Në fund të viteve 50-60, prodhimi i një modeli të ri makine mezi kishte filluar, projektues të të gjithë sovjetikëve fabrikat e makinave të pasagjerëve filloi të zhvillojë modelin e gjeneratës së ardhshme - atë që brenda pak vitesh duhet të zëvendësojë produktin e ri të sotëm. Kur Gorky zotëroi prodhimin e Chaika GAZ-13 në 1959, punonjësit e Byrosë së Trupit KEO GAZ morën projektin e modernizimit të tij. Artisti i dizajnit Lev Eremeev, krijues pamjen GAZ-21, GAZ-13, ZIL-111 propozuan një projekt trup i përditësuar"Pulëbardha" me katër fenerë, në modë në vitet '60. Bazuar në modelin e Eremeev, një prototip i drejtuar i Chaika GAZ-13M i modernizuar u prodhua në Punëtorinë Eksperimentale. Por së shpejti qeveria e N.S. Hrushovi mori "luftën kundër privilegjeve" të dyshimtë dhe prodhimi i makinave Chaika në GAZ u ndal plotësisht.
Së shpejti në pushtet erdhi L.I. Brezhnjevi. Deri në vitin e ri të 1965, GAZ mori dy porosi kryesore. Së pari, për të rifilluar prodhimin e Chaika, dhe së dyti, për të filluar zhvillimin e një makine krejtësisht të re të pasagjerëve premium, në fakt një konkurrent i ardhshëm i ekzekutivit premtues ZIL-114 dhe ZIL-117. Megjithatë, forcat kryesore të projektuesve të Departamentit makinat e pasagjerëve GAZ në atë kohë u përqendrua në përgatitjen dhe finalizimin e Volga GAZ-24 të re. Prandaj, prototipi i parë i Chaika-s së ardhshme të gjeneratës së dytë u përfundua më së shumti në një mënyrë të thjeshtë. Lev Eremeev propozoi një projekt për një trup të ri të instaluar në një shasi të përfunduar GAZ-13. Në 1967, një prototip tashmë po lëvizte nën fuqinë e tij - ai pasqyronte pjesërisht tiparet e Chaika GAZ-14 të ardhshëm - për shembull, forma e çatisë tashmë të kujtonte atë që së shpejti doli në prodhim. Megjithatë, këshilli projektues dhe artistik i uzinës e konsideroi këtë projekt të dështuar. Për shkak të lidhjes me bazën GAZ-13, makina doli të ishte shumë e ngushtë, e shkurtër dhe me kapuç të lartë. Ai sugjeroi një rritje në gjatësinë e bazës së rrotave, gjerësinë e gjurmës dhe një ulje të lartësisë së motorit.
Puna në shkallë të plotë në Chaika-n e re filloi në vitin 1969, kur fabrika përfundoi punë përgatitore mbi modifikimet kryesore të GAZ-24. Ne përfunduam Vollgën dhe filluam të punonim në Chaika. Projektuesi kryesor i modelit ishte Vladimir Nikitich Nosakov, një nga pjesëmarrësit më aktivë në zhvillimin e GAZ-24. Projekti i projektimit për trupin e ri u propozua nga Stanislav Volkov, dhe Leopold Kalmanson ishte përgjegjës për transmetimin automatik.
Në versionin përfundimtar, baza e makinës u zgjat me 20 cm dhe pista u zgjerua me 5 cm, dhe paraqitja u ndryshua ndarja e motorit, duke ulur kapakun sa më shumë që të jetë e mundur. Motori, me një zhvendosje të vazhdueshme, ishte i pajisur me dy karburatorë dhe kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave. Fuqia e tij u rrit nga 195 në 220 kf. Tani transmetim automatik ingranazhet nuk kontrolloheshin me butona pult, por një përzgjedhës modern në parket. Inovacionet përfshinin të parën në historinë e GAZ, një pezullim të përparmë pa majë dhe frena të diskut të përparmë me dy kalipa në secilën rrotë. Shasi GAZ-14 u akordua për butësi maksimale dhe në të njëjtën kohë duke siguruar siguri me shpejtësi të lartë. Edhe gomat e mëdha, të buta radiale 15 inç i përthithën në mënyrë efektive defektet e rrugës. Gjatë provave, u bë një film - uji nga një gotë e plotë e vendosur në krahun e një makine që udhëtonte me shpejtësi të lartë nuk spërkati.
Diagram skematik struktura e pushtetit nuk ka ndryshuar - GAZ-14, si GAZ-13, bazohet në një kornizë në formë X me një shpatull qendror brenda bazës së rrotave dhe spars që ndryshojnë nga piruni në pjesën e përparme dhe të pasme. Në trupin prapa sediljeve të përparme poshtë vijës së dritares ka një ndarje që lidh shtyllën qendrore të djathtë dhe të majtë. ZIM GAZ-12 kishte të njëjtin, por Chaika GAZ-13 nuk e kishte. Pjesa e brendshme ruajti rregullimin e zakonshëm me tre rreshta të sediljeve për makinat ekzekutive sovjetike me rripa të palosshëm në rreshtin e mesëm.
Pajisjet bazë të gjeneratës së dytë Chaika përfshinin pajisje të denja për një makinë të fillimit të shekullit të 21-të. Nëse dritaret elektrike për të gjitha dyert do të futeshin në GAZ-13, dhe madje edhe Volga GAZ-24 mund të mburrej me një makinë elektrike për zgjatjen e antenës, atëherë kondicioneri në konfigurimin bazë, e cila u shfaq në Chaika e re, mund të konsiderohet një produkt i ri për GAZ. Një tjetër zgjidhje e pazakontë për vitet '70 në GAZ-14 ishte mbyllje qendrore dyerve. Sidomos për "Pulëbardha", fabrika e radios në Riga VEF zhvilloi një radio stereo të klasit të lartë. Ashtu si limuzinat ZIL, dy ngrohës u shfaqën në brendësi të Chaika-s së re - një për sediljet e përparme, tjetra për sediljet e pasme. Një rondele e fenerëve të avionit u instalua në parakolpin e përparmë - në makinat e para-prodhimit hundët e saj ishin ndërtuar në strehë të zgjatur, dhe në versionin e prodhimit avionët u vendosën në sipërfaqen e parakolpit. Në total, paketa elektrike GAZ-14 përfshinte 17 motorë elektrikë.
Sidoqoftë, për të bërë fitimprurëse industritë e lidhura që furnizonin komponentët për Chaika, projektuesit e GAZ vendosën të përshtatnin një numër pjesësh nga GAZ-14 në modelet e reja të Volga. Për shembull, pajisjet e kontrollit dhe sediljet e përparme të "Chaika" u prezantuan në GAZ-3102 dhe më pas në GAZ-24-10 dhe GAZ-31029.
E gjithë gjysma e parë e viteve 70 u shpenzua për ndërtimin, modifikimin dhe testimin e disa serive të prototipeve GAZ-14. Në Dhjetor 1976, u bë makina e parë e prodhimit - ajo u lyer me ngjyrë vishnje dhe iu prezantua L.I. Brezhnev në ditëlindjen e tij të 70-të.
Një vit më pas, 1977, për nder të 60-vjetorit të Revolucionit të Madh Socialist të Tetorit, banorët e Gorky filluan prodhimin serik të "Chaika" të re. Që nga ai moment makinat ishin lyer vetëm me ngjyrë të zezë. Për tapiceri, pëlhura natyrale dhe plastika u përdorën në dy ngjyra kryesore - ngjyrë bezhë ose jeshile të errët. Në vitet '80, një version pak i modernizuar mori indeksin GAZ-14-02.
Mbi bazën e GAZ-14, GAZ ndërtoi kabriolet ceremoniale GAZ-14-05 në një sasi një copë, me ngjyrë gri të çelur, me tapiceri të thjeshtuar sediljeje, pa kornizë për tendë. Në RAF ata bënë edhe një stacion autoambulance pjesë-pjesë kujdes mjekësor GAZ-RAF-3920. Qarkullimi i të dy modifikimeve të "trupit" mbeti i parëndësishëm në krahasim me vëllimet e prodhimit të "pulëbardhave" bazë. Këto makina u dorëzuan në garazhe që u shërbenin ministrive, komiteteve rajonale dhe të qytetit të CPSU, komandantëve ushtarakë dhe krerëve të agjencive të zbatimit të ligjit. GAZ-14 u përdor gjithashtu për të takuar mysafirë të huaj, si dhe për qëllime komerciale - me kupona të Transagjencisë për dasma. Ndryshe nga prodhimi i limuzinave ZIL, prodhimi i Chaika pagoi vetë.
Fabrika ka planifikuar të modernizojë GAZ-14. Versioni i ri ishte ndryshe frenat e diskut rrotat e pasme, për hir të së cilës më duhej të ndryshoja disqe me rrota, rivendosje e fascisë së përparme dhe detaje të tjera. Makinës iu caktua një indeks sipas GOST GAZ-4106 të ri.
Tragjedia ka ndodhur në vitin 1988. Gjatë viteve të Perestrojkës, qeveria e Unionit kujtoi idetë populiste të "luftës kundër privilegjeve". Si rezultat, Këshilli i Ministrave mori një vendim të keq-menduar për të ndaluar prodhimin e makinave ekzekutive në GAZ. Prodhimi i "Chaika" jo vetëm që u ndal - uzina u detyrua të shkatërrojë të gjitha pajisjet e prodhimit dhe teknologjinë. Në vitet '90, Këshilli i Projektimit të uzinës shqyrtoi mundësinë e rifillimit të prodhimit të Chaika, por për shkak të nevojës për të rivendosur pajisjet e humbura, kjo ide u konsiderua joprofitabile. Dhe vetëm pezullimi i përparmë i tipit GAZ-14 u ringjall në minibusin Sobol.
Specifikimet teknike
Limuzina sovjetike, me elementë të stilit të hapësirës ajrore dhe dekorim pompoz dhe pretencioz, filloi të dukej si një mysafir nga e kaluara - pothuajse në të njëjtën mënyrë një dekadë më parë, në sfondin e Chaika-s së parë, u perceptua.
Dhe megjithëse modeli i zakonshëm Volga M-21, i prodhuar me gjithë fuqinë e tij në GAZ për zyrtarë të një rangu më të ulët, nuk dukej më modern se Chaika, elita e nomenklaturës së partisë kishte nevojë për një makinë të re. Çfarëdo që mund të thuhet, edhe atëherë kishte shtresim shoqëror.
Në atë kohë, GAZ po punonte gjithashtu në Volga GAZ-24 të ardhshëm, kështu që nuk kishte opsione të veçanta të projektimit - format e rrumbullakosura me vija të lëmuara do të zëvendësoheshin me sipërfaqe të sheshta me kënde pothuajse të drejta, të cilat po hynin në modë. Nga rruga, ky stil reflektohet jo vetëm në makina, por edhe në dizajnin e mobiljeve, Pajisje shtëpiake dhe në arkitekturën e atyre viteve.
Ekipi i artistëve dhe stilistëve të GAZ që punuan në modelin e ri përfshinte gjithashtu ata që krijuan Chaika GAZ-13 të parë. Dhe skulptori Lev Eremeev, i cili në një kohë krijoi paraqitjet e ZIM dhe Vollgës së parë, u "emërua" të ishte përgjegjës për shfaqjen e Chaika-2 të ardhshme. Një ekip specialistësh të talentuar dhe me përvojë e dinin shumë mirë punën e tyre dhe punuan në një projekt të ri duke përdorur një metodë specifike që tashmë ishte bërë tradicionale për punëtorët e Gazos.
Ndërsa punonin në serinë e parë të prototipeve, projektuesit provuan gjithçka opsionet e mundshme, duke përfshirë ato padyshim të rreme, në të dytën ata filluan të "afrohen" me një zbatim pak a shumë serial të planit, dhe në të tretën, si rregull, ata kishin përfunduar tashmë punën kryesore për pamjen dhe konceptin e makinë, duke lënë vetëm gjëra të vogla për përsosjen përfundimtare, si përfundimi dhe korrigjimi i defekteve të identifikuara të dizajnit. Për këtë qëllim, u kryen prova të përshtatshme detare në zona të ndryshme klimatike të Bashkimit Sovjetik.
Specifikimet teknike për GAZ-14 dukeshin diçka si kjo: ishte e nevojshme të krijohej një makinë krejtësisht e re në pamje klasë ekzekutive, e cila do të kopjonte plotësisht Chaika-n e parë për nga funksionaliteti, duke e tejkaluar atë për nga komoditeti. Është e rëndësishme që në pjesën teknike projektuesit nuk kishin praktikisht asnjë liri - supozohej se makinë e re për arsye të dukshme, do të bazohet në platformën e vjetër dhe të njëjtat njësi. Kjo jo vetëm që kurseu para, por gjithashtu zvogëloi kohën e kaluar duke punuar në një model të ri.
Chaika duhej të lëshohej njëkohësisht me GAZ-24. Përndryshe, do të kishte dalë një situatë e çuditshme - "të vdekshmit e thjeshtë" dhe zyrtarët e rangut më të ulët kanë një model të ri të një sedani të mesëm, por "fuqitë që janë" kanë vetëm "një jehonë të barokut të Detroitit".
Gjak i ri
Dizajnerët donin t'i jepnin më shumë shpejtësi siluetës së makinës së re. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të ulej linja e kapuçit, por tashmë gjatë punës në prototipet e hershme të serisë së parë u bë e qartë se ulja "kargo" njësia e fuqisë nuk e lejoi atë të futej në "hendekun e njehsorit" - domethënë, ulni lartësinë e pjesës së përparme në një nivel prej 1 metër. Kështu, projektuesit duhej të bënin pothuajse menjëherë ndryshime të mëdha në strukturën e pushtetit.
Konceptet e serisë së parë doli të ishin tepër të rënda, dhe në serinë e dytë baza e rrotave dhe pista u rritën.
Prototipet e serisë së dytë ndryshojnë dukshëm nga seriali Chaika në hartimin e pjesës së përparme dhe të pasme
Duhet pranuar se Chaika e re tashmë në skenën e modelit në 1968 dukej shumë e freskët, megjithëse në të njëjtën kohë në mënyrë rigoroze, serioze dhe "nomenklatura". Nuk kishte asnjë huazim të dukshëm nga industria perëndimore e automobilave, megjithëse stili riktheu edhe një herë kujtimet e dreadnought jashtë shtetit. Duke parë përpara, vërejmë se pas krizës më të fuqishme energjetike në Shtetet e Bashkuara makina amerikane nuk u përditësuan aq shpesh sa më parë, kështu që deri në fund të viteve tetëdhjetë, Chaika dukej mjaft e rëndësishme jo vetëm në sfondin gri të Volgas dhe Zhigulis vendase.
Prototipi i para-prodhimit i Chaika-s "të tretë" është nga jashtë afër makinës së prodhimit Në vitin 1969, u miratua shfaqja e prototipeve. Më pas, punëtorët e fabrikës duhej të punonin me kujdes në prototipe: teste laboratorike të komponentëve dhe montimeve, teste në stol dhe rrugë, duke përfshirë garat në vendin e provës së automobilave Dmitrov... Dhe, së fundi, një tubim motorik në kushte reale.
Në fillim të viteve shtatëdhjetë, Sovjetik fabrikat e automobilave praktikuar gjerësisht "testim në shkallë të plotë" të zhvillimeve të tyre të reja, për fat të mirë gjeografia e BRSS bëri të mundur testimin në praktikë të përshtatshmërisë së makinës si ndaj ngricave të rënda veriore ashtu edhe ndaj nxehtësisë së shkretëtirës. Kështu që, cilësia e udhëtimit dhe qëndrueshmëria u testuan tradicionalisht në serpentinat malore të Krimesë dhe Kaukazit.
1 / 2
2 / 2
Para pranimit nga shteti, prototipet arritën të mbështillnin dhjetëra mijëra kilometra nga një shumëllojshmëri e gjerë autostradash dhe autostradash sovjetike në rrotat e tyre, duke përfshirë kushtet e drejtpërdrejta jashtë rrugës. Sigurisht, kur punohet në "transportuesit anëtarë" të ardhshëm, të cilët përfshinin Chaika, treguesit e rehatisë dhe besueshmërisë duhej të trajtoheshin me frikë dhe vëmendje edhe më të madhe, sepse më pas këto makina ishin të destinuara të mbanin "fuqitë" e atyre që udhëhequr industritë kryesore dhe fushat e veprimtarisë së një vendi të madh. Kjo do të thotë se “gabimi” më i vogël nga ana e krijuesve të “lojës personale” ishte i mbushur me më shumë sesa thjesht një qortim apo “përfundim” në një mbledhje partie...
Deri në vitin 1975, u prodhuan rreth nëntë prototipe të tre serive, të cilat ndryshonin dukshëm jo vetëm në dizajn, por edhe në zgjidhjet e projektimit. Në këtë kohë, puna në GAZ-14 ishte pothuajse e përfunduar, dhe prototipet e para-prodhimit shkuan në ecurinë e tyre të ardhshme për të marrë pjesë në testet e pranimit. Chaika e kaloi provimin "shkëlqyeshëm" - bazuar në rezultatet e pranimit shtetëror, komisioni përkatës e rekomandoi zyrtarisht këtë makinë për prodhim masiv.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pulëbardha bëri një përshtypje të çuditshme: dinamizmi i saj dhe njëfarë "lehtësie" e pamjes nuk e penguan aspak makinën të ishte madhështore dhe monumentale. Për një makinë luksoze është kështu ah "rëndim lundrues"- nje perjashtim.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Më e madhe, më e rëndë, më e fuqishme
Konceptualisht, Chaika prej tre tonësh i modelit të katërmbëdhjetë nuk ishte larg nga paraardhësi i tij: trupi i strukturës gjysmë-mbështetës mbështetej në një kornizë të tipit shtyllë në formë X. Sigurisht, në aspekte të tjera, Chaika mbeti një "klasik i zhanrit" tipik me lëvizje me rrota të pasme dhe një rregullim gjatësor të njësisë së fuqisë. Pranvera e përparme jo pezullim i varur mbajti skemën e përgjithshme, por mori nyjet e topit dhe blloqe të heshtura në vend të kunjave të zakonshme mbret dhe tufave me fileto. Pezullimi i varur nga pranvera e pasme nuk ka pësuar ndryshime rrënjësore në dizajn, por është bërë më i avancuar - më saktë, ai është "rregulluar" me tiparet e paraqitjes së trupit të ri.
Dhe në elementë të tjerë, Chaika mbeti besnike ndaj vetes: një mekanizëm drejtues me rrota krimba me një përforcues hidraulik, frenat e diskut të përparmë dhe bateri konvencionale në pjesën e pasme. E vërtetë, duke marrë parasysh masën e konsiderueshme dhe misionin e përgjegjshëm të "personelit" të ardhshëm disqet e frenave Ato u bënë të ajrosura, dhe makina hidraulike mori dy disqe autonome të pavarura (i ashtuquajturi koncept i dyfishimit). Në të njëjtën kohë, kishte tashmë tre përforcues në sistem: cilindri kryesor i frenave kishte përforcuesin e vet të vakumit, dhe secili prej qarqeve kishte një amplifikues të veçantë hidraulik të vakumit.
Statusi i Chaika-s së re përfshinte jo vetëm një pamje më moderne, por edhe karakteristika dinamike të përmirësuara. "Tetë" në formë V nga Chaika e parë kishte rezerva - rezerva e rritjes bëri të mundur rritjen pa dhimbje të fuqisë së motorit me disa dhjetëra "kuaj". Duke përdorur një sistem të ndryshëm energjie me dy karburatorë dhe duke "bërë magji" me mekanizmin e shpërndarjes së gazit dhe pjesët e shkarkimit, fuqia e motorit u rrit në 220 kf. Me. - domethënë, në krahasim me GAZ-13, Chaika e re u bë 25 "kuaj" më i fuqishëm, dhe çift rrotullimi u rrit nga 412 në 451 Nm. Dizajnerët "shtrydhën të gjithë lëngun" nga motori për një arsye, sepse në krahasim me paraardhësin e tij, Chaika fitoi disa qindra kilogramë në peshë!
Pas modernizimit, motori i limuzinës Gorky u bë jo vetëm më i fuqishëm, por edhe dukshëm më i qetë, sepse në modelin e tij u shfaqën rubinet e valvulave hidraulike dhe një amortizues dridhjeje rrotulluese. bosht me gunga. Transmetimi hidromekanik gjithashtu ka pësuar disa modifikime. Për shkak të përdorimit të një çifti kryesor "më të shkurtër" në boshtin e pasmë, raportet e marsheve të "automatike" me tre shpejtësi u bënë më të gjata, dhe në vend të përzgjedhësit të mëparshëm të butonave, zgjedhja e mënyrave iu caktua një më tradicionale. përzgjedhës me gjashtë mënyra të tipit levë i vendosur në tunelin e katit qendror.
Kjo "paketë përditësimi" pati një efekt të dobishëm në cilësitë dinamike të makinës: siç pritej, në krahasim me Chaika-n e parë, koha e përshpejtimit në qindra u ul nga 20 në 15 sekonda, dhe shpejtesi maksimale u rrit me 15 kilometra në orë - deri në 175.
Është e qartë se makina "e inkurajuar" nuk duhet të kishte nxituar "me kokë" përgjatë rrugëve sovjetike, sepse për limuzinat qeveritare kishte gjithmonë drita jeshile dhe një korsi përshpejtimi kudo. Sidoqoftë, rritja e fuqisë rriti "diferencën e lirisë" nën pedalin e gazit - me fjalë të tjera, me urdhër të një pasagjeri të rangut të lartë, Pulëbardha mund të merrte shpejt shpejtësinë e kërkuar.
1 / 2
2 / 2
Chaika ishte më i shpejtë se Vollga dhe Moskovitët, jo vetëm në numra absolut në letër. Ky sedan monumental me gjashtë dritare ishte përpara rrjedhës së rrallë sovjetike tashmë në nivelin e konceptit. Epërsia e GAZ-14 ndaj modeleve të tjera ishte absolute - me përjashtim, ndoshta, të ZIL-ve të qeverisë.
Në nivelin më të lartë
Limuzina nomenklatura supozohej të kishte një rehati të lartë - jo, madje edhe nivelin më të lartë. Kur punonin në GAZ-14, projektuesit i kushtuan shumë vëmendje lehtësisë së hyrjes, për të cilën makina u privua nga pragjet anësore të dyshemesë, të cilat ishin të panevojshme duke pasur parasysh strukturën e kornizës së trupit. Përveç kësaj, lartësia e përgjithshme e reduktuar gjithashtu kishte një efekt të dobishëm në komoditetin e pasagjerëve të rangut të lartë, të cilët fjalë për fjalë ecnin në vend që të ngjiteshin në brendësi të makinës.
Gjatësia e makinës tejkaloi gjashtë metra, dhe baza e rrotave në krahasim me GAZ-13 u rrit me 20 cm - deri në tre metra e gjysmë
Paraqitja e GAZ-14. Korniza kurrizore është qartë e dukshme
Formalisht, Chaika mbeti i njëjti sedan me shtatë vende si GAZ-13. Sidoqoftë, me kërkesë të klientëve, u bë e mundur të instalohej një ndarje në kabinë, duke e kthyer makinën në një limuzinë me një kabinë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë dhe një brendshme me pesë vende. Për më tepër, divani i madh i pasmë u formua për dy pasagjerë - askush nuk do të na ngërthente tre prej nesh këtu. Një shofer, një navigator, dy roje sigurie dhe një ose dy VIP - ky është i gjithë "aparati shtetëror" në bordin e GAZ-14.
Sedilja e pasme me një "sedilje të dyfishtë" të theksuar 
Pershkrim i detajuar meriton një sistem mikroklimë. Në ato ditë, ajri i kondicionuar në makina prodhim amerikan ishte një opsion plotësisht i njohur që pronarët e zakonshëm të makinave sovjetike as që e kishin ëndërruar. Statusi i Chaika-s së re mbështetej në një sistem të fuqishëm për ngrohjen dhe ftohjen e ajrit në kabinë. Për ta arritur këtë, GAZ-13 u pajis me dy “soba” efikase dhe... një kondicioner japonez!
1 / 2
2 / 2
Ngrohësit bënë të mundur ngrohjen e brendshme të madhe në pak minuta dhe mbajtjen e saj mbi +25°C edhe në acar prej tridhjetë gradë, dhe në vapën e verës, brenda sedanit ekskluzivisht të zi, mbretëronte freski që shpëtoi jetë. për banorët. Për të qenë të drejtë, vërejmë se "ajri i kondicionuar" i vendosur në ndarjen e bagazhit funksiononte kryesisht për të mirën e VIP-ave në sediljen e pasme, ndërsa ajri i ftohur i arrinte shoferit vetëm nga pjesa e pasme, pasi nuk kishte kanale të veçanta ajri për këtë.
Për të ndriçuar kohën e kaluar në rrugë, paketa e Chaika përfshinte një marrës radio stereo me shumë breza VEF Radiotehnika të prodhuar në Riga, krijuar posaçërisht për këtë model dhe një kasetofon Vilma, i cili mund të kontrollohej nga pasagjeri i pasmë - për këtë. qëllimi është siguruar një telekomandë speciale në mbështetësen e divanit të pasmë. Disa makina, me kërkesë të klientit, ishin të pajisura me pajisje speciale të komunikimit - një radio ose telefon satelitor.
Mbyllja qendrore, një antenë e tërhequr, mekanizmat e ngritjes së dritareve - e gjithë kjo në makinën e re mundësohej nga pothuajse dy duzina motorë elektrikë. Le të shtojmë këtu dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme, si dhe larëset e fenerëve të avionëve. Nuk është për t'u habitur që një bateri e dytë kërkohej për të shërbyer të gjithë këtë "pajisje elektrike".
Për të garantuar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, projektuesit madje siguruan rripa sigurie inerciale, të cilat, natyrisht, askush nuk i përdori në jetën reale.
Rehati shtesë në brendësi i është dhënë nga tapiceri i sediljeve në ngjyrë kafe mustardë dhe ngjyrosja termale në të gjelbër-blu e dritareve, të cilat nuk lejonin që drita ultravjollcë të hynte në kabinë. Por fundi i rimesove "me vija" të kujtonte zyrën e një "drejtori të kuq" tipik.
Dhurata e përvjetorit
Përkundër faktit se makina doli të ishte shumë e suksesshme strukturore, fati i saj nuk ishte mjaft i drejtë që në fillim. Së pari, Chaika e re u vonua disi gjatë rrugës: vetëm në 70 vjetorin e "të dashur Leonid Ilyich" në fund të vitit 1976, u mblodh kopja e parë e GAZ-14. Natyrisht, fillimisht ishte planifikuar që t'i jepej Sekretarit të Përgjithshëm si dhuratë për përvjetorin e tij, kështu që Chaika e parë nuk ishte lyer me ngjyrën tradicionale të zezë, por vishnje të errët.
Tashmë në vitin e ardhshëm, 1977, prodhimi në shkallë të vogël i Chaika-s së re u krijua në Gorky, dhe paralelisht me të, deri në vitin 1981, GAZ vazhdoi të prodhojë GAZ-13 të mëparshëm "të personalizuar". Montimi i modelit të ri u krye me dorë në punëtorinë për prodhimin e automjeteve të serive të vogla (PAMS) në stoqe - procesi ishte shumë i ngadaltë dhe i mundimshëm, pasi secila makinë u "rimontuan" disa herë për të arritur rezultatin e kërkuar.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Në të njëjtën kohë, ish-pasagjerët e Chaika-s së vjetër nuk transferoheshin gjithmonë në model i ri për një arsye të thjeshtë - GAZ-14 dukej aq pompoz dhe luksoz sa që zyrtarët e të paktën rangut ministror supozohej ta drejtonin atë.
Përveç sedanit të zakonshëm me gjashtë dritare, si në rastin e GAZ-13, Chaika u prodhua me trup i hapur, si dhe në versionin "ambulanca e Kremlinit". Kabriola me indeks 14-05 u projektua me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS për parada ushtarake. Makina dallohej nga pajisjet e brendshme dhe trupi i përforcuar.
Në BRSS kishte shumë makina legjendare. Shumica e tyre nuk mund të gjenden më në rrugët e qytetit. Dhe sot ne do t'i kushtojmë vëmendje kësaj bime të prodhuar, përveç Vollgës dhe lëndinat e ngarkesave nje me shume model legjendar. Kjo është një makinë GAZ-14 "Chaika". Makina i përket klasës ekzekutive. Modeli u montua me dorë, në tufa të vogla. Në total, gjatë periudhës së prodhimit (që është 1977-1988), u prodhuan pak më shumë se një mijë nga këto makina. Çfarë është GAZ-14? Foto, specifikimet dhe tiparet e "Çajkës" sovjetike, shihni artikullin tonë sot.
Dizajn
Ky nuk është "Chaika" i parë që bëhet pasardhës i modelit tashmë të vjetëruar 13, i cili u prodhua midis 1959 dhe 1981. Një nga vendimet kryesore për të ndryshuar këtë model në një më të ri ishte dizajni i vjetëruar. Nuk është sekret që "Pulëbardha" e 13-të u krijua bazuar në modën amerikane të viteve '50. Por koha nuk qëndron ende, dhe deri në vitet '70 pamja makina amerikane ka ndryshuar ndjeshëm. Diçka duhej bërë me Pulëbardhën. Prandaj, në fillim të viteve 70, uzina vendosi të zhvillonte një model krejtësisht të ri, i cili do të bëhej një standard i cilësisë dhe dizajnit. Si duket GAZ-14 "Chaika"? Një foto e kësaj makine është paraqitur në artikullin tonë.
Tifozët e makinave retro amerikane do të theksojnë menjëherë se dizajni i Pulëbardhës së re të 14-të u krijua gjithashtu sipas kanuneve të modës së automobilave amerikanë. Nga jashtë GAZ Sovjetik ishte shumë e ngjashme me Chevrolet Impala. Vërtetë, kjo e fundit u prodhua vetëm në një trup kupe. Nëse flasim drejtpërdrejt për “Pulëbardha”, pamja e saj është bërë më strikte. Makinës i mungojnë format e mëparshme, të fryra, të lëmuara Xhami i xhamit, krahë masivë dhe shumë krom. Nga rruga, ajo u prodhua kjo makinë shpesh në një ngjyrë - shkëlqim i zi. Makina ishte e pajisur me rrota kromi me rrota anësore. Në pjesën e përparme ka optikë me katër sy dhe një grilë masive radiatori që shtrihet në të gjithë gjerësinë e trupit. Parakolpi i përparmë përmban dritat e verdha të mjegullës. Një rrip i formimit të kromit shtrihet në të gjithë gjatësinë e trupit.
Vendosja e pasqyrave anësore duket shumë e pazakontë. Pra, në anën e shoferit pasqyra është e fiksuar në vendin e saj të zakonshëm. Dhe në anën e djathtë është e vendosur në krah. Kështu, shoferi ka më pak të kthejë kokën për të kontrolluar situatën që ndodh pas tij në rrugë.
GAZ-14 rrallë shihet në rrugë. Këto janë kryesisht ekspozita muzeale. Por kur vozitni në rrugë, një makinë e tillë patjetër do të tërheqë vëmendjen e të gjithëve: si këmbësorët ashtu edhe shoferët. Vini re se shumica e makinave Chaika GAZ-14 janë brenda në gjendje të mirë. Pas vitesh, metali i trupit nuk gërryhet. Makina eshte e lyer mjaft mire. Vërtetë, në disa kopje llaku zbehet me kalimin e kohës.
Dimensionet, pastrimi nga toka
Sipas klasifikimit sovjetik këtë model Makina i përket një klase të madhe. Gjatësia e trupit është 6.11 metra, gjerësia - 2.02, lartësia - 1.53 metra. Makina ka përmasa të çmendura dhe është afër një limuzine në manovrim. Baza e rrotave është 3.45 metra. Pesha e frenuar është 2.6 ton. Me ngarkesë të plotë pesha arrin 3.16 ton. Hapësira nga toka e GAZ-14 Chaika është rreth 22 centimetra. Megjithatë, nuk mund të flitet për ndonjë aftësi ndër-shtetërore. Kjo makinë është projektuar ekskluzivisht për ngasje në asfalt të lëmuar dhe mundësisht të thatë.
Salloni
Hyrja në makinë është e rehatshme - dyert hapen në një kënd shumë të gjerë. Dizajni i brendshëm korrespondon me statusin e modelit. Përfundimi përdor plastikë, velur, metal dhe dru me cilësi të lartë. Ajo që vlen të përmendet është se paneli i përparmë në dizajnin e tij i ngjan modelit Volga 24-10. Këtu janë të njëjtat "puse" me tregues shigjetash. Nga rruga, timoni nga Chaika përshtatet në mënyrë të përkryer në Volga.
Shumica e modeleve që kanë mbijetuar deri më sot janë në gjendje të mirë. Megjithatë, kjo u ndikua jo vetëm nga kilometrazhi i ulët, por edhe nga cilësia e vetë materialeve. Pjesa e brendshme është montuar shumë mirë, pothuajse për shekuj.
Vlen gjithashtu të përmendet një veçori. GAZ-14 ishte menduar për transportin e zyrtarëve të lartë dhe u sigurua nga shteti pa pagesë, me një shofer personal. Fabrika nuk shqetësohej shumë për komoditetin e vetë shoferit. Këtu as sedilja nuk është e pajisur me rregullime. Dhe në verë, shoferët vdisnin nga nxehtësia, pasi ajri i kondicionuar ishte i lidhur vetëm me pjesën e pasme dhe nga transmetim automatik kishte nxehtësi të pabesueshme. Kështu, ishte e rehatshme të ulesh këtu vetëm në shpinë (megjithatë, për këtë u krijua "Pulëbardha").
Për sa i përket pajisjeve, Chaika nuk ishte inferior ndaj ZIL-it më të vjetër. Pra, GAZ përmban:
- Sistemi i ventilimit të sediljeve (të pasmet, natyrisht).
- Dritare elektrike.
- Ngrohës i veçantë.
- Kondicioner.
- Makinë automatike e amortizatorit.
- Marrës stereo radio "Blaupunkt" i prodhuar në RDGJ. "Chaika" ishte gjithashtu e pajisur me një radio marrës Vilnius "Vilma" me një kasetë. Në të dyja rastet, marrësit vinin me një telekomandë telekomandë. Kjo telekomandë ndodhet në krahun e divanit të pasmë.
- Sistemi qendror i mbylljes së dyerve.
- Ka 4 tavëlla me çakmak.
- Radiotelefon "Altai" ose satelitor "Kaukazi".
- Përkulje termike dritaret anësore, të cilat nuk lejojnë që rrezatimi ultravjollcë të hyjë në kabinë.
- Dritarja e pasme me ngrohje.
Siç mund ta shihni, niveli i pajisjeve të këtij modeli është shumë i gjerë. Për punën e të gjithëve sisteme shtesë Në kabinë u instaluan 17 motorë elektrikë me fuqi të ndryshme. Ajo që vlen të përmendet është se të gjitha pajisjet elektronike ishin të prodhimit sovjetik (me përjashtim të radios RDGJ). GAZ-14 është një nga të paktët makina sovjetike, të cilat në ato vite ishin të pajisura me muzikë të rregullt.
Ndër aspektet pozitive, vlen të përmendet izolimi i shkëlqyer i zërit. Sipas shtypit të atyre viteve, niveli i zhurmës në kabinë ishte deri në 73 dB kur vozitni me një shpejtësi prej 80 kilometrash në orë. Gjithashtu vëmendje e madhe iu kushtua çështjes së sigurisë. Makina ka rripa me tre pika dhe rripa të fuqisë në dyer. Sidoqoftë, këtu nuk ka airbag. Në fund të fundit, makina u zhvillua në fillim të viteve '70. Në atë kohë, jo çdo makinë ishte e pajisur me rripa.
Rreshti i pasmë i sediljeve është projektuar për dy persona. Divani është mjaft i butë dhe i pajisur me mbështetëse koke. Ka një mbështetëse krahu që tërhiqet në qendër të mbështetëses. Dritaret e pasme dhe anësore janë gjithashtu të pajisura me blinda manuale. Dhe për të ftuarit kishte një karrige rrëshqitëse që u tërhoq nga ndarja e shoferit. Për shkak të bazës së gjatë të rrotave, ka shumë hapësirë të lirë në makinë.
GAZ-14 "Chaika": karakteristikat teknike
Kjo makinë ishte e pajisur me një tetë cilindra sovjetik Motorri me gaz Marka ZMZ me një sistem energjie karburatori. Motori ka dy karburatorë K-114B. Disa modele ishin të pajisura me mekanizma K-114V. Vëllimi i punës i kësaj njësie është 5526 centimetra kub. Valvulat janë të vendosura në krye. Fuqia maksimale motori - 220 Fuqia e kuajve. Çift rrotullues - 452 Nm në 2.8 mijë rpm. Motori GAZ-14 ka një bllok cilindri alumini me një kokë alumini. Vendndodhja e motorit- gjatësore. Sistemi i kohës - 16-valvula, me makinë zinxhir.
Cilat janë karakteristikat dinamike të GAZ-14 Chaika? Me një peshë të lartë frenuese, kjo makinë përshpejton në qindra në 15 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës është 175 kilometra në orë. Konsumi i karburantit, sipas të dhënave të pasaportës, është 29 litra për 100 kilometra në qytet. NË cikli i përzier makina harxhon të paktën 24 litra. Kur lëviz në autostradë, makina harxhon 22 litra sipas të dhënave të pasaportës. Benzina e rekomanduar është A-95 "Extra".
Karakteristikat e projektimit
Vlen të përmendet se kjo njësi e energjisë ka të njëjtën bazë si GAZ-13. Sidoqoftë, koha e valvulave u ndryshua në dizajn. Ndër ndryshimet, është e nevojshme të theksohet prania e një shkarkimi të ri dhe konsum i shumëfishtë, si dhe një sistem energjie të modernizuar (më parë, vetëm një karburator u përdor në dizajn). Falë këtyre ndryshimeve, karakteristikat teknike të GAZ-14 janë rritur ndjeshëm. Fuqia u rrit me 25 kuaj fuqi me të njëjtën zhvendosje.
Fakt interesant: kjo njësi e fuqisë është e pajisur me kompensues të pastrimit termik të valvulave hidraulike. Prania e këtyre mekanizmave bëri të mundur uljen e intensitetit të punës së punës së mirëmbajtjes dhe rritjen e stabilitetit të motorit me djegie të brendshme.
Rrotulla e boshtit të gungës është e pajisur me një amortizues dridhjeje rrotulluese. Kjo pronë bëri të mundur reduktimin e dridhjeve të panevojshme gjatë funksionimit të njësisë së energjisë. U ndërruan edhe prangat e vulosjes dhe u vendosën gazra të tipit të mbyllur.
Transmetim
Krahasuar me modeli i mëparshëm në GAZ-14, karakteristikat e fuqisë dhe vetë pesha e frenimit janë rritur ndjeshëm. E gjithë kjo kërkonte forcimin e njësive të transmetimit. Pra, në GAZ-14 është instaluar transmetim automatik me një konvertues çift rrotullues me tre rreze. Boshti i pasmë tani ka një strehë me rreze. Raporti përfundimtar i drejtimit është 3.58. Meqe ra fjala, boshti i pasëm në GAZ-14 nuk lidhet drejtpërdrejt me urën e instaluar në Vollgë që nga viti 1990, e cila quhet gjerësisht ura "Tchaikovsky".
Kutia e re e marsheve ka shpejtësi më të gjata. Pra, e para dhe e dyta kanë raporti i marsheve 2.64 dhe 1.55 respektivisht. E treta është e drejtpërdrejtë. Raporti i saj i marsheve është 1.0. Por boshti i pasmë është shkurtuar nga 1.72 në 2.0. Çifti kryesor i shkurtër u kompensua nga rrota të gjera. Kështu, në Chaika-n e re u vendosën goma me përmasa 9.35-15".
Vetë dizajni i transmetimit automatik ishte i ngjashëm me transmetimin hidromekanik të GAZ-13, i cili, nga ana tjetër, ishte një kopje e "Cruise-Matic" amerikane që ishte instaluar në Fords të atyre viteve. Zgjedhësi në kutinë e tunelit të transmetimit ka ndryshuar. Sekuenca e zgjedhjes së mënyrës ishte ndërkombëtare:
- "Parkim".
- "Reverse".
- "Neutral".
- "Drive".
Kishte gjithashtu mënyra që të lejonin të drejtoje vetëm me marshin e parë ose të dytë. Ndërrimi i marsheve ishte shumë i qetë, pa kërcitje. Megjithatë, në kopjet që kanë mbijetuar deri më sot, kutitë mund të shkelmojnë. Arsyeja për këtë është mbinxehja, ndaj së cilës këto transmetime automatike janë shumë të ndjeshme.
Baza e transmetimit automatik është një kuti ingranazhi e tipit Ravinier, e përbërë nga dy marshe dielli. Ata u angazhuan me dy grupe satelitësh që ndodhen në një karrocë të përbashkët. Të ashtuquajturat satelitë të gjatë bashkohen me unazën, pajisjen e jashtme. Ai gjithashtu formon boshtin dytësor. Dizajni i kutisë përdori dy tufa, secila prej të cilave funksiononte nga rrota e turbinës së konvertuesit të çift rrotullues.
Me gaz të dobët, kalimi në marshin e dytë ndodhi me një shpejtësi prej 10-15 kilometra në orë. Me shpejtësi të plotë, motori u rrotullua në maksimum, dhe marshi i dytë u angazhua vetëm me 52 kilometra në orë. Transmetimi automatik GAZ-14 parashikoi goditje. Po, kur shtypje e mprehtë Kur përshpejtoni, kutia kaloi automatikisht në një marsh më të ulët. Kjo veçori ishte menduar për parakalime të mprehta.
Shasi
Në këtë pjesë, GAZ-14 u bë një version i modernizuar i Chaika-s së mëparshme. Falë modifikimeve, qendra e gravitetit të makinës është ulur me 95 milimetra dhe stabiliteti është rritur me shpejtësi të lartë. Vetë korniza është një strukturë në formë X me një tunel kurrizor.
Pezullimi i përparmë përbëhet nga dyshe kockat e dëshirave. Sidoqoftë, në vend të një trau, si në GAZ-13, pasardhësi kishte nyje topash dhe nyje gome-metalike. Në pjesën e pasme, edhe pezullimi ka pësuar ndryshime. Këtu përdoret një urë me burime gjethesh. Zhvlerësimi u përmirësua ndjeshëm, gjë që rriti butësinë dhe komoditetin e makinës.
Makinat e epokës së BRSS: GAZ-14 "Chaika"
Në mesin e viteve '60, GAZ mori detyrën e përditësimit "pulëbardhë" në përputhje me kërkesat e kohës. Kjo kishte të bënte jo vetëm me pamjen e jashtme, por edhe me komoditetin dhe sigurinë e pasagjerëve. Meqenëse një "detyrë shtetërore veçanërisht e rëndësishme" duhej të përfundonte, puna u drejtua nga projektuesi kryesor Fabrika e automobilave Gorky A.D. Prosvirnin.
Dizajni i serisë së dytë të prototipeve u afrua më "në mënyrë demokratike". Baza e rrotave u rrit me 20 cm, pista - me 5 cm Meqenëse lartësia e kapuçit ishte "administrativisht" e kufizuar në një metër, ishte e nevojshme të montoni motorin ndryshe dhe të vendosnin përbërësit e tij. E gjithë kjo kërkonte një ndryshim në arkitekturën e kornizës X.
U shpall një konkurs për dizajnin e jashtëm, i cili u fitua nga një stilist i ri Gorky, i sapodiplomuar në rrugën Mukhinsky, Stanislav Volkov. Ai arriti të krijojë një pamje të jashtme origjinale, që stilistikisht nuk të kujton aspak limuzinën e rangut të lartë ZIL-114 ose homologët e saj të huaj.
Në vitin 1968, paraqitja e "Chaika"-s së re, së bashku me prototipin e parë të "Volgës" së ardhshme GAZ-3102, u diskutua në një takim të këshillit të artit dhe dizajnit të KEO (Departamenti i Dizajnit dhe Eksperimentit) të GAZ, dhe në vitin 1969 projekti u miratua nga komisioni i planimetrisë. Prototipet iu nënshtruan testeve në stol dhe rrugë.
Në kohën kur fillon prodhimi, dizajni GAZ-14 dukej kështu. Trupi gjysëm mbështetës ishte ngjitur në një kornizë kurrizore në formë X, e cila qëndronte nën të gjithë përbërjen "monumentale". Makina kishte një plan urbanistik klasik, i cili bëri të mundur përdorimin e zgjidhjeve akademike për komponentët kryesorë. Kështu, modeli i pezullimit, në krahasim me GAZ-13, nuk ka ndryshuar rrënjësisht, por është përmirësuar. Falë kësaj, makina pothuajse tre ton ishte e famshme për butësinë dhe butësinë e saj.
As drejtimi me veshje me krimba dhe përforcues hidraulik, as sistemin e frenave. Frenat e përparme mbetën disku, pjesa e pasme - daulle. Lëvizja e tyre hidraulike u krye nga dy qarqe autonome, secila prej të cilave vepronte në kalipat e frenave "të veta" të të dy rrotave të përparme dhe njërës nga ato të pasme. Kryesor i dyfishtë cilindri i frenave e pajisur me një qendër përforcues vakum, dhe secili nga qarqet e punës është vakum hidraulik.
Që në Termat e referencës pritej përmirësimi i performancës dinamike, dhe zhvillimi i një motori të ri nuk ishte planifikuar, ata morën modernizimin e "tetë" në formë V, i cili ishte dëshmuar mirë në GAZ-13. Për shkak të përdorimit të një sistemi energjie me dy karburatorë, ndryshimeve në modelimin e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit dhe kohës së valvulave, fuqia e motorit u rrit nga 195 në 220 kf, dhe çift rrotullimi - nga 42 në 46 kgf.m. Si rezultat, Chaika, e cila ishte bërë gjysmë ton më e rëndë, doli të ishte shumë më e shpejtë. Shpejtësia maksimale është rritur nga 160 në 175 km/h dhe koha e përshpejtimit në 100 km/h është ulur nga 20 në 15 sekonda.
Zgjedhja e mënyrës së funksionimit të kutisë së marsheve me butonin i ka lënë vendin atij më të njohur me levë. Leva kishte gjashtë pozicione fikse: neutrale, lëvizje, e kundërta, marshi i parë, marshi i dytë (ndalimi i angazhimit të tretë), parkim. Rezervuari i gazit prej qindra litrash ndodhej nën dyshemenë e bagazhit.
Trupi i ri u bë një kryevepër e vërtetë e dizajnit dhe inxhinierisë. Stanislav Volkov arriti të krijojë një makinë në të cilën shpejtësia dhe dinamizmi i linjave u kombinuan çuditërisht me monumentalitetin dhe madhështinë, makina të vendosura të kësaj klase “sipas protokollit”. Megjithëse lartësia e Chaika-s së re u ul me pothuajse 10 cm në krahasim me GAZ-13, ishte shumë e rehatshme hyrja në kabinë: dizajni i kornizës bëri të mundur krijimin e dyerve pa pragje dhe, përveç kësaj, pozicioni i ndenjëseve të automjetit u bë më i ulët. . Falë qendrës së ulët të gravitetit, makina u bë më e qëndrueshme, aerodinamika u përmirësua dhe konsumi i karburantit u ul.
Për më tepër, për herë të parë në praktikën vendase, një makinë mori jo vetëm përpara, por edhe pas dritat e mjegullës, pastrues dhe fshirëse të fenerëve jet që tërhiqen nën skajin e kapuçit kur nuk funksionojnë.
Brendësia e "Chaika" të re është projektuar gjithashtu nga Stanislav Volkov. Salloni doli të ishte elegant dhe harmonik. Vendet dhe shumica panelet e trupit veshur me susta në ngjyrë bezhë okër ose velour gri-jeshile. Brendësia iu dha soliditet nga përdorimi i moderuar i futjeve të dekoruara për t'u dukur si rimeso të shtrenjta druri. Kishte pak elementë kromi.
Për të ruajtur mikroklimën, kabina ishte e pajisur me dy ngrohje efikase (në -25 C jashtë, kabina u ngroh deri në +25 C në 10 minuta) dhe një kondicioner japonez. Meqenëse kondicioneri ndodhej në bagazhin pas shpine sedilja e pasme, nuk kishte nevojë të instalohej ndonjë kanal i veçantë ajri në makinë. “Ajmin” nga funksionimi i kondicionerit e kanë këputur pasagjerë të lartë dhe shoferi ka marrë... atë që ka mbetur.
Funksionimi i sistemit audio u organizua në mënyrë të ngjashme. Kontrolli kryesor i sistemit audio u krye nga telekomanda në krahun e divanit të pasmë. Sigurisht. Dritaret dhe mekanizmi i zgjatjes së antenës ishin elektrike; shoferi mund të përdorë kyçjen qendrore. Salloni ishte i mbushur fjalë për fjalë me të gjitha llojet e pajisjeve, të cilat kërkonin gjithsej 17 motorë elektrikë për të funksionuar!
Bollëku i elektronikës çoi në shfaqjen e një baterie të dytë nën kapuç, e cila më pas shkaktoi mitin e dyfishimit të sistemit të ndezjes, megjithëse në fakt Chaika nuk e kishte këtë mundësi.
Vlen të theksohet se i gjithë ky luks fshihej pas xhamave të lyer - xhami i përparmë dhe i pasëm, ndërsa xhami i përparmë ishte errësuar shtesë në pjesën e sipërme.
GAZ-14 me numrin serial simbolik "1" vendosën t'ia paraqesin si dhuratë kreut të shtetit: më 19 dhjetor 1976, vendi po përgatitej të festonte. 70 vjetori i Leonid Ilyich Brezhnev. Prodhimi i Pulëbardhave të reja filloi vetëm në 1977. Rreth njëqind nga këto makina montoheshin në vit. Në të njëjtën kohë, paralelisht - deri në vitin 1981 - vazhdoi prodhimi i "Pulëbardha" të gjeneratës së mëparshme.
Në fund të viteve '80, në kulmin e perestrojkës, Mikhail Gorbachev, i cili filloi luftën kundër privilegjeve të punonjësve të partisë dhe punonjësve të qeverisë, pa në makinën madhështore të zezë një simbol të padrejtësisë sociale. Zyrtarët, "të mbytur në luks", u transferuan në makina më të thjeshta me porosi dhe prodhim GAZ-14 ndërprerë. Chaika e fundit doli nga rrëshqitësit e fabrikës së automobilave Gorky më 24 dhjetor 1988.
Duke vendosur që përfundimisht të fshinte GAZ-14 nga kujtesa e njerëzve, Gorbachev urdhëroi shkatërrimin e pajisjeve teknologjike dhe dokumentacionit teknik të nevojshëm për prodhimin e Chaika. Edhe formularët për suvenire u vunë nën presion modele në shkallë"Pulëbardha".
"Fluturimi i ndërprerë" - nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të përshkruar historinë e një prej makinave ekzekutive më të suksesshme të prodhuara ndonjëherë në BRSS.
Krijuesit e GAZ-14 përkulën pak zemrat e tyre gjatë prezantimit makinë e re sedan me shtatë vende.
Së pari, brenda nuk kishte asnjë ndarje xhami që ndante rreshtin e parë të sediljeve nga salloni VIP. Por një panel i fortë që kombinonte pjesën e pasme të "parterre" me një strehë për rripat e palosur bëri të mundur instalimin e një ndarjeje me kërkesë të klientit.
Dhe së dyti, megjithëse gjerësia e divanit të pasmë ishte mjaft e mjaftueshme për tre, forma anatomike e jastëkut ishte projektuar për dy pasagjerë. I treti do të duhet të ulet në një "gungë" të lartë qendrore.
Në fakt, makina ishte me gjashtë ulëse: shoferi, "komshiu" i tij, dy persona në sediljet me rrip të palosshëm dhe dy të tjerë në divanin e pasmë "ekzekutiv".
"Mos zgjo një qen që fle"(regjia A. Bobrovsky, 1991)
Vadim Fufachev, një njeri "serioz" me një të kaluar kriminale, e gjen veten "nën kërcënimin e armës" në duart e mashtruesit të zgjuar Chibis: një shfaqje po luhet para tij me një thirrje në hetues, vulosjen e banesës, etj. I frikësuar, Fufaçev kërkon kontakte në prokurori dhe ai prezantohet me një ndihmës nga Ministria e Drejtësisë, i cili premton të mbyllë çështjen për shumë para.
Chibis vepron si referent. Për t'i bërë përshtypje "klientit", ai "merr me qira" për disa minuta ministror "Chaika" GAZ-14. Makina madhështore bëhet prova e fundit e fuqisë së referentit imagjinar dhe Fufaçev i jep paratë. Mashtrimi është një sukses, por në fund mashtruesi dhe viktima e tij përfundojnë së bashku - në të njëjtën qeli!
JASHTË DHE BRENDA
 |
 |
 |
| Shumë elementë të dizajnit të brendshëm të GAZ 14 u përdorën më vonë në një makinë të një klase më të ulët - GAZ-3102 Volga: për shembull, instrumentet e kontrollit të rregulluar në dy numra të mëdhenj të rrumbullakët dhe të mbuluar me xham konik antireflektues | Marrësi me të gjitha valët u krijua posaçërisht për GAZ-14 në uzinën Riga Radiotekhnika. | Doreza e përzgjedhjes automatike të transmisionit me dorezë druri |
 |
Brendësia e "Chaika" të re duket solide dhe luksoze në mënyrën e vet | |
 |
 |
 |
| "Chaika" e re është e para ndër makina sovjetike mori një sistem larës të fenerëve: fotografia tregon një version të mëvonshëm të sistemit me grykë të integruar direkt në parakolp | Emblema e GAZ me një dre, një simbol i qytetit të Gorky, u shfaq pa ndryshim në të gjitha makinat e pasagjerëve të Uzinës së Automjeteve Gorky | Pasqyra e djathtë e pasme në një strehë kromi, e vendosur në parafango e përparme, doli të ishte jo shumë praktike në realitet |
 |
 |
 |
| Dorezat e dyerve plotësonin kërkesat moderne të sigurisë - në rast përplasjeje ato nuk dëmtonin këmbësorët | Njësia e kontrollit të klimës së brendshme | I madh i valëzuar dritat e pasme Dizajni i "pulëbardhave" të kujtonte dritat e pasme të familjeve Mercedes-Benz W123 dhe W126 |
 |
 |
 |
| Projektuesit e makinave luksoze i kushtojnë vëmendje maksimale komoditetit të pasagjerëve të sediljeve të pasme | Ishte e lehtë për t'u bërë nga rripat e palosshëm rresht shtesë vende për dy pasagjerë | Chaika ministrore nuk kishte nevojë për një trung të madh, ndaj vendosën një të madhe gomë rezervë dhe kondicioner |
 |
 |
 |
| Rezervuare të dyfishta për lëngun e frenave të sistemit të frenimit me qark të dyfishtë: nëse një nga qarqet keqfunksiononte, makina ende ruante aftësinë për të frenuar | Shpërndarësi i ndezjes për motorin me tetë cilindra | Kornizë Filter ajri në GAZ-14, i projektuar për dy elementë filtri të kombinuar në një bllok, kishte një formë të veçantë |
 |
 |
 |
| Dorezat e dyerve të pasagjerëve janë të vendosura në të dy anët në mënyrë që dyert të hapen lehtësisht si nga divani i pasmë ashtu edhe nga sediljet anësore. | Mbështetja e krahut për pasagjerët e rangut të lartë ka njësinë e vet të kontrollit të radios | Për të furnizuar më mirë motorin GAZ-14 me një përzierje ajri-karburant, mbi të u instaluan dy karburatorë paralelë. |
DETAJET E PASAPORTES
Diagrami i makinës GAZ-14 "Chaika".
| Karakteristikat teknike të GAZ-14 "Chaika" | Pesha: | |||
| Numri i vendeve | 7 | të pajisura | 2590 kg | |
| Shpejtesi maksimale | 175 km/h | i plotë, duke përfshirë: | 3150 kg | |
| Distanca e frenimit nga shpejtësia 80 km/h | 43.2 m | në boshtin e përparmë | 1530 kg | |
| Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 90 km/h | 17,5 l/100 km | në boshtin e pasmë | 1620 kg | |
| Pajisje elektrike | 12 V | |||
| Bateri e ringarkueshme, 2 cope. | 6ST-55 | Hapësirat nga toka: | ||
| Gjenerator | G-284 | nën boshtin e përparmë | 210 mm | |
| Rregullator rele | RR-350B | nën boshti i pasëm | 210 mm | |
| Fillestar | ST230-G | |||
| Ndërprerës-shpërndarës | R-141 | Rrezja më e vogël e kthesës: | ||
| Kandele | A14DV | përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së jashtme të përparme | 7.5 m | |
| Madhësia e gomave | 9,35-15 | shënues i jashtëm | 8.2 m | |
- Pezullimi i përparmë: i pavarur, levë, në dy susta vertikale, amortizatorë hidraulikë, teleskopik
- Pezullimi i pasmë: mbi dy susta gjysëm eliptike gjatësore, amortizatorë hidraulikë, teleskopik
- Grup timoni: krimb globoidal me rul me dy kurriz, raporti i marsheve 18.2
- Frenat: punëtor - disku i përparmë, daulle e pasme; Makina është hidraulike me dy qarqe të pavarura, secila prej të cilave vepron në të dy rrotat e përparme dhe një rrotë të pasme. Sistemi është i pajisur me një vakum dhe dy përforcues vakum hidraulikë
parkim - bllok, në rrotat e pasme, me një lëvizje mekanike nga një pedale këmbë - Transmetim: transformator hidraulik (raporti maksimal i transformimit 2.35), duke punuar në lidhje me një kuti ingranazhesh planetare automatike me tre shpejtësi
- Raportet e ingranazheve: I - 2,64; II - 1,55; III - 1.00; e kundërta - 2.00
- Ingranazhet kryesore: raporti i vetëm, hipoid, ingranazhi - 3,58
- Karburatori: K-114B dhe K-114V
- Fuqia maksimale: 220 kf në 4200 rpm
- Çift rrotullues maksimal: 46.0 kgf.m në 2700-2800 rpm
Karakteristikat e performancës së sedanit GAZ 14 Chaika
Shpejtesi maksimale: 175 km/h
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h: 15 s
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 29 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë: 20 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 100 l
Pesha e kufizuar e automjetit: 2615 kg
E pranueshme masë e plotë:
3175 kg
Karakteristikat e motorit
Vendndodhja: ballore, gjatësore
Kapaciteti i motorit: 5530 cm3
Fuqia e motorit: 220 kuaj fuqi
Numri i revolucioneve: 4200
Çift rrotullues: 451/2700-2800 n*m
Sistemi i furnizimit: Karburator
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: OHC
Rregullimi i cilindrave: në formë V-je
Numri i cilindrave: 8
Diametri i cilindrit: 100 mm
Goditja e pistonit: 88 mm
Raporti i kompresimit: 8,5
Numri i valvulave për cilindër: 2
Karburanti i rekomanduar: AI-95
Sistemi i frenave
Frenat e përparme: Disk
Frenat e pasme: Daulle
Drejtues
Lloji i drejtimit: Ingranazhet e krimbave
Transmetim
Njësia e drejtimit: E pasme
Numri i ingranazheve: transmetim automatik 3
Raporti i ingranazheve të çiftit kryesor: 3,58
Trupi
Lloji i trupit: sedan
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 7
Gjatësia e makinës: 6114 mm
Gjerësia e makinës: 2020 mm
Lartësia e makinës: 1525 mm
Baza e rrotave: 3450 mm
Pista e përparme: 1580 mm
Pista e pasme: 1580 mm
Pastrimi nga toka (pastrimi): 180 mm
Modifikimet
GAZ-14-05 - faeton ceremonial. Nga viti 1982 deri në vitin 1988, u prodhuan 15 kopje. E para ruhet në muzeun GAZ OJSC. Për dallim nga GAZ-13B, dritaret anësore elektrike janë instaluar vetëm në dyert e përparme, dhe në vend të një mekanizmi të konvertueshëm ka një tendë të thjeshtë të instaluar manualisht mbi sediljen e përparme.
RAF-3920 - autoambulanca bazuar në GAZ-14, ato filluan të prodhohen në RAF, pasi prodhimi i GAZ-13 "Chaika" pushoi. Vetëm pesë nga këto makina u bënë dhe njëra prej tyre, e lyer me ngjyrë të bardhë, u dërgua në Kubë për Qeverinë e Fidel Kastros. Pjesa tjetër e makinave ishin lyer me ngjyrë të zezë.
GAZ-14-07 - makina mori një grilë radiatori të imituar për GAZ-3102, dhe syze të reja plastike për njësinë e fenerëve. I pari sovjetik u instalua në makinë sistem kondicionimi"Pranvera". Sediljet janë të pajisura me rregullime elektrike me memorie për 2 persona, si dhe me ngrohje të integruar. Për më tepër, paketa elektrike u plotësua me disqe elektrike për rregullimin e pasqyrave të pamjes së pasme dhe perdeve elektrike. Komoditeti i shoferit është përmirësuar nga një kolonë drejtuese e rregullueshme në lartësi. Motori i "Chaika" të ri u modifikua, në secilin cilindër u shtua një prizë tjetër, e cila solli një rritje të numrit të valvulave në 32. motori i makinës, për herë të parë në BRSS u instaluan dy injektorë IS-52. Si rezultat i këtyre modifikimeve, fuqia e motorit u rrit nga 220 kf. deri në 485 kf U prezantua një modalitet i zhvendosjes dhe uljes manuale dhe të detyruar. Meqenëse shpejtësia maksimale është rritur nga 175 në 220 km/h, qarku i dyfishtë sistemi i frenimit frenat e shtuara të diskut të pasmë.
Pavarësisht karakteristika të shkëlqyera, makina nuk doli në prodhim për shkak të dekretit të M. S. Gorbachev për të hequr makinat Chaika nga prodhimi.
Prodhimi
Viti i lëshimit: nga viti 1977 deri në 1988
