SUV korean Hyundai Tucson është bërë popullor në Rusi për disa arsye: besueshmëria, modestia, pastrimi i lartë i tokës. Krahasuar me konkurrentët e drejtpërdrejtë Toyota RAV-4 dhe Skoda Yeti, makina është e lirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Pronarët kanë ankesa për përfundimin, pezullimin e ngurtë dhe dinamikën mjaft të dobët, veçanërisht në Tucson me një motor 2.0.
Blerësit e mundshëm duhet të përgatiten për konsumi i lartë. Kështu, gjenerata e parë Tucson me motor 2.7 litra dhe kambio automatike harxhon rreth 17-18 litra karburant për 100 km në qytet. Versionet e gjeneratës së dytë dhe të tretë me motorë Gamma, Theta II, Nu janë më pak të pangopur. Dhe dizel Tucson me një motor 1.7 ose 2.0 litra është plotësisht ekonomik. Por këta njerëz kanë një burim njësitë e fuqisë dukshëm të ndryshme.
Hyundai Tucson i gjeneratës së parë
Modeli debutoi në 2004. Tucson ishte i pajisur me një motor benzine 2.0 ose 2.7 litra, si dhe një motor turbodiesel, i cili, në varësi të paraqitjes, prodhonte nga 113 në 150 kf. Me. E çiftuar me Motori Hyundai Tucson kishte një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi dhe ishte i disponueshëm me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. Por në tregu rus Vetëm versionet me të gjitha rrotat me motorë me djegie të brendshme me benzinë u furnizuan zyrtarisht. Këta ishin motorë G4GC dhe G6BA.
G4GC është një motor benzine me katër cilindra të serisë Beta. Vëllimi i tij është 1975 metra kub. cm, dhe fuqia – 141 l. Me. Blloku i cilindrit është prej gize. Në fakt, ky është një motor i modifikuar G4GF me një bosht me gunga të modifikuar, grupi i shufrës lidhëse dhe pistonit, dhoma e djegies, katalizator. Ndër risitë, është e rëndësishme të theksohet CVVT - një sistem që ndryshon kohën e valvulës në boshtin e marrjes. Jeta e shërbimit të motorit me dy litra Tucson arrin 300 mijë km. Por për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë, edhe pas një kilometrazhi prej 100 mijë km, mund të jetë e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave, të cilat ju kujtojnë veten me një tingull karakteristik klikimi. Disavantazhet përfshijnë zhurmë të lartë, dridhje, dështime gjatë përshpejtimit, ngrirje të shpejtësisë, të cilat mund të zgjidhen duke përditësuar firmuerin ECU. Në përgjithësi, G4GC është i besueshëm, gjëja kryesore është mirëmbajtja dhe zëvendësimi në kohë i rripit të kohës.
G6BA - gjashtë cilindra motor benzine Seria Delta me fuqi 175 kf. Me. Goditja e cilindrit është 75 mm, koka e cilindrit është prej alumini. Këtu, ndryshe nga G4GC, tashmë ka kompensues hidraulikë, kështu që nuk ka nevojë të rregulloni hapësirat e valvulave gjatë mirëmbajtjes rutinë. Falë instalimit të një marrësi të veçantë të goditjes së marrjes, ishte e mundur të arrihet shpërndarje uniforme e çift rrotullues. Si në më pak të fuqishmit motor benzine Tucson, sistemi CVVT i instaluar. Burimi i njësisë së energjisë arrin 500 mijë km.
D4EA - motor turbodiesel me katër cilindra me fuqi nga 113 në 150 kf. Me. Versionet me naftë Hyundai Tucson nuk u dorëzua zyrtarisht në Rusi, por ende gjendet në treg sekondar. Ky motor përdor kompensues hidraulikë që kërkojnë cilësinë e lubrifikimit. Vetë motori pompë e karburantit, injektorët ecin për 300 mijë km. Por për jetëgjatësinë e tyre, duhet të ndiqni disa rregulla: mbushni me karburant karburant cilësor dhe të ndryshojë në kohën e duhur Materialet harxhuese. Prandaj, zgjidhni një pikë karburanti me përgjegjësi dhe ndërroni vajin, filtrat dhe prizat e ndriçimit në përputhje me rekomandimet e prodhuesit.
Pse karburanti dizel i shkallës së ulët është i rrezikshëm për D4EA?
NË njësitë me naftë Hyundai Tucson përdor një ftohës për Sistemet EGR, e cila ul temperaturën e gazrave të riqarkulluar. Përdoren gjithashtu injektorë të kalibruar. Së bashku me karakteristikat e pajisjeve të karburantit, kjo ngre disa kërkesa për cilësinë e karburantit dizel: indeksi i cetanit, pika e ndezjes, viskoziteti, përmbajtja e squfurit dhe ujit.
Nëse mbushni karburant me naftë me cilësi të ulët, depozitat e karbonit do të shfaqen në dhomën e djegies, gjë që do të ndikojë negativisht në fuqinë e motorit Hyundai Tucson. Në të njëjtën kohë, tymi do të rritet, fillimi i ftohtë do të bëhet më i vështirë dhe lubrifikimi dhe ftohja e komponentëve të pajisjeve të karburantit do të ndërpritet.
Per te shmangur pasoja negative, kurseni pajisjet e karburantit dhe motorin me naftë Tucson, shtoni në rezervuar karburanti aditiv Kjo do të rrisë indeksin e cetanit me 3-5 njësi, do të rrisë çift rrotullues, do të zvogëlojë konsumin e karburantit me 10-15% dhe do të minimizojë konsumimin e motorit. Efektet shtesë të përdorimit të aditivit përfshijnë pastrimin e dhomës së djegies dhe traktit të shkarkimit të gazit, duke zgjatur jetën e shërbimit injektorët e karburantit, duke hequr ujin, gjë që e bën më të lehtë fillimin në temperatura nën zero.
Më shumë informacion rreth ingranazheve të gjeneratës së Hyundai Tucson I
Crossover ishte i pajisur me transmetim manual dhe transmetim automatik: F4A51, F4A42, A6MF2. Automatikat me katër shpejtësi janë transmisione të testuara me kohë dhe për të cilat njihen mirë modele të ndryshme Mitsubishi. Ato janë të balancuara saktë dhe mjaft të besueshme, shumica e prishjeve shoqërohen me vula të konsumuara, për shkak të të cilave ka mungesë të lubrifikimit dhe konsumit kritik të konvertuesit të çift rrotullues.
Shenjat e para të konsumit janë goditjet dhe goditjet gjatë ndërrimit, të cilat mund të ndodhin për arsye të ndryshme, përfshirë për shkak të dëmtimit të elementëve të fërkimit. Me kalimin e kohës, transmetimi automatik ndalon së ndezuri dhe gabime të ndryshme shfaqen në panelin e instrumenteve. Për shembull, Kontrollo motorin. Mund të ndodhë rrëshqitje dhe zhurma e transmetimit automatik mund të rritet.
Transmetimi manual i Hyundai Tucson është mjaft i suksesshëm. Por kur ka një avari, shfaqen tinguj kërcëllimë, të cilat shkaktohen nga konsumimi. boshti i hyrjes, ingranazhet dhe të tjera elementet strukturore. Ato mund të shemben, gjë që do të çojë në futjen e fragmenteve dhe copave metalike - konsumim kritik.
Hyundai Tucson gjenerata e dytë
Brezi i dytë Tucson debutoi në 2009 me emrin ix35. Crossover ka fituar më të fuqishëm dhe motorët ekonomikë, transmisione të reja. Ndër termocentralet janë D4HA, G4NA, G4KD. NË Rusi Hyundai ix35 është shitur që nga viti 2010 dhe është i pajisur me një motor benzine me dy litra ose motor dizel në 2.0 l. Njësitë e fuqisë çiftëzohen me një manual me pesë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi.
D4HA – motor turbodiesel me kapacitet 184 kf. Me. me një çift rrotullues prej 400 Njuton metra. Pavarësisht fuqisë së fortë, motori është mjaft ekonomik dhe harxhon rreth 8 litra për 100 km. Edhe në kushte shtëpiake, D4HA kalon 250 mijë km pa probleme. Por kur mbushet me karburant me naftë të cilësisë së ulët, filtrat bllokohen, tërheqja zhduket dhe shfaqet dridhje karakteristike. Operacion i mundshëm i paqëndrueshëm shpejtësia boshe, shpërthim, konsumi i rritur karburant. Para se të filloni diagnostikimin e një njësie të tillë të energjisë, duhet të kontrolloni nëse filtri i grimcave është i bllokuar.
G4NA – motor me dy litra benzinë i serisë Nu me 150 kf. Me. Derdhje prej alumini, e pajisur me injeksion të shpërndarë dhe sistem të dyfishtë CVVT. Kjo është më moderne power point krahasuar me G4KD, e cila është e pajisur me kompensues hidraulikë hapësirat e valvulave. Koka e cilindrit G4NA është e ndjeshme ndaj cilësisë së lubrifikantit.
Gjenerata e Hyundai Tucson lll
Shitjet filluan në Federatën Ruse në vjeshtën e 2015 Hyundai Tucson brezi i ri. Prodhuesi ka siguruar benzinë dhe motorët me naftë fuqia nga 155 në 185 kf. Me. vëllimi nga 1.6 në 2.0 l. Transmisioni është manual me gjashtë shpejtësi, transmetim automatik klasik ose një robot me shtatë shpejtësi.
Si të zgjasni jetën e një motori Hyundai Tucson?
Në Hyundai Tucson gjenerata të ndryshme Blloku i cilindrit është derdhur nga gize ose materiale aliazhe të lehta. Për ndryshim automatet klasike kanë mbërritur analoge më moderne dhe transmetime robotike. Kjo pati një ndikim pozitiv në konsumin e karburantit dhe performancën dinamike. Por jeta e shërbimit të njësive të energjisë është ulur për faktin se ato janë bërë më kërkuese për sa i përket pastërtisë dhe cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve. Një provë e qartë për këtë janë motorët e serisë Nu.
Blloku i aluminit në to është rezistent ndaj korrozionit, por konsumohet shumë më shpejt se homologët e tij prej gize. Me përdorim intensiv, kompresimi bie, fillimi i ftohtë bëhet më i vështirë dhe shfaqen djegie të vajit. Por alumini është një material i butë që nuk mund të mërzitet, gjë që shkakton disa vështirësi për t'u kryer remont motorri. Përveç kësaj, mëngët prej gize me mure të hollë janë të mbushura me alumin dhe formojnë një strukturë të vetme me bllokun, dhe kjo e ndërlikon procesin e riparimit. Prandaj, çështja e zgjatjes së jetës së motorit përmes duhur Mirëmbajtja. Si ta bëjmë atë?
- Ulja e intervaleve të shërbimit duhet të jetë jo 15 mijë km, por 7-8 mijë km. mirëmbajtjen e duhur V në mënyrë të plotë- një nga rregullat kryesore të jetëgjatësisë për motorët modernë, të cilët kanë një diferencë më të vogël sigurie se paraardhësit e tyre).
- Mos e mbingarkoni motorin.
- Kryerja e trajtimit parandalues.
Shtesa do të rivendosë çiftet e konsumuara të fërkimit të bëra nga metale me ngjyra, duke formuar një shtresë mbrojtëse metal-qeramike mbi to. Është rezistent ndaj korrozionit dhe oksidimit, nxit nivelimin, rritjen e kompresimit në motorin me djegie të brendshme, normalizimin e fuqisë dhe karakteristikat e performancës. Sipërfaqet e aluminit pastrohen me grimca shtesë për të hequr depozitat dhe depozitat e karbonit, ai shërben si një shpëlarje e shkëlqyer përpara se të ndërroni vajin e motorit.
Përdorimi i një aditiv vaji do të japë rezultatet e mëposhtme:
- Konsumi i reduktuar i naftës dhe karburantit, i cili rezulton në kursime në mirëmbajtje dhe funksionim të përditshëm.
- Minimizoni zhurmën dhe dridhjet.
- Nisja më e lehtë në temperatura nën zero (motori ndalon së punuari).
- Forcimi i njësive të fërkimit.
Shtues i dobishëm për kutinë e shpejtësisë dhe lëvizjen me të gjitha rrotat Hyundai Tucson
Për të rivendosur jetën e një transmetimi automatik ose transmetimit robotik të një Hyundai Tucson, përdorni një shtesë. I përshtatshëm për mekanikë të përpunimit, kuti transferimi dhe boshte. Përdorimi i tij gjatë një ndërrimi të planifikuar të vajit minimizon zhurmën, trokitje, ulërimë dhe e bën ndërrimin më të butë dhe më të qartë. E gjithë kjo ndodh duke kompensuar konsumin në sipërfaqet e fërkimit dhe duke rivendosur dimensionet nominale rrota ingranazhesh dhe detaje të tjera.
Shtesa për kutinë e transferimit, boshtin dhe kutinë e shpejtësisë i shtohet direkt vajit. Trajtimi eliminon zhurmën, goditjet, goditjet dhe ndihmon në luftimin e kërcitjes së kushinetave. Mund të përdoret si ilaç efektiv për riparim në vend!
Hyundai Tucson - shumë makinë e rëndësishme në historinë e markës koreane. Tussan ndihmoi Hyundai të hynte në segmentin modern të SUV-ve dhe në listat e shitjeve më të mira në shumë vende të botës.
Hyundai Tussan u shfaq njëkohësisht me lëshimin e gjeneratës së dytë Kia Sportage. Teknikisht makinat janë identike. Ata ndajnë një strukturë të përbashkët të trupit, shasi, motorë dhe transmision. Ka ngjashmëri në pamje, megjithëse secila prej tyre ka dizajnin e vet origjinal.
Në vitin 2008, Tucson kaloi një rivendosje, gjatë së cilës u rregulluan gama e njësive të fuqisë dhe pamja. Inxhinierët gjithashtu punuan në disa komponentë. Para së gjithash, cilësimet e shasisë dhe drejtimit u përmirësuan, dhe efikasiteti i frenave u rrit gjithashtu - duke rritur diametrin disqet e frenave. Në vitin 2010 përfundoi prodhimi i crossovers.
Brendshme
Hyundai Tucson ofron hapësirë të mirë. Katër të rritur nuk do të ankohen për mungesën e hapësirës. Megjithatë, vetëm njerëzit shumë të hollë do të mund të strehojnë tre persona në divanin e pasmë. Sasia e madhe e hapësirës për këmbët dhe këndi i ndryshueshëm i mbështetëses së rreshtit të dytë të sediljeve do t'ju ndihmojnë të uleni rehat.
Gjërat janë më keq me trungun. Kutia prej 320 litrash është shumë prapa konkurrencës. Ngushëllim do të jetë xhami i hapjes së derës së pestë, i cili siguron akses të shpejtë dhe të lehtë në ndarjen e bagazhit.
Nuk mund të gjeni asnjë fjalë lajkatare për cilësinë e ndërtimit dhe materialet. Dizajni i brendshëm është tipik për makina koreane të asaj periudhe - materiale me cilësi mesatare dhe dizajn mediokër.
Motorët
Linja e njësive të energjisë Hyundai Tussan, megjithëse modeste, plotëson plotësisht nevojat e pronarëve. Një nga motorët më të zakonshëm ishte një motor 2-litërsh me benzinë me aspirim natyral me një fuqi prej 142 kf. dhe një çift rrotullues prej 184 Nm. Ky motor është i përshtatshëm për funksionimin e një makine në kushte qyteti, si dhe për instalim pajisje gazi. Kjo njësi është ndoshta më e besueshme dhe më e lira për t'u përdorur.
Në krye të gamës është një V6 i madh me një vëllim prej 2.7 litrash dhe një fuqi prej 175 kf. Në kundërshtim me besimin popullor, ai nuk siguron dinamikën e duhur, pasi shoqërohet ekskluzivisht me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, fillimisht nga vitet '90. Sidoqoftë, pas instalimit të pajisjeve të gazit, motori bëhet relativisht ekonomik dhe mjaft tërheqës për sa i përket kostove të funksionimit.
Automatiku me 4 shpejtësi mund të instalohej me turbodieselin më të fuqishëm me një kapacitet prej 140 kf. I njëjti motor dizel 2 litra me një shkallë më të ulët të rritjes kishte një fuqi prej 112 kf. Pas rivendosjes, fuqia e motorit dizel me 140 kuaj fuqi u rrit në 150 kf.
Të gjitha versionet e SUV-së mund të jenë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, me përjashtim të versionit V6 me benzinë, i cili ishte gjithmonë i pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat.
Çfarë prishet?
Turbodieseli 2-litërsh kishte një dizajn të ri dhe modern për atë kohë. Motori i injektimit Commn Rail i serisë RA420 u zhvillua nga kompania italiane VM. Ky akronim shkakton habi tek njerëzit që kanë pasur përvojë në zotërimin e modeleve "të vjetra" me naftë Jeep dhe Chrysler. mos u shqetësoni! Këtë herë motori doli të ishte i suksesshëm dhe mjaft i thjeshtë (sipas standardeve të sotme).
Njësia e energjisë ka një bllok prej gize, një bosht me gunga me ngasje me rrip kohe dhe 16 valvola. Versioni me 112 kuaj fuqi funksionon me presion më të ulët të injektimit dhe një turbocharger me gjeometri konstante. Modifikime me mbrapsht 140 dhe 150 kf. i pajisur me një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme, për shkak të të cilit çift rrotullimi u rrit nga 245 Nm në 305 dhe 310 Nm, përkatësisht. Në disa makina me më shumë naftë e fuqishme përdoret një filtër grimcash.
Një motor i shënuar CRDI nuk ka asnjë pika të dobëta ose gabimet e zakonshme. Megjithatë, në makinat më të vjetra se 10 vjet nuk ka gjasa të jetë në gjendje të shmangë problemet me injektorët, turbochargerët dhe volantët me masë të dyfishtë. Por kjo është norma për moshën dhe kilometrazhin e lartë, si dhe keqfunksionimet e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit. Megjithatë, të gjithë artikujt e mësipërm janë relativisht të lirë dhe jo shumë të shtrenjtë për t'u riparuar.
Ajo që vlen të përmendet është se volantja me masë të dyfishtë e një motori me naftë 112 kuaj-fuqi konsumohet më shpejt. Gjithçka ka të bëjë me kurbën e çift rrotullues, e cila pothuajse kurrë nuk bie dhe rritet me shpejtësi. Të apasionuarit pas makinave që janë mësuar të ngasin makinën rrotullime të ulëta, duhet të ketë parasysh këtë pikë. Avantazh i madh të këtij motori – dizajn i thjeshtë turbocharger dhe jetëgjatësia e tij e shërbimit. Kostoja e një turbocharger të ri është nga 40 në 60 mijë rubla.
Elementi i vetëm që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është sistemi i kontrollit të amortizatorit konsum i shumëfishtë. Mosfunksionimi i tij manifestohet nga një rënie e fuqisë dhe përshpejtimi i ngadaltë në intervalin e shpejtësisë së mesme dhe më të lartë. Por, për fat të mirë, asgjë nuk prishet dhe futet në motor.
Motori nuk kërkon shërbim kompleks. Është më mirë të planifikoni një zëvendësim të rripit të kohës në një largësi prej 90-120 mijë km (16,000 rubla për një grup me një pompë), dhe një përditësim të vajit - jo më vonë se 10,000 km. Një vizitë shërbimi e paplanifikuar mund të ndodhë për shkak të Filtri DPF(nëse në dispozicion). Duke marrë parasysh koston e makinës dhe të resë filtri i grimcave(70,000 rubla) është më mirë të mos mendoni për zëvendësimin. Është më e lehtë për ta hequr atë.
Kutitë e ingranazheve gjithashtu nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë. Makina do të zgjasë një kohë të gjatë me kusht që vaji të ndërrohet rregullisht - çdo 50,000 km. Tufa me shumë disqe është gjithashtu mjaft e besueshme.
Gjërat janë pak më keq me boshtin e makinës. Dizajni kërkonte zëvendësim përpara vitit 2006 bosht kardani montohet me mbështetje kur shfaqet ndonjë lojë. Një opsion alternativ ishte mundësia e riparimeve restauruese në një qendër shërbimi jozyrtare. Pas vitit 2006, dizajni ndryshoi, duke lejuar që boshti dhe mbështetësi të zëvendësohen veçmas, gjë që uli ndjeshëm koston e riparimeve.
Hyundai Tucson nuk ka probleme serioze me elektricitetin, megjithëse ndonjëherë një sensor, për shembull, temperatura, mund të dështojë gazrat e shkarkimit. Pezullimi gjithashtu doli të ishte mjaft i qëndrueshëm. kërpudha boshti i përparmë ka blloqe të heshtura të lëvizshme dhe top nyje. Aktiv boshti i pasëm vetëm dy leva të thjeshta në secilën prej rrotave dhe një shirit që i ngjan një struti MacPherson në dizajn.
Kostot operative
Hyundai Tussan mund të konsiderohet si një nga më të lirat për të operuar në klasën e tij. E gjitha kjo falë besueshmërisë relativisht të lartë dhe kostove të ulëta të riparimit. Ka mjaft zëvendësues, dhe kostoja e pjesëve rezervë origjinale nga tregtarët është shumë më e ulët se komponentët e ngjashëm në shërbimet e Toyota ose Mitsubishi.
konkluzioni
Hyundai Tucson është shumë makinë me fat, e cila ka të vetmen pengesë - një trung të vogël. Edhe pse disa mund të duken të jenë një disavantazh serioz dhe mungesa me të vërtetë motor i forte. Në përgjithësi, crossover korean Mjaft i besueshëm dhe i lirë në funksionim.
Hyundai Tucson 2.0 
Viti i lëshimit: 2007
Motori: 2.0 Pika e kontrollit: A4
Bleva një të re në përfaqësi. Benzine. Makinë. Në 9 vjet nuk është prishur kurrë! Kilometrazhi 190000 km. Unë jam shumë i kënaqur me makinën! Unë shkoj çdo ditë. Mos blini Tukson IX 35 - ato prishen shpesh. Blini vetëm deri në vitin e modelit 2010.
Rishikimi i Hyundai Tucson 2.0 i lënë nga: Sergej nga qyteti i Dnepr
Vleresim mesatar: 3.1 |
Hyundai Tucson 2.0 
Viti i lëshimit: 2015
Motori: 2.0 (150 kf) Pika e kontrollit: A6
Mora Hyundai Tucson sepse makina tashmë është e pajisur mirë në konfigurimet fillestare. Ju mund të blini një makinë me rrota të përparme, transmetim automatik ingranazhet me grup i mirë opsione. Kam paketën e dytë Comfort, ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm: kontrollin e klimës, timonin me ngrohje dhe sediljet e përparme, sensorë parkimi të pasëm, sistem audio, pajisje elektrike, ngrohje xhami i përparmë në zonën e fshirësit të xhamit. Konkurrentët për të njëjtat para kanë pajisje më të dobëta.
Mirëdita kam përzënë 30 mijë km me makinën time. Kur zgjidhni një makinë, kriteri kryesor ishte makinë e lirë për udhëtime të përditshme për të punuar me kravatë, dhe gjatë fundjavave për peshkim dhe gjueti, dhe akses për mirëmbajtje Në fillim mora parasysh SRV, Forester, Vitara - lexova shumë, shikova nga afër dhe aksidentalisht u futa në sallon, u ula. Tucson dhe kuptova që makina ime ishte e rehatshme, e lirë dhe praktike. Në momentin e blerjes makina ishte 1.5 vjeç. Erdha në Rusi përmes kufirit finlandez dhe pas pagesës prita dy javë. Auto 2 litra 4 hp manual. Në parim, kisha para për të blerë një Kruzak, por mbizotëronte arsyeja e shëndoshë - një Kruzak është i shtrenjtë për udhëtimet e përditshme dhe një keqardhje për peshkimin. Dhe kështu Tucson - aftësia ndër-vend është mjaft normale. Miqtë e shoferëve të UAZ-it dhe shnivovodëve u habitën - nuk i prisnin - fjalët e tyre. -goma e sezonit gomat e dimrit vetvetiu. Ka mjaft motor. Konsumi i benzinës varet nga stili i drejtimit dhe kushtet e motit. Unë jetoj në veri - në dimër në -30 dhe në thumba dhe me ngrohje dhe dridhje ( ngrohës autonome) dhe doli 17. ne vere ne autostrade 8 deri ne 95 dhe 9 me 92. Ne 95 makina eshte me e shpejte dhe me e manovrueshme Edhe pse kushdo ha benzin, benzina nuk eshte problem per te. Një plus i madh është lidhja e detyruar prej 4 kf - për peshkim dhe gjueti, dhe funksioni esp simulon bllokimin ndërmjet boshteve (megjithëse me jastëkë frenash, sigurisht, makina nuk është për baltë, por ju mund të kapërceni 2-3 km). e thellë jashtë rrugës për në lumë. Është e lehtë të sjellësh një varkë me motor në ujë. përshtatje e rehatshme. Unë mbaj një kravatë të rehatshme kur shkoj në punë dhe ndonjëherë vesh çizme kënetore kur gjuaj. Veshja e brendshme plastike e fortë dukej si një minus i madh, por doli të ishte një plus - fshiva papastërtitë me një leckë dhe u largova. Makina është e kontrollueshme në akull në pranverë dhe në vjeshtë, është ende në stufa, por unë jam tashmë në ato verore. Kur tërhiqni miqtë e bllokuar, fikni ESP-në dhe ndizni 4WD nëse nuk e fikni ESP-në, makina do të ngecë dhe jastëkët do të nxehen. Veçanërisht dua të vë në dukje bagazhin e vogël, i cili, nëse është e nevojshme, kthehet në një minierë kur palosen sediljet, dhe trupi me dysheme të sheshtë - ju hidhni çantën e gjumit dhe flini. lartësia e plotë, lëvizni pak sediljet e përparme drejt panelit dhe shtrihuni me kokën drejt derës së bagazhit. Unë jam 178 cm i gjatë dhe këmbët e mia nuk mund të arrijnë ndenjëset - ju flini ashtu si në shtëpi në krevat. Pasi bleva tusonian, çadrën ia dhashë vëllait tim. Më mirë do të lundroja 5-10 km me varkë, por do të fle në një tendë të ngrohtë dhe të rehatshme Tucson sesa në një tendë të ftohtë (Unë jetoj në veri - duke peshkuar në taiga dhe pyll-tundra - këneta dhe ngrica e përhershme). Ergonomia e brendshme është atu i saj. pasagjerët përpara dhe prapa janë shumë të rehatshëm Sapo kisha një UAZ me një mik - ne gërmuam dhe u mësuam me të, megjithëse UAZ ishte i lirshëm në rrota normale me një prizë dhe një sharrë elektrike me zinxhir, ju mund të merrni çdo lartësi, gjëja kryesore është të mos shkosh shumë përtej Uraleve ose traktorit. Prandaj, duke folur për aftësinë ndër-vendore të Tucson, unë do të them se është i mirë, dhe nëse nuk pendoheni, atëherë është edhe më mirë. Nuk ka probleme me parkimin pranë shtëpisë. Aty ku ishin ulur Rafiku dhe Outlander, Tucson-i im voziti pa shumë përpjekje. Përshpejtova në 178. Përshpejtoj në 140-150 vazhdimisht në autostrada, por me kalimin e kohës, si në udhëtimet në distanca të gjata, shpejtësia është 120 - 140. Pas orës 140 fillon të hajë, kështu që thjesht nuk ka kuptim të ngasësh më tej. Unë kam qenë larg për 1.5 dimër. nisjet ditore. edhe në -45 Tucson filloi dhe voziti. Në -45 është e vështirë të lëvizësh - shasia ngrin, por pas vozitjes 200-500 metra ajo lëshohet. Ndryshimi i vajit të transmisionit në super sintetik nuk dha asnjë rezultat (kështu që nuk keni pse ta ndryshoni - nuk ka asnjë pikë), megjithëse rezultati ishte i dukshëm në makinat e mëparshme. Nëse e keni nisur makinën pas -30, mund të porosisni menjëherë shirita të rinj. shiritat origjinale jane plot "G.." dhe problemi qendron ne rrokullisjen e shtylles (fabrikes) nga e reja, rrotullimi eshte i prishur, perimetri me vulosjen e vajit rrjedh dhe ne mot te ftohte thjesht sperkaton vaj. Nuk ka kuptim t'i zëvendësojmë me ato origjinale - i kam prerë dhe kam futur fishekët e kalit dhe nuk ka asnjë problem. Të afërmit rrjedhin (rrjedhin) në 15-18 mijë kilometra. pas 20 tufat e stabilizatorit trokasin. Bateria origjinale është e mirë, por pas -35 është e mjaftueshme për ta ngrohur atë me Vibastoy dhe motori tashmë po tërhiqet si një bredh. Bateria në vetvete nuk është e çmontueshme dhe nuk mund ta ndryshoni densitetin e saj. Më duhej ta zëvendësoja me një amper Tyumen 65 dhe origjinali ishte 45. sidomos në shumë ftohtë vibasta e tij po e thithte. E ngarkova dy herë, pastaj hoqa dorë dhe bleva Tyuments, sepse... Në -35, heqja e baterisë një herë në javë dhe karikimi i saj nuk është thjesht realiste - kur dimri është 9 muaj në vit, megjithëse bateria është e mirë për zonën e mesme. Në mot të ftohtë nuk kishte probleme me nisjen, por sigurisht 20 minuta me dridhje. nëse nuk jeni fraer. nëse jeni një djalosh normal rus dhe nuk ju pëlqen të vozitni një makinë në një vrimë pasi të keni peshkuar dhe të tërheqni levat me duar, por vetë-zëvendësimi vaji në garazh nga i cili përfiton kënaqësi, megjithëse nëse je i prishur, është më e lehtë të shkosh në njëqind dhe të menaxhosh procesin pa i ndotur duart - atëherë makina është për ty. Nëse e ndryshoj, do të jetë ose një Taureg ose një Kruzak. kush po mendon të blejë të kësaj makine- Do të them këtë: për sa i përket karakteristikave teknike, Tucsonian ka shumë konkurrentë, Rafik Forester dhe Xtrey SRV Outlander. dhe këtu ka të mirat dhe të këqijat. por kur shikoni çmimin. atëherë e kuptoni që diferenca midis një tucson është 10 mijë dollarë dhe një Forik dhe një Forik janë pothuajse dy herë më të shtrenjtë. Për këto para, për krahasim, ata nuk kanë nevojë të krahasojnë Tucson me Santafa. por persa i perket konkurences humbin te gjithe pervec xtrail dhe xtrail eshte thuajse e barabarte, keshtu qe nese e mendon as mos hezito, merre e shko dhe s'ka kuptim te me vjen keq - ka pjese kembimi. . Makina eshte e rregullt. Sediljet me ngrohje funksionojnë. pasqyrat dhe xhami në zonën e fshirësit. Era është më e mira. Pamja e jashtme- ka pamjen e vet - fytyren e vet - makine per burra, per nje burre 30 vjec e lart qe punon ne zyre dhe gjate diteve te javes enderron caj ne zjarr me tym dhe ne natyre
Ju mirëpresim të gjithëve këtu!
Rishikimi im do të jetë banal për ata që e njohin Tussan ose e zotërojnë atë. Rishikimi ka më shumë gjasa për ata që (si unë një muaj e gjysmë më parë) kërkojnë një zëvendësim për bluzën e tyre dhe kanë grumbulluar një sasi të caktuar çeku të kartëmonedhave në rajonin prej 600 mijë rubla. në një makinë me distancë të rritur nga toka për lëvizje më të sigurt të trupave të tyre nga pikat A dhe B në zonat që nuk janë gjithmonë të pajisura me rrugë të mira. Dhe unë dua vetëm diçka më të madhe, më të lartë, më të re... Diçka si kjo...
Nuk ka kuptim të shkruash për zgjedhjen, është e qartë: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV, etj. e kështu me radhë. në shkallë të ndryshme vdekjeje dhe vite të ndryshme prodhimi. Nuk do të gënjej, nga të gjitha kryqëzimet, unë munda të "prekja" me të vërtetë vetëm SGV, Tussan dhe Sportage. Të gjithëve u pëlqente diçka dhe nuk i pëlqente diçka. Por në në gjendje të mirë Ne ishim në gjendje të gjenim vetëm një Tussan me rrota të përparme me një transmetim automatik. Doja një automatik për një kohë të gjatë, por nuk ishte e detyrueshme kur zgjidhja. Vendosa për veten time menjëherë - makina nuk do të notojë jashtë rrugës, prandaj me katër rrota nuk nevojitet fare. Pyll maksimal, rrugë dheu, bordurat dhe gunga akulli dimërore në oborre (Almeria-s i mungonte hapësira nga toka kur i sulmonte). Po, dhe doja që makina të ishte sa më pa probleme, dhe lëvizja me të gjitha rrotat do të thotë sherr shtesë dhe para për mirëmbajtje.
Dhe ja ku është - një hipopotam i zi në portën time!
Kjo njësi kushton 2008, 2l., kambio automatike, me rrota të përparme, kilometrazhi 50t.km - 615t.r. E shtrenjte apo jo... per mendimin tim eshte ok. Sigurimet e shitësit se makina ishte e padëmtuar nuk ishin të vërteta kohët e fundit zbulova se e drejta dera e pasme pikturuar. Për më tepër, këtë mund ta shoh edhe unë, i cili jam i papërvojë riparimi i trupit. Nuk e pashë kur e bleva - isha euforik :), megjithëse kontrollova gjithçka tërësisht. Nuk ka deformime te trupit, dera dhe xhamat jane origjinale, dera mbyllet lehte dhe boshlleqet jane te barabarta, qe do te thote se eshte gërvishtur... Dhe gjithashtu nuk e di nëse ia vlen të ndërroj tufat poliuretani që kërcitin. gunga me gome origjinale... duket se zgjasin me shume. Por kërcasin, ose më mirë reçelin :) Lubrifikuesi i tyre dha efekt për një javë, pastaj përsëri jam-zham... Por pjesa tjetër është e kotë. Celulari ndizet dhe ecën, ose më mirë nxiton si një tank, pas Almera sigurisht që ka një efekt. Ju uleni më lart, vozitni me më shumë besim, anët dhe bordurat nuk janë më aq të frikshme dhe është disi më e lehtë të futesh në pyll. Në përgjithësi, qëllimi u arrit.
Konsumi në kompjuter është 9-10 litra në qytet. Në itinerarin 8. Lew 92. Pyes veten nëse ju derdhni 95, do të ulet konsumi? Unë ngas ndryshe, ndonjëherë qëlloj kur parakaloj, transmetimi automatik mendon për një pjesë të sekondës dhe goditjet në varësi të shkallës së prerjes së "sneaker" në dysheme. Në përgjithësi, ju tashmë jeni përshtatur me transmisionin automatik - e shtyni pedalin pak më fort dhe ai ul 1 marsh poshtë... nuk mjafton? Ju shtyni përsëri dhe ajo lëshon një marsh tjetër - kjo është doza e nxitimit. Keni nevojë të parakaloni shumë shpejt? - pantofla bie plotësisht në dysheme dhe me zhurmën e një makine sportive ju tërhiqeni në distancë. Asnjë takim? Mund të parakaloni lehtësisht pa sforcuar motorin dhe kutinë e marsheve. Është absurditet i plotë. Personalisht, një motor 2L më mjafton. Mund t'i lini edhe ingranazhet me dorë, falë transmisionit automatik tiptronic. Konsumi gjatë përshpejtimit të mprehtë dhe lëvizjes me shpejtësi 150 km/h është 11 l. Kjo është në kompjuter. Kush ka më shumë do të thotë se ju keni më shumë :)
Salloni është i rehatshëm dhe i gjerë. Sa i përshtatshëm është të hysh/dalësh. Më vjen mirë që ka 3 priza (para, mbrapa dhe në bagazh) - është i përshtatshëm për të fshirë brendësinë. Pjesa e pasme është absolutisht parajsë, divani është i gjerë, nuk ka tunel në dysheme, shpina mund të anohet në një pozicion gjysmë të shtrirë, ka vërtet shumë hapësirë. Por ju nuk mund ta dalloni nga jashtë. Unë vetë isha disi skeptik për Tussan-in për sa i përket vëllimit, derisa kërkova forumet e specializuara dhe u ula në të ... pas Almera, është thjesht e çmendur sa e gjerë është. Dhe bagazhi ... duket se nuk është veçanërisht i madh ... por jo ... thjesht duket ... 644 litra sipas pasaportës ... por dreqin me pasaportën - karroca klasike përshtatet pa e shkëputur, vetëm këmbët e palosura. Në të njëjtën kohë, ka ende vend për çanta dhe çanta ushqimore... dhe ka ende vend! URA! Në Almera na u desh të çmontonim karrocën, duke ndarë pjesën e sipërme nga fundi dhe duke shtyrë gjithçka tjetër në kabinë. Epo, ndoshta 1 çantë do të përshtatej anash. Epo, ka një veçori të këndshme - Tussan ka një dritare të veçantë të derës së bagazhit që hapet veçmas, e cila është e përshtatshme kur ngarkoni "në kapacitet" ose thjesht kur parkoni afër murit, dhe dera nuk ju rëndon vazhdimisht. Për zonjat bukuroshe, kjo është një veçori kaq e dobishme - gruas sime i pëlqeu shumë. Nuk do të shkruaj për plastikën në sallon - nuk e kam provuar, është krejtësisht e zakonshme, e fortë, nuk kërcas fare, falë Zotit.
Zhurma është më e qetë se në Almere. Pezullimi është më i butë, por lëkundja gjatësore është më e madhe dhe kur vozitni nëpër qoshe të pabarabarta, lëkundet më fort. Ajo shkon përgjatë autostradës me më shumë besim, shpejtësia nuk ndihet fare. 140 si në këmbë. Trajtimi është i lehtë, nuk kam vozitur as një Almera kaq lehtë. Ajo merr kthesat më të lehta se Almeria dhe shpejtësi më të lartë, megjithëse më parë për mua alka ishte standardi i kontrollueshmërisë. Në përgjithësi, mësoheni me Tussanin shpejt, sikur ta kishit drejtuar gjithmonë. Gjithçka është e thjeshtë, e përshtatshme dhe e menduar. Dhe automatiku e bën procesin e drejtimit të këndshëm - ju shkoni diku dhe as nuk mbani mend që po vozitni. Nuk lodhesh fare. Një udhëtim në Anapa është një konfirmim i mëtejshëm i kësaj. Kjo është makina e parë, pas së cilës nuk më lëndoi shpina pas një bastisjeje prej 1500 km.
Fenerët shkëlqejnë në mënyrë perfekte, ato standarde. Në Almere drita nuk ishte e madhe.
Gomat janë standarde kumho, shkelja tashmë është e ulët. Dimri mori stufa të reja Bridge Ice Cruiser 7000. Pas blerjes nuk kam nderruar asgje ne makin sepse makina eshte ne gjendje te mire dhe pronari i meparshem ka nderruar gjithcka para shitjes (vajrat, filtrat) madje ka pastruar edhe pjesen e brendshme. Respekt për të për këtë, sepse është bukur të blesh një makinë të pastër dhe të mirëmbajtur, sikur të kesh blerë një të re :). Qendra e shërbimit tha se mund të vozitni me siguri deri në TO-60. Amen.
Në dimër do të shkruaj se si është në dimër :)
PS: tipar interesant, Unë kam vetëm 2 grepa në pjesën e pasme të sediljes së pasme, dhe të gjitha tussanët e tjerë që kam parë kanë 3... wattafuck? Veçori e modelit 2008? Nuk më nevojitet vërtet, por është disi interesante)
Fat të gjithëve ne dhe hormonet e gëzimit të nisin :)!
Mos u sëmur dhe mos u sëmur, është më mirë të zgjidhni makinat...
