Industria e automobilave në Indiështë një nga më të mëdhenjtë në botë dhe një nga më të shpejtë në rritje në botë. Prodhimi i pasagjerëve dhe automjeteve komerciale të Indisë është i gjashti më i madh në botë.
Që nga vitet '90 të shekullit të kaluar, makinat indiane janë vendosur fort në jetën e popullsisë së madhe të të gjithë Indokinës. Dhe nëse banorët e Lindjes sonë të Largët tashmë janë njohur nga afër me rezultatet e industrisë së automobilave të Perandorisë Qiellore, atëherë India mbetet ende për ne vendlindja e elefantëve dhe malaries.
Ndërkohë, në Indi mjeti i transportit është makina dhe jo elefanti. Vërtetë, makinat indiane nuk mund të mburren ende me një dizajn radikal, një grup funksionesh të çuditshme ose cilësi të jashtëzakonshme. Megjithatë, kompania lider indiane e prodhimit të automobilave Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nuk dëshpërohet dhe po bën çdo përpjekje për të promovuar produktet e saj në tregun botëror.
Kështu, linja e makinave Tata shfaqet rregullisht në shfaqjet ndërkombëtare, të cilat, sipas zhvilluesve, duhet të bëhen makinat e njerëzve, fillimisht në Indi, dhe më pas në të gjithë rajonin.
Linja Tata është një grup makinash me hatchback Indica, sedan Indigo dhe vagona stacioni Indigo SW. Karakteristikat teknike janë si më poshtë: Motori me benzinë 1.4 litra me fuqi 85 Fuqia e kuajve. Po kështu për motorët me naftë.
makina indiane nuk kufizohen në konceptin " një makinë" E njëjta Tata prodhon kamionë të lehtë dhe të rëndë. Me pak fjalë, e gjithë gama e shërbimeve, diapazoni është i gjerë, audienca e synuar nuk është e kufizuar.
Edhe pse komuniteti ndërkombëtar nuk ndan pikëpamje të tilla optimiste. Kjo është kryesisht për shkak të raportit famëkeq "çmim-cilësi". Kështu, pas një uljeje sistematike të çmimeve për shkak të kërkesës së ulët për produkte në Mbretërinë e Bashkuar, një makinë indiane kushton rreth 20,000 sterlina.
Makinat indiane nuk mund të quhen të lira as për tregun rus. Me kusht që linja e SUV-ve të mblidhet në Rusi, çmimi i përafërt një Jeep mesatar do të jetë rreth 16,000 dollarë.
Lexoni gjithashtu:
Aq i madh kostoja e makinës indiane shpjegohet nga zhvillimi origjinal. Ndryshe nga fqinjët e saj, India nuk mori rrugën e kopjimit të pazakonshëm të ideve të njerëzve të tjerë dhe vendosi t'i paguante me ndershmëri. Si rezultat, vetëm hatchback-u me pesë vende Tata Mint u bë një makinë indiane vetëm nga vendi i origjinës, sepse si francezët (motori u zhvillua nga La Moteur Moderne) ashtu edhe italianët (dizajni u bë nga I.De. Një studio) pati një dorë në krijimin e saj.
Dhe kështu është pothuajse me çdo model, prandaj ideja për të krijuar një makinë indiane popullore duket e realizueshme, nëse është e realizueshme, atëherë jo në këtë shekull.
Si rezultat, megjithëse India nuk qëndron ende në industrinë globale të automobilave, ajo mund të quhet gjithashtu e përhapur makina nga India Gjithashtu nuk është e mundur. Megjithatë, pasuria e rajonit (si dhe ajo kineze) po bën punën e saj: prodhuesit indianë të automjeteve po përfaqësohen gjithnjë e më shumë në tregun global të makinave - megjithëse jo në formën e makinave të tyre. Ata thjesht blejnë marka të famshme amerikane, evropiane dhe aziatike, duke u bërë kështu në hijen e lavdisë së akuzave të tyre.
Numrat lakuriq: në vitin 1999, të gjitha industria e automobilave në Indi prodhoi më pak se 1 milion makina (818 mijë, për të qenë më të saktë), dhe tashmë në vitin 2011 numri i makinave të prodhuara arriti në pothuajse 4 milion (3.9 për të qenë më të saktë).
Kompanitë indiane të automobilave
Ashtu si, ose, industria indiane e automjeteve ka parë pjesën e saj të uljeve dhe ngritjeve. Ashtu si Icarus, jo të gjithë ata që u ngritën ishin në gjendje të uleshin me sukses, dhe jo të gjithë ata që u ulën ishin në gjendje të vazhdonin lëvizjen.
Nuk ka shumë prodhues automobilistikë "vendas" në Indi, por për shkak të potencialit shumë, shumë të madh të tregut, modele mjaft të famshme prodhohen ose montohen atje. Për shembull, gjermanët (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italianët (Fiat India), amerikanët (Ford India, GM India), japonezët (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) dhe shumë të tjerë (të gjithë nga vendet e përmendura tashmë nuk janë të listuara, disa prodhues evropianë dhe aziatikë nuk janë të listuar).
Pra, çfarë lloj prodhuesish automobilistikë indianë ekzistojnë? Si të njohim një makinë nga India nga emblema e saj?
E vendosur në Mumbai, provincën Maharashtra, interesat e markës indiane përfshijnë krijimin e automobilave dhe industrinë detare dhe të aviacionit. Ndër krijimet "e famshme" të Chingara është 2-vendësh makinë sportive i quajtur Chinkara Roadster 1.8S dhe Jeepster (një kopje e Jeep-it klasik nga vitet 1940). Automjetet janë zhvilluar në Alibag afër Mumbait, Indi.
Divizioni detar është i specializuar në prodhimin e skive jet plastike të përforcuar me fibra me shumë byk (katamaran dhe trimaran).
Divizioni i aviacionit prodhon gliderë GFP dhe avionë me motor, xhirokopterë dhe avionë ultra të lehtë.
Force Motors Ltd.(ish Firodia Tempo Ltd. dhe Bajaj Tempo Ltd.) - prodhues indian kamionë, autobusë dhe makineri bujqësore. Për disa kohë kompania ishte pjesë e Bajaj Auto.
Autobusët me kapacitet të vogël dhe të mesëm prodhohen në bazë të kamionit T1.
Tempo Excel Commuter - në varësi të versionit, autobusë të vegjël urbanë ose ndërqytetës, 6.7 metra të gjatë, me një numër sediljesh nga 18 në 32. Motori turbodiesel 4 cilindra (2.6 l.) 76 kf.
Autobusi shkollor Citiline - Autobus shkolle me 24 vende.
RRETH këtij prodhuesi mund të themi me siguri absolute: ky është një "teatër me një njeri".
Ambasadori Hindustan "Ambasador" – makina e vetme, prodhuar nga Hindustan Motors. Prodhimi i tij filloi në vitin 1957 dhe me ndryshime dhe përmirësime të vogla vazhdoi deri në vitin 2014. Modeli bazohet në Morris Oxford III anglez, i prodhuar nga Morris Motors Limited nga 1956 deri në 1959. Pavarësisht prejardhjes së tij britanike, Ambasadori konsiderohet një makinë tërësisht indiane dhe quhet me dashuri "Mbreti i rrugëve të Indisë". Me kalimin e viteve ajo u sod, fitoi parashtesa të ndryshme (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambasador Nova, etj.), por mbeti praktikisht i pandryshuar nga jashtë dhe nga brenda.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) është një filial i Sonalika Group. Që nga viti 2012, ishte prodhuesi i katërt më i madh i Indisë për nga shitjet. Oferta e tij aktuale është "Extreme MUV", një version i përditësuar dhe teknikisht i avancuar i "Rhino MUV" të tij.
*MUV- Automjet Universal Minivan
ICML është i njohur për prodhimin e MUV-ve të përshtatshme për të përmbushur nevojat e klientëve indianë dhe globalë. "Extreme" është një SUV me një kapacitet prej 6 deri në 9 vende, "Oyster" ka një kabinë të dyfishtë dhe "Windy" është një kabinë teke 1.2 ton. automjet komercial, e cila u lançua gjatë 11th Auto Expo 2012 në Nju Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited- Divizioni indian i Mahindra Group, i angazhuar në prodhim automobilash, pajisje bujqësore, shërbime financiare, tregti, logjistikë, komponentë automobilistikë dhe pjesë këmbimi.
Kompania u themelua në vitin 1945 si Mahindra & Mohammed, më vonë, pas ndarjes së Indisë, Ghulam Muhammad u kthye në Pakistan dhe u bë ministri i saj i parë i financave, nga e cila pikë kompania u riemërua Mahindra & Mahindra në 1948.
Tata Motors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) është kompania më e madhe indiane e automobilave, pjesë e Tata Group, e njohur më parë si TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Selia e kompanisë është e vendosur në Mumbai. Sot, Tata Motors është një nga gjigantët më të mëdhenj të automjeteve në botë. Grupi Tata në Indi është një nga monopolistët më të mëdhenj, i cili përfaqësohet në të gjithë sektorët e rëndësishëm të ekonomisë së vendit. Të ardhurat për vitin fiskal 2005-2006 ishin rreth 22 miliardë dollarë, të barabartë me 2.9% të PBB-së së vendit. Grupi TATA përbëhet nga 93 kompani që operojnë në 7 sektorë biznesi, si: inxhinieri mekanike, materiale të reja, kimikate, energji, mallra konsumi dhe sektori i shërbimeve, Sistemet e Informacionit dhe telekomunikacionit. Të gjitha kompanitë e Grupit TATA punësojnë rreth 220,000 njerëz.
E di që ishte shumë e guximshme nga ana ime që dola me një titull të tillë për një artikull, por me të vërtetë e dua këtë. Më lejoni të bëj një rezervë menjëherë se "interesante" nuk do të thotë "më e mira". Makinat në Indi nuk janë më të shpejtat, jo më të avancuara, jo më të rehatshmet, në përgjithësi, mund të përdorni ndonjë fjalë tjetër, përveç, ndoshta, "të lirë". India në fakt ka disa nga makinat më të lira. Megjithatë, disa nga makinat që njerëzit vendas krijojnë në Indi janë shembuj të zgjidhjeve interesante automobilistike për problemet që janë unike për Indinë.
Nëse investoni mjaft para në një makinë, atëherë, sigurisht, ajo do të jetë shumë e shpejtë, e bukur dhe e rehatshme. Kompanitë e makinave e bëjnë këtë çdo ditë. Megjithatë, nevojitet talent për të krijuar një makinë që mund të përballojë rrugë të tmerrshme, të konsumojë pak karburant, të mbajë një familje të tërë plus ngarkesë shtesë dhe të kushtojë jo më shumë se 5000 dollarë. Në fakt, sot analoge të tilla të pasluftës makina legjendare si Citroën 2CV, Volkswagen Beetle dhe (më parë) Modeli Ford T, prodhuar në Indi.
Javën e kaluar vizitova Auto Show në Los Angeles dhe pashë një numër të madh makinash të avancuara elegante, të shpejta, tepër komode dhe fillova të mendoj se kisha filluar të merrja shumë si të mirëqenë. As që mund ta imagjinoj më makinë e re pa një ekran LCD me ngjyra dhe material të brendshëm që është i këndshëm në prekje.
Sa më shumë e mendoja këtë temë, aq më e çmendur më dukej. Epo, kush jam unë që të shijoj gjithë këto kënaqësi? Bosi i mentorit të vetë atit të Zotit Perëndi? Jo, unë jam një idiot që mund të kaloj ditë pa dush. Unë, si shumë të tjerë, më pëlqejnë makinat e fuqishme, të shpejta, luksoze. Por sinqerisht, kohët e fundit dy makina më tërhoqën vëmendjen dhe më interesuan më shumë se çdo gjë tjetër. Këta janë Tata Magic Iris dhe Mahindra Maxximo.
Të dyja makinat janë të disponueshme në versione furgon (dhe kamionçinë) dhe unë e kam rrëfyer hapur dashurinë time për këto dy modele të trupit shumë herë. Sipas standardeve amerikane, makina të tilla janë shumë të lira dhe kanë probleme me energjinë. Shumë amerikanë nuk i konsiderojnë as makina. Dhe vetë prodhuesit nuk e dinë se si ta quajnë këtë "makinë", shpesh duke e quajtur atë "me katër rrota". Pra, ata po përpiqen të bëjnë kontrast makinën me autorikshapat e rrezikshme me tre rrota që ajo zëvendësoi.
Nuk do të isha kaq modeste, sepse kjo është vërtet një makinë në kuptimin e plotë të fjalës.
Le të flasim së pari për makinën me emrin e pazakontë Tata Magic Iris. Ky furgon i vogël u prezantua vitin e kaluar. Është i bazuar në Tata Nano me motor instalimi i pasmë dhe një platformë me rrota të pasme. Nëse Nano mund të quhet përafërsisht një analog i origjinalit, atëherë kjo makinë është një analoge e mikrobusit VW Type 2.
Siç thashë, makina u krijua për të zëvendësuar autorickshaws me tre rrota të hapura, të rrezikshme dhe të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse tregtarët përqendrojnë kaq shumë vëmendjen në gjëra të tilla si "trupi i mbyllur", "çatia prej çeliku" dhe "katër rrotat". Pa të gjitha këto, për ne një makinë nuk është një makinë. Po, kam harruar të përmend "mekanizmin e frenave të këmbës, pedalit të gazit dhe tufës". Krahasuar me një autorickshaw, është thjesht një lloj Maybach! Por në krahasim me gjithçka tjetër, gjithçka nuk është aq rozë.
Makina e shfrytëzon shumë hapësirën. në një shasi të shkurtër. Paraqitja është pothuajse si një mikrobus i vjetër me sediljen e shoferit direkt mbi timonin e përparmë dhe motorin në pjesën e pasme. Për ta bërë makinën të rehatshme, por të lira, xhamat anësore janë bërë me pëlhurë gome dhe film transparent dhe mbyllen me zinxhir. Në përgjithësi, dizajni i makinës është mjaft modern dhe tërheqës, por pa pretendime.
Motori me një cilindër 661cc dhe motori me katër goditje i japin makinës një fuqi mahnitëse 11 kuajfuqie dhe 23 paund-feet çift rrotullues. Kjo nuk është shumë, por është e mjaftueshme për të çuar furgonin 1000 paund në 35 mph apo më shumë. Dhe kjo është në fakt shpejtësi mjaft e mirë kur ju duhet të lundroni në rrugët rurale ose të lundroni në trafikun e qytetit. Në makinë pezullim i pavarur, konsumi i karburantit është 2-3 litra për 100 kilometra.
Më interesoi kjo makinë nga pikëpamja e prakticitetit të saj në situata reale që hasim në rrugë dhe në jetë. Ai mishëron minimumin absolut të asaj që një makinë duhet të jetë e përdorshme. Më kujton shumë Citroën2CV-në e parë - një ombrellë me katër rrota. Nëse mendoni për këtë, situata në Francën e pasluftës dhe moderne, Indi në zhvillim, nuk është aq i ndryshëm nga pikëpamja se çfarë lloj makine nevojitet në këtë situatë. Shumë i lirë, i qëndrueshëm, i lehtë për t'u riparuar, konsumon pak karburant dhe mund të ngasë në rrugë të këqija. Këto karakteristika janë të përbashkëta për të dy makinat.
Shumica e njerëzve janë të sigurt se kjo mrekulli e teknologjisë nuk do të shfaqet kurrë në rrugët amerikane. Ata ndoshta kanë të drejtë. Ju ndoshta nuk do të jeni në gjendje të shkoni në pistë me një makinë të tillë. Por le të mendojmë për këtë në këtë mënyrë: kostoja e Magic Iris është afërsisht 4,024 dollarë dhe skuter i ri Një Vespa kushton rreth 5,999 dollarë Tani kjo ide nuk duket aq e çmendur, apo jo? Nëse doni një transport super bazë, një furgon i vogël Tata është shumë më praktik se një Vespa. Dhe jam i sigurt se nuk është më pak i sigurt. Nuk ka gjasa që unë t'ju bind të blini një makinë të tillë, por të paktën mund të shikoni brenda saj.
Mahindra Maxximo (mendoj se x-ja shtesë ka mbetur nga Xtreme që dërguam në Indi në fund të viteve '90) është shumë e ngjashme me Tata-n, por më e madhe dhe më e fuqishme. Kjo makinë nuk mund të quhet më një projekt thjesht indian, disa elementë të makinës mund të tërheqin entuziastët e makinave vende të ndryshme Oh.
Ky është gjithashtu një furgon me dritare kanavacë. Nga rruga, ky element mund të zërë rrënjë në SHBA në crossovers dhe SUV të vjetra. Imagjinoni dritaret e kanavacës në një kamionçinë Subaru, mendoj se do të dukej bukur.
Maxximo gjithashtu ka një paraqitje paksa të ndryshme: motori është në mes, si Toyota Previa, dhe sedilja e shoferit është në motor. Maxximo krenohet me një motor nafte me dy cilindra 909cc që prodhon 25 kuaj fuqi. ME pikë teknike nga pikëpamja, motori mund të quhet mjaft i avancuar me dy sipërme bosht me gunga, katër valvola për cilindër, injeksion i drejtpërdrejtë dhe një "sistem i fikjes së karburantit me pedal". , por pjesa më e madhe e kësaj u përdor për herë të parë në një dy cilindra motor dizel. Plus, të gjitha këto veçori janë mjaft mbresëlënëse duke pasur parasysh se makina kushton më pak se 6,500 dollarë, ajo është gjithashtu e disponueshme me një motor CNG dhe një makinë elektrike në të ardhmen.
Brenda makinës ka një plan urbanistik të menduar mirë: tre rreshta sediljesh, sediljet e pasme u kthyen drejt njëri-tjetrit. Është një përdorim i përshtatshëm dhe çuditërisht i ri i hapësirës brenda makinës.
Do të doja të testoja të dyja makinat. Ka diçka të pastër dhe të ndershme në modelet e tyre. Nuk mund të aplikoj përshkrime si të bukura apo elegante apo tërheqëse për ta, por vetë zgjidhja është aq e mirë, aq e përshtatur për situatën indiane, sa nuk mund të mos e admiroj këtë produkt.
Tërheq dizajnerë të talentuar nga e gjithë bota - kompanitë kryesore punësojnë specialistë të huaj për të bashkëpunuar në modele të reja, ndërsa korporatat e mëdha indiane blejnë kompani të huaja dizajni.
Sektori i automobilave në rritje të shpejtë i Indisë është vazhdimisht në kërkim të talenteve ndërkombëtare të automobilave, dhe në kohët e fundit shumë nga më të mëdhenjtë korporatat prodhuese makina punëson dizajnerë dhe inxhinierë nga e gjithë bota. Ndryshe nga SHBA, ku Industrinë e automobilaveështë në gjendje krize, prodhimi indian i makinave me dy dhe katër rrota Automjeti po përjeton një periudhë bumi me shitje rekord në vitin financiar 2009-2010.
Talentët kryesorë, duke përfshirë dizajnerë, inxhinierë dhe studiues, të cilët njohin potencialin e madh të rritjes në sektorin e ri të automobilave të Indisë, janë gati të zhvendosen në vend për kontrata afatmesme deri në afatgjata.
Një ekzekutiv i lartë nga Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), prodhuesi më i madh i makinave në vend, vizitoi Detroitin në fillim të këtij viti për të takuar projektues dhe inxhinierë në 'Qytetin e motorit' dhe për t'u ofruar atyre punë në Indi. Drejtori Ekzekutiv (Inxhinieri) i MSIL, Z. I. V. Rao, ka arritur të përmbushë misionin e tij - tetë inxhinierë të Detroitit të specializuar në projektimin, stilimin dhe modelimin e makinave të reja, si dhe zhvillimin dhe prodhimin e motorit, tani janë punonjës të MSIL. Disa nga inxhinierët dhe projektuesit amerikanë janë me origjinë indiane dhe pranuan me lehtësi ofertën për të punuar për Maruti.
Sipas z. Rao, njerëzit e talentuar nga vende të ndryshme që tani po tërhiqen nga kompania do të ndihmojnë në nxjerrjen e modeleve të reja inovative dhe gjithashtu do të ndihmojnë në trajnimin e inxhinierëve që tashmë punojnë në kompani.
“Për një kohë shumë të gjatë, burimet tona ishin të kufizuara,” thotë zoti Rao. “Ne morëm zhvillime të reja nga Suzuki dhe bëmë testime dhe përmirësime këtu. Kishim shumë pak dizajnerë me përvojë që punonin për ne, gjë që e ndërlikoi ndjeshëm zbatimin e projekteve të reja.”
“Bashkëpunimi i stilistëve nga vende të tjera do të ndihmojë kompanitë prodhuese të trajnojnë dizajnerët e tyre dhe do të jenë në gjendje të transferojnë tek ata të dhënat më të fundit shkencore dhe teknike”, thekson zoti Rao.
Prodhuesit e tjerë të mëdhenj indianë të makinave, duke përfshirë Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto dhe Royal Enfield, janë gjithashtu në bisedime me projektues makinash jashtë shtetit për t'i sjellë ato në bord dhe për të zgjeruar aftësitë e tyre të dizajnit vendas.
Kohët e fundit, shumë stilistë të huaj po vizitojnë gjithashtu Indinë për t'u takuar me top zyrtarët kompanitë vendase indiane të zhvillimit dhe prodhimit të makinave. Këta projektues kanë përvojë dhe njohuri të gjerë në zhvillimin dhe simulimin e disqeve hibride, motorëve dhe transmisioneve.
Me e madhja kompani prodhuese makinat me dy rrota Bajaj Auto së fundmi ka bashkëpunuar me Edgar Heinrich të BMW Motorcycles, i cili tani drejton departamentin e zhvillimit dhe dizajnit. "Komuniteti global ka filluar të njohë ndryshimet që po ndodhin në industrinë indiane të automobilave, në të cilat zhvillimet inovative në fushën e dizajnit luajnë një rol të madh," thekson Heinrich. Kompania, me seli në Pune, ka lançuar një gamë të motoçikletat e fundit, për të konkurruar me gjigantët ndërkombëtarë, përfshirë Harley-Davidson, të cilët kërkojnë të hyjnë në tregun indian.
Për të organizuar procesin e projektimit dhe zhvillimit të makinave, Royal Enfield punësoi Venky Padmanabhan, duke i ofruar atij pozicionin e drejtuesit të prodhimit. Pasi mori një doktoraturë në inxhinieri industriale nga Universiteti i Pittsburgh, Padmanabhan punoi si pjesë e grupit të avancuar inxhinierik në një kompani amerikane General Motors, mori pjesë në punën e departamentit të automobilave Daimler Chrysler Mercedes, dhe gjithashtu shërbeu si drejtor ekzekutiv i strategjisë globale të logjistikës në vende Juglindore Azi, dhe më në fund u bë kreu i departamentit të prodhimit në Royal Enfield.
“Ne planifikojmë të fillojmë të prodhojmë modele me injeksion elektronik karburanti në Indi”, thotë Padmanabhan. Royal Enfi eld planifikon të shesë rreth 50,000 motoçikleta këtë vit.
Sipas V.G. Ramakrishnan, Drejtor i Lartë, Sektori i Automobilave dhe Transportit, Frost & Sullivan, fokusi i ri në inxhinieri dhe dizajn pasqyron synimin e prodhuesve indianë për t'u zgjeruar në tregjet globale Ndryshimet në industrinë globale të automjeteve që kanë ndodhur si rezultat i rënies ekonomike. në SHBA dhe Evropë, në të njëjtën kohë kontribuoi në një "ikje të kundërt të trurit", kur shumë stilistë filluan të kërkonin punë në Indi dhe Kinë. Pininfarina, kompania legjendare italiane e dizajnit të automobilave, tani po kërkon gjithashtu një "kalorës mbi një kalë të bardhë" për të ndihmuar në përballimin e krizës. Në një kohë kishte raporte se një prodhues i madh indian i makinave do të merrte kompaninë italiane, por meqenëse shumë specialistë kryesorë ishin larguar tashmë, marrëveshja nuk u bë kurrë.
Aspekte të projektimit të tilla si prototipet e para-prodhimit dhe prodhimi i modeleve prej balte, të cilat përdoren zakonisht në Francë, MB dhe Itali, tani po miratohen edhe nga shumë prodhues automjetesh në Indi. Si kompanitë vendase dhe të huaja të prodhimit të automobilave po investojnë shumë në qendrat e projektimit në Indi, si për zhvillimin ashtu edhe optimizimin e burimeve njerëzore.
Ndërsa GM dhe Chrysler kanë hapur qendra R&D në Bangalore, Renault ka ngritur një qendër dizajni në Bangalore. Departamente të tilla K&Zh jo vetëm që ndërmarrin projekte ekskluzivisht për Indinë, por gjithashtu kryejnë projekte për kompanitë e tyre mëmë.
"Qëllimi kryesor i ngritjes së një studioje të plotë dizajni në Indi ishte të fitonte përvojë nga dizajnerët indianë, si dhe njohuri për tregun vendas, shijet dhe preferencat," thotë Jean-Philippe Salard, projektuesi kryesor dhe kreu i dizajnit. departamenti Renault Dizajn Indi. Studioja e dizajnit e Renault, e cila punëson 16 persona, vepron si një qendër satelitore për kompaninë kryesore në Paris, tha ai. “Gjatë 30 muajve të fundit, studio jonë ka realizuar dizajn kompleks modelesh për tregun indian dhe tani është gati të kryejë projekte Renault për çdo vend”, thekson ai.
Disa prodhues të mëdhenj indian të makinave kanë filluar gjithashtu të blejnë organizata të huaja të projektimit. Një sërë partneritetesh janë krijuar midis kompanive vendase dhe ndërkombëtare gjatë muajve të fundit, duke theksuar rëndësinë e këtij aspekti të industrisë së automobilave, ndërkohë që tendenca e konsolidimit në mbarë botën e zhvendos fokusin drejt karrigeve të makinave më të fundit dhe tërheqëse.
Prodhuesit indianë të automjeteve tani po kërkojnë të blejnë qendra dizajni jashtë shtetit për të arritur lartësitë e prodhimit produkte moderne, modernizimin e departamenteve të saj shkencore dhe teknike, si dhe konkurrencë më të lartë nëpërmjet një shpërndarjeje më optimale të kostove.
Kompania kryesore e automjeteve teknologjike Mahindra & Mahindra së fundmi bleu kompaninë italiane të dizajnit, zhvillimit, stilimit të trupit dhe analizës së zbatimit teknik të automobilave G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) me seli në Torino. Me këtë lëvizje, M&M planifikon të krijojë një qendër dizajni jashtë shtetit për grupin dhe gjithashtu të kujdeset për nevojat e prodhuesve jashtë shtetit të pajisjeve të automobilave.
"Sinergjitë që do të lindin nga kjo blerje jo vetëm që do të na ndihmojnë të përmirësojmë aftësitë tona të projektimit, por gjithashtu do të kontribuojnë në rritjen e kompanisë sonë si një qendër e madhe ndërkombëtare e dizajnit të automobilave," shpjegon Pawan Goenka, President, Sektori i Automobilave, M&M.
“Aftësitë plotësuese të Mahindra dhe GRD do të ndihmojnë në modernizimin e aftësive të reja të zhvillimit të automjeteve, do të ofrojnë një bazë solide për operacionet e M&M në Evropë dhe do të mundësojnë përdorimin maksimal të teknologjisë, si dhe zbatimin e plotë të njohurive të specialistëve shumë të aftë, përkatësisht të talentuarve. projektues dhe inxhinierë të angazhuar në punë në kompani."
Ndërsa kompanitë e huaja po zhvendosin bazat e tyre të prodhimit të automobilave në vendet aziatike, firmat e dizajnit po hapin zyrat e tyre në Indi për të kryer punë këtu. punime ndihmese, pas fazës së zhvillimit të modelit. Shumë qendra të huaja të dizajnit tani po përjetojnë gjithashtu një periudhë krize, veçanërisht për faktin se prodhuesit e makinave kanë filluar të kryejnë shumica punën e projektimit brenda organizatave të tyre. Gjithnjë e më shumë firma të tilla tani janë gati të shesin aksione në kompaninë e tyre me shpresën për të rivendosur pozicionin e tyre në treg.
Dizajni do të jetë elementi kryesor që e dallon kompaninë në tregun ndërkombëtar, pasi tregues të tillë si dinamika, cilësia dhe kostoja e makinës tashmë janë kthyer në kategori me kërkesë të gjerë.
Arun Jaura, kreu i kërkimit dhe zhvillimit në Eaton Corporation, thotë: “Qëllimi kryesor i prodhuesve indianë tani është të rrisin burimet dhe blerja e organizatave të projektimit në vendet e zhvilluara ekonomikisht është më e rëndësishmja. mënyrë e shpejtë arritur këtë qëllim. Meqenëse inxhinierët dhe dizajnerët e talentuar janë gjithmonë në premium, prodhuesit dhe furnizuesit ndërkombëtarë të automobilave do të krijojnë qendra të varura të projektimit në Indi dhe vende të tjera në zhvillim.”
Dilip Chhabria, CEO DC Design, shton: "Tendenca aktuale e prodhuesve indianë për të blerë kompanitë e dizajnit në thelb zbaton idenë e offshoring".
S. D. Pradhan, Kryeshefi Ekzekutiv i Argentum Engineering Design - i cili u themelua nga B.V.R. Subbu, ish-kreu i Hyundai Motors India, thotë se organizata e pozicionoi veten si një kompani projektimi dhe ka punuar me prodhuesit e prototipeve në bazë të kontratës. Argentum filloi të bashkëpunojë me Dassault Systemes, një kompani zhvillimi franceze software, me synimin për t'u ofruar kompanive të ndryshme zgjidhje të avancuara të transmetimit të energjisë.
Ndërsa industria indiane e automobilave me siguri hap në përshpejtuesin dhe i shton shpejtësi udhëtimit të saj, kërkimi, dizajni dhe inxhinieria janë pozicionuar fort në strategjinë e përgjithshme të vendit për të arritur majat e lidershipit global.
Që nga vitet 1990 të shekullit të kaluar, industria e automobilave filloi të zhvillohej në Indi. Shumë njerëz ende mendojnë se në Indi vetëm elefanti është mjet transporti, por kjo nuk është aspak e vërtetë. Sigurisht që makinat indiane nuk janë të ndryshme niveli më i lartë dizajni, si dhe një grup opsionesh të modernizuara dhe funksionalitet të lartë, megjithatë, kompani të tilla kryesore të prodhimit makina indiane, ndërsa Tata, Mahindra dhe Maruti po ecin gjithnjë e më tej në industrinë globale të automobilave.
Kështu, ne shohim që makinat indiane nga prodhuesi Tata shfaqen rregullisht në shfaqje të ndryshme makinash.
Një nga linjat Tata përfshin një sërë makinash me hatchback Indica, sedan Indigo dhe vagona stacioni Indigo SW. Këto makina kanë të tilla karakteristikat teknike, si një motor 1.4 litra benzinë me 85 kuaj fuqi.
Në ditët e sotme, makinat indiane nuk janë të kufizuara në makinat e pasagjerëve. Për shembull, Tata është gjithashtu e specializuar në prodhimin e kamionëve të rëndë.
Vlen të përmendet se makinat indiane nuk janë të lira. Për shembull, në Mbretërinë e Bashkuar, një makinë indiane kushton rreth 20,000 £. Aktiv tregu rus, nëse SUV Tata montohet në Rusi, do të kushtojë rreth 16,000 dollarë.
Çmimi i lartë është për shkak të dizajnit origjinal si të jashtëm ashtu edhe të brendshëm. Prodhuesit indianë të makinave nuk kopjojnë modele nga prodhuesit më të famshëm të automjeteve. Nëse kjo ndodh, atëherë prodhuesi paguan për krijimin e dizajnit nga zhvilluesit e pavarur. Për shembull, modeli Mint me pesë ulëse me hatchback nga Tata u bë një makinë indiane vetëm sipas vendit të origjinës, pasi krijuesit e saj ishin kryesisht francezë. Motori i makinës u zhvillua nga La Moteur Moderne, dhe dizajni u krijua nga studio italiane I.De.A.
Kompani të tilla si Maini Group of Bangalore JV, Reva Electric Car Company dhe AEV LLC të SHBA-së kanë zhvilluar një makinë indiane që mund të funksionojë me qeliza karburanti. Ky prototip funksionon në një të ashtuquajtur platformë fleksibël, e cila ndryshon sipas madhësisë së rezervuarit të hidrogjenit. Ky parim operativ u quajt Membrana e Shkëmbimit të Protonit (PEM). Ky sistem do të thotë se energjia elektrike prodhohet për shkak të reaksion kimik, e cila përfshin karburant hidrogjen dhe oksigjen.
Një tjetër shqetësim popullor indian i automobilave është Mahindra. Kjo ndërmarrje fillimisht u specializua si prodhuese e traktorëve, automjeteve për terren dhe pajisjeve të tjera bujqësore.
Fillimi i fushatës Mahindra fillon gjatë Luftës së Dytë Botërore, si rezultat i faktit se dy vëllezër të quajtur Mahindra vendosën të vendosen në Indi. prodhimin e automobilave. Një nga themeluesit e kompanisë, John Mahindra, ishte kreu i misionit diplomatik indian në Uashington. Dhe për të krijuar kompaninë e tij, ai vendosi të linte karrierën e tij diplomatike dhe t'i përkushtohej tërësisht krijimit të kompanisë Mahindra dhe Mohammed. Dhe vëllai i tij, Clark Mahindra, nga ana tjetër, shërbeu si zëvendësministër i parë i financave të Pakistanit. Dhe ai gjithashtu hoqi dorë nga gjithçka për t'u bërë një sipërmarrës.
Kështu, kompania indiane e prodhimit të makinave Mahindra & Mahindra filloi prodhimin e analogëve të automjetit popullor të gjithë terrenit Willys-Overland në 1945. Dhe makina e parë nga Mahindra & Mahindra u lëshua vetëm në 1965.
Dhe që nga vitet 1980, Mahindra & Mahindra filluan të specializohen në prodhimin e faetonëve dhe kamionçinës me një kapacitet mbajtës 815 kg (licencë Willy CJ-3B), dhe më pas filluan të montojnë modele të përmirësuara (licenca Jeep CJ-7 dhe CJ-8) .
Kompania gjithashtu filloi të krijojë modele të reja Commander. Këto janë stacion vagona me 8 vende me tre dhe pesë dyer të serisë CL, si dhe versionet e tyre Commander Marchal me 5 vende, me një rresht të pasmë të palosshëm.
Kompanitë indiane të prodhimit të makinave po zhvillohen gjithnjë e më shumë në mënyrë aktive dhe po prezantojnë modele të modifikuara çdo vit.
Kompania indiane Bajaj Auto do të prezantojë në tregun rus makinën më të lirë në botë – “Qute”. Çmimi i një makine të re fillon nga 250 mijë rubla. Më e lira deri tani makinë e re në Rusi këta janë përfaqësues të industrisë kineze të automobilave.
Shitjet e Qute në Rusi do të fillojnë në mars-prill 2016. Në dimër, makina do t'i nënshtrohet një sërë testesh Rrugët ruse. Në vitin 2016, distributori planifikon të shesë 200–300 Qute Indiane, raporton RBC.
Qute doli në prodhim në shtator 2015. Kjo është një makinë me katër ulëse me një cilindër motor benzine nga një motoçikletë me fuqi 13.5 kf. Me të tilla njësia e fuqisë Një makinë 400 kilogramësh mund të përshpejtojë deri në 70 km/h. Konsumi i deklaruar i karburantit është më pak se 2.8 litra për 100 km. Janë planifikuar versionet e metanit dhe propanit. Në Indi, modeli kushton 2 mijë dollarë, që e bën atë më të lirë në botë. Deri më tani, ky titull i përkiste një indiani tjetër " makina e njerëzve“ – Tata Nano, kostoja e së cilës fillon nga 3 mijë dollarë.
Makina mund të jetë interesante si një automjet komercial për shkak të kostos së ulët të funksionimit, për shembull për dërgesa me korrier ose për agjentët dhe përfaqësuesit e shitjeve.
Rishikoni videon:
