Furgona Peugeot Expert dhe Citro e n Jumpy, i montuar në Rusi, është i pajisur me motorë nafte 1.6 litra dhe 2.0 litra me fuqi 90 kf. (215 Nm) dhe 150 kf. (370 Nm) përkatësisht. Të dy motorët përputhen me standardet mjedisore Euro-5. E para shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, më e fuqishme - me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi.
Furgonët janë përshtatur me kushtet ruse të funksionimit. Ata kanë një pezullim të forcuar dhe rritje të pastrimit të tokës në 175 mm, dhe karteri i motorit është i mbuluar me mbrojtje metalike. Të gjitha makinat janë të pajisura me një parangrohës dhe një bateri me kapacitet të lartë. Përveç kësaj, të mbledhura në Rusi I kërcyer dhe ekspert tashmë do të pajiset me drita mjegullore, sedilje me ngrohje, kondicioner, sensorë parkimi, sensorë drite dhe shiu.
Pak më vonë, gama e modifikimeve të propozuara të furgonëve do të zgjerohet për të përfshirë versionet e pasagjerëve (8+1 dhe 9+1) dhe pasagjerëve të ngarkesave (4+1 dhe 5+1), frigoriferët, automjetet me para të gatshme, autoambulanca etj.
Në mesin e vitit, në linjën e prodhimit do të hyjnë edhe minibusët e pasagjerëve Citroen SpaceTourer dhe Peugeot Traveler. Për më tepër, të gjitha makinat do të montohen në një linjë.
Në këtë fazë, shkalla e lokalizimit të prodhimit është 40% dhe duhet të rritet më tej në të ardhmen e afërt. Pavarësisht kësaj dhe asamblesë lokale, çmimet e makinave ishin pak më të larta se sa pritej. Po, versioni më i thjeshtë I kërcyer / Ekspert L 2 c me një motor 90 kuaj fuqi ka një çmim prej 1,469,900 rubla, dhe për më të shtrenjtën L3 me një motor 150 kuaj fuqi ata tashmë po kërkojnë 1,759,900 rubla.
Modifikimet e furgonëve Citroen Jumpy/Peugeot Expert dhe çmimet e rekomanduara
| Gjatësia | Motorri, kambio | Masa e plotë |
Vëllimi i ndarjes së ngarkesave | Pajisjet bazë | Pajisje të përmirësuara |
|
| 1.6HDi 90 kuaj fuqi | 2495 | 5.8 m³ | 1 469 900 rubla | |||
| 3060 | 1333 | 5.8 m³ | 1 519 900 rubla | |||
| 2.0HDi 150 kf | 2495 | 5.8 m³ | 1 569 900 rubla | |||
| 3149 | 1332 | 5.8 m³ | 1 619 900 rubla | |||
| 2.0HDi 150 kf | 2495 | 6.1 m³ | 1 619 900 rubla | |||
| 3106 | 1277 | 6.1 m³ | 1 669 900 rubla | |||
| 2495 | 6.6 m³ | 1 709 900 rubla |
||||
| 3106 | 1277 | 6.6 m³ | 1 759 900 rubla |
Dy modele të reja Peugeot dhe Citroen filluan të montohen në Rusi
Në linjën e montimit të uzinës Kaluga "PSMA Rus" ata filluan të montojnë furgona Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy në dy gjatësi (L2 - 4,95 m dhe L3 - 5,30 m) me një lartësi trupore deri në 1948 mm. Baza e rrotave - 3275 mm. Ekzistojnë gjithashtu dy mundësi për peshën totale: deri në 2.5 ton dhe më shumë se 3.0 ton Vëllimi i ndarjes së ngarkesave është nga 5.8 në 6.6 metra kub.
Dy modele të reja Peugeot dhe Citroen filluan të montohen në RusiRreth një muaj më parë, uzina PSMA Rus në Kaluga filloi prodhimin e furgonëve të pasagjerëve të projektit K0, i cili tashmë përfshin dy versione të pasagjerëve të Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler dhe dy ato komerciale - Citroen Jumpy / Peugeot Expert, të lançuara në shkurt.
Ashtu si furgonët komercialë, furgonët e pasagjerëve montohen në Kaluga duke përdorur metodën CKD-2: nga uzina franceze Sevel Nord, e vendosur afër Valenciennes, afër kufirit belg, anët e trupit tashmë të salduara dhe pjesa e poshtme mbërrijnë në Kaluga, dhe të gjitha saldimet e tjera janë bërë në PSMA. Tani deri në 12 trupa të modeleve K0 janë salduar dhe lyer për ndërrim - nuk ka pothuajse asnjë dallim midis versioneve komerciale dhe pasagjerëve në këtë fazë, por në linjën e montimit, kur të përfundojë pjesa e brendshme, njësia e energjisë dhe elementët e shasisë janë instaluar .
Fakti është se Citroen Jumpy / Peugeot Expert, i prodhuar në Rusi, nuk janë të pajisur me një sistem injektimi ure në kolektorin e marrjes, domethënë një neutralizues SCR, por makinat e pasagjerëve thjesht kanë nevojë për të, përkundër faktit se nuk ka nevojë të t'i certifikojë ato nën Euro-6.
Drejtori i Përgjithshëm i PSMA Rus, Nicolas Febve, konfirmoi se nëse injektimi i ure nuk instalohet në versionet e pasagjerëve të furgonëve K0, atëherë ata nuk do të jenë në gjendje as të përmbushin standardet Euro-5, gjë që kërkohet nga legjislacioni rus. Pesha e Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler është dukshëm më e lartë se ajo e "të afërmve" të tij tregtarë - kryesisht për shkak të dekorimit të brendshëm dhe, në veçanti, sediljeve, kështu që është thjesht e pamundur të bëhet pa AdBlue.
Henri Langovist, menaxher teknik i projektit K0, tha se nëse do të kishin instaluar konvertuesin SCR në versionet komerciale, do të kishte thjeshtuar shumë logjistikën dhe montimin, por uzina shkoi në "bezdi", gjë që bëri të mundur të bënte çmimi i komercialit Citroen Jumpy / Peugeot Expert më tërheqës.
Sa i përket llojit të montimit - CKD-2, na lejoi të fitonim përfitime në disa drejtime menjëherë. Nga njëra anë, detyra ishte që të ngrihej asambleja në Kaluga sa më shpejt që të ishte e mundur, dhe këtu kjo metodë përshtatet në mënyrë të përkryer. Nga ana tjetër, ju lejon të mos investoni në robotë të shtrenjtë - punëtorët kryejnë të gjitha saldimet me pincë dore, dhe pajisjet speciale për pozicionimin automatik të pjesëve bëjnë të mundur eliminimin e gabimeve dhe mos lidhjen e pjesëve në mënyrë të rastësishme.
Për më tepër, megjithëse kapaciteti i linjës së saldimit Kaluga K0 është i kufizuar - është 10 herë më pak se ai i linjës së saldimit të trupit për sedanët Citroen C4 / Peugeot 408, i cili është i papunë shumicën e vitit, megjithatë, duke punuar në tre ndërrime, është e mundur të prodhohen rreth 9 mijë trupa. Natyrisht, tani për tani kjo është dukshëm më shumë sesa mund të thithë tregu rus. Të paktën, kam planifikuar të shes rreth 6 mijë modele K0 në vitin 2019.
Ndërkohë, metoda CKD-2 ka edhe disavantazhe: fut disonancë të fortë në punën e linjës së saldimit në Sevel Nord, nga ku njësitë e montimit hiqen vazhdimisht për nevojat e Kaluga. Sipas Nicolas Febve, robotët në Sevel Nord punojnë deri në katër (!) turne dhe ende nuk mund të përballojnë - kërkesa për furgona në Evropë është kaq e lartë, dhe këtu ka edhe "vrima" për shkak të uzinës ruse.
Një tjetër disavantazh i metodës CKD-2 është pjesa relativisht e ulët e vlerës së shtuar. Dhe ky është një problem që, në dritën e lidhjes së ardhshme të kontratave të investimeve speciale (ato duhet të ekzekutohen nga të gjithë automobilistët deri në fund të vitit), do të jetë menaxhmenti francez ai që do të duhet ta zgjidhë.
Fakti është se uzina PSMA Rus do të ketë një kontratë, dhe jo të ndarë në pjesë "franceze" dhe "japoneze". Në të njëjtën kohë, 70% e ndërmarrjes i përket Grupit PSA. Prandaj drejtori i përgjithshëm emërohet nga pala franceze dhe zëvendësi i tij, Isao Taguchi, emërohet nga Mitsubishi.
Nicolas Febve vëren me ironi: "Unë, natyrisht, mund t'i jap detyrën zëvendësit tim Taguchi-san për të rritur shkallën e lokalizimit, megjithatë, nuk jam i sigurt se ai do të më dëgjojë. Lokalizimi i pjesës japoneze të prodhimit varet vetëm nga vendimet e marra në Mitsubishi."
Është interesante që Mitsubishi po ecën shumë më mirë me vlerën e shtuar të prodhimit sesa francezi: si Outlander ashtu edhe korniza Pajero Sport prodhohen në Kaluga duke përdorur metodën CKD-3, e cila jep vlerë më të madhe të shtuar, dhe francezët ende dinë vetëm për "japonezët". “Ëndërrojnë vëllimet e prodhimit.
Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë kur në horizont është një Kontratë Speciale Investimi? Natyrisht, duhet të mendoni për lëshimin e një modeli të ri ose njësie të madhe. Kujtojmë se në fillim të marsit, në nisjen e montimit të furgonëve komercialë, Nicolas Febve përmendi lokalizimin e mundshëm të motorit. Sot Febwe nuk thotë asgjë më të prerë, përveç se ky projekt është aktualisht në zhvillim aktiv.
Sipas të dhënave të vetë faqes, motori i ardhshëm Kaluga do të lokalizohet jo vetëm në montim, por edhe në pjesë këmbimi. Natyrisht, në fillim, menaxherët e PSMA do të përpiqen të tërheqin prodhues të sendeve të vogla dhe të bashkëngjitjeve dhe do të marrin parasysh rripat e lëvizjes, gjeneratorët, elementët e sistemit të energjisë, instalimet elektrike, etj., Ndërsa vetë blloku i motorit do të jetë i montuar. Në fazën e dytë, është mjaft e mundur që në Kaluga ata të vendosin përpunimin mekanik të bllokut ose madje të bëjnë një porosi për prodhimin e boshteve me gunga nga një furnizues i palës së tretë - ka kompani të tilla në Rusi. Sipas të dhënave tona, bëhet fjalë për një motor për makinat e pasagjerëve. Për më tepër, një prodhues i caktuar rus i palëve të treta tashmë po shqyrton instalimin e një motori nga PSMA Rus në makinat e tij.
Po modelet e reja? Dhe këtu kemi diçka për të folur. Në PSMA Rus ekziston një seminar ATP (Atelier Technique Prototype), i fshehur nga sytë kureshtarë, me një të ashtuquajtur plan urbanistik - ATP ka ekrane të lëvizshme që mund të përdoren për të rregulluar hapësirën. Në rajonin Azi-Paqësor, makina po studiohet për ta përshtatur atë me aftësitë e prodhimit të linjës së montimit Kaluga.
Sipas të dhënave të vetë faqes, puna tani është duke u zhvilluar në mënyrë aktive në rajonin Azi-Paqësor me një nga modelet Peugeot-Citroen. Çfarë lloj makine do të jetë dhe me çfarë metode do të prodhohet në fabrikë, nuk është ende e qartë - Nicolas Febve nuk jep asnjë shpjegim për këtë çështje dhe kërkon durim deri në vjeshtë. Sidoqoftë, drejtori i përgjithshëm i PSMA Rus nuk përjashton që çështja e lëshimit të një versioni me të gjitha rrotat e SpaceTourer në Kaluga mund të konsiderohet në të ardhmen e afërt.
Le të kujtojmë se Citroen ka krijuar prej kohësh lidhje me kompaninë Dangel, e cila ishte e angazhuar në rafinimin e modeleve bazë të kompanisë, duke përfshirë prodhimin e versioneve me të gjitha rrotat. Nga rruga, tani në Evropë si furgonët e pasagjerëve ashtu edhe ato komerciale 4x4, në veçanti, Citroen SpaceTourer / Jumpy 4x4, janë shumë të njohura në mesin e entuziastëve aktivë të rekreacionit. Për më tepër, siç na tha Henri Langovist, projekti K0 është modeli i parë në historinë e PSA, në zhvillimin e të cilit u përfshinë drejtpërdrejt inxhinierët Dangel - pikërisht për të instaluar elementë të lëvizjes me të gjitha rrotat në vende standarde, dhe jo përgjysmë. trupi.
Ndërkohë, modeli misterioz (në shikim të parë) PSA, i cili tani po lodrohet në ATP, definitivisht nuk do të vendoset në linjën e montimit të Kaluga në të ardhmen e afërt - kjo është një çështje për vitin e ardhshëm. Fakti është se gjatë rrugës biseduam me zëvendësin e Nicolas Febve, japonezin Taguchi-san. Për këtë do të ketë një artikull të veçantë, por tani për tani do të paraqesim një pjesë të përmbajtjes së bisedës. Taguchi-san përshkroi për ne kohëzgjatjen e të gjitha cikleve të vendosjes së një makine në transportuesin PSMA. I gjithë procesi mund të zgjasë deri në 18 muaj, dhe faza e prillit e ndan nisjen nga rreth 12-15 muaj. Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë që modeli i ri do të dorëzohet në linjën e montimit të Kaluga afërsisht në fund të tremujorit të tretë të 2019.
Le të mendojmë për këtë: a nuk ka aktualisht PSA ndonjë model të ri në tregun evropian, perspektivat e të cilit për të fituar popullaritet në tregun rus nuk do të ngjallnin as dyshimin më të vogël? Po, ekziston një model i tillë - ky është Peugeot Rifter. Ai është gjithashtu Citroen Berlingo i ardhshëm, ai është gjithashtu (drum roll!) – Opel Combo. Çfarë lloj motori u vendosin? Përfshirë 1.2 PureTech. Nga është sjellë në Evropë? Kjo është e drejtë, nga Kina. Epo, fakti që Kaluga ndodhet pikërisht midis Kinës dhe Francës - çdo nxënës shkolle do t'ju konfirmojë këtë ...
Mijëra makina të markave dhe modeleve të ndryshme udhëtojnë përgjatë rrugëve ruse. Hatchback francez Peugeot 308 ka zënë vendin e tij të nderit në tregun vendas të automobilave Modeli ynë u shfaq në 2008. Rusët mund të blejnë një peugeot 308 stacion vagon, hatchback dhe coupe të konvertueshme nga tregtari zyrtar i markës. Pra, ku është montuar Peugeot 308 për Rusinë Kjo pyetje intereson pothuajse çdo tifoz të markës sot? Prodhimi serik i këtij modeli makine filloi në vitin 2007.
Deri në vitin 2010, "Francezët" e racës së pastër furnizoheshin në tregun vendas. Por, gjatë së njëjtës periudhë, menaxhmenti vendosi të hapte fabrikën PSA në Federatën Ruse (qyteti Kaluga). Modeli nuk u mblodh këtu për shumë kohë, vetëm deri në vitin 2012. Sot në Rusi nuk ka asnjë ndërmarrje për prodhimin e Peugeot 308. Makina furnizohet në tregun vendas nga Indonezia, India dhe Kina. Varet nga ju që të vendosni se çfarë ndërtimi dëshironi të blini. Por vlen të përmendet se në secilin prej këtyre vendeve makina është montuar sipas standardit francez, kështu që nëse ka dallime në montim, ato janë minimale. Bashkatdhetarët tanë mund të blejnë një makinë në tre opsione konfigurimi:
- "Premium"
- "Paketë komforti"
- "Paketë Premium".
Çdo model makine ndryshon nga njëri-tjetri në motorë, transmision, dekorim të brendshëm dhe të jashtëm.
E jashtme dhe e brendshme
Dizajni i makinës doli të ishte mjaft modern. Kur shikoni për herë të parë në hatchback, kuptoni se një "grabitqar" po qëndron para jush. Krahasuar me paraardhësit e tij, "frëngjishtja" e përditësuar mori dimensione të ndryshme: 4253 mm × 1804 mm × 1457 mm. Inxhinierët ndryshuan pjesën e pasme dhe anët e makinës. Falë platformës së re EMP2, makina peshon më pak - 1165 kilogramë. Aty ku prodhohet Peugeot 308, ata përdorin material të lehtë, kështu që pesha e hatchback-ut të përditësuar ka ndryshuar pak. Makina u ofrohet klientëve në tre opsione ngjyrash:
- Montebello blu
- Noir Perla Nera
- Gris Thorium.
Makina ka ndryshuar jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda. Për përfundimin, inxhinierët përdorën materiale me cilësi të lartë dhe pëlhurë të qëndrueshme. Pulti është bërë në një stil minimalist, tani mbi të ka vetëm pesë butona që janë të nevojshëm për të kontrolluar makinën. Funksionet e mbetura kryhen nga një ekran special me prekje. Në panelin e përparmë shoferi do të shohë:
- Ekran me prekje 9.7 inç
- ekran elektronik
- pajisje të reja.
Prodhuesi instaloi një timon të ri në makinë. Tani është bërë shumë më i vogël, më i përshtatshëm dhe funksional. Do të doja më shumë hapësirë në kabinë, do ta doja, por nuk është e mjaftueshme. Pasagjerët me lartësi më të madhe se mesatarja nuk do ta gjejnë atë plotësisht të rehatshëm në sediljet e pasme. Por për një makinë të klasës C, kjo është normale. Stacioni i Peugeot 308 ka një bagazh me një vëllim prej 610 litrash, ndërsa hatchback-u ka një bagazh më të vogël - 420 litra. Izolimi i zërit i 308 është thjesht i mrekullueshëm, shoferi brenda makinës nuk do të dëgjojë asnjë tingull nga rruga ose zhurmë nga motori.
Ana teknike
Është e qartë se ku prodhohet Peugeot 308, tani për aftësitë e "francezit". Pezullimi i makinës është përshtatur në mënyrë ideale për përdorim në Rusi. Makina sillet me qetësi dhe butësi në rrugë dhe në qoshe. Makina eshte e pajisur me 5 njesi te fuqise. Ndër të cilat janë 3 benzinë dhe dy naftë. Kjo mund të jetë një makinë me një njësi 1.2 litra (82 kuaj fuqi), një motor 1.6 litra (125 kuaj fuqi) ose një turbo 1.6 litra që prodhon 156 kuaj fuqi. Nëse jeni adhurues i motorëve me naftë, mund të blini një Peugeot 308 me një motor 1.6 litra (92 kf) ose një motor 1.6 litra që prodhon 115 kuaj fuqi. Makina eshte ekonomike per sa i perket konsumit te karburantit.
Makina "ha" mesatarisht nga 4.2 në 7.7 litra, në varësi të vendit të funksionimit dhe pajisjes së makinës. Edhe pse Peugeot 308 ka dinamikë të shkëlqyer, nuk është një makinë sportive. Edhe me motorin më të fuqishëm, do të duhen tetë sekonda për të përshpejtuar në qindëshin e parë. Prodhuesi u kujdes mirë për sigurinë e makinës, pasi ajo ishte e pajisur me:
- sistemi i monitorimit të pikave të verbër
- kamera e pamjes së pasme
- dhoma
- kontrollin e lundrimit
- airbags
- sistemi i paralajmërimit për pengesat e mundshme.
Ky opsion makine është i përsosur për zonat urbane. Hatchback-u konsumon pak karburant dhe ka menaxhim dhe dinamikë të shkëlqyer. Mendoj se ky model makine ka shumë fansa.
Peugeot është një markë franceze e automobilave në pronësi të Peugeot Citroën. E gjithë gama e modeleve Peugeot.
Historia e hershme
Kompania u themelua në vitin 1810 dhe fillimisht prodhoi mulli kafeje dhe biçikleta. Në 1858, imazhi i një luani u zgjodh si emblema e markës tregtare.
Makina e parë e kompanisë, një biçikletë me avull jo të besueshme, u krijua nga Armand Peugeot në 1889. Një vit më vonë, një motor benzine Panhard-Daimler me një kuti ingranazhi me tre shpejtësi u instalua në të. Por për shkak të mosmarrëveshjeve brenda familjes, Armand Peugeot u nda nga biznesi familjar dhe krijoi Société des Automobiles Peugeot në 1896.
Në 1896, u shfaqën motorët e parë Peugeot. Motori i parë ishte me dy cilindra, me cilindra horizontal dhe kishte fuqi 8 kuaj fuqi. Ajo u instalua në pjesën e pasme të një makine të quajtur 15. Gradualisht, produktet Peugeot filluan t'i ngjanin një makine moderne.
Motori lëvizi nën kapuçin e përparmë në modelin 48, timoni u shfaq në modelin 36 Në vitin 1901, Peugeot tregoi një makinë me një cilindër Bébé me një motor prej vetëm 5 kf, dhe gjashtë vjet më vonë ishte në gjendje të prodhonte. një makinë me një motor me gjashtë cilindra.
Vite mes luftërave
Pas luftës, prodhimi i automobilave rifilloi me zell. Për më tepër, makinat e kompanisë morën pjesë aktive në gara. Peugeot 201 i ri, i prodhuar në vitin 1929, ishte shumë i popullarizuar për shkak të çmimit të tij të përballueshëm. Për herë të parë, një mënyrë moderne e emërtimit të modeleve u shfaq në këtë model.
Në vitin 1934, Peugeot lëshoi 402 BL Éclipse Décapotable, i pari i konvertueshëm me një tapë të fortë të anuluar. Së shpejti Peugeot 202 dhe Peugeot 302 u lëshuan në shitje, prodhimi i këtyre modeleve, i kufizuar për shkak të luftës, rifilloi në mesin e vitit 1946.
Pas luftës
Në vitin 1947, Peugeot 203 doli në shitje me susta me mbështjellje, timon me raft dhe shtyllë dhe frena hidraulike. Makina ishte në kërkesë rekord.
Në dekadën e ardhshme, Peugeot 403 u shfaq, duke shitur më pas më shumë se një milion kopje. Kompania filloi të shesë produkte në Shtetet e Bashkuara në 1958, modeli Peugeot 404, i cili ishte i pajisur me një motor të detyruar nga modeli 403, ishte në kërkesë të mirë.
Disa modele Peugeot u prodhuan në Australi, duke filluar me 203 në 1953. Këto u pasuan nga 403, 404 dhe 504 të ndërtuara në Australi, duke përfunduar me 505 në fillim të viteve 1980.
Marrja e Citroen dhe Chrysler Europe
Mesi i viteve shtatëdhjetë - Peugeot, me mbështetjen e qeverisë franceze, bleu kompaninë e falimentuar Citroën. Dhe në vitin 1978, Peugeot bleu divizionin evropian të Chrysler, i cili gjithashtu ishte dëshpërimisht në borxhe.
vitet 1980 dhe 1990
Peugeot 205 shumë i suksesshëm doli në shitje në vitin 1983. Makina u shit aq mirë sa u bë një shitës më i mirë në Francë dhe ishte shumë i popullarizuar në pjesë të tjera të Evropës, duke përfshirë Britaninë e Madhe, ku shitjet kalonin rregullisht 50,000 në vit nga fundi i viteve 1980. Ndërmarrja e përbashkët në Kinë prodhoi Peugeot 504 dhe 505 nga 1985 deri në 1997.
Sedani 405 u lëshua në vitin 1987 dhe ishte një makinë shumë e njohur në të gjithë Evropën dhe vazhdoi të ishte e kërkuar në Afrikë dhe Azi edhe pasi u zëvendësua nga 406 pothuajse një dekadë më vonë, megjithatë, makina nuk ishte një sukses në Shtetet e Bashkuara .
2000 e më tej
Minivan Peugeot Partner Tepee
Përveç kësaj, kompania prodhon një gamë të gjerë automjetesh komerciale në formën e minibusit.
Peugeot është një markë makinash e prodhuar nga kompania franceze me të njëjtin emër, e cila është pjesë e PSA Peugeot Citroën. Selia është e vendosur në Paris.
Biznesi familjar që i parapriu Peugeot siç e njohim sot filloi në shekullin e 18-të. Në atë kohë, Jean-Pierre Peugeot merrej me industrinë e lehtë. Në vitin 1810, dy djemtë e tij e shndërruan mullirin e trashëguar të drithit në një shkritore çeliku dhe filluan të prodhojnë susta orash, tehe sharre, mullinj për kafe, kripë dhe piper, grepa korse, unaza krinoline etj. Në nëntor 1858, Emile Peugeot mori një patentë për imazhin e një luani si një markë tregtare e kompanisë. Në 1882, Armand Peugeot filloi prodhimin e biçikletave, të cilat ishin një sukses me klientët: deri në vitin 1897, kompania prodhoi më shumë se 16,000 kopje.
Në 1889, kompania hyri në një epokë të re të zhvillimit të saj - u lëshua makina e parë Peugeot. Ai u zhvillua nga Armand Peugeot së bashku me Leon Serpollet, i cili ishte i aftë për motorët me avull. Makina me tre rrota quhej Serpollet-Peugeot. Ai debutoi në Ekspozitën Universelle në Paris në 1889. Pasi ka bërë katër kopje të modelit, Armand Peugeot kupton se motorët me avull nuk kanë të ardhme. Bashkëpunimi me Gottlieb Daimler rezulton në makinën e parë të Peugeot me katër rrota me një motor me djegie të brendshme 563 cc. shih modelin e tipit 2 të prezantuar në 1890. Shpejtësia maksimale e tij ishte 20 km/h.
Peugeot Type 2 (1890)
Makina solli porosi të shumta në kompani. Në vitin 1892 u prodhuan 29 njësi, në 1894 - 40, dhe në 1899 - 300. Në 1895, Peugeot, prodhuesi i parë i makinave, përdori goma gome.
Në 1896, Armand Peugeot krijoi Shoqërinë e Automobilave Peugeot në Odincourt. Në të njëjtin vit, u regjistrua vjedhja e parë e makinave në histori: një makinë e markës u zhduk nga garazhi i Baron Julien. Në fund të shekullit të 19-të, automobilisti fitoi pavarësinë financiare dhe teknike, duke braktisur investimet e të afërmve dhe përdorimin e motorëve Daimler. Motori i parë i dizajnit tonë me një fuqi prej 8 kf. i instaluar në modelin Type 15 Ishte makina më e njohur e markës në fund të shekullit. Katalogu i Peugeot nga viti 1899 përfshin 15 modele me ndenjëse për 2-12 pasagjerë dhe pesha që variojnë nga 720 deri në 1250 kg.
Makinat Peugeot ishin ndër të parat që u shfaqën në rrugët e qyteteve ruse. Pra, më 4 mars 1896, një kopje u ble nga Mikhail Shipov nga Nizhny Novgorod. Ishte një makinë me pesë vende me një motor 3.75 litra. Para kësaj, Peugeot ishte i njohur për klientët rusë për produktet e tyre të vogla metalike, si dhe për biçikletat dhe motoçikletat.
Në fillim të shekullit të 20-të, Armand Peugeot vendosi detyrën e zhvillimit të makinës "masive" më të thjeshtë dhe më të besueshme për drejtimin e qytetit. Për të zbatuar këtë plan, ai rekrutoi inxhinierin dhe stilistin legjendar Ettore Bugatti, me të cilin krijoi Type 69, me nofkën Bebe Peugeot. Modeli i ri debutoi në Paris Auto Show në 1904. Bebe ishte e gjatë vetëm 270 cm dhe peshonte 350 kg. Motorri me një cilindër me fuqi 6 kf. përshpejtoi makinën në 40 km/h. Ai mori një makinë kardani në vend të një zinxhiri, një timon me raft dhe një timon dhe një amortizues, i cili, së bashku me çmimin e tij të përballueshëm, e bëri atë jashtëzakonisht popullor.
Peugeot Type 69 Bebe (1905)
Veturat Peugeot vazhdojnë të performojnë me sukses në garat sportive. Dy herë ata fituan garën për Çmimin e Madh të Klubit Automobilistik të Francës. Në vitin 1913, vrapuesi Jules Goux, duke drejtuar një makinë të pajisur me një motor 7.4 litra, zuri vendin e parë në konkursin në Indianapolis. Në vitet 1916 dhe 1919, në këtë pistë të vështirë amerikane fituan edhe modelet Peugeot me motorë 4.9 litra.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania prodhoi motorë avionësh, municione dhe armë. Pas përfundimit të tij, kërkesa ishte kryesisht për makina të lira, të cilat menaxhmenti i markës vendosi të prodhojë.
Në vitin 1919, u shfaq Quadrilette ekonomike me kapacitet të vogël, bazuar në Bebe. Ai ishte projektuar për dy pasagjerë dhe ishte i pajisur me një motor 4 kuaj-fuqi të çiftuar me një kuti ingranazhi me tre shpejtësi. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 60 km/h. Kjo makinë mbante titullin e dyvendësheve më ekonomike në botë për disa vite.
Peugeot Quadrilette (1921-1924)
Biznesi u zgjerua në vitet 1920. Kompania gradualisht po heq qafe prodhimin e biçikletave, duke u fokusuar tek makinat. Në vitin 1920, Type 156 u shfaq me një motor pa valvula, i cili vendosi disa rekorde shpejtësie. Që nga viti 1923, të gjitha modelet e Peugeot janë pajisur me frena me katër rrota. Vëllimet vjetore të prodhimit tejkalojnë 10,000 njësi.
Në 1929, marka prezantoi modelin më të lirë në tregun francez - 201, i cili mori një pezullim të pavarur përpara. Kjo makinë lindi traditën e emërtimit të modeleve me numra treshifrorë me një zero në mes. Së shpejti fillon Depresioni i Madh, i cili çon në një rënie të shitjeve. Sidoqoftë, prania e makinave të besueshme dhe të lira në formacion i lejon kompanisë të mbijetojë.
Në vitin 1933, marka punoi në krijimin e një game të re makinash për sa i përket pamjes me një dizajn të ndritshëm dhe mbresëlënës. Në vitin 1934, Peugeot lançoi 402 BL Éclipse Décapotable, i pari i konvertueshëm me një tapë të fortë të anuluar. Përfaqësuesit më të mrekullueshëm të familjes së re ishin tre modele - 202, 302 dhe 402, të cilat u bënë një epokale.
Peugeot 402 u prodhua nga viti 1935 deri në 1941, pavarësisht nga pushtimi nazist i Francës. Makina mori një pamje spektakolare, me stil me fenerët e fshehur nën grilën e radiatorit. Ai ishte i pajisur me një transmetim automatik dhe mund të pajisej me motorë me naftë.
Peugeot 402 (1935-1942)
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Peugeot kontrollohej nga Volkswagen Group. Në këtë kohë, u lëshua një model VLV me tre rrota me një motor elektrik dhe katër bateri. Ishte makina e parë elektrike e prodhimit në botë. Gjatë tërheqjes, gjermanët morën me vete disa nga pajisjet e kompanisë. Përveç kësaj, prodhuesi francez i automjeteve vuajti nga bombardimet. Sidoqoftë, tashmë në 1946, 202 u hoqën nga linja e montimit deri në fund të vitit, u prodhuan 14,000 njësi të modelit.
Në vitin 1949, modeli 203 debutoi, duke u vendosur në treg si një makinë familjare e besueshme. Një sukses i madh pati edhe modeli 403, dizajni i të cilit u punua nga studio e famshme Pininfarina. Ajo mori një motor 1.5 litërsh me 65 kf. Në total, 403 shitën rreth një milion kopje.
Peugeot 204 u bë makina e parë me rrota të përparme në linjën e modeleve të markës. Ajo u ofrua me një numër të madh të stileve të trupit dhe një motor nafte si një alternativë për një motor benzine. 404 u projektua gjithashtu nga Pininfarina. Versioni i saj i hapur u konsiderua si një nga makinat më të bukura të kohës.
Peugeot 404 (1960-1975)
Në vitin 1972, u prezantua sedani më i shkurtër në botë me një pjesë të pasme të pjerrët dhe për këtë arsye i ngjashëm me një hatchback, 104, ishte ekonomik, i lëvizshëm dhe i rehatshëm dhe u bë makina më e vogël në botë me katër dyer.
Në vitin 1974, një ngjarje epokale ndodhi në jetën e industrisë franceze të automobilave: Peugeot dhe Citroen u bashkuan në grupin PSA.
Në vitin 1976, prodhuesi francez i automjeteve ishte i pari në Evropë që ofroi një motor turbodiesel, i cili u instalua në modelin 604 Në vitin 1983, Peugeot filloi të zhvillonte modelin 205, i cili më pas u bë shumë i popullarizuar dhe, sipas shumë njerëzve, shpëtoi kompaninë e makinave. nga problemet financiare të shkaktuara nga bashkimet dhe blerjet e viteve të fundit. Revista CAR e quajti atë "Makina e Dekadës" në 1990.
Modeli hyri në treg në 1983. Më vonë u shfaq versioni 205 GTi me motorë 1.6 dhe 1.9 litra, i cili u bë bestseller në të gjithë botën. Ajo ishte e pajisur me një pezullim sportiv dhe një sistem drejtues të besueshëm. Pesha e tij e ulët e bëri atë të manovrueshëm dhe të parashikueshëm. Në vitin 1998, Peugeot 206 debutoi në Sallonin e Parisit, i cili u bë pasuesi i 205 dhe përsëriti në masë të madhe suksesin e tij.
Peugeot 205 (1983-1998)
Më 6 Prill 1992, në Moskë u hap një zyrë përfaqësuese e Peugeot, e cila punonte me të gjitha ish-republikat e BRSS.
Në 1995, një tjetër model i suksesshëm hyri në treg - 406, i zhvilluar së bashku me Citroen dhe Pininfarina. Përveç pamjes elegante, ajo ishte e pajisur me motorë shumë efikasë me naftë, të cilët luajtën një rol në popullaritetin e makinës.
Në pranverën e vitit 1997, marka filloi të përdorë teknologjinë e bojës hidrosolubile për të reduktuar ndotjen e mjedisit. Në të njëjtin vit, u lëshua "makina më e bukur franceze" - 406 coupe, e projektuar nga Pininfarina.
Peugeot 406 Coupe (1997-2003)
Në vitin 2003, marka ishte tashmë një nga dhjetë kompanitë më të mëdha të huaja të automjeteve që shesin produktet e tyre në Rusi. Gjatë vitit janë shitur 8782 vetura. Shitjet e suksesshme detyrojnë menaxhmentin e Peugeot të mendojë për ndërtimin e fabrikës së tyre në vendin tonë. Në vitin 2008, filloi puna përgatitore për të organizuar montimin e makinave të markës në Rusi. Në të njëjtin vit, kompania negocion me partnerin e saj Mitsubishi Motors për bashkëpunim në ndërtimin e një fabrike të prodhimit të automobilave. Më 17 qershor u hodh guri i parë në themelet e uzinës që po ndërtohet pranë Kalugës në parkun industrial Rosva.
Fabrika PSMA Rus filloi punën në prill 2010. Këtu, duke përdorur metodën e montimit të njësisë së madhe, fillon prodhimi i modelit 308, i cili është përshtatur për funksionim në kushtet ruse. Kjo makinë mbetet një nga më të shiturat në Rusi. Në vitin 2009, revista Za Rulem e quajti atë "Makina më e mirë" e vitit 2009 në klasën kompakte. Në vitin 2010, pjesa e modelit në shitjet e Peugeot në Rusi ishte 50%. Që nga korriku 2012, Peugeot ka montuar modelin 408 në fabrikë në ciklin e plotë.
