Ju mund të bashkoheni në diskutim ose të bëni një pyetje duke përdorur lidhjen e mësipërme.
Tema e "pabesueshmërisë" së transmetimit automatik në gjeneratën e parë Lexus RX 300 del më shpesh se të tjerët.
Për të shpërndarë mitet dhe legjendat, mblidhni informacion i pergjithshem dhe thjesht opinione, kjo teme u krijua. Ky postim (rrënjë) do të mbledhë lidhjet kryesore si dhe informacione të dobishme.
Miti - transmetimi automatik RX300 nuk është i besueshëm.
Realiteti - Me funksionimin e duhur, jeta e shërbimit të transmetimit automatik RX300 është rreth 300 mijë kilometra.
Miti - Riparimi i transmisionit automatik Lexus RX 300 është jashtëzakonisht i shtrenjtë
Realiteti - jo më i shtrenjtë se shumica e makinave me transmetim automatik. Rreth 60 mijë rubla me çelës, me heqje, instalim, pjesë këmbimi dhe gjithçka materialet harxhuese. Dhe besueshmëria pas riparimit është dukshëm më e lartë se makinat evropiane.
Për momentin, komuniteti i klubit ka konstatuar se më së shumti vendin e duhur Për riparime të kambiove automatike, partneri i klubit, kompania. Çmimi rinovim komplet Një transmetim automatik me një zbritje klubi është më pak se 60 mijë rubla, cilësia testohet nga anëtarët e klubit.
Arsyet kryesore për riparime:
1. Rrëshqitje. RX300 nuk është një SUV, por një SUV. Mos rrëshqisni! Nëse ngecni, është më mirë të gjeni menjëherë kabllon sesa të detyroni transmetimin! Përpjekja për të shkuar në "lëkundje" është një dënim me vdekje për transmetimin automatik.
2. Ndryshimi i vajit në një jo origjinal. Në transmisionin automatik RX300, hidhni vetëm vajin e tipit T-IV, origjinal Toyota. Mos dëgjoni "specialistët" që pretendojnë se ky është "Dexron i zakonshëm, por më i shtrenjtë". T-IV përmban një numër të aditivëve specifikë të fërkimit që janë krijuar posaçërisht për këtë lloj transmetimi. "Analogët" nga Castrol, etj., Të cilat supozohet se korrespondojnë plotësisht me T-IV, gjithashtu kanë dështuar më shumë se një herë.
3. Zëvendësimi i parakohshëm ose i gabuar i filtrit. Larja e filtrit të tipit “të vjetër” (rrjetë hekuri), në vend të ndryshimit në filtrin “e ri” (me mbushje letre). Tema mbi filtrat e transmisionit automatik në RX 300 është
4. Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik. me përgjigje dhe opinione për shumë pyetje të njohura.
5. Lëvizja e vazhdueshme në shpejtësi e lartë me kontaminim të rëndë të radiatorëve ftohës ("kryesor" dhe nën krah). Pasoja është mbinxehja dhe reduktimi i jetëgjatësisë së shërbimit.
6. Një vrapim i madh!. Shumica e RX300 në Rusi kanë një kilometrazh të gjatë, megjithëse 99% besojnë fort në "ndershmërinë" e tij dhe kalojnë me kujdes "legjendën" duke shpjeguar 100 mijë kilometrat në detyrë ("gruaja e oligarkut pothuajse kurrë nuk ka vozitur", "ministri ia dha vajza e saj, dhe ajo shkoi për të studiuar në Kembrixh ", "makina e tetë në familje", "Sapo e mbajta dhe vozita një VAZ2107", "Unë kam një Harrier, por në Japoni ata nuk ngasin shumë, madje unë kam copa letre me hieroglife” etj.) për makinën time tek blerësi tjetër.
Por shikoni gjërat me ndjeshmëri. RX300 është i rehatshëm dhe Makine e shpejte. Më pak se 20 mijë në vit për një makinë të tillë është një rast unik (legjendat shkojnë në ferr!). Më shpesh 25-30, ndonjëherë më shumë. Kështu, për mesataren 99-2000 RX300, marrim një kilometrazh prej rreth 200-250 mijë kilometra për vitin 2008. Jo më pak! . Dhe me shumë mundësi, me kalimin e viteve, makina ka parë gjithçka. Pronarët e mëparshëm rrëshqisnin gjatë peshkimit ose në një oborr me dëborë dhe data e ndërrimit të vajit ishte vonuar disa herë ("Japonishtja nuk është e keqe!") dhe në "shërbimin e miqve të mirë" vaji u ndryshua në Mobile-ATF për 100 rubla për kanaçe. Dhe këtu është rezultati. Kutia juaj ka nevojë për riparim.
Shpresa vdes e fundit. Variantet e "shamanizmit" (ndoshta telat janë liruar, terminali nga bateria duhet të hiqet, ose vaji thjesht duhet të ndërrohet?) ndihmojnë në 1 përqind nga 100. Nëse doni të humbni nja dyqind përpara se ta riparoni, zgjedhja është e juaja.
Ende keni dyshime apo dëshironi të dini më shumë?
Pastaj më poshtë janë lidhjet për ju që do t'ju përgjigjen të gjitha pyetjeve tuaja.
1. Klubi "Baza e Dijes". Fillo Ketu! Studioni me kujdes seksionin kushtuar
5. - temë e përgjithshme
Kujdes! E vërteta lind në mosmarrëveshje. Kur lexoni materialet, mbani parasysh se disa nga mendimet e shprehura në mosmarrëveshje janë të diskutueshme! Por pasi të kaloni rreth një orë duke studiuar një përzgjedhje tekstesh, do të kuptoni vetë se çfarë është e vërtetë dhe çfarë jo.
Ju lutemi, lexoni me kujdes të gjithë temën, lidhjet dhe informacionin e përfshirë aty përpara se të bëni pyetje!. 99% e pyetjeve tashmë janë përgjigjur në detaje, mos u përtoni t'i gjeni vetë!
Për herë të parë, gjenerata e dytë e crossover-it të mesëm Lexus RX (Toyota Harier në Japoni) u prezantua para tifozëve të markës në janar 2003 në Auto Show në Amerikën e Veriut në Detroit. Brezi i dytë i kryqëzimit Lexus RX u prodhua nga viti 2003 deri në 2009 dhe u prodhua në fabrikat në Japoni dhe Kanada në vitin 2010, ai u zëvendësua nga gjenerata e tretë Lexus RX.
Shfaqja e Lexus RX 2003 trashëgoi kryesisht dizajnin e suksesshëm të gjeneratës së mëparshme - kryqëzimin e parë japonez Lexus. Me një vështrim të përciptë të një entuziasti të papërvojë të makinave, ishte e lehtë të ngatërronin përfaqësuesit e dy brezave, veçanërisht në pjesën e përparme të trupit, por sigurisht që kishte dallime.
Brezi i dytë Lexus RX është rritur në madhësi në krahasim me paraardhësin e tij, dimensionet e tij janë rritur me 165 mm në gjatësi (deri në 4740 mm), në gjerësi me 29 mm (deri në 1845 mm), në lartësi me 11 mm (; deri në 1680 mm), dimensionet e rrotave bazë me 100 mm (2720 mm), hapësira e tokës mbeti në 190 mm (me pezullimin ajror të instaluar pastrimi nga toka nga 170 mm në 215 mm). Pjesa e përparme e kryqëzimit ka fenerë të mëdhenj trekëndësh, pjesa e poshtme kufizohet me parakolpin. Midis tyre, në një kapuç në dukje që rrjedh, ka një grilë të pastër radiatori të rremë trapezoidale me kthesa të lëmuara në qoshe. Parakolpi i përparmë me një kanal shtesë ajri në fund ka mbrojtje plastike, plastika e palyer e kryqëzuar është e pranishme në kuti dhe parakolp i pasëm. Profili i gjeneratës së dytë Lexus RX - me dyer të mëdha, të mëdha harqet e rrotave, “rollers” 225/60 R17 ose 235/55 R18 lehtësisht të vendosura, me një shtyllë të fuqishme çatie të pasme, e cila, së bashku me krahët e fryrë dhe hijet e ndriçimit të montuar lart, formon një sternë monumentale. Vija e pjerrët e çatisë dhe shtyllat me grabujë shumë i japin trupit një pamje sportive dhe të pandalshme. Edhe spoileri i vendosur sipër xhamit të pjerrët të derës së pestë duket i pavend. Llambadarët e pasmë "kristal" me Llambat LED dukeni mahnitëse, veçanërisht në errësirë.
Aerodinamika e Lexus RX është më e mira në klasë, vetëm 0.33 Cx. Të tillë rezultat i mirë u bë e mundur falë instalimit të parakolpëve aerodinamikë, një spoiler dhe përgjithësisht kontureve të lëmuara të trupit të kryqëzimit. Si rezultat, projektuesit arritën plotësisht të krijojnë imazhin e një gllabëruesi të shpejtë të kilometrave të autostradës.
Dekorimi i brendshëm Makina Lexus mahnit pronarin mesatar të makinës me materiale me cilësi të lartë dhe një nivel të lartë, pothuajse standard të montimit dhe pajisjeve. Por për pronarët e makinave të tilla kjo është normë.
Brezi i Lexus RX II demonstron elektrifikim të plotë brenda. Karrige të rehatshme lëkure - me shumë rregullime elektrike, kolona e drejtimit rrëshqet në mënyrë të dobishme në panelin e kontrollit kur hyn dhe del nga makina. Timoni Madhësia optimale për shoferin ka një ndjesi të këndshme prekëse dhe një kontroll ideal. Tre puse të thella pult krejtësisht të errët, por sapo futni çelësin në ndezës, ato marrin jetë dhe lindin një performancë magjepsëse. Paneli i përparmë është masiv, por mjaftueshëm për t'u përshtatur në mënyrë harmonike në brendësinë e një crossover të madh. Konsola qendrore në anët është e përshtatur në mënyrë elegante me veshje me pamje metalike, ajo përmban kontrolle muzikore, kontrollin e klimës dhe në versionet më të ngopura, një ekran me prekje me një kamerë me pamje të pasme dhe një navigator GPS; Në fund të tastierës në valën, ka një levë elegante të kontrollit automatik. Nuk ka tunel transmisioni në kabinë në pjesën e përparme, ju mund të ndryshoni lehtësisht vendet me shoferin, dhe në pjesën e pasme, pasagjeri i ulur në mes nuk duhet të ndihet i privuar nga hapësira. Rreshti i dytë është i përshtatshëm dhe i rehatshëm, sediljet e pasme lëvizni në një sajë, mbështetësit e shpinës ndryshojnë këndin e prirjes. Ndarja e bagazhit është e organizuar mirë dhe, falë vendosjes së gomës rezervë, jashtë nën fund, mund të strehojë lehtësisht nga 440 deri në 2130 litra ngarkesë. Backdoor i pajisur opsionalisht me një makinë elektrike. Makinat e shitura në Rusi kishin pajisje të pasura: kontroll klimatik, aksesorë me fuqi të plotë, veshje të brendshme prej lëkure, muzikë të markës Lexus (ndoshta edhe Mark Levinson), ksenon, çati diellore, tetë airbag dhe shumë pajisje të tjera të dobishme dhe të nevojshme.
teknike Specifikimet e Lexus RX gjenerata e dytë– një përfaqësues tipik i SUV-ve. Ky është një kryqëzim me një konstante me të gjitha rrotat, i zbatuar nëpërmjet funksionimit të diferencialeve të lira dhe simulimit elektronik të bravave (TRC). Pezullimi i përparmë dhe i pasmë janë të pavarura në shiritat MacPherson me stabilizues stabiliteti anësor dhe susta me spirale (elemente pneumatike opsionale), timon me energji elektrike, frena me disk me sistem stabilizimi ABC EBD dhe VSC.
Për Lexus RX 2003-2006, u ofruan dy motorë benzinë me gjashtë cilindra. Versioni amerikan i Lexus RX330 (230 hp) dhe evropiani Lexus RX300 (204 kf), tre vjet pas fillimit të prodhimit ata u zëvendësuan nga Lexus RX 350 (276 hp). Të gjithë motorët ishin të pajisur me vetëm një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Në vitin 2005, u shfaq kompleksi hibrid Lexus RX 400h - shitjet e tij në Evropë ishin edhe më të mëdha se ato të vëllezërve të tij të benzinës.
Karakteristikat e drejtimit të gjeneratës së dytë Lexus RX mahniten me butësinë e pezullimit (pavarësisht nga rregulli apo ajri), indiferenca absolute ndaj cilësi të dobët Asfalt rus, trajtim i rafinuar, stabilitet i ndezur shpejtësi të lartë(deri në shpejtesi maksimale 200 km/h), izolim i shkëlqyer i zërit dhe zhurmës së brendshme. Me çdo shpejtësi, Lexus RX jep një ndjenjë shpejtësie, por në të njëjtën kohë besueshmëri dhe qetësi të plotë, duket se është thjesht e pamundur ta rrëzosh atë nga trajektorja. Shumë pronarë mendojnë kjo makinë crossover më i mirë nga të gjithë analogët e pranishëm në treg. Jashtë rrugës, ekspresi japonez bëhet i pafuqishëm dhe, në përputhje me rrethanat, edhe kushtet e lehta jashtë rrugës janë një pengesë për të. Kur rrotat rrëshqasin, elektronika e mbyt motorin dhe e dënon Lexus RX të ndalojë në vende të vështira të kalueshme. Elementi i tij është autobahn ndërsa vozitni një crossover Lexus RX, mund të vozitni lehtësisht një mijë kilometra pa pushim, por thjesht duhet të mbani mend ta mbushni me karburant. Konsumi mesatar i karburantit është 12,5-15 litra në varësi të stilit të drejtimit.
Aktiv treg sekondar Ka shumë oferta për shitjen e gjeneratës së dytë Lexus RX. Çmimi në Rusi për të përdorur Crossover Lexus RX në 2012 varion nga 800,000 rubla për një makinë të vitit 2003 në 1,400,000 rubla për një model të mirëmbajtur të 2009-ës.
Pak njerëz e dinë se është seriali i parë në botë SUV hibrid Kjo nuk u bë nga japonezët e përparuar, por nga amerikanët konservatorë. Ishte Ford Escape Hibrid. Po, kishte pak jashtë rrugës në të, po, në vendin e tokës në rritje, deri në atë kohë hibridet ishin thumba për disa vjet... Por pikërisht ky fakt i acaroi shumë pasardhësit e samurait.
NJOHURI ËSHTË FUQI
Cila është qëllimi gjithsesi? makinë hibride? A ka ndonjë gjë tjetër përveç tekave të marketingut të autoprodhuesve dhe presionit të "gjelbërve"? A ka ndonjë avantazh ndaj, të themi, kapacitetit të vogël dhe motor ekonomik djegia e brendshme me sistem të avancuar pastrimi gazrat e shkarkimit? Bazuar në vetë pyetjet, është e qartë se bonusi kryesor duhet kërkuar në fushën ekonomike dhe mjedisore. Si shembull, le të marrim heroin tonë - Lexus RX450h, power point i cili funksionon sipas një skeme hibride paralele. Motori me djegie të brendshme që funksionon në ciklin Atkinson-Miller me një hapje të gjatë valvulat e marrjes dhe një raport të lartë ngjeshjeje, angazhohet me shpejtësi mesatare e lart, pothuajse kurrë në boshe dhe duke shmangur ngarkesat më të dëmshme, ku ndihmohet nga një motor elektrik. Përshpejtimi nga ndalesa, përshpejtimi i papritur, ngasja në bllokim trafiku - e gjithë kjo rrit ndjeshëm konsumin e karburantit dhe nivelin e karburantit. emetimet e dëmshme. Për më tepër, kjo ndodh në vendet e përqendrimit maksimal të njerëzve. Dhe rezulton se motori është, në parim, i vogël në vëllim dhe ekonomik, dinamika nuk humbet sepse motori elektrik ndihmon, emetimet janë dukshëm më të ulëta dhe konsumi i karburantit është më i ulët. Këto janë avantazhet e dukshme të hibrideve. Më pak e dukshme, por jashtëzakonisht e rëndësishme për ne, mund të zbulohet duke shqyrtuar gjendjen e punëve në tregun sekondar. Pak kohë më parë pata mundësinë të bisedoja me pronarin e një njëmbëdhjetë vjeçari Toyota Prius. Kjo është interesante sepse i njëjti parim funksionimi i njësisë së energjisë përdoret në Lexus RX450h. Pra, gjëja më e rëndësishme që kam dëgjuar nga "shoferi i çmimit" është se ai nuk prishet kurrë. Kjo është, në përgjithësi! Epo, veshja graduale e shasisë, llambave, materialeve harxhuese, patate të skuqura në trup - kjo është e kuptueshme. Por sa i përket motorit, transmetimit dhe sistemeve elektrike, gjithçka është tepër e besueshme, nuk kërkon pothuajse asnjë mirëmbajtje dhe nuk i humbet vetitë e konsumatorit edhe pas 300 mijë kilometrash. Për të zbuluar se sa ka rënë jetëgjatësia e baterisë gjatë funksionimit, ne u përpoqëm të vozisim në modalitetin "Elektrik" për aq kohë sa të ishte e mundur. Doli të ishin pothuajse dy kilometra e gjysmë rrugë të zakonshme të vendit. Lexus RX400h tetë vjeçar, sipas pronarëve të tij, ka punuar për gati katër vjet. Rezulton se pas dimrave tanë, mirëmbajtjes dhe ritmit të prishur të qytetit, bateria është më e gjallë se të gjitha gjallesat. Në fakt, kjo është gjithçka që kanë frikë pronarët e mundshëm të makinave hibride, por jo gjithçka që mund të hasin gjatë përdorimit të gjeneratës së tretë Lexus RX450h.
Bateria mbrohet nga një garanci tetë vjeçare
SI TË TJERËT
Përveç problemeve unike "hibride", Lexus RX450h ka edhe ato të zakonshme, si të thuash, tipike për çdo makinë. E lidhur vetëm me specifikat e markës dhe modelit. Nga drejtuar nga pronarët hibrid Crossover japoneze Më shpesh ata ankohen për trokitje në pezullimin e pasmë. Me shumë mundësi, këto janë shirita stabilizues. Në përgjithësi, pjesë të lira (si dhe zëvendësimi i tyre), nëse nuk do të ishte Lexus. Origjinali kushton rreth 2 mijë rubla, por mund të gjeni një furnizues të besueshëm për 800 rubla. Ndryshe nga thjesht versionet me benzinë Hibridi nuk ishte i pajisur me pezullim ajri, gjë që ul pak koston e mirëmbajtjes. Sustat do të kushtojnë 28 mijë rubla për palë, amortizatorët - 10. Më shpesh se të tjerët, pjesa e sipërme gjithashtu kërkon zëvendësim kërpudha pezullimi i pasëm - blloku i heshtur konsumohet. Ata thonë se mund të riparohet në një punishte, por më shpesh zëvendësojnë të gjithë levën, e cila është relativisht e lirë: rreth 6 mijë për levën dhe 4,5 mijë për një zëvendësim. Prekja mund të vijë edhe nga një shufër e shkurtër mbështetëse
qendër, që kushton nga 5 mijë për origjinalin. Përndryshe, me përjashtim të shiritave të stabilizatorit, deri në 150 mijë kilometra pezullimi nuk kërkon ndërhyrje, pavarësisht se është i ngarkuar më shumë se zakonisht, pasi bateri akumulatori vendosur mbi boshtin e pasmë.
Hapësira minimale nga toka në zonën e rezervuarit të gazit është 180 mm
Pezullimi i përparmë nuk shfaqi ndonjë problem karakteristik, megjithëse ata që pëlqejnë ngasjen e vështirë kanë më shumë gjasa se të tjerët të ankohen për konsumimin e kushinetat e rrotave. Epo, stabilizues, ku do të ishim pa to? Të dyja mund të zëvendësohen me një kilometrazh prej vetëm 50 mijë. Kushineta do të kushtojë 3 mijë për origjinalin, dhe gjysma e kësaj shume, për shembull, për Koyo. Shiritat e stabilizatorit do të kushtojnë 700-800 rubla për pjesë. Trokitja e raftit të drejtimit zakonisht përfundon me zëvendësimin e majave. Nuk është aq e shtrenjtë sa mund të duket - rreth 5 mijë për palë. Vetë hekurudha është mjaft e besueshme, por nëse nuk kujdeseni për sigurinë e mbulesave, mund të përfundoni me një zëvendësim, dhe kjo është pothuajse 40 mijë rubla pa punë!
Transmetimi në Lexus RX450h ishte CVT E-CVT. Ata punojnë me të dhe tufë planetare, duke lidhur motorin elektrik të përparmë me motorin me djegie të brendshme dhe motorin-gjeneratorin. Një dizajn mjaft i besueshëm, pavarësisht nga numri i madh i komponentëve. Nuk u vunë re asnjë dështim në serial, as nuk pati ndonjë fushatë serioze të tërheqjes. CVT ju lejon të zgjidhni ingranazhet virtuale me dorë dhe lejon pronarin të vendosë në cilin nga tre mënyrat e mundshme për të vozitur: ekonomike, normale ose sportive. Kjo nuk po llogarit energjinë elektrike...
Nuk ka asgjë të veçantë për të thënë për motorin. Megjithë indeksin 450 në emrin e modelit, një 2GR-FE - 3.5 litra V6 është instaluar nën kapuçin e kryqëzimit hibrid. Në thelb njësoj si në RX350, përveç uljes në 249 kf për shkak të një cikli të veçantë funksionimi. Zinxhiri i kohës drejtohet nga një zinxhir, i cili, kur zëvendësohet, do të kushtojë 5 mijë rubla. Makina duhet të zëvendësohet çdo 150 mijë kilometra, dhe nuk ka gjasa që do t'ju duhet ta bëni këtë më shpesh, pasi vetë dizajni i makinës hibride nuk lejon që motori të konsumohet. Pyetjet mund të lindin vetëm në lidhje me injektorët, për shkak të Cilesi e dobet karburant. Kjo nuk është e lehtë të vërehet, sepse lëvizje boshe me një motor me djegie të brendshme, supozoni se nuk është, dhe kërcitjet gjatë nxitimit kompensohen nga motorët elektrikë. Deri në vitin 2010, sistemi i furnizimit me vaj në sistemin VVTi vuante nga rrjedhje, por pas zëvendësimit të tubit të përbërë me një të fortë dhe një fushate masive shërbimi, problemi u zhduk. Ndodh që tufa e ndërrimit të fazës gërmon. Mund ta zëvendësoni nëse ju acaron, ose nuk keni nevojë ta ndryshoni. Ndonjëherë ata ankohen për rrjedhje të pompës, por ky problem nuk është bërë i përhapur. Me një fjalë, një motor i zakonshëm, i mërzitshëm japonez që nuk mund të kënaqë as gazetarin më kurioz me asgjë të frikshme.
Hibridi është gati për kalime dhe gërvishtje,
por nuk e përballon mirë rërën dhe borën.
Kjo është e kuptueshme - vetëm motori elektrik i kthen rrotat
SI TË TJERËT
Problemi më serioz me hibridet Lexus RX të gjeneratës së dytë ishte dështimi i papritur i pjesës elektrike të makinës. Më saktësisht, djegia e inverterit të sistemit të furnizimit me energji elektrike të motor-gjeneratorit. Dhe nuk ka rëndësi nëse kjo ka ndodhur si rezultat i mbinxehjes së vetë çelsave të tranzitorit të energjisë ose një prishje e pompës së ftohjes së inverterit. Është e rëndësishme që njësia ose të jetë ndryshuar nën fushatën e garancisë/kthimit, ose është blerë për 700 dollarë në Ebay... Duket se nuk ka probleme të tilla në Lexus RX450h. Duket se është--sepse tregtarët zyrtarë thonë jo, por në të njëjtën kohë ka një fushatë shërbimi për zëvendësimin e inverterëve... Fakti është se në sistemin e ftohjes së njësisë janë shtuar sensorë që fikin rrymën nëse ngarkesa tejkalon aftësitë e pompës. Pronari duhet vetëm të monitorojë me kujdes furnizimin me ftohës rezervuari i zgjerimit, ose të paktën kushtojini vëmendje treguesve të panelit të instrumenteve. Shumë kohë përpara se të arrihet modaliteti kritik, një sinjal i mosfunksionimit të sistemit të ftohjes paralajmëron për rrezik. Vetë bordi i inverterit kushton pak më shumë se 100 mijë rubla, dhe e gjithë njësia kushton pothuajse gjysmë milioni, kështu që nuk duhet të injoroni sinjalin.
Ka dy motorë elektrikë në Lexus RX450h. Ata punojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri, secila drejton boshtin e vet. Ka raste jashtëzakonisht të rralla të dëmtimit të strehës së pasme të motorit elektrik, pasi ai varet në anën e diferencialit dhe nuk mbulohet nga asgjë. Një kambio me kontratë me një motor elektrik mund të gjendet për 40 mijë. E reja origjinale është tre herë më e shtrenjtë. Njësia e përparme, e re, origjinale dhe e gatshme për instalim, kushton afërsisht 220 mijë rubla. Gjeneratori, i cili është edhe motori i motorit me djegie të brendshme, kushton afërsisht 150 mijë. Është e pamundur të thuhet se motorët elektrikë nuk dështojnë kurrë, por dështimet janë aq të rralla sa probleme tipike nuk u gjet.
Fjalët e dikurshme të frikshme "bateri hibride" nuk trembin më askënd. Dhe funksionon në -36°C dhe zgjat lehtësisht dhjetë vjet. E kam fjalën për burimin kryesor të energjisë të fshehur nën rreshtin e pasmë të sediljeve dhe në bagazhin e Lexus RX450h. Nga rruga, nuk duhet të mbushni hapësirën midis rreshtit të parë dhe të dytë të sediljeve me bagazhe. Ka hyrje ajri për sistemin e ftohjes dhe ventilimit të ndarjes së baterisë. Nëse ato janë të bllokuara, bateria mund të mbinxehet dhe të kalojë në modalitetin e urgjencës. Periudha e garancisë për të gjithë bllokun e elementeve është tetë vjet në Rusi. Nuk janë identifikuar thirrje të shpeshta në lidhje me dështimin e baterisë. Megjithatë, duhet mbajtur mend se bateri e re do të kushtojë koston e një Niva të re - pothuajse gjysmë milioni rubla.
Hybrid Lexus në fillim të shitjeve ishin dukshëm më të shtrenjta se homologët e tyre të rregullt. Ata shitën kështu, megjithëse pronarët e kuptuan shpejt se sa e suksesshme ishte zgjedhja e tyre. Në tregun sekondar nuk ka pothuajse njëqind prej tyre për çdo vend. Kjo perfshin versionet amerikane, dhe shiten zyrtarisht nga ne. Kostoja fillon nga një milion e gjysmë. Nëse në parim nuk keni frikë nga një hibrid, nuk jeni retrogradë, jetoni pranë një qendre shërbimi të kualifikuar dhe mos dilni jashtë rrugës më fort se gjysmë rrote bore, - Lexus hibrid
RX450h do të jetë një nga blerjet më të suksesshme të jetës suaj. Edhe sepse është një Lexus dhe sepse është një hibrid. po dhe taksa e transportitËshtë gati gjysma e asaj të RX-it të zakonshëm, me një fuqi të pretenduar prej 249 kf. Ai llogaritet nga motori me djegie të brendshme, dhe jo nga totali. Me një fjalë, jo një makinë, por një e ardhme e ndritur!
SHQYRTIMI I PRONARIT:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Më pëlqeu shumë makina për shpejtësinë e saj. As dinamikë deri në njëqind, por një përgjigje e menjëhershme ndaj pedalit. Dhe si nga ndalesa ashtu edhe në lëvizje. Shume qete. Sallon i rehatshem, jo karrige të gjera japoneze, pajisje të shkëlqyera. Ata thonë se pas rivendosjes në 2012 u bë edhe më i përshtatshëm. Konsumi është i kënaqshëm, edhe në qytet mund të mbaj brenda 8.5 litra.
Lexus RX350 është një makinë e dallueshme nga forma, e fuqishme dhe pa ndryshim. Mbarimi i brendshëm me cilësi të lartë, rehati, bagazhi i gjerë - gjithçka flet për blerjen e kësaj marke. Por ka edhe të metat e veta dhe zonat problematike. E gjitha varet nga viti i automjetit të blerë dhe kushtet e funksionimit.
- Përshpejtimi është i shpejtë, por ndonjëherë kur shtypni gazin ngadalësohet me përgjigje. Ka një ndjenjë që shkel gazin dhe bie në zbrazëti.
- Kullimet e stuhisë shpesh bllokohen, gjë që mund të çojë në shfaqjen e ujit brenda makinës.
- Pezullimi i ajrit dhe shiritat e amortizatorit janë mjaft të dobëta, veçanërisht pas 100 mijë km, ose me ngarje të shpeshta jashtë rrugës.
- Çelësi ngec dhe kablloja dështon.
- Sinjali ASB mund të ndalojë së punuari për arsye të panjohura.
- Ndotja e brendshme dhe mjegullimi i fenerëve çon në ulje të dukshmërisë në rrugë gjatë natës.
Tani më shumë detaje...
Shumë nga këto prishje ose keqfunksionime mund të përcaktohen në mënyrë të pavarur, ndërsa disa mund të përcaktohen vetëm me ndihmën e një mekaniku të kualifikuar.
1. Përgjigja e dobët ndaj shtypjes së pedalit të gazit shpjegohet nga disa mekanikë me praninë e një transmetimi automatik, i cili nuk ka kohë të funksionojë menjëherë. Ky fakt ndoshta nuk është as një pikë e dobët, por një disavantazh. Në fakt, transmetimet automatike në Lexuses të këtij modeli janë shumë të qëndrueshme kur funksionimin e duhur.
Kullon stuhi
2. Prania e bllokimeve mund të përcaktohet nga njollat që krijohen në kryqëzim ndarja e bagazhit dhe në shtyllat e xhamit të përparmë pas larjes së makinave ose shiut të dendur. Mund të ndodhë që uji të rrjedhë aq shumë në brendësi të makinës sa që edhe tapetet të lagen. Pastrimi i kullimit duhet të kryhet ekskluzivisht nga specialistë.
Shasi
3. Pezullimi i dobët me ajër zakonisht ndodh në makinat e përdorura, dhe është veçanërisht i theksuar në ato që janë përdorur jashtë rrugës. Kjo shprehet në një gjëmim karakteristik dhe zhurmë trokitjeje nën krahun e makinës gjatë vozitjes përgjatë një rruge të pabarabartë me shpejtësi të ulët. Me rritjen e shpejtësisë, kjo zhurmë trokitjeje zhduket. Gjithashtu, gjatë blerjes së një makine të përdorur, duhet t'i kushtoni shumë vëmendje mbathjeve të amortizatorit, të cilët pas përdorimit të zgjatur mund të çahen dhe të bëhen të papërdorshëm. Ju mund ta dalloni këtë duke rrahur tinguj sistematik. Por për t'u siguruar që ato janë në gjendje pune, duhet të shkoni në stacion Mirëmbajtja hiqni rrotat dhe kontrollojini ato me kujdes. Përndryshe, zëvendësimi i tyre do të jetë shumë i shtrenjtë. Vlen të përmendet se nuk ka rafte të përjetshëm, ashtu si makinë me lëvizje të përhershme, kështu që kur blini, ju vetëm duhet t'i merrni ato për një udhëtim dhe t'i kontrolloni.
4. Prania e një çati diellore në modelin RX 350 i jep makinës një bukuri të veçantë. Për fat të keq, kontroll automatik mund të dështojë, dhe çelja do të fillojë të bllokohet. Më shpesh, shkaku i dështimit është një kabllo e thyer, zëvendësimi i të cilit do të jetë i shtrenjtë.
5. Pas udhëtimit 100 mijë km, mund të lindë një situatë kur një sinjal ndizet në ekran, duke treguar probleme me ASB - rregullimi automatik i pajisjeve të ndriçimit. Në këtë rast, kjo nuk ndikon në lëvizjen e makinës në asnjë mënyrë, por është më mirë të kontrolloni sistemi elektronik përgjegjës për ndriçimin.
6. Lidhur me këtë problem është një tjetër problem që shfaqet në RX 350 me kalimin e kohës - mjegullimi i brendshëm i fenerëve. Kjo zvogëlon ndjeshëm dukshmërinë gjatë natës dhe shkakton shqetësim shtesë gjatë vozitjes. Vetëm një elektricist mund ta trajtojë këtë problem.
konkluzioni.
Nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se kur blini një Lexus RX350, duhet ta inspektoni me kujdes, si kur blini çdo makinë tjetër, nga trupi deri te funksionimi i motorit dhe kutisë së marsheve. Por në ideale Megjithatë, do të ishte më mirë të vizitonit një qendër shërbimi makinash dhe të kryeni diagnostifikimin.
NË Lexus në përgjithësi RX350 shkakton pak shqetësim apo sherr, por nëse ka një problem, zgjidhja do të jetë mjaft e rëndësishme financiarisht.
P.S: Do të jemi të lumtur nëse na tregoni në komente këtë material vendet e dhimbshme që keni identifikuar gjatë funksionimit të një makine të këtij modeli.
Sëmundjet dhe zonat problematike të LEXUS RX 350është modifikuar për herë të fundit: 7 korrik 2019 nga Administratori
01.03.2017
Lexus RX ( Lexus RX) është një crossover premium i përmasave mesatare të prodhuara Kompani japoneze Toyota. Kur shumica e entuziastëve të makinave përmendin markën Lexus, vjen në mendje përkufizimi i mëposhtëm: prestigjioz, i sofistikuar, teknologjikisht i avancuar dhe, më e rëndësishmja, makinë e besueshme. Nëse jeni dakord me këtë deklaratë, atëherë, në parim, do të keni të drejtë, megjithatë, edhe më të sofistikuarit dhe makina të shtrenjta Ka një numër të madh mangësish dhe nuancash. Por si janë dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Lexus RX të përdorur në tregun sekondar, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.
Pak histori:
Lexus RX u prezantua për herë të parë në Auto Show në Çikago në 1997, dhe vitin e ardhshëm filloi prodhimi masiv i makinës (në tregun e brendshëm Në Japoni makina shitej me emrin "Toyota Harrier"). Gjenerata e dytë e makinës u prezantua në janar 2003 në Amerikën e Veriut panair ndërkombëtar motorik. Krahasuar me gjenerata e mëparshme, makina u rrit në madhësi dhe ndryshoi shumë pjesë të trupit, pavarësisht kësaj, pamja e saj mbeti praktikisht e pandryshuar. Ndryshimet kryesore të prekura dekorim i brendshëm. Tani e tutje, edhe nivelet bazë të veshjeve janë të pajisura me materiale përfundimi premium dhe një paketë të madhe opsionesh që më parë ishin të disponueshme vetëm në nivelet më të larta. Duke filluar nga gjenerata e dytë, Lexus RX prodhohet jo vetëm në Japoni, por edhe në Kanada. Gjenerata e tretë e makinës debutoi në vitin 2009 në Auto Show në Tokio. Në vitin 2015, premiera u zhvillua në Auto Show në Nju Jork brezi i katërt këtë model.
Dobësitë dhe disavantazhet e Lexus RX II me kilometrazhin
Tradicionalisht, për makina japoneze, Lexus RX II nuk mund të mburret me cilësi veshje me bojë. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të elementeve të trupit, nuk ka ankesa për to. I vetmi vend që kërkon vëmendje të veçantë është kapuçi, fakti është se ai është më i ndjeshëm ndaj patate të skuqura, në të cilat ndryshku shfaqet me kalimin e kohës (problemi është zgjidhur). Vlen gjithashtu të përmendet të dobëtit Xhami i xhamit, edhe një guralec i vogël që fluturon nga poshtë rrotave të një makine përpara mund ta detyrojë pronarin t'i paguajë një shumë të rregullt tregtarit. Ndër të metat e pajisjeve të trupit, mund të vërejmë: jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të makinës së fshirësit të pasmë (dështon një herë në 100,000 km), dritë e dobët dhe mjegullim i optikës së kokës.
Motorët
Lexus RX II ishte i pajisur vetëm me njësi të fuqisë së benzinës, në varësi të madhësisë së motorit, makinës iu caktua një indeks: 3.0 (RX 300, 204 kf), 3.3 (RX 330, 233 kf), 3.5 (RX 350, 276 kf. ), versioni hibrid 3.3 (RX 400h 210 dhe 268 kf). Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por nuk mund të quhen pa probleme. Në shumë motor popullor 3.5 problemet fillojnë pas 150,000 km. Më shpesh, radiatori aktual shton telashet, shumë pronarë vërejnë se kur përdorni një radiator jo origjinal, problemi nuk ndodh aq shpesh. Gjithashtu, disavantazhet kryesore përfshijnë keqfunksionimet e ECU . Problemi është se njësia e kontrollit është konfiguruar sipas standardeve Euro 4, dhe kur përdoret karburant me cilësi të ulët, shfaq menjëherë një paralajmërim për një gabim në funksionimin e motorit në panelin e instrumenteve. Pas diagnozës, kodi i gabimit tregon një mosfunksionim të bobinave të ndezjes, por pas kontrollit të tyre, si rregull, rezulton se ato janë në gjendje të mirë.
Shpesh, në një largësi prej 80-150 mijë km, pjesa e gomës e tubit të furnizimit me vaj nga blloku i cilindrit deri te kokat depreson. Për të parandaluar përsëritjen e problemit, shumë ekspertë rekomandojnë zëvendësimin e seksionit të gomës me një metal. Një nga problemet më serioze me të cilat përballen pronarët e Lexus PX 350 është kërcitja e tufës së kohës së valvulës VVTi (e gjetur edhe në motorët e tjerë të këtij modeli). Problemi manifestohet si një zhurmë e madhe bluarjeje kur filloni motorin, problemi mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar këtë njësi. Motorët bazë 3.0 dhe 3.3, si motori 3.5 i nivelit të lartë, shpesh përballen me rrezikun e mbinxehjes për shkak të një radiatori ftohës që rrjedh. Nëse nuk mbani gjurmët e nivelit të antifrizit dhe mbinxehni motorin, pasojat mund të jenë shumë të tmerrshme (riparime të shtrenjta të motorit).
Ndryshe nga motori i sipërm (ka makinë zinxhir rripi i kohës), të dhënat njësitë e fuqisë e pajisur me ngasje me rripin e kohës .
Sipas rregulloreve, intervali i zëvendësimit të rripit përshkruhet një herë në 100,000 km, por disa pronarë rekomandojnë ta zëvendësojnë atë pak më herët, pasi nëse rripi prishet, pistonët përkulin valvulat. Të gjithë motorët janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe nëse makina furnizohet me karburant në pika karburanti të paverifikuara, problemet me katalizatorin dhe sondat lambda janë të pashmangshme. Versionet hibride të makinës janë shumë të rralla për tregun tonë. Vlen të përmendet se blerja e një makine të përdorur me një instalim hibrid që është më shumë se 7 vjeç nuk do të justifikohet plotësisht, pasi jeta e baterisë nuk zgjat përgjithmonë, dhe zëvendësimi i tyre do të jetë shumë i shtrenjtë. Ndër disavantazhet e hibridit (400h), mund të vërehen dështime në elektronikën e kontrollit të instalimit hibrid, prandaj, përpara se të blini një makinë të tillë, është e nevojshme të bëni një diagnozë të plotë në një stacion shërbimi të specializuar. 
Transmetim
Ky model është i pajisur vetëm me automatik kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi transmetim Transmetimi është i besueshëm, por jo shembullor karakteristikat e performancës(ndërrimi i marsheve ndodh me kërcitje). Ky pengesë mund të zgjidhet në dy mënyra: e para është ndryshimi i vajit dhe filtrit; e dyta është ndezja e njësisë së kontrollit të transmisionit. Vlen të përmendet se asnjë nga metodat nuk jep garanci që pas zgjidhjes së problemit, ai nuk do të përsëritet pas 5-10 mijë kilometrash. Nëse flitet për mosfunksionime teknike, atehere, nuk ka asgje te vecante per te thene, me mirembajtjen e duhur (nderrimi i vajit cdo 40-50 mije km), transmetimi do te zgjase 250-300 mije km. Problemi më i madh që ndodh me këto kuti konsiderohet të jetë rrjedhja e vulave të boshtit të boshtit (ndërrimi çdo 100,000 km).
Të gjitha versionet e Lexus RX II janë të pajisura me një sistem me të gjitha rrotat (përjashtim mund të jenë makinat e importuara nga SHBA). Ky sistemËshtë mjaft i besueshëm, por pavarësisht kësaj, kjo makinë nuk duhet të konsiderohet si një SUV e plotë. Sa i përket transmetimit, kjo është e gjitha. Asnjë kritikë për tufën me të gjitha rrotat, boshte kardani dhe nyjet CV nuk u vunë re.
Besueshmëria e shasisë së Lexus RX
Makina eshte komplet e pajisur pezullim i pavarur: Mbajtësit MacPherson janë instaluar në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. NË konfigurimet bazë Në konfigurimin e sipërm janë instaluar shirita pranveror tërësisht metalik, përdoren shirita pneumatikë, të cilat ju lejojnë të rregulloni hapësirën nga toka në rangun nga 155 në 210 mm. Të dy llojet e pezullimit janë mjaft të rehatshëm dhe përballen mirë me cilësinë e rrugëve tona, por cilësimet e tilla të pezullimit patën një ndikim negativ në trajtimin e makinës (kur ktheni kthesat në drejtim të mesëm dhe shpejtësi të lartë Makina anon në mënyrë të pakëndshme). Pika më e dobët e pezullimit është pjesa e pasme kushinetat e rrotave, nuk është e pazakontë që ata të fillojnë të gumëzhinin pas 20.000 km.
Shiritat dhe tufat e stabilizatorit zgjasin mesatarisht 30-50 mijë km. Amortizatorët dhe kushinetat mbështetëse me ngarkesa mesatare zgjasin 80-100 km. Blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë zgjasin afërsisht të njëjtën kohë. Këshilla për drejtimin, nyjet e topit dhe kushinetat e rrotave të përparme zgjasin 150,000 km. Pezullimi i pasmë më elastike dhe rrallë paraqet surpriza të pakëndshme në formën e mosfunksionimeve të ndonjë elementi. Për shembull, brezat e gomës së lidhjes së pasme zgjasin rreth 100,000 km, dhe blloqet e heshtura lundruese mund të zgjasin për 100-150 mijë km.
Pezullimi i ajrit zgjat deri në 100,000 km (cilindrat e ajrit dhe mbështetësit dështojnë), por kostoja e riparimit të tij do të jetë befasuese e pakëndshme (kostoja e një shiriti është 500-700 USD). Kompresori mund të zgjasë deri në 200,000 km, por, si rregull, valvulat fillojnë të helmojnë ajrin në 150,000 km. Shpesh, pezullimi i ajrit nuk funksionon për shkak të instalimeve elektrike të kalbura. Pika e dobët drejtimi konsiderohet raft drejtues, mund të fillojë të rrjedhë pas 100,000 km. Nëse i kushtoni vëmendje kësaj sëmundjeje me kohë, mund të largoheni me një frikë të lehtë dhe të riparoni raftin (kërkohet zëvendësimi i tufave plastike), përndryshe do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë montimin. Ndër të metat sistemi i frenave Mund të theksojmë veshjen e shpejtë të jastëkëve të përparmë - 25-35 mijë km, dhe disqet - 40-50 mijë km (për shkak të mbinxehjes ata humbasin gjeometrinë e tyre, zëvendësimi ndihmon në eliminimin e problemit disqe standarde tek ato të ajrosura).
Salloni
Salloni është bërë në traditat më të mira të markës premium - një dizajn tërheqës duke përdorur materiale të shtrenjta përfundimi. Por komoditeti akustik lë shumë për të dëshiruar. Fakti është se me kalimin e viteve salloni mbushet kërcitje të jashtme dhe troket. Për sa i përket besueshmërisë së elektricitetit, nuk ka komente të veçanta për të, por disa elementë do të duhet të zëvendësohen me kalimin e viteve. Një nga problemet më të mëdha është dështimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar. Duket se problemi është i parëndësishëm, por për ta rregulluar atë, do të duhet të paguani rreth 800 USD. Shpesh, pas heqjes së terminalit nga bateria, dritaret e energjisë fillojnë të mos funksionojnë siç duhet, në këtë rast do t'ju duhet të shkoni në një qendër shërbimi dhe të rikonfiguroni njësinë e kontrollit. Kur përdorni CD pirate, mund të lindin probleme me ndërruesin e CD-ve, shpesh ka raste kur, pas një dështimi tjetër, luajtësi duhet të riparohet; 
Rezultati:
Edhe përkundër çmimit mjaft të ulët të një Lexus RX II të përdorur, ai ende mbetet i aksesueshëm vetëm për njerëzit me portofol të ngushtë, pasi do t'ju duhet të paguani një qindarkë të bukur për të rregulluar edhe mangësitë e vogla. Nëse flasim për besueshmërinë e saj, atëherë, megjithë moshën e saj të përparuar, makina mbetet mjaft e besueshme.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Përshëndetje, redaktor AutoAvenue
