Ndërmjet UAZ Patriot Dhe Mitsubishi Pajero hendeku i çmimeve, por të njëjtët njerëz blejnë SUV. Ata kanë nevoja të ngjashme konservatore: peshkim, gjueti, një makinë të bollshme dhe të kalueshme. Vetëm se disa janë më pak me fat, ndërsa të tjerët janë më me fat. Në sfondin e rritjes së çmimeve për makinat e huaja, shumë filluan t'u japin përparësi atyre vendase - Patriot tani është një nga modelet e pakta, shitjet e të cilit po rriten.
Ata kanë pothuajse të njëjtën moshë: prodhimi i UAZ Patriot filloi në 2005, dhe Mitsubishi Pajero në 2006. Optika me qoshe të vizatuara në modë, kurora LED në fenerët, një grilë e re radiatori dhe parakolp të ngjitur në trup, një brendshme me plastikë të butë dhe një sistem multimedial - pas përditësimit, UAZ Patriot dukej shumë më i ri. Në çdo rast, tani nuk është aq e dukshme që një trup me forma të rrumbullakosura dhe një palosje të thellë përgjatë gjithë murit anësor është tërhequr në vitet 1990. Patrioti mbetet klasik SUV kornizë me plotësisht pezullim i varur. Për më tepër, UAZ mbajti pezullimin e pasmë të pranverës dhe pezullimin e përparmë të pranverës. Mënyrat e transmetimit tani aktivizohen nga një top i ri në vend të një levë. Megjithatë me katër rrota– ende një punë e thjeshtë me kohë të pjesshme me një pjesë të përparme të lidhur fort. Udhëtime të gjata Nuk rekomandohet përdorimi i tij në tokë të fortë dhe asfalt.
Disa përditësime të vogla kanë dështuar të ndryshojnë shprehjen si tulla të Pajero-s. Në përgjithësi duket më e thjeshtë se sa është në të vërtetë. Nën trupin katror, në teori, duhet të ketë një kornizë të tipit shkallë dhe nën të të paktën një urë të vazhdueshme. Por që nga gjenerata e tretë e fundit, SUV japonez nuk ka as njërën dhe as tjetrën. Trupi ka një kornizë të integruar, dhe pezullimet janë plotësisht të pavarura. Një levë arkaike në tunelin qendror ndërron modalitetet e një transmetimi mjaft të avancuar Super Select II. Ajo ka diferencial qendror, duke ju lejuar të lëvizni me boshtin e përparmë të lidhur në sipërfaqe të forta, me kyçjen e pasme ndërmjet boshteve dhe për të kursyer karburant, mund ta lini makinën vetëm të ndezur boshti i pasëm.
Lartësia e madhe prej dy metrash e Patriotit e bën atë të duket në mënyrë disproporcionale të ngushtë. Sidoqoftë, është superior ndaj "japonezit" për sa i përket gjerësisë së brendshme, dhe për shkak të bazës së rrotave më të shkurtër, është pak inferior në gjatësinë maksimale të bagazhit. Fitimi në lartësinë e tavanit nuk është aq i rëndësishëm sa mund të duket kur krahasohen SUV-të nga jashtë. Niveli i dyshemesë së Patriot është më i lartë për shkak të kornizës që kalon poshtë tij, prandaj, hyrja në makinë nuk është aq e lehtë sa hyrja në Pajero pa kornizë.
Pozicioni i ndenjëseve në të dy SUV-të është i lartë dhe nuk ka probleme me dukshmërinë. Selia e Patriotit është shumë afër derës, por është mjaft e rehatshme për të përballuar qindra kilometra pas timonit. Banueshmëria e ndarjes së pasme është në rregull - ka shumë hapësirë, dhe mikroklima në Patriot kontrollohet nga një ngrohës me një tifoz shtesë dhe sedilje me ngrohje. Pajero ka një njësi të veçantë të kontrollit të klimës që ju lejon të ndryshoni temperaturën dhe fuqinë e rrjedhës së ajrit.
Në një SUV japonez, mbështetësja sedilja e pasme mund të mbështetet prapa për të formuar një shtrat. Për ta bërë më të lehtë ngarkimin, divani mund të paloset dhe të vendoset vertikalisht. Transformimi i UAZ nuk është menduar aq me kujdes: sediljet e sediljeve të makinave të reja shtrihen vetëm përpara dhe formojnë një ndryshim të vogël në lartësi me dyshemenë e bagazhit. Për të kaluar natën në makinë, do t'ju duhet të shpalosni sediljet e përparme, duke rrotulluar për një kohë të gjatë pullat e mbështetëseve të reja të rregullueshme pa shkallë.
Karakteri motor benzine"Patriot" është unik. Befason me tërheqjen e naftës nga fundi dhe dridhjet e naftës. Duhet shumë përpjekje për të ngecur. Në marshin e parë, SUV zvarritet pa shtuar gaz, dhe në asfalt mund të lëvizësh lehtësisht në të dytin. Motori nuk i pëlqen të rrotullohet dhe pas 3 mijë rrotullimesh bëhet dukshëm i thartë, ndërsa oreksi i karburantit rritet. Me një shpejtësi prej 120 km/h është e pakëndshme të ngasësh për shkak të motorit të zhurmshëm dhe cilësimeve specifike të pezullimit. UAZ është befasisht kërkuese për cilësinë e sipërfaqes së rrugës - në rutinat e mbështjellë, SUV dridhet nga frika nga njëra anë në tjetrën dhe ju duhet ta kapni atë në një trill - timoni është plotësisht i pandjeshëm me devijime të vogla. Kjo sjellje e makinës kërkon pak mësimin.
Nën kapuçin e Pajero është një motor V6 me tre litra të shkollës së vjetër me një bllok prej gize, i cili u instalua në SUV-të e gjeneratës së dytë. Me "mekanikë" është në dispozicion vetëm në konfigurimin bazë, në versionet e tjera nuk ka një transmetim automatik me 5 shpejtësi alternative. Ashtu si motori patriotik 3MZ, Pajero gjashtë është i aftë të funksionojë me benzinë 92 oktane - ky është një plus i madh në rajone. "Japoneze" është më dinamike se UAZ, por megjithë karakteristikat e mira të pasaportës, përshpejtimi i një trupi prej dy tonësh nuk është i lehtë për motorin - për të arritur 100 km/h, i duhen 13.6 sekonda. Dhe Pajero nuk mund të quhet as standard në manovrim. Ai është gjithashtu nervoz në hapat, por në përgjithësi e mban mirë vijën e drejtë. Pezullimi është i butë dhe për këtë arsye makina rrotullohet dukshëm gjatë kthesës.
Në autostradë, nëse përdorni me kujdes pedalin e gazit në rastin e një Mitsubishi dhe ndërroni marshin më herët në rastin e një UAZ, konsumi mund të ulet nën 12 litra për 100 kilometra. Numrat në ekran në një bllokim trafiku kompjuter në bord fillojnë të rriten para syve tanë.
Reklama pretendon se Patriot është përditësuar për qytetin. Megjithatë, në konkurrencë me Pajero, disiplinat urbane dhe ato të asfaltit nuk janë aq të rëndësishme sa konkurrenca jashtë rrugës. Pajero është pak më superior se Patriot në të gjithë parametrat gjeometrikë. Dallimi i vetëm është se këndi i nisjes ishte i dobët për shkak të daljes së gjatë të pasme. Pasaporta pastrimi nga toka"Japoneze" është 235 milimetra. Me instalimin e mbrojtjes prej çeliku, hapësira zvogëlohet me një centimetër tjetër, dhe krahët e pezullimit përfundojnë disa centimetra më poshtë.
Hapësira minimale e Patriotit nga toka prej 210 mm nuk duhet të jetë mashtruese - kjo është distanca nga toka deri te strehët diferenciale, dhe deri te kutitë e boshtit është ende pesëmbëdhjetë centimetra. Korniza, kutia e transferimit, rezervuari i gazit dhe karteri i motorit janë të vendosura në një lartësi pothuajse të paarritshme për gurë dhe trungje. Pajero është më i prekshëm në këtë kuptim, pasi fundi i tij është rregulluar më fort. Për më tepër, Patriot, me boshtet e tij të vazhdueshme, ka hapësirë të pandryshuar jashtë rrugës nga toka. Nëse josheni nga numrat, atëherë Pajero duhet të ndjekë lehtësisht në thembra të UAZ, por në realitet, herë pas here shtypet dukshëm në tokë nga mbrojtja e karterit. Përveç kësaj SUV japonez me komoditetin e tij pezullim i pavarurËshtë mjaft e lehtë për t'u lëkundur - kështu që ju duhet të përdorni pedalet me shumë kujdes dhe të ndërtoni rrugën tuaj me kujdes. UAZ merr me forcë brutale, një moment të madh ingranazh i ulët dhe një pezullim të padepërtueshëm. Me shpejtësinë e parë të reduktuar, ai zvarritet në mal fjalë për fjalë në boshe. Por në rastin e "Patriotit", taktika e sulmit funksionon në mënyrë më efektive: pedale të ngushta nuk ju lejojnë të veproni me delikatesë.
Udhëtimi i pezullimit të Patriot është dukshëm më i madh se ai i Pajer, prandaj, kur varet diagonalisht, më vonë duhet të heqë rrotat nga toka dhe të lëvizë më lart. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë: Pajero zvarritet ngadalë për të mos goditur kodrën me parakolpin e tij të bukur të pikturuar. Së pari, me një simulim elektronik të bravave, duke kafshuar rrotat e varura me frena, dhe më pas me një diferencial të pasmë të kyçur. UAZ, pasi ka kapur diagonalen, ndalet nën ulërimën tragjike të transmisionit dhe arrin lartësinë e marrë nga Pajero vetëm nga një fillim vrapimi. Për më tepër, pasi ka arritur pikën më të lartë, ai ndalon, duke rrotulluar pafuqishëm rrotat që kanë humbur kontrollin e tyre, dhe "japonezja" përpiqet të kapet deri në të fundit dhe të zvarritet lart.
Por Patriot kalon vetëm një pellg me një fund të zi dhe shumë viskoz - kundërshtari i tij u ndalua në afrimet, duke e rrafshuar baltën me mbrojtjen e karterit. Por UAZ mund të kapërcejë pengesën vetëm me ingranazhe të ulëta në modalitetin 4H, ai nuk arriti as në mes të pellgut - duhej të dilte duke lëkundur; në të kundërt.
Luftimet midis luftëtarëve të nivelit të barabartë ndonjëherë nuk janë aq spektakolare dhe dramatike sa një duel midis një kampioni dhe një të pafuqishëm që papritmas ofroi rezistencë serioze. Fitorja në asfalt i shkoi Pajeros, por jashtë rrugës nuk ishte aq bindëse. Dhe nëse në Ulyanovsk ata vendosin të përmirësojnë trajtimin e Patriot, atëherë sigurisht që do të zvogëlojë hendekun në pikë në minimum, sepse deri në vitin 2017 ata nuk do të bëjnë ndryshime të mëdha në modelin e Pajero. Ndërkohë Mitsubishi Pajero Sport në pranverë do të ndryshojë përtej njohjes dhe do të jetë i tejmbushur me elektronikë, Land Rover Defender dhe UAZ Hunter do të largohen nga tregu, dhe fati i SUV-ve kineze Muri i Madh dhe Haval është ende i paqartë.
Nëpërmjet përpjekjeve tregtarët zyrtarë Patriot mund të përmirësohet në një nivel shumë serioz. Për shembull, pajisni atë me një vetëbllok me rrota - vidë të tipit "Quaif" ose me parangarkim. Ose instaloni bllokim i detyruar me aktivizim elektrik ose pneumatik. Përfaqësia e Tekhinkom tha se çmimi përfundimtar varet nga kërkesat dhe aftësitë financiare të klientit. Për më tepër, tregtarët ofrojnë gjithashtu masa për të përmirësuar trajtimin e SUV: ata e pajisin Patriotin me një amortizues drejtues, ndryshojnë këndet e kunjave të mbretit dhe instalojnë asambletë e kunjave mbret me kushineta rul ose veshje bronzi. Dhe me sa duket, ata fitojnë para të mira prej saj. Për shembull, flokët do të kushtojnë 30,000-90,000 rubla, një amortizues drejtues - 13,000-17,000 rubla, njësitë strumbullare 17,000-24,000 rubla. Për më tepër, ju mund të izoloni zërin e brendshëm dhe ta dekoroni me futje druri natyral - 30,000 RUB. për grup.
Avantazhi kryesor i SUV-it rus është çmimi i tij i ulët, i cili ju lejon të shpenzoni shumë para për modifikimin e tij. Patriot është si një personazh bazë në një lojë kompjuterike. Pajisjet e fabrikës më tepër japin drejtimin në të cilin do të lëvizë imagjinata e pronarit: ose një opsion me lëkurë dhe muzikë, ose me goma me dhëmbë dhe trungu i ekspeditës. Në çdo rast, një SUV i pajisur plotësisht kushton më pak se një milion rubla, dhe shuma përfundimtare akordim shtesë do të jetë më e ulët se ajo që ofrohet aktualisht Pajero i ri(nga 1,879,000 në 2,219,900 rubla).
Evgeny Bagdasarov
Foto: Polina Avdeeva
Do të kapërcej agoninë e zgjedhjes së një makine dhe do të shkoj direkt në fillimin e funksionimit.
Bleva... Pako Instyle, e zezë. Karakteristikat shtesë përfshijnë një alarm dhe sensorë parkimi të pasmë. Më vonë doli që sensorët e parkimit nuk kërkohen absolutisht - kamera e pasme është e mjaftueshme për sytë si ditën ashtu edhe natën. Instyle u zgjodh për shkak të pranisë së një bllokimi të ndryshimit të pasmë, i cili e bën Pajero të dallohet nga masa e makinave të ngjashme.
Përshtypjet e para: ndjesia e një makine të madhe, serioze, ndonëse drejtimi dhe ndjesia e madhësisë nuk kanë vuajtur fare për temën e mangësive të Pajero-s dhe, siç e kam parë, pothuajse e gjithë kjo është e pranishme. sipas rëndësisë:
Pikat e forta:
- Besueshmëria
- Patency
- Vëllimi i brendshëm dhe i bagazhit
Anët e dobëta:
- Pak e ashpër
- Izolim i ulët i zhurmës
- Konsumi i duhur i karburantit
Rishikimi i Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Pjesa 2
Përshëndetje! Roboti më kërkoi të vazhdoj - do të vazhdoj.
Ka kaluar pothuajse një vit nga rishikimi. Tanku nuk më zhgënjeu, kryesisht mbajta gruan time. Shpenzimet vetëm për mirëmbajtje. Mirëmbajtja vjetore është në horizont, pasi makina është pothuajse në këmbë, nuk ka asgjë të veçantë për të shkruar. Gruaja ime kishte disa ankesa për madhësinë, por tani duket se është mësuar me të. Tani për tani unë jam duke ngarë L200 - në krahasim me Pyzh, nuk është një shatërvan, Pyzh është shumë më i mirë në gjithçka.
Avantazhet: rezervuari mund të transportohet kudo, pavarësisht nga disponueshmëria e rrugëve, një sallon basketbolli, sistemet e sigurisë funksionojnë mirë në mot të keq.
Pikat e forta:
Anët e dobëta:
Rishikimi i Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 hp / 3.0 l / 5 transmetim automatik) (Mitsubishi Pajero) 2012 Pjesa 2
Kam harruar... Ndoshta do të jetë e dobishme për dikë tjetër. Më mundoi shumë pyetja - si krahasohet Pajero 3-litërsh me Prado 150 3-litërsh (që është dizel) për sa i përket krahasimit të naftës me benzinën dhe në përgjithësi... Kështu që... shkova për një provë e Toyota-s pas 1.5 vitesh zotërim të një Pajero. E kam ngarë nëpër fusha dhe në asfalt. Në terren, unë jam plotësisht i kënaqur me Pajero-n për sa i përket aftësive të kalimit, por si sillet nafta në autostradë - tërheqje e ulët dhe të gjitha ato gjëra - për të cilat shkruhet vazhdimisht - si një perime 3 litra, etj.
Uluni - pozicioni më i ulët i uljes. Cilësia e përfundimit është subjektive në të njëjtin nivel. Isha ulur këtu një herë në Pathfinder - ishte si të isha në një fushë të vjetër. Por kjo nuk është çështja... Ne po shkojmë... Menaxheri më thotë - do të shkojmë direkt në fushë. Epo, në fushë, kështu në fushë. Aftësia ndër-vend është në një nivel të mirë - nuk ka asgjë për të thënë. Sigurisht, ne nuk kaluam nëpër këneta, por ishte vjeshtë dhe e di se çfarë po them.
Ne dolëm me makinë në asfalt - ngurtësia ishte më e ulët, por për të mos thënë se ishte krejtësisht goditëse. Një gjë tjetër është interesante - ndoshta me shpejtësi deri në 30-40 km në orë nxitimi është më intensiv, por pas 40 nuk do të thoja... Por pas 100 Prado nuk lëviz... Dhe nuk ka asnjë legjendar. tërheqje me naftë. Dhe menaxheri i bën shenjë përsëri në fushë.
Pikat e forta:
- Ndershmëria
Anët e dobëta:
- Parakolpët nuk janë metal
Rishikimi i Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008
Para Pajero ishte Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail. M'u desh shumë kohë për të zgjedhur një makinë, sepse kam 3 fëmijë të moshave të ndryshme dhe qen madhësive të ndryshme(nga Rottweiler në të vogla), 6-8 orë vozitje të rregullta nëpër qytet gjatë orëve të pikut në mëngjes dhe në mbrëmje dhe nevoja për të shkuar me makinë në shtëpi çdo ditë përgjatë autostradës jashtë qytetit dhe më tej përgjatë rrugëve që rrallë pastrohen nga bora në dimër. Zgjodha një makinë nëpërmjet Traid-in midis Nissan Patrol (në një trup të vjetër), Pajero dhe Discovery.
Burri im votoi për Volvo sepse... ai drejton një Volvo xc90. Së pari, vendosa të shkoj për një provë të Pajero, dhe më pas të shikoj pjesën tjetër. Përshtypja e parë: jeni ulur shumë lart, kapuçja është plotësisht e dukshme, pasqyrat anësore i madh - ndjenja e plotë e një akuariumi, ku mund të shihni çdo pikë në pasqyra, përshpejtohet lehtësisht, duke marrë parasysh peshën e tij, frenat reagojnë - "në pikë" në akull ndaloi shumë më shpejt se x-trail ose Volvo, ai mban rrugën në kthesa në mënyrë të përsosur (prova e makinës ishte në shkurt, kishte akull të mirë). Me pak fjalë, përshtypja e parë ishte pothuajse në kufijtë e kënaqësisë, sidomos, dallimet u bënë të dukshme kur pas saj hipa në një Volvo, të huazuar përkohësisht nga im shoq, ku pasqyrat janë të vogla dhe për gjatësinë time 167 cm, edhe me sedilja e ngritur plotësisht, nuk duket gjë tjetër veçse një “silur”, çfarë kapuçi është.
U vendosa ne nje Pajero IV te vitit 2008, nafte, kilometrazhi ishte pak mbi 30 mije ne momentin e blerjes, pronari ishte i moshuar, i rregullt, voziste vetem mes pune dhe shtepie, makinen e paketoi me televizor me 2 komplete. e kufjeve, + një sistem audio standard të mirë (CD, Mp3, DVD dhe navigator në një shishe) dhe sensorë parkimi të pasëm, shtuam ato të përparme (megjithëse në thelb ato janë të panevojshme, siç thashë tashmë, kapuçja duket qartë), një palë tjetër kufje, burri im shtoi disa "tela" - ai lidhi një iPhone-iPad me një audio makine sistemi (i përshtatshëm për udhëtime të gjata shikoni harta ose filma), instaloi një radar dhe një videoregjistrues - kjo është gjithçka që kemi investuar në makinë mbi 98,000 kilometrazhin e saj deri më tani. Asnje riparim, nderrim etj, as tabelat nuk kan nderruar, megjithese shkruajne qe Pudge i konsumon shpejt, e vetmja gje qe ne 60 mije frenat filluan te kercejne, shkova ne servis, u shtrënguan. rripin e kohës dhe tha se do të shërbente akoma mjaft mirë. Ndryshimi i vajit më shumë se standardi dhe Filter ajri nuk bëri asgjë. Edhe pse burrit tim i pëlqen të shkojë në dyqane riparimi makinash dhe më dërgon rregullisht atje me zhurmën më të vogël, tani për tani, me sigurinë se "çdo gjë është në rregull me ty", ata më dërgojnë në shtëpi.
Takohen: debutues teste krahasuese"Chevrolet Trailblazer"; Mitsubishi-Pajero Sport, i cili së fundmi iu nënshtrua një ristyling të lehtë; UAZ-Patriot i përditësuar me një kuti transferimi koreane të kontrolluar elektronikisht, si dhe Great Wall Hover H5 i testuar me kohë, por mjaft i rëndësishëm. Kush do të jetë më i gjithë terreni dhe më i guximshmi? Dhe cila do të ishte më i përshtatshëm për rolin e një makine të përditshme?
HOVER-AVIRON
Që nga shfaqja e tij në vendin tonë, Great Wall Hover është perceptuar mjaft pozitivisht edhe nga ata që përçmojnë makinat nga Mbretëria e Mesme. Dhe nëse format e mira trupore, të cilat nuk patën kohë për t'u bërë syri, si dhe një brendshme e këndshme me ergonomi njerëzore, janë meritë e stilistëve dhe inxhinierëve japonezë (Hover është ndërtuar sipas modeleve të Isuzu-Axiom, i cili nuk u shit zyrtarisht në Rusi), atëherë cilësia e mirë e ndërtimit dhe besueshmëria e pranueshme, e cila krijoi një imazh të mirë për makinën, është një sukses i padyshimtë i kinezëve.
Sot, "rrotullimet" për Rusinë janë mbledhur në fshatin Gzhel afër Moskës, dhe makinat dallohen nga "Isuzu" origjinale. dizajn i përditësuar para dhe të brendshme zhvillimin e vet. Sidoqoftë, për nga natyra e përshtatjes, zgjidhjeve të paraqitjes dhe madje edhe aksesorëve (çelësat, butonat) i referohet "japonezit" të vjetër. Dhe kjo nuk është keq! E vetmja gjë për të cilën doja të ankohesha seriozisht gjatë vozitjes ishte sedilja tepër e fortë dhe e sheshtë. Por pjesa tjetër është në rregull të përsosur.
Pajisjet e pasura shtojnë pikë në makinë: brendshme prej lëkure me sedilje me ngrohje të përparme dhe sedilje elektrike për shofer, multimedia me mbështetje për të gjitha mediat e mundshme, kamerë me pamje nga pas, kontroll klimatik dhe ngrohje xhami i përparmë.
Kjo e fundit është veçanërisht e rëndësishme, pasi në kushtet e lagështisë së lartë dhe temperaturave të ulëta sistem kondicionimi ka vështirësi të përballojë përgjegjësitë e saj dhe dritaret djersiten në çast. Është e bezdisshme dhe e çuditshme, sepse vetë brendësia ngroh shpejt.
Pavarësisht më të shkurtër nga këto katër baza e rrotave(2700 mm), në rreshtin e pasmë munda të ulem rehat pas një fotografi gati dy metra, ndërsa në bagazh kishte mjaft hapësirë për çantat tona të mëdha. Në përgjithësi, statikisht gjithçka është shumë e mirë, dhe nëse merrni parasysh origjinën e makinës - edhe mirë! Të shkojmë për një xhiro?
Muri i Madh shkon mirë në asfalt. Udhëtimi i qetë dhe izolimi i zhurmës nga rruga janë në nivelin e analogëve më të famshëm. Vetëm 136 kf Motorri me gaz Gëzon lodhshëm kur parakalon, duke përshpejtuar xhipin e rëndë, për ta thënë më butë, jo shumë shpejt.
Sidoqoftë, a është e nevojshme të ecni më shpejt kur, me entuziazmin më të vogël për shpejtësinë, një timon pa peshë me një të metë të ndjehet? reagime, dhe pezullimet e buta e dërgojnë makinën në një rrotullim të thellë? Mos e bëni Hoverin të kërcejë mbi kokën tuaj! Vetëm atëherë do t'ju kënaqë me sjelljen miqësore, trajtimin e mirë dhe tërheqjen e motorit dhe kutisë së marsheve. Goditjet e levave të manualit me 5 shpejtësi janë mesatarisht të gjata dhe qartësia e zgjedhjes së marsheve nuk është e keqe.
Nuk ishte rastësi që morëm për testim versionin me mekanikë. Fakti është se vetëm ai ka një ingranazh reduktimi në arsenalin e tij ("rrotullimet" me një transmetim automatik nuk e kanë atë), dhe në kushte jashtë rrugës kjo është e rëndësishme. Kjo është ajo që ne vlerësuam në praktikë kur shkuam në guroren e rërës.
Meqë ra fjala, mos mendoni, duke parë afishet, se kjo makinë është përgatitur posaçërisht për maratonë jashtë rrugës. Eshte me i zakonshmi pervec atyre afisheve. Motori, pezullimi, trupi, gomat - gjithçka është standarde. Dhe jo gjëja më e mirë në kuartetin tonë. Ne e zhytëm Hoverin në një gjendje të pafuqishme shumë më shpesh se të tjerët. Kjo është për shkak të hapësirës më të ulët të tokës në kombinim me pragjet me varje të ulët, një motor të dobët me çift rrotullues modest dhe kënde afrimi relativisht të vogla.
Nëse nuk doni të ngecni, është më mirë të sulmoni terrene serioze (po flasim, natyrisht, për tokë të butë ose rërë) gjatë lëvizjes, sepse me shpejtësi të ulët Hover-i do të ulet në bark shumë më herët se atje. është e nevojshme për ta ulur atë, aktivizuar këtu me një buton në tastierën qendrore. Ju nuk mund të bëni më pa një lopatë ose një kabllo.
Duke marrë parasysh mungesën e bravave të rrotave dhe pajisjeve elektronike që mund t'i imitojnë ato, ne nuk do t'ua rekomandojmë Hover-in atyre për të cilët sulmi jashtë rrugës nuk është argëtues, por një domosdoshmëri jetike. Dhe megjithëse kjo makinë është kushte të vështira do të shkojë dukshëm më tej se kryqëzimi mesatar si X-Trail ose Outlander, por do t'i mungojë dukshëm pjesëmarrësi tjetër në test. E kam fjalën për UAZ-Patriot, i cili kushton pothuajse po aq sa Hover.
PATRIOT ZEMLI RUSSKOY
Sigurisht, nuk jam i pari që tallen me drejtshkrimin e emrit të modelit në latinisht, por me të vërtetë duket qesharake. “Patriot” edhe në këtë aspekt është i barabartë me homologët e tij të huaj dhe përpiqet të mos jetë inferior ndaj tyre. Duhet thënë se me çdo modernizim të ri (ato kanë ardhur me frekuencë të mahnitshme kohët e fundit), ai ia del ta bëjë këtë gjithnjë e më mirë.
Rezultati tjetër është një rast transferimi me të kontrolluara në mënyrë elektronike, falë të cilit leva e kanalit u zhduk nga kabina, duke iu dorëzuar vetëm forcës brutale fizike. Në vend të saj tani është një rondele kompakte: lidh boshtin e përparmë dhe aktivizon uljen, raporti i marsheve e cila u rrit me më shumë se 30% (nga 1.94 në 2.56). A do të thotë kjo që UAZ ka filluar të ndihet edhe më i sigurt jashtë rrugës? Ulemi në një sedilje të prodhuar nga Koreja, kapim timonin e kompanisë japonezo-gjermane Takata, shtrydhim tufën jo më pak të huaj LuK dhe... vazhdo Patriot!
Sa e mrekullueshme është të nxitosh nëpër rërë, baltë dhe pellgje të thella me një ndjenjë të fortë se thjesht nuk ka pengesa për automjetin e të gjithë terrenit Ulyanovsk! Edhe pa një zhvendosje në rënie (në modalitetin 4H), Patriot rreshtohet në mënyrë të shkëlqyer me të katërt, dhe hapësira fenomenale nga toka (340 mm nën fund) dhe mbikalimet e shkurtra (pra këndet e mëdha të afrimit) nuk do t'ju lejojnë të ulni makinën në të. barku. Pavarësisht fuqisë më të vogël se Hover, këtu ka pak më shumë çift rrotullues, dhe kjo është e dukshme. Në fund të fundit, as unë, një shofer asfalti deri në fund, nuk arrita ta merrja në befasi Patriotin.
Dhe sapo ia dorëzuam timonin operatorit tonë të instrumenteve dhe ekspertit jashtë rrugës me kohë të pjesshme Sasha Krapivin, ai fluturoi me gaz në një mur rëre pothuajse vertikal. Dhe më pas, duke e varrosur në mënyrë efektive në një pellg me baltë rrotat e pasme përgjatë skajit të sipërm të diskut, doli duke përdorur një zhvendosje poshtë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte algoritmi për ta ndezur: duhet ta mbani topin në pozicionin e djathtë ekstrem për ca kohë dhe më pas ta mbani tufën të shtypur për disa sekonda të tjera. Në këtë rast, leva e kutisë së shpejtësisë duhet të jetë "neutrale".
E megjithatë, Patriot fitoi betejën jashtë rrugës kundër konkurrentit kryesor të çmimit me një qëllim - ai çmontoi Murin e Madh të Kinës tullë për tullë dhe u zhduk! Por fitorja e përgjithshme varet nga një numër variablash, dhe në asfalt UAZ-i dështon me një përplasje shurdhuese: endet në një rrugë krejtësisht të drejtë edhe me 80 km/h, dhe në gropa zbërthehet me një amplitudë deri në një metër. ! Ajo që duhet të fajësohet për këtë janë qoshet e ecjes së rrotave të përparme, karakteristikat e projektimit drejtues, pranveror pezullimi i pasëm? Apo të gjithë bashkë? Natyrisht, ka shumë punë për të bërë me këtë. Po, dhe në reduktimin e dridhjeve dhe zhurmë e jashtme Ia vlen të bësh ndonjë magji. Sigurisht, me ardhjen e koreanishtes rasti i transferimit ka më pak prej tyre, por leva manuale me 5 shpejtësi ende konvulset kur vozitni nën tension, dhe shpejtësi e lartë Motori kruhet si i çmendur.
Çuditërisht, pjesa e brendshme që mori UAZ si rezultat i përditësimit të vitit të kaluar është i heshtur si një partizan! Po, dhe duket e mrekullueshme. Nuk ka plastikë të butë jo vetëm në pjesën e sipërme, por edhe në pjesën e poshtme të panelit, dhe instalimi i saj është shumë më i rregullt sesa në një makinë të para-reformës. Patriot ynë tashmë ka opsione të disponueshme kohët e fundit: xhamin e përparmë me ngrohje dhe madje edhe divanin e pasmë me ngrohje.
Dhe sa shumë hapësirë ka këtu! Mjerisht, jo gjithçka është perfekte: ergonomia e vendit të punës (të ngasësh një Patriot është pikërisht punë!) ka mbetur në të njëjtin nivel - për marshin e pestë duhet të arrish diku poshtë dhe djathtas, qartësia e angazhimit është nën mesataren. , dhe sa monstruoze dukej ajo e bukura, sistemi audio, i cili humbi shumicën e stacioneve të radios, ia vlente të ngiste 50 km nga Moska...
Në përgjithësi, pavarësisht nga vendi i parafundit i fundit, "Patriot" ishte më shumë zhgënjyes sesa i këndshëm. Pasi u bë më i mirë në kategoritë individuale, në aspektin global ai nuk mësoi asgjë fare. Në fund të fundit, paraardhësit e tij, duke filluar me 469, ishin gjithashtu në gjendje të guximshëm terrenin jashtë rrugës, por sjellja e asfaltit ishte dhe mbetet e tmerrshme. Cilësia e ndërtimit të trupit është ende e çalë, përpjekjet për dorezat e jashtme të dyerve janë tronditëse... Thonë se në çdo biznes, për të pasur sukses, duhet të duash atë që bën, të respektosh produktin tënd dhe të japësh gjithë shpirtin. për punën tuaj. Pavarësisht përpjekjeve të dukshme, banorët e Ulyanovsk ende nuk e kanë arritur këtë plotësisht. Epo, le të presim për rivendosjen e radhës dhe t'ju urojmë fat.
AI ËSHTË NUMRI!
E pranoj, përpara se ta takoja personalisht, kam qenë i njëanshëm ndaj kësaj makine. Dhe gjithçka sepse, në krahasim me Trailblazer-in e mëparshëm, gjenerata e re dukej si një hap prapa. E mbani mend "Amerikanin", i cili zgjati në linjën e montimit nga 2001 deri në 2011? Nuk ishte ideale: ishte i pajisur me më të fuqishmit (minimumi 273 kf), por nuk punonte me motorët e tij, konsumonte karburant me dekalitra dhe gjëmonte me plastikë të lirë - por ishte magjepsës me karizmën e vërtetë dhe njihej si më i vogël. versioni i Tahoe, aq i dëshiruar nga shumë njerëz.
Pasardhësi u zhvillua nga GM Brazil, që synon tregjet e ulëta të botës së tretë dhe pikërisht për këtë arsye perceptohet nga shumë si Kobalt në steroid. Për më tepër, çmimi fillon nga pothuajse një milion e gjysmë. Për çfarë janë këto para?
Unë shikoj përreth brenda dhe vetëm bëhem më i fortë në skepticizmin tim. Plastike prej lisi (por e lehtë për t'u pastruar), një radio e zakonshme me një ekran pikturë njëngjyrëshe - dhe as kamerë navigimi dhe as kamerë me pamje të pasme. Në cilin shekull jemi? Si ngushëllim: ulja në sediljen e shoferit është shumë e rehatshme (krahasuar me heronjtë e mëparshëm) - niveli i dyshemesë është çuditërisht i ulët për një automjet me kornizë të gjithë terrenit, profili i sediljes është i mirë dhe gjerësia e brendshme e Chevrolet është e dyta pas ai vërtet gjigant Patriot.
Për më tepër, Trailblazer është i vetmi në provë që ofron një rresht të tretë - siç doli, mjaft i përshtatshëm për dy pasagjerë me lartësi mesatare. Madje ka edhe deflektorë individualë të ajrit në tavan!
Më në fund përmbyset mendimi për makinën, sapo zgjon naftën 180 kuaj fuqi (dhe taksat rriten!) “katër” dhe del në rrugë. Pa shaka, 470 N∙m çift rrotullues! Po, me një tregues të tillë, edhe një SUV me më shumë se dy tonë është thjesht i detyruar të ketë një rezervë të fortë tërheqjeje nën pedale - gjë që Chevrolet e demonstron me sukses. Motori me naftë me çift rrotullues të lartë luhet me gëzim nga një transmision automatik me 6 shpejtësi i akorduar në mënyrë të përsosur, falë të cilit makina gjuan deri në njëqindën e parë, në atë që duket si nëntë sekonda.
Pyete, a nuk është e frikshme të ngasësh kaq shpejt në një xhip me kornizë të lartë të bazuar në një kamionçinë në Kolorado? Aspak! Pezullimet janë akorduar në mënyrë të përsosur, rrotullimi është minimal dhe "reagimi" në timon nuk lë asnjë shans për rivalët. Në të njëjtën kohë, qetësia e udhëtimit është më e mira në mesin e pjesëmarrësve në test dhe nuk ka zhurmë të panevojshme. Me pak fjalë, në asfalt Trailblazer është i preferuari i qartë i provës. Çfarë thashë për degën braziliane dhe vendet në zhvillim?
I kënaqur me gomat e një modeli thjesht asfalti, Chevrolet, me 275 mm hapësirë nën fund, ngjitet në dunat, nëse jo me këmbënguljen e një UAZ, atëherë pothuajse me po aq besim. Elektronikat japin kontributin e tyre duke simuluar një bllokim diferencial të pasëm (ajo ngadalëson një rrotë që rrëshqet). Mos harroni të fikni sistemin e stabilizimit. Por në fillim ju harroni, sepse konkurrentët e mëparshëm nuk e kishin atë.
Drejtimi i të gjitha rrotave dhe ndërrimi i poshtëm janë përfshirë këtu, si në një UAZ, me një rondele në tunelin qendror. Megjithatë, vallet shamanike me pozicionet e saj ekstreme, tufë të shtypur dhe numërimi deri në pesë nuk kërkohen. Mësoni, banorë të Ulyanovsk!
Propozohet të lidhni media të jashtme përmes një përshtatësi të tillë. Jo opsioni më estetik.
Epo, sa i përket aftësisë gjeometrike ndër-vendore, përkundrazi - mësoni. Nga kënde të lejuara Në hyrje, Chevrolet është dukshëm inferior ndaj Patriotit, të cilin e vlerësuam nga përvoja jonë, sapo filluam të sulmonim fordin, duke u hedhur nga një dunë e vogël drejt e në ujë.
Spërkatjet mezi ishin qetësuar pasi kaluan pengesën e radhës kur u zbulua se Chevrolet-it i kishte humbur targa. Ai thjesht u larë dhe u fsheh pabesisht në fund të një pellgu me baltë, duke e detyruar atë të kalonte një çerek ore duke kërkuar. Kështu që lopatat erdhën në ndihmë - ne trokitëm pjesën e poshtme me to. A ka faj makina? Nëse mendoni për këtë, jo në të vërtetë. Sidoqoftë, shikoni se si është caktuar numri Pajero Sport: ky definitivisht nuk po shkon askund. Por a do të jetë në gjendje "japonezja" me përvojë t'i imponojë një luftë një të sapoardhuri ambicioz në gjithçka tjetër?
PERËNDIA JAPONEZE
Kjo pyetje mbeti e hapur. Megjithë reputacionin e tij të shkëlqyer, "atleti" është dukshëm më i vjetër se kundërshtari i tij kryesor: ndërsa Chevrolet debutoi saktësisht një vit më parë, Mitsubishi ka dalë nga linja e montimit praktikisht i pandryshuar që nga viti 2008.
Sigurisht, japonezët nuk pushuan në dafinat e tyre - gjatë gjithë kësaj kohe makina u përmirësua gradualisht. Rivendosja e fundit e Pajero Sport ndodhi vetëm një ditë tjetër, por këtu janë rezultatet e tij: ata instaluan optikën e pasme të modifikuar, ridizajnuan grilën e radiatorit dhe ndryshuan paksa formën e parakolpit të përparmë. Nuk do ta vini re menjëherë! Dhe nuk mund të thuash që makina filloi të dukej më e freskët dhe më moderne. Të gjitha të njëjtat përmasa: në pamje, Pajero është ende i gjatë dhe i ngushtë ... Në përgjithësi, nuk është për të gjithë.
Ka edhe një ndjenjë moshe në kabinë, megjithëse u përpoqën ta mbulonin me të reja sistem multimedial me ekran me prekje dhe kamerë të pamjes së pasme. (Çfarë mungesë e kësaj në Chevrolet!) Vërtetë, pulti plastik në Sport është i vështirë, ashtu si në Trail Blazer. Dhe ankesa kryesore është se, ndryshe nga konkurrenti i tij, Mitsubishi ka një nivel dyshemeje shumë më të lartë. Me një ngritje modeste në sediljen e shoferit dhe pa rregullim të kolonës së drejtimit për arritjen (megjithatë, as pjesa tjetër e pjesëmarrësve në test nuk e kanë), ulja merr një karakter shumë specifik. Por vetë karrigia është një nga më të mirat në provë dhe ergonomia është në rregull.
Jo keq as në pjesën e pasme. I vetmi shqetësim në rreshtin e dytë është dyshemeja e lartë (përsëri!), e cila i detyron njerëzit e gjatë të marrin pozicionin e lotusit. Shasia e "japonezit" nuk është aq e montuar sa ajo e "Chevrolet": ka më shumë rrotullime, reagimet ndaj timonit janë më pak të qarta, dhe përveç kësaj, timoni bën më shumë se katër rrotullime nga kyçi në bravë, kështu që edhe në traktorët me shpejtësi të madhe duhet të rrotullohet në kënde të mëdha. Sidoqoftë, mos mendoni se Pajero Sport trajton dobët. Për sa i përket këtij treguesi, në kuartetin tonë "japonezja" është e dyta pas "Trailblazer", ndërsa për sa i përket dinamikës së nxitimit është mjaft e krahasueshme me të, dhe ndryshimi minimal që kemi mundur të ndjejmë është në ndërgjegjen e makina më e ngadaltë. Nga rruga, Mitsubishi ka një nivel më pak në hidromekanikë - vetëm pesë. Rezulton se ndërsa koha e vjetër e tregut është mjaft e vogël, është inferior ndaj Chevrolet.
A do të funksionojë jashtë rrugës? Ka parakushte për këtë! Së pari, Pajero Sport është i vetmi në kompani që ju lejon të bllokoni me forcë diferencialet qendrore dhe të pasme. Së dyti, dalja e shkurtër e përparme i siguron asaj një kënd afrimi edhe më të madh se ai i Patriotit. Dhe së fundi, mostra e provës është e veshur me goma më të dhëmbëzuara se ato të Chevrolet (gjithashtu standarde).
Sa kokëfortë ecën Mitsubishi nëpër baltë dhe rërë është vërtet e mahnitshme. Ashtu si në UAZ, në shumicën e situatave ndihma e uljes nuk kërkohet as. Dhe nëse vendosni që nuk mund të bëni pa të, thjesht zgjidhni mënyrën e dëshiruar të levës së kutisë së transferimit. Për dallim nga "Patrioti" i mëparshëm, në "Mitsubishi" kjo procedurë nuk kërkon përpjekje - zhvendoseni përzgjedhësin automatik në "neutral" dhe lëvizni levën me të paktën dy gishta. Vërtetë, është e vështirë të shihet diagrami i mënyrave në dorezë - dridhje të tilla e tundin atë.
Por në përgjithësi, Pajero Sport jashtë rrugës është një kënaqësi! Oh, do të ishte interesante një ditë të krahasonim një UAZ dhe një Mitsubishi, të veshur me të njëjtat goma!
POSHTE LARTE
Shkalla e mbrojtjes së pjesës së poshtme të trupit është një çështje urgjente për makina të tilla. Kjo përcakton drejtpërdrejt nëse do të shponi karterin ose rezervuarin e gazit diku në shkretëtirë ose do të shkoni në shtëpi pa asnjë problem. Ne ekzaminuam makinat nga poshtë dhe arritëm në përfundimet e mëposhtme.
Motori, kutia e transferimit dhe rezervuari i gazit të Hover janë të mbuluar me fletë çeliku:
Dhe kjo është e mençur! Në fund të fundit, hapësira e tokës nën mbrojtjen e motorit është vetëm 180 mm.
Njësitë Patriot praktikisht nuk kanë mbrojtje;
Motori elektrik i kutisë së re të transferimit UAZ duket i prekshëm:
ju goditi një gur - kjo është ajo! Këtu, një pastrim prej 215 mm nuk do të ndihmojë.
"Trailblazer" është ndërgjegje e mbrojtur:
motori, kutia e transferimit dhe rezervuari janë të fshehura pas armaturës prej çeliku. Hapësira minimale nga toka - 210 mm për mbrojtjen e motorit.
"Pajero Sport" nuk mbetet prapa "Chevrolet" për sa i përket mbrojtjes, dhe pastrimi i tij nga toka është edhe më i madh - 215 mm:
KUSH DO TA MARRË ÇMIMIN DARWIN?
Edhe krijuesit e makinave pothuajse të përsosura shpesh vuajnë nga shpime qesharake. Të katërt tanë i gjetën gjithashtu.
Ne i japim vendin e parë në paradën e hitit të absurditetit për Chevrolet: në një makinë me çmim 1,777,000 rubla. Nuk kishte sedilje të përparme me ngrohje. Incidenti lidhet me faktin se prodhimi i makinave u krijua fillimisht në Tajlandë, ku nuk ka nevojë për "ngrohës". Dhe për disa arsye tregtarët harruan të ndryshonin pajisjet për Rusinë. Megjithatë, sipas premtimeve të kompanisë, në vitin 2014 ky opsion do të bëhet bazë për të gjitha versionet.
Ne i japim vendin e dytë UAZ-it pa hezitim. Backdoor, duke u lëkundur në rrugë sipas modelit japonez, është ende me të dhe nuk ka asnjë shpjegim për këtë fenomen. Ndoshta në Ulyanovsk ata parkojnë në korsinë e ardhshme?
Medalje bronzi - "Hover". Në këtë rast, ankesat e vetme janë për ekzemplarin tonë: pragu dekorativ është shumë i rrëshqitshëm dhe rrezikoni të bini nëse e shkelni. Është mirë nëse nuk futeni në një pellg.
Mitsubishi: një makinë me përmbajtjen më të pasur multimediale dhe një navigator nuk shfaq të dhënat e kompjuterit të udhëtimit? E pakuptimta, zotërinj! Më preku gjithashtu treguesi prizë i airbag-it të pasagjerit me aftësi të kufizuara me "Airbag pasagjeri" cirilik.
Ja kush është patrioti i vërtetë!
SEDILJET
Selia Hover është më e keqja në provë - e fortë dhe e sheshtë. Por ka një makinë elektrike.
Karrigia koreane "Patriot" ka një profil të mirë, por ergonomia "lë shumë për të dëshiruar".
Chevrolet është i mirë: sedilja është e rehatshme dhe gjeometria e ndenjëseve është e duhura. Po ku është ngrohja?!
Vendi i Mitsubishi është i shkëlqyer, por kati i lartë e bën të vështirë për njerëzit e gjatë që të gjejnë një pozicion të ulur.
NJË KORE PËR Aventurë
Dizajni i transmisionit "Hover H5" varet nga lloji i motorit dhe kutisë së marsheve. U versionet me naftë me një transmetim automatik, tërheqja midis boshteve shpërndahet nga një tufë e kontrolluar elektronikisht dhe mënyra zgjidhet (2H ose AWD) duke përdorur çelësat në tastierë. Në modalitetin 2H, i gjithë çift rrotullimi furnizohet nga pas, ndërsa në konfigurimin e lëvizjes me të gjitha rrotat, çift rrotullimi mund të furnizohet si në boshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasëm. Në këtë rast, raporti i kërkuar (nga 0:100 në 50:50) do të zgjidhet nga elektronika. Këto "rrotullime" nuk kanë ulje të ndërrimeve.
"Muri i Madh" Me mekanikën ndryshon nga "automatike" në atë që boshti i përparmë është i lidhur në mënyrë të ngurtë. Nuk ka tufë dhe, në përputhje me rrethanat, nuk ka shpërndarje aktive të çift rrotullues përgjatë akseve, por ka një ingranazh reduktimi. Shoferi zgjedh modalitetin e drejtimit (2H, 4H dhe 4L) gjithashtu duke përdorur tastet. Nuk ka bllokim të detyruar ndërbosht, si dhe mbyllje ndërmjet rrotave.
Një skemë e ngjashme "Patriot". Dallimi i vetëm është se mënyrat (2H, 4H dhe 4L) zgjidhen jo nga çelësat, por nga një top në tunel.
B - bllokimi; B - bashkim viskoz; D - diferencial; E - tufë e kontrolluar në mënyrë elektronike; PP - pajisje reduktimi; C - lidhja e boshtit të përparmë.
Pothuajse identike në dizajn dhe "Trail Blazer": me rrota të përparme me kabllo të fortë, zgjedhja e mënyrave kontrollohet nga rondele. Përveç arsenalit të Patriotit, ekziston një bllokim diferencial imitues boshti i pasëm duke përdorur mekanizmat e frenave. Do t'i shënoj asistentët kur të nisem përpjetë dhe të zbresësh nga mali.
"Pajero Sport"- pronar i transmetimit të avancuar Super Select. Momenti midis boshteve shpërndahet nga një diferencial i lirë, duke punuar së bashku me një bashkim viskoz. Diferencialet e boshteve qendrore dhe të pasme janë të kyçura me forcë. Mënyra e transmetimit zgjidhet duke përdorur levën mekanike të kutisë së transferimit. Boshti i përparmë- i ndërrueshëm.
Pavarësisht ngjashmërisë konstruktive të pjesëmarrësve, testi u nda mjaft logjikisht në dy pjesë të barabarta. Dhe meqenëse blerësi që vjen për një Patriot ose Hover, për arsye të dukshme, nuk ka gjasa të shkojë për një Mitsubishi ose Chevrolet, unë do t'i përmbledh rezultatet për secilën palë veç e veç. Në çmimin deri në një milion rubla, UAZ fitoi për sa i përket pikëve totale, megjithatë, për shkak të pamundësisë së tij për të kontrolluar veten në autostradë, unë kam të drejtë të rekomandoj Patriotin vetëm për ata për të cilët nuk do të jetë vetem nje. “Great Wall”, përkundrazi, do të bëjë një punë të shkëlqyer në rol makinë familjare për çdo ditë, por në kushte të rënda jashtë rrugës do të jetë dukshëm inferior ndaj konkurrentit të tij për sa i përket aftësisë ndër-vendore. Megjithatë, mundësitë për akordim jashtë rrugës ky model është i gjerë: ju mund të ngrini trupin, të vishni goma të këqija... Ka diçka për të menduar!
Rezultatet tepër të forta të çiftit të dytë, ku çmimet i kaluan një milion e gjysmë, konfirmohen jo vetëm nga numrat, por edhe nga ndjenjat subjektive: derisa të llogariteshin pikët, ne nuk ishim gati të emërtonim fituesin. Të dy kandidatët mund të ngasin pothuajse njësoj mirë në rrugë me çdo sipërfaqe, si dhe në drejtime pa të. Dhe nëse ju mundon mundimi i zgjedhjes midis këtyre opsioneve, merrni atë që ju tërheq. Por mos harroni vetëm se Chevrolet ka një pjerrësi më të theksuar asfalti, ndërsa Mitsubishi ka një pjerrësi jashtë rrugës.
PËRFUNDIM
Papritur, mora kënaqësi të madhe nga testimi i automjeteve reale të të gjithë terrenit në habitatin e tyre natyror dhe tani i kuptoj shumë më mirë njerëzit që zgjedhin makina të tilla. Është mirë që Chevrolet vendosi të lëshojë model i ri sipas kanoneve të vjetra, dhe Mitsubishi, Great Wall dhe UAZ nuk harrojnë të modernizojnë bestsellerët e tyre.
