Yamaha Grizzly 700, i prezantuar në vitin 2006, kishte një paraardhës, Grizzly 660, një ATV mjaft i njohur në ato vite. Sidoqoftë, produkti i ri tejkaloi të gjithë konkurrentët e tij, pa përjashtim, sepse ishte i pari në industri që përdori drejtuesin elektrik - EPS. Fillimisht, lëvizja macho quad foli me përbuzje për këtë risi, duke thënë se u nevojitej njerëzve të dobët dhe zonjave, por pasi e provuan, u ndalën. Në fund të fundit, EPS (me forcë të ndryshueshme në varësi të shpejtësisë) jo vetëm që zvogëlon forcën në timon, por funksionon edhe si amortizues - mbron duart tuaja nga ndikimet që transmetohen nga rrotat. Sidoqoftë, jo gjithçka ishte e qetë me këtë pajisje. Refuzimi më i padëmshëm ka ndodhur gjatë operacion dimëror kur uji i ngrirë brenda thjesht fiku sistemin. Por shumë mosfunksionimi më i keq u shfaq si më poshtë. Në një moment, gjatë taksimit, ATV u hodh pak në anën e trajektores së synuar të pilotit. Sidoqoftë, metodat për zgjidhjen e të gjitha këtyre problemeve janë njohur prej kohësh, dhe modelet e reja nuk mëkatojnë kështu.
Motori me pesë valvula me një cilindër me injeksion është shumë i suksesshëm në të gjitha aspektet. Është edhe ekonomik dhe me çift rrotullues të lartë, dhe gjithçka është mirë me pickup. Një gjë është zhgënjyese: ndryshe nga modeli 660, ai nuk ka një startues manual rezervë dhe nëse bateria "thithet" nga çikriku (i blerë si pajisje shtesë), atëherë do të nevojitet një burim i jashtëm i energjisë elektrike. Në fund të fundit, është e pamundur të filloni një simbiozë të një motori me injeksion dhe një kuti ingranazhi CVT nga një rimorkiator.
Të gjitha problemet e njohura me motorët kanë dy arsye. E para është mbytja. Përkundër faktit se sistemi i marrjes së ajrit është bërë në parimin e një sifoni dhe ajri për motorin merret nga pika e sipërme nën plastikën e bagazhit të përparmë, nuk është aspak e vështirë të "mbytësh" kuadrin. Dhe këtu, nëse nuk ka çekiç uji, uji do të jetë i pastër, dhe ringjallja do të punojë në pastrim sistemi i vajit do të kryhet në orët në vijim, më pas, me shumë mundësi, gjithçka do të kalojë pa pasoja. Vonesa në reanimim kërcënon shfaqjen e ndryshkut në pjesët brenda motorit dhe ky tashmë është një dënim me vdekje. Nga rruga, përvoja ka verifikuar se Grizzly 700, i veshur me rrota të profilit të lartë 27 inç (me standarde 25s), ka një lëvizje pozitive. Kjo do të thotë, nëse nuk uleni në të, por notoni pranë tij, atëherë uji nuk arrin në marrjen e ajrit. Sidoqoftë, kuadrati do të përpiqet të notojë me kokë poshtë, dhe rryma më e vogël do ta ndihmojë atë me këtë.
Arsyeja e dytë është mbinxehja. Radiatori i sistemit të ftohjes së ujit, i vendosur pas grilës së përparme, mbulohet shpejt me papastërti dhe bar. Kushtet e funksionimit termik të motorit janë ndërprerë, dhe madje edhe një tifoz që funksionon vazhdimisht nuk e shpëton situatën. Sigurisht, në pult Ka një dritë mbinxehjeje, por jo të gjithë e shohin atë, dhe gjatë garave me kuadrat ata thjesht mbyllin një sy ndaj saj. Rezultati shfaqet gradualisht. Si fillim, motori fillon të hajë vaj, pastaj pi duhan dhe më pas vjen në "kryeqytet", dhe kjo është një ngjarje me buxhet shumë të ulët. Prandaj, dashamirët e udhëtimeve serioze jashtë rrugës e zhvendosin radiatorin në bagazhin e përparmë. Sa i përket konsumit të karburantit, ai varet vetëm nga mënyra e drejtimit. Një rezervuar prej njëzet litrash në ngasje të vështirë jashtë rrugës në këneta dhe në të papritura, ku kuadrati nuk lëviz, por zvarritet, duke u ngecur vazhdimisht, do të mbarojë në 60 - 70 km. Epo, me një udhëtim të qetë do të jetë e mjaftueshme për 140 km.
Transmisioni CVT me sistemin e frenimit të motorit është praktikisht i përjetshëm gjatë përdorimit jo ekstrem. Dhe edhe një artikull i tillë harxhues si një rrip variatori në këtë model nuk është ndër gjërat thelbësore në një udhëtim të gjatë. Jeta e lartë e shërbimit të rripit sigurohet nga një dizajn i veçantë me dy tufa, njëra prej të cilave është e llojit të këpucëve.
Periskopët e ventilimit të variatorit janë të vendosura në të njëjtin vend me hyrjen e ajrit të motorit. Mbytja në ujë të ndotur është e mbushur me probleme serioze, por përsëri, "vrasja" e variatorit nuk është e lehtë në fillim do të dëmtojë me simptoma të dukshme. Mbulesat e nyjeve të CV-së mund të grisen në degë dhe nëse nuk i ndërroni ato menjëherë, së shpejti do t'ju duhet të ndryshoni diskun. Sidoqoftë, si rezultat i modernizimit në vitin 2009, mbulesat filluan të bëhen nga materiali veçanërisht i qëndrueshëm. Frenat e diskut janë instaluar në çdo rrotë. Efikasiteti dhe qartësia e tyre janë të shkëlqyera, por në kushte veçanërisht me baltë, jastëkët e shtrenjtë mbarojnë pa udhëtuar as mijëra kilometra.
Sistemi me të gjitha rrotat këtu më e zakonshme, mund të thuhet, është klasike. Ekziston një modalitet i lëvizjes së rrotave të pasme. Sepse diferencial me bosht tërthor nuk ka pas, dy rrota gjithmonë "rresht" me forcë të plotë. Modaliteti tjetër është lëvizja me të gjitha rrotat, dhe e treta është e njëjta lëvizje me të gjitha rrotat, por edhe me një diferencial të kyçur në boshtin e përparmë. Meqenëse as këtu nuk ka diferencial qendror, rezulton se çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjitha rrotat. Mënyra e fundit nuk duhet të abuzohet, sepse rrit aftësinë ndër-vend në kushte shumë të rralla, dhe ngarkesa në transmetim rritet ndjeshëm. Kutitë e ingranazheve, me kusht që vulat e vajit të jenë të paprekura dhe vaji të inspektohet rregullisht për emulsion, nuk përfshihen në zonën e vëmendjes së shtuar.
Fronti i pavarur dhe pezullimi i pasëm akorduar në mënyrë të përkryer për të gjitha llojet e drejtimit të arsyeshëm. Levat janë të qëndrueshme, nyjet e topit mbrojtur në mënyrë të besueshme. Përveç nëse janë instaluar kushinetat e shpërndarësit rrota të mëdha bëhet një detaj që duhet ta mbani mend periodikisht. Nga rruga, në lidhje me rrotat. Pa ndërhyrje në pezullim, mund të instaloni edhe rrota 28 inç, duke rritur ndjeshëm ndjeshëm tashmë pastrimi nga toka.
E gjithë pjesa elektrike është bërë duke marrë parasysh mbrojtjen nga lagështia dhe papastërtitë, dridhjet dhe është shtruar në mënyrë të tillë që edhe kur kalon nëpër ujëra të papritura, është shumë e vështirë ta dëmtojë atë. Është mirë që ka një prizë të mbyllur. Në inxhinierinë elektrike ekziston një sistem për leximin e kodeve të gabimit nga njësitë elektronike me dalje në shfaqja e informacionit pulti dhe programimi prej tij.
Plastika është rezistente ndaj ngricave dhe shumë elastike. Edhe krahët e përkulur kundër pemëve drejtohen dhe rikthen formën e tyre. Një version më i shtrenjtë i plastikës - kamuflazhi - dallohet nga fakti se gërvishtjet nuk janë të dukshme në të dhe ATV ruan një pamje të freskët për një kohë të gjatë. Por ka edhe një minus. Duke u larguar nga kuadrati në pyll, mund ta humbisni atë. Meqenëse nuk ka një parakolp të përparmë si i tillë, kur vozitni në rrugë të tejmbushura me nënshtrim, pjesa e përparme e plastikës merr kontaktin dhe kjo shkakton thyerjen e pistonëve të montimit të fenerëve. Në këtë rast, rregullimi i tyre bëhet i pamundur. Dhe një gjë tjetër për fenerët. Ata shkëlqejnë mirë për sa kohë që janë të pastër, natyrisht, dhe gjithashtu janë mjaft të mbrojtur nga lagështia dhe, ndryshe nga shumica e shokëve të klasës, nuk është e lehtë të futësh ujë në to.
Platformat e përparme dhe të pasme të bagazhit së bashku mund të strehojnë më shumë se 100 kg ngarkesë. Në anën e djathtë të parafangos ka një ndarje të mbyllur për disa litra, dhe nën shalë ka një kamare për veglat.
Yamaha Grizzly 700 është një nga ATV-të më të njohura për ata që duan të shkojnë më larg. Karakteristikat e besueshme, të lehta, të mirëmbajtura dhe jashtë rrugës janë të shkëlqyera. Dhe do të ishte një hit i të gjitha kohërave dhe popujve, nëse jo për një gjë... Për shkak të konsideratave komplekse të sigurisë së mundshme, zotërinj, japonezët nuk prodhojnë fare modele me dy vende me rrota të gjata. Por një bazë rrote e gjatë nuk është vetëm një mundësi për të transportuar një pasagjer. Ky është gjithashtu stabilitet, veçanërisht kur vozitni në male, ku thjesht nuk ka ngjitje dhe zbritje të pjerrëta. Është verifikuar nga udhëtime dhe ekspedita të shumta se aty ku kuadrat e gjata hyjnë pa probleme, një “grizzly” i shkurtër është në prag të shkuarjes “në fluturim”. Vërtetë, përkulja e kornizës nuk është e lehtë as në këtë rast, por çfarë është një kornizë në krahasim me probabilitetin për t'u shtypur me treqind kilogramë?
Dhe gjithashtu nga përvoja. Ndër ATV-të e vjedhura, Grizzly 700 është ndër liderët. Mbi të gjitha, ata punojnë kryesisht në zyra të ndryshme me qira, ku janë të vetëdijshëm për thjeshtësinë dhe besueshmërinë e tyre. Epo, me radhë treg sekondar Bëhet qesharake - çmimi i një kopje të përdorur pothuajse nuk është i ndryshëm nga një i ri.
Teksti nga Evgenia Lyubimova
Foto nga Autori
Specifikimet
|
Motorri |
|
|
lloji i motorit |
Një cilindër, C lëng i ftohur, 4-stroke, SOHC, 4-valvul |
|
Vëllimi i punës |
686 cc cm |
|
Bore x goditje |
102,0×84,0 mm |
|
Raporti i kompresimit |
|
|
Sistemi i vajosjes |
gropë e lagësht |
|
Sistemi i karburantit |
Injeksion karburanti |
|
Sistemi i ndezjes |
Sistemi i ndezjes me tranzistori TCI, ECU (kontrollues elektronik) |
|
Sistemi i nisjes |
Elektrike |
|
Transmetim |
Makinë me rrip V automatik Ultramatic® me frenim të motorit 4WD, Lartë/I ulët/Neutral/Passjellës/Parko |
|
Sistemi i drejtimit |
On-Command® - Me dy rrota/Drejtim me 4 rrota/Bllokim diferencial |
|
pajisje kryesore |
|
|
Shasi |
|
|
Sistemi i pezullimit të përparmë |
I pavarur në dyshe kockat e dëshirave, Rregullimi i parangarkesës së sustave me 5 pozicione, udhëtimi 180 mm, udhëtimi 250 mm |
|
Sistemi i pezullimit të pasmë |
Gërshetim i pavarur i dyfishtë, rregullim i parangarkesës së sustave me 5 pozicione, udhëtim 230 mm, udhëtim 280 mm |
|
Frena e përparme |
|
|
Frena e pasme |
Disk i dyfishtë hidraulik |
|
Gomat e përparme |
AT25×8-12 |
|
Gomat e pasme |
AT25×10-12 |
|
Dimensionet |
|
|
gjatesia totale |
2065 mm |
|
Gjerësia e përgjithshme |
1 180 mm |
|
Lartësia e përgjithshme |
1 240 mm |
|
Lartësia e sediljes |
905 mm |
|
Baza e rrotave |
1 250 mm |
|
Largësia minimale nga toka |
275 mm |
|
Min. rrezja e kthesës |
|
|
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit |
|
|
Kapaciteti i vajit të motorit (për motorët me 4 goditje) / Kapaciteti i rezervuarit të vajit (për motorët me 2 goditje) |
|
|
Kufizoni ngarkesat |
|
|
Trungu i përparmë |
|
|
Trungu i pasmë |
|
|
Sistemi I kontrollit Çmimi |
Ackermann Power Steering (EPS) 503,000 rubla |
burimi mail.ru
Yamaha Grizzly 700, 2016
Merrni "ariun" Yamaha Grizzly 700, nuk do të pendoheni. Unë tashmë e kam të dytën dhe deri më tani nuk shoh alternativë (edhe pse jo, e shoh, por është dy herë më e shtrenjtë, kështu që tani për tani vetëm "ariu" është heroi im). I mora të dyja gri - asgjë nuk u prish, vetëm materiale harxhuese. Po mendoj ta shes në vjeshtë dhe të blej sërish një Yamaha Grizzly 700 të re. Sa i përket drejtimit të dy personave në këtë automjet - po, është e mundur, por në fillim shumë ngadalë dhe me kujdes dhe pa panje - kjo do të shkaktojë vetëm dëm, para së gjithash për shoferin. Çështja është, nëse një pasagjer ulet në një fron (arkë), atëherë ai rezulton të jetë larg qendrës dhe krijon ngarkesë shtesë në bosht dhe më pas fillon shfaqja, kontrolli përkeqësohet ndjeshëm. Pjesa e pasme jeton jetën e vet, është shumë e vështirë të llogaritet mundësia e lëvizjes me një pjerrësi të lehtë në cilindo prej akseve, qendra e gravitetit të pasagjerit është shumë e lartë, kështu që fjala siguri bëhet diçka iluzore dhe nuk ka të bëjë me ju. Ngasja e Yamaha Grizzly 700 së bashku me shpejtësi dhe manovrim të mirë është e mundur vetëm me kushtin që pasagjeri të ulet pas shpinës, i shtypur fort kundër pilotit. Pesha e pasagjerit nuk duhet të kalojë peshën e pilotit, në mënyrë ideale, sa më pak, aq më mirë. Pasagjeri duhet të përsërisë të gjitha lëvizjet e trupit të pilotit, përndryshe nuk do të ketë ekuilibër. Mos bërtisni, mos kafshoni dhe në përgjithësi, nëse është e mundur, mos e shpërqendroni pilotin, përndryshe do të jetë një gungë, një hendek, një spital i errët. Të ngasësh një Yamaha Grizzly 700 së bashku është gjithashtu një lloj sporti (si noti i sinkronizuar). Kemi tre vjet që udhëtojmë me gruan time, ajo ka ATV-në e saj, por i pëlqen të kalojë me mua. Pra, nëse doni sporte ekstreme dhe vozitje, atëherë Yamaha Grizzly 700.
Përparësitë : menaxhimi. Udhëtoni. Ekstreme. Besueshmëria.
Të metat : jo shumë komode për dy.
Roman, Shën Petersburg
Yamaha FJR1300A, 2014
Përparësitë : e lehtë. I manovrueshëm. E qëndrueshme. Përshpejtimi. Ekonomik. Besueshmëria. Lehtë për tu mirëmbajtur. Patency.
Të metat : vështirë. Të shtrenjta.
Mikhail, Orenburg
Yamaha FJR1300A, 2012
Përshtypjet nga drejtimi i një Yamaha Grizzly 700. Dy persona (170 kg), me një karrocë të ngarkuar (100-130) në një mjedis të ulur, zvarriten me qetësi përgjatë çdo rruge. Vendi është pak i shkurtër, kështu që dy persona duhet të ulen fort së bashku. 20 poni të vegjël e bartin njërin nëpër fusha në mënyrë që era të fërshëllejë në vesh (70 km saktësisht). Nga injoranca vendosa të bëj një xhiro në pellgun e kulluar. Mos e bëni kurrë këtë. E mbolla në atë mënyrë që m'u deshën 4 orë për të nxjerrë një. Pa lidhje, pa ndihmë, natë, mushkonja - re. Me pak fjalë, gërmova baltën me duar, rregullova të pasmet dhe u largova. I vetmi vend i pastër tek unë ishte midis teheve të shpatullave. I pistë, por plot krenari për fitoren e tij të vogël, ai u nis me makinë në shtëpi. Te nesermen e lava per 2 ore dhe nje jave me qere llumi. Po, ka pasur edhe një incident me babain tim, ka ngecur dhe nuk ka filluar. Ai rrotulloi një Yamaha Grizzly 700 me një rimorkio përgjatë një rruge të dheut për 2 km, më pas ata e morën atë në një litar dhe e tërhoqën zvarrë në shtëpi. Ai më ankohet në Skype, duke thënë se pajisjet e tij të mahnitshme janë prishur dhe ai nuk dëshiron të shkojë. Të nesërmen nxitoj në fshat. Nuk do të fillojë, gjithçka kthehet, thith ajër. Cfare ndodhi? Ka spërkatje në rezervuar. Kam shkëputur zorrën e karburantit në filtër, rubineti është i hapur, fryj në rezervuar, ajri del nga zorra. Karburanti kryesor mbaroi dhe rubineti duhej të kalonte në rezervë. Ata qeshën, shtuan karburant në rezervuar dhe birrë në bark dhe u nisën pa asnjë problem. Epo, si zakonisht, nuk ishte bobina. Në përgjithësi, lexoni udhëzimet. konkluzione. Vetëm gjëja për të ndihmuar me punët e shtëpisë. Shfrytëzimi fshatar është një kënaqësi. Pajisjet nuk janë të destinuara për udhëtime të vështira dhe adrenalinë. Vozitje e qetë dhe e matur për të moshuarit dhe gratë, thjesht mos harroni të shtoni gaz. Nuk u pendova për zgjedhjen time për asnjë sekondë. Nëse nuk e vrisni Yamaha Grizzly 700, ai do të zgjasë për 10-15 vjet pa riparime të mëdha. Shpresoj që puna ime të jetë e dobishme për dikë. Shëndet dhe fat të gjithëve në biznesin tuaj.
Përparësitë : besueshmëria, besueshmëria dhe përsëri. Lehtë për t'u përdorur. Ekonomik. Cilësi e mirë dhe e lehtë për t'u montuar. Peshë e lehtë, mund ta nxirrni vetë nga kënetat.
Të metat : aftësia për t'u kthyer. Gomat në gjendje janë mjaft të dobëta. Në pjesën e pasme jastëkët largohen shpejt. Vendi është pak i ngushtë për dy. Nuk ka pult (3 drita dhe kaq).
Alexey, Moskë
E fuqishme Yamaha Grizzly 700– ATV, le ta pranojmë, nuk është për njerëzit e dobët. Ky mjet për të gjithë terrenin është krijuar për burra me karakter nordik që nuk tolerojnë kompromise. Yamaha Grizzly 700është një moment historik krejtësisht i ri në botën e ATV-ve Yamaha. Absolutisht i ri, i pa huazuar nga 660 Grizzle, krahet e pezullimit, motori, korniza, përforcues elektrik drejtimin, duke ndryshuar karakteristikat e tij në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, plotësisht transmetim i ri... Këto numërime mund të vazhdojnë pafund. Një gjë është e rëndësishme - Yamaha Grizzly 700 Një ATV vërtet e mahnitshme, ndryshe nga çdo tjetër. Dhe nëse nuk jeni mësuar të devijoni nga rruga e synuar, jeni gati të ecni përpara, pavarësisht nga të gjitha pengesat, Yamaha Grizzly 700 vetem per ty. Ai, ashtu si ju, nuk toleron kompromise dhe është i gatshëm të ndjekë rrugën e dhënë në çdo situatë. |
 |
 |
 |
Kur dëshironi të eksploroni vende të reja, Grizzly 700 EPS do të jetë shoqëruesi juaj i besueshëm. Çift rrotullues i lartë, trajtim i lehtë dhe teknologjive moderne Yamaha bën të mundur aventurat tuaja ekstreme.
Kombinimi i një motori të fuqishëm me një cilindër 708 cc dhe një shasie të lehtë siguron raportin më të mirë fuqi-peshë në segment. Grizzly 700 EPS është krijuar për t'ju çuar në vendet më të vështira.
Ndryshimet teknike kanë reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet substancave të dëmshme. Timoni elektrik i përmirësuar me modalitet të dyfishtë EPS ka akordim shtesë për drejtim më të butë në modalitetin 4WD me bllokim diferencial. Për të rritur stabilitetin, ne instaluam më gjatë A-krahët pezullimi dhe për ta bërë Grizzly 700 EPS edhe më të rehatshëm, pezullimi i udhëtimit të gjatë u rikonfigurua.
ATV Yamaha
Udhëtim, shumë argëtim, udhëtime emocionuese me miqtë - e gjithë kjo do t'ju jepet nga ATV-të Yamaha.
Zgjedhja shtrihet nga modele sportive tek automjetet aventureske të të gjithë terrenit, nga ATV-të e nivelit fillestar deri tek modelet që do të kënaqin kalorësit më me përvojë të ATV-së. Kjo teknikë është për ata që duan të zbulojnë diçka të re. Pajisje teknike dhe ergonomia ju lejon të kapërceni çdo kusht jashtë rrugës, në mënyrë që të shijoni kalërimin në natyrë dhe ta bëni atë të relaksuar dhe komode.
Për shkak se ATV-të tanë nuk kanë mirëmbajtje dhe efikasitet të karburantit, ju dhe shoqëruesit tuaj mund të zhyteni në aventura dhe të shijoni përvoja të paharrueshme.
Veçoritë:
- Motor 4-stroke 708cc me raport të lartë kompresimi.
- Transmision Ultramatic® me frenim në zbritje
- Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat On-Command® me tre mënyra funksionimi: 2WD, 4WD dhe 4WD me bllokim diferencial
- Baza e gjerë e rrotave dhe pezullime të pavarura për udhëtim të gjatë
- Disk mekanizmat e frenave me lëvizje hidraulike në të gjitha rrotat
- Sistemi elektronik i injektimit të karburantit për reagimin e motorit
- 24 litra rezervuar karburanti Dhe konsumi i ulët karburant
- Makinë me bosht kardan me mirëmbajtje të ulët
- Paneli i avancuar i instrumenteve LCD
- Kapaciteti i ngarkesës 130 kg
Ju mund të blini një ATV Yamaha Grizzly 700 nga ne. Albatrosi është tregtar zyrtar Yamaha Motor Co në Rusi. Përveç një çmimi tërheqës, ju do të merrni cilësi të lartë mirëmbajtjen e shërbimit dhe përshtypjet për jetën.
Ky Grizzly 700 u ble si një "kalë kolone" për udhëtimet me motor të kompanisë sonë. Por shumë shpejt u ra në kategorinë e "kuajve" për bastisjet e fundjavës: nuk sjell më pak kënaqësi nga pilotimi sesa sjell përfitime gjatë transportit të mallrave.
Për gati një vit, "kali" u drejtua pa mëshirë nga bishti dhe mane në kushte që është më mirë që fëmijët nën moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç të mos e dinë. U ktheva mbi të, kalova përrenjtë dhe kënetat, përplasa vazhdimisht pemët dhe madje preva asfaltin me rrota të shpuara.
Motori "i shtatëqindtë" është një motor injeksioni, falë të cilit fillon lehtësisht dhe natyrshëm në çdo acar dhe, i cili është i rëndësishëm për ata që duan të ngjiten përgjatë gërmadhave, në çdo prirje. Fuqia e motorit ka mjaftueshëm gjithmonë dhe kudo: në baltën ngjitëse të kënetave, në ngjitjet e gjata dhe kur ngjiteni nëpër stepë. Shpejtesi maksimale, të cilën arrita ta zhvilloj - 120 km/h! Sipas mendimit tim, për një ATV utilitare është më se e denjë. Megjithatë, ajo shkon shpejt dhe "ha" shumë. Për shembull, në stepë me ngasja e rrotave të përparme Një rezervuar prej 20 litrash ishte i mjaftueshëm për 100-120 kilometra, dhe kur ngjitej "i ngushtë" nëpër këneta - 70-80 kilometra. Për të mos nxituar nëpër pyje ose stepa në udhëtime në distanca të gjata në një kërkim dukshëm të kotë për një pikë karburanti, bleva një "depo për ruajtjen e karburantit dhe lubrifikantëve" - dy mbathje: në pjesën e pasme (në fakt është menduar për kamping dhe plehra turistike) Kam mbushur disa kanaçe me karburant, ndërsa në pjesën e përparme ka dy bombola standarde nga gjashtë litra secila... Ndarjet e mbyllura të kuadratit të ofruara nga prodhuesi janë pothuajse hermetike dhe janë mjaft të përshtatshme për ruajtjen e gjërave veçanërisht të vlefshme. në një shëtitje. E vogla i përshtatet një telefoni dhe një aparati fotografik - një aparat fotografik me pikë-dhe-xhirim.
Për sa i përket të gjitha ngjitjes, "Grizli i madh" është mbreti! Në kushte të lehta jashtë rrugës, një është më shpesh e mjaftueshme ngasja e rrotave të pasme, dhe në modalitetin 4x4 kuadrati u tregua vërtet i patejkalueshëm! Ajo kapërcen pa mundim rrudhat në dukje të pakalueshme! Dhe kjo është për shkak jo vetëm të motorit me çift rrotullues të lartë, por edhe të gjeometrisë së suksesshme të ATV: është pothuajse e pamundur ta varni atë diagonalisht, dhe me pastrimin e lartë të tokës nuk i kushtoni vëmendje gungave të zgjatura.
Një bastisje nëpër pyjet përreth Onega tregoi se "ariu" (megjithëse jo pa ndihmën tonë) gjithashtu noton. Pasi e fikëm dhe e shkarkonim plotësisht kuadrin, ne, duke vendosur "Teletubbies" peshkimi, e tërhoqëm atë në duar përmes një kalimi një metër e gjysmë. Shumë zgavra të brendshme, të kthyera në nota, mbajtën në këmbë ATV-në e rëndë (274 kg, në fund të fundit!). Ai kaloi nëpër forca deri në 80 centimetra të thella nën fuqinë e tij dhe nuk u mbyt - falë marrjes së ajrit të montuar lart. Me tyre goma standarde presion i ulët, i shfryrë pothuajse në zero, në kënetat Onega, Grizzly 700 hipi me besim atje ku njerëzit kishin vështirësi të ecnin.
Në të njëjtin bastisje, doli që makina jonë me katër rrota e bën rrugën e saj nëpër drithërat jo aq të sigurt sa arinjtë e vërtetë. Parakolpi na zhgënjen: është praktikisht i rremë, dhe optika e kokës dhe plastika janë ngjitur në të. Pas përpjekjes së parë për të mbështetur pjesën e përparme në një pemë për ta shtypur atë, parakolpi u bë i shtrembër dhe fenerët filluan të shkëlqejnë në qiell. Por kthimi i tyre në drejtimin e duhur nuk është aq i lehtë: të gjithë elementët e veshjes plastike janë të lidhur me njëri-tjetrin, dhe zhvendosja e njërit prej tyre sjell një mori mospërputhjesh me të tjerët. Përveç kësaj, plastika në Shtatëqind është shumë e hollë dhe plasaritet lehtësisht... Por ju duhet të kaloni nëpër drithërat! Zgjuarsia jonë na ndihmoi: ne thjesht lidhëm një trung të vogël në parakolp - dhe "kanguri prej druri" ishte gati!
Ata gjithashtu zbuluan se "arinjtë" mund të fluturojnë. Salto. Kjo është kur, nga një zakon i vjetër ndër-vend, u përpoqa të "lëviz" një kodër të lartë... Nuk e mora. Por kur mbaroi saltoja, e vlerësova sa i fortë ishte korniza. Por edhe sa të brishta janë raftet dhe krahët e pezullimit. Nga rruga, levat u përkulën disa herë në dy "grizzli" të tjerë nga kompania jonë. Por drejtuesit e tyre u sollën më me maturi se unë. Me sa duket, në përpjekje për të ulur peshën e makinave të familjes Grizzly, dizajnerët shkuan shumë larg kur u kursyen shumë në metalin e levave.
