Siç vuri në dukje dikur Napoleoni me vend, nuk ka rrugë në Rusi - ka vetëm drejtime. Kjo formulë vlen edhe sot, 200 vjet pas pushtimit francez. Nëse më parë ishte e mundur të ngasësh kudo me një kalë të vrullshëm, tani shpesh mënyra e vetme për të kaluar nga pika "A" në pikën "B" është një SUV me kornizë. Le ta kuptojmë me radhë: çfarë është?

Çfarë do të thotë makina me kornizë?

Disa makina kanë një kornizë mbështetëse në të cilën janë bashkangjitur të gjithë komponentët e tjerë, njësoj si një skelet njerëzor. Korniza është projektuar për të mbështetur jo vetëm elementët mekanikë të makinës, por edhe për të përballuar ngarkesat statike dhe dinamike, duke parandaluar devijimin ose deformimin e tepërt.

1. Pesha e pasagjerëve dhe ngarkesave;
2. Forca rrotulluese e transmetuar gjatë ngasjes në sipërfaqe të pabarabarta;
3. Forcat anësore tërthore të shkaktuara nga kushtet e rrugës, presioni i erës së kundërt dhe efektet e kthesës;
4. Çift rrotullues nga motori dhe transmisioni;
5. Tensioni gjatësor kur filloni nga ndalesa dhe nxitimi, si dhe ngjeshja gjatë frenimit;
6. Ndikime të forta nga përplasjet.

Praktikisht është vërtetuar se ata i përballojnë në mënyrën më të mirë detyrat e caktuara korniza çeliku të karbonit. Në raste të rralla, strukturat janë bërë prej alumini në mënyrë që të zvogëlojnë rrënjësisht peshën mbajtëse të makinës.

Deri në vitet 1930, korniza ishte në shërbim pothuajse me çdo kalë hekuri. Por gradualisht gjithnjë e më shumë prodhues filluan të anojnë në favor të një modeli pa kornizë, në të cilin shasia dhe trupi janë të integruara në njëra-tjetrën.

Avantazhet e ndërtimit të kornizës

E dhënë zgjidhje teknologjike ka si më poshtë pikat e forta:

• Thjeshtësia relative e projektimit nga pikëpamja inxhinierike;
• Komoditet dhe ergonomi e shtuar për pasagjerët dhe shoferin. Korniza mund të përmirësojë ndjeshëm izolimin e zhurmës dhe dridhjeve. Në mungesë të tij, arritja e një efekti të ngjashëm do të jetë shumë më e vështirë dhe e shtrenjtë;
• Kjo është e vetmja mënyrë e sigurt për ta bërë një automjet të qëndrueshëm për ngarkesa të rënda fizike. Ja përse kamionët, autobusët, kamionçinat dhe shumica e SUV-ve janë ende ndërtime të trupit mbi kornizë ;
• Për prodhuesin, kjo do të thotë një ulje relative në koston e teknologjisë së prodhimit për modelet e reja. Korniza e zgjeruar, p.sh. makinë pasagjerësh mund të krijojë një limuzinë;
• Thjeshtimi i linjës së montimit, për shkak të së cilës është e mundur të zvogëlohet paksa kostoja e kostove të prodhimit;
• Qëndrueshmëria është gjithashtu një forcë, veçanërisht kur bëhet fjalë për modelet e viteve të mëparshme, kur nuk kishte kimikate efektive për të luftuar ndryshkun;
• Mirëmbajtja e mjaftueshme për shkak të së njëjtës thjeshtësi të dizajnit. Në raste veçanërisht të avancuara, korniza mund të zëvendësohet plotësisht.

Arsyet e rënies së popullaritetit

NË kushte moderne ky lloj dizajnet po bëhen gjithnjë e më pak të zakonshme. Braktisja e teknologjisë së kornizës ndodh për shkak të saj domethënëse mangësitë:

• Pesha e lartë e automjetit, e cila ndikon negativisht në shpejtësinë e udhëtimit dhe konsumin e karburantit;
• Vëllimi i vogël i brendshëm. Elementet e fuqisë (trarët) që kalojnë direkt nën dyshemenë e trupit janë mjaft të mëdha - aq sa kjo mund të krijojë probleme për pasagjerët shtatlartë;
• Në rast përplasjeje, ekziston një rrezik jo zero i zhvendosjes së trupit dhe kornizës në lidhje me njëri-tjetrin. Pasoja e pashmangshme e një përfundimi të tillë hipotetik do të ishte humbja e jetës;
• Stabiliteti i makinave të pasagjerëve nën forcat e deformimit në rrafshin tërthor është mjaft i ulët. Strukturat vëllimore e shmangin këtë pengesë, por përdorimi i tyre në modelet e prodhimit masiv është i pamundur.

Kjo është arsyeja pse makinat me një kornizë të tillë po bëhen gjithnjë e më pak të zakonshme në rrugët tona.

Çfarë do të thotë kornizë SUV?

Nëse në makinat e pasagjerëve korniza tani pothuajse nuk gjendet kurrë, pastaj në makina jashte rrugeështë ende duke u instaluar.

Makina në këtë mënyrë merr shumë veçori shtesë :

• Ngritja. Një entuziast i makinave mund të ndryshojë pastrimi nga toka sipas gjykimit tuaj duke instaluar rrota me një rreze më të madhe;
• Dizajni i qëndrueshëm ju lejon të përdorni kalin tuaj të hekurt si një tërheqje. Në broshurat reklamuese, "xhipi" zakonisht drejton një jaht (gjë që bëhet mjaft e mundur nëse ka një kornizë);
• Hipur mbi gunga bëhet pak më pak e dhimbshme. Korniza e çelikut të karbonit e vendosur nën dysheme thith çdo pabarazi.

Një tank i tillë ndihet njëlloj si në shtëpi si në autostradën e qytetit ashtu edhe në pjesën e largët. Por fuqia e aspekteve negative (i kemi shqyrtuar në pjesën e mëparshme) është e tillë që madje markave legjendare SUV-të vijnë në një trup pa kornizë.

Përfaqësuesit më të mirë të klasës: lista

Le të rendisim në krye automjete me konstruksion kornizë-urë që janë ende në treg:

1. « Gelendvagen" Makina e preferuar e mafies vendase, sidomos në kinema. Fuqia e motorit arrin në gjysmë mijë Fuqia e kuajve. Dizajni i copëtuar asketik ka kaluar nëpër dekada dhe konsiderohet standardi i pamjes mashkullore në një SUV të vërtetë;
2. « Mitsubishi Pajero" Një tjetër mëlçi e gjatë në linjën e montimit, këtë herë nga Toka e Diellit që po lind;
3. « Toyota Land Cruiser" Falë kombinimit të komoditetit dhe të lartë cilësitë jashtë rrugës gëzon dashurinë e merituar mes përfaqësuesve të elitës rajonale. Ndryshe nga shembulli i mëparshëm i industrisë japoneze të automobilave, Toyota ofron cilësi shumë më të lartë ndërtimi;
4. « Nissan Patrol" Konkurrent i drejtpërdrejtë i Land Cruiser. E disponueshme gjithashtu në një version me bazë të shkurtër;
5. « UAZ Patriot" Një opsion më realist për portofolin mesatar të Rusisë. Modeli i fundit i kënaqi fansat e markës me trajtim të përmirësuar dhe më shumë hapësirë ​​të brendshme. Por, si të gjitha veprat e industrisë ruse të automobilave, kjo makinë vuan nga ekstremi Cilesi e dobet kuvendet.

Një trup i montuar në një kornizë metalike të ngurtë të ngritur lart mbi tokë - kjo është ajo që përfaqëson një SUV me kornizë, në një përafrim të parë. Shoferët e rinj mund të mos e dinë se çfarë është. Kjo është një klasë tashmë e rrezikuar e makinave që do të zhduket ashtu si dinosaurët.

Video: parimet e projektimit të SUV-ve me kornizë moderne

Në këtë video, entuziast i makinave Grigory Igorev do t'ju tregojë se si janë dizajnuar SUV-të me kornizë dhe cilat avantazhe kanë ato ndaj makinave me kornizë:

Në atë kohë, shumë marka filluan të prodhonin modele të prodhimit në masë, prodhimi i të cilave u kërkua të bëhej më i lirë dhe thjeshtuar, ndër të tjera, duke zvogëluar konsumin e materialit dhe duke thjeshtuar teknologjinë e montimit. Modelet e atëhershme të zakonshme me një shasi kornizë dhe trupa në një kornizë druri nuk iu përshtatën kësaj, dhe, pavarësisht çmimit më të lartë të çelikut, ndërtimi i trupit u riorientua nga druri në metal.

Trupat filluan të bëheshin nga pjesë metalike të stampuara. Dizajnerët, të cilët kishin në dispozicion teknologjinë për stampimin e pjesëve të kornizës të profilit dhe forcës së kërkuar, mund të forconin strukturën hapësinore të trupit në atë masë sa të mund të mbante përbërësit dhe montimet e të gjithë makinës.

Metodat e llogaritjes dhe teknologjitë e përpunimit të metaleve në atë kohë kishin arritur në nivelin ku u bë e mundur prodhim ne mase të arrijë peshë të ulët dhe ngurtësi të mjaftueshme të sistemit tredimensional.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4 Series 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olympia 1935-1937

Kështu, në fakt, lindi karroca monokoke e makinës. Makinat e para të pasagjerëve të prodhimit pa kornizë ishin Lancia Lambda italiane (1922) me një trup të hapur pulti. Pastaj kishte sedan kompakt Opel Olympia (1935) dhe motori me rrota të përparme Citroen 7 Traction Avante (1934), i cili më vonë u bë legjendar. Ata treguan se korniza është për masat makinë pasagjerësh nuk është aspak e nevojshme. Por këto makina ishin të ngjashme me Tesla-n e sotëm ose BMW i8. Të gjithë dinin për to, por shumë pak i kishin.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Thyerje

Nga mesi i shekullit të njëzetë, u shfaq një tjetër avantazh i rëndësishëm i një trupi monokok tërësisht metalik mbi një strukturë kornizë. Publiku filloi të kujdesej për sigurinë pasive Automjeti. Testet e përplasjes kanë treguar se makinat me një kornizë spar janë të rrezikshme në përplasjet më të zakonshme - ato ballore.

Korniza shumë e ngurtë nuk lejonte që pjesa e përparme e makinës të deformonte dhe të thithte energjinë e goditjes në masën e kërkuar, si rezultat, pasagjerët në kabinë morën lëndime fatale nga goditja e pjesëve të brendshme.

Për një makinë pa kornizë, doli të ishte shumë më e lehtë për të llogaritur zonat e deformimit për llojet më "të njohura" të përplasjeve dhe për të siguruar sigurinë e "kapsullës së banuar". Trupi mbështetës gjithashtu lejoi projektuesit, kur u shtyp ndjeshëm nga ndikim frontal drejtojeni njësinë e rëndë të fuqisë nën fund, dhe jo në kabinë, siç ndodhte shpesh me një strukturë kornizë të mbyllur nga poshtë nga pjesët anësore të ngurtë.

Kështu, është shfaqur një kompleks i tërë arsyesh që çuan në një largim nga përdorimi i gjerë i strukturave të kornizës:

1. Shfaqja e teknologjive për prodhimin e trupave mbajtëse me masë të vogël dhe ngurtësi të mjaftueshme;

2. Lufta për makina më të lehta;

3. Dëshira për të rritur vëllimin e dobishëm të trupit;

4. Dëshira për të përmirësuar trajtimin e automjeteve duke ulur qendrën e gravitetit;

5. Rritja e kërkesave për sigurinë pasive të automjeteve.

Makina Nash e vitit 1942 Në foto janë të theksuara përforcimet e trupit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Përgjues i policisë së Viktorias

Për këto arsye, strukturat e kornizave zgjatën në industrinë amerikane të automobilave deri në vitin 2011, kur fabrika që prodhoi të fundit të mohikanëve me madhësi të plotë, Ford Crown Victoria, të cilën të gjithë e njohim nga filmat aksion amerikan të viteve 1990 dhe 2000 si kryesore transporti policor, ishte i mbyllur.

Makina ishte e qëndrueshme, e qëndrueshme dhe e rehatshme, megjithëse sipas standardeve të sotme, me përmasat e saj domethënëse (5.4 x 2.0 x 1.5 m), ajo nuk mund të mburrej me hapësirën e duhur në kabinë. Oficeri tjetër i policisë Ford - sedani Taurus Police Interceptor (ne kemi shkruar për të në artikullin rreth) - është bërë tashmë sipas një modeli gjithëpërfshirës.

Po jashtë rrugës?

Gjërat nuk ishin aq të thjeshta në komunitetin SUV: heqja e tyre nga kornizat pa humbje të konsiderueshme doli të ishte më e vështirë. Së paku, sepse ngasja në rrugë të këqija ose jashtë rrugës, në një mënyrë ose në një tjetër, përfshin "varjen" e shpeshtë të makinës - animin e saj diagonal.

Për të siguruar që gjeometria e trupit mbështetës të ruhet, është e nevojshme të forcohet ndjeshëm me gunga shtesë, ndarës dhe trarë më të fuqishëm. Përndryshe, shtrembërimet e hapjeve me pamundësi për të hapur apo mbyllur derën, apo edhe çarje të lodhjes në zonat më të ngarkuara, janë të pashmangshme. Situata rëndohet nga fakti se shumica e SUV-ve kanë trupa të mëdhenj me pesë dyer, të cilat e bëjnë edhe më të vështirë sigurimin e ngurtësisë hapësinore.

Në përgjithësi, "hiqni" plotësisht kornizën SUV të mëdha projektuesit nuk mundën - ata e bënë atë të integruar. Me fjalë të tjera, pjesë të lehta të një kornize konvencionale u ndërtuan në kornizën e fuqisë së trupit. Para së gjithash, këto ishin spars gjatësore, të zhvilluara në një formë tre-dimensionale në "rajone" të caktuara të trupit. Kështu bënë krijuesit e gjeneratës së tretë Land Rover Discovery (2004) ose Suzuki Grand Vitara(2005) gjenerata e dytë.

Suzuki Grand Vitara dhe Land Rover Discovery

Dhe një nga pionierët e kornizës së integruar midis SUV-ve pa kompromis ishte. Në lindje në 1966, "Volynyanka" mori një të butë trup i hapur, në pjesën e poshtme të së cilës ishte salduar një kornizë spare prej trarësh gjatësorë dhe tërthor. Ne kemi shkruar tashmë në detaje për historinë e kësaj makine mahnitëse.

Duhet të theksohet se duke humbur një kornizë, përfaqësuesit e fisit të lavdishëm të "mashtruesve" të ashpër rrezikojnë të humbasin mundësinë për të pasur shumë "të afërm" të afërt - një numër të caktuar variacionesh trupash dhe modelesh. Në fund të fundit, është shasia e kornizës që lehtëson krijimin e "

Tani SUV-të me kornizë, të cilat nja dy dekada më parë ishin mbretërit e vërtetë të rrugës jashtë rrugës, gradualisht po i lënë vendin modele moderne xhipa dhe crossover me trup monokok ose kornizë e integruar.

Komoditeti dhe efikasiteti vihen në plan të parë dhe aftësia dhe besueshmëria e të gjithë vendeve zbresin në vendin e dytë. Sidoqoftë, makina të tilla kanë segmentin e tyre - ato janë të njohura në veri dhe Amerika Jugore, në Rusi, në vendet e Lindjes së Afërt dhe të Mesme, si dhe në Afrikë. Me një fjalë, ku " sipërfaqe rrugore"është një koncept mjaft relativ dhe për të kaluar nga pika "A" në "B", duhet të përdorni një "kornizë" ose një transportues të blinduar të personelit.

Le të shohim SUV-të më të famshëm në një kornizë që janë prodhuar më parë dhe tani.

Një nga makinat më të famshme në listën e SUV-ve me kornizë, e prodhuar në një kamionçinë, pa dritën për herë të parë në vitin 1968. Fillimisht, Hilux nuk ishte i fokusuar në aftësinë ndër-vend - gjithashtu motor i dobët, i vogel baza e rrotave dhe lëvizja me një rrotë nuk lejoi që kamionçinë të përballej me kushte serioze jashtë rrugës. E njëjta gjë vlen edhe për Honda Pilot, për të cilën kemi shkruar në një artikull të mëparshëm.

Por gjithçka ndryshoi me prezantimin e gjeneratës së tretë të kabinës së rregullt Hilux në 1978. Për herë të parë, ajo ishte e pajisur me motorë me të gjitha rrotat, motorë të fuqishëm dhe rrotullues - motorë benzine 1.8 dhe 2.4 litra dhe motor nafte 2.2 litra.

SUV u shit në mënyrë aktive dhe u vlerësua në vendet e botës së tretë.

Mjafton të thuhet se lufta libiano-kadiane e viteve 1986–87 u quajt "Lufta Toyota" - për faktin se trupat e Çadit përdorën në mënyrë aktive kamionçinë Toyota Hilux.

Korniza e fuqishme bëri të mundur instalimin e një mitraloz të rëndë dhe një raketë në trup, dhe motori jo modest dhe pezullimi i pathyeshëm u siguruan njësive të ushtrisë Çadiane një lëvizshmëri të mahnitshme në shkretëtirë.

Sipas ekspertëve ushtarakë, përdorimi i këtyre SUV-ve kornizë i lejoi Çadit të zmbrapste një sulm nga ushtria libiane shumë më e armatosur. Më pas, në shumë vende afrikane dhe të Lindjes së Mesme, komandantët e terrenit e përdorën gjerësisht makinën si automjete patrullimi, mbështetje të lehtë zjarri dhe për transport mallrash.

Duke filluar nga gjenerata e pestë, Hilux bëhet më komod dhe më pak utilitar. Ka shumë opsione, disa opsione kabine dhe të ngjashme - por struktura e kornizës mbetet e pandryshuar.

Gjenerata e tetë moderne e Toyota Hilux u lançua në prodhim në maj 2015. Një kornizë e re e përforcuar me ngurtësi të shtuar i siguron shasisë qëndrueshmërinë e nevojshme, duke e lejuar atë të kapërcejë çdo kusht jashtë rrugës.

Si njësi fuqie, Hilux është i pajisur me dy variante të motorëve dizel të fuqishëm dhe të përgjegjshëm me një vëllim prej 2.4 dhe 2.8 litra, 150 dhe 177 litra. Me. përkatësisht kambio manuale me 6 shpejtësi dhe i njëjti kambio automatike. I pari ka një çift rrotullues prej 400 Nm, i dyti - 450 Nm. E gjithë kjo, së bashku me një distancë prej 227 mm nga toka në pjesën e poshtme të shasisë, e bën kamioncin një mbret në çdo jashtë rrugës.

Toyota Land Cruiser

Land Cruiser konsiderohet me të drejtë një nga SUV-të me kornizë më të njohur në botë. Megjithëse aktualisht zë me besim segmentin premium, një nga përfaqësuesit e të cilit është Toyota Prado 2016, për një kohë mjaft të gjatë ishte një "kalë pune", i krijuar posaçërisht për përdorim në kushte të vështira dhe në heshtje konkurroi me SUV-të amerikanë lider në treg.

Suksesi për Land Cruiser, i cili justifikoi plotësisht pseudonimin "Land Cruiser", erdhi me ardhjen e serisë 60.

Këtu, për herë të parë, u testua kombinimi i një pezullimi të thjeshtë të pranverës me gjethe të pavarur, një motori të fuqishëm dizel dhe një kornizë të tipit shkallë, e cila solli sukses në model dhe u përdor më pas në modifikime të tjera.

Apoteoza ishte seria e 100-të, e prodhuar që nga viti 1998.

Përkundër faktit se i përket segmentit premium SUV, performanca jashtë rrugës është e patëmetë. Elementet thithëse të ndikimit filluan të instalohen në kornizë, dhe në serinë 105, një version i modernizuar i pezullimit të përparmë të varur "njëqind" përdoret ende edhe sot e kësaj dite. E zhvilluar gjithashtu për LC 100 linjë e re termocentralet, e cila përfshin benzinë ​​dhe motorët me naftë, duke punuar perfekt me shpejtësi të ulët dhe të mesme.

Nissan Patrol

Duke u shfaqur në 1958 si vazhdim i një kopjeje të licencuar të Jeep-it amerikan Willys, Patrol 4W65 dhe versionet pasuese u ofruan ekskluzivisht për nevojat e ushtrisë. Por që nga fundi i vitit 1960, këto SUV me kornizë hynë në tregun civil, ku u vlerësuan nga banorët e zonave rurale - korniza e fuqishme bëri të mundur transportin deri në një ton ngarkesë në pjesën e pasme, dhe pezullimi i besueshëm dhe jo modest bëri makina pothuajse e pathyeshme në çdo terren.

Modeli Patrol 160, i prodhuar që nga viti 1960, u modernizua seriozisht, dhe projektuesit arritën të kombinojnë besueshmërinë, aftësinë ndër-vendore, komoditetin dhe një çmim relativisht të ulët në makinë.

SUV është bërë aq i suksesshëm sa në vendet e Lindjes së Mesme, për shembull, në Iran, ende konsiderohet një nga më të njohurit.

Një kornizë e përforcuar me pezullim pranveror dhe boshte të forta, motorë të thjeshtë dhe jo modest me naftë dhe një kuti transferimi me dy faza i lejuan makinës të kapërcejë çdo pengesë. Ne nuk duhet të harrojmë për modelin sinqerisht të thjeshtë dhe të besueshëm të shasisë, i cili rrallë dështoi.

Deri në vitin 2010 në familje Nissan Patrol u shfaqën dy versione të tjera të SUV-ve me kornizë të lirë: Y60 dhe Y61.

Ata u modernizuan për sa i përket përmirësimit të rehatisë - pezullimi u bë më i butë, sepse në vend të sustave filluan të instalohen susta dhe leva, sallon i bollshem cilesia me e mire etj u shfaqën edhe më të fuqishëm njësitë e fuqisë: motorët me naftë nga 2.8 në 4.2 litra (112-200 kf) dhe benzinë ​​në formë V 4.5 dhe 4.8 litra. Veçanërisht të njohur ishin motorët me naftë 4.2 litra TD42 me aspirim natyral, shumica e të cilëve ishin të pajisur me një pompë të thjeshtë injeksioni në linjë - motorët "ruajtën" lehtësisht 200-400 mijë km pa remont në kushte shumë të vështira.

Por versioni kryesor i Patrol Y62 është një model mjaft i diskutueshëm. Menjëherë pas shfaqjes së tij, u bë e qartë se ajo gëzon sukses tregtar ekskluzivisht në monarkitë e naftës të Gjirit Persik (si Gelik Brabus), ku preferojnë vetëm dy lloje makinash - makina sportive elitare ose SUV të segmentit të madh premium.

Ndërsa ruan aftësinë e tij ndër-vendore (korniza, hapësira e tokës, kutia e transferimit dhe motori më i fuqishëm 5.6 litra me një çift rrotullues prej 560 Nm dhe 400 hp), SUV ka fituar shumë opsione që synojnë komoditetin. Si rezultat, çmimi është rreth 4 milion rubla jo në konfigurimin e lartë - natyrisht, blerja e një makine të tillë për ngarje jashtë rrugës është të paktën marrëzi.

Kur fillojmë një bisedë për SUV-të me kornizë, nuk duhet të harrojmë tregun amerikan, ku pushtues të tillë jashtë rrugës janë në kërkesë të merituar. Ka disa arsye - nga nevoja për kamionë realisht të lehtë dhe të kalueshëm për nevoja të ndryshme dhe deri te prania e kushteve serioze jashtë rrugës në të njëjtën Kolorado, Montana, Nevada dhe Alaska.

Kjo është arsyeja pse monstrave u pëlqen Dodge Ram 1500 – marrje e vërtetë, i aftë për të transportuar lehtësisht gjysmë ton ngarkesë.

Kornizë e fuqishme me suspension të përzier (bare rrotullimi + susta) ose suspension, me të gjitha rrotat dhe motori me zhvendosje u bë karta e thirrjes së modelit. Gjenerata e parë u lançua në 1981, dhe në 2012 Kompania Dodge paraqiti i katërti.

Ram 1500 i ri përmban aerodinamikë të përmirësuar të trupit, një kornizë të përforcuar dhe një gamë të gjerë motorësh, më i dobëti prej të cilëve është një V-six me benzinë ​​3.7 litra me një kapacitet 218 kf. Me. Por ata për të cilët kjo nuk mjafton mund të porosisin një version me të motorët me benzinë 4.7, 5.7, 8.0 dhe 8.3 litra, si dhe dy turbodiesel të fuqishëm 5.9 dhe 6.7 litra.

Duke përfunduar rishikimin e SUV-ve të kornizës më të mirë, duhet të përmendim një nga përfaqësuesit më të titulluar të këtij lloji - i famshëm LR Defender, fituesi i padiskutueshëm i pothuajse të gjitha bastisjeve të njohura të trofeve.

Vlen të përmendet se për shumë vite gjatë prodhimit - dhe Defender i parë u lëshua në 1948 - pamja spartane e makinës dhe brendësia e dobët nuk ndikuan aspak në popullaritetin e saj.

Në përgjithësi, siç bëjnë shaka fansat e modeles, pamja e Defender është po aq konservatore sa Britania, e cila mbetet një monarki kushtetuese.

Në thelb, ky SUV është një përzierje e fortë e pikave të forta dhe të dobëta. Korniza e shkallëve e shoqëruar me pezullim për udhëtime të gjata, gjeometri të mirë të trupit, motor dizel me shpejtësi të ulët rrotulluese, me lëvizje me të gjitha rrotat me kuti transferimi me dy shpejtësi dhe i kyçur diferencial qendror– ofrojnë aftësi fenomenale ndër-vend në terrene të pjerrëta të përafërt.

Në vitin 1997, disa entuziastë arritën ta drejtonin këtë makinë në Elbrus - një fakt i dokumentuar.

Por nga ana tjetër, rehatia në Defender është një koncept jashtëzakonisht relativ edhe në modelet e fundit, Ndryshe nga kryqëzim kompakt Range Rover Evoque. Zhvilluesit e lanë atë spartan dhe të thjeshtë - pasqyrat anësore rregullohen manualisht, për të mos përmendur sinqerisht sediljet e pakëndshme të rreshtit të pasmë dhe disavantazhet e tjera. Por mbrojtësi - legjendë e gjallë, ulur në të cilin mund të shikoni me përbuzje çdo SUV, madje edhe më të shtrenjtë.

Video

Për ëmbëlsirë, shikoni një video ku kapërcejnë xhipat e vërtetë e rëndë jashtë rrugës. Crossovers as nuk i ëndërruar.

Para se të kalojmë në përshkrimin e të mirat dhe të këqijat e kësaj dizajn automobilistik, si një kornizë, le të kuptojmë se çfarë është një makinë kornizë, dhe gjithashtu të njihemi me historinë e origjinës dhe evolucionit të saj.

Një kornizë ose, siç thonë amerikanët, "trup në kornizë" është një mënyrë për të ndërtuar një makinë kur një kornizë e ngurtë mbart shasinë (motori, transmisioni, rasti i transferimit etj.), dhe trupi është ngjitur veçmas në krye të gjithë kësaj strukture.

Kjo metodë e montimit u përdor në modelet e para të makinave dhe vazhdon të përdoret edhe sot e kësaj dite (megjithëse jo aq shpesh sa metoda monocoque). Kornizat e para ishin prej druri (zakonisht hirit), por në vitet '30 ato më në fund u zëvendësuan nga korniza çeliku më të besueshme.

Kornizë spar kamioni me susta pezullimi i pasëm dhe një urë fikse, si dhe pllaka thithëse të zërit dhe izolim.

Sot, në segmentin e pasagjerëve, kornizat po i lënë vendin me shpejtësi strukturave monokoke (trupi monokok), ku vetë trupi është elementi kryesor (ose i vetmi) mbajtës i ngarkesës.

Vlen të përmendet se në një kohë kushtet për zhvillimin e industrisë së automobilave në SHBA kërkonin përdorimin e një kornize, pasi kjo bëri të mundur përgjigjen e shpejtë ndaj kërkesës së klientit dhe ndryshimit. pamjen trupin dhe brendësinë pa bërë asnjë ndryshim në shasi. Trupi i përditësuar ai thjesht u ngjit në kornizë me një grup njësish që u përdorën në modelin e mëparshëm.

Kjo uli ndjeshëm kohën e zhvillimit të një makine "të re" dhe koston e saj përfundimtare, respektivisht. Kjo dha një avantazh të madh, veçanërisht duke pasur parasysh mungesën sistemet kompjuterike dizajn me ndihmën e kompjuterit (CAD).

Që nga vitet tridhjetë, ka pasur një tendencë për të përdorur një trup monokok, për shembull në Opel Olympia ose Citroen Traction Avant. Tashmë në vitet '60, shumica e vogël makinat e pasagjerëve përdorni një monokok, ndërsa korniza përdoret vetëm për kamionë dhe disa lloje autobusësh.

Ky trend ka vazhduar edhe sot e kësaj dite - përdorimi i kornizave është bërë prerogativë e prodhuesve të fuqishëm automjetet komerciale, kamionçinë dhe SUV të rralla "të vërteta".

Ju ndoshta e dini se çfarë çoi kjo - prodhuesit modernë vendosin theksin maksimal në prodhimin (me përjashtime të rralla).

Pak njerëz e dinë, por kishte edhe një version të ndërmjetëm të gjysmë-monokokut, i cili u përdor në makina të tilla si Volkswagen Beetle dhe Citroen 2CV. Ky dizajn paraqiste një shasi të veçantë çeliku të shtypur me peshë të lehtë që ruante disa nga përfitimet e një kornize të vërtetë, por ishte shumë më e lehtë dhe më e ngurtë.

Një kornizë tjetër me njësi të instaluara

Pra, është koha për të folur se pse në të vërtetë u mblodhëm këtu: çfarë është e mirë për kornizën dhe cilat janë pikat e tij të dobëta.

Avantazhet dhe disavantazhet e SUV-ve me kornizë

Të mirat:

1. Automjetet me trup në kornizë janë më të lehta për t'u projektuar, prodhuar dhe modifikuar (një avantazh që kompensohet nga prania e kudondodhur e CAD);
2. Izolimi më i mirë i zhurmës dhe shtypja e dridhjeve, pasi kabina me pasagjerë është e izoluar nga korniza duke përdorur guarnicione gome në zonën e bulonave të montimit. Sidoqoftë, sot izolimi i zërit makina moderne me një trup monokok praktikisht nuk është më keq;
3. Më e lehtë për t'u riparuar pas aksidenteve;
4. Makinat me kornizë kanë një jetë më të gjatë shërbimi dhe janë më të qëndrueshme;
5. SUV-të me kornizë tradicionalisht janë të predispozuar për të instaluar njësi të fuqishme fuqie;
6. Ky dizajn është më i përshtatshëm për tërheqje dhe përdorim jashtë rrugës, falë shpërndarjes së barabartë të ngarkesës, rrotullimit të reduktuar dhe forcës dhe besueshmërisë së përgjithshme.
7. Pozicioni i lartë i uljes dhe shikueshmëria e mirë;
8. Ata thjeshtojnë vlerësimin vizual të dimensioneve të makinës nga ndarja e pasagjerëve;

Të metat:

1. Në mënyrë të konsiderueshme më e rëndë makina me trup, si rezultat, produktiviteti më i ulët dhe konsumi i rritur karburant;
2. Si rregull, makinat me kornizë janë inferiore ndaj makinave me trup në trajtim;
3. Probleme me siguria pasive. Nuk ekziston e ashtuquajtura "zona e thërrmimit" në dizajn, duke rezultuar në një shans më të lartë për vdekje ose lëndim serioz në një përplasje.

Ky artikull përdor fotografi nga portofoli i ilustruesit Kevin Hulsey (khiart.com)

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

Lista e më modelet më të mira SUV me kornizë

Le të kujtojmë edhe një herë modelet më të njohura:

• Daihatsu Feroza është një SUV kompakt me tre dyer me lëvizje me të gjitha rrotat;
• Daihatsu Rocky - një tjetër SUV kompakt me motorë me naftë ose benzinë ​​dhe me të gjitha rrotat;
• WildCat (Daihatsu Taft) është një SUV i militarizuar me çati tende dhe dy dyer + një derë e pasme, një zgjedhje e shkëlqyer për të apasionuarit pas peshkimit, megjithëse këto modele nuk prodhohen më.

Kompani ruse Derways ka edhe kandidatë të denjë në radhët e saj:

• Derways Aurora;
• Derways Saladin;
• Derways Shuttle;
• Kurora e tokës Derways.

Ajo u ndërtua në bazë të ARO 244 rumun. Cowboy premtoi të bëhej një konkurrent i vërtetë i UAZ Hunter, megjithëse prodhimi i këtij SUV u ndal në 2006.

Tani kompania është e angazhuar në prodhimin e buxhetit kinez Gili dhe Chery.

SUV me kornizë Dodge:

• Dodge Nitro;
• Dodge Durango;
• Dodge Raider;
• Dodge Ramcharger është një SUV klasik me pesë pasagjerë me të gjitha ose ngasja e rrotave të pasme, ishte i popullarizuar në vitet '80, lloji i trupit - karrocë stacion.

DongFeng EQ2050/2058- mjet ushtarak kinez terren, i perdorur per nevojat e ushtrise, mjet shume i fuqishem si "Tigrat" tane.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

SUV kinez i madhësisë së mesme në bazë kornizë dhe me lëvizje me të gjitha rrotat.

Shitet edhe me emrin LandMark.

Ford - kjo kompani është gjithashtu e njohur për makinat e saj, duke përfshirë SUV-të me kornizë:

• Ford Bronco;
• Ford Everest;
• Ford Excursion.

GAZ ruse prodhon gjithashtu makina SUV:

• GAZ 69 - "Bobik" legjendar, i cili gjithashtu u prodhua në uzinën e Ulyanovsk;
• GAZ 2330 Tiger - SUV i ushtrisë, një bishë e një makine që do të shkojë kudo, megjithëse kostot janë të përshtatshme - nga 40 l./100 km.

Marka e makinave nga SHBA - GMC- gjithashtu prodhoi dhe vazhdon të prodhojë SUV me kornizë të fuqishme, të cilat janë jashtëzakonisht të njohura në mesin e amerikanëve:

• I dërguari i GMC;
• GMC Jimmy;
• GMC Suburban;

Gonow nuk është kompania më e famshme kineze në vendin tonë, por dy nga makinat e saj janë Gonow Troy- janë SUV me kornizë të plotë. Fermerët dhe njerez Biznesi Ju mund të jeni të interesuar për kamionçinë me rrota të pasme Gonow Fan.

Kompania zë një vend të veçantë në mesin e prodhuesve kinezë të automjeteve Muri i Madh , i specializuar në SUV dhe crossover.

SUV-të e kornizës përfshijnë:

• E madhe Muri rri pezull H3 dhe H5;
• Muri i Madh Pegasus;
• Great Wall Sing RUV;

Rreth SUV-ve Kompani japoneze Ne kemi shkruar tashmë për Honda më herët, le të kujtojmë emrat e tyre:

• Honda Horizon - SUV me madhësi të mesme, prodhim 1994-1999, erdhi me naftë tre litra dhe njësitë e benzinës, projektuar për 5 vende;
• Honda Passport - SUV me të gjitha rrotat me transmetim automatik ingranazhet, prodhuar nga viti 1998 deri në 2002.

Hummer është një model dhe është bërë burim frymëzimi për shumë stilistë automobilash.

, H2 Dhe H3- kornizë SUV jashtë rrugës që është thjesht e pamundur të mos njihen.

Infiniti QX dhe - SUV të gjerë me madhësi të plotë për 7-8 ndenjëset. Ato janë të pajisura me një motor 5.6 litra të aftë për të shtrydhur 405 kuaj fuqi.

Makina nuk është një makinë buxhetore për ta blerë, duhet të kesh të paktën 4 milion.

Jeep Cherokee, Jeep C.J., Jeep Wrangler - SUV me kornizë të gjigantit amerikan të automobilave Chrysler. Në fakt, për shkak të tyre ata filluan t'i quanin SUV-të xhipa. Kompania prodhon makina si për ushtrinë ashtu edhe për njerëzit e zakonshëm, të gjitha modelet e saj dallohen nga hapësira e mirë dhe aftësia ndër-vendore.

Korniza SUV e gjigantit korean të automobilave është një makinë shumë e fuqishme dhe e gjerë.

Land Rovers: Mbrojtësi Dhe Zbulimi- prodhuar në Angli.

Lexus GX dhe - SUV premium të prodhuara nga një nga divizionet e Toyota-s.

Meqe ra fjala, Toyota, si një lider botëror në prodhimin e automobilave, ofron modelet e mëposhtme të SUV-ve me kornizë:

• 4Vrapues;
• Blizzard;
• FJ Cruiser;
• Hilux Surf;
• Land Cruiser (Prado, 200, Cygnus);
• Sekuoja.

Epo, një vend të veçantë zë më së shumti SUV i madh Toyota - Toyota Mega Cruiser. U krijua për nevojat e ushtrisë, më pas u shfaq një version civil 6-vendësh.

Mercedes G-class- SUV me kornizë me lëvizje me të gjitha rrotat, i përkasin kategorisë Premium. Shembulli më i mrekullueshëm është Mercedes G-Class W463 ose një version i përmirësuar - - çmimet fillojnë nga 4 milion dhe arrijnë në 15 milion.

Epo, është e pamundur të injorosh makinat shtëpiake:

• UAZ - Patriot, Hunter, Simbir;
• TaGAZ - Partner Rrugor, Tager;
• VAZ - Lada Tarzan (një përzierje e "nëntë" dhe Niva, prodhuar në një botim të kufizuar në fund të viteve '90).

Sigurisht, nuk kemi përmendur shumë modele të tjera: Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Suzuki, SsangYong dhe të tjerë. Ju mund të gjeni informacione për shumë prej këtyre SUV-ve në faqen tonë të internetit.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";