Çfarë mjetesh transporti ka? Karakteristikat e automjeteve mekanike: klasifikimi dhe karakteristikat

Që nga fillimi i njerëzimit, njerëzit kanë menduar për mjetet e transportit që do t'i lejonin ata të udhëtonin në distanca të gjata. Në fund të fundit, shpejtësia e ecjes dhe vrapimit të një personi është e ulët në përputhje me rrethanat, edhe një individ i stërvitur mund të ecë rreth tridhjetë kilometra në terren të ashpër (duke pushuar dhe duke ngrënë një meze të lehtë gjatë rrugës). Prandaj, çdo mjet i transportit njerëzor është një histori më vete interesante për të cilën mund të flisni me orë të tëra.

Pak histori

Deri në kohën kur njerëzit shpikën rrotën, mjetet e transportit ishin kafshët shtëpiake: kuajt, gomarët, devetë, elefantët. Kalorësia, siç u përdor në mesin e shekullit të kaluar, gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Dhe elefantët dhe devetë vlerësohen ende si ndihmës njerëzor edhe sot e kësaj dite (por, përkundrazi, për sa i përket ekzotizmit).

Rrota

Me ardhjen e timonit, bota ndryshon. U shpikën të gjitha llojet e karrocave, karrocave, karrocave dhe karrocave, duke u dhënë njerëzve lirinë më të madhe të lëvizjes. Ata ishin bashkangjitur me fuqinë e drejtpërdrejtë të rrymës (ishte e mundur, për shembull, të lidheshin tre ose gjashtë kuaj në një karrocë, gjë që rriti shpejtësinë dhe gamën e lëvizjes shumë herë). Më vonë shfaqen edhe ato mekanike - një lokomotivë me avull, një makinë, e cila tashmë mund të klasifikohet si "mjete moderne transporti".

Në det dhe në ajër

Njeriu ka lëvizur prej kohësh përgjatë detit me ndihmën e varkave dhe anijeve, të cilat gjithashtu pësojnë modifikime me kalimin e kohës. Nëse në kohët e lashta anijet përdornin fuqinë e erës dhe fuqinë e muskujve të skllevërve, atëherë anijet më të reja - mjetet e transportit të njeriut modern - përdorin fuqinë fizike të djegies dhe madje fuqinë e një atomi të ndarë!

Bëhet një bisedë e veçantë për dëshirën dhe ëndrrat për të fluturuar si zogj. Gjatë gjithë historisë, njeriu ka shpikur krahë, balona, avionë avionësh, aeroplanë, helikopterë dhe anije kozmike. Tre pozicionet e fundit mund të konsiderohen gjithashtu si mjete transporti. Kështu, aeroplanët aktualë mund të fluturojnë rreth globit pa karburant, dhe helikopterët mund të dërgojnë ushqime ose ilaçe në zonat malore të vështira.

Tani le të imagjinojmë popullaritetin më të lartë.

Automobil

Ky është ndoshta ilaçi më popullor. Ka qindra mijëra prej tyre në çdo qytet të madh. Çdo vit lindin makina dhe modele të reja koncepti për klasën e mesme. Makinat familjare përdoren për festat e vendit, dhe makinat sportive përdoren për garat. Sipas sociologëve, gjysma e mirë e popullsisë mashkullore të planetit ëndërron të blejë një makinë të re.

Biciklete

Mjaft e çuditshme, biçikleta është më e popullarizuara për shumë njerëz. Sidomos në Evropë, ku edhe zyrtarë të lartë shkojnë me biçikletë për në punë. Dhe në Kinë, punëtorët dhe fshatarët të gjithë ngasin biçikleta për në punë dhe në shtëpi. Kështu, një biçikletë, si një biçikletë qyteti, mund të klasifikohet me siguri si një "mjet transporti për një person modern". Dhe ai është ende i kërkuar mes djemve nga çdo oborr!

Treni

Komunikimi hekurudhor midis qyteteve është i zhvilluar në çdo vend. Kushdo që është mësuar të udhëtojë shumë, zgjedh trenin si një mënyrë relativisht të lirë dhe komode për të udhëtuar. Në fund të fundit, në një makinë me ndarje, për shembull, mund të shtriheni, të flini, të hani dhe të shikoni një film në laptop, në mënyrë që të mos mërziteni në rrugë. Dhe për punëtorët e veçantë, ekziston edhe mundësia për të punuar në kushte moderne.

Autobus

Udhëtimi me autobus do të jetë më pak i rehatshëm sesa udhëtimi me karrocë. Sidoqoftë, kjo ka avantazhet e saj: nëse autobusi kalon nëpër qytete dhe zona me atraksione, atëherë ky është gjithashtu një ekskursion shtesë. Pra, autobusi mund të klasifikohet si një "mjet transporti për njeriun modern".

Aeroplan

Udhëtimi me avion është i shpejtë, por i shtrenjtë. Prandaj, jo të gjithë mund ta përballojnë këtë metodë. Avioni fluturon lehtësisht në distanca të mëdha që udhëtarëve të lashtë do t'u duhej muaj dhe vite për t'i kaluar. Përveç kësaj, ju mund të përmbushni ëndrrën e kahershme të njerëzimit: të fluturoni si zogj. Shtojini të gjitha pamjet dhe pamjet e mrekullueshme nga porthola.

Automjetet e ujit

Ato mbeten mjaft të njohura në botën moderne. Të gjitha llojet e anijeve, jahteve, varkave me motor dhe madje edhe varkat me vela. Udhëtimi në ujë, shijimi i pamjeve të ndryshme, është shumë i këndshëm. Por jo për ata që vuajnë nga sëmundja e detit. Ata sigurisht zgjedhin mënyrat e transportit tokësor.

Lëvizshmëria për të moshuarit

Të moshuarit ndonjëherë e kanë të vështirë të lëvizin. Kjo është arsyeja pse "ecomobile" u shpik për ta (fillimisht për njerëzit me aftësi të kufizuara). Ky produkt unik të kujton paksa një skuter me tre rrota. Ai i ngarkon bateritë e tij nga një rrjet elektrik 220 volt. Tarifa nuk zgjat shumë, por mjafton të shkoni në fshat ose në dyqan për të bërë pazar, ose të bëni një udhëtim përgjatë argjinaturës me pushime. Për më tepër, ky mjet transporti për të moshuarit është miqësor me mjedisin! Kjo është me të vërtetë një dhuratë nga perëndia për të moshuarit dhe njerëzit me aftësi të kufizuara. Eko-mobili është gjithashtu i rëndësishëm për parqet, qendrat tregtare, kopshtet dhe rezervatet natyrore.

Mjetet më të fundit të transportit

I ashtuquajturi transporti i së ardhmes përfshin një makinë elektrike që përdor energji elektrike miqësore me mjedisin në vend të benzinës si energji. Në zhvillim dhe

Treni me vakum është një alternativë e denjë për kohët moderne! Teknologjitë e larta do të lejojnë transportin të lëvizë me shpejtësi të jashtëzakonshme. Ndërtimi i linjës së parë është planifikuar të përfundojë në Kinë deri në vitin 2020.

Nëse makina juaj ju frikëson për shkak të çmimit dhe perspektivës për të qëndruar në bllokime trafiku për gjysmë dite, dhe udhëtimi në mënyrën klasike që na është dhënë nga evolucioni ju duket arkaik, atëherë duhet të zgjidhni opsione alternative për të udhëtuar nëpër qytet. . Në disa raste, kjo nuk është vetëm më e shpejtë, por edhe shumë më e dobishme, praktike dhe jep shumë përshtypje pozitive.

1. Hoverboard

Paraardhësi i të gjithë hoverboardëve ishte Segway. Një ditë u bë e qartë se ishte e mundur të bëhej pa drejtues, duke lënë vetëm dy rrota dhe një platformë për këmbët. Pra, në fillim të dekadës së dytë, u shfaqën hoverboard-et e para, të cilat pothuajse menjëherë u bënë mënyra më e njohur e transportit në të gjithë botën.

Dhe këtu nuk ka asgjë për t'u habitur, sepse hoverboard dukej (dhe ende duket) shumë futurist, duke tërhequr shikime dhe vëmendje. Por qëllimi i tij, natyrisht, nuk është vetëm ky. Gjëja më e rëndësishme është se është një mënyrë e shkëlqyer për të lëvizur nëpër qytet. Ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendje modelit, i cili mund të gjendet në dyqanin e specializuar eKoleso.SU. SUV në emër do të thotë i gjithë terreni. Kjo sigurohet nga rrotat e fryra 10 inç - ato do të jenë në gjendje të përballojnë gropat dhe rrugët rurale. Në drejtimin e qytetit do të gjeni një udhëtim të shkëlqyeshëm të qetë dhe dridhje të reduktuara. Shpejtësia maksimale është rreth 15-20 km/h dhe rezerva e fuqisë është e njëjtë. E gjithë kjo plotësohet nga altoparlantët e integruar Bluetooth, një telekomandë ose një aplikacion për monitorimin dhe rregullimin e hollësishëm të hoverboard. Ky model është gjithashtu vetë-balancues, kështu që mund ta hipni me çdo peshë.

2. Biçikleta

Është e vështirë të quash një biçikletë një transport alternativ, por kjo është pikërisht ajo që është në lidhje me makinat dhe dy tuajat, thjesht jemi mësuar shumë me të. Me siguri e keni dëgjuar historinë e këtij automjeti më shumë se një herë, kështu që ne do të rekomandonim më mirë ato që i përshtaten çdo buxheti.

Nëse nuk i kalon 20 mijë, atëherë shikoni Stels popullore. Në këtë segment të çmimeve, këto janë opsionet më të mira dhe të lira për biçikletat e qytetit që do ta bëjnë mirë punën e tyre. Nëse keni nevojë për një klasë më të lartë, dhe buxheti juaj ju lejon të shpenzoni 20-40 mijë, atëherë marka Merida do të ishte alternativa më e mirë. Modelet malore nga seria Big.Seven janë të përshtatshme për kushtet urbane, me 27 shpejtësi, frena hidraulike dhe komponentë të nivelit amator. Në një buxhet prej 40 mijë e lart, lideri midis biçikletave të nivelit të lartë do të jetë Cube - kompania gjermane ka laboratorët e saj të kërkimit, shumë zgjidhje teknologjike interesante dhe prodhon disa nga biçikletat më të njohura në klasën e saj. Shikoni modelet Aim - do të jeni të kënaqur jo vetëm me modelet e lezetshme të këtyre biçikletave, por edhe me komponentët e besueshëm dhe materialet me cilësi të lartë.

3. Skuter elektrik

Skuterët nuk kanë mbetur pas teknologjisë. Që nga fillimi i viteve 2000, ata kanë rifituar statusin e tyre si transport me të drejta të plota, i cili është i përshtatshëm jo vetëm për fëmijët, por edhe për të rriturit. Pasi u elektrizuan, ata ranë në përputhje me të gjitha transportet e tjera alternative.

Për sa i përket prakticitetit, skuterët janë të ngjashëm me shumë mjete transporti, përfshirë ato elektrike. Merrni, për shembull, të gjitha modelet kanë një dizajn modern vërtet interesant, mekanizma të palosshëm të menduar mirë dhe bateri të hollë me cilësi të lartë. E-tow ka disa modifikime, të ndryshme në kapacitetin e baterisë, shpejtësinë nga 27 në 30 km/h dhe rrezen maksimale me një karikim të vetëm nga 27 në 35 kilometra. Të gjitha modelet kanë një bateri të fshehur në kuvertë, amortizues dhe një ekran të vogël në timon për të monitoruar mënyrat e funksionimit dhe leximet e sensorëve. Ky skuter paloset lehtë dhe vendoset në një çantë shpine ose transportohet - pesha nuk i kalon 12 kilogramë.

Një opsion më buxhetor është skuteri elektrik FitRider T1S. Bateria është montuar në kolonën e timonit dhe mashtrimi është se mund të zëvendësohet në pak sekonda me një tjetër (nëse blini një tjetër). Atëherë do të mund të udhëtoni rreth 50-60 km në ditë – më se e mjaftueshme për kushtet urbane.

4. Longboard

Vitet e fundit, dërrasat e gjata po fitojnë popullaritet me shpejtësi marramendëse, sepse janë të lehta dhe kompakte, dhe kalorësi ndihet si një sërfist në një valë në një dërrasë të gjatë. Por çfarë është një dërrasë e gjatë? Është si një skateboard, vetëm pak më i gjatë dhe shumë më i rehatshëm: një bazë e gjerë rrote jep stabilitet dhe rrotat e mëdha dhe të buta e bëjnë lëvizjen nga pika A në pikën B tepër komode. Një plus i madh është zgjedhja e disiplinave: vallëzim ose ecje në dërrasë (vallëzimi dhe hapa të ndërlikuar në tabelë), stil i lirë (truket që mahnitin imagjinatën e kalimtarëve), udhëtim i lirë dhe zbritje (zbritje marramendëse nga shpatet për adhuruesit e adrenalinës) .

Nëse jeni fillestar, atëherë mos kini frikë - brenda një jave do të ndiheni të sigurt në tabelë dhe ne do t'ju ndihmojmë të bëni zgjedhjen tuaj: bordet më të lezetshme të vallëzimit, stilit të lirë dhe thjesht të lundrimit janë krijuar në një punëtori ruse

Vizatimi japonez (1899) që tregon mënyra të ndryshme udhëtimi

Trendi më i rëndësishëm në zhvillimin e transportit global të mallrave është krijimi i një sistemi transporti me kontejnerë, i cili siguron transportin e rreth 40% të ngarkesave të përgjithshme dhe krijimin e korridoreve të transportit që bashkojnë disa mënyra transporti për transportin e mallrave nëpër territorin e disa shtete. Kështu, ishte planifikuar të krijoheshin nëntë korridore të tilla në Evropë; dy prej tyre kalojnë përmes Rusisë: Berlin - Varshavë - Minsk - Moskë - Nizhny Novgorod - Yekaterinburg dhe Helsinki - Shën Petersburg - Moskë - Kiev - Odessa. Portet më të mëdha detare të kontejnerëve në botë janë Singapori, Hong Kongu dhe Shangai.

Roli i transportit ajror të mallrave po rritet. Transporti ajror transporton ushqime që prishen (për shembull, luleshtrydhe nga Afrika e Jugut në Londër, peshk i freskët për restorantet japoneze në Paris), lule të prera, si dhe pajisje elektronike, pjesë dhe komponentë makinerie.

Transporti i udhëtarëve

Pjesa më e madhe e trafikut global të pasagjerëve (rreth 80%) llogaritet nga transporti rrugor, me transportin hekurudhor dhe ajror që zënë afërsisht 10% secili.

Përshkrim i shkurtër i mënyrave të transportit

Uji

Anije lumi mallrash

Ashensori i anijes

Transporti ujor kryen transportin përgjatë rrugëve ujore, duke përfshirë transportin lumor përgjatë ujërave të brendshme, transportin detar nëpër oqeane dhe dete. Nëse nuk merrni parasysh koston e krijimit dhe mirëmbajtjes së rrugëve ujore, transporti ujor është më i lirë, megjithëse më i ngadalshëm se ai rrugor dhe hekurudhor. Transporti ujor ende ruan një rol të rëndësishëm, ai është i dobishëm për transportin me shumicë të lëndëve të para, si qymyri, nafta, xeherori ose drithërat. Rrugët ujore të brendshme transportojnë kryesisht ngarkesa me shumicë - materiale ndërtimi, qymyr, xehe - transporti i të cilave nuk kërkon shpejtësi të madhe (kjo ndikohet nga konkurrenca me transportin rrugor dhe hekurudhor më të shpejtë). Në transportin e mallrave nëpër dete dhe oqeane, transporti ujor nuk ka konkurrentë (transporti ajror është shumë i shtrenjtë, dhe pjesa e tyre totale në transportin e mallrave është e ulët).

Anije lundrimi

Roli i transportit ujor në transportin e pasagjerëve është ulur ndjeshëm, kjo për shkak të shpejtësive të tij të ulëta. Përjashtim bëjnë hidrofoilët me shpejtësi të lartë (ndonjëherë duke marrë funksionin e autobusëve ekspres ndërqytetës) dhe hovercraft. Roli i trageteve dhe anijeve turistike është gjithashtu i madh.

Automjetet: anijet
Rrugët e komunikimit: Dete dhe oqeane, lumenj, liqene dhe kanale
Sinjalizimi dhe kontrolli: fenerë, bova
Qendrat e transportit: portet detare dhe lumore

Paketoni

Një mjet për transportin e mallrave në male, shkretëtirë, zona të pyllëzuara, moçalore dhe tajga duke përdorur kafshë bare. Përdoret aty ku, për shkak të kushteve jashtë rrugës, natyrës së terrenit ose kushteve të motit, është e pamundur të përdoret transporti me kuaj, transporti automobilistik ose helikopteri. Për të siguruar dhe mbajtur ngarkesa në shpinën e kafshës, përdoren pako ose shalë.

Guzhevoy

Dy qe dhe një kalë në një ekip

Për shumë shekuj, transporti me kuaj ishte forma kryesore e transportit tokësor. Me zhvillimin e rrjetit hekurudhor (nga çereku II i shek. XIX), ai po humbet rëndësinë e tij për transportin në distanca të gjata, me përjashtim të zonave malore dhe shkretëtirave dhe rajoneve të Veriut të Largët.

Automobilistikë

Automobil- "një mjet transporti pa gjurmë me motorin e vet". Është më i ri se transporti hekurudhor dhe ujor, makinat e para u shfaqën në fund të shekullit të 19-të. Përkundër kësaj, kamionët tani transportojnë pothuajse të gjitha llojet e ngarkesave, dhe veçanërisht trenat rrugorë (kamion traktor dhe rimorkio ose gjysmërimorkio) konkurrojnë me sukses me llojet e tjera të transportit. Transporti me motor është superior ndaj llojeve të tjera të transportit për sa i përket fleksibilitetit dhe shkathtësisë, ai siguron më së miri besueshmërinë dhe dorëzimin në kohë. Komoditeti i transportit rrugor shoqërohet me aftësinë për të marrë dhe dorëzuar mallra nga dera në derë përgjatë çdo rruge secila ndërmarrje ose ndërtesë banimi mund të afrohet me makinë në çdo kohë, prandaj, megjithëse një makinë është inferiore ndaj një aeroplani në shpejtësi; është më i përshtatshëm në distanca deri në disa qindra kilometra. Transporti rrugor konkurron me sukses me hekurudhën për shkak të mungesës së vonesave në kantieret marshale, shpejtësisë dhe mungesës së nevojës për mbingarkesa.

Fushat kryesore të aplikimit. Në përgjithësi, transporti me motor është efektiv në transportin e njerëzve dhe mallrave në distanca të shkurtra, duke përfshirë:

shpërndarjen dhe dërgimin e mallrave në mënyrat kryesore të transportit,
transporti brenda rrugës,
transporti i mallrave për tregti dhe ndërtim.

Kur transportoni në distanca të gjata, transporti me motor është më efektiv kur transportoni mallrat e mëposhtme:

Autostradë në Francë

Shumica dërrmuese e makinave ekzistuese janë makina private(makina pasagjerësh). Ato zakonisht përdoren për udhëtime në distanca deri në dyqind kilometra.

Në transportin publik përdoren autobusë (mjete të shumta pasagjerësh me kapacitet mbi 8 pasagjerë). Për funksionimin në qytete dhe periferi, tani përdoren kryesisht autobusët e qytetit me kate të ulëta, dhe për transportin e planifikuar dhe turistik ndërqytetës dhe ndërkombëtar, përdoren linja ndërqytetëse dhe turistike. Këto të fundit ndryshojnë nga modelet urbane në paraqitjen e tyre me një nivel dyshemeje të ngritur (për të akomoduar ndarjet e bagazheve poshtë), një brendshme të rehatshme me vetëm ndenjëse dhe praninë e komoditeteve shtesë (kuzhinë, gardërobë, tualet). Për shkak të rritjes së komoditetit të autobusëve turistikë në fund të shekullit të 20-të, ata konkurrojnë me mjaft sukses me hekurudhat në fushën e transportit të turistëve.

Në qytetet e mëdha, transporti publik me energji elektrike është i zakonshëm - trolejbusi.

Sipas Komitetit Ekologjik të Dumës Shtetërore të Federatës Ruse, flota ruse e automobilave deri në fillim të vitit 2000 arriti në 27.06 milion automjete; ndërsa në vitin 2002 kishte 590.000.000 vetura në mbarë botën. [ ]

Të metat. Transporti rrugor kërkon rrugë të mira. Në të gjitha fazat e prodhimit, funksionimit dhe asgjësimit të makinave, karburanteve, vajrave, gomave, ndërtimit të rrugëve dhe infrastrukturës tjetër automobilistike, shkaktohen dëme të konsiderueshme mjedisore. Në veçanti, oksidet e azotit dhe squfurit të lëshuara në atmosferë kur digjet benzina shkaktojnë shi acid.

Makinat e pasagjerëve janë transporti më i kotë në krahasim me mënyrat e tjera të transportit për sa i përket kostove të nevojshme për të lëvizur një pasagjer.

Automjetet: lloje të ndryshme të makinave - vetura, autobusë, kamionë;
Rrugët e komunikimit: autostrada, ura, tunele, mbikalime, mbikalime;
Sinjalizimi dhe kontrolli: rregullat e komunikacionit, semaforët, shenjat rrugore, kontrollet e mjeteve motorike;
Qendrat e transportit: stacionet e autobusëve, stacionet e autobusëve, parkingjet, kryqëzimet;
Furnizimi me energji: pika karburanti automobilash , rrjet kontakti ;
Mbeshtetje teknike: servis automjetesh (STS), parqe (autobus, trolejbus), sherbime rrugore.

Hekurudha

Tren mallrash në Rusi

Transporti hekurudhor ishte produkti dhe motori i Revolucionit Industrial. Me origjinë në fillim të shekullit të 19-të (lokomotiva e parë me avull u ndërtua në 1804), nga mesi i atij shekulli ishte bërë transporti më i rëndësishëm i vendeve industriale të asaj kohe. Nga fundi i shekullit të 19-të, gjatësia totale e hekurudhave tejkaloi një milion kilometra. Hekurudhat lidhnin zonat industriale të brendshme me portet detare. Qytetet e reja industriale u rritën përgjatë hekurudhave. Megjithatë, pas Luftës së Dytë Botërore, hekurudhat filluan të humbnin rëndësinë e tyre. Në transportin e mallrave, ai nuk mund të përballonte konkurrencën e transportit rrugor, në transportin e pasagjerëve - aeroplanë (në distanca të gjata) dhe makina personale (në distanca të shkurtra) [ ] . Megjithatë, shembja e hekurudhave, siç parashikuan shumë në vitet pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë, nuk ndodhi. Në vitin 1970, rreth gjysma e qarkullimit të brendshëm të mallrave të shteteve llogaritej nga transporti hekurudhor. Hekurudhat kanë shumë përparësi - kapacitet të lartë të ngarkesës, besueshmëri dhe shpejtësi relativisht të lartë. Në ditët e sotme transportohen me hekurudhë një shumëllojshmëri mallrash, por kryesisht mallra me shumicë, si lëndët e para dhe produktet bujqësore. Futja e kontejnerëve, të cilët e lehtësuan transportin, rriti gjithashtu konkurrencën e hekurudhave. Sot, Shtetet e Bashkuara kanë gjatësinë më të madhe të hekurudhave, dhe Gjermania ka rrjetin më të dendur (km hekurudhor për km katror të territorit).

Treni me shpejtësi të lartë ICE3, Gjermani

Roli i hekurudhave periferike dhe i metrosë mbetet i lartë. Hekurudhat e elektrizuara (dhe deri tani shumica e hekurudhave me trafik të lartë janë elektrizuar) janë shumë më miqësore me mjedisin sesa transporti rrugor.

Një hekurudhë e lehtë e specializuar që përdoret si transport urban i pasagjerëve quhet tramvaj.

Automjetet: lokomotiva dhe karroca
Rrugët e komunikimit: Binar hekurudhor, ura, tunele
Sinjalizimi dhe kontrolli: sinjalizimi hekurudhor
Qendrat e transportit: stacionet hekurudhore dhe stacionet e trenit
Furnizimi me energji: rrjeti i kontaktit dhe nënstacionet tërheqëse (në hekurudhat e elektrizuara), pikat e karburantit dhe pajisjeve për lokomotiva

Ajri

Aviacioni

Transporti ajror është mënyra më e shpejtë dhe në të njëjtën kohë më e shtrenjtë e transportit. Fusha kryesore e aplikimit të transportit ajror është transporti i pasagjerëve në distanca mbi një mijë kilometra. Kryen edhe transport mallrash, por pjesa e tyre është shumë e ulët. Kryesisht produktet që prishen dhe veçanërisht ngarkesat e vlefshme, si dhe posta, transportohen me rrugë ajrore. Në shumë zona të vështira për t'u arritur (në male, rajone të Veriut të Largët), nuk ka alternativa për transportin ajror. Në raste të tilla, kur nuk ka fushë ajrore në vendin e uljes (për shembull, dërgimi i grupeve shkencore në zona të vështira për t'u arritur), ata përdorin jo aeroplanë, por helikopterë, të cilët nuk kërkojnë një brez uljeje. Një problem i madh me aeroplanët modernë është zhurma që ata bëjnë gjatë ngritjes, e cila përkeqëson ndjeshëm cilësinë e jetës për banorët e zonave që ndodhen pranë aeroporteve.

Automjetet: aeroplanë dhe helikopterë
Rrugët e komunikimit: korridoret ajrore
Sinjalizimi dhe kontrolli: fenerët e avionëve, shërbimi i dërgimit
Qendrat e transportit: aeroportet

Aeronautikë

Anija ajrore B-6 "Osoaviakhim" e viteve '30, BRSS

Në fund të shekullit të 20-të, interesi për aeroplanët u rinovua: tani, në vend të hidrogjenit shpërthyes ose heliumit inert të shtrenjtë, përdoret një përzierje e tyre. Aeroplanët, edhe pse shumë më të ngadaltë se aeroplanët, janë shumë më ekonomikë. Megjithatë, fusha e zbatimit të tyre mbetet ende margjinale: reklamat dhe fluturimet e kënaqësisë, monitorimi i trafikut. Aeroplanët propozohen gjithashtu si një alternativë miqësore ndaj klimës për aeroplanët.

Automjetet: balona dhe aeroplanë

Tubacioni

Pneumatike

Transporti pneumatik- "një grup instalimesh dhe sistemesh që përdoren për të lëvizur dhe copëtuar mallra me shumicë duke përdorur ajër ose gaz". Aplikacion:

Llojet e tjera të transportit

Transporti me ashensor

Ashensor

Udhëtar

Teleferiku

Teleferieri

Transporti, energjia dhe mjedisi

Transporti është një konsumator kryesor i energjisë dhe një burim kryesor i emetimeve të dioksidit të karbonit, një gaz serrë që kontribuon në ngrohjen globale. Arsyeja për këtë është djegia e vëllimeve të mëdha të lëndëve djegëse fosile (kryesisht produkteve të naftës si benzina, vajguri dhe karburanti dizel) në motorët me djegie të brendshme të automjeteve tokësore, ajrore dhe ujore. Rreth një e katërta e të gjitha emetimeve të dioksidit të karbonit të shkaktuara nga djegia e karburanteve të energjisë vijnë nga transporti.

Shembuj të tjerë negativë të ndikimit të transportit në mjedis përfshijnë: ndotjen e ajrit nga gazrat e shkarkimit dhe grimcat e vogla të ngurta, ndotja e ujërave nëntokësore nga rrjedhjet toksike nga rrugët, lavazhet dhe parkingjet, ndotja nga zhurma, humbja e hapësirës urbane të jetesës (deri në 50% e zonës së qyteteve moderne ndahet për rrugë, parkingje, garazhe dhe pika karburanti) [ ] dhe shtrirje periferike që po gllabëron habitatin e kafshëve të egra dhe tokën bujqësore.

Ekonomia e Transportit

Nga viti 2007 deri në vitin 2014, të ardhurat e kompanive më të mëdha të transportit dhe logjistikës u rritën me afërsisht 22%, ndërsa fitimet e tyre u rritën me vetëm 2%.

Shiko gjithashtu

Shënime

Vvedensky B. A. Enciklopedia e Vogël Sovjetike. - M.: Enciklopedia Sovjetike, 1960. - T. 9. - F. 451-452.
Fjala "transport" në Fjalorin e Situatave Emergjente në dicacadimic.ru
Trofimenko Yu.V. , Yakimov M.R. Planifikimi i transportit: krijimi i sistemeve efikase të transportit në qytetet e mëdha. - Moskë: Logos, 2013. - F. 17. - 464 f.
Fjalor i madh enciklopedik / Ed. A. M. Prokhorov. - Ed. 2, - M.: Enciklopedia e Madhe Ruse, 2000. - 1456 f. - ISBN 5-85270-160-2: 312.00. TRANSPORTI (e pacaktuar) . Marrë më 18 shkurt 2013. Arkivuar më 25 shkurt 2013.

Karrocë - një mjet i projektuar për të lëvizur ngarkesën ose pasagjerët në një sipërfaqe të fortë duke përdorur fuqinë e muskujve të kafshëve ose njerëzve; qenia e gjallë që drejton karrocën ndodhet jashtë saj.

Karrocat e mallrave

Një karrocë është një karrocë me katër rrota (Në Bashkimin Sovjetik kishte dymbëdhjetë fabrika të telepunës. Më e madhja prej tyre ishte uzina Smena në Borovichi. Në vitet 1980 prodhonte deri në dy mijë karroca në muaj, të cilat furnizoheshin në të gjitha cepat. të BRSS.)

Arba - karrocë me dy rrota

Vagoni është një karrocë e madhe, një mjet ushtarak (Deri në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, një vagon ishte një karrocë e madhe dhe e gjatë e tërhequr nga kuajt ose qetë).

Karroca është një mjet me një bosht dhe për këtë arsye lehtësisht i kontrollueshëm për lëvizjen e mallrave me forcë muskulare (Karroca u shpik në Greqinë e lashtë. Dy lista nga 408-407 dhe 407-406 p.e.s. përmendin “1 kuti për një mjet me një rrotë (hiperteria monokyklou)”)

Vagonët e luftës

Karroca (ato u shfaqën rreth vitit 2600 para Krishtit)

Vagonët luftarakë me katër rrota të një dizajni unik u përdorën nga Hititët dhe Husitët.

Tachanka - e përdorur gjatë Luftës Civile Ruse (emri i një karroce të tërhequr me kuaj, me susta me një mitraloz (kryesisht) me pamje nga pas. I njohur që nga fillimi i viteve 1890.)

Karroca të specializuara

Kuzhina në terren (Kuzhinat e para në terren u shfaqën në ushtrinë ruse në 1898.)

Kisha e lëvizshme (Kisha e parë ortodokse e lëvizshme (kampim-ulus) në emër të Ringjalljes së Krishtit u ndërtua në 1724 për nipin e khanit kalmyk Ayuki Khan Baksaday-Dorji (Peter Taishin) i cili u konvertua në besimin ortodoks)

Në rrëshqitje

Karrocat në vrapues zakonisht quhen sajë. Llojet më të famshme të sajë në Rusi:

Një karrocë është një karrocë për vrapuesit.

Një sajë është një karrocë e hapur mbi vrapues që zgjerohet në pjesën e pasme.

Drovni - sajë mallrash pa trup.

Karrocat e pasagjerëve

Një karrocë është një karrocë e mbuluar mbi susta (Karrocat e para të gjetura në varrezat kelte tregojnë se kufoma ishte e varur me rripa. Karrocat me katër rrota u përdorën gjithashtu në Evropën parahistorike dhe është përdorur dizajni i tyre klasik i pezullimit të rrotave dhe sustave. që nga kohra të lashta.)

Karroca e skenës është një karrocë e madhe pasagjerësh ose postare me shumë vende, e përdorur gjerësisht në shekullin e 19-të. /h.)

Automjete mekanike

Në kuptimin e njerëzve modernë, fjala "makinë" nënkupton një automjet që është i pajisur me një motor autonom (ky mund të jetë një motor me djegie të brendshme, një elektrik apo edhe një kazan me avull). Nja dy shekuj më parë, të gjitha "karrocat vetëlëvizëse" quheshin makinë.

Njerëzit përdorën mjete mekanike të transportit shumë kohë përpara shpikjes së automobilit. Ata u përpoqën të përdornin si muskujt e njeriut ashtu edhe burimet e lira si një forcë lëvizëse. Për shembull, në Kinën e lashtë kishte karroca tokësore me vela që drejtoheshin nga fuqia e erës. Një risi e tillë erdhi në Evropë vetëm në vitet 1600, falë stilistit Simon Stevin.

Orëbërësi i Nurembergut I. Hauch ndërtoi një karrocë mekanike, burimi i lëvizjes së së cilës ishte një sustë e madhe orë. Një dredha-dredha e një burimi të tillë ishte e mjaftueshme për 45 minuta vozitje. Kjo karrocë lëvizi vërtet, por kishte skeptikë që pretendonin se brenda saj ishin fshehur dy persona, duke e vënë në lëvizje. Por, pavarësisht kësaj, ajo u ble ende nga mbreti Charles i Suedisë, i cili e përdori atë për udhëtime nëpër parkun mbretëror.

Sipas një libri të botuar në Paris në 1793, autori i të cilit ishte Ozanam, për disa vite një karrocë kishte lëvizur nëpër rrugët e Parisit, e drejtuar nga një këmbësor që shtypte mbështetësit e këmbëve të vendosura poshtë trupit.

Në Rusi (shekulli i 18-të), u shpikën dy modele të karrocave mekanike: karroca vetë-drejtuese nga L.L. Shamshurenkov (1752) dhe skuteri nga I.P. Kulibin (1791). Një përshkrim i hollësishëm i karrocës vetë-drejtuese nuk është ruajtur, por dihet se testet e saj u kryen me sukses më 2 nëntor 1752. Sipas shpikjes së I.P. Kulibin ka ruajtur shumë më tepër informacione: ishte një karrocë pedale me tre rrota me një volant dhe një kuti ingranazhi me tre shpejtësi. Pushimi i pedaleve u krye për shkak të një mekanizmi me arpion të instaluar midis pedaleve dhe volantit. Rrotat lëvizëse konsideroheshin dy ato të pasme, dhe timoni ishin rrotat e përparme. Pesha e karrocës (përfshirë shërbëtorin dhe pasagjerët) ishte 500 kg, dhe shpejtësia e saj ishte deri në 10 km/h.

Më vonë, shpikësi rus E.I. Artamonov (një mekanik bujkrob në uzinën e Nizhny Tagil) ndërtoi biçikletën e parë metalike me dy rrota në 1801.

Epoka e makinave me avull

Ferdinand Verbst ndërtoi automobilin e parë me avull rreth vitit 1672 si një lodër për perandorin kinez.

Makina ishte e vogël në përmasa dhe nuk mund të mbante një shofer apo pasagjer, por mund të ketë qenë mjeti i parë që punonte me avull ("makina"). Në vitin 1680, Isaac Newton, në një nga veprat e tij mbi mekanikën, përshkroi një karrocë që supozohej të lëvizte për shkak të forcës reaktive të avullit. Ekuipazhi përbëhej nga një karrocë e pajisur me një kazan me avull me një hundë përmes së cilës, duke përdorur një valvul, shoferi mund të lëshonte avull, duke përshpejtuar kështu karrocën. Sigurisht, ky ishte vetëm një projekt, dhe nuk dihet nëse është realizuar ndonjëherë. Motori i parë me avull i përdorur në prodhim ishte "motori i zjarrit", i projektuar nga inxhinieri ushtarak anglez Thomas Savery në 1698. Pastaj farkëtari anglez Thomas Newcomen demonstroi "motorin e tij atmosferik" në 1712. Ishte një motor me avull i përmirësuar Severi, në të cilin Newcomen uli ndjeshëm presionin e avullit operativ. Përpjekjet e Newcomen për të përdorur lëvizjen reciproke të një pistoni për të rrotulluar një rrotë me vozitje në anije ishin të pasuksesshme. Sidoqoftë, merita e Newcomen është se ai ishte një nga të parët që realizoi idenë e përdorimit të avullit për të prodhuar punë mekanike. Motorët me avull të Newcomen u përhapën gjerësisht: deri në 1735 kishte më shumë se njëqind prej tyre vetëm në Angli.

Në 1769, shpikësi francez Cugnot testoi shembullin e parë të një makine me fuqi të plotë me avull (makina e përmirësuar e Newcomen), e njohur si "karroca e vogël Cugnot", dhe në 1770 - "karroca e madhe Cugnot". Vetë shpikësi e quajti atë "Karroca e zjarrit" - ishte menduar për tërheqjen e pjesëve të artilerisë. "Cugno Trolley" konsiderohet si paraardhësi jo vetëm i automobilit, por edhe i lokomotivës me avull, pasi drejtohej nga fuqia me avull. Karroca me avull e Cugnot (fardier à vapeur de Cugnot) kishte një makinë drejt një rrote të vetme të përparme. Sidoqoftë, me sa duket, trajtimi i tij ishte i parëndësishëm, gjë që ishte shkaku i aksidentit të parë automobilistik në botë: gjatë testimit, shpikësi humbi kontrollin.

Në 1791, shpikësi rus Ivan Kulibin bëri një "karrocë skuteri". Ivan Kulibin filloi punën në një karrocë me një motor me avull dhe pedale në vitet 1780. Karakteristikat e tij përfshijnë volantin, frenat, kutinë e shpejtësisë dhe kushinetën që përbëjnë çdo makinë moderne. Dizajni i saj kishte tre rrota. Fatkeqësisht, si me shumë prej shpikjeve të tij të tjera, qeveria nuk e pa potencialin e këtyre zhvillimeve dhe ato nuk u zhvilluan më tej.

Patenta e parë e automobilave në Shtetet e Bashkuara iu dha Oliver Evans. në 1789. Evans po demonstronte mjetin e tij të parë të suksesshëm vetëlëvizës, i cili ishte jo vetëm automobili i parë në Shtetet e Bashkuara, por edhe automjeti i parë amfib, pasi ishte i aftë të udhëtonte me rrota në tokë.

Në shek. të papërshtatshme, kështu që ato nuk u përdorën gjerësisht. Punime të tjera përfshijnë një motor me avull me karburant të lëngshëm, i montuar në 1815 nga Josef Bozek, një profesor në Politeknikun e Pragës. dhe një karrige me avull me katër vende, e bërë në 1813 nga Walter Hancock, projektuesi dhe operatori i autobusëve me avull të Londrës.

Në vitin 1900, afërsisht gjysma e makinave në Shtetet e Bashkuara furnizoheshin me avull. Makinat me avull, elektrike dhe benzinë konkurruan për dekada derisa motorët me djegie të brendshme me benzinë u bënë dominues në vitet 1910.

Projektet sovjetike:

në vitin 1948, një NAMI-012 eksperimentale u ndërtua në shasinë e YaAZ-200 shtatë ton (më vonë MAZ-200). Karakteristikat e motorit me avull me tre cilindra ishin mjaft të njohura: fuqia - 100 kf, shpejtësia - deri në 1250 në minutë. Dhe dimensionet dhe pesha ishin edhe më të vogla se ato të një motori me naftë me një kuti shpejtësie. Vërtetë, kjo kursim u mohua nga "njësia e bojlerit" e rëndë (rreth një ton).

Ka ikur koha e makinave të mëdha me motorë të mëdhenj që djegin sasi të mëdha karburanti. Mënyrat kompakte dhe ekonomike të transportit janë tani në modë, disa prej të cilave mund të barten me vete edhe në një çantë shpine. Dhe sot do të flasim për 7 nga automjetet më të paharrueshme në miniaturë.

Impossible është automjeti personal ideal për banorët e qytetit. Ky skuter elektrik ju lejon të kombinoni lloje të ndryshme të transportit privat dhe publik brenda një dite. Ndryshe nga një biçikletë ose motoçikleta të tjera, Impossible mund të transportohet në një metro, autobus ose tramvaj pa frikën se do të hasni kundërshtime nga kontrollorët ose qortime nga pasagjerët.

Fakti është se skuteri elektrik Impossible përshtatet lehtësisht në një çantë shpine të rregullt. Mund të paloset dhe të shpaloset brenda pak sekondash. Dhe kjo veturë peshon vetëm 5 kilogramë. Por pavarësisht nga madhësia e tij e vogël, Impossible mund të transportojë njerëz që peshojnë deri në 85 kg.

Impossible ka një bateri litium-jon që ju lejon të vozitni rreth 25 km me një karikim të plotë të baterisë. Në këtë rast, skuteri mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 20 kilometrash në orë.

- Ky është një tjetër skuter elektrik kompakt për të udhëtuar brenda një qyteti të madh, kur një person duhet të ndryshojë vazhdimisht nga një lloj transporti publik në tjetrin gjatë ditës, si dhe të ecë.

Trikelet ju lejon të shpëtoni nga ecja në distanca të gjata, do ta çojë me lehtësi pronarin në stacionin më të afërt të metrosë ose stacionin e autobusit, pas së cilës pronari i këtij skuteri mund ta palos shpejt automjetin e tij personal dhe ta marrë me vete në kabinë.

Në fund të fundit, kur paloset, Trikelet është aq kompakt sa mund të vendoset në një raft bagazhesh në një vagon treni ose në çantën e shpinës së pronarit. Vërtetë, ky skuter elektrik peshon dukshëm më shumë se i pamunduri i përmendur më lart - dymbëdhjetë kilogramë.

Fermeri kinez He Liangcai, i cili merret me inxhinieri si hobi, ka krijuar një të tillë kompakte që nuk ka nevojë as për një çantë shpine për ta mbajtur, sepse ky automjet është në vetvete një valixhe.

Ky skuter elektrik është pjesë e integruar e një çantë udhëtimi. Mund të përdoret si për lëvizje nëpër qytet ashtu edhe për udhëtime brenda ambienteve të mëdha - qendrave tregtare, terminaleve të aeroporteve të mëdha dhe ndërtesave të tjera të bollshme. Por në të njëjtën kohë, valixhe mund të përdoret ende për qëllimin e saj të synuar - ajo ka hapësirë të mjaftueshme për të ruajtur dhe transportuar rroba dhe sende të tjera personale.

Valixhja e skuterit pa sende brenda peshon 7 kilogramë. Mund të udhëtojë deri në 50 km, ndërsa shpejtësia maksimale arrin 20 kilometra në orë. Ky është një mjet i shkëlqyer për njerëzit që udhëtojnë shumë dhe për këtë arsye janë të lodhur duke ecur pafundësisht me një valixhe në dorë ose mbi supe.

- Ky është ndoshta shembulli më i famshëm në botë i integrimit të një çantë dhe një automjeti, por nuk do të lodhemi kurrë duke folur për të. Po flasim për një çantë shpine të rregullt udhëtimi me një skuter të integruar.

Kjo është ajo që e bën Gig Pack kaq të vlefshëm. Në fund të fundit, ky automjet shpejton ndjeshëm shpejtësinë mesatare të udhëtimit të një turisti, por në të njëjtën kohë është plotësisht i pavarur nga niveli i ngarkimit të baterisë - një person mund të udhëtojë saktësisht aq larg sa ka forcë të mjaftueshme fizike.

Çanta e shpinës me skuter Gig Pack mund të mbajë një person që peshon deri në 90 kilogramë. Ka një ndarje të sigurt për laptopin tuaj dhe rrotat e këtij automjeti janë prej gome të qëndrueshme, gjë që përmirëson shumë manovrimin e tij.

Onewheel është një mjet elektrik i pazakontë që i jep një personi ndjenjën e fluturimit të vërtetë. Ndryshe nga skateboardet e tjera, ai nuk ka dy ose katër rrota, por vetëm një.

Por motori elektrik dhe sistemi inteligjent i balancimit Onewheel lejon një person të notojë fjalë për fjalë në hapësirë pa i hequr këmbët nga dërrasa. Ai nuk ka nevojë të shtyjë asfaltin me këmbë - vetë bordi e çon përpara, ai vetëm duhet të zgjedhë drejtimin e lëvizjes, dhe ta bësh këtë në Onewheel është po aq intuitive sa në skuterin elektrik popullor Segway.

Onewheel mund të udhëtojë me një shpejtësi prej 20 kilometrash në orë, duke udhëtuar deri në 10 km me një karikim të plotë të baterisë. Shpejtësia e karikimit të baterisë varion nga 20 minuta (80 përqind kapacitet) deri në dy orë (karikim i plotë).

Solowheel është një tjetër automjet elektrik me një rrotë. Por, ndryshe nga Onewheel i përmendur më lart, ne nuk po flasim për një analog të një skateboard, por për një skuter. Vërtetë, gjithçka që mbetet nga motoçikleta Solowheel është një rrotë, dhe madje edhe atëherë vetëm një.

Por ky Solowheel ka gjithçka që i nevojitet një personi për të lëvizur nëpër qytet të ndërtuar në të. Këto përfshijnë dy platforma për këmbët, një motor elektrik, një bateri dhe një sistem kontrolli inteligjent. Balancimi në Solowheel është po aq i lehtë sa në një Segway. Por ky skuter ka një shkallë dhe kosto shumë më të vogël.

Mopedi elektrik me një rrotë Solowheel ka 43 centimetra në diametër dhe 13 cm në gjerësi. Ai peshon vetëm 9 kilogramë dhe për lehtësinë e transportit nga një vend në tjetrin, kjo makinë ka një dorezë të përshtatshme të integruar në pjesën e sipërme.

Solowheel mund të udhëtojë deri në 19 kilometra me një karikim të vetëm të baterisë. Bateritë e tij mund të karikohen plotësisht në vetëm dyzet e pesë minuta. Kostoja e këtij automjeti fillon nga 1495 dollarë amerikanë.
Boosted Boards janë një skateboard që duket si një skateboard i vërtetë. Por ndryshe nga paraardhësi i tij origjinal, kjo makinë nuk ka nevojë të fuqizohet nga këmbët e njeriut, pasi Boosted Boards kanë një motor elektrik të integruar.

Falë motorit elektrik, bordet e përforcuara mund të udhëtojnë në mënyrë të pavarur jo vetëm në sipërfaqe horizontale, por edhe në një pjerrësi të lehtë lart. Ky është një mjet i shkëlqyeshëm transporti jo vetëm për skateboardistët dembelë, por edhe për ata, aktivitetet profesionale të të cilëve përfshijnë udhëtime të vazhdueshme nëpër qytet, për shembull, korrierët, postierët ose shpërndarësit e picave.

Bordet e përforcuara mund të përshpejtojnë duke përdorur fuqinë e një motori elektrik deri në një shpejtësi prej 30 kilometrash në orë dhe të udhëtojnë deri në 10 km me një karikim të vetëm të baterisë. Por edhe pasi bateritë të jenë shkarkuar plotësisht, Pllakat e Përforcuara mund të vazhdojnë të drejtohen në mënyrën e vjetër duke përdorur forcën e këmbëve të personit në të.