Meqenëse produktet e naftës po rriten vazhdimisht në çmim (në fund të fundit, nafta ka tendencë të mbarojë), dëshira për të kursyer karburant është mjaft e kuptueshme, dhe mini motor mund të jetë një zgjidhje e mirë.
Sa ekonomik është një mini motor me djegie të brendshme?
Siç e dini, motorët me djegie të brendshme ndahen në benzinë dhe naftë, dhe i pari dhe i dyti po pësojnë ndryshime të rëndësishme sot. Arsyeja e modernizimit të vetë mekanizmave dhe karburantit është mjedisi dukshëm i përkeqësuar, gjendja e të cilit ndikohet edhe nga shkarkimi i pajisjeve që funksionojnë me karburant të lëngshëm. Kështu, për shembull, u shfaq eko-benzina, e holluar me alkool në një raport prej 8:2 deri në 2:8, domethënë një karburant i tillë mund të përmbajë nga 20 deri në 80 përqind alkool. Por këtu përfundoi modernizimi. Praktikisht nuk ka tendencë drejt një uljeje të vëllimit të motorëve me benzinë. Mostrat më të vogla janë instaluar në modelet e avionëve, ato më të mëdha përdoren në kositëse lëndinë, motorë jashtë, makina dëbore, skuter dhe pajisje të tjera të ngjashme..
Sa i përket, sot në fakt është bërë shumë për ta bërë këtë motor vërtet mikroskopik. Aktualisht shqetësimi Toyota Janë krijuar minikaturat më të vogla Corolla II, Corsa dhe Tercel, jane te pajisura me motorra nafte 1N Dhe 1NT vëllimi prej vetëm 1.5 litra. Një problem është se jeta e shërbimit të mekanizmave të tillë është jashtëzakonisht e ulët, dhe arsyeja për këtë është varfërimi shumë i shpejtë i jetës së shërbimit të grupit cilindër-piston. Ka edhe motorë shumë të vegjël me djegie të brendshme me naftë, me një vëllim prej vetëm 0,21 litrash. Ato janë të instaluara në motoçikleta kompakte dhe makineri ndërtimi, por nuk mund të presësh shumë fuqi që prodhojnë është 3,25 kf. Sidoqoftë, konsumi i karburantit i modeleve të tilla është i ulët, siç dëshmohet nga vëllimi i rezervuarit të karburantit - 2.5 litra.
Sa efikas është motori më i vogël me djegie të brendshme?
Një motor konvencional me djegie të brendshme, i cili funksionon duke përdorur një pistoni reciprok, humbet performancën ndërsa zhvendosja e tij zvogëlohet. E gjithë çështja është një humbje e konsiderueshme e efikasitetit kur konvertohet pikërisht kjo lëvizje e CPG në rrotulluese, aq e nevojshme për rrotat. Sidoqoftë, edhe para Luftës së Dytë Botërore, mekaniku i vetë-mësuar Felix Heinrich Wankel krijoi shembullin e parë të punës të një motori me djegie të brendshme me piston rrotullues, në të cilin të gjithë komponentët rrotullohen vetëm. Është logjike që ky dizajn, i cili të kujton shumë një motor elektrik, zvogëlon numrin e pjesëve me 40% në krahasim me motorët standardë.
Përkundër faktit se deri më sot të gjitha problemet e këtij mekanizmi nuk janë zgjidhur, jeta e tij e shërbimit, efikasiteti dhe mirëdashësia mjedisore plotësojnë standardet e vendosura ndërkombëtare. Produktiviteti i kalon të gjitha kufijtë e imagjinueshëm. Motori me djegie të brendshme me piston rrotullues me një zhvendosje prej 1.3 litrash ju lejon të zhvilloni një fuqi prej 220 kuaj fuqi. Instalimi i një turbocharger e rrit këtë shifër në 350 kf, gjë që është shumë domethënëse. Epo, motori më i vogël me djegie të brendshme nga seria "Wankel", i njohur me emrin e markës OSMG 1400, ka një vëllim prej vetëm 0,005 litrash, por prodhon një fuqi prej 1,27 kf. me një peshë të vdekur prej 335 gram.
Avantazhi kryesor i motorëve me piston rrotullues është mungesa e zhurmës që shoqëron funksionimin e mekanizmave, për shkak të masës së ulët të komponentëve të funksionimit dhe ekuilibrit të saktë të boshtit.
Motori më i vogël me naftë si burim energjie
Nëse flasim për të drejta të plota, atëherë sot ideja e inxhinierit Jesus Wilder ka dimensionet më të vogla. Ky është një motor me 12 cilindra të tipit V, plotësisht në përputhje me motorët me djegie të brendshme Ferrar unë dhe Lamborghini. Sidoqoftë, në realitet, mekanizmi është një xhingël i padobishëm, pasi nuk funksionon me karburant të lëngshëm, por me ajër të kompresuar, dhe me një vëllim pune prej 12 centimetra kub ka efikasitet shumë të ulët.
Një tjetër gjë është motori më i vogël me naftë i zhvilluar nga shkencëtarët britanikë. Vërtetë, nuk kërkon naftë si lëndë djegëse, por një përzierje të veçantë të metanolit dhe hidrogjenit që digjet spontanisht me presion në rritje. Me lëvizjen e orës të pistonit në dhomën e djegies, vëllimi i së cilës nuk kalon një milimetër kub, ndodh një ndezje, duke e çuar mekanizmin në veprim. Interesante, dimensionet mikroskopike u arritën duke instaluar pjesë të sheshta në veçanti, të njëjtat pistona janë pllaka ultra të holla. Tashmë sot, në një motor me djegie të brendshme me dimensione 5x15x3 milimetra, një bosht i vogël rrotullohet me një shpejtësi prej 50,000 rpm, si rezultat i të cilit prodhon një fuqi prej rreth 11.2 vat.
Aktualisht, shkencëtarët përballen me një sërë problemesh që duhet të zgjidhen përpara se të lëshojnë motorët mini-naftë në prodhim masiv. Në veçanti, këto janë humbje kolosale të nxehtësisë për shkak të mureve jashtëzakonisht të hollë të dhomës së djegies dhe brishtësisë së materialeve kur ekspozohen ndaj temperaturave të larta. Megjithatë, kur motorët e vegjël me djegie të brendshme të dalin përfundimisht nga linja e prodhimit, vetëm disa gramë karburant do të mjaftojnë për të bërë një mekanizëm me efikasitet prej 10% të funksionojë 20 herë më gjatë dhe me efikasitet se bateritë me të njëjtën madhësi.
Ajo filloi zgjerimin e saj në fillim të shekullit të 19-të. Dhe tashmë në atë kohë, jo vetëm njësi të mëdha u ndërtuan për qëllime industriale, por edhe dekorative. Shumica e klientëve të tyre ishin fisnikë të pasur që donin të argëtonin veten dhe fëmijët e tyre. Pasi njësitë e avullit u bënë pjesë e shoqërisë, motorët dekorativë filluan të përdoren në universitete dhe shkolla si modele arsimore.
Motorët me avull të kohëve moderne
Në fillim të shekullit të 20-të, rëndësia e motorëve me avull filloi të bjerë. Një nga kompanitë e pakta që vazhdoi të prodhonte mini-motorë dekorativë ishte kompania britanike Mamod, e cila ju lejon të blini një mostër të pajisjeve të tilla edhe sot. Por kostoja e motorëve të tillë me avull tejkalon lehtësisht dyqind paund stërlina, gjë që nuk është aq pak për një xhingël për disa mbrëmje. Për më tepër, për ata që duan të mbledhin të gjitha llojet e mekanizmave vetë, është shumë më interesante të krijoni një motor të thjeshtë me avull me duart e tyre.
Shume e thjeshte. Zjarri ngroh një tenxhere me ujë. Nën ndikimin e temperaturës, uji shndërrohet në avull, i cili shtyn pistonin. Për sa kohë që ka ujë në enë, volantja e lidhur me piston do të rrotullohet. Ky është një diagram standard i strukturës së një motori me avull. Por ju mund të montoni një model me një konfigurim krejtësisht të ndryshëm.
Epo, le të kalojmë nga pjesa teorike në gjëra më emocionuese. Nëse jeni të interesuar të bëni diçka me duart tuaja, dhe jeni të befasuar nga makina të tilla ekzotike, atëherë ky artikull është vetëm për ju, në të cilin do të jemi të lumtur të flasim për mënyra të ndryshme se si të montoni një motor me avull me tuajin. duart. Në të njëjtën kohë, vetë procesi i krijimit të një mekanizmi jep gëzim jo më pak se nisja e tij.
Metoda 1: Mini motori me avull DIY
Pra, le të fillojmë. Le të mbledhim motorin më të thjeshtë me avull me duart tona. Nuk nevojiten vizatime, mjete komplekse dhe njohuri të veçanta.
Për të filluar, marrim nga çdo pije. Prisni të tretën e poshtme prej saj. Meqenëse rezultati do të jetë skaje të mprehta, ato duhet të përkulen nga brenda me pincë. Ne e bëjmë këtë me kujdes në mënyrë që të mos prerë veten. Meqenëse shumica e kanaçeve të aluminit kanë një fund konkav, është e nevojshme ta niveloni atë. Mjafton ta shtypni fort me gisht në ndonjë sipërfaqe të fortë.
Në një distancë prej 1.5 cm nga buza e sipërme e "xhamit" që rezulton, duhet të bëni dy vrima përballë njëra-tjetrës. Këshillohet që të përdorni një vrimë për këtë, pasi është e nevojshme që ato të jenë të paktën 3 mm në diametër. Vendosni një qiri dekorativ në fund të kavanozit. Tani marrim petë të zakonshme tavoline, e thërrmojmë dhe më pas e mbështjellim mini djegësin tonë nga të gjitha anët.
Mini hundëza
Më pas, duhet të merrni një copë tubi bakri 15-20 cm të gjatë Është e rëndësishme që ajo të jetë e zbrazët brenda, pasi ky do të jetë mekanizmi ynë kryesor për vënien në lëvizje të strukturës. Pjesa qendrore e tubit mbështillet rreth lapsit 2 ose 3 herë për të formuar një spirale të vogël.
Tani ju duhet ta vendosni këtë element në mënyrë që vendi i lakuar të vendoset drejtpërdrejt mbi fitilin e qirinjve. Për ta bërë këtë, ne i japim tubit formën e shkronjës "M". Në të njëjtën kohë nxjerrim zonat që zbresin nëpër vrimat e bëra në kavanoz. Kështu, tubi i bakrit është i fiksuar në mënyrë të ngurtë mbi fitil, dhe skajet e tij veprojnë si një lloj hundë. Në mënyrë që struktura të rrotullohet, është e nevojshme të përkulni skajet e kundërta të "elementit M" 90 gradë në drejtime të ndryshme. Dizajni i motorit me avull është gati.
Nisja e motorit
Kavanoza vendoset në një enë me ujë. Në këtë rast, është e nevojshme që skajet e tubit të jenë nën sipërfaqen e tij. Nëse grykat nuk janë mjaftueshëm të gjata, mund të shtoni një peshë të vogël në fund të kavanozit. Por kini kujdes që të mos mbytni të gjithë motorin.
Tani ju duhet të mbushni tubin me ujë. Për ta bërë këtë, ju mund të ulni njërën skaj në ujë dhe të tërhiqni ajrin me tjetrin sikur përmes një kashte. E ulim kavanozin në ujë. Ndizni fitilin e qirinjve. Pas ca kohësh, uji në spirale do të shndërrohet në avull, i cili, nën presion, do të fluturojë nga skajet e kundërta të grykave. Kavanoza do të fillojë të rrotullohet në enë mjaft shpejt. Kështu e bëmë motorin tonë me avull. Siç mund ta shihni, gjithçka është e thjeshtë.
Modeli i motorit me avull për të rritur
Tani le ta komplikojmë detyrën. Le të mbledhim një motor me avull më serioz me duart tona. Së pari ju duhet të merrni një kuti bojë. Duhet të siguroheni që të jetë absolutisht i pastër. Në mur, 2-3 cm nga fundi, pritet një drejtkëndësh me përmasa 15 x 5 cm, ana e gjatë vendoset paralelisht me fundin e kavanozit. Presim një copë rrjetë metalike me një sipërfaqe prej 12 x 24 cm nga të dy skajet e anës së gjatë. Ne marrim një "tavolinë platformë" të vogël me një sipërfaqe prej 12 x 12 cm me këmbë 6 cm Ne instalojmë strukturën që rezulton në fund të kavanozit.
Është e nevojshme të bëni disa vrima rreth perimetrit të kapakut dhe t'i vendosni ato në formën e një gjysmërrethi përgjatë gjysmës së kapakut. Këshillohet që vrimat të kenë një diametër prej rreth 1 cm. Kjo është e nevojshme për të siguruar ventilimin e duhur të hapësirës së brendshme. Një motor me avull nuk mund të funksionojë mirë nëse burimi i zjarrit nuk furnizohet me ajër të mjaftueshëm.
Elementi kryesor
Ne bëjmë një spirale nga një tub bakri. Ju duhet të merrni rreth 6 metra tub bakri të butë me një diametër prej 1/4 inç (0,64 cm). Ne masim 30 cm nga njëra skaj, duke filluar nga kjo pikë, është e nevojshme të bëjmë pesë kthesa të spirales me një diametër prej 12 cm secila. Pjesa tjetër e tubit është e përkulur në 15 unaza me një diametër prej 8 cm. Kështu, në skajin tjetër duhet të ketë 20 cm tub të lirë.
Të dy prizat kalojnë nëpër vrimat e ventilimit në kapakun e kavanozit. Nëse rezulton se gjatësia e seksionit të drejtë nuk është e mjaftueshme për këtë, atëherë mund të hiqni një kthesë të spirales. Qymyri vendoset në një platformë të para-instaluar. Në këtë rast, spiralja duhet të vendoset pikërisht mbi këtë platformë. Qymyri është hedhur me kujdes midis kthesave të tij. Tani kavanoza mund të mbyllet. Si rezultat, ne morëm një kuti zjarri që do të fuqizojë motorin. Motori me avull është bërë pothuajse me duart tuaja. U largua pak.
Enë me ujë
Tani ju duhet të merrni një kuti tjetër bojë, por me një madhësi më të vogël. Në qendër të kapakut hapet një vrimë me diametër 1 cm në anën e kavanozit - njëra pothuajse në fund, e dyta sipër, afër vetë kapakut.
Merrni dy kore, në qendër të të cilave bëhet një vrimë me diametrin e një tubi bakri. 25 cm tub plastik futet në njërën tapë, 10 cm në tjetrën, në mënyrë që buza e tyre mezi të duket nga prizat. Një korok me një tub të gjatë futet në vrimën e poshtme të një kavanozi të vogël dhe një tub më i shkurtër në vrimën e sipërme. E vendosim kanaçen më të vogël në kutinë më të madhe të bojës në mënyrë që vrima në fund të jetë në anën e kundërt nga kanalet e ajrosjes së kutisë së madhe.
Rezultati
Rezultati duhet të jetë dizajni i mëposhtëm. Uji derdhet në një kavanoz të vogël, i cili rrjedh përmes një vrime në fund në një tub bakri. Nën spirale ndizet një zjarr, i cili ngroh enën e bakrit. Avulli i nxehtë ngrihet lart në tub.
Në mënyrë që mekanizmi të përfundojë, është e nevojshme të lidhni një pistoni dhe një volant në skajin e sipërm të tubit të bakrit. Si rezultat, energjia termike e djegies do të shndërrohet në forca mekanike të rrotullimit të rrotës. Ekziston një numër i madh i skemave të ndryshme për krijimin e një motori të tillë me djegie të jashtme, por në të gjithë përfshihen gjithmonë dy elementë - zjarri dhe uji.
Përveç këtij dizajni, ju mund të montoni një me avull, por ky është material për një artikull krejtësisht të veçantë.
Në artikullin tonë të mëparshëm kemi folur tashmë. Në të njëjtën kohë, nuk është sekret se rritja e vazhdueshme e çmimeve të derivateve të naftës dhe situata e vështirë mjedisore janë faktorët kryesorë që ndikojnë shumë. Ky efekt në fakt zbret në një gjë - reduktim maksimal në konsumin e karburantit dhe pastrim efektiv të gazit të shkarkimit.
Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se mënyra më e mirë për të reduktuar konsumin e karburantit është duke reduktuar. Sidoqoftë, një rënie e tillë çon natyrshëm në faktin se motori bëhet më pak i fuqishëm dhe i besueshëm, humbet dinamika e pranueshme e përshpejtimit të automjetit, etj.
Për këtë arsye, projektuesit dhe inxhinierët janë vazhdimisht në kërkim të zgjidhjeve për të rritur njësinë e energjisë pa rritur volumin e saj. Për këto qëllime, instalimi përdoret në mënyrë aktive në makina sot, përdoret në projektimin e motorëve, rritet, etj.
Nëse flasim për motorët me benzinë, prodhimi i njësive që janë shumë të vogla për sa i përket vëllimit të punës për makinat dhe një gamë të gjerë pajisjesh të tjera është thjesht jopraktike këto ditë për një sërë arsyesh. Në të njëjtën kohë, motorët e vegjël me naftë kanë të drejtën e jetës dhe po zhvillohen në mënyrë aktive. Le ta shohim këtë në më shumë detaje.
Lexoni në këtë artikull
Motorët më të vegjël me naftë, benzinë dhe motorët me piston rrotullues me djegie të brendshme
Siç u përmend më lart, zgjidhja e problemit të reduktimit të toksicitetit të shkarkimit dhe sasisë totale të emetimeve të dëmshme në atmosferë kërkonte ndryshime gjithëpërfshirëse. Përmirësime të caktuara ndikuan si në vetë motorët me djegie të brendshme ashtu edhe në karburantin për ta.
Motorët me benzinë filluan të përdorin karburant në të cilin lejohet një sasi e madhe alkooli (në disa raste deri në 75-80%), e cila derdhet në motorët me djegie të brendshme me naftë.
- Sa i përket versioneve në miniaturë, motorët më të vegjël të benzinës sot përdoren në modelimin e avionëve (të instaluar në aeroplanë model), si dhe në modele të vogla të makinave të kontrolluara me radio, anijeve, etj.
Analogët më të mëdhenj zakonisht mund të gjenden në sharrë elektrike me zinxhir, kositëse lëndinë, varka me motor dhe pajisje të tjera të ndryshme. Në të njëjtën kohë, nuk ka tendencë për të krijuar mikromotorë duke përdorur benzinë. Fakti është se parimi i përgjithshëm i funksionimit bazohet në lëvizjen reciproke të pistonit, dhe vetë njësia humbet shumë në aspektin e produktivitetit me një ulje të konsiderueshme të vëllimit të punës.
E thënë thjesht, efikasiteti i kërkuar në procesin e shndërrimit të lëvizjes reciproke në lëvizje rrotulluese zvogëlohet ndjeshëm në njësitë me benzinë, gjë që nuk mjafton më për të rrotulluar rrotat e një makine ose për të kryer punë të tjera të dobishme.
Le të kthehemi te mikromotorët. Vëmë re gjithashtu se disa gabimisht i konsiderojnë mikromotorët e mirënjohur V12 dhe V16 të inxhinierit Jesus Wilder si një shembull të qartë të motorit më të vogël me benzinë. Sidoqoftë, në praktikë, një motor i tillë është më shumë një lodër sesa një motor praktik me djegie të brendshme. Fakti është se njësia nuk funksionon me karburant të lëngshëm. Motori mundësohet nga ajri i kompresuar dhe efikasiteti është shumë i ulët.
- Nëse flasim për motorët me naftë, ky lloj motori sot ka çdo shans për t'u bërë jo vetëm i vogël, por në fakt mikroskopik. Le të fillojmë me faktin se sot shpesh gjejmë motorë të vegjël me naftë që kanë një zhvendosje prej pak më shumë se 0,2 litra. dhe prodhojnë mesatarisht 3.2 kf.
Motorë të tillë me naftë nënkompakt kanë zënë rrënjë në automjete të vogla motorike dhe gjithashtu fuqizojnë mekanizma të ndryshëm. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit për një motor të tillë është zakonisht rreth 2.5 litra. nafte.
Vlen të përmendet se vëllimi i punës i cilindrit është vetëm 1 milimetër kub. Dimensione të tilla të vogla u arritën përmes prodhimit të elementëve të sheshtë ultra të hollë. Pistonët janë më shumë si pllaka të hollë të qëndrueshme, dhe dimensionet e përgjithshme të motorit me djegie të brendshme janë 5*15*3 mm. Për krahasim, një motor i tillë mund të vendoset në miniaturën e dorës së njeriut. Në të njëjtën kohë, boshti me gunga rrotullohet deri në 50 mijë rpm, dhe fuqia e instalimit është pak më shumë se 11 vat.
- Le të shtojmë gjithashtu se motori me piston rrotullues Wankel (motori rrotullues) meriton gjithashtu vëmendje të veçantë. E veçanta e një motori të tillë është se nuk ka pistonët, cilindrat, elementët, etj.
Pjesët brenda tij kryejnë vetëm lëvizje rrotulluese, dhe vetë njësia është më shumë si një motor elektrik. Njësia rrotulluese ka pothuajse gjysmën e numrit të pjesëve në krahasim me një motor me djegie të brendshme me piston me naftë ose benzinë, domethënë, ky termocentral është më kompakt në madhësi dhe më i lehtë në peshë.
Megjithatë, kjo nuk është gjëja kryesore. Ky lloj motori ka efikasitet shumë të lartë. Për shembull, një motor me piston rrotullues, vëllimi i të cilit është vetëm 1.3 litra, prodhon deri në 220 kf. Nëse e pajisni këtë njësi me turbocharging, atëherë fuqia mund të rritet në 350 kf. Disavantazhi kryesor është konsumi i lartë i karburantit.
Sa i përket versioneve nën-kompakt, motori më i vogël rrotullues peshon vetëm 335 g dhe është një motor OSMG 1400 me zhvendosje prej 0,005 litrash, me një fuqi prej gati 1,3 kf.
Cili është rezultati?
Siç mund ta shihni, nëse marrim parasysh humbjen e konsiderueshme të efikasitetit kur zvogëlohet vëllimi i një motori me benzinë, si dhe veçoritë specifike në formën e rritjes së konsumit të karburantit dhe reduktimit të besueshmërisë së një motori me piston rrotullues, një motor kompakt me naftë është opsioni më premtues në të gjitha aspektet.
Me fjalë të tjera, motori më i vogël me naftë mund të veprojë lehtësisht si burim energjie dhe të përdoret për qëllime të ndryshme. Nëse në të ardhmen e afërt inxhinierët dhe projektuesit zgjidhin një numër problemesh që ekzistojnë sot (humbja e nxehtësisë për shkak të trashësisë së vogël të mureve të dhomave të djegies së mikromotorit, reduktimit të jetëgjatësisë së pjesëve të vogla në kushte të larta ngrohjeje, etj.), atëherë ultra- motorët e vegjël me naftë mund të bëhen serialë.
Për më tepër, njësi të tilla nuk do të konsumojnë më litra, por gramët e karburantit mund të jenë rreth 7-10%. Kjo do të thotë se një motor i tillë si burim energjie do të jetë një zgjidhje më efikase dhe shumë më e qëndrueshme në krahasim me bateritë e ndryshme, të cilat mund të jenë të ngjashme në madhësi.
Lexoni gjithashtu
Motor dizel Subaru boxer (Subaru Boxer Diesel). Dizajni dhe tiparet e një motori boksier, avantazhet dhe disavantazhet e këtij lloji të motorit me djegie të brendshme.
Nevoja për të blerë modeli i motorit me djegie të brendshme? Një përzgjedhje e madhe e motorëve të përballueshëm është paraqitur në faqen e internetit Vremya Mashin. Cilësi e lartë e garantuar, shërbimi i dorëzimit, shumë mënyra pagese, përfshirë porosinë me kredi - kushtet tona do t'i përshtaten çdo blerësi!
Pronarët e makinave të kontrolluara me radio ose avionëve me motor herët a vonë përballen me problemin e blerjes së pjesëve rezervë. Pajisje të tilla serioze kërkojnë mirëmbajtje në kohë. Ndodh që është e nevojshme të ndryshoni motorin ose një pjesë rezervë të veçantë për të. Por gjetja e tij nuk është gjithmonë e lehtë, dhe çmimi është shpesh i lartë. Ne do të ndihmojmë në zgjidhjen e kësaj çështjeje. Specialistët tanë janë të gatshëm jo vetëm të zgjedhin produktin e duhur, por edhe të kryejnë riparime.
Katalogu përmban motorë dhe pjesë këmbimi për ta. Këtu mund të gjeni një model 3D të një motori me djegie të brendshme:
- për një makinë,
- helikopter,
- aeroplan.
Për ta bërë kërkimin tuaj të marrë më pak kohë, përdorni sistemin e përzgjedhjes së produktit duke përdorur filtra dhe renditje. Ose thjesht mund të telefononi ose t'u shkruani konsulentëve dhe të shprehni dëshirat tuaja.
Tetë arsye për të porositur një motor me djegie të brendshme nga ne
- Çmimi atraktiv.
- Asortiment i madh: motorë për modele të ndryshme, këmbanat e tufës, shufra lidhëse dhe shumë më tepër.
- Shërbime korriere falas për porosi mbi 7000 rubla.
- Dërgimi i mallrave në qytetin tuaj ose vetë-marrje.
- Kushtet e favorshme për blerësit me shumicë.
- Cilësi e garantuar e motorëve të markës.
- Ndihmë nga specialistë dhe kërkim i përshtatshëm i pavarur në katalogun e ilustruar.
- Shërbim i shpejtë në të gjitha fazat.
Nëse keni nevojë të blini një model të një motori me djegie të brendshme, shikoni asortimentin e katalogut Vremya Mashin. Faqja me siguri do të ketë atë që ju kërkoni! Zgjidhni produktin e duhur dhe bëni blerjen tuaj online.
Motorët janë të ndryshëm. Disa prej tyre kanë madhësinë e një ndërtese pesëkatëshe, ndërsa të tjerat do të kërkojnë një mikroskop për t'u parë. Së fundmi ju prezantuam një listë të motorëve më të mëdhenj në botë, tani është koha për të kaluar në ekstremin tjetër.
DKW 49cc
Edhe pse ky motor me një cilindër nga DKW do të duket gjigant në krahasim me të tjerët në këtë tabelë, 49cc është ende i veçantë sepse përdoret në industrinë e automobilave. Më saktësisht, në makinën Peel P50. Motori më i vogël në botë i përdorur në makinat e prodhimit ka vetëm 4 kuaj fuqi. Dhe kjo, në përgjithësi, është e mjaftueshme, sepse makina peshon vetëm 56 kg.
Motoçikleta Smalltoe – motor etanol
Fatkeqësisht, ne nuk kemi të dhëna për zhvendosjen e motorit, por kemi të dhëna për fuqinë: 0.3 kf. Ky motor përdoret në motoçikletën më të vogël në botë, Smalltoe, e cila ka një bazë rrote prej vetëm 80 mm. Ky motor i fuqishëm e përshpejton motoçikletën në një shpejtësi të pabesueshme prej 2 km/h. Dhe po, ju mund ta hipni atë. Shikoni videon.
V12 më i vogël në botë
Manuel Hermo Barriero, një mekanik i marinës spanjolle në pension, ndërton motorë të vegjël, që punojnë. Nuk është një aktivitet i keq për një pensionist, apo jo? Ky motor V12 njihet si më i vogli në botë. Ndërtimi i saj iu deshën Manuelit 1220 orë punë të mundimshme.
W32 më i vogël në botë
Nëse jeni tronditur nga motori i mëparshëm, atëherë përgatituni të shihni një krijim tjetër të zotit Barriero - W32 më i vogël në botë. Motorit iu deshën 2520 orë për t'u përfunduar dhe 850 pjesë të ndryshme u përdorën gjatë procesit të ndërtimit. Ashtu si V12, edhe ky motor është i balancuar në mënyrë perfekte dhe për të vërtetuar këtë fakt inxhinieri ofron të shikoni videon.
Nanobee
Ronald Valentine ka ndërtuar motorë të vegjël për modelin e avionëve të tij për 30 vjet. Më i vogli prej tyre, Nanobee, aktualisht ekziston vetëm në formë prototipi. Kapaciteti i motorit është 0.006 ml. Fakti më i mahnitshëm është se ky motor në të vërtetë funksionon! Njihet si motori më i vogël me naftë në botë.
Motori më i vogël me avull në botë
Në imazh shihni një motor me avull që funksionon plotësisht, por dimensionet e tij nuk janë mjaft të zakonshme. Inxhinieri indian Iqbal Ahmed arriti të krijojë një motor funksional me avull që është 6.8 mm i lartë, 16.24 mm i gjatë dhe peshon 1.72 g.
Motori mikroskopik me djegie të brendshme
Çfarë, ju ende nuk jeni të befasuar? Mire atehere. Hidhini një sy këtij motori. Nga rruga, për ta parë atë, do t'ju duhet një mikroskop, pasi diagonalja e tij është vetëm 0,0001 mm. Motori përbëhet nga një rezervuar uji përmes të cilit kalojnë dy elektroda. Rryma aplikohet në elektroda, duke shkaktuar shpërbërjen e oksigjenit dhe hidrogjenit. Si rezultat, formohen nanoflluska gazi, rritet vëllimi dhe gjenerohet energji. Oh, kjo shkencë!
