Çfarë është më mirë 4 hapa apo 6? Cili opsion është i preferueshëm?
Automatik është më masiv se manuali, padyshim më i rëndë.
Automatik me 4 shpejtësi
Makina e parë, një makinë e huaj Solaris dhe makina e parë automatike në jetën time. 4-shpejtësi. punon me një vonesë të vogël. Por si funksionon? veçanërisht në modalitetin e goditjes. Për të kapërcyer, thjesht shtypni gazin në dysheme dhe transmetimi automatik lëshon një marsh ose edhe dy. Nëse futet marshi i dytë, pjesa e brendshme mbushet menjëherë me një zhurmë, jo aq të fortë, por tingulli është i pranishëm dhe është i bukur. Në makinën e dytë 3-4 sekonda më pas goditje dhe marshi i tretë. Dhe është zgjedhur shumë mirë, tërheq mirë dhe çift rrotullimi prej 155 Njutonësh është i disponueshëm nga 4000 rpm. Përshpejtim efikas. Marshi i tretë është i gjatë dhe parakalimi është shumë i mirë në të. Makina në këtë marsh vazhdon të përshpejtojë në 170 mph! Pastaj kufiri është në 6200. Dhe marshi i 4-të është i përfshirë dhe ka tërheqje të mjaftueshme në të. Dhe shpejtësia maksimale e deklaruar prej 180 arrihet lehtësisht. Dhe nëse moti nuk fryn erë dhe seksioni i rrugës është i sheshtë, atëherë makina mund të përshpejtohet në 200 km/h.
Dua t'i jap meritë faktit që marshet në këtë kuti marshi janë shumë të përzgjedhura. Sigurisht, kutia është më e rëndë se një manual, por është më e lehtë se një automatik me 6 shpejtësi. Transmetimi funksionon në heshtje dhe pa probleme pa asnjë aluzion dridhjeje. A ka ndonjë anë negative në këtë kuti? Hani. Vozitja me një rimorkio të ngarkuar. Edhe një ngritje e lehtë e ngarkon motorin në marshin e 4-të dhe kutia e marshit ngjitet në të tretën, por sapo lëshoni pak gazin, marshi i katërt fillon përsëri, i cili një moment më vonë kthehet në të tretën. Por kjo është e lehtë për t'u zgjidhur. Thjesht aktivizoni modalitetin manual dhe marshin e tretë. Makina do të lëvizë me shpejtësi të madhe të motorit, por do ta bëjë këtë me siguri deri në 170 km/h Në këtë rast, shpejtësia sigurisht që do të jetë 6200. E njëjta gjë në rrugët gjarpërore malore. modaliteti automatik zbuloi mangësitë e pasimeve të gjata. Motori është i rëndë dhe zhvendosjet e tensionit ndodhin me një hov të lehtë. Por përsëri, kur kaloni në modalitetin manual, e gjithë kjo eliminohet. Vozitja në vijë të drejtë me pjerrësi të lehta sjell kënaqësi të vërtetë.
Shpejtësia e motorit në 120 mph nuk i kalon 3000. Dhe përshpejtimi i mëtejshëm nuk e mbush kabinën me zhurmë. Edhe në 180 km orë, mund të flisni me qetësi në kabinë pa tension, vetëm goma bie në sy në zhurmë. ju mund ta dëgjoni atë mirë. Konsumi i karburantit me këtë kuti varion nga 7,5 litra për njëqind në 9,5, në varësi të stilit të drejtimit. Por ky udhëtim është dinamik. konsumi maksimal me një shpejtësi prej 180 km/h është 16.5 litra për njëqind. Nëse ju duhet të sulmoni një zonë të vështirë jashtë rrugës nga nevoja. është e nevojshme të angazhoni marshin e parë në modalitetin manual, tregohet në përzgjedhës - L. Makina nuk do të zhvendoset më lart dhe do të ketë përpjekje të mjaftueshme kur kapërceni seksionin dhe një shpejtësi deri në 50 km orë është mjaft e mjaftueshme. Epo, shpejtësitë sigurisht që do të jenë të larta, por sigurisht që mund të vraponi nëpër një pjesë të vështirë të kalimit të borës ose baltës pa hequr asgjë. Për këtë qëllim, bëra kompletet "Rural Option" dhe "Nature", të cilat ndihmojnë për të siguruar këtë problem dhe për të rritur aftësinë e automjetit për të kaluar në vend.
Këtu është një shembull i funksionimit me një pezullim të modifikuar. Solaris 1.6 sedan Transmision automatik me 4 shpejtësi.
Tani do t'ju tregoj për mitralozin e shekullit të 6-të. Unë do të jem i sinqertë. Është më i përshtatshëm se një poker me katër mortaja. Më e bukur dhe përshtatet rehat në dorë. Lëvizja përpara dhe prapa. Asnjë sektor. Modaliteti manual është një levë shumë e përshtatshme në të majtë dhe në modalitetin manual me ingranazhe të shfaqura në kompjuterin në bord, ndryshe nga llaçja me 4, këtu të 6 marshet janë plot dhe mund të futen në modalitetin manual. Në llaçin e 4-të mund të regjistroheshin vetëm 1-2-3 marshe. Tani në lidhje me funksionimin e makinës. Kjo kuti është më e rëndë se 4 mortaja. Ajo merr më shumë hapësirë nën kapuç. Dhe Pjesa e dorës së majtë makina është pak më e ulët se në të djathtë! Për shkak të masës më të madhe të kutisë.
Një veçori tjetër është një dridhje e madhe në timon. Por kjo është e mundur për shkak të një boshti të gjatë me cilësi të dobët të timonit të djathtë. Dridhja ndihet nga një shpejtësi prej 90 mph dhe manifestohet mirë në 110 mph. Nuk e di si eshte per asnje, por per mua eshte shume e dukshme dhe ka nje ndryshim me nje llaç 4 ku timoni nuk vibronte fare pervec nese ka pasur disbalancim te rrotave. Nëse ato përshpejtohen pa probleme, transmetimi ndryshon në mënyrë të padukshme, praktikisht pa kërcitje. Por për të vozitur në mënyrë të qëndrueshme në marshin e 6-të, duhet të mbani shpejtësinë në intervalin 100-110 km/h me një shpejtësi më të ulët dhe ngarkesë të lehtë, marshi i pestë ose edhe i katërt futet menjëherë. Në të njëjtën kohë, shpejtësia nuk rritet shumë, por nuk ka tërheqje aktuale. Rrotullohet dhe rrotullohet dhe në të njëjtën kohë konsumi i karburantit është 8.5 -9 litra. Nëse vozitni në mënyrë dinamike. atëherë motori nuk del nga shpejtësitë e larta prej 5 mijë, kjo është norma. Dhe është shumë e dëgjueshme. Transmetimet janë sinqerisht të shkurtra dhe për këtë arsye ato shpesh kalojnë. Nëse thoni se kutia është e shurdhër, jo, është efikase me një vonesë të vogël, por marshet janë zgjedhur në atë mënyrë që të mos e ndjeni marrjen si të tillë.
Ai zhvendoset, por nuk tërhiqet. Ose më mirë, e tërheq katën nga bishti, me përshpejtim të dobët e të ngadaltë. Kjo për faktin se ingranazhet e shkurtra nuk lejojnë që motori të zbulojë potencialin e tij në zonën maksimale të çift rrotullimit. Shumë pak kohë është ndarë për këtë. Sapo të shfaqet momenti, ka një ndërprerje dhe marrje tashmë me shpejtësi e lartë ku kufiri i shtytjes dhe rrotullimet e mëtejshme vetëm pakësojnë çift rrotullues. Nuk ka asnjë marrje nga këtu. Letargjike. Grumbullimë pavarësisht 6 marsheve dhe konsumi nuk është më pak dhe madje më i madh se ai i një llaçi 4. Benzina poshtë tubit! Fuqia shkon në zbrazëti. Motori, në vend që të tërhiqet, lëshon fuqinë për të zhvendosur. dhe ka shumë prej tyre. Ngasja e shpejtë do të thotë që rrotullimet do të jenë 5000-6000 mijë, dhe kjo është krejtësisht e padukshme nga shtytja e përshpejtimit.
Zhurma e motorit dhe hapat e vegjël të kutisë së shpejtësisë nuk e bëjnë këtë kuti makinë shoferi dhe cilësimet e Euro 5 të mbytur përgjithësisht i japin shpejtësisë maksimale paralizë. 180 mph në një automatik, shpejtësia e 6-të nuk përfshihet në goditje! Kjo do të thotë se makina mund të ecë me shpejtësi maksimale vetëm në marshin e 5-të, ndërsa shpejtësia e motorit është 5500! Në kutinë e mëparshme të marsheve ka marshin e 4-të dhe rpm është 4500, që është shumë më e ulët dhe më e qetë. Edhe pse kutia e marsheve është me 4 shpejtësi. Por ka një modalitet manual të ndershëm dhe kur e ndizni, mund të vozitni me marshin e 6-të me shpejtësi më të ulëta, por pas 160 km orë motori refuzon të kthehet në marshin e 6-të. Tërheqja bie, jaka elektronike mbyt si mur. Ndizni makinën e pestë dhe makina përshpejton në 180 mph, pastaj duhet pak kohë për të përshpejtuar. Pasi kemi përshpejtuar në 180 në të pestën, ne aktivizojmë me forcë 6 dhe makina shkon në 180 për një kohë dhe më pas fillon të humbasë tërheqjen, shpejtësia bie dhe marshi në modalitetin manual 6 nuk e zhvendos gazin. motor i kompletuar budallaqe. Si një karburator në të cilin nuk ka mjaft benzinë.
Cilësimet janë marrëzi. Edhe pse motori ka potencial. Ndoshta i mbytur në favor të kërkesës Euro 5 Epo, nuk lëviz dhe këtu kutia e marsheve me 4 shpejtësi do t'i japë një fillim. Rreth efikasitetit. Këtë do ta them nëse vazhdoni rrugë e qetë Në një autostradë prej 60-70 km/h në mot të qetë, mund të vendosni një rekord për efikasitet. dhe ai nuk do të diskutohet. 4.6 litra për 100 km! Por është interesante se sa vjeç duhet të jetë një shofer për të lëvizur me një shpejtësi të tillë, veçanërisht në autostradë. Nëse shpejtësia është më shumë se 80-90-100 dhe gazi shtypet lehtë, atëherë konsumi rritet në 7-8 litra. Dhe nëse ka ngjitje, ai kalon lehtësisht 12-14 litra për njëqind. Motori është i mbytur, marshi ndërrohet më poshtë, shpejtësia rritet dhe konsumi i karburantit rritet. Nëse shtypni dhe përshpejtoni makinën, konsumi do të rritet edhe më shumë. Konsumi mesatar i karburantit në verë është rreth 8.5 -9 litra për njëqind. Me një automatik me katër shpejtësi, 7-8,5 litra. Diferenca. Nëse vozitni në modalitetin ekonomik, llaçi i 6-të do të jetë më ekonomik.
Por a është automatiku me 6 shpejtësi vërtet më i keq se paraardhësi i tij? Jo sigurisht në atë mënyrë. Është me çift rrotullues të lartë, gjë që e bën më të lehtë për të tërheqjen e një rimorkioje. Në serpentinën malore, ndërrimet janë më të buta pa kërcitje dhe ingranazhet zgjidhen saktë, nxitimi me shpejtësi të ulët është i mjaftueshëm për parakalimin. Në zbritjet e gjata, mund të zgjidhni lehtësisht një marsh në modalitetin manual dhe kutia e marsheve frenon në mënyrë efektive pa përdorur frenat kryesore. Kjo është shumë e përshtatshme në zbritje gjatë kthesave të mprehta dhe shiritave të flokëve. Ingranazhet angazhohen qartë dhe në mënyrë efektive ngadalësojnë shpejtësinë. Vozitja në male në modalitetin manual është gjithashtu shumë e përshtatshme. Ingranazhet e shkurtra ju lejojnë të zgjidhni shpejtësinë më të dëshiruar për të ruajtur çift rrotullues dhe për të pasur shpejtësi të mjaftueshme.
Për ta përmbledhur, dua të them. Se makina eshte e mire me automatik me 4 marshe dhe njesoj me 6 marshe. Çdo opsion ka avantazhe dhe disavantazhe.
Kutia e marsheve me 4 shpejtësi është më e gjatë dhe e akorduar për shtytje maksimale të motorit. Prandaj, është më lozonjare, do të thosha, e aftë për të dhënë përshpejtim maksimal për një kohë të gjatë lëvizjeje. Sidomos në rangun nga 100 në 160 mph. Komplet i shpejtë i shpejtësisë. Kjo bën të mundur parakalimin pothuajse me shpejtësi rrufe nëse është e nevojshme. Kjo kuti ju lejon të arrini shpejtësinë maksimale të deklaruar prej 180 km/h në marshin maksimal të 4-të dhe, në kushte të caktuara, deri në 200 km/h. Kutia e marsheve është më e lehtë se një automatik me 6 shpejtësi. Shpërndarja e peshës në rrota është e saktë.
Disavantazhet e kësaj kutie. Mendimi gjatë përshpejtimit të papritur. Veçanërisht e dukshme kur vozitni për një kohë të gjatë në modalitetin ekonomik, përshpejtimi i mprehtë çon në hutim për disa sekonda. mendon pastaj kalon në marshin e ulët dhe më pas përshpejton. Por ia vlen të hyni në modalitetin Kickdown. Shtytja dhe nxitimi ruhen deri në shpejtësinë maksimale të mundshme. Kur shpejtësia e motorit kalon 4.5 mijë, shtytja gradualisht zvogëlohet, por motori nuk futet në një mur betoni dhe nuk mbytet aq intensivisht sa në shpejtësinë e 6-të. Disavantazhi 4x kuti hapash Problemi është se nën ngarkesë ndërrimet janë më të mprehta dhe ngarkesa në motor është më e madhe.
Në mal nuk mjaftojnë 4 marshe dhe është më e vështirë të ngasësh me marsha të gjata me kushte të vazhdueshme të rrugës që ndryshojnë. Modaliteti manual ndihmon, por zgjedhja e marsheve nuk është e shkëlqyeshme dhe ndryshimi bën diferencën. prandaj ndodh qe i treti nuk terheq, ose me sakte terheq por eshte i rende, dhe i dyti nuk ka shpejtesi te mjaftueshme dhe nese vozit me shpejt rrotullat jane perseri te larta, i treti, por Makine e shpejte përshpejton, ju duhet të frenoni, dhe përsëri e dyta dhe shpejtësi e lartë. E njëjta gjë me një rimorkio. Por për fat të mirë motori 1.6 është me çift rrotullues të lartë dhe përballon ngarkesën.
A është e mundur të përmirësohet kjo kuti? Për sa i përket përgjigjes, mund ta konfiguroni për një përgjigje më të shpejtë ose të shtoni një modalitet sportiv. Modaliteti adaptiv redukton shumë shpejtësinë e ndërrimit.
Tani le të shohim kutinë e marsheve me 6 shpejtësi.
Nëse nuk vozitni shpejt dhe nuk përdorni goditje, atëherë efikasiteti është pika e fortë e kësaj kutie, me kusht që të vozitni jo më shumë se 85 km/h Konsumi mund të mbahet në intervalin 5 - 5,5 litra për njëqind në asfalt të lëmuar. Me një automatik me 4 shpejtësi, konsumi është 6-6,5 litra. Nëse vozitni nëpër male ose lëvizni nën ngarkesë, madje edhe me një rimorkio. me shpejtësi të ulët kjo kuti tregon muskulaturën e saj dhe ngjall pa mundim pajisjen e dëshiruar. Dhe makina rrotullohet me shpejtësi. Gama maksimale e nxitimit është 60 - 110 mph. Nxitimi i mëtejshëm është më i ngadaltë dhe pas 160 nxitimi është sinqerisht i ngadaltë dhe i dobët. rezulton të jetë një lloj kali ngarkesash. Kutia funksionon mirë, por sinqerisht është e konfiguruar dobët. Është konfiguruar për të kursyer motorin, por përsëri, duke e ngarkuar më pak motorin, e rrotullon atë shumë më tepër sesa me 4 shpejtësi. Dhe shpejtësitë e larta të motorit gjithashtu e lodhin atë.
Është një thikë me dy tehe dhe në të njëjtën kohë konsumi rritet shumë. Një tjetër disavantazh është se shpejtësia maksimale është e disponueshme vetëm në marshin e 5-të! Për çfarë lloj ekonomie mund të flasim nëse shpejtësia maksimale prej 180 km në orë është 5500. Ngasja 120 km në orë me 2500 rpm në të gjashtin është e mirë! Por një konsum prej 9-9,5 është shumë! Shpejtësia e lundrimit. Sapo rashë pedalin e gazit dhe tërheqja bie menjëherë, ashtu si shpejtësia. E shtova pak dhe i pesti u ndez me fluks 10-12 litra. Një udhëtim i rehatshëm në intervalin 110-130 km/h rezulton në një konsum prej 8,5-9,5 litrash për njëqind dhe kjo nuk është pak.
Me të njëjtët tregues, konsumi në një llaç 4 është një litër e gjysmë më pak. Dhe gjëja kryesore është se llaçi me 6 shpejtësi nuk dëshiron të ecë shpejt dhe është sinqerisht i shurdhër me shpejtësi. 6 marshet që janë aty shtojnë peshë shtesë dhe rezistencë ndaj lëvizjes. më shumë ingranazhe, më shumë sipërfaqe fërkuese. Dhe për më tepër, marshi i 6-të është bërë për të kursyer karburant, në fakt zvogëlon shpejtësinë e motorit deri në 160 km/h Nuk kursen sepse motori është i ngarkuar dhe madje i mbytur. Një shembull i një kali që tërheq një karrocë në një mal. ajo duhet të mbajë ritmin dhe shpejtësinë, por në vend të kësaj shoferi e mban atë. Ajo është e lumtur ta nxjerrë jashtë, por pronari nuk heq dorë nga humbja e forcës dhe tërheqjes nga këtu. më pak shpejtësi, kërkohet më shumë forcë për të vazhduar lëvizjen.
Unë mendoj se gjithçka mund të rregullohet. Por rregulloni trurin tuaj në atë mënyrë që të mund të zgjidhni mënyrën e drejtimit. Është e nevojshme të konfiguroni firmware-in e motorit dhe kutisë së ingranazhit. Kështu që do të kishte një mënyrë kthimi të plotë. Çelësi klikoi dhe transmetimi. 1-3-5-6 do të zhvendosej në këtë sekuencë, pa shtrënguar me ingranazhe të larta. atëherë makina do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësinë maksimale në marshin e 6-të. Dhe shtytja e përshpejtimit do të jetë konstante duke përdorur kulmin e çift rrotullues të motorit dhe jo zhirrin e ndërprerjes. Vendosni motorin dhe kutinë e marsheve. Dhe makina do të jetë ari. Epo, tani për tani hamë atë që kemi! Fat të mirë për të gjithë, lexoni lajmet dhe artikujt e mi. Shpresoj se keni qenë në gjendje të mësoni shumë gjëra interesante dhe të krahasoni ndjenjat tuaja.
Nuk është sekret tani që transmetim automatik programet po fitojnë popullaritet të madh këtu në Rusi. Pavarësisht se si më debatojnë mekanikët, rritja është 5-10% çdo vit, dhe kjo është shumë, nëse është e mirë apo e keqe është pyetja e dytë, por njerëzit mësohen me gjërat e mira. Megjithatë, kushdo që ndeshet për herë të parë me një kambio automatike, duhet të vendosë vetë se cilin kambio do të marrë - atë të vjetër dhe arkaik me 4 shpejtësi (shpesh këto janë modele vërtet të lashta) apo atë moderne me 6 marshe. Duket se në shikim të parë gjithçka është mjaft e thjeshtë - moderne, natyrisht! Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu. Pse - lexoni, do të ketë një votim dhe një video në fund...
Në përgjithësi, më kërkohet shumë shpesh të flas për këtë çështje, dhe kështu vendosa të shkruaj një artikull të shkurtër. E dini, jo gjithçka është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Dhe nga njëra anë, prodhuesit modernë janë fajtorë këtu, dhe nga ana tjetër, ata pronarë që kanë informacion të pakuptueshëm të derdhur në vesh nga tregtarët e salloneve zyrtare. Sidoqoftë, le të mos nxitojmë gjithçka në rregull.
Automatik (transmision automatik) 4 shpejtësi
Siç bëhet e qartë, ka vetëm katër ingranazhe të tilla "kuti" janë zhvilluar shumë kohë më parë, madje do të thosha se agimi i tyre ishte 20 vjet më parë. Tani ato po zbehen në sfond dhe po hapin rrugën për makina të reja progresive.
Sidoqoftë, disa prodhues (në veçanti Nissan, AvtoVAZ dhe të tjerë) që prodhojnë makina këtu në Rusi i instalojnë ato në makinat e tyre. A është e mirë apo e keqe? A ia vlen të blini një makinë me të apo thjesht tundohet dora juaj për të blerë një njësi më të avancuar teknologjikisht? MERRni kohën tuaj për të peshuar të mirat dhe të këqijat.
Le të shkojmë menjëherë le të kalojmë negativitetin :
- Po ato janë të vjetruara. Ndërrimi i marsheve është shpesh më i ngadalshëm dhe ka hezitim
- Konsumi i karburantit me një "kuti" të tillë është rritur me të vërtetë. Nëse e krahasoni me mekanikën, mund të jetë deri në 20 - 30%
- NË autostradë ka mundësi të kufizuara, tashmë me shpejtësi 120 - 130 km/h, motori do të funksionojë në kufijtë e tij, ashtu si edhe transmisioni. Qarkullimi do të kalojë në çati! Dhe nuk do të jeni në gjendje të rrisni ingranazhet, ka vetëm 4 prej tyre! Që çon në konsum të tepërt të karburantit dhe reduktim të jetëgjatësisë së motorit.
- Një sasi e madhe vaji, askush nuk e kishte menduar më parë, ju duhen 8 - 10 litra, që do të thotë se derdhim aq shumë.
Ky është i gjithë negativiteti që më vjen në mendje kështu. POR! Pavarësisht nga kjo, këto transmetime automatike kanë ka shumë përparësi . Transmisionet e vjetra automatike janë bërë me pritjen e një numri të madh kilometrash, mirëmbajtje të thjeshtë dhe REAL - ME DORËT TUAJA.
Çfarë do të thotë:
- Vetëm se marzhi i tyre i sigurisë është shumë më i lartë se ai i homologëve të tyre modernë (ky është vetëm dizajni)
- Janë në shërbim! Kjo është, ju mund të hiqni tabaka prej tyre dhe të ngjiteni brenda pa asnjë vështirësi.
- Ju mund t'i shërbeni ato vetë. KJO PIKË ËSHTË SHUMË E RËNDËSISHME! Përsëri, nuk keni nevojë për pajisje shtesë për të zhbllokuar tiganin, domethënë, ndryshimi i vajit mund të ndodhë pothuajse në çdo garazh (nëse ka një gropë)
- Ju mund të ndryshoni filtrin kur ndryshoni vajin. Kjo është përsëri e rëndësishme
- Është e lehtë të hiqni trupin e valvulës dhe ta kontrolloni atë, si dhe solenoidet
- Ka një radiator të veçantë ftohës
Tashmë ka shumë përparësi. ÇFARË DUA TË THOME ME KËTË - miqtë janë shpesh transmisione të vjetra automatike, ato me të vërtetë zgjasin shumë dhe nëse e bëni atë në kohën e duhur dhe në mënyrë korrekte (me vaj dhe filtra). AI BURIM ËSHTË VËRTETË I MADH! Ata mund të udhëtojnë 250 – 350 – 400,000 kilometra. Kam shembuj të tillë.
Sa i përket modalitetit të qytetit, ka shumë prej tyre, mos u besoni atyre që thonë se 4 ingranazhet për qytetin janë "NUK ICE" - kjo nuk është e vërtetë.
Transmetimi automatik modern - 6 marshe
Ata u zhvilluan shumë më vonë, ky është brezi modern. 5-7 vjet më parë ato u instaluan vetëm në makina ekzekutive, por tani ato janë fjalë për fjalë në çdo Solaris.
Unë nuk do ta zvarrit artikullin, le të kalojmë direkt te aspektet pozitive të këtij transmetimi :
- Ndryshime pothuajse të padukshme, pothuajse asnjë goditje
- Përshpejtim dinamik, pa "marrëzi"
- Konsumi i karburantit është i ulët, fjalë për fjalë si transmisione manuale. Ky është një plus vërtet i madh, sepse efikasiteti mund të jetë deri në 20 - 30%
- Këtu ka më pak vaj
- Në autostradë me të cilën mund të lëvizësh shpejtësi të lartë, shumë më e lartë se 120 km/h si në transmisionet e vjetra automatike. Për më tepër, motori nuk do të "ulërijë si një bishë", rrotullimet do të jenë brenda 3000. Kjo do të thotë se konsumi në autostradë do të jetë minimal.
Duket sikur kjo është zgjedhja e qartë - ËSHTË TEKNOLOGJIA, PROGRES, SHPEJTËSI në fund. POR këtu, miq, gjithçka është e trishtuar me besueshmëri dhe burim. Disavantazhet janë të qarta për mua Këto makina kanë shumë:
- Le të fillojmë me faktin se kjo makinë është PA MIRËMBAJTJE, domethënë nuk ka një tabaka si "makinat automatike" të vjetra, thjesht nuk mund ta shkëputni dhe të shihni se çfarë ka brenda.
- Shumë tregtarë ju thonë se janë fare pa mirëmbajtje. Kjo do të thotë, nuk ka nevojë të ndryshoni vajin, ai është atje për të gjithë jetën e shërbimit. VETËM NJË makth
- Nëse arrini të ndryshoni vajin, atëherë nuk mund ta ndryshoni filtrin. Dhe në kilometrazhin e lartë bllokohet me të vërtetë, transmetimi juaj automatik fillon të shkelmojë
- Përsëri, ashtu si kjo, nuk mund të arrini te trupi i valvulës dhe solenoidet
- Dhe në përgjithësi, nuk do të mund ta kryeni vetë kutinë (hyni brenda). ESHTE SHUME E VESHTIRE! Nuk ka paletë - ju duhet ta hiqni atë dhe ta "gjysmoni", që do të thotë të çmontoni gjysmën e makinës
- Radiatori është i kombinuar me radiatorin e motorit. Shpesh thjesht nuk ka ftohje të mjaftueshme
Prodhuesit llogaritën gjithçka shumë saktë - moderne transmetimet automatike DUHET TË Ecësh 150,000 km, dhe pastaj kaq! Riparimi i skaduar i garancisë ose zëvendësim më i mirë e gjithë makina në përgjithësi.
Dreqin, kjo është vërtet qesharake për mua - pse nuk mund të lini një tabaka në fund - është kaq e thjeshtë. Dhe vetë pronarët do të mund të ndryshonin vajin dhe menjëherë filtrin. Burimi do të rritet ndjeshëm. Por jo, do të ketë më pak para. Trishtimi i botës moderne!
Rezulton se po blej një makinë me një njësi me 6 shpejtësi, por pa e kuptuar, do të duhet ta ndryshoni atë në 150,000 km. Në këtë sfond, plakat e vjetra dhe gjoja arkaike me 4 marshe duken SHUMË TËRHESHËSE. Siç mund ta shihni, gjithçka nuk është aq e thjeshtë.
Automatik - aritmetik
Epo, pse e varni hundën - "me gjashtë shpejtësi"? Më lejoni t'ju gëzoj pak djema. Unë ju sugjeroj të llogarisni se çfarë është më mirë në fund për paratë.
Shikoni, pothuajse të gjitha transmetimet e vjetra automatike kanë një konsum prej rreth 12 - 14 litra në qytet (natyrisht, dikush mund të "vjellë" dhe të përmbushë 11 litra, por kjo është e rrallë). Le të marrim një shifër mesatare prej rreth 13 litrash.
Transmisionet e reja automatike konsumojnë 8–9 litra në qytet. Le të jetë afërsisht 9 litra. A e dini se çfarë dua të them? DIFERENCA është 4 litra (ose afërsisht kaq).
Nga një mijë do të jetë 1,600 rubla, dhe nga 100,000 - 160,000 rubla.
Nëse marrim parasysh që makina automatike do të prishet në 150,000 km, atëherë do të kursejë 240,000 rubla. A çmimi mesatar riparimi i një transmetimi automatik modern - afërsisht 60 - 100,000 rubla (në varësi të vendit ku e bëni). PO, dhe ju mund të blini një kontratë për 40 - 50 mijë.
Motori Kia Rio 1.6 ka 4 cilindra dhe një mekanizëm kohor me 16 valvula me një makinë zinxhir. Fuqia e motorit Kia Rio 1.6 është 123 kf. Për sa i përket dizajnit, motori 1591 cm3 ndryshon nga vëllai i tij, motori Kia Rio 1.4 litra vetëm në goditjen e rritur të pistonit. Kjo do të thotë, boshtet me gunga të motorëve janë të ndryshëm, megjithëse pistonët, valvulat, boshtet me gunga dhe pjesët e tjera janë të njëjta.
Njësia e fuqisë Gama 1.6 litri zëvendësoi motorët e serisë Alpha në 2010. Dizajni i motorëve të vjetëruar bazohej në një bllok prej gize, një mekanizëm me 16 valvula me kompensues hidraulikë dhe një makinë rripi. Motorët e rinj Kia Rio Gamma kanë një bllok alumini, i përbërë nga vetë blloku dhe një pastel i derdhur për boshtin me gunga, shihni foton më poshtë. Motori i ri Rio nuk ka kompensues hidraulikë. Rregullimi i valvulës zakonisht kryhet pas 90,000 kilometrash, ose nëse është e nevojshme, në rast të zhurmës së shtuar, nga poshtë kapakut të valvulës. Procedura për rregullimin e valvulave përfshin zëvendësimin e shufrave shtytëse që ndodhen midis valvulave dhe kamerës së boshtit me gunga. Procesi në vetvete është i vështirë dhe i shtrenjtë. Makinë me zinxhir Shumë i besueshëm nëse monitoroni nivelin e vajit. Por prodhuesi rekomandon zëvendësimin e zinxhirit, tensionuesve dhe amortizatorëve pas 180 mijë milje. Kjo zakonisht përfshin zëvendësimin e rrotave, i cili në përgjithësi nuk është i lirë.
Kur blini Kio Rio me kilometrazhi i lartë motori, merrni parasysh këto fakte. Zhurmat dhe trokitjet e tepërta nga poshtë kapuçit duhet t'ju paralajmërojnë seriozisht. Në fund të fundit, nëse ndodh diçka, do të duhet të rindërtoni motorin më vonë. Mblidhni Motori Kia Rio ekskluzivisht në Kinë Në fabrikën e Pekinit Hyundai Motor Co. Prandaj, zgjidhni me kujdes makinë e re në mënyrë që më vonë të mos keni nevojë të rregulloni valvulat nën garanci duke zëvendësuar shtytësit.
Disavantazhi i madh i pothuajse tërësisht aluminit Motori Kia Rio 1.6 litra është konsumi i naftës. Nëse fillon të digjet, mos u bëni dembel për të kontrolluar më shpesh nivelin dhe shtoni vaj nëse është e nevojshme. Agjërimi me vaj Ky motor është fatal. Zhurma e shtuar është zakonisht një shenjë se niveli i vajit është i ulët. Nuk mund të vozitësh për kaq gjatë.
Nëse ndjeni punë e paqëndrueshme motori, kjo mund të shkaktojë tërheqjen e zinxhirit. Për të qetësuar mendjen, mund të shihni nëse shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe në rrotat e boshtit me gunga përputhen. Foto më poshtë.
Shenjat e kohës së motorit Rio 1.6 në foto janë pika kryesore e vdekur për cilindrin e parë (TDC). Ne vendosëm të zëvendësojmë vetë zinxhirin e kohës, atëherë ky imazh do të jetë shumë i dobishëm për ju.
Fuqia mjaft e mirë e motorit 1.6 litra, i cili quhet G4FC, përcaktohet jo vetëm nga mekanizmi i boshtit me gunga me 16 valvula (DOHC), por edhe nga prania e një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Vërtetë, aktivizuesi i sistemit ndodhet vetëm në hyrje bosht me gunga. Sot, janë shfaqur motorë më efikasë Gamma 1.6, të cilët kanë një sistem fazor të ndryshueshëm në dy boshte, plus injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, por këta motorë nuk furnizohen në Rusi për Kia Rio. Tjetër më shumë karakteristikat e detajuara Motorri Rio 1.6 litra.
Motori Kia Rio 1.6, konsumi i karburantit, dinamika
- Vëllimi i punës – 1591 cm3
- Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
- Diametri i cilindrit - 77 mm
- Goditja e pistonit - 85,4 mm
- Fuqia hp – 123 në 6300 rpm
- Çift rrotullues – 155 Nm në 4200 rpm
- Raporti i kompresimit - 11
- Ngasja e kohës - zinxhir
- Shpejtesi maksimale– 190 kilometra në orë (me transmision automatik 185 km/h)
- Përshpejtimi në njëqindën e parë - 10.3 sekonda (me transmetim automatik 11.2 sekonda)
- Konsumi i karburantit në qytet – 7,6 litra (me transmetim automatik 8,5 litra)
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 5,9 litra (me transmetim automatik 7,2 litra)
- Konsumi i karburantit në autostradë – 4,9 litra (me transmetim automatik 6,4 litra)
Vlen të përmendet se në gjeneratën e re të Kia Rio 2015 me një motor 1.6, është instaluar vetëm një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Me më pak volum njësia e fuqisë 1.4 litra kombinohet me një transmetim manual të vjetëruar me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Duke gjykuar nga vlerësimet e shumta të klientëve të Kia Rio 1.6 konsumi real më shumë karburant, veçanërisht në modalitetin urban.
Linjat e para në vlerësimet e shitjeve koreane janë plotësisht të qarta për mua: ata e bëjnë mirë, ofrojnë shërbim të shkëlqyer, rrisin çmimet në mënyrë njerëzore dhe butësisht, ata nuk bërtasin për sukseset e tyre, por i shpjegojnë qartë. Sigurisht, ata heshtin për dështimet, por gjithçka bëhet e fshehtë...
Me Rio, i cili u lëshua në 2011, kolegët u përqendruan vetëm në pezullimin: thonë ata, kalibrimi sustat e pasme dhe raftet nuk i qëndrojnë asnjë kritike dhe gjithçka është shumë e keqe. Në fakt, gjithçka atje kushton aq sa shkon. Nëse doni sjellje të lavdishme, kërkoni një Golf në shitje. Në familjen Solaris/Rio, unë isha shumë më i hutuar nga raportet jo shumë të suksesshme të marsheve manuale dhe automatiku i lashtë, patetik me katër shpejtësi.
Në rastin e parë, kutisë i mungonte shumë një pajisje tjetër e tejkalimit, sepse me shpejtësinë 100 km/h motori fjalë për fjalë po vidhte dhe e bënte vozitjen përgjatë autostradave të vendit akustikisht të pakëndshme. Sa i përket automatikut, ngasja me 4 shpejtësi tani nuk është vetëm e zhurmshme, e kotë ose e papërshtatshme, por disi edhe e turpshme - edhe Kobalti Uzbekistan ka një shpejtësi me gjashtë shpejtësi.
Dhe pastaj miqtë tanë koreanë punuan për gabimet. E vërtetë, nëse Solaris do të merrte jo vetëm Teknologji e re, por gjithashtu pamje e re, më pas ata kursyen para për modernizimin e Rio - ata u kufizuan në një manual me gjashtë shpejtësi për versionet me një motor 1.6 dhe një automatik të ri për të njëjtin motor. Ashtu si në rastin e të afërmit të tij në linjën e montimit, Rio me një motor 1.4 është ende i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Le të fillojmë në fakt me transmetimet.
Ishte e vështirë të arrije në fund të mekanizmit të ndërrimit të marsheve të Solaris/Rio MT edhe më parë: qartësia e ndërrimeve është e pandryshuar nga zero në vrapime mbi njëqind mijë kilometra. Kutia e re e marsheve me gjashtë shpejtësi është bërë pak më e ngurtë gjatë ndërrimit, dhe goditjet e levës janë më të gjata se ato të një transmetimi manual me 5 shpejtësi. Selektiviteti është pak mbi mesataren - pa shkathtësi afatgjatë, është më e lehtë se kurrë të shkosh nga e gjashta në të pestën në vend të tretë dhe nga e dyta në të gjashtin në vend të të katërtit.
Mekanizmi i tufës është standard: nëse makinat franceze priren të mëkatojnë për mungesën e informacionit në pedalin e majtë (dhe kjo është e vërtetë), dhe makinat Volkswagen priren të kenë një goditje të gjatë të tufës (gjithashtu e vërtetë), atëherë koreanët arritën të gjejnë ekuilibër optimal. E ndjeni qartë momentin e kyçjes dhe lëshimit të disqeve të tufës, gjatësia e goditjes nuk është as e shkurtër dhe as e gjatë. Motori nuk duket se është vetëm 1.6, por në boshe jep mirësi, kështu që mund të filloni me vetëm një tufë, pa dhënë shumë gaz.
Nga rruga, rreth "vetëm" dhe "1.6". Rio është mjaft i mjaftueshëm për lëvizjet e përditshme dhe motori bazë - 1.4 litra. Vërtetë, përpjetë dhe me ngarkesë të plotë, makina mund të ngrihet, por kjo nuk është pika. Por njësia 1.6 litra, madje e shoqëruar edhe me një transmetim manual, i jep makinës, guxoj ta them, një shpirt luftarak. Fuqia 123 me një ton peshë është shumë, shumë e mirë, as për nisje të shpejta nga semaforët, por për lëvizje të shpejtë midis rreshtave dhe parakalime të sigurta në autostradë. Kështu që unë rekomandoj me guxim të paguani 76,000 për versionin me më shumë motor i fuqishëm, nëse rrugët e udhëtimit nuk janë të kufizuara në qytet.
Dhe kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi funksionon me të vërtetë, sepse makinës i mungonte vërtet ky ingranazh më i lartë. Me shpejtësinë e autostradës, komoditeti akustik është rritur. Dhe kjo përkundër faktit se kur vozitni në vendin e gjashtë, mund të mbështeteni në një sasi të caktuar elasticiteti: një ngritje e caktuar, megjithëse pa peshë, është e pranishme kur përshpejtoni në 6. Kështu që ju nuk do të mbeteni prapa nga trafiku.
Edhe automatiku me gjashtë shpejtësi e di mirë punën e tij. Mund të mësoni më shumë rreth Solaris-it të përditësuar - këtu njësia dhe kalibrimet janë të njëjta: ka elasticitet, ka efikasitet, ndërrimet janë të padukshme dhe të buta. Vetëm gjëja për dembelët dhe pensionistët!
Sa i përket pezullimit... Rio 500 kushton qindarka - kaq shkon. Të gjitha tarifat janë për opsionet dhe futjet prej lëkure në pult, dhe pezullimin për makinë buxhetore e tretshme. Ende nuk ka ekuilibër midis ngurtësisë dhe elasticitetit - në një seksion me parregullsi të madhësive të ndryshme, Rio mund të numërojë me ndjeshmëri të gjitha gjërat e vogla, të trokasë me zë të lartë dhe herët gjatë rikthimit pasi ka kaluar parregullsi më të mëdha. Por lëkundja anësore u zhduk - rikalibrimi i përsëritur i pezullimit të pasmë bëri mashtrimin. Vërtetë, në krahasim me versionin e para-reformës, rrotullat tërthore janë bërë, për mendimin tim, më të thella.
Ndryshe nga shumica e Solaris që dalin në shitje, Rio nuk është i veshur me mjerim të pakuptueshëm, por me goma adekuate Kumho. Kjo rezulton në rezistencë më të madhe ndaj gërvishtjeve dhe kapje të besueshme në sipërfaqe.
Për sa i përket izolimit të zërit dobësi akoma nje gje - harqet e rrotave. Era nuk ju shqetëson me shpejtësi të ligjshme, ndarja e motorit dhe më parë ishte i izoluar me dinjitet. Dhe në përgjithësi, e vetmja gjë për të cilën dua të gjej gabime (si shumë të tjera) është vendndodhja e thumbave në timon - jo për kapjen kanonike, gjë që i bën butonat e volumit dhe zgjedhjes së stacionit/pistës praktikisht të padobishëm.
Përndryshe, është një nga makinat më të mira në treg në parim: ka hapësirë të mjaftueshme përpara dhe mbrapa, bagazhi është i përshtatshëm për disa valixhe dhe një bombol, dizajni nuk ka pasur kohë të ndotet shumë në një nja dy vjet, çmimi ende nuk kafshon nëse nuk tërhiqesh sistemet e navigimit Dhe hyrje pa çelës. Rio, ndryshe nga konkurrentët e tij, nuk është rritur shumë në çmim këtë vit (+/- 6000 rubla), kështu që një makinë adekuate me kuti e re mund të mblidhet brenda 630,000 rubla.
Përditësuar: përfundimet dhe karakteristikat e performancës
| Të dhënat e dhëna për AKI Rio me motor 1.6 l dhe kambio manuale/automatike | |
|---|---|
| Motorri | Benzine me sistem kohor të ndryshueshëm të valvulave |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4 me radhë |
| Vëllimi i punës, cm³ | 1 591 |
| Maks. fuqi, hp | 123 |
| Maks. çift rrotullues, Nm | 155 |
| Njësia e drejtimit | Përpara |
| Transmetim | Me 6 shpejtësi manuale/automatike |
| Pezullimi i përparmë | McPherson |
| Pezullimi i pasmë | gjysmë i pavarur, pranveror |
| Frenat e përparme | disk |
| Frenat e pasme | disk |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 190/185 |
| Koha e nxitimit 0–100 km/h, s. | 10,3/11,2 |
| Dimensionet, mm | |
| gjatësia | 4 120 |
| gjerësia | 1 700 |
| lartësia | 1 470 |
| baza e rrotave | 2 570 |
| pastrimi nga toka | 160 |
| Pesha e ulët, kg | 1 059 |
| Goma | 185/65 R15 ose 195/55 R16 |
| Vëllimi i trungut, l | 389 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | |
| cikli urban | 8,5 |
| cikli periferik | 5,2 |
| cikli i përzier | 6,4 |
| Kapaciteti rezervuar karburanti, l | 43 |
Përditësuar vitin e kaluar Hyundai Solaris, dhe tani bashkë-platforma Kia Rio. Çfarë ka ndryshuar në këto makina masive dhe ende të njohura - dhe si ndryshojnë ato nga njëra-tjetra? Për të marrë një përgjigje për këtë pyetje, shkuam në terrenin e testimit të automjeteve Dmitrovsky në dy ... Jo, tre sedan me motorë 1600 cc. Sepse ne e morëm Solarisin vetëm me kambio automatike, dhe Rio-n në dy forma: me dy dhe tre pedale.
LED dritat e pasme Solaris (foto majtas) duken më elegante
Kujt i shkoi më shumë lindja e fytyrës? Në pjesën e pasme, Hyundai ka ndryshuar më shumë - "pikat" e tij LED duken më ekspresive gjatë natës sesa dritat Kia. Por e reja më pëlqeu më shumë nga përpara Pamja e Rios: pjesa e poshtme e parakolpit është bërë asketike evropiane (lexo, si Volkswagen). Dhe shiritat LED këtu janë linja strikte horizontale, ndërsa në Solaris ato janë të integruara në qoshet e mprehta të dritave të mjegullës.
Më pëlqen gjithashtu ndriçimi i kuq i butonave dhe ekraneve në Rio më mirë se drita blu që bie në sy në Solaris gjatë natës. Për sa i përket ergonomisë, makinat janë shumë afër, por timoni i Rios është më modern, më i kapshëm dhe butonat e sistemit multimedia janë më të këndshëm për t'u shtypur.
Është pak e ngushtë të ulesh mbrapa, pavarësisht se të dyja makinat kanë fituar popullaritet në mesin e shoferëve të taksive, por bagazhet nuk janë të këqija: mund të vendosin një biçikletë adoleshente, një valixhe, një çantë, ndenjëse për fëmijë... Dhe doreza e brendshme është e dobishme.
Hyundai Solaris. Nëse Hyundai ofron një paraqitje simetrike të panelit të përparmë, atëherë në Kia tastiera qendrore është pak e kthyer drejt shoferit
Kia Rio. Nëse Hyundai ofron një plan urbanistik simetrik të panelit të përparmë, atëherë në Kia tastiera qendrore është pak e kthyer drejt shoferit
0 / 0
Dhe tani intriga kryesore: a ka ndonjë ndryshim në vetitë e drejtimit?
Hyundai Solaris. Rio në konfigurimin e lartë ka vetëm një sensorë të thjeshtë grafikë parkimi, ndërsa Solaris ka një kamerë me pamje të pasme, imazhi nga i cili shfaqet në pasqyrën e brendshme.
Për sa i përket dinamikës së nxitimit - asnjë. Motori 123 kuajfuqi me çift rrotullues mesatarisht të lartë shkon mirë me transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi: përshpejtim i qetë dhe në të njëjtën kohë i sigurt në të dyja makinat. Rio me "mekanikë" është 50 kg më i lehtë dhe arrin 100 km/h 1.3 sekonda më shpejt. Konsumi i karburantit? Sipas rezultateve të matjeve tona të vitit të kaluar në ciklin ARDC, diferenca nuk kaloi një litër e gjysmë në favor të "mekanikës" (mesatarisht 11.3 dhe 10.0 l/100 km), dhe tani, pas një "të përzier ” vraponi në qytet dhe autostrada afër Moskës, kompjuterë në bord tregoi 8,3 l/100 km në “manual” Rio dhe 9,9 l/100 km në “automatik”.
Hyundai Solaris. Përdorimi i "muzikës" në të dyja makinat është po aq i përshtatshëm. Por drita e prapme në Rio është e kuqe, dhe në Hyundai është blu
Kia Rio. Përdorimi i "muzikës" në të dyja makinat është po aq i përshtatshëm. Por drita e prapme në Rio është e kuqe, dhe në Hyundai është blu
0 / 0
Distanca e frenimit të Solaris nga një shpejtësi prej 100 km/h ishte dy metra më e shkurtër se ajo e Rios. Meqenëse për matjet ndërruam rrotat nga një makinë në tjetrën, kjo mund të shpjegohet vetëm me faktin se në Kia Rio me një kilometrazh prej 2000 km, jaskat e frenave nuk u prishën plotësisht, por në Solaris me 20,000 km. odometri në të cilin ishin përdorur plotësisht. Ndryshimet në distancën nga toka mund t'i atribuohen gjithashtu ndryshimit në kilometrazhin: Solaris është 5 mm më i ulët.
Hyundai Solaris. Instrumentet Rio, të zhytura në puse, krijojnë një humor sportiv dhe matësit e numrit për temperaturën e ftohësit dhe nivelin e karburantit lexohen më mirë se "kolonat" e kristalit të lëngshëm të Solaris
Kia Rio. Instrumentet Rio, të zhytura në puse, krijojnë një humor sportiv dhe matësit e numrit për temperaturën e ftohësit dhe nivelin e karburantit lexohen më mirë se "kolonat" e kristalit të lëngshëm të Solaris
0 / 0
Shasi? Sado që u përpoqëm, nuk mundëm t'i gjenim dallimet - as në "rirregullimin", as në vijën e drejtë me shpejtësi të lartë. Për më tepër, të dyja makinat - ose më saktë, të treja - ngasin në të njëjtën mënyrë si Hyundai Solaris me versionin më të fundit, të tretë, të pezullimit tre vjet më parë. Është pak e ashpër në sipërfaqe të vogla të pabarabarta, por pa lëkundje apo thyerje në valët e asfaltit. E ngushtë, e mbledhur. Edhe në mënyrë të pamatur!
Edhe në një relativisht të thjeshtë Modifikimet e Kia Rio është i pajisur me një çelës të bukur me një teh çelësi (foto në të djathtë). Epo, në versionet më të mira, Hyundai dhe Kia (foto në të majtë) ofrojnë çelësa të fortë çipi
Ne i drejtojmë makinat në ashensor dhe, pasi kemi pastruar amortizatorët nga papastërtia, shikojmë shenjat. Kjo është e drejtë: në pjesën e pasme, të treja makinat kanë amortizues Mando të mbushur me gaz me numra 55300-4L002. Kjo është një shenjë e fundit nga tre versionet e pezullimit Solaris, i cili hyri në prodhim në shkurt 2012. Si dhe susta me një diametër të rritur të shufrës (11 mm kundrejt 10,5 mm fillestar).
Kia Rio. Sediljet e thjeshta dhe mesatarisht të rehatshme mund të rregullohen në lartësi duke përdorur një dorezë foleje
Sidoqoftë, departamenti teknik i Kia na dha një listë të ndryshimeve që pësoi Rio 2015 viti model. Tubat poliuretani u shfaqën në sustat e përparme, tufat e montimit dhe çizmet e stabilizatorit u përmirësuan stabiliteti anësor, material i ndryshuar kushinetat mbështetëse shiritat e përparme dhe diametri i pjesës së përparme dhe të pasme kushinetat e rrotave. Dhe e gjithë kjo u bë me qëllim të rritjes së qëndrueshmërisë - dhe jo vetëm në Rio, por edhe, më herët, në Solaris. Edhe pse tashmë ka pak ankesa për besueshmërinë e Rio dhe Solaris, siç foli kolegu im Ilya Khlebushkin në faqen tjetër.
Hyundai Solaris. Është pak e ngushtë për pasagjerët e gjatë në pjesën e pasme, por nuk ka probleme me instalimin e sediljeve për fëmijë: hapja është e madhe dhe dyert hapen në një kënd të mjaftueshëm.
Hyundai Solaris. Trungjet janë pothuajse të njëjta: pa pajisje shtesë, por të bollshme
0 / 0
Kushtet e garancisë për të dyja makinat nuk kanë ndryshuar: janë ende pesë vjet ose 150 mijë km. Sigurisht, me një listë përjashtimesh, e cila, për shembull, përfshin disqet e frenave dhe bateri, rripat e drejtimit, bateri, guarnicione te te gjitha llojeve, tufa stabilizator - jane te garantuara per nje vit ose 20 mije km. Çmimet janë shumë afër: për shembull, me një motor 1.6 dhe një transmetim automatik, Solaris kushton nga 644,400 rubla, dhe Kia Rio - nga 649,900 rubla. Megjithatë, opsionet individuale për Solaris janë më të aksesueshme përmes ofertave të paketave. Dhe makinat tona në nivelet më të larta të dekorimit (Hyundai Solaris është më i shtrenjtë, kushton 818,400 rubla, dhe Kia Rio - 809,900 rubla) tashmë janë të pajisura me ato opsione që nuk ishin të disponueshme para ndërrimit të fytyrës. Këto janë edhe të pasmet dritat led, dhe ngrohje elektrike xhami i përparmë, dhe timoni është i rregullueshëm jo vetëm në lartësi, por edhe në shtrirje.
Matjet treguan se Kia Rio dhe Hyundai Solaris në konfigurime të ngjashme peshojnë të njëjtën. Dhe versioni Rio me transmision automatik është 48 kg më i rëndë se një makinë me transmision manual.
Çfarë të zgjidhni? Alexander Nikolaevich Divakov dhe unë preferojmë Rio, dhe një nga miqtë e mi preferoi menjëherë Solaris: vetëm sepse asaj i pëlqen më shumë drita e pasme blu në panelin e përparmë sesa ajo e kuqe. Çështje shije!
Dimensionet, pesha e frenuar dhe shpërndarja e peshës së boshtit
* Të dhënat në kllapa - për një makinë me transmetim manual ingranazhet
Të dhënat e prodhuesit janë të theksuara me të kuqe, matjet e Autorishikimit janë të theksuara me të zezë.
Gjatë kryerjes së manovrës së ripozicionimit, si Solaris ashtu edhe Rio shfaqin sjellje po aq të besueshme. Me rritjen e shpejtësisë, shtohen lëvizjet boshti i pasëm, por shuhen lehtësisht nga sistemi i stabilizimit ose nëse fiket nga shoferi dhe shpejtësia maksimale e manovrës pa ndihmën e elektronikës është ulur me vetëm 3 km/h. Gjatë kryerjes së një “rirregullimi” me frenim, të dyja makinat ndjekin trajektoren me shumë saktësi, me ngadalësim të mirë. Edhe pse në të dy testuesi vuri re një dezinhibim të lehtë, i cili çoi në një rritje distanca e frenimit. Për më tepër, Kia Rio në të njëjtat goma ngadalësohet pak më keq, gjë që mund të shpjegohet vetëm me kushte të ndryshme jastëkët e frenave dhe disqe
| Rishikim automatik i disa rezultateve të matjes | ||||
| Opsione | Makina | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Koha e nxitimit, s | 0-50 km/h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| rrugës 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| rrugës 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60-100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Rrathë, m | nga 50 km/h | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 km/h | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km/h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Frenimi nga 100 km/h | shteg, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| ngadalësim, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Frenimi nga 150 km/h | shteg, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| ngadalësim, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Saktësia e shpejtësimatësit | ||||||||
| Makina | Leximet e shpejtësimatësit, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Shpejtësia e vërtetë, km/h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Disponueshmëria e pajisjeve
Ne kemi treguar çmimin minimal për të cilin tani mund të blini një Rio ose Solaris me një ose një tjetër pajisje. Shumë opsione janë të disponueshme vetëm në nivelet më të larta të dekorimit dhe vijnë si pjesë e një pakete. Hyundai ofron më shumë në disa mënyra kushte fitimprurëse: për shembull, një Solaris 1.6 me "mekanikë" mund të pajiset me një xhami të ndezur, një sistem stabilizimi dhe airbag anësor dhe të paguajë 708,400 rubla për gjithçka, por nëse doni një Kia Rio me të njëjtat opsione, paguani 100 mijë më shumë, megjithëse do të marrësh gjithashtu "makinë"
| Detajet e pasaportës | |||
| Makina | Hyundai Solaris | Kia Rio | |
| Lloji i trupit | sedan me katër dyer | sedan me katër dyer | |
| Numri i vendeve | 5 | 5 | |
| Vëllimi i trungut, l | 470 | 500 | |
| Pesha e ulët, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Pesha totale, kg | 1565 | 1565 | |
| Motorri | benzine, me injeksion te shperndare | ||
| Vendndodhja | ballore, tërthore | ballore, tërthore | |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, me radhë | 4, me radhë | |
| Vëllimi i punës, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Raporti i kompresimit | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Numri i valvulave | 16 | 16 | |
| Maks. fuqia, hp/kW/rpm | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Maks. çift rrotullues, Nm/rpm | 155/4200 | 155/4200 | |
| Transmetim | automatike, 6-shpejtësi |
automatik, me 6 shpejtësi (manual, me 6 shpejtësi) |
|
| Raportet e ingranazheve | I | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| e kundërta | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| pajisje kryesore | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Njësia e drejtimit | përpara | përpara | |
| Pezullimi i përparmë | i pavarur, pranveror, McPherson |
i pavarur, pranveror, McPherson |
|
| Pezullimi i pasmë | gjysmë i pavarur, pranveror | gjysmë i pavarur, pranveror | |
| Frenat e përparme | disk, i ajrosur | disk, i ajrosur | |
| Frenat e pasme | disk | disk | |
| Goma | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 185 | 185 (190) | |
| Koha e nxitimit 0—100 km/h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | cikli urban | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| cikli periferik | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| cikli i përzier | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Emetimet e CO 2, g/km | cikli i përzier | 151 | 149 (137) |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 43 | 43 | |
| Karburant | benzinë AI-92 | benzinë AI-92 | |
| * Në kllapa - të dhëna për versionin me një transmetim manual | |||
E besueshme?
Ilya KHLEBUSHKIN
Pezullimi i pasmë ishte thembra e Akilit e binjakëve koreanë (AR Nr. 8, 9 dhe 11, 2011) - që nga fundi i vitit 2011, karakteristikat e sustave dhe amortizatorëve kanë ndryshuar tre herë! Por është 70-80 mijë kilometra amortizatorët e pasmë Mando mban, por amortizatorët e përparmë lodhen pak më vonë, afër 100 mijë kilometrave. Tregtarët shpesh zëvendësonin mekanizmin e drejtimit të raftit dhe shtyllës drejtuese dhe pompën e drejtimit të fuqisë nën garanci. Me transmisionin manual me gjashtë shpejtësi M6CF1, i cili u shfaq në mesin e vitit 2014 në makina me motor 1.6, nuk ka ende probleme (ndryshon nga njësia në të afërmit më të vjetër të Hyundai i30/Kia cee"d në mënyra të tjera raportet e marsheve). Por "mekanika" me pesë shpejtësi të M5CF1 nuk ka një diferencë të veçantë sigurie: ne vetë ishim të bindur për këtë gjatë përshpejtimit testet e jetës, duke zëvendësuar ingranazhet, kthetrat e sinkronizuesit dhe unazën e kyçjes së marsheve të tretë me mbetjet e veshjes së çuditshme plastike të sipërfaqes së fërkimit. Pra, pas një vrapimi prej 120 mijë kilometrash, kutia e marsheve mund të fillojë të kërcejë dhe të rezistojë kur ndërrohet. Dhe para kësaj, pas 100-120 mijë kilometrash, zakonisht është e nevojshme të përditësoni diskun e drejtuar me tufë dhe të lironi kushinetën.
Automatik Korean me katër shpejtësi A4CF1 bazuar në Njësia Mitsubishi Modeli F4A42 1997, nuk shkëlqen me shkathtësi, por ka kohë që ka harruar sëmundjet e fëmijërisë dhe mund të përballojë një kilometrazh prej 200 mijë kilometrash pa ndonjë incident të veçantë. Gjëja kryesore është të ndryshoni transmetimin origjinal Diamond SP III të paktën një herë në 70 mijë kilometra: përndryshe problemet do të lindin në mënyrë të pashmangshme me trupin e valvulës, solenoidet dhe pompën. Kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi A6GF1, e shtuar në 2014, është më e shpejtë, por trupi i tij i valvulës është shumë më i ndjeshëm ndaj mbinxehjes dhe pastërtisë së vajit, dhe përveç kësaj, mund të prisni probleme me tufën e mbylljes së kthetrave dhe konvertuesit të çift rrotullues.
Motorët "të gjithë alumini" të serisë Gamma - G4FA me një vëllim 1.4 litra (37% e makinave në treg) dhe G4FC me një vëllim 1.6 litra (63% e makinave) - janë të ngjashëm në dizajn dhe besueshmëri: të dyja mund të përballojë 200 - 250 mijë kilometra. Por pas 100-120 mijë, motorët mund të dobësohen dukshëm: për shkak të një zinxhiri të shtrirë, sistemi i kontrollit të kohës së valvulës CVVT nuk funksionon siç duhet. Është më e shtrenjtë të vonosh zëvendësimin e një zinxhiri të konsumuar: ai mund të kërcejë mbi dhëmbët e dhëmbëzave dhe valvulat do të takohen me pistonët (e njëjta gjë mund të ndodhë për shkak të fajit të një tensionuesi jo të besueshëm). Një herë në dy deri në tre vjet do t'ju duhet të pastroni bllokun e radiatorit nga papastërtia dhe pushi, dhe pas 40-60 mijë kilometrash - shpëlajeni njësinë valvula e mbytjes. Gjithashtu në rrezik është një neutralizues i shtrenjtë, kështu që ju duhet të monitoroni shërbimin e sistemit të ndezjes dhe të shmangni eksperimentet me cilësinë e karburantit.
Dhe kini kujdes nga rrjedhjet: vaji nuk është kundër largimit të motorëve përmes vulës së vajit të pasme të boshtit të gungës, antifriz përmes guarnicionit të kokës së cilindrit. Dhe rasti i kohës së "mjegulluar" ose kapaku i valvulës- një dukuri mjaft e zakonshme: në vend të guarnicioneve të zakonshme, këtu përdoret një ngjitës që thahet me kalimin e kohës.
Sipas statistikave, blerësit e Rio dhe Solaris kanë dy herë më shumë gjasa të zgjedhin motorin 1.6 (123 kf) sesa motorin bazë 1.4 (107 hp). Kjo është e kuptueshme: pagesa shtesë është 25-30 mijë rubla, dhe ky çmim përfshin gjithashtu një kuti ingranazhesh më moderne (me 6 shpejtësi manuale ose automatike kundrejt manualit me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi).
