetin e tij kur lëvizje e drejtë dhe pak manovrim. Si rezultat, për shkak të rritjes së nivelit të kapjes së rrugës, stabiliteti i drejtimit përmirësohet dhe një makinë e pajisur me goma Cordiant All Terrain mund të kapërcejë lehtësisht pengesat e vogla pa lëvizur në lidhje me drejtimin e udhëtimit.
Kur kryeni manovra më të mprehta, lidhen blloqe anësore me skaje shumëdrejtimëshe. Prandaj, nëse është e nevojshme të bëni një kthesë të mprehtë pa humbur shpejtësinë, shoferi nuk duhet të shqetësohet se mund të jetë i pasigurt.
Rrjetë e çarë
Meqë po flasim për gomë për të gjitha stinët, një nga karakteristikat kryesore të tij duhet të jetë aftësia për t'i rezistuar efekteve të hidroplanimit. Kjo është e rëndësishme në periudhën vjeshtë-pranverë, sepse reshjet e dendura janë mjaft të zakonshme në pothuajse të gjitha rajonet e vendit. Për shkak të faktit se lamelat kanë një rregullim shumëdrejtimësh dhe vetë janë mjaft të gjera, uji mund të kullohet në mënyrë efektive nga zona e kontaktit me rrugën në kohën më të shkurtër të mundshme.
Drejtuesit që i kanë pajisur makinat e tyre me këto goma, sipas prodhuesit, nuk duhet të shqetësohen për faktin se edhe nëse papritmas futen në një pellg, makina mund të "notojë". Rregullimi efektiv i lamelave të Cordiant All Terrain 103H ka një efekt pozitiv jo vetëm kur lëvizni në ujë, por edhe në koha e dimrit kur ju duhet të vozitni në borë të lirshme. Ai është i ngjeshur brenda brazdave pa penguar automjetin dhe madje duke siguruar tërheqje më të mirë. Kur rrotulloni timonin, majat pastrohen vetë, gjë që ju lejon të përsërisni vazhdimisht ciklin dhe siguron stabilitet kur vozitni në dëborë ose baltë.
Madhësitë e disponueshme
Meqenëse prodhuesi tregon drejtpërdrejt llojet e makinave të preferuara për instalim, nuk ka shumë opsione në tabelën e përmasave. Gomat janë në dispozicion në dy diametra të brendshëm - 15 dhe 16 inç. Për secilën prej tyre, janë të disponueshme disa opsione për gjerësinë e sipërfaqes së punës dhe lartësinë e profilit. Madhësia më e popullarizuar në mesin e blerësve është 205*70 R15. Është e mundur të zgjidhni një indeks shpejtësie. Maksimumi shpejtësia e lejuar luhatet midis 180 dhe 210 kilometra në orë.
Shqyrtime pozitive për modelin
Është koha për t'u njohur me mendimet e drejtuesve të mjeteve, të cilët tashmë i përdorin këto goma në kushte të ndryshme për një kohë të gjatë. Shqyrtimet e tyre për Cordiant All Terrain janë një nga kriteret kryesore që tregon qartë prakticitetin e këtij modeli. Ndër kryesoret cilësitë pozitive ata vënë në dukje sa vijon:
- Çmim i arsyeshëm. Krahasuar me modelet e tjera në treg, ky ka një çmim vërtet të këndshëm dhe është i përballueshëm për blerësit me nivel të ulët të ardhurash.
- Model i zhytur në mendime. Përveç faktit që goma duket tërheqëse dhe mund të dekoroj një SUV, ajo përballon mirë detyrat që i janë caktuar, duke u treguar me ana më e mirë në çdo kusht.
- Luftimi i hidroplanimit. Goma heq lehtësisht ujin e tepërt nga pika e kontaktit me rrugën, duke parandaluar që makina të "lundrojë" për shkak të tensionit sipërfaqësor.
- Rezistencë e lartë ndaj konsumit. Rezistenca ndaj konsumit gërryes dhe lartësitë e larta të bllokut të shkallës zgjasin jetëgjatësinë e gomës, duke e lejuar atë të përdoret për disa dhjetëra mijëra kilometra. Sipas rishikimeve të Cordiant All Terrain, këto shifra mund të ndryshojnë në varësi të stilit tuaj të drejtimit.
- Nivel i ulët zhurmë. Sigurisht, gomat me shkallë të lartë kanë një zhurmë të pakëndshme që ndodh gjatë vozitjes, megjithatë, sipas drejtuesve, ky model është dukshëm më i qetë se konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë nga i njëjti segment.
Siç mund ta shihni edhe nga lista e mësipërme, gomat e modelit në fjalë mund të quhen të suksesshme. Megjithatë, ka disa disavantazhe që duhet t'i merrni parasysh përpara se të blini.
Aspektet negative të modelit
Ndër disavantazhet kryesore në rishikimet e Cordiant All Terrain, problemi më i zakonshëm është balancimi. Disa përdorues tregojnë se pas instalimit të gomave në rrota, ndonjëherë kërkoheshin pesha me peshë deri në 100 gram, gjë që nuk është një tregues shumë i mirë dhe tregon kontroll të pamjaftueshëm të cilësisë në dalje të linjës së montimit. Disa përdorues vërejnë se goma është më lisi në krahasim me ofertat e konkurrentëve, por në të njëjtën kohë ajo sillet mjaft mirë në periudha e dimrit gjatë ngricave. Prandaj, nuk ka kuptim të flasim për një përbërje gome me cilësi të ulët, ajo thjesht është përshtatur për t'i bërë ballë ngarkesave jashtëzakonisht të larta.
konkluzioni
Nëse jeni adhurues i vozitjes jashtë rrugës, keni një makinë përkatëse dhe dëshironi të merrni goma të besueshme, atëherë keni ardhur në vendin e duhur. Modeli në shqyrtim ka të gjitha karakteristikat e nevojshme për të garantuar sigurinë, komoditetin e drejtimit dhe manovrimin brenda vende të vështira për t'u arritur. Ka një sërë avantazhesh që, së bashku me koston e ulët, e veçojnë atë nga konkurrentët. Dhe disavantazhet, megjithëse ekzistojnë, për disa mund të duken të parëndësishme, por për të tjerët ato mund të eliminohen lehtësisht dhe nuk ndikojnë në sigurinë dhe komoditetin e udhëtimit.
Dje shkova me miqtë për të bërë një banjë me avull. Epo, gjithçka filloi si gjithmonë: biseda të qeta midis entuziastëve me përvojë të makinave për këtë dhe atë. Dhe gjithçka përfundoi me një debat deri në ngjirurit e zërit dhe gati një sherr. Dhe tema e debatit duket të jetë e parëndësishme: a ia vlen të ndryshoni gomat e një makine sezonalisht apo mund të vozisni me një gomë të të gjitha sezoneve për një vit të tërë. Në përgjithësi, janë krijuar dy kampe: disa janë për "ndërrimin e këpucëve", ndërsa të tjerët, përkundrazi, janë kundër. Për shembull, nëse vozitni "me kokën tuaj", atëherë mund të hipni vetëm në goma.
Unë dola të isha ekstremi në mosmarrëveshje dhe për këtë arsye u zgjodha gjyqtar. Dhe tani ai duhet të marrë një vendim për një çështje të diskutueshme. Dhe për shembull, ne morëm modelin e të gjitha sezoneve prodhimit vendas Cordiant Gjithë Terreni. Kështu që "jo e juaja" dhe "jo e jona".
Disa rreshta rreth prodhuesit
SHA "Kordiant" - prodhues vendas. Sipas rezultateve të aktiviteteve të saj, produktet e kompanisë në vitin 2010 zinin 15% të tregut të gomave në vendin tonë. Dhe në fund të vitit 2012, kjo përqindje u rrit në 21%.
Fuqitë kordiante bazohen në 3 fabrikat e gomave dhe disa degë.
Ajo prodhon rreth 4 qindra madhësi dhe modele gomash kamionësh dhe pasagjerësh, të cilat furnizohen në 50 vende.
Markat kryesore të produkteve të prodhuara janë Cordiant dhe TyRex.
Në Rusi, konsumatorët kryesorë të produkteve Cordiant janë shqetësime të tilla automobilistike si UAZ, GAZ, KAMAZ, VAZ.
15 dhe 16 inç në rrota.
60-70 sipas profilit.
205, 215, 225, 235 dhe 245 mm në gjerësi.
Madhësitë më të njohura:
215/70 R16 100H me një çmim prej 3800 rubla.
225/70 R16 103H me një çmim prej 3600 RUB.
205/70 R15 100H me vlerë 2800 rubla.
Nga gama e opsioneve të madhësisë, është menjëherë e qartë se ky model është projektuar ekskluzivisht për SUV të lehta dhe jo shumë. Të tilla si Niva Chevrolet, Niva e rregullt dhe Duster.
Përshkrimi i gomës
Trajtimi i mirë në këtë gomë sigurohet për shkak të gjerësisë së mjaftueshme të brinjës qendrore të shkallës. Zona e shpatullave përbëhet nga damë të vendosura veçmas. Për shkak të kësaj, tërheqje e mirë e shkallës së gomave arrihet në çdo sipërfaqe, përfshirë jashtë rrugës.
Teknologjitë e mëposhtme përdoren në projektimin e shkallës së gomave:
"3D Mod" - zhvillimi i modelit të shkelës së gomave u krye duke përdorur modelimin kompjuterik tredimensional. Ai siguron kombinimin më efektiv të të gjithë elementëve të shkallës.
"Kontakti me rrugën" - falë formave të pjerrëta dhe rregullimit të të gjitha pjesëve të mozaikut të modelit, është e mundur të sigurohet një zonë kontakti optimale.
"Vizatim disimetrik" - asimetria e të gjithë shkallës në tërësi siguron heqje të mirë të lagështirës dhe siguron kontrollueshmëri të mirë gjatë manovrimit.
Testet në asfalt, papastërti dhe borë
Dhe, si gjithmonë, tanët janë prapa! Cordiant All-Terrain përfundoi vetëm në vendin e nëntë midis 11 konkurrentëve. Dhe ajo u dorëzua Pirelli Scorpion Verde, Continental ContiCrossContact LX dhe të tjerë.
Në të njëjtën kohë, goma jonë u soll "keq" në asfaltin e rregullt të thatë dhe tregoi pak rezistencë ndaj lëkundjeve anësore. Si rezultat, performanca e dobët e trajtimit dhe një distancë e gjatë frenimi. Për më tepër, ishte shumë e zhurmshme dhe "hëngri" shumë karburant.
Shqyrtime nga pronarët e makinave
Siç ndodh zakonisht në rishikimet e gomave shtëpiake, të gjithë ata që u përgjigjën i pëlqeu çmimi i gomës. Përveç kësaj, goma ka rezistencë të mirë ndaj konsumit. Pas vrapimit për një vit në të gjitha llojet e sipërfaqeve, shkelja pothuajse nuk është konsumuar.
Cordiant All Terrain udhëton mirë në asfalt të thatë. Madje nuk e bën veten të njohur shumë me zë të lartë. Por në të njëjtën kohë, pika e ashpër dhe "pika e pestë" e shoferit merr përsipër të gjitha parregullsitë. Kur laget, lëviz pak anash, por pothuajse nuk ka hidroplanim.
Duket sikur këto goma janë për SUV. Ai i pëlqen shumë rrugët e fshatit. Sidomos jashtë rrugës së lehtë. Shkëlqyeshëm kapërcen abetare me rërë. Në të njëjtën kohë, madje është e mundur të përshpejtoni mirë në rërë dhe të manovroni në lëvizje. Madje disave iu desh të tërhiqnin makina të tjera nga plazhet "i shpejtë".
Sa i përket dimrit, mund të ndiheni mjaft rehat në këtë gomë vetëm deri në ngricën e parë serioze. Është më mirë të mos futesh në "lirshmërinë" me dëborë. Përndryshe, do t'ju duhet të përdorni "ndihmën e një miku".
Praktikisht nuk ka frenim në akull. Për shkak të ngricës, shkelja e gomës bëhet lisi dhe nuk "ngjitet" fare në sipërfaqe. Dhe nuk ka as stabilitet të drejtimit. Në këtë gomë është më mirë të vozitni drejt në akull gjatë gjithë kohës dhe të mos e "ktheni" timonin. Përndryshe, ju mund të përfundoni duke u rrëzuar.
Por, megjithatë, ai qëndron mirë në llucën e pranverës dhe të vjeshtës. Ndonjëherë edhe më mirë se disa dimërime të importuara.
Duke nxjerrë të vërtetën
Siç mund të shihet nga ajo që përshkruhet më sipër, "ndryshimi i këpucëve" është shumë i dëshirueshëm. Ky është një premtim për më shumë nivel të lartë siguria e lëvizjes, veçanërisht në dimër, kur kushtet e rrugës bëhen shumë më të ashpra.
Epo, nëse financat janë vërtet të ngushta, atëherë në parim mund të hipni në Cordiante AT. Por vetëm nëse shkoni me kokën tuaj.
Epo, për ata që ende kanë nevojë për më shumë goma "jashtë rrugës", por të lira, kushtojini vëmendje versionit më të pompuar - .
Dhe ata vënë bast për një birrë të mirë. Kështu që unë nuk do të qëndroj "as duke ngrënë as pirë". Të dyja palët e mosmarrëveshjes premtuan t'i derdhnin ujë gjykatësit. Sa me pelqen kur debatojne!
