Crossover-et kanë qenë shumë të njohura kohët e fundit. Merrni për shembull gjeneratën e parë BMW X3, e cila shiti më shumë se 500 mijë njësi. Dhe pasi kërkesa për të filloi të bjerë gradualisht deri në vitin 2010, gjenerata e re X3 erdhi për ta zëvendësuar atë.
Rishikimi i BMW X3
Duke folur për BMW X3 F25 të ri, ia vlen të përmendet menjëherë për pengesën e tij, ndoshta, të vetme. Pavarësisht pastrimi më i lartë i tokës, se modeli i mëparshëm dhe një fund i sheshtë pa pjesë të spikatura, aftësia ndër-country e "trojkës" nuk është mjaft e mirë. Dhe të gjitha sepse nuk ka zhvendosje dhe mbyllje të fortë diferenciale. Sigurisht, kjo makinë nuk është krijuar për të kapërcyer kushtet e rënda jashtë rrugës, por aftësia ndër-vend duhet të jetë ende në nivel. Dhe këtu përfundojnë mangësitë dhe kjo makinë ka shumë përparësi.
Le të fillojmë me pamjen. Makina është më e madhe se paraardhësi i saj, por në të njëjtën kohë nuk duket masive falë elementeve të relievit në anën e trupit. Parakolpi i përparmë mund të duket pak i përafërt dhe i papërfunduar, ashtu si edhe fenerët, por ata nuk e dëmtojnë estetikën e përgjithshme të BMW X3 të re. Në përgjithësi, shfaqja e "trojkës" së re nuk shkakton ankesa, megjithatë, kjo vlen për pothuajse të gjitha makinat bavareze.
Tani le të flasim për sallonin. E mëparshme Model BMW X3 shpesh është kritikuar për sediljet e pasme të ngushta dhe bagazhin relativisht të vogël. Kjo është rregulluar në F25 të ri. Edhe një person 2 metra i gjatë nuk do të ndihet i pakëndshëm sediljet e pasme. Vëllimi i bagazhit është rritur në 550 litra, që është më shumë se shumë makina të tjera të kësaj klase.
Duke vazhduar Rishikimi i BMW x3 ja vlen te flasim per ergonomine sedilja e shoferit Dhe mbushje teknike makinë. Pozicioni i shoferit është i patëmetë si gjithmonë. Të gjitha rregullimet e nevojshme të sediljeve dhe timonit, një panel instrumentesh informative, kontroll intuitiv i sistemeve elektronike të makinës: gjithçka është e pranishme. Funksioni "start-stop" është disi i pazakontë. Ndalon motorin kur frenon dhe e nis kur lëshohet pedali i frenave. Pajtohem, është pak e frikshme të vendosësh të kalosh nga një rrugë dytësore në një rrugë kryesore me motorin e fikur. Për fat të mirë, kjo veçori mund të çaktivizohet duke përdorur një buton të veçantë. Sigurisht, konsumi i karburantit do të rritet pak, por udhëtimi do të jetë disi më i njohur.
Në tunelin qendror ka butona për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit: Sport+, Sport dhe Normal. Sa më i lartë të jetë "sporti", aq më i fortë bëhet pezullimi, aq më i mprehtë është përgjigja ndaj rrotullimit të timonit dhe mënyra e funksionimit të kutisë së marsheve ndryshon. Por pezullimi nuk bëhet shumë i ngurtë dhe nuk e kthen makinën në një stol. Edhe veten e tyre krijuesit e BMW X3 pranon se modeli i mëparshëm ishte shumë i ngurtë dhe F25 e eliminon atë ngurtësi të tepërt. Tani edhe pezullimi i "trojkës" së re në modalitetin sportiv është dukshëm më i butë sesa në modelin e vjetër në modalitetin standard. Në modalitetin Sport+, sistemi i stabilizimit është i fikur, por nuk do të jeni në gjendje ta hidhni makinën në një rrëshqitje të mprehtë, sistemi kundër rrokullisjes do të funksionojë.
Timoni hidraulik është një gjë e së kaluarës. Tani për gjithçka Modifikimet e BMW X3 është i pajisur me një përforcues elektrik. Timoni është bërë dukshëm më i lehtë, pa humbur përmbajtjen e tij të informacionit.
Nëse mbyll sytë para mungesës veshje të ulët dhe bravë diferenciale, atëherë BMW e re X3 praktikisht nuk ngre asnjë ankesë. Dhe rrallë herë ka komente për veturat BMW.
Specifikimet teknike BMW X3
Crossoveri i ri me pesë dyer ka këto dimensione: 4648/1881/1661. Vëllimi i bagazhit, siç është përmendur tashmë, është 550 litra, por nëse palosni pjesët e pasme të sediljeve të pasme, do të rritet më shumë se 3 herë. Largësia e automjetit nga toka është rritur në krahasim me modeli i mëparshëm dhe është 212 mm, që mjafton për të kapërcyer pengesat e lehta. Nuk ia vlen të kapërcesh kushtet e rënda jashtë rrugës me këtë makinë, sepse... ekziston rreziku i rrëshqitjes për shkak të mungesës së bllokimit të diferencialit. Kapaciteti rezervuar karburantiështë 67 litra, e cila duhet të jetë e mjaftueshme për një konsum relativisht të ulët. Masa e plotë makinë - pothuajse 2.3 ton, ndërsa karakteristikat dinamike dhe trajtimi janë të shkëlqyera falë motor i fuqishëm dhe sisteme të shumta elektronike. Në përgjithësi BMW X3 specifikimet nuk bien në sy si asgjë e veçantë dhe janë tipike për shumë makina të kësaj klase.
BMW X3 F25 - konfigurimet dhe çmimet
Në Rusi, modeli bazë është BMW xDrive20d me një motor nafte 184 kf. Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h është 8.5 sekonda, që është një rezultat shumë i mirë për një crossover. BMW xDrive20d është e pajisur me një transmetim me 6 shpejtësi transmetim manual ose automatik me 8 shpejtësi. Çmimi i BMW x3 në këtë konfigurim fillon nga 1,795,000 rubla.
BMW X3 xDrive28i dhe BMW xDrive35i i nivelit të lartë do të jenë pak më të shtrenjta dhe do të kushtojnë përkatësisht nga 1,870,000 dhe 2,130,000 rubla. Të dyja makinat janë të pajisura me një motor 6 cilindrash benzine që prodhon 258 dhe 306 kf. dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Përshpejtimi në qindra është 6.9 sekonda për BMW X3 xDrive28i dhe 5.7 sekonda për BMW xDrive35i, dhe shpejtesi maksimale e para ka 210 km/h (e kufizuar elektronikisht), dhe e dyta ka 245 km/h. Nga jashtë, BMW xDrive35i përmban rrota 18 inç në vend të rrotave 17 inç në nivele më pak të shtrenjta të veshjeve.
Video test drive BMW X3
22.05.2017
BMW X3 (BMW X3)- crossover premium me të gjitha rrotat (SAV) me dizajn modern, niveli i lartë i kontrollueshmërisë, sigurisë dhe dinamikës. Fillimi i krizës financiare ka prishur planet e shumë entuziastëve të makinave, atyre që sapo kishin planifikuar të blinin makinë e re, tani mund të mbështetet në të njëjtin model, vetëm me kilometrazhin dhe në moshën 2-4 vjeç. Blerja e një makine të përdorur është gjithmonë një rrezik i madh, pasi nuk ka asnjë garanci që makina nuk do të prishet nesër. Ose mbase gjithçka nuk është aq e frikshme, veçanërisht nëse po flasim për një markë të mirë dhe një model të mirë. Sot do të përpiqemi të vlerësojmë të gjitha rreziqet e blerjes së një makine treg sekondar duke përdorur shembullin e dytë Brezat e BMW X3 me kilometrazhin.
Pak histori:
Koncepti xActivity (BMW X3) u prezantua për herë të parë në vitin 2003 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit. Në të njëjtin vit ata prezantuan version serial makinë, së cilës i është caktuar indeksi “E83”. Ky kryqëzim u bë modeli i dytë "jashtë rrugës" i markës bavareze. Prodhimi i makinave u krijua në një ndërmarrje në Austri dhe ai montoi makina për shumicën e tregjeve të CIS. Bimë ruse"Avtotor". Në vitin 2006, modelja iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës pamjen dhe brendësia, edhe motorët u modernizuan.
Debutimi i gjeneratës së dytë të makinës ishte planifikuar për tetor 2010, prezantimi do të bëhej në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Paris. Megjithatë, menaxhimi Shqetësimi i BMW vendosi të prezantojë një makinë të re në treg në fillim të vjeshtës dhe prezantoi produktin e ri në korrik 2010. Prodhimi i makinës filloi në 1 shtator 2010 (shitjet në CIS filluan në nëntor 2010). BMW X3 2011 viti model nga jashtë nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, megjithatë, kryqëzimi është bërë disi më i madh dhe është rritur me 12 mm pastrimi nga toka, dhe gjithashtu një bazë rrote 15 mm më e madhe. Në vitin 2014, modeli u rivendos. Përveç kësaj ndryshimet e jashtme, BMW X3 mori një 2.0-litërsh motor dizel gjeneratë e re.
Fushat problematike dhe disavantazhet e BMW X3 të përdorur
Rezistenca ndaj korrozionit të trupit është mjaft e lartë, këtu nuk ka pjesë veçanërisht të kalbura, por këtu është një shtresë veshje me bojë i hollë. Sot, pak prodhues mund të mburren me bojë trupi me cilësi të lartë. Por BMW XZ ka tejkaluar shumë, edhe nëse goditet nga një guralec i vogël, mund të copëtojë jo vetëm bojën, por edhe abetaren e kataforezës. Prandaj, kur shfaqen patate të skuqura, ato duhet të trajtohen menjëherë. Jo të qëndrueshme dhe Xhami i xhamit, ka pasur raste kur efekti i rërës ka qenë i dukshëm tek makinat me kilometrazh deri në 40 000 km. Ju gjithashtu mund të dëmtoni xhamin tuaj të përparmë me ndihmën e teheve të fshirësit të xhamit të përafërt ose të konsumuar (zëvendësimi i xhamit do të kushtojë 150-300 dollarë). Optika, si shumica e makinave moderne, është plastike dhe e butë dhe, nëse makina përdoret udhëtime të gjata, errësimi i fenerëve është i garantuar. Nëse i kushtoni vëmendje kësaj në kohë, problemi mund të eliminohet duke lustruar. Për t'u mbrojtur nga ky problem në të ardhmen, mjafton të vendosni një film mbrojtës në fenerët.
Motorët
BMW X3 ka një gamë mjaft të gjerë njësitë e fuqisë: benzinë – 2.0 (184, 225 dhe 245 kf), 3.0 (306 kf); naftë - 2.0 (120, 184 dhe 190 kf), 3.0 (250, 258 dhe 313 kf). Prej shumë vitesh, entuziastët e makinave janë përballur me pyetjen akute se cilin motor të preferojnë, naftë apo benzinë? Nëse flasim konkretisht për këtë makinë, atëherë në këtë rast nafta duket e preferueshme, si për sa i përket efikasitetit ashtu edhe besueshmërisë.
Naftë
Motorët me naftë janë përgjithësisht të besueshëm, por për shkak të intervalit të gjatë të ndryshimit të vajit të vendosur nga prodhuesi, në realitetet tona zinxhiri dështon para kohe koha dhe tensionuesit. Në motorët 2.0, problemi përkeqësohet nga fakti se zinxhiri ndodhet në anën e kutisë, dhe kjo rrit ndjeshëm koston e riparimeve. Për makinat e përdorura në megaqytetet, rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 7-10 mijë km. Këto rekomandime janë për faktin se kur udhëtoni në distanca të shkurtra, filtri i grimcave nuk ka kohë për të përfunduar procesin e vetë-pastrimit. Me të shpeshta përpjekjet e pasuksesshme Kur fillon vetë-prodhimi, filtri nuk ka kohë të djegë karburantin e padjegur, teprica e të cilit përfundon në vaj dhe ul ndjeshëm cilësinë e tij.
Nëse neglizhoni mirëmbajtjen në kohë, atëherë pas një kilometrazhi prej 70-100 mijë km mund të fillojnë probleme serioze: pompa e vajit dështon (shfaqet një zhurmë kur rritet shpejtësia), tensionuesi hidraulik i zinxhirit (zhurma e jashtme gjatë një fillimi të ftohtë dhe në shpejtësia boshe), turbocharger (ulje gjatë nxitimit të papritur). Gjithashtu, një nga disavantazhet e njësive të energjisë me naftë është jeta e shkurtër e rrotullës së rripit. njësi të montuara dhe valvula EGR. Me mbushje të shpeshta karburant me cilësi të ulët pas 100,000 km, problemet fillojnë me injektorët e karburantit dhe pompën e injektimit të karburantit.
Benzina
Pronarët e BMW X3-të me katër katra me benzinë (20i dhe 28i) shpesh përjetojnë konsumim të parakohshëm të makinës pompë vaji(Një ulërimë shfaqet kur shpejtësia rritet). Nëse ky defekt nuk vihet re dhe korrigjohet në kohë, turbina do të fillojë të vdesë ngadalë nga uria e naftës konsumi i rritur vajra Nëse i neglizhoni riparimet për një kohë të gjatë, gjithçka mund të përfundojë me trishtim (motori do të bllokohet). Më i suksesshmi midis njësive të benzinës është motori 3.0 (258 ose 306 kf), por për shkak të taksës së lartë të transportit, shembuj të tillë nuk janë të zakonshëm. Në makinat e montuara në Rusi nuk ka copë litari midis katalizatorit dhe kolektorit. Kjo çon në depërtimin e gazeve të përpunuara në kabinë, gjë që nuk është vetëm e pakëndshme, por edhe e dëmshme për shëndetin.
Transmetim
BMW X3 është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik Steptronic me tetë shpejtësi. Të dyja kutitë kanë dëshmuar se janë njësi të besueshme dhe jo modeste dhe shumë rrallë paraqesin surpriza të pakëndshme. Edhe një tufë mekanike, nëse përdoret me kujdes, mund të zgjasë më shumë se 150,000 km. Dhe këtu është sistemi me të gjitha rrotat nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe mund të paraqesë një surprizë në formën e një "të vdekuri" rasti i transferimit. Rasti i transferimit "vret" si mirëmbajtja e parakohshme ashtu edhe servomotori i dëmtuar - i ashtuquajturi modul i momentit gjatësor. Dështimi i servomotorit çon në funksionimin e vazhdueshëm të vetë kutisë së transferimit dhe "djegien" e kthetrave.
Nëse ka probleme me kutinë e transferimit, shfaqen dridhje kur përshpejtoni, përpiqeni të rrotulloni timonin dhe vozitni me rrotat plotësisht të kthyera (shumë njerëz gabimisht mendojnë se fajtori për këtë sjellje është një nyje e dështuar CV). Gjithashtu, sëmundja mund të shoqërohet me një zhurmë nga transmetimi me shpejtësi 50-90 km/h. Më shpesh, problemi manifestohet në një largësi prej 80-100 mijë km për të eliminuar këtë sëmundje, do të kërkohen më shumë se 2000 USD. Për të zgjatur jetën e shërbimit të kutisë së transmetimit dhe transferimit, ata duhet të ndryshojnë vajin çdo 40-60 mijë km.
Besueshmëria e shasisë BMW X3
Shasia e BMW X3 është, në fakt, një pezullim i përmirësuar nga kartëmonedha BMW me tre rubla. Në pjesën e përparme ka një lidhje me shumë lidhje me një amortizues me dy lidhje, në pjesën e pasme ka një pezullim HA5 me pesë lidhje, i cili është përshtatur. Në përgjithësi, pezullimi është mjaft i besueshëm dhe, me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasë më shumë se 100,000 km pa probleme. Ndër disavantazhet, mund të vërehet kostoja e lartë e pjesëve të pezullimit. Për shembull, blloqet e heshtura dhe nyjet e topit zëvendësohet si montim me leva (100-250 cu copa). Makinat BMW kanë qenë gjithmonë të famshme për pezullimin e tyre të fortë dhe X3 nuk bën përjashtim. Prandaj, nëse do të blini një makinë të tillë, përpiquni të gjeni një kopje që nuk është me më shumë rrota të mëdha dhe pa goma të profilit të ulët. Sepse: së pari, një makinë me rrota të tilla do të jetë edhe më e ngurtë, dhe së dyti, pezullimi i makinave të tilla konsumohet më shpejt.
Gjatë inspektimit të makinës, duhet t'i kushtoni vëmendje: blloqeve të heshtur për pezullimin e krahëve të përparmë, nyjeve të topit, shiritave të stabilizatorit, lojës në krahët e pezullimit, amortizatorëve, blloqeve të heshtur për ngjitjen e rrezes. Problemi kryesor i këtij modeli mbetet brishtësia e raftit të drejtimit (i instaluar në një nënkornizë përpara motorit). Madje në qarqet e automobilave ekziston një shaka: "në çfarëdo gjendje dhe me çfarëdo kilometrazhi që blini një BMW X3, përgatituni automatikisht të zëvendësoni raftin". Nëse makina prishet raft drejtues, kostot nuk do të jenë të vogla, pasi edhe një hekurudhë e përdorur do të kushtojë të paktën 400 USD për një të re do të duhet të paguani shumë më tepër.
Salloni
Ndërtimi i materialeve cilësore dhe përfundimi Brendshme BMW X3, tradicionalisht për prodhuesin gjerman, Cilesi e larte. Por, mund të ketë probleme me elektronikën (dështime në funksionimin e sistemeve elektronike), kështu që shumë ekspertë rekomandojnë të mos ndiqni pajisje të pasura kur zgjidhni një makinë të përdorur. Nëse shitësi fillon t'ju thotë se makina ishte parkuar kryesisht në një garazh, mos nxitoni të gëzoheni, pasi BMW X3 nuk i pëlqen periudhat e gjata të pushimit. Në këtë mënyrë funksionimi, bateria shkarkohet shpejt dhe kur ngarkesa është e ulët, elektronika fillon të mos funksionojë. Gjithashtu, dështimet në elektronikë janë të mundshme për shkak të kontaminimit të kontakteve. Sa i përket pajisjeve elektrike, ngasja elektrike për hapjen/mbylljen e bagazhit më së shpeshti shkakton probleme - udhëzuesit e mekanizmave ngritës dështojnë (ndërrimi kushton 400-600 cu).
Rezultati:
Edhe pse këtë model, në një version të përdorur, është më pak problematik se vëllezërit e tij më të vjetër X5 dhe X6, është e vështirë ta quash atë pa probleme. BMW X3 është një makinë e veçantë që dallon nga linja e markës bavareze, prandaj, kur zgjedh të kësaj makine duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse nëse ju mungon diçka, mund të përfundoni me riparime shumë të shtrenjta.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Përshëndetje, redaktor AutoAvenue
Pajtimi i kontradiktave është baza për krijimin e makinave të reja. Konsumatorët duan që çdo brez i njëpasnjëshëm të bëhet më i gjerë, më i sigurt dhe i pajisur më mirë. Në të njëjtën kohë, prodhuesi duhet të kujdeset për uljen e peshës dhe konsumit të karburantit, duke ruajtur reputacionin dhe përfitimin.
BMW X Gjenerata e dytë 3 është një SUV tipik i madhësisë së mesme. Gjatësia e saj është 465 cm, dhe baza e rrotave 281 cm Kjo është diku midis serisë së 5-të dhe të tretë të BMW.
BMW X 3 Series F 25, i cili debutoi në vitin 2010, është një shembull i qartë i kompromiseve komplekse. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme të serisë BMW X3 E83 (2003-2010), kryqëzimi është rritur me 7 cm, dhe baza e rrotave është rritur me vetëm 1 cm.
Risia kryesore është transferimi i prodhimit në SHBA në fabrikën e BMW në Karolinën e Jugut. Paraardhësi u mblodh në Austri. Disa mund të mendojnë se kjo nuk ka rëndësi. Megjithatë, rezultati i krahasimit të cilësisë së brendshme nuk është në favor të modelit të ri. Klientët nga jashtë nuk janë aq kërkues për cilësinë e plastikës. Për tregu rus ndërtim lokal organizuar në ndërmarrjen e Kaliningradit Avtotor.
Në foto duket se makina është praktikisht e re. Por njehsori tashmë tregon 160,000 km. Nuk janë të dukshme shenja të rëndësishme të konsumimit. E vetmja gjë që i jep larg kilometrazhit është gërryerja e shtresës mbrojtëse në ekranin qendror.
Për të gjithë familjen
Kur bëhet fjalë për prakticitetin, X3 F25 është një shembull. Pavarësisht BMW tipike rregullimi gjatësor motori pas boshtit të përparmë (i cili duhet të zvogëlojë gjatësinë e kabinës), pasagjerët nuk gjejnë arsye për t'u ankuar. Pozicioni i ulëses së shoferit është i lartë - në një mënyrë jashtë rrugës pa hije ambiciesh sportive. Karrigia ka një gamë të gjerë rregullimesh, si dhe kolona e drejtimit. Dy të rritur mund të ulen të qetë në shpinë. Pas sediljes së shoferit (duke marrë parasysh distancën e njehsorit nga pedalet) mbetet 73 cm rezultat i mirë. Pak rivalë mund ta kalojnë atë, përveç ndoshta Honda CR-V ose Subaru Forester. Mercedes GLK është shumë më i ngushtë.
Gjerësia e brendësisë së BMW X 3 është i krahasueshëm me Honda CR-V, dhe për sa i përket hapësirës së këmbëve është vetëm pak inferior ndaj japonezëve.
Pronari ka gjithashtu në dispozicion një bagazh të madh 550 litra. Kapaciteti i ngarkesës mund të rritet duke palosur pjesërisht ose plotësisht stolin e pasmë me mbështetësen e ndarë në tre seksione (40/20/40). Nën dyshemenë e bagazhit ka një ndarje të vogël ku ndodhet bateria. Në anën e djathtë të bagazhit ekziston mundësia e hapjes emergjente të kapakut të mbushësit të rezervuarit të karburantit. Shumë makina kanë një kapak elektrik të bagazhit. Vërtetë, cilindrat e makinës konsumohen me kalimin e kohës.
Në të majtë është BMW X3 E83, dhe në të djathtë është F25.
Shumica e kryqëzimeve janë të pajisura shumë, por konfigurimi i secilit shembull është i ndryshëm. Thjesht, pothuajse të gjitha pajisjet kërkonin pagesë shtesë, dhe vetë lista e opsioneve përbëhej nga disa faqe me shtyp të vogël. Elementi më i njohur është kontrolluesi iDrive me një ekran qendror 12 inç. Nivelet më të dobëta të veshjeve kanë një ekran 8,8 inç.
Përqendrohuni te rehatia
Vlen të përmendet se pajisjet e pasura nuk janë gjëja kryesore. Është më mirë të përqendroheni në gjetjen e makinave me kilometrazh të ulët sesa në ato të pajisura me bollëk. Një shofer i qetë nuk ka gjasa të vlerësojë sistemin e amortizatorit aktiv të Kontrollit Dynamic Damper ose drejtimin me raport të ndryshueshëm ingranazhesh. Por modelet me sediljet e përparme të serisë Comfort dhe kontrollin aktiv të lundrimit ia vlejnë vëmendjen.
Benzina apo naftë?
Të gjitha me 4 cilindra njësitë e benzinës kanë një turbocharger dhe një fuqi prej 184 ose 245 kf. (20i dhe 28i). Opsioni i dytë doli të ishte më pak i suksesshëm. Kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh, pronarët duhet të merren me veshin e parakohshëm të makinës së pompës së vajit. Simptoma e vetme është zhurma e jashtme (ulërimë) kur shpejtësia rritet. Defekti çon në konsumim të përshpejtuar të turbochargerit, rritje të konsumit të vajit dhe, në raste ekstreme, kapje të motorit. Motori 3-litërsh me 6 cilindra me aspirim natyral (258 ose 306 kf) është plotësisht i lirë nga mangësitë serioze. Por ka shumë pak modifikime të tilla, dhe taksa e transportit Nuk ka gjasa që dikush të jetë i lumtur.
Ndarja e reklamave nga versionet me naftë F25 arrin 60 për qind. Kjo është shumë. Ndër motorët me naftë, mbizotërojnë versionet me një turbodiesel 2-litërsh me një fuqi prej 184 kf. Për informacionin tuaj: në Evropë, modifikimi më i dobët i naftës zhvilloi 143 kf. dhe kishte ngasje vetëm në boshtin e pasmë.
Armiku kryesor i naftës është një interval shumë i gjatë i ndryshimit të vajit, i cili humbet viskozitetin e tij shumë më herët. Kjo ka një efekt veçanërisht negativ në gjendjen e zinxhirit të kohës, siç e kanë parë shumë përdorues evropianë. Atje, intervali i rekomanduar i ndryshimit të vajit është 30,000 km të pabesueshme. Problemi përkeqësohet nga fakti se zinxhiri ndodhet në anën e kutisë, gjë që rrit ndjeshëm koston e riparimeve.
Me udhëtime të shpeshta në distanca të shkurtra (për shembull, në qytet), mund të shfaqen probleme filtri i grimcave. Ai thjesht nuk ka kohë për të përfunduar procesin e vetë-pastrimit. Nëse vetë-rigjenerimi i filtrit DPF dështon shumë shpesh, karburanti i tepërt formohet dhe futet në vaj makine. Vetitë e tij lubrifikuese humbasin, gjë që çon në konsumimin e turbochargerit, vetë motorit dhe zinxhirit të kohës. Një shenjë alarmante është një rritje e nivelit të vajit midis ndryshimeve.
Për të njëjtat arsye, seria 3-litra turbodiesel N57 nuk është tolerante ndaj udhëtimeve të shpeshta në distanca të shkurtra. Makina e kohës këtu është gjithashtu e vendosur në anën e kutisë. Për fat të mirë, problemet e zinxhirit janë shumë më pak të zakonshme sesa në 2.0d. Ndër disavantazhet: burimi i ulët i rrotullës së rripit të njësive të montuara dhe valvula EGR (sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit).
Transmetim
Ndryshe nga modelet e tjera të BMW, X3 F25 ka një dizajn paksa të ndryshëm të kasës së transferimit xDrive. Në vend të ingranazheve, këtu përdoret një zinxhir. Sipas ekspertëve, kjo zgjidhje është më e besueshme, dhe çdo problem shoqërohet vetëm me neglizhencën e ndryshimit të vajit. Dridhjet (dridhjet) kur vozitni me rrotat plotësisht të kthyera do të tregojnë keqfunksionime të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Mekanika rekomandon ndryshimin e vajit sa më shpesh të jetë e mundur - çdo 40-60 mijë km. Me kusht që vaji të ndërrohet rregullisht (çdo 60-80 mijë km), nuk ka ankesa për funksionimin e kutisë së marsheve me 8 shpejtësi për një kohë të gjatë. transmetim automatik Transmetimi Steptronic.
Jo gjithçka është përsëri e qetë
Kompromiset e përmendura në fillim ndoshta rezultuan në reduktime të tepërta të kostove të prodhimit. Pronarët e BMW X3 shpesh ankohen për keqfunksionime të ndryshme. Për shembull, për shumë njerëz, pas disa dhjetëra mijëra kilometrash, rafti i drejtimit fillon të trokasë. Njësia ZF është një rrënim i vërtetë. Duke gjykuar nga katalogu i pjesëve të këmbimit, ai tashmë është modernizuar disa herë, por ankesat për trokitje shfaqen përsëri dhe përsëri, pavarësisht nga viti i prodhimit të makinës. Disa patën fatin të instalonin hekurudhën e tretë.
Ashtu si shumica e makinave moderne, X3 nuk i përballon mirë periudhat e gjata të pasivitetit. Bateria shkarkohet shpejt, gjë që çon në vështirësi në fillimin dhe gabime në funksionimin e elektronikës. Për fat të mirë, pezullimi nuk krijon probleme serioze - riparimi i tij është mjaft i shtrenjtë.
Sa më sipër konfirmohet nga mekanikët e përfaqësisë BMW, të cilët deklarojnë se problemet kryesore të X3 F25 janë defektet në raftin e drejtimit dhe pompat e vajit të motorëve me benzinë të serisë 2 litra N20 (245 kf). Çdo gjë tjetër është e rrallë dhe problemet e vogla elektrike zakonisht shkaktohen nga kontaktet e ndotura.
konkluzioni
Në tregun sekondar, tashmë është i dukshëm fillimi i një rënie të mprehtë të çmimeve për gjeneratën e dytë BMW X3. Disa propozime madje depërtuan në shenjën e rëndësishme psikologjike prej 1,000,000 rubla. Pra, a ia vlen vëmendjen tuaj X3 F25? A është kjo vërtet optimale? makinë familjare– i gjerë, trajton mirë dhe është i pajisur në mënyrë të shkëlqyer? Ndoshta jo, nëse nuk jeni adhurues i flaktë i BMW-së dhe jeni të gatshëm të përballoni shpenzimet. Niveli i besueshmërisë është dukshëm më i ulët se modeli i gjeneratës së parë dhe kostoja riparime të mundshme do të shkaktojë një atak në zemër. Kur blini një X3 të dytë, para së gjithash, duhet të përgatiteni për të rivendosur raftin e drejtimit. Të gjitha të tjerat? Nëse kemi fat. Historia e shërbimit është e një rëndësie të madhe.
XDrive20i bazë (184 hp), si dhe xDrive28i (245 kf) nga mesi i vitit 2012, janë katërshe turbo 2-litra N20B20 në linjë me shkallë të ndryshme të rritjes. Nga rruga, ne këshillojmë tifozët e akordimit të çipave të shikojnë katalogët dhe të sigurohen që këta motorë ndryshojnë jo vetëm në firmware, por edhe grup pistoni. Prandaj, nuk rekomandohet rritja e motorit me 184 kuaj fuqi në 245 kuaj fuqi duke zëvendësuar programin e kontrollit të motorit.
- Siç ndodh shpesh, ato të hollat dështojnë zinxhirët e makinës. Para së gjithash, zinxhiri i pompës së vajit. E dyta është zinxhiri i kohës. Ju duhet të filloni të monitoroni tensionin nga 60-70 mijë, dhe me 100 mijë, rekomandohet zëvendësimi për gjysmën e mirë të motorëve. Mos prit zhurmë e jashtme- mund të mos i dëgjoni, por nuk ka nevojë të shkruani përsëri për pasojat e urisë së naftës pas ndalimit të pompës së vajit ose, veçanërisht, pas një shkelje të kohës së valvulës.
- Kushtojini vëmendje edhe strehimit të filtrit të vajit (i ashtuquajturi "xhami") - deri në vitin 2014 ishte plastik dhe rrjedhur. Rekomandohet zëvendësimi i tij me alumin, së bashku me shkëmbyesin e nxehtësisë. Në të njëjtën kohë, vlerësoni rrjedhjet e antifrizit - pompa është e prirur për rrjedhje, dhe nuk është e lirë, 500-600 euro.
- xDrive28i deri në vitin 2012 me fuqi "jofitimprurëse" prej 258 kf. - këto janë gjashtëshe në linjë 3.0 N52B30 me aspirim natyral. Siç u tha tashmë, kjo motorët më të mirë për X3 - problemi i mbetjeve të naftës në N52 të mëvonshëm u zgjidh. Mund të mbështeteni në një jetë shërbimi prej 200-250+, veçanërisht nëse ndryshoni vajin çdo 10 mijë, përdorni sintetikë të mirë me një gamë të gjerë viskoziteti dhe vendosni një termostat më të ftohtë për të ulur temperaturën e funksionimit.
- XDrive35i me 306 kuaj fuqi janë gjashtëshe 3.0 N55B30 me supermbushje. Ato më të dobëta janë dukshëm më pak të zakonshme dhe ka më pak informacion mbi to. Nuk ka ankesa për ngasjen e kohës, por rrjedhjet e vajit janë tashmë mjaft të zakonshme. Dhe arsyeja nuk është gjithmonë koksi unaza pistoni- ndonjëherë faji është thjesht ventilimi i bllokuar i karterit, i cili ndotet këtu mjaft intensivisht. Dhe ka edhe probleme sistemi i karburantit. Këtu injeksion direkt, dhe pompa e injektimit shpesh nuk arrin 120 mijë. Kjo është arsyeja pse fillimi i ftohtë dhe diagnostifikimi me matjen e presionit në sistem - në programin e detyrueshëm.
- Diesel xDrive20d (184 kf) deri në mesin e vitit 2014 janë 2-litra N47D20. Motorët nuk dolën shumë mirë. problemi kryesor motorët para vitit 2011 - ngasja e kohës me një burim që varion nga 50 në 80 mijë km mesatarisht. Ka dy zinxhirë dhe zëvendësimi i tyre së bashku me udhëzuesit dhe tensionuesit kërkon heqjen e motorit. Buxheti për zëvendësim është rreth 1000-1200 euro. Për fat të mirë, shumica e makinave iu nënshtruan një fushate tërheqjeje ose vetë pronarët ndryshuan zinxhirët pas skadimit të garancisë. Dhe pas zëvendësimit ato zgjasin shumë më gjatë - njësia është modifikuar.
- Injektorët piezo N47, me çmim 300-350 euro secila, kanë jetëgjatësi të vështirë për t'u parashikuar: mund të mos zgjasin deri në 100 mijë, por mund të zgjasin edhe deri në 200. Në këtë sfond, amortizatorët lirohen. konsum i shumëfishtë me gjeometri të ndryshueshme, të cilat kanë çdo mundësi të bien brenda cilindrave, duken si një gjë e vogël.
- Dhe disa probleme të tjera të vogla N47: një prishje gome e rrotullës së boshtit të gungës (jeta e shërbimit luhatet rreth 100 mijë) dhe plus ose minus e njëjta jetëgjatësi e prizave të ndezjes, të cilat dështojnë një nga një, por është më mirë për t'i ndryshuar të gjitha përnjëherë.
- Pas vitit 2014, motorët bazë me naftë xDrive20d (190 kf) u zëvendësuan me motorë të rinj të serisë modulare, B47D20. Motorët janë të freskët dhe deri më tani kanë pasur probleme vetëm me valvulën e riqarkullimit të shkarkimit EGR (AGR), e cila shprehet në një humbje të papritur të fuqisë gjatë përshpejtimit dhe/ose kërcitje me shpejtësi të ulët. Kontrolloni për gabime të valvulave. Tregtarët e kanë zëvendësuar me garanci, por nuk është fakt që pronari i mëparshëm ka pasur një problem dhe ka kërkuar zëvendësim.
- Naftë të fuqishëm xDrive30d (258 hp) dhe xDrive35d (313 kf) janë variacione të ndryshme të të njëjtit 3.0 N57D30 gjashtë. Ky është një motor i suksesshëm, veçanërisht në krahasim me N47. Deri në 200 mijë, duke iu nënshtruar ndryshimeve të rregullta të vajit dhe pastrimit të valvulës EGR, mund të vozitni pa asnjë riparim fare. Pastaj ka "opsione të mundshme". Pas shenjës së përvjetorit, zinxhiri i kohës shtrihet gradualisht, jeta e pompës së injektimit të karburantit, injektorëve (këtu janë gjithashtu piezoelektrikë dhe shumë të shtrenjtë) dhe turbinave po afrohen.
- Rekomandime të përgjithshme Sa i përket motorëve, ai zbret në faktin se intervali i ndryshimit të vajit duhet të reduktohet në të paktën 10, dhe mundësisht në 7 mijë, duhet të përdorni një lubrifikant me një gamë të gjerë viskoziteti - jo 0W20, mundësisht 5W50-5W60 . Gjithashtu ka kuptim për të zëvendësuar termostatin origjinal, i projektuar për të rritur temperatura e funksionimit, për një "më të ftohtë", procedura është zotëruar nga shërbime të mira të BMW. Dhe nuk ka nevojë të shikojmë prapa në rregulloret zyrtare të prodhuesit - detyra e tyre është të sjellin makinën në gjendje të mirë deri në përfundim periudha e garancisë, fati i mëtejshëm nuk është i interesuar.
- Për sa i përket akordimit të çipave, u tha që në fillim: nuk keni nevojë të merrni motorë të përforcuar, dhe nëse vendosni të bëni vetë modifikime, përdorni vetëm zgjidhje të shtrenjta, të provuara dhe merrni parasysh ndryshimet mekanike në motorë të ndryshëm. shkallë të rritjes.
Nga historia e modelitNË KOVEYER: që nga viti 2010; indeksi i fabrikës F25 TRUPI: Vagon me 5 dyer (SUV) GAME RUSE E MOTORËVE: benzinë, P4, 2.0 l (184 dhe 245 kf); P6, 3.0 l (306 kf); naftë, P4, 2.0 l (184 dhe 190 kf); P6, 3.0 l (249, 258 dhe 313 kf) KUTITË ME INGRASH: M6, A8 NJËSIA E DISKUT: plot Cilësia e bojës BMW mbetet e lartë. Gjatë shtatë viteve të jetës së transportuesit të makinës, teknikët e shërbimit nuk ishin në gjendje të identifikonin zonat tipike të korrozionit dhe zonat e trupit që ishin të ndjeshme ndaj rrëshqitjes dhe copëzimit veçanërisht aktiv. Të gjitha Motorët BMW karakterizohet nga ngarkesa e lartë e nxehtësisë. Për të mos i sjellë ato në mbinxehje, e cila rezulton në pasoja të rënda, është e rëndësishme. Zakonisht ato lahen çdo dy vjet. Operacioni përfshin çmontimin e pjesshëm të pjesës së përparme të trupit, por vlerësohet me para të arsyeshme. Në makinat më të vjetra se tre vjet, bordi i qarkut gërryhet Dritat LED instaluar në kapakun e bagazhit. Makinat në versionet e "para reformës" dhe të rimodeluara janë të ndjeshme ndaj kësaj. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë parandalim, një elektrik dore i djegur do të duhet të zëvendësohet si një montim. Elementet e pezullimit të përparmë kanë një jetë të gjatë shërbimi. Amortizatorët zgjasin më së paku - ato zakonisht duhet të ndërrohen pas 100,000 km. Mundësisht - së bashku me kushinetat mbështetëse për të mos u futur sërish në pezullim në të ardhmen e afërt. E vetmja hallkë e dobët në pezullimi i pasëm X3 - blloqe të heshtura lundruese në pjesën e sipërme kockat e dëshirave. Kjo është një veçori e pothuajse të gjitha modeleve BMW. Zakonisht blloqet e heshtura thyhen pas 80,000 km. Fillimi i shkatërrimit të tyre do të njoftohet nga një tingull kërcitës kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta. Pas 100,000 km, mund të shfaqen zhurma trokitjesh. Fatkeqësisht, kjo njësi është shumë e vështirë për t'u riparuar. Shumë stacione shërbimi të specializuara as nuk e marrin me qira. Mekanizmi i drejtimit ka një motor elektrik të integruar, kështu që njësia e re është shumë e shtrenjtë. Elementet e mbetur të drejtimit (shufrat dhe skajet) kërkojnë një kohë të gjatë. Ato zëvendësohen kryesisht për shkak të dëmtimit - për shembull, në aksidente. Një gabim absurd në hartimin e kutisë së transferimit është ventilatori, i cili është një tub i thjeshtë, pa valvul ose të paktën një çizme. Gjatë funksionimit, lagështia hyn lehtësisht në njësi. Kjo është veçanërisht e dukshme në periudha e dimrit kur pas ngasjes kutia e transfertës ftohet dhe tërheq ajrin e lagësht përmes aparatit të frymëmarrjes ajri i jashtëm. Çfarë mund të themi për tejkalimin e pellgjeve të thella. Lagështia e bollshme brenda njësisë çon në korrozion të shpejtë dhe të rëndë të elementeve të saj. Në mënyrë tipike, me 50,000 km, kjo shkakton dridhje dhe dridhje në transmetim. Për modifikimet me më shumë motorë të fuqishëm kjo manifestohet në fillim të lëvizjes, me motorë më të dobët - me shpejtësi 60–80 km/h. Nëse kontaktoni shërbimin në kohë, kutia e transferimit mund të ruhet. Çmontohet, lahet dhe zakonisht ndërrohen kushinetat. Përndryshe, korrozioni do të dëmtojë plotësisht njësinë e shtrenjtë. Mjerisht, ne nuk kemi gjetur ende një mënyrë për të modernizuar frymëmarrjen e çështjes së transferimit. Metodat tradicionale që puna në SUV serioze nuk janë të përshtatshme për X3. Një ngushëllim i vogël është se pjesa tjetër e motorit të lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive funksionon mirë. Në BMW-të moderne përdoret sistemi elektronik njoftime për nevojën për t'iu nënshtruar mirëmbajtjes. Ai merr parasysh kohëzgjatjen dhe kushtet e funksionimit dhe shfaq një mesazh në panelin e instrumenteve me një listë të operacioneve të kërkuara - ndryshimi i vajit të motorit, ajrit ose filtrat e kabinës, lëngu i frenave, kandelat, jaskat e frenave. I përshtatshëm, por në Kushtet ruse Matësi elektronik nuk funksionon siç duhet. Kjo kryesisht lidhet me intervalin e ndryshimit të vajit të motorit. Sipas kompjuterit, është 20,000–25,000 km. Në realitet, edhe një interval prej 15,000 km shpesh rezulton të jetë shumë i gjatë, veçanërisht kur makina përdoret ashpër në një metropol. Prandaj, për të mos vrarë para kohe motorët BMW me ngarkesë të lartë, duhet të lidhni kokën - të paktën një herë në 10,000 km. Në situatën aktuale të vështirë ekonomike, ato janë shumë të kërkuara. Pronarët e makinave të segmentit premium, përfshirë BMW, nuk i përbuzin as ata. Për fat të mirë, teknikët e shërbimit kanë grumbulluar tashmë përvojë të fortë në përdorimin e pjesëve të këmbimit. Për shembull, pjesët nga marka Lemförder kanë një raport të mirë çmim-cilësi. Ka edhe pjesë këmbimi kineze të cilësisë së mirë, si radiatorë. Motor turbo me katër cilindra benzinë 2.0 seri N20 ka dy versione: 184 dhe 245 kf. Në të njëjtën kohë, motorët janë absolutisht identikë për sa i përket harduerit, madje edhe turbinat janë identike. Dallimi i vetëm është software. Kjo përdoret nga entuziastët e akordimit të çipave. Sëmundjet në motorët N20, pavarësisht shkallëve të ndryshme të rritjes, janë të njëjta. Pas përafërsisht 70,000 km, motorët shpesh marrin shërbim me gërvishtje serioze në ditarët e boshtit me gunga dhe shtretërit e tyre. Në disa raste, riparimi i kokës së cilindrit nuk është më i mundur. Çon në këtë defekt uria e naftës, e cila ndodh për arsye të ndryshme. Të gjithë motorët BMW është i mirë oreks me vaj, kështu që pronarët shpesh "humbin" nivelin e kontrollit. Për më tepër, për shkak të intervaleve të paarsyeshme të zgjatura të zëvendësimit për mirëmbajtjen e ardhshme, vaji ndonjëherë humbet vetitë e tij të punës. Boshtet me gunga dhe shtretërit e tyre mund të vdesin për shkak të dështimit të zinxhirit që drejton pompën e vajit. Vetëm rreth 70,000 km, mund të prishet për shkak të ngarkesës së shtuar. Fakti është se pompa e vajit është e kombinuar në një njësi të vetme me një bllok boshtet e balancuesit, duke reduktuar dridhjet gjatë funksionimit të motorit. Një qark i hapur i pompës së vajit zakonisht shoqërohet me një të shkurtër tingull i jashtëm, e cila është e vështirë për t'u kapur. Dhe atij që u shfaq presion i ulët Jo të gjithë shoferët i kushtojnë vëmendje vajrave menjëherë. Si rezultat, motori merr një dëmtim të tillë që nuk është më praktike ta rikthejë atë. Zinxhiri i kohës është gjithashtu jetëshkurtër në motorët N20. Zakonisht ndërrohet pas 100,000 km për shkak të zgjatjes së tepërt. Por kthetrat e ndryshueshme të kohës së valvulave (Vanos) në këta motorë zgjasin një kohë mjaft të gjatë.Duke zëvendësuar të zakonshmen valvula e mbytjes në shumë motorët me benzinë Sistemi BMW goditje e ndryshueshme e valvulës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit (Valvetronic) është modernizuar. Ajo gjeneratat e mëparshme ishin kapriçioze, por në gjeneratën e tretë, veçanërisht në motorët N20, problemet u zhdukën. Inxhinierët gjithashtu përmirësuan njësinë e ventilimit të karterit. Tani ajo ndryshohet shumë më rrallë sesa në motorët e vjetër me benzinë. E gjitha moderne motorët me benzinë BMW-të janë të privuar nga të zakonshmet shirit vaji, monitoron nivelin sensor elektronik. Në makinat e mëparshme, ky "asistent" shpesh filloi të gënjejë pas një vrapimi prej 100,000 km, duke i ekspozuar pronarët ndaj riparimeve serioze të motorit. Motori N20 ka një version të modifikuar të sensorit, dhe në shtatë vjet janë regjistruar vetëm raste të izoluara të mosfunksionimit. Falenderojmë qendrën teknike UNIT Jug-Perëndim për ndihmën e dhënë në përgatitjen e materialit. |
