Pothuajse të gjithë entuziastët e makinave e dinë se makina e tyre ka një sistem ftohjeje motori. UAZ Bukhanka ose 452 është e pajisur me një dizajn të thjeshtë njësia e fuqisë, dhe për këtë arsye sistemet e tjera kanë të thjeshta karakteristikat e projektimit.
Qëllimi i sistemit të ftohjes
Sistemi i ftohjes së motorit UAZ Bukhanka është krijuar për të ftohur motorin gjatë funksionimit. Kështu, elementët ftohës heqin nxehtësinë e krijuar nga blloku i cilindrit dhe koka duke përdorur ftohës dhe e ftohin atë në radiator.
Gjatë funksionimit, njësia e fuqisë së makinës nxehet në temperatura të ndaluara dhe nëse nuk ka ftohje, pjesët e motorit thjesht do të mbinxehen dhe do të deformohen. Edhe pse, situata të tilla ndodhin edhe nëse ka një sistem ftohës, në rastin kur ai nuk është në gjendje pune ose një nga elementët e rëndësishëm ka dështuar.
Temperatura e funksionimit të motorit në UAZ Bukhanka është 80-100 gradë Celsius. Është në këtë interval që termostati hapet në një rreth të madh ftohjeje.
Që në vazhdim kjo makinë Nëse nuk ka tifoz elektrik dhe ka një sistem ftohjeje të detyruar, ftohja shtesë e radiatorit është vazhdimisht e ndezur.
Njësia e energjisë mund të mbinxehet nëse një nga elementët e ftohjes dështon. Së pari, do të ketë një fazë të butë, gjatë së cilës motori thjesht do të vlojë. Por mund të ketë edhe pasoja të rënda, si devijimi dhe deformimi i kokës së cilindrit. Në këtë fazë, situata mund të korrigjohet me bluarje të zakonshme të sipërfaqes së kokës së bllokut.
Në fazën e mesme, elementët e motorit mund të deformohen. Kjo përfshin mekanizmin e valvulave. Më pas, kreu i bllokut do të duhet rinovim i madh, dhe kjo do t'i kushtojë pronarit një qindarkë të bukur automjeti.
Faza e vështirë është kur ajo shembet grup pistoni nga ekspozimi i fortë ndaj nxehtësisë. Por, dhe kjo nuk është gjëja më e keqe që mund të ndodhë, sepse nëse ftohësi futet në cilindrat e makinës, motori do të pësojë një çekiç uji, në të cilin një riparim i madh nuk e kursen gjithmonë ditën.
Diagrami i sistemit të ftohësit
Dizajni i sistemit të ftohjes së motorit UAZ është mjaft i thjeshtë, ai është një lloj i mbyllur me qarkullim të detyruar të ftohësit. "Ftohësi" qarkullon në një rreth nga radiatori, duke kaluar pompën e ujit dhe termostatin në xhaketën e ftohjes dhe më pas kthehet.
Le të shqyrtojmë skemën e ftohjes së njësisë së energjisë në UAZ, dhe në veçanti në motorin e shënuar 452:
Element ftohës
Elementet kryesore të sistemit të ftohjes së njësisë së fuqisë së motorit UAZ Bukhanka 452 janë pjesë të njohura: radiator, tifoz, pompë uji, termostat, tuba, xhaketë uji dhe sensori i temperaturës. Gjithashtu, pjesë e dizajnit është një ngrohës.
Pra, le të shohim se cilët janë elementët kryesorë të ftohjes së motorit, struktura dhe funksionimi i tyre, si dhe riparimet dhe modifikimet.
Radiator dhe ventilator
Automjetet UAZ mund të pajisen me bakër me 3 rreshta ose radiatorë alumini, të cilat ofrojnë ftohje maksimale të lëngut. Meqenëse funksionimi i elementeve është mjaft i gjatë, procesi i ftohjes së njësisë së energjisë nuk është gjithmonë ashtu siç duhet të jetë.
Në këtë rast, kjo është për shkak të kanaleve të bllokuara brenda elementit. Shpesh, pastrimi i zakonshëm nuk ndihmon, dhe rritja e konsumit krijon çarje në tuba, të cilat pronarët i lidhin në mënyrë aktive, duke mos dashur të blejnë pjesë të reja. Qëllimi kryesor i radiatorit është ftohja e lëngut që qarkullon nga motori duke përdorur rrjedhën e erës.
Ventilatori i sistemit të ftohjes në Bukhanka është i detyruar, i montuar në një rrotull dhe funksionon vazhdimisht derisa bosht me gunga tjerrje. Shumë entuziastë të makinave po përmirësohen këtë sistem dhe instaloni ventilatorë elektrikë, të cilët shpesh ndizen nga vetë shoferi sipas leximeve të temperaturës në kroskot.
Pompë uji
Pompa UAZ ka një makinë mekanike. Qëllimi kryesor i elementit është të qarkullojë ftohës pandërprerë në të gjithë sistemin. Kështu, pompa e ujit siguron rrjedhjen e lëngut në radiator për ftohje dhe kthim. Një mosfunksionim i këtij elementi mund të çojë në humbje të ftohjes dhe mbinxehje të motorit.
Termostat
Elementi kryesor i projektimit është termostati. Ai qarkullon lëngun dhe shërben si një ndërrues midis rrathëve të vegjël dhe të mëdhenj në sistem. Për të ngrohur automjetin, elementi mbahet i mbyllur. Kur arrin 80 gradë Celsius, fillon të hapet, duke lejuar që lëngu të qarkullojë nëpër radiator.
Mosfunksionimi kryesor mund të konsiderohet bllokimi i elementit, i cili mund të çojë në mbinxehje të motorit, pasi, siç tregon praktika, termostati bllokohet në një rreth të vogël, dhe në përputhje me rrethanat nuk do të ketë ftohje shtesë dhe rrjedhje të lëngut përmes radiatorit.
Tuba dhe xhaketë uji
Tuba janë një mjet për të lëvizur lëngun përmes sistemit nga motori dhe elementët e tij në radiator dhe mbrapa. Mosfunksionimi i këtyre elementeve çon në humbjen e ftohësit, i cili, nga ana tjetër, ul nivelin e ftohësit në sistem, dhe kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë për mbinxehje.
Xhaketë uji - tiparet e projektimit të kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit. Është përmes këtyre vrimave që ftohësi rrjedh, i cili heq nxehtësinë për ftohje. Gjatë një periudhe të gjatë përdorimi, veçanërisht në ujë, mund të krijohet korrozioni brenda mureve, gjë që do të çojë në rrjedhje dhe humbje të lëngut.
sensor temperature
Sensori i temperaturës në Bukhanka nuk është i njëjtë siç janë mësuar të shohin shumica e entuziastëve të makinave. Ky është një element i stilit të vjetër që nuk ndez tifozin elektrik, pasi këtu është instaluar një sistem i detyruar, por thjesht shfaq pult treguesit e temperaturës.
konkluzioni
Siç mund ta shihni, diagrami i sistemit të ftohjes së motorit UAZ Bukhanka (452) është mjaft i thjeshtë. Riparohet lehtë dhe pjesët e thyera mund të zëvendësohen pa shumë vështirësi. Kjo njësi përbëhet nga komponentë - radiator, ventilator, pompë uji, termostat, tuba, xhaketë uji dhe sensori i temperaturës.
Sensori i ftohësit është thelbësisht i ndryshëm nga ata modernë, pasi nuk e ndez tifozin, por thjesht tregon temperaturën e "ftohësit".
Sistemi i ftohjes së motorit UMZ-421 është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të lëngut dhe rezervuari i zgjerimit, me furnizim me lëng në bllokun e cilindrit. Për funksionimin normal Temperatura e ftohësit të motorit duhet të mbahet brenda plus 80-90 gradë. Lejohet të operoni motorin për një kohë të shkurtër në një temperaturë të ftohësit prej 105 gradë.
Kjo mënyrë mund të ndodhë në sezonin e nxehtë kur drejtoni një makinë me ngarkesë të plotë në ngjitje të gjata ose në kushte urbane të drejtimit me përshpejtime dhe ndalesa të shpeshta. Ruajtja e temperaturës normale të ftohësit kryhet duke përdorur një termostat me dy valvula.
Sistemi i ftohjes së motorit UMZ-421 përfshin një pompë uji, termostat, xhaketa uji në bllokun e cilindrit dhe kokën, radiatorin, rezervuarin e zgjerimit, ventilatorin, tubacionet lidhëse, si dhe një radiator për ngrohjen e trupit.
Pompë uji e sistemit të ftohjes UMZ-421.
Pompa e sistemit të ftohjes së motorit UMZ-421 është e llojit centrifugale, e drejtuar nga një rrip V nga një rrotull bosht me gunga. Dimensionet e rripit janë 10.7x8 mm, gjatësia e rripit në makinat UAZ është 1030 mm, në makinat GAZelle - 1018 mm. Trupi dhe mbulesa e pompës janë bërë nga aliazh alumini. Dizajni i pompës përdor një rul special me dy rreshta me kushineta 5НР17124Э.Р6Q6/L19 ose 6-5НР17124ЭС30, me vulë të dyanshme dhe një rul në vend të unazave të brendshme.
Që nga viti 1999, pompat e ujit kanë përdorur një shtytës të bërë nga marka Armlen PP SV-30, e cila ka tehe radiale të drejta, emërtimi 421.1307032-04, në vend të shtytësit të përdorur më parë me tehe të lakuar prapa, emërtimi 4022.1307032. Si rezultat i kalimit në një shtytës të ri, performanca dhe presioni i furnizimit të pompës së ujit u rritën ndjeshëm, gjë që bëri të mundur sigurimin funksionim i besueshëm sistemi i ftohjes së motorit, si dhe rritja e efikasitetit të sistemit të ngrohjes së brendshme.
Termostat i tipit TS-107.
Dy valvula, me mbushës të fortë, i vendosur në tubin e daljes së kokës së cilindrit dhe i lidhur me zorrë me pompën e ujit dhe radiatorin. Valvula kryesore e termostatit fillon të hapet në një temperaturë të ftohësit prej 78-82 gradë, dhe hapet plotësisht në një temperaturë prej 94 gradë.
Kur valvula kryesore mbyllet, lëngu në sistemin e ftohjes së motorit qarkullon, duke anashkaluar radiatorin, përmes valvulës së hapur shtesë të termostatit brenda xhaketës së ftohjes së motorit. Kur valvula kryesore është plotësisht e hapur, valvula dytësore mbyllet dhe i gjithë lëngu rrjedh nëpër radiator.
Termostati ruan automatikisht temperaturën e kërkuar të ftohësit në motor duke ndërprerë qarkullimin e lëngut nëpër radiator. Në mot të ftohtë, veçanërisht në ngarkesa të ulëta të motorit, pothuajse e gjithë nxehtësia shpërndahet nga ajri i ftohtë që fryn mbi motor, dhe ftohësi nuk qarkullon nëpër radiator.
Termostati nuk mund të hiqet nga sistemi i ftohjes, pasi në sezonin e ftohtë një motori pa termostat kërkon shumë kohë për t'u ngrohur dhe funksionon në një temperaturë të ulët të ftohësit. Si rezultat, konsumimi i tij përshpejtohet, konsumi i karburantit rritet, ka një depozitim të bollshëm të substancave të ngurta në motor dhe temperatura normale e ajrit në brendësi të makinës nuk sigurohet.
Në sezonin e ngrohtë, në mungesë të një termostati, pjesa më e madhe e ftohësit do të qarkullojë në një rreth të vogël përmes xhaketës së ftohjes së motorit, duke anashkaluar radiatorin. Si rezultat, kjo do të bëjë që motori të mbinxehet.
Rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes.
Në automjetet UAZ, rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit UMZ-421 është i lidhur drejtpërdrejt me atmosferën. Rregullimi i shkëmbimit të lëngjeve midis rezervuarit dhe vëllimit të mbyllur të sistemit rregullohet nga dy valvola: hyrje dhe dalje, të vendosura në prizën e radiatorit. Valvula e shkarkimit hapet me një presion të tepërt prej 0,45-0,60 kgf/cm2, dhe valvula e marrjes hapet në një vakum prej 0,01-0,1 kgf/cm2.
Qarkullimi i ftohësit në një rreth të vogël.
Kur motori nxehet, kur temperatura e ftohësit është nën 80 gradë, funksionon një rreth i vogël i qarkullimit të ftohësit. Valvula e sipërme e termostatit është e mbyllur, valvula e poshtme është e hapur.
Ftohësi pompohet në xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit nga një pompë uji, nga ku, përmes vrimave në pllakën e sipërme të bllokut dhe në rrafshin e poshtëm të kokës së cilindrit, lëngu hyn në xhaketën e ftohjes së kokës, më pas në termostat. strehimi dhe përmes valvulës së poshtme të termostatit dhe tubit në hyrje të pompës së ujit. Radiatori është shkëputur nga rrjedha kryesore e ftohësit.
Për funksionimin më efikas të sistemit të ngrohjes së brendshme kur qarkullon lëngu në një rreth të vogël, kjo situatë mund të ruhet për një kohë mjaft të gjatë në temperatura të ulëta negative të ambientit, ka një vrimë mbytëse me një diametër prej 9 mm në kanalin e daljes së lëngut valvula e poshtme e termostatit. Një mbytje e tillë çon në një rritje të rënies së presionit në hyrjen dhe daljen e radiatorit të ngrohjes dhe një qarkullim më intensiv të lëngut përmes këtij radiatori.
Për më tepër, mbytja e valvulës në daljen e lëngut përmes valvulës së poshtme të termostatit zvogëlon mundësinë e mbinxehjes emergjente të motorit në mungesë të një termostati, pasi efekti i lëvizjes së rrethit të vogël të qarkullimit të lëngut dobësohet ndjeshëm, kështu që një një pjesë e konsiderueshme e lëngut do të kalojë përmes radiatorit ftohës.
Për më tepër, për të ruajtur normalitetin temperatura e funksionimit ftohës në sezonin e ftohtë, makinat UAZ kanë grila përpara radiatorit, me të cilat mund të rregulloni sasinë e ajrit që kalon nëpër radiator.
Qarkullimi i ftohësit në një rreth të madh.
Kur temperatura e lëngut rritet në 80 gradë ose më shumë, valvula e sipërme e termostatit hapet dhe valvula e poshtme mbyllet. Qarkullimi i ftohësit lëngu po vjen në një rreth të madh. Për funksionimin normal, sistemi i ftohjes duhet të mbushet plotësisht me lëng.
Kur motori nxehet, vëllimi i lëngut rritet, teprica e tij shtyhet jashtë për shkak të rritjes së presionit nga vëllimi i qarkullimit të mbyllur në rezervuarin e zgjerimit. Kur temperatura e lëngut ulet, për shembull, pas ndalimit të motorit, lëngu nga rezervuari i zgjerimit, nën ndikimin e vakumit që rezulton, kthehet në një vëllim të mbyllur.
8 ..Sistemi i ftohjes së motorit UMZ-42164-80
Oriz. 12 Diagrami i sistemit të ftohjes.
1 - radiator ngrohës i brendshëm; 2 - rubineti i radiatorit; 3 - xhaketë uji; 4 - kokë blloku; 5 - copë litari; 6 - kanale ndërcilindrash për kalimin e ftohësit; 7 - termostat; 8 - strehimi i termostatit; 9 - tub i strehimit të termostatit (rreth i madh qarkullimi); 10 - tubi i daljes së avullit; 11 - rezervuari i zgjerimit; 12 - prizë mbushëse; 13 - shenjë "min"; 14 - sensori i temperaturës së ftohësit; 15 - tub kullimi i lëngjeve nga rezervuari i zgjerimit; 16 - pompë e sistemit të ftohjes; 17 - shtytës i pompës së ujit; 18 - tifoz i sistemit të ftohjes; 19 - radiator i dyanshëm i sistemit të ftohjes; 20 - tub pompë uji; 21 - tapa e kullimit radiator
Qarku i parë i kontrollit përbëhet nga një termostat që funksionon automatikisht, i cili rregullon sasinë e lëngut që hyn në radiator. Në varësi të pozicionit të valvulës së termostatit, raporti i rrjedhës së lëngut që kalon në radiator për ftohje dhe kthehet në motor ndryshon. Cikli i dytë i kontrollit zbatohet përmes kontrollit të funksionimit bashkim elektromagnetik ngasja e ventilatorit, për shkak të së cilës ndryshon sasia e ajrit që kalon nëpër grilat e radiatorit. Tufa elektromagnetike ndizet dhe fiket nga një stafetë sipas komandave të marra nga kontrolluesi.
Gjatë funksionimit, ftohësi duhet të derdhet dhe të mbushet në sistemin e ftohjes përmes rezervuarit të zgjerimit 11 duke hapur kapakun e mbushësit 12. Avujt e lëngshëm të formuar në sistem dhe ajri i çliruar hiqen nga trupi i radiatorit dhe termostatit përmes tubit të shkarkimit të avullit 10. Për të parandaluar shfaqjen e kavitacionit gjatë funksionimit të pompës 16, zgavra e thithjes së saj lidhet me rezervuarin e zgjerimit duke përdorur një tub 15.
Për funksionimin normal të motorit, temperatura e ftohësit në daljen e kokës duhet të mbahet në intervalin plus 81°-89°C.
Funksionimi afatshkurtër i motorit në një temperaturë të ftohësit prej 105 ° C është i lejueshëm.
Temperatura e funksionimit të ftohësit mbahet duke përdorur një termostat me një valvul me mbushës të ngurtë T-118-01 të instaluar në strehim.
Kur motori nxehet, kur temperatura e ftohësit është nën 80°C, funksionon një rreth i vogël i qarkullimit të ftohësit. Valvula e termostatit 7 është e mbyllur.
Ftohësi pompohet nga një pompë uji në xhaketën ftohëse 5 të bllokut të cilindrit 6, nga ku, përmes vrimave në pllakën e sipërme të bllokut dhe në rrafshin e poshtëm të kokës së cilindrit, lëngu hyn në xhaketën ftohëse të kokës 3. , më pas në kabinën e termostatit 14 dhe në degën e furnizimit të radiatorit të ngrohjes së brendshme 1. Në varësi nga pozicioni i valvulës së ngrohjes së brendshme 2, ftohësi ose përmes radiatorit të ngrohjes ose duke e anashkaluar atë hyn në tubin lidhës dhe më pas në hyrje të pompës së ujit. Radiatori me dy kalime 19 i sistemit të ftohjes është shkëputur nga rrjedha kryesore e ftohësit. Skema e qarkullimit të lëngjeve e zbatuar në këtë mënyrë bën të mundur rritjen e efikasitetit të ngrohjes së kabinës kur lëngu lëviz në një rreth të vogël (kjo situatë mund të mbahet për një kohë mjaft të gjatë në temperatura të ulëta negative të ambientit).
Kur temperatura e lëngut rritet mbi 80°C, valvula e termostatit hapet dhe ftohësi qarkullon në një rreth të madh përmes një radiatori të dyanshëm.
Për funksionimin normal, sistemi i ftohjes duhet të mbushet plotësisht me lëng. Kur motori nxehet, vëllimi i lëngut rritet, teprica e tij shtyhet jashtë për shkak të rritjes së presionit nga vëllimi i qarkullimit të mbyllur në rezervuarin e zgjerimit. Kur temperatura e lëngut ulet (pasi motori të ndalojë së punuari), lëngu nga rezervuari i zgjerimit, nën ndikimin e vakumit që rezulton, kthehet në vëllimin e mbyllur.
Niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit duhet të jetë 3-4 cm mbi shenjën "min". Për shkak të faktit se ftohësi ka një koeficient të lartë të zgjerimit termik, dhe niveli i tij në rezervuarin e zgjerimit ndryshon ndjeshëm në varësi të temperaturës, niveli duhet të kontrollohet në një temperaturë në sistemin e ftohjes prej plus 15 ° C.
Ngushtësia e sistemit të ftohjes lejon që motori të funksionojë në një temperaturë të ftohësit që tejkalon plus 100°C. Kur temperatura rritet mbi nivelin e lejuar (plus 105°C), aktivizohet alarmi i temperaturës (llamba e kuqe në panelin e instrumenteve). Kur llamba treguese e temperaturës ndizet, motori duhet të ndalet dhe shkaku i mbinxehjes duhet të eliminohet.
Shkaqet e mbinxehjes mund të jenë: sasia e pamjaftueshme e ftohësit në sistemin e ftohjes, tensioni i dobët në rripin e lëvizjes së pompës së ftohësit.
Paralajmërim. Mos e hapni kapakun e rezervuarit të zgjerimit nëse ftohësi në sistemin e ftohjes është i nxehtë dhe nën presion, përndryshe mund të ndodhin djegie serioze.
Ftohësi është helmues, prandaj është e nevojshme të parandaloni që lëngu të futet në gojë ose në lëkurë.
Pompa e sistemit të ftohjes është paraqitur në Fig. 13.
Strehimi i termostatit është bërë nga aliazh alumini i derdhur. Së bashku me kapakun e kapakut, ai kryen funksionet e shpërndarjes së ftohësit në pjesën e jashtme të sistemit të ftohjes së motorit në varësi të pozicionit të valvulës së termostatit (Fig. 14)
Oriz. 13. Pompë ftohëse:
1 - shpërndarës; 10 - rrotull; 3 - trupi; 4 - pirg; 5 - kushineta; 6 - montim për kullimin e ftohësit nga sistemi i ngrohjes; 7 - mbulesë; 8 - shtytës; 9 - vulë vaji; 10 - vrima e kontrollit.
Oriz. 14. Diagrami i funksionimit të termostatit: a - pozicioni i valvulës së termostatit dhe drejtimi i rrjedhjes së ftohësit kur motori nxehet; b - pas ngrohjes.
1 - strehimi i termostatit; 2 - montim për radiatorin e brendshëm të ngrohjes (rrethi i vogël i qarkullimit të ftohësit); 3 - termostat; 4 - montimi i daljes së avullit; 5 - tub i strehimit të termostatit; 6 - copë litari.
Tufë mbyllëse elektromagnetike e ventilatorit treguar në Fig. 15.
Tufa ndizet dhe fiket nga një stafetë sipas komandave të marra nga kontrolluesi i sistemit të kontrollit të motorit.
Pas ndezjes së motorit në një temperaturë të ulët të ftohësit, rrotullimi i rrotullës nuk transmetohet në diskun e drejtuar dhe në qendër të ventilatorit 2 të lidhur me kushinetën, sepse fundi i rrotullës dhe disku i shtyrë ndahen nga boshllëku A. Hapësira e kërkuar sigurohet duke rregulluar pozicionin e tre lobeve të ndalesës së diskut të shtyrë. Në pozicionin ekstrem djathtas, disku i drejtuar mbahet në vend nga tre susta fletësh.
Pasi motori nxehet dhe ftohësi arrin një temperaturë prej plus 89°C, kontrolluesi dërgon një komandë në stafetë për të ndezur tufën elektromagnetike. Rele mbyll kontaktet dhe furnizon rrymën përmes lidhësit në mbështjelljen e spirales. Fluksi magnetik që rezulton mbyllet përmes diskut të shtyrë dhe e tërheq atë në fund të rrotullës, duke kapërcyer rezistencën e tre burimeve fletë. Qendra e ventilatorit 2, si dhe vetë ventilatori, fillojnë të rrotullohen së bashku me rrotullën.
Kur temperatura bie nën 81°C, kontrolluesi fiket stafetën, e cila prish qarkun e fuqisë së mbështjelljes së spirales. Nën veprimin e tre sustave me fletë, disku i shtyrë largohet nga fundi i rrotullës me sasinë e hendekut A. Pjesa e ventilatorit, së bashku me ventilatorin, ndalon së rrotulluari. Kur temperatura e ftohësit rritet mbi 89°C, procesi përsëritet.
Kujdesi për tufën konsiston në kontrollimin e boshllëkut A dhe, nëse është e nevojshme, rregullimin e tij duke përdorur një matës të sheshtë ndjesie 0,4 mm të trashë duke përkulur tre pikat e diskut të drejtuar.
Lidhja duhet të pastrohet periodikisht nga pluhuri dhe papastërtitë. Nuk kërkohet lubrifikimi shtesë i bashkimit gjatë funksionimit.
Motori UMZ 417 ishte menduar për instalim në makina sovjetike jashte rruge Ulyanovsk fabrikë automobilash, të tilla si UAZ 469 dhe UAZ 452 "Loaf".
Veçoritë. Motori UMZ 417 e zëvendësoi atë. Motori fitoi një kokë të re cilindri të ngjashme me kokën e cilindrit të makinës GAZ-24 (). Raporti i kompresimit u rrit nga 6.7 në 7.0. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në mekanizmin e shpërndarjes së gazit - u instaluan një bosht me gunga të ndryshme dhe valvula të reja të marrjes (diametri i kapakut u rrit në 47 mm). Një kokë cilindri me dritare të rrumbullakëta për një kolektor në motorët e hershëm, një kolektor për një karburator me një dhomë. Karburator me dy dhoma në motorë me indeks 4178.
Problemet e motorit janë njohur prej kohësh - cilesi e dobet pjesët dhe montimi, sistemi problematik i ftohjes (motori është i prirur për mbinxehje), vaji rrjedh nga kudo, madje edhe përmes bllokut.
Jeta e shërbimit të motorit UMZ-417 është rreth 150 mijë km.
Motori ka një numër modifikimesh (shih më poshtë).
Karakteristikat e motorit UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| Parametri | Kuptimi |
|---|---|
| Konfigurimi | L |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vëllimi, l | 2,445 |
| Diametri i cilindrit, mm | 92,0 |
| Goditja e pistonit, mm | 92,0 |
| Raporti i kompresimit | 7,0 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (1-hyrje; 1-dalje) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | OHV |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-2-4-3 |
| Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit | 66,9 kW - (92 kf) / 4000 rpm |
| Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit | 177 N m / 2200-2500 rpm |
| Sistemi i furnizimit | Karburatori K-151V(G) |
| Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë | 76 |
| Standardet mjedisore | Euro 0 |
| Pesha, kg | 166 |
Dizajn
Karburator benzine me katër cilindra me katër goditje me një shpërndarës ndezës kontakti, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullojnë një bosht të përbashkët me gunga, me një vendndodhje më të ulët bosht me gunga. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje e tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i lubrifikimit - nën presion dhe spërkatje.
Bllok cilindrash alumini me veshje prej gize. Në UMZ-417, mëngët vendosen përmes unazave të gomës, ndryshe nga ZMZ-402, i cili vendoset përmes guarnicioneve prej bakri. Fatkeqësisht, unazat e gomës zvogëlojnë forcën e bllokut të motorit 417. Blloku nuk ka ngurtësues. Vetëm në motorët e mëvonshëm u shfaqën 3-4 brinjë. Blloku UMZ-417 ka një montim për një filtër vaji nga një VAZ-2101.
Nëse vazhdojmë të flasim për ngjashmëritë dhe ndryshimet midis motorëve UMZ-417 dhe ZMZ-402, atëherë mund të themi se boshti me gunga, boshti me gunga, shufrat lidhës, pistonët, unazat, shtytësit dhe shufrat janë të njëjta. Mëngët janë të ndryshme për shkak të ndryshimit në metodën e uljes. Volanti i 417 është më i madh në diametër dhe më i rëndë, dhe në përputhje me rrethanat, zilja është gjithashtu më e madhe në madhësi. Në ZMZ, ambalazhi vendoset në një brazdë në kapakun e bllokut dhe të boshtit të gungës, ndërsa në UMP është i vidhosur dhe i shtrënguar me pllaka çeliku të stampuara, gjë që në fund ka një efekt të keq në ngushtësinë e strukturës.
Në UMZ 417, ftohësi merret dhe furnizohet në kokën e cilindrit, duke rezultuar në ftohje të pabarabartë të motorit. Pompa ZMZ 402 është më e besueshme se 417, ka një vulë vaji, jo fibër. Por kjo vlen vetëm për pompën e stilit të vjetër! Tani pompat e reja për motorin 417 përdorin një vulë.
Është e rëndësishme të përmendet se kolektori i shkarkimit në UMZ 417 ka një dizajn 4-1, i cili shtyp motorin me shpejtësi të mesme dhe të larta.
Modifikimet
1. UMZ 417.10 - projektuar për instalim në automjetet UAZ-3151 (76 benzinë, 92 kf).
2. UMZ 4175.10 - ka një raport të rritur të kompresimit prej 8.2 për benzinë 92. Fuqia 98 kf Përdoret në makinat Gazelle.
3. UMZ 4178.10 - përdoret një kolektor për një karburator me dy dhoma.
4. UMZ 4178.10-10 - është instaluar një kokë cilindri me valvola shkarkimi të zgjeruara deri në 39 mm. Pajisur me një vulë vaji me bosht me gunga në vend të një paketimi. Pompa është e fiksuar në bllok. projektuar për makina UAZ.
Shërbimi
Ndryshimi i vajit në motorin UMZ 417. Intervali i ndryshimit të vajit - 10 mijë km. Vëllimi i vajit të një motori të thatë me një radiator të vajosur është 5.8 litra. Gjatë ndërrimit, 0,5 deri në 1 litër vaj mbetet në sistemin e lubrifikimit dhe radiator. Filter vaji nga VAZ 2101. Vaj i rekomanduar nga prodhuesi - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Rregullimi i valvulaveËshtë e nevojshme të rregullohen boshllëqet çdo 15 mijë km.
UAZ-2206, UAZ-3303 me motorë UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 dhe ZMZ-4104 lëng, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit nga një pompë centrifugale.
Sistemi i ftohjes së UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, pajisje e përgjithshme.
Lëngu me ngrirje të ulët OZh-40 ose TOSOL-A40M përdoret si ftohës në sistemin e ftohjes në raste të jashtëzakonshme, përdorimi i ujit lejohet. Në temperaturat e ambientit nën minus 40 gradë, duhet të përdoret ftohës-65 ose TOSOL-A65M në sistem.
Vëllimi i sistemit të ftohjes, duke përfshirë, në automjetet UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 dhe UAZ-33036 është 13,2-13,4 litra, në UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14,4- 14,6 litra. Në automjetet UAZ-37411 dhe UAZ-33031 të pajisura parangrohës, vëllimi i sistemit të ftohjes, duke përfshirë ngrohësin dhe parangrohësin, është 13.9-14.1 litra, dhe në UAZ-39621 është 15.1-15.3 litra.
Diagrami i sistemit të ftohjes së motorëve UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 dhe ZMZ-4104 në UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.
Për funksionimin normal të motorit, temperatura e ftohësit duhet të mbahet brenda kufijve të mëposhtëm: për motorët UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 - 70-90 gradë, për motorët ZMZ-4021 dhe ZMZ-4104 - 80-90 gradë.
Kjo bëhet duke përdorur një termostat, i cili rregullon automatikisht sasinë e lëngut që kalon përmes radiatorit, dhe grilat, të cilat rregullojnë sasinë e ajrit që ftoh radiatorin. Në mot të ftohtë, sistemi i ftohjes duhet të mbrohet me një mbulesë izoluese me një valvul përplasjeje.
Temperatura e ftohësit kontrollohet nga një temperaturë e vendosur në panelin e instrumenteve dhe e lidhur me një tel elektrik me një sensor të temperaturës të vidhosur në kabinën e termostatit. Për më tepër, mbinxehja e ftohësit tregohet nga një llambë me një filtër të kuq të instaluar në panelin e instrumenteve dhe të lidhur me një tel elektrik me një vidë të vidhosur në rezervuarin e sipërm të radiatorit.
Drita paralajmëruese ndizet kur ftohësi arrin një temperaturë prej 91-98 gradë për automjetet që funksionojnë në klimë të butë dhe 102-109 gradë për automjetet që veprojnë në klimat tropikale.
Shkaqet e mbinxehjes mund të jenë: niveli i ulët i lëngut në radiator, tensioni i dobët i rripit të ventilatorit, depozitimet e konsiderueshme të shkallës në xhaketën e ftohjes së motorit dhe radiatorin, ngasja me blindat e mbyllura dhe valvula e kapakut izolues të mbyllur. Në rast të banjave të diellit dritë paralajmëruese Shkaku i mbinxehjes duhet të identifikohet dhe eliminohet menjëherë.
Pompë uji.
Pompa e ujit është e tipit centrifugale. Dizajni i tij përdor një kushinetë me rul, të prodhuar në mënyrë integrale me boshtin e pompës. Kushineti ka vula speciale që sigurojnë ruajtjen e lubrifikantit të inkorporuar gjatë prodhimit. Kushineti nuk kërkon lubrifikim shtesë gjatë funksionimit. Rrjedhja e ftohësit përmes vrimës së inspektimit të vendosur në fund të kapakut të pompës tregon një vulë të gabuar.
Termostat.
Me mbushje të fortë, përshtatet në kuti. Funksionimi i motorit pa termostat është i papranueshëm, pasi kur termostati hiqet, rrjedha kryesore e lëngut do të qarkullojë nëpër një rreth të vogël të sistemit të ftohjes, duke anashkaluar radiatorin, gjë që do të çojë në mbinxehje të motorit.
Spina e radiatorit.
Mbyll në mënyrë hermetike radiatorin dhe komunikon sistemin e ftohjes vetëm me rezervuarin e zgjerimit përmes prizës dhe valvulat e marrjes. Guarnicioni i izolimit parandalon avujt ose ftohësin që të dalin përmes hendekut midis qafës së radiatorit dhe sustës së mbylljes së kapakut të radiatorit. Për funksionimin normal të kapakut të radiatorit, është e nevojshme që guarnicionet e valvulës dhe guarnicioni midis qafës së radiatorit dhe sustës së kyçjes të jenë në gjendje të mirë.
Tufë për ngasjen e ventilatorit.
Disa automjete UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 janë të pajisura me një tufë të drejtimit të ventilatorit të krijuar për të zvogëluar konsumin e karburantit, për të zvogëluar zhurmën e ventilatorit, për të lehtësuar ngrohjen e një motori të ftohtë dhe për të ruajtur kushtet termike të motorit brenda limitet optimale.
Në hendekun midis pjesëve lëvizëse dhe shtytëse të bashkimit ka një viskozitet të lartë lëngu i punës, përmes së cilës rrotullimi transmetohet nga boshti i tufës i montuar në shpërndarësin e rrotullës së pompës së sistemit të ftohjes në kabinën e tufës dhe tifozin e montuar në të. Tufa ndizet dhe fiket automatikisht në varësi të temperaturës së ajrit pas radiatorit. Lidhja nuk është e çmontueshme.
Duhet të kihet parasysh se lidhja midis boshtit të bashkimit dhe shpërndarësit ka një fije të majtë. Për funksionimin e duhur të bashkimit viskoz, sipërfaqja e jashtme e saj duhet të mbahet e pastër. Nëse tufa ndalon së ndezur ose fikur, është e nevojshme ta kontrolloni atë dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni tufën.
