NË funksionimin normal motor injeksioni rol të madh kryhet nga injektori. Një injektor është një pajisje e thjeshtë, por në fakt kryen një punë komplekse nga e cila varet funksionimi i motorit. Brenda injektorit ka një valvul elektrike, e cila, kur aplikohet tension në kompjuter, hap gjilpërën e mbylljes dhe karburanti hyn në cilindra në një proporcion të caktuar.
Në shumicën e rasteve, injektori mund të mos funksionojë për shkak të mungesës së tensionit në mbështjelljen e valvulës solenoidale, mund të ketë një thyerje ose vetë injektori mund të bllokohet. Për të përcaktuar nëse injektori është i gabuar, duhet të hiqni lidhësin nga injektori një nga një, shpejtësia e motorit bie, atëherë injektori po funksionon, nuk ka ulje të shpejtësisë, atëherë është i gabuar. Mund ta kontrolloni me një testues dhe një llambë LED. Ne e lidhim testuesin me dy terminale në injektor, nëse leximi është brenda 11-16 Ohms, atëherë injektori është i përshtatshëm për përdorim, mund të lidhni shkurtimisht terminalet e injektorit me baterinë, atëherë klikimet do të dëgjohen kur lidheni.
Ne e marrim LED-in dhe e lidhim atë me lidhësin e furnizimit të tensionit në kunjat 1 dhe 2, dhe motori fikson motorin, LED duhet të pulsojë.
Ne kontrollojmë çdo terminal në lidhës individualisht kur ndezja është e ndezur, voltazhi pozitiv furnizohet me injektorin, nëse motori është i lidhur me motorin, ECU furnizon tensionin negativ; Për të kontrolluar tensionin pozitiv, lidhni njërën skaj të LED-it me kunjin 1, dhe tjetrin në tokëzimin, nëse jo, do të ndizet;
Ne kontrollojmë kontaktin negativ, lidhim njërin skaj të LED-it në pinin 2 dhe tjetrin me pikën pozitive të baterisë përmes një llambë, dhe kur të vidhni motorin me fiksim, LED do të pulsojë, nëse jo, kërkoni një qark të hapur ose ECU është i gabuar.
Vendndodhja e lidhësit elektrik (1) që furnizon tensionin në karburant
injektor dhe lidhës (2) në injektorin e karburantit
URDHËR EKZEKUTIMI
1. Shkëputni lidhësin elektrik nga injektori i karburantit të cilindrit të parë, shih
oriz. Vendndodhja e lidhësit elektrik (1) që furnizon tensionin në karburant
injektor dhe lidhës (2) në injektorin e karburantit.
2. Lidhni LED-in e kontrollit me kontaktet e lidhësit (1) (shih Fig.
Vendndodhja e lidhësit elektrik (1) që furnizon tensionin në injektorin e karburantit dhe
lidhës (2) në injektorin e karburantit). Gjatë fiksimit bosht me gunga motorri
motori duhet të ndezë LED.
3. Në mënyrë të ngjashme, kontrolloni furnizimin me tension të karburantit të mbetur
injektorë.
LED nuk pulson në asnjë nga cilindrat
Rregullimi i kontakteve në lidhësin elektrik për furnizimin me tension
injektor karburanti
URDHËR EKZEKUTIMI
1. Lidheni LED-në e kontrollit me kutinë nr. 1 të lidhësit elektrik për
furnizimi me tension në injektorin e karburantit dhe tokëzimin e automjetit, shih fig. Vendndodhja
kontaktet në lidhësin elektrik që furnizon tensionin në injektorin e karburantit.
2. Lidheni pinin nr. 2 të lidhësit elektrik me tokën e automjetit.
3. Kthejeni bosht me gunga startues i motorit. Në këtë rast, LED duhet
pulsoj. Përndryshe, kontrolloni të gjithë qarkun e furnizimit me energji elektrike të karburantit
injektorë.
LED nuk pulson vetëm në një ose më shumë cilindra
URDHËR EKZEKUTIMI
1. Kontrolloni gjendjen e qarkut të furnizimit me energji elektrike të injektorëve të karburantit dhe përcaktoni
dhe eliminoni vendndodhjen e ndërprerjes së qarkut elektrik ose qarkut të shkurtër me tokën.
2. Kontrolloni funksionimin e njësisë së kontrollit të motorit.
Kontrolli i rezistencës
Pikat e lidhjes për një ohmmetër për të kontrolluar rezistencën e karburantit
injektorë
URDHËR EKZEKUTIMI
Shkëputni në mënyrë sekuenciale lidhësit elektrikë nga injektorët e karburantit dhe,
Duke përdorur një ohmmetër, kontrolloni rezistencën e injektorëve të karburantit, e cila duhet
të jetë në rangun nga 12 në 17 Ohms, shih fig. Pikat e lidhjes së ommetrit për
kontrollimi i rezistencës së injektorëve të karburantit.
Paralajmërim
Me motor të ngrohur në normale temperatura e funksionimit, rezistencë
injektorët e karburantit rriten me 4-6 ohmë.
Nëse rezistenca e injektorit të karburantit nuk është siç specifikohet, zëvendësojeni atë.
injektor karburanti.
Injektorë- një aktivizues i krijuar për të spërkatur karburantin në kanalin e marrjes sistemi i karburantit ose në cilindrat e motorit djegia e brendshme. Ekzistojnë llojet e mëposhtme të këtyre pajisjeve - mekanike, elektromagnetike, hidraulike, piezoelektrike. Injektorët për motorët me benzinë dhe naftë ndryshojnë në parimet e funksionimit. gjithashtu në markave të ndryshme Injektorët e makinave funksionojnë me tensione dhe presione të ndryshme. Ne do t'ju tregojmë për të gjitha këto dhe shumë më tepër në këtë material.
Llojet e hundës
Le të karakterizojmë secilin nga llojet e listuara veç e veç dhe të fillojmë me injektorë elektromagnetikë. Ato janë instaluar në motorët me benzinë. Injektorët përbëhen nga sa vijon komponentët- valvula solenoid, gjilpëra spërkatës dhe hundë.
Grykë injeksioni elektromagnetik
Injektor elektro-hidraulik me naftë
Parimi i funksionimit të tyre është mjaft i thjeshtë. Kur merret një komandë nga ECU e automjetit në valvula solenoid aplikohet tension, për shkak të të cilit krijohet një fushë magnetike në të, e cila tërheq gjilpërën, duke liruar kështu kanalin në hundë. Prandaj, karburanti kalon përmes tij. Sapo tensioni në valvul të zhduket, gjilpëra, nën ndikimin e një sustë kthyese, mbyll përsëri grykën dhe benzina nuk furnizohet më në cilindra.
Injektorët e prodhuesve të ndryshëm të makinave furnizohen me tensione të ndryshme. Kjo duhet të merret parasysh gjatë zëvendësimit të injektorëve, si dhe pastrimit të tyre.
Lloji tjetër është injektorë elektrohidraulikë. Ato përdoren në motorët me naftë, përfshirë ato të krijuara nga Sistemi i përbashkët Hekurudhor. Gryka të tilla kanë një dizajn më kompleks. Në veçanti, ato përfshijnë mbytet e hyrjes dhe kullimit, një valvul solenoid dhe një dhomë kontrolli. Gryka funksionon si më poshtë.
Lëvizja bazohet në përdorimin e presionit të karburantit si gjatë injektimit ashtu edhe pas ndalimit të tij. Në pozicionin fillestar, valvula solenoid është e çaktivizuar dhe, në përputhje me rrethanat, e mbyllur. Në këtë rast, gjilpëra e injektorit shtypet në sediljen e saj nën presionin natyror të karburantit në piston në dhomën e kontrollit. Kjo do të thotë, injektimi i karburantit nuk ndodh. Meqenëse diametri i gjilpërës është shumë më i vogël se diametri i pistonit, presioni mbi të është më i madh.
Kur një sinjal nga ECU dërgohet në valvulën solenoide, ajo hap mbytjen e kullimit. Prandaj, karburanti fillon të rrjedhë në vijën e kullimit. Megjithatë, mbytja e marrjes parandalon barazimin e shpejtë të presionit midis dhomës së kontrollit dhe kolektorit të marrjes. Prandaj, presioni në piston zvogëlohet ngadalë, por presioni në gjilpërë nuk ndryshon. Prandaj, gjilpëra ngrihet nën diferencën e presionit dhe ndodh injektimi i karburantit.
Lloji i tretë është injektorë piezoelektrikë. Ata konsiderohen më të avancuarit dhe përdoren në motorët me naftë të pajisur me një sistem furnizimi me karburant Common Rail. Dizajni i një injektori të tillë përfshin një element piezoelektrik, një shtytës, një valvul ndërprerës dhe një gjilpërë.
Rezistenca elektrike e injektorëve piezoelektrikë është disa dhjetëra kOhm.
Në momentin kur karburanti nuk rrjedh nëpër grykë, gjilpëra e saj qëndron fort në sediljen e saj, pasi presioni i lartë i karburantit e shtyp atë. Kur merret një sinjal nga ECU në elementin piezoelektrik, i cili është një aktivizues, atëherë në atë moment ai rritet në madhësi (gjatësi), dhe kështu e shtyn pistonin. Si rezultat, valvula hapet, dhe përmes saj karburanti hyn në vijën e kullimit. Presioni në krye të gjilpërës zvogëlohet dhe gjilpëra rritet. Në këtë rast, ndodh injektimi i karburantit.
Avantazhi kryesor i injektorëve piezoelektrikë është shpejtësi e lartë nxitja e tyre(afërsisht 4 herë më shpejt se ato hidraulike). Kjo bën të mundur kryerjen e injektimeve të shumta të karburantit gjatë një cikli funksionimi të motorit. Gjatë procesit të furnizimit, sasia e karburantit të furnizuar mund të kontrollohet në dy mënyra - koha e ekspozimit ndaj elementit piezoelektrik, si dhe presioni i karburantit në rampë. Sidoqoftë, injektorët piezoelektrikë kanë një pengesë të rëndësishme - mosriparueshmërinë e tyre.
Funksionimi i injektorit elektromagnetik të një motori me injeksion
Funksionimi i injektorit në sistemin Common Rail
Që nga parimi i punës injektorë me naftë disi më të komplikuara se ato me benzinë, ka kuptim të shqyrtojmë më në detaje algoritmin e funksionimit të tyre duke përdorur shembullin e injektorit Common Rail të lëshimeve të hershme.
Si funksionon një injeksion me naftë?
Bazuar në informacionin e marrë, ECU kontrollon elementë të ndryshëm të motorit, përfshirë injektorët e karburantit. Në veçanti, për çfarë periudhe kohore dhe kur saktësisht t'i hapni ato (momenti i hapjes).
Grykë motor dizel punon në tri faza:
- Para-injektimi. Është e nevojshme të sigurohet që përzierja karburant-ajër të ketë cilësinë dhe raportin e kërkuar. Në këtë fazë, një sasi e vogël karburanti futet në dhomën e djegies për të rritur temperaturën dhe presionin e saj. Kjo është bërë për të përshpejtuar ndezjen e karburantit gjatë injektimit kryesor.
- Injeksioni kryesor. I bazuar shtypje e lartë e marrë në fazën e mëparshme, krijohet një përzierje e djegshme homogjene me cilësi të lartë. Djegia e tij e plotë siguron fuqi maksimale motor dhe redukton emetimet e gazrave të dëmshëm.
- Injeksion shtesë. Në këtë fazë, bëhet pastrimi filtri i grimcave. Pas injektimit kryesor, presioni në dhomën e djegies bie ndjeshëm dhe gjilpëra e injektorit kthehet në vendin e saj. Si rezultat, karburanti ndalon të rrjedhë në dhomën e djegies.
- Cam bosht me gunga lëviz pistën e injektorit, duke çliruar kanalet e tij të karburantit.
- Karburanti hyn në injektor.
- Valvula mbyllet, karburanti ndalon rrjedhjen dhe presioni fillon të krijohet në injektor.
- Kur arrihet presioni kufi (është i ndryshëm për secilin model dhe arrin në disa MPa), gjilpëra e hundës ngrihet dhe ndodh një injeksion paraprak (në disa raste mund të ketë dy injeksione paraprake).
- Valvula hapet përsëri dhe injektimi pilot përfundon.
- Karburanti hyn në linjë dhe presioni i tij zvogëlohet.
- Valvula mbyllet, si rezultat i së cilës presioni i karburantit fillon të rritet përsëri.
- Kur arrihet presioni i funksionimit (më i lartë se me injektimin paraprak), susta e gjilpërës së injektorit lëshohet dhe ndodh injektimi kryesor i karburantit. Sa më i madh të jetë presioni në grykë, aq më e madhe është sasia e karburantit që do të hyjë në dhomën e djegies, dhe në përputhje me rrethanat, zhvillimi i fuqi të lartë motorri.
- Valvula mbyllet, faza kryesore e injektimit përfundon, presioni bie dhe gjilpëra e injektorit kthehet në pozicionin e saj origjinal.
- Ndodh injektim shtesë i karburantit (zakonisht ka dy).
Çdo injektor i karburantit karakterizohet nga parametrat teknikë të mëposhtëm:
- Performanca. Ky është parametri më i rëndësishëm që karakterizon sasinë e karburantit që kalon injektori për njësi të kohës. Zakonisht matet në centimetra kub karburant në minutë.
- Gama dinamike e funksionimit. Ky tregues karakterizon kohën minimale të injektimit të karburantit. Kjo është, koha midis hapjes dhe mbylljes së injektorit të karburantit. Zakonisht matet në milisekonda.
- Këndi i Spërkatjes. Cilësia varet nga ajo përzierje e karburantit, i formuar në dhomën e djegies. Tregohet në gradë.
- Gama e pishtarit me spërkatje. Ky tregues përcakton se në çfarë fraksioni do të jenë grimcat e karburantit të atomizuar dhe si do të futen ato në dhomën e djegies. Prandaj, ky tregues është gjithashtu kritik për formimin e një përzierje të karburantit me cilësi të lartë. Ajo matet si një distancë normale në milimetra ose derivatet e tyre.
Çdo kompani prodhuese e injektorëve ka emërtimet e veta për të koduar të dhënat teknike të produkteve të saj. Prandaj, kur blini, kërkoni nga shitësi informacionin përkatës ose në internet.
Nëse të paktën një nga parametrat e listuar tejkalon kufijtë e lejuar, injektori nuk do të funksionojë siç duhet dhe do të formojë një përzierje karburant-ajër me cilësi të dobët. Dhe kjo, nga ana tjetër, do të ketë një efekt të keq në performancën e motorit të makinës suaj.
Ekzistojnë gjithashtu një lloj të veçantë hundëzash për motorët me injeksion Me injeksion direkt. Dallimi kryesor i tyre është shpejtësia e lartë e reagimit, si dhe tensioni i rritur me të cilin ato funksionojnë. Le t'i shikojmë ato në mënyrë më të detajuar.
Injektorë për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë
Dizajni i injektorit FSI
Këta injektorë kanë gjithashtu një emër tjetër - GDI (FSI). Ajo u shpik brenda thellësive të kompanisë Mitsubishi, kur inxhinierët e saj filluan të prodhojnë motorë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, duke punuar në përzierje ultra të ligët. Puna e tyre bazohet në kohën e saktë të ngritjes dhe uljes së gjilpërës së punës.
Kështu, në motorët e zakonshëm me injeksion, koha e hapjes së injektorit është rreth 2...6 ms. Dhe injektorët në motorët që funksionojnë me përzierje shumë të dobëta janë rreth 0,5 ms. Prandaj, furnizimi i zakonshëm i injektorit me standard 12 V nuk mund të sigurojë më shpejtësinë e kërkuar të përgjigjes. Për të arritur këtë detyrë, ata punojnë sipas Teknologjia Peak-n-Hold, që përkthehet në "tension dhe mbajtje maksimale".
Thelbi i kësaj metode është si më poshtë. Gryka është dhënë tension të lartë (për shembull, injektorët e kompanisë së përmendur Mitsubishi furnizohen me një tension prej rreth 100 V). Falë kësaj, spiralja arrin ngopjen shumë shpejt. Në të njëjtën kohë, dredha-dredha e saj nuk digjet për shkak të EMF ekzistues prapa. Dhe për të mbajtur bërthamën në spirale, nevojitet një fushë magnetike me një vlerë më të ulët. Prandaj, nevojitet më pak rrymë.
Grafiku i rrymës dhe tensionit të injektorit GDI
Kjo do të thotë, rryma e funksionimit në spirale së pari rritet shumë shpejt, dhe më pas zvogëlohet shpejt. Në këtë moment fillon faza e mbajtjes. Kjo do të thotë, koha e injektimit të karburantit është nga fillimi i pulsit deri në rritjen e dytë induktive. Metoda të tilla përdoren nga prodhuesit e automjeteve Mitsubishi dhe General Motors.
Sidoqoftë, prodhuesit Mercedes dhe VW përdorin zhvillimet BOSCH. Sipas metodës së tyre, sistemi nuk ul tensionin, por përdor modulimi i gjerësisë së pulsit(PWM). Detyra e zbatimit të këtij algoritmi i është caktuar një blloku të veçantë - Driver Injector. Si rregull, ai ndodhet pranë injektorëve (për shembull, Kompania Toyota dhe Mercedes vendos bllokun në një pozicion horizontal në zonën e kupës së amortizatorit, që është zgjidhja optimale sot).
PWM në injektorin FSI
Të gjithë motorët FSI mbi 90 kf. pajisur me një sistem të përmirësuar të karburantit. Dallimi i tij është:
- pjesët e pompës me presion të lartë dhe rampat e injektorit kanë një shtresë të veçantë kundër korrozionit që i mbron nga ekspozimi ndaj karburantit që përmban deri në 10% etanol;
- Ndryshuar kontrolli i pompës me presion të lartë;
- tubacioni i kullimit të karburantit (në rezervuar) që rrjedh përgjatë pistës u eliminua si i panevojshëm;
- Karburanti i shkarkuar përmes valvulës së sigurisë të instaluar në rampën e injektorit shkarkohet përmes një tubacioni relativisht të shkurtër në qark presion i ulët, përballë pompës së presionit të lartë.
Për sa i përket funksionimit të motorëve GDI, vlen të përmendet se është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, zëvendësimit në kohë filtri i karburantit. Është e rëndësishme të mbani mend të pastroni sistemin e karburantit dhe të ndryshoni vajin menjëherë.
Avantazhet dhe disavantazhet e injektorëve të karburantit
Pa dyshim, injektorët e karburantit kanë përparësi ndaj një karburatori tradicional. Në veçanti, këto përfshijnë:
- kursimi i karburantit, i cili u bë i mundur falë dozimit të saktë;
- emetim i ulët gazrat e shkarkimit në atmosferë, mirëdashësi e lartë mjedisore (lambda është në intervalin 0.98 ... 1.2);
- rritja e fuqisë së motorit;
- lehtësia e nisjes së motorit në çdo mot;
- nuk ka nevojë të rregulloni manualisht sistemin e injektimit;
- mundësi të gjera për kontrollin e motorit në mënyra të ndryshme (d.m.th., përmirësimi i karakteristikave të tij dinamike dhe të fuqisë);
- Përbërja e gazrave të shkarkimit nga motorët me injektim korrespondon me kërkesat moderne në lidhje me këtë parametër dhe dëmtimin për mjedisin.
Sidoqoftë, injektorët kanë gjithashtu të metat e tyre. Midis tyre:
- probabilitet i lartë i bllokimit të tyre kur përdorni karburant me cilësi të ulët;
- kosto e lartë në krahasim me sistemet e vjetra të karburatorit;
- mirëmbajtje e ulët e hundës dhe përbërësve të saj individualë;
- nevoja për diagnostikim dhe riparime duke përdorur pajisje speciale të shtrenjta;
- varësia e lartë nga disponueshmëria e vazhdueshme e furnizimit me energji elektrike në rrjetin e automjeteve (në sistemet moderne të kontrolluara nga pajisjet elektronike).
Megjithatë, pavarësisht nga mangësitë ekzistuese, sot injektorët përdoren në shumicën e motorëve të automobilave me benzinë dhe naftë si sisteme më të avancuara teknologjikisht dhe miqësore me mjedisin e injektimit të karburantit. në lidhje me motorët me naftë, më pas u zëvendësuan injektorët e vjetër mekanikë me të rinj me kontroll elektronik.
Vendndodhja e injektorit
Në varësi të llojit të injektorëve dhe metodës së injektimit, vendndodhja e injektorëve mund të ndryshojë. Veçanërisht:
- Nëse përdoret në makinë injeksion qendror i karburantit, atëherë për këtë përdoren një ose dy hundë, ndodhet brenda kolektorit të marrjes, në afërsi të valvula e mbytjes. Ky sistem u përdor në makinat e vjetra në një kohë kur prodhuesit filluan të braktisnin motorët me karburator në favor të atyre me injeksion.
- Me injeksion të shpërndarëçdo cilindër ka injektorin e vet të karburantit. Në këtë rast mund të shihet në bazën e kolektorit të marrjes.
- Nëse motori përdor injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, Kjo injektorët janë të vendosur në zonën e sipërme të mureve të cilindrit. Në këtë rast, ata injektojnë direkt karburantin në dhomën e djegies.
Pavarësisht se ku është instaluar hunda, ajo bëhet e ndotur gjatë funksionimit të saj. Prandaj, është e nevojshme që periodikisht të kontrollohet gjendja e tyre dhe. Në artikujt përkatës në faqe mund të mësoni në detaje: , zbatoni ose .
Për të pastruar injektorët, përdoren dy metoda - tejzanor Dhe kimike pastrimi Secila prej këtyre metodave mund të përdoret në kushte të ndryshme. Kështu, në procesin e ndotjes së sistemit të karburantit dhe, në veçanti, injektorit, në mure formohen depozita të forta dhe të buta. Së pari, shfaqen ato të buta, të cilat lahen lehtësisht nën ndikimin e kimikateve. Kur depozitat e buta kompaktohen, ato kthehen në depozita të forta dhe mund të hiqen vetëm me ndihmën e pastrimit me ultratinguj.
Në mënyrë ideale, pastrimi kimik i injektorëve duhet të kryhet afërsisht çdo 20 mijë kilometra. Dhe tejzanor jo më shumë se 1-2 herë gjatë gjithë periudhës së funksionimit, pasi shkatërron izolimin e mbështjelljes.
Nëse është përdorur gryka më shumë se 100 mijë kilometra, atëherë pastrimi kimik nuk është vetëm jopraktik për të, por edhe të dëmshme. Në procesin e tij, grimcat e mëdha të depozitave të ngurta mund të shkëputen, dhe kur ato dalin, ato thjesht bllokojnë gjilpërën. Kjo është veçanërisht e vërtetë për injektorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.
Duke përdorur pastrim me ultratingujËshtë e rëndësishme të dini se në çfarë tensioni normal operativ funksionon injektori. Fakti është se voltazhi standard prej 12 V nuk siguron shpejtësi të lartë të hapjes dhe mbylljes së hundës. Prandaj, shumë prodhues të makinave tani përdorin tension të reduktuar. Për shembull, injektorët Toyota funksionojnë në një tension prej 5 V, dhe injektorët Citroen funksionojnë me një tension prej 3 V. Prandaj, ata nuk mund të furnizohen me tensionin e zakonshëm prej 12 V, pasi ato thjesht do të digjen. Ne do të flasim për tensionin në injektorë pak më të ulët.
Pastrimi më i mirë do të ishte përdorimi sekuencial i metodave të pastrimit tejzanor dhe kimik. Pra, në fazën e parë, depozitat e forta kthehen në të buta, dhe në të dytën, ato hiqen duke përdorur kimikate.
Ka edhe të veçanta aditivë për të shtuar rezervuar karburanti . Funksioni i tyre është të shpëlajnë injektorët ndërsa karburanti dhe agjenti pastrues kalojnë nëpër to.
Le të ndalemi më në detaje në pyetjen se çfarë tensioni furnizohet me injektorët e motorit. Para së gjithash, duhet të kuptoni se ato kontrollohen duke përdorur impulse elektrike. Për më tepër, "+" nga bateria furnizohet drejtpërdrejt në injektor përmes siguresës, por "-" kontrollohet nga ECU. Kjo është, në moment të ndryshëm me kalimin e kohës, voltazhi në injektor është konstant. Megjithatë, nëse matni duke përdorur oshiloskop(multimetri në këtë rast mund të mos tregojë asgjë, pasi pulset janë shumë të shkurtra), atëherë kjo pajisje do të tregojë vlerën mesatare. Do të varet nga frekuenca me të cilën pulset arrijnë në injektor.
Grafikët e impulseve të tensionit në injektorë
Grafikët e paraqitur në figurë do të na ndihmojnë t'i përgjigjemi pyetjes - çfarë tensioni furnizohet me injektorin. Sa më gjatë të jenë impulset e tensionit të furnizuara në injektor, aq më i lartë do të jetë voltazhi mesatar i funksionimit.(kohëzgjatja e pulsit për shumicën e makinave është brenda 1...15 ms). Dhe impulset e gjata furnizohen me shpejtësi të lartë të funksionimit të motorit. Prandaj, sa më të larta të njëjtat rrotullime, aq më i lartë do të jetë voltazhi mesatar i funksionimit në injektorë. Kjo do të thotë, 12 V i punës furnizohet me injektorët (në fakt pak më pak për shkak të një rënie të lehtë të tensionit në transistorin e kontrollit), por me një impuls.
Disa pronarë makinash përpiqen të hapin injektorin thjesht duke aplikuar rrymë nga bateria për ta pastruar atë. Është e rëndësishme të kuptohet ky tension Ju nuk mund ta furnizoni atë drejtpërdrejt nga bateria në injektor., pasi ekziston rreziku që të dështojë (dredha-dredha e saj të digjet). Pulsi furnizohet në pajisje përmes një ndërprerës tranzistor. Punon vetëm për një kohë të shkurtër, pasi dredha-dredha në grykë nxehet shpejt dhe thjesht mund të digjet. Gjatë funksionimit të motorit, koha e hapjes kontrollohet nga ECU, dhe ftohja e tij natyrale, megjithëse e parëndësishme, kryhet nga karburanti në hyrje.
Siç u tha më lart, prodhuesit e makinave përdorin injektorë me tensione të ndryshme funksionimi. Kjo është arsyeja pse zgjidhje ideale do të shikojë këtë informacion në manuali i makinës ose në faqen e internetit të prodhuesit. Nëse nuk mund ta gjeni këtë informacion, atëherë duhet t'i qaseni zgjedhjes së tensionit për të hapur me kujdes injektorin.
Në praktikë, për të hapur injektorin, shoferët me përvojë këshillojnë përdorimin e një stendë të veçantë. Sidoqoftë, mund t'ia dilni me pajisje më të thjeshta. Për shembull, blini një furnizim kinez me energji elektrike me një tension dalës të rregullueshëm brenda 3...12 V (zakonisht në hapa 1,5 V). Diagrami i lidhjes duhet të ketë një buton pa një pozicion të qëndrueshëm (për shembull, nga një zile apartamenti). Për të hapur grykën, së pari duhet të aplikoni më shumë tension i ulët, duke e rritur nëse gryka nuk hapet.
Nëse keni injektorë me rezistencë të ulët, atëherë mund t'i hapni ato fjalë për fjalë për një pjesë të sekondës. Injektorët me rezistencë të lartë mund të mbahen të hapur më gjatë - 2...3 sekonda.
Ju gjithashtu mund të përdorni bateri nga një kaçavidë. Pasi ta çmontoni atë, do të shihni të ashtuquajturat "banka" - bateri të vogla. Secila prej tyre prodhon një tension prej 1.2 V. Duke i lidhur në seri, mund të arrini tensionin e kërkuar për të hapur injektorin.
Kontrolli i hundës
Siç u përmend më lart, injektorët kontrollohen duke përdorur njësi elektronike njësia e kontrollit (ECU) e automjetit. Bazuar në informacionin e marrë nga sensorë të shumtë, procesori i tij merr vendime se cilat impulse t'i dërgojë injektorit. Shpejtësia e motorit dhe mënyra e funksionimit varen nga kjo.
Pra, të dhënat hyrëse për kontrolluesin janë:
- pozicioni dhe shpejtësia e boshtit të gungës;
- sasia masive e ajrit të konsumuar nga motori;
- temperatura e ftohësit;
- pozicioni i mbytjes;
- përmbajtja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit (nëse ka një sistem reagimi);
- prania e shpërthimit në motor;
- tension në qarkun elektrik të makinës;
- shpejtësia e makinës;
- pozicioni i boshtit me gunga;
- funksionimi i ajrit të kondicionuar;
- temperatura e ajrit në hyrje;
- ngasja në rrugë të pabarabarta (nëse ka një sensor të rrugës së ashpër).
Programi i ngulitur në kontrolluesin ECU ju lejon të zgjidhni mënyrën optimale të funksionimit të motorit në mënyrë që të kurseni karburant, të zgjidhni mënyrën nominale të funksionimit të motorit dhe të siguroni funksionimin e rehatshëm të automjetit.
konkluzioni
Pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit të tyre, injektorët e karburantit, nëse nuk kujdesen siç duhet, mund t'i sjellin shumë telashe pronarit të makinës. Pra, nëse ato bllokohen, makina do të humbasë karakteristikat e saj dinamike, do të ndodhë konsumi i tepërt i karburantit dhe do të ketë një sasi të madhe djegieje në gazrat e shkarkimit. Prandaj, ju rekomandojmë që të monitoroni gjendjen e injektorëve të karburantit të motorit të makinës suaj dhe t'i pastroni ato periodikisht. Mos harroni se problemet me këto pjesë thelbësore të parëndësishme dhe të lira mund të rezultojnë në probleme me komponentët më të shtrenjtë të makinës suaj.
