Konsumi i Hummer h2. Disa monstra janë ende gjallë: përvoja e zotërimit të një Hummer H2

përmbajtja

makinë me të gjitha rrotat Hummer SUV H2 është ideja e koncernit amerikan General Motors, i cili u prodhua nga 2002 deri në 2010. Paraardhësi i makinës ishte një automjet ushtarak, i cili fitoi respekt për cilësitë e tij jashtë rrugës. Makina është montuar në SHBA dhe Federata Ruse. Përveç automjetit fuoristradë me madhësi të plotë, kompania prodhoi edhe një kamionçinë të të njëjtit model të quajtur SUT, i shpërndarë në Shtetet e Bashkuara.

Hummer H2

Në Hummer H2, pavarësisht nga lloji i trupit, u instalua vetëm një lloj motori - 6.0 litra, i aftë për të zhvilluar fuqi nga 322 në 398 Fuqia e kuajve. Me zgjedhjen e blerësit, motori u çiftua me një motor me katër ose gjashtë shpejtësi transmetim automatik shpejtësitë e ndërrimit.

Shqyrtime të vërteta rreth konsumit të Hummer X2

  • Anton, Bryansk. E çova Hummer-in tim shumë larg shtëpisë dhe u ktheva pas timonit. Pronari i mëparshëm e la makinën në një gjendje të tmerrshme. Por kam bërë shumë mund dhe akoma më shumë para, dhe tani më kënaq si shofer dhe ata që e shikojnë. Modeli 2004, konsumi i një motori 6 litra është nga 15 në 24 litra.
  • Aleksandër, Ivanovo. Hummer H2 2005, 6.0, kambio automatike. Makina kërkon vëmendje pronarët duhet të jenë të përgatitur për çmime të larta të mirëmbajtjes. Por Hummer do të thotë status! Nëse e sillni në mendje, atëherë vozitni dhe kënaqeni. Nuk e kam matur konsumin, por 100 litra benzinë ​​mjaftojnë për 500 kilometra.
  • Aleksandër, Shën Petersburg. Kam marrë Hummer H2 në këmbim, makina është e vitit 2003. transmetim automatik. Kam gjashtë vjet që kalëroj, shkoj sa të dua, "Khomyak" nuk më lëshon. Konsumi maksimal në qytet është 22 litra benzinë.
  • Victor, Novgorod. Hummer ishte ëndrra ime, po kërkoja një makinë në gjendje të përshtatshme, por hasa në një të tillë që ishte modifikuar aq shumë nga mjeshtrit vendas sa nuk doja as ta shikoja. Bleva makinën time nga një amerikan, e dërgova dhe tani mund të jem plotësisht i qetë - makina ka vetëm pjesë rezervë origjinale dhe nuk lind asnjë problem. Konsumi në autostradë është 17 litra, në qytet deri në 20 litra. Modeli 2008.
  • Roman, Lipetsk. Po kërkoja një version para-restiling të Hummer-it të dytë, kur e gjeta, e bleva pa hezitim. Makina 2007, 6.0, 323 kuaj, AT. Në një kryqëzor të tillë mund të vozitni në çdo vend të egër - do të dilni pa asnjë problem, as nuk do ta ndjeni. Konsumi, natyrisht, është i përshtatshëm - deri në 22 litra benzinë, por ia vlen!
  • Ilya, Jaltë. Bleva një Hummer H2 në një sallë ekspozite doja të kënaqesha plotësisht duke pasur një "amerikan" të ri të kësaj klase! Ndertim 2009, motorr 6 litra, kambio automatike. Nëse nuk e grisni, atëherë gjithçka tjetër funksionon shumë mirë dhe pa asnjë prishje. Konsumi nga 18 litra në autostradë në 22 litra në qytet.
  • Dmitry, Vladimir. Hummer H2 2008, 6.2 l, 500 kf, kambio automatike. Makinë legjendare meriton plotësisht të gjitha lavdërimet - ju uleni brenda dhe ndiheni sa më të mbrojtur. Konsumi i benzinës ndryshon në varësi të sipërfaqe rrugore, nga 15 deri në 18 litra jashtë qytetit në 21-25 litra në trafikun e qytetit.
  • Andrey, Moskë. Kam një Hummer H2 në një kamionçinë, gjë e rrallë për ne, e dërguar nga Amerika nga të afërm të sjellshëm. Makina eshte e vitit 2008 me kambio automatike. Të gjitha kostot e blerjes dhe dorëzimit ia vlejnë ndjesitë që merrni gjatë operimit. Konsumi mesatar prej 18 litrash nuk më shqetëson ju nuk blini një makinë të tillë për të parë konsumin.

Marka kineze Haval, e cila i përket kompanisë Muri i Madh, i pranishëm në tregu rus që nga viti 2015, dhe pavarësisht kësaj, shumë ende nuk e kanë idenë se për çfarë marke po flasim. Dhe ne po flasim për faktin se prodhuesi nga Mbretëria e Mesme vendosi, ndryshe nga bashkatdhetarët e tij, të mos shesë modele të lira në Rusi, por menjëherë synoi segment premium treg - së bashku me kryqëzimin kompakt Haval H2, i krahasueshëm në madhësi me Suzuki Vitara Dhe Nissan Qashqai. Jo vetëm që dimensionet e SUV-it të ri janë të njëjta me makina japoneze, kështu që pamja e tij nuk është më e keqe, edhe pa marrë hua. Dhe çmimi, natyrisht, është i përshtatshëm... A ia vlen të paguhet për një "kinez" si për një makinë premium? Le ta zbulojmë!

Dizajn

Në Kinë, blerësit H2 u ofrohen opsione më të gjera për personalizimin e pjesës së jashtme sesa në Federatën Ruse. Për banorët e Kinës, janë të disponueshme opsione të ndryshme për grilën e rreme të radiatorit dhe buzë, dhe rusët mund të zgjedhin vetëm hijen e çatisë. Prania e një çatie me kontrast tregon cilësinë premium që Haval përpiqet aq shumë të theksojë në gjithçka që bën (me kërkesë të blerësit, çatia mund të lyhet në të njëjtën ngjyrë si trupi). Kryqëzimi i ngjyrave maskohet duke përdorur një pllakë të emrit të kompanisë në shtyllën e pasme.


Grila e madhe trapezoidale e radiatorit në pjesën e përparme të trupit është ndoshta i vetmi detaj që prish harmoninë e brendshme. pamjen H2. Elementë të tjerë, duke përfshirë optikën moderne me LED DRL, pragjet e dyerve të zeza, veshjet e kromit tubacionet e shkarkimit dhe pasqyrat e palosshme të mirëseardhura i japin makinës një pamje elegante dhe të përfunduar. Në përgjithësi, një kryqëzim i tillë jep përshtypjen e një makine të ndërtuar mirë dhe energjike, mjaft e denjë për të konkurruar në kushte të barabarta me përfaqësuesit e njohur të industrisë japoneze të automobilave. Ky është pikërisht ai rasti i rrallë kur edhe pronarët janë shumë makina të huaja të shtrenjta kthehu pas modeles me origjinë nga Mbretëria e Mesme.

Dizajn

Sipas prodhuesit, platforma për H2 ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe pezullim me shumë lidhje prapa është zhvilluar në Kinë nga një ekip ndërkombëtar inxhinierësh. Distanca midis boshteve të rrotave SUV doli të jetë një nga më të voglat në klasë - 2.56 m Makina është me makinë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat me prizë me një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike (opsionale). . Strehimi dhe panele të jashtme kryqëzimet janë bërë prej çeliku të zakonshëm, dhe për prodhimin e rafteve xhami i përparmë, hapjet dhe pragjet e dyerve, është përdorur çelik me qëndrueshmëri të lartë. Asnjë alumin nuk është përdorur për të krijuar trupin, dhe kjo është një nga arsyet pse H2 është një nga makinat më të rënda në klasën e tij. Sipas rezultateve të një testi përplasjeje të kryer në Kinë duke përdorur metodën C-NCAP, modeli fitoi 5 yje nga 5, duke marrë 55.7 pikë nga 62.

Përshtatja me kushtet ruse

Për të hipur brenda Kushtet ruse H2 është përgatitur për "katër". Minus një pikë për hapësirën modeste prej 184 mm nga toka për një automjet të të gjithë terrenit (megjithatë, e njëjta Suzuki Vitara ka vetëm 1 mm më shumë hapësirë ​​nga toka), një vëllim bagazhi prej 300 litrash ose më shumë. (pak më i gjerë se Nissan Juke), kujdesi ndaj cilësisë së karburantit dhe izolimi mesatar i zërit. Motori i pakontestueshëm një litër e gjysmë H2 preferon benzinë ​​95, dhe në dysheme dhe harqet e rrotave izolim i pamjaftueshëm i zërit, kjo është arsyeja pse zhurma e gomave bëhet konstante tashmë në 80 km/h. Por izolimi ndarja e motorit nuk ngre asnjë pyetje. Në anën pozitive: pezullimi është mjaft i rehatshëm dhe me energji intensive, dhe në këtë drejtim "kinezët" madje mund të krahasohen me Mercedes GLK dhe Toka Rover Freelander, që është një sukses i vërtetë për çdo model të shtrenjtë nga Mbretëria e Mesme. Për më tepër, për t'iu përshtatur realiteteve ruse, makina ishte e pajisur me sedilje të përparme dhe pasqyra anësore me funksion ngrohjeje, si dhe një gomë rezervë me madhësi të plotë, një fole dhe vegla të vendosura në ndarjen e bagazheve nëntokësore.

Rehati

Pjesa e brendshme e H2 është e thjeshtë në dukje, por krenohet me materiale përfundimi të cilësisë së lartë dhe të këndshme në prekje me një teksturë të zgjedhur mirë. Plastika është kryesisht e butë dhe elastike, nuk ka elementë pretendues pseudo-druri, por ka detaje absolutisht të përshtatshme që imitojnë fibrat e karbonit dhe aluminin. Për tapiceri të sediljeve dhe paneleve të dyerve, në "bazë" përdoret pëlhurë e zakonshme, dhe në "sipër" përdoret eko-lëkurë me cilësi të lartë. Timoni në të gjitha nivelet e veshjes është i mbuluar lëkurë e shpuar. E vetmja pengesë në dekorimin e brendshëm janë shumë elementë të llakuar. Ato përshtaten në mënyrë harmonike në brendësi, por shkëlqejnë në diell dhe kërkojnë fshirje të shpeshta, gjë që nuk është plotësisht e përshtatshme. Sediljet e rreshtit të parë janë të buta, me jastëkë të shkurtër dhe mbështetje të dobët anësore, por për udhëtime të gjata ende në formë. Selia e shoferit ka rregullim elektrik në 6 drejtime, dhe kolona e drejtimit E rregullueshme për animin dhe shtrirjen, kështu që është e lehtë të rregulloni sediljen e shoferit "për t'ju përshtatur". Midis sediljeve të përparme është një kuti qendrore që përmban lidhës AUX dhe USB, si dhe një prizë çakmaku.


Në rreshtin e dytë të vendeve, hapësira është e kufizuar, por, në parim, është e mjaftueshme për dy ose tre të rritur. Divani i pasmë është relativisht i rehatshëm, por pozicioni i ndenjës është i vështirë për shkak të portës së ngushtë të derës. Deflektorët e ajrit, kutitë shtesë (mbështetësja e krahut nuk llogaritet) dhe një prizë 12 volt për pasagjerët e pasmë, mjerisht, nuk ofrohen. Timoni është me tre fole, me fryrje ergonomike. Në anën e majtë të timonit ka butona për kontrollin e sistemit audio dhe kompjuter në bord, dhe në anën e djathtë ka butona që janë përgjegjës për kontrollin e lundrimit dhe funksionin pa duar. Paneli i instrumenteve të H2 kombinon lulëzime të ndryshme të dizajnit dhe jo të gjitha janë të përshtatshme. "I pastra" është mjaft i lexueshëm, ka një dritë të pasme bruz "për një amator" dhe, për fat të mirë, nuk duket si një sistem stereo kinez i viteve '90, i cili vërehet në një numër makinash nga Republika Popullore e Kinës.


Të gjitha versionet e H2 janë të pajisura me airbag të përparmë, sensorë të pasmë parkim dhe një grup asistentësh elektronikë. Në listën e asistentëve "të zgjuar":


Si parazgjedhje, kryqëzimi është i pajisur me një radio CD me radio AM/FM, hyrje AUX dhe USB, Bluetooth dhe 4 altoparlantë. Për një tarifë shtesë, ju merrni një kompleks multimedial me një ekran të madh me prekje me ngjyra, luajtës MP3/MPEG4, slot SD dhe 6 altoparlantë, por, për fat të keq, pa një njësi navigimi. Falë këtij sistemi mediatik, ju mund të dëgjoni muzikë dhe të flisni në telefon pa u shpërqendruar nga drejtimi. Cilësia e zërit është pesë yje.

Haval N2 Karakteristikat teknike

Nën kapuçin e H2 ka një motor me benzinë ​​një litër e gjysmë. zhvillimin e vet Haval - me një bllok cilindri alumini, injeksion të shpërndarë dhe turbocharging. Turbo-four prodhon 150 kf. dhe 210 Nm çift rrotullues maksimal dhe shoqërohet me një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi transmetim manual, ose një transmetim automatik me të njëjtin numër hapash nga prodhuesi korean i automjeteve Hyundai-Kia. Motori përputhet me standardet mjedisore Euro-5, dhe konsumi mesatar i vlerësuar i karburantit është 8.4 litra. për 100 kilometra.

Karakteristike 1,5 MT 1.5 MT 4WD 1.5AT 2WD
Lloji i motorit: Turbocharging benzine Turbocharging benzine Turbocharging benzine
Kapaciteti i motorit: 1497 1497 1497
Fuqia: 143 kf 143 kf 143 kf
Përshpejtimi deri në 100 km/h: Me Me Me
Shpejtesi maksimale: 190 km/h 190 km/h 190 km/h
Konsumi në ciklin urban: 8.9/100 km 8.9/100 km 8.9/100 km
Konsumi jashtë urban: 7.6/100 km 7.6/100 km 7.6/100 km
Konsumi në cikli i përzier: 8.4/100 km 8.4/100 km 8.4/100 km
Vëllimi rezervuar karburanti: 70 l 70 l 70 l
Gjatësia: 4335 mm 4335 mm 4335 mm
Gjerësia: 1814 mm 1814 mm 1814 mm
Lartësia: 1695 mm 1695 mm 1695 mm
Baza e rrotave: 2560 mm 2560 mm 2560 mm
Pastrimi: 184 mm 184 mm 184 mm
Pesha: 1985 kg 1985 kg 1985 kg
Vëllimi i trungut: 300 l 300 l 300 l
Transmetim: Mekanike Mekanike Automatik
Njësia e drejtimit: Përpara Plot Përpara
Pezullimi i përparmë: McPherson i pavarur McPherson i pavarur McPherson i pavarur
Pezullimi i pasmë: multi-lidhje e pavarur multi-lidhje e pavarur multi-lidhje e pavarur
Frenat e përparme: disk i ajrosur disk i ajrosur disk i ajrosur
Frenat e pasme: disk disk disk
Prodhimi: Kinë
Blini Haval H2

Dimensionet Haval H2

  • gjatësia - 4.335 m;
  • gjerësia - 1.814 m;
  • lartësia - 1.695 m;
  • baza e rrotave- 2,6 m;
  • pastrimi nga toka - 184 mm;
  • vëllimi i bagazhit - 300 l.

Konfigurimi Haval H2

Pajisjet Vëllimi Fuqia Konsumi (qyteti) Konsumi (autostradë) pikë kontrolli Njësia e drejtimit
Lux 2WD 1,5 l 143 kf 8.9 7.6 6 MT 2WD
Lux 4WD 1,5 l 143 kf 8.9 7.6 6 MT 4WD
Lux 2WD 1,5 l 143 kf 8.9 7.6 6 AT 2WD
Elite 2WD 1,5 l 143 kf 8.9 7.6 6 MT 2WD
Elite 4WD 1,5 l 143 kf 8.9 7.6 6 MT 4WD
Elite 2WD 1,5 l 143 kf 8.9 7.6 6 AT 2WD

Sot në tregun rus nuk ka shumë modele kineze që meritojnë një fjalë të mirë, sidomos kur bëhet fjalë për modelet jashte rruge, dhe një prej tyre është Haval H9. Ky është i madh SUV kornizë"nën parajsë" Markë Haval, për të cilin jo të gjithë kanë dëgjuar deri më tani, është çuditërisht i mirë, por çmimi i tij është i përshtatshëm - mbi dy milionë rubla për një të vetme...

Çfarë mund të blini për gati dy milionë rubla? Shumë gjëra, nëse mendoni për këtë. Veshje të markave për një sezon ose disa shtëpi në periferinë ruse. Ose shtëpi e mirë afër Vologdës, dhe për ndryshim mund të përballosh edhe një punonjës shtetëror si Hyundai Solaris. Ose vërtet mirë Crossover Kia Sorento Prime. Por kush do të blejë një derr në thes për këto para? Por kjo është pikërisht ajo që ofron “premium” i ri...

Makinat kineze po bëhen më moderne dhe të sofistikuara çdo vit, por pavarësisht kësaj, në Rusi, si më parë, ato nuk janë shumë të njohura. Jo të gjithë besojnë se etiketa dhe cilësia Made in China janë koncepte të pajtueshme. Dhe megjithëse shumë janë duke parë me interes sukseset e prodhuesve “qiellorë”, si dhe rritjen e shitjeve të prodhuesve “kinezë” në të gjithë botën, ka një tendencë të përgjithshme për të blerë makina nga...

Nëse dëshironi të dukeni si mbreti i pistës, Hummer H2 ose H1 është vetëm për ju. Ai kurrë nuk do të kalojë pa u vënë re. I fuqishëm, i fortë, i besueshëm - këto janë karakteristikat e tij. Por, atyre ia vlen t'u shtohet "grykësia". Pse? Sepse konsumi i karburantit i Hummer H2 për 100 km është mjaft i lartë. Njësoj si H1.

Hummer N2 - çfarë është

SUV i famshëm Hummer H2 doli për herë të parë nga linja e montimit në 2002. Ajo përmban një kornizë mjaft të fuqishme, ballë të pavarur suspension i shufrës së rrotullimit dhe pezullim me pesë lidhje të pasme për udhëtim të gjatë. I madh Xhami i xhamit siguron shikueshmëri të shkëlqyer.

Formacioni Hummer përfshin jo vetëm SUV të rregullta, por edhe kamionçinë. Ai do të jetë në gjendje të përzënë mbi një pengesë vertikale, lartësia e së cilës është 40 centimetra. Pasagjerët nuk do të ndjejnë shumë shqetësime. Kapërcimi i një thellësie gjysmë metri gjithashtu nuk është problem për të. E gjithë kjo lejon që makina të quhet me krenari një SUV dhe të pushtojë pothuajse çdo terren.

"Zemra" e fuqishme e makinës

Elementi më i rëndësishëm i Hummer H2, si çdo makinë tjetër, është motori. Prodhuesi ofron makina me motorë të ndryshëm, vëllimi i të cilit përcakton konsumin e benzinës së Hummer H2. Pra, në linjën Hummer H2 ka makina me motor:

  • 6.0 litra, 325 kuaj fuqi;
  • 6.2 litra, 393 kuaj fuqi;
  • 6.0 litra, 320 kuaj fuqi.

Le të shohim të dhënat teknike të njërit prej modeleve.

Hummer H2 6.0 4WD

  • SUV me pesë dyer.
  • Kapaciteti i motorit - 6.0 litra.
  • Sistemi i injektimit të karburantit.
  • Përshpejtimi në 100 km në orë në 10 sekonda.
  • Shpejtësia maksimale është 180 kilometra në orë.
  • Konsumi i karburantit në një Hummer në qytet është 25 litra për 100 kilometra.
  • Konsumi i karburantit në autostradë është 12 litra.
  • Rezervuari i karburantit ka një vëllim prej 121 litrash.

Konsumi aktual i karburantit në Hummer H2 mund të ndryshojë nga ai i treguar në udhëzimet e përdorimit.

Sasia e benzinës së konsumuar mund të varet nga cilësia e saj, stili i drejtimit të shoferit, kushtet e motit dhe faktorë të tjerë.

Konsumi i karburantit i Hummer H2 është mbresëlënës, kështu që pronari i tij duhet të përgatitet për faktin se ai do të duhet të furnizojë shpesh makinën me karburant.

Hummer H1

Seria Makina Hummer H1 është prodhuar nga 1992 deri në 2006. Kjo linjë është "pionieri" i Hummer. Makinat e saj janë jashtëzakonisht të fuqishme dhe kanë konsum të lartë karburanti. Por kjo është e kuptueshme, sepse kapaciteti i motorit të tyre i kalon 6 litra. Prodhuesi prodhon modele që duhet të rimbushen ose nafte, ose benzinë.

Fillimisht, N1 u prodhuan për ushtrinë. Por, meqenëse Hummer ishte shumë i kërkuar, ai përfundoi tregu i automobilave, ku civilët tashmë mund të blinin makina.

Vërtetë, çmimi i Hummer H1 është mjaft i respektueshëm, siç është edhe vetë makina. Rreth Hummers të vitit 1992 me majë të konvertueshme kërkonin dyzet mijë e gjysmë dollarë. Një stacion vagon me 4 dyer kushtonte gati 55 mijë. Në vitin 2006, çmimet ndryshuan dhe një makinë e konvertueshme kushtonte pothuajse 130 mijë dollarë, dhe një karrocë - 140. Epo, një makinë që pushton të gjitha terrenet nuk mund të jetë e lirë.

H1 ka shumë veçori përveç kësaj prurje e lartë karburant. Ai do të kapërcejë barrierën prej 56 centimetrash dhe do të ngjitet në një ngjitje të pjerrët prej 60 gradësh. Ai gjithashtu do të udhëtojë nëpër ujë nëse thellësia e tij nuk i kalon 76 centimetra.

Karakteristikat e modelit Hummer H1 6.5 TD 4WD

  • kapaciteti i motorit - 6,5 litra, fuqia - 195 kuaj fuqi;
  • transmetim automatik me katër shpejtësi;
  • turbocharging
  • përshpejton në 100 kilometra në orë në 18 sekonda;
  • shpejtësia maksimale - 134 kilometra në orë;
  • Rezervuari i karburantit është mjaft i madh - kapaciteti i tij është 95 litra.

Standardet e konsumit të karburantit për Hummer H1 janë 18 litra në qytet. Konsumi i karburantit i Hummer H1 në autostradë është pak më i vogël. Me një cikël të përzier, konsumi është 20 litra.

Pra, ne kemi parë karakteristikat kryesore, duke përfshirë konsumin e karburantit për 100 km të Hummer H1. Çfarë përfundimi mund të nxirret? Nëse dëshironi një makinë që do të shkojë kudo, përgatituni të bëheni klient i shpeshtë i karburantit.

Shqyrtime të vërteta nga pronarët në lidhje me konsumin e karburantit në Hummer H2 N3 (Hummer H3):

Hummer n2

  • Kur zgjidhja makinën time të dytë, nuk doja më të shqetësoja veten me saktësisht makinat e pasagjerëve. Unë kam para dhe më pas vendosa, pse të mos i blej vetes një Hummer N2. Mbi të gjitha, më pëlqeu makina për aftësinë e saj ndër-vend, por natyrshëm lindi pyetja për konsumin e karburantit. Natyrisht, kjo është një karakteristikë e dobishme për çdo person, veçanërisht kur blen kaq të mëdha dhe makina të fuqishme. Mjaft e çuditshme, unë isha plotësisht i kënaqur me konsumin e karburantit pas blerjes, të paktën sepse makina nuk konsumon shumë benzinë. Po, shifrat janë më të larta se sa është shkruar në librin e udhëzimeve, por me modelet e tjera shifrat ishin tashmë shumë të ulëta. Kam më shumë se një vit që drejtoj një makinë dhe kam vënë re se në autostradë, makina harxhon rreth 14-16 litra karburant. Kjo është e natyrshme me stilin e drejtimit me shpejtësi të lartë dhe kondicionerin e ndezur. Unë nuk e kam testuar makinën me një stil drejtimi ekonomik pasi i konsideroj të pranueshëm këta tregues për mua. Në qytet nuk më pëlqen konsumi i karburantit të makinës, pasi ndonjëherë ai arrin konsumin rreth 24 litra për njëqind kilometra, dhe kjo është shumë e ndryshme nga ngasja në autostradë. Nisur nga kjo, rekomandohet blerja e këtij modeli vetëm për ata shoferë që lëvizin kryesisht jashtë qytetit.
  • Miku im bleu një Hummer N2 shumë kohë më parë, dhe pas udhëtimeve të shumta në sediljen e pasagjerit, i pëlqeu fuqia dhe dinamika e tij në rrugë. Pa u menduar dy herë e bleva këtë model edhe për vete. Natyrisht, para se të blija, pyeta për karakteristikat e makinës dhe konsumin e saj të karburantit, dhe nuk gjeta ndonjë numër të frikshëm në përshkrim. Pas blerjes, kisha frikë se mund të kishte probleme, veçanërisht me konsumin e karburantit, dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse dimensionet dhe fuqia e motorit të makinës mund të konsumojnë më shumë se 30 litra për njëqind kilometra, por, siç doli, këto ishin vetëm frikë. Pas disa muajsh vozitje, gjeta një konsum mesatar të karburantit rreth 20 litra benzinë, dhe kjo merr parasysh drejtimin në qytet dhe në autostradë. Unë do të them menjëherë se nuk kursej para dhe ndez vazhdimisht kondicionerin ose pajisjet e tjera, të cilat vetë konsumojnë karburant shtesë. Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me makinën.
  • Tema e përjetshme është se Hummer N2 konsumon shumë. Unë ndeshem vazhdimisht me komente ankuese për këtë makinë, megjithëse unë vetë e përdor prej shumë vitesh. Po, konsumi i karburantit është i lartë, por çfarë doni nga një makinë me përmasa të tilla dhe një motor të tillë. Besoj se vetëm për një makinë të tillë, konsumi i karburantit, qoftë edhe me tregues të lartë, është një standard i pranueshëm. Me një kondicioner që funksionon dhe bllokime të vazhdueshme trafiku, makina ime konsumon jo më shumë se 22 litra në qytet, por në autostradë këto shifra tashmë bien në 12-14 litra, në varësi të bllokimit të rrugëve dhe stinës së vitit. Vlen të përmendet se ngrohja e motorit kërkon shumë, por kjo merr parasysh faktin që motori është me volum të madh, që do të thotë se duhet më shumë kohë për ta ngrohur. Ky është i vetmi negativ, dhe është një shtrirje nga ana ime, por, në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me makinën dhe në veçanti me konsumin e karburantit.

Hummer n3

  • Çfarëdo që të thoni, Hummer N3 Air është një bishë e vërtetë në rrugë. Rrugët e këqija në Rusi as që bien në sy këtu kur bëni një udhëtim. Për më tepër, bëhet fjalë për të dyja rrugët në qytete dhe më gjerë. Natyrisht, një makinë e tillë ka edhe të metat e saj. Unë mendoj se prodhuesit mund të siguroheshin që konsumi i karburantit të ishte pak më i ulët. Makina ime përdor më shumë se 14 litra për njëqind kilometra në autostradë, por në qytet harxhon të gjitha 24 litra kur ndez kondicionerin në verë. Për më tepër, më duket se kjo nuk është aq e vështirë për t'u bërë, thjesht duhet të modernizoni pak motorin, por nuk i kushtoni shumë vëmendje kësaj, pasi makina në të gjitha aspektet e tjera është thjesht e përsosur.
  • Performanca e shkëlqyer e Hummer N3, më e reklamuar se sa është në të vërtetë. Po, me dimensione të tilla, makina mund të shkojë mirë jashtë rrugës, por kjo nuk është meritë e prodhuesve, por pikërisht përmasat e makinës. Konsumi i karburantit është thjesht i çmendur. Nëse do ta dija që makina në qytet konsumon më shumë se 25 litra për njëqind kilometra, nuk do të kisha parë as drejtimin e saj kur e blija. Në autostradë, shifrat janë pak më të mira dhe luhaten midis 14-15 litra për njëqind kilometra.

Duke ulëritur me zë të lartë, ish i preferuari i publikut magjepsës të "zeros", ëndrra e transportuesve dhe mik i vërtetë machos të vërtetë u rrokullisën me madhështi në parking. Pesëmbëdhjetë vjet më parë, pakkush mund të konkurronte me Hummer H2 në freski. X5, ML dhe madje edhe Cayenne, e cila u shfaq pothuajse njëkohësisht me të, luajtën në një ligë tjetër. Për dashamirët e dizajnit të vërtetë, mashkullor, me sëpatë, të lodhur nga Tahoe dhe Gelika e përjetshme, zgjedhja ishte e qartë.

Në shenjë mirënjohjeje për mundësinë për të goditur egon e tyre, pronarët e akorduan H2 lart e poshtë. Rrota deri në 30 inç, xhingla kromi në çdo centimetër të trupit - është edhe më e këndshme të takosh një Hummer stok pa këtë xhingël në rrotat modeste "të njëzetat" dhe në ngjyrën e tij të verdhë, e cila i përshtatet vetëm atij.

Brenda

Duke u ngjitur në shkallë, duke u tërhequr nga doreza dhe duke mbyllur derën e trashë, pothuajse duke u kthyer prapa, e gjej veten në banesën e dizajnit klasik amerikan. Brenda, H2 është i papjekur dhe i ashpër, por stili është njëqind për qind i qëndrueshëm dhe dritaret e vogla krijojnë një atmosferë sigurie. Plastikë e fortë, vida të ekspozuara, butona të mëdhenj, leva të mëdha për hapjen e dyerve - çfarë mund të jetë më e natyrshme brenda një të afërmi të luftëtarit të ashpër Humvee.


Një imazh brutal nuk është pengesë për gjërat sibaritike. Cilësimet e sediljeve të gjera të përparme të veshura me lëkurë fshatarësh kontrollohen nga disqet elektrike, ka ngrohje të veçantë të mbështetëses dhe jastëkut, dhe sedilja e shoferit ka një memorie të cilësimeve. Pajisjet e marra nga magazina që dekoron ambientet e brendshme të Ortekut dhe mastodonëve të tjerë të familjes GM janë shpërndarë bujarisht në të gjithë kabinën, e cila ajroset nga kontrolli i veçantë i klimës. Dimensionet e hapësirës së jetesës janë vërtet mbretërore; Prandaj, kapni disa nga butonat, rregulloni pasqyrën e brendshme ose hapeni me të sedilja e shoferit Dera e pasagjerit është ende një problem.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Në rreshtin e dytë, të ftuarit priten nga një divan i gjerë me ngrohje, një panel kontrolli individual muzikor, fole për dy palë kufje dhe një palë çakmakë. Hapësirë ​​në të gjitha drejtimet, por është më mirë këtu me dy persona. E treta do të ndërhyjë në përdorimin e mbështetëses gjigante për më tepër, nuk ka mbështetëse koke për të. Por zyrtarisht H2 është një vend me gjashtë vende - për njerëzit më të padëshiruar ka një vend shtesë në bagazhin.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në lëvizje

Kapuçi i madh, me lëvizje përpara është prej plastike - përndryshe mund të arrini në zemër përbindësh amerikan do të ishte problematike. Motori nuk është vëllimi më i madh, GM kishte motorë më të ftohtë në arsenalin e tij, por gjashtë litra dhe 322 kf. frymëzoi respekt edhe pesëmbëdhjetë vjet më parë, kur fjala "hibrid" ishte një fjalë e ndyrë. Kutia është, natyrisht, një "automatike".


Hummer nuk e reklamoi veçanërisht dinamikën e idesë së tij. U turpërove që përbindëshi përshpejtohet në qindra në më pak se dhjetë sekonda? Më kot: kur ju, i ulur një metër e gjysmë nga toka dhe duke dëgjuar zhurmën e Vortec G8, po drejtoni një kufomë prej tre tonësh që shkon drejt përshpejtimit, sekondat nuk kanë rëndësi. Prandaj, nuk ka ankesa për transmetimin automatik Hydra-Matic 4L65, i cili me mendim dhe butësi i ndërron katër ingranazhet e tij.


Të gjithë ikin nga përbindëshi i tërbuar: kush nuk u fsheh nuk është faji im! Kapaku që bie diku, xhamat e ngushtë dhe mungesa e kamerave të gjithanshme - shoferi i Hummer është apriori i verbër, por "duke pasur parasysh peshën dhe dimensionet e tij, këto nuk janë problemet e tij". E vetmja gjë që ndihmon është kriklla e madhe e pasqyrave anësore dhe instinkti i vetë-ruajtjes së përdoruesve të tjerë të rrugës.


Në zakonet e tij, N2 nuk është aspak aq budalla sa duket nga jashtë. Frenat mjaft informuese dhe një timon i zbrazët, tipik për shumicën e kamionëve amerikanë, ju lejojnë të nxitoni përgjatë rrugëve të thyera të dheut pa u lodhur me një shpejtësi të paarritshme për SUV-të moderne të përkëdhelur. Dhe si kthehet ai! Të ngurta, me rrotulla të moderuara - dhe nuk mund të thuash që foshnja elefant peshon tre tonë dhe është dy metra e lartë. Ju gjithashtu mund të luani huliganë: kur lëshohet gazi, banditi rrëshqet me dëshirë boshti i pasëm, dhe rrëshqitja që ka filluar kontrollohet lehtësisht.

Hummer H2
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Gropat dhe gropat - kalorësit në të dy rreshtat nuk u interesojnë. Pezullimi për udhëtim të gjatë siguron butësi të shkëlqyer pa çuar në periudha sëmundjeje deti. Është gjithashtu një ndihmë e madhe në udhëtimet jashtë rrugës. Aty ku ka vetëm një drejtim, H2, i armatosur me diferencialet e kyçjes së qendrës dhe të pasme të boshteve tërthore, një distancë prej 255 mm nga toka dhe daljet minimale (këndet e afrimit dhe të nisjes janë 40.4 dhe 41.7 gradë), është i aftë për shumë. Ju thjesht mund të përballeni me pengesa me shpejtësi, pezullimi me energji intensive do të përballojë gjithçka. Gjëja kryesore është të dini se ku, nëse ndodh diçka, të kërkoni një traktor të aftë për të nxjerrë një hipopotam amerikan nga këneta.


Nën pamjen kërcënuese, pas zhurmës së një motori me shumë litra dhe imazhit brutal të H2 qëndron një gjigant i mençur dhe i aftë, zemërmirë, i aftë për t'u bërë një shoqërues besnik i një kauboji trim. Ky definitivisht nuk do të ketë frikë të marrë partnerin e tij për një udhëtim në qytet, dhe madhësia dhe oreksi i karburantit të H2 është i krahasueshëm me Escalade dhe L dhe Cruiser 200. Përbindëshat nuk janë larguar, por vetëm kanë marrë një maskë ndryshe.


Historia e blerjeve

Ideja për të blerë një Hummer kishte qenë në mendjen e Eduardit për një kohë të gjatë, por ai ende nuk arriti ta zbatonte idenë. Çështja zbardhi vetëm pas takimit me pronarin e një përfaqësie makinash, i cili ishte specializuar prej kohësh dhe me sukses në shitjen e makinave luksoze të markave të ndryshme. Ai me dashamirësi i ofroi Eduardit të blinte ish-Hummer-in e një këngëtari të famshëm.


Showman bleu një H2 të verdhë nga viti 2002 në të njëjtën përfaqësi makinash në fillim të viteve 2000, por mezi e përdori atë dhe disa vite më vonë ia ktheu shitësit si tregtim. Prandaj, para Eduardit u shfaq një makinë e mirëmbajtur me një kilometrazh prej 100,000 km. Pas shumë pazaresh dhe refuzimit të rrotave magjepsëse të kromit, Hummer u ble për pak më shumë se një milion rubla, modeli 2010.


Riparim

Gjëja e parë që u bë pas blerjes ishte ndërrimi i marsheve të drejtimit. Ajo vdiq disa vite më vonë pezullimi i pasmë me ajër, të cilin Eduard vendosi të mos e rivendoste, por instaloi burime nga një konfigurim më i thjeshtë. Përveç zëvendësimit të gjeneratorit, nuk kishte ankesa për motorin dhe "automatiku" doli të ishte i pathyeshëm.


Motorri

6 l., 322 kf

Kohët e fundit, pas një periudhe të gjatë pasiviteti, ajo u prish. pompë uji. Pjesa e re nga SHBA kushton 135 dollarë.

Akordim

Duke shmangur instalimin e "rrotave" të kromit dhe xhingël të tjerë, ky H2 ende pësoi disa modifikime. Një vit më parë, ishte koha për të çmontuar plotësisht makinën, duke kontrolluar për ndryshk të fshehur dhe për të rifreskuar plotësisht bojën. U vendos që të ruhej ngjyra origjinale e verdhë. Në të janë lyer edhe parakolpët dhe plastika e brendshme. E gjithë procedura kushtoi më shumë se 130,000 rubla.


Shfrytëzimi

Për të drejtuar një Hummer, Eduard hapi posaçërisht patentën e tij kategorinë C. Por H2 nuk është makina e tij e vetme, kështu që përdoret rrallë dhe në një mënyrë të butë, pa udhëtime me baltë. Për shembull, Hummer e kaloi gjithë dimrin e kaluar në letargji. Prandaj, kilometrazhi gjatë shtatë viteve të funksionimit është vetëm dyfishuar dhe arrin në 203,000 km.


Shpenzimet

  • Mirëmbajtja me ndërrim vaji (5,7 litra) dhe filtra çdo 7000 km – 6000 rubla.
  • Karburanti – AI 92

Nuk ka probleme me servisimin dhe gjetjen e pjesëve rezervë, shumica e materialeve harxhuese janë në magazinë. Por na u desh të luftonim me zyrën e taksave. Për tre vitet e para të pronësisë erdhi Eduardi taksa e transportit, llogaritur sipas klasifikimit të ngarkesave Automjeti, por më pas inspektorët ndryshuan mendje dhe rillogaritën normën si një makinë. Nëpërmjet gjykatës, gjithçka u vendos në favor të Eduardit.


Planet

Pas punës në trup, detyra aktuale është "rivendosja" e brendshme. Procesi tashmë ka filluar: tavani dhe mbështetësja e krahut janë rimbushur dhe sediljet janë në radhë.


Historia e modelit

H2, i cili u shfaq në 2002, u bë modeli i dytë në gamën e Hummer dhe SUV i parë i markës, i përshtatshëm për përdorim të përditshëm pa asnjë zbritje. SUV me një peshë të kufizuar nën 3 tonë dhe një dizajn të pronarit në formë kutie u ndërtua në platformën GMT913 dhe kishte shumë të përbashkëta me pasardhësit e saj si Chevrolet Tahoe. Motori – vetëm V8 6.0 (315-325 kf) i çiftuar me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Makina është me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me kyçje uljeje dhe diferenciale.


Në foto: Hummer H2 "2002–07

H2 shpejt fitoi popullaritet, aq sa asambleja e saj në 2004 u krijua në Avtotor në Kaliningrad. Në vitin 2005, SUV-it tradicional iu bashkua kamionçinë SUT. Në vitin 2008, Hummer iu nënshtrua një rivendosjeje, risia kryesore e të cilit ishte 6.2 V8 i ri me 393 kf. Por kjo nuk ndihmoi në ndalimin e rënies së shitjeve - vetëm në tregun amerikan ato ranë me më shumë se gjysmën. Pasi mbeti në prodhim për një vit tjetër, H2 doli nga linja e montimit dhe vetë marka Hummer u likuidua shpejt.

1 / 2



Artikuj të ngjashëm