Tesla Motors është një kompani që prodhon automjete elektrike dhe komponentë të tyre, e themeluar nga pionieri i kësaj fushe (si dhe pionieri i fushës së turizmit hapësinor dhe tregtisë hapësinore) Elon Musk. Ndër investitorët e kompanisë janë Larry Page dhe Sergey Brin, pronarë të Google Corporation. Qëllimi kryesor i kompanisë është t'i bëjë automjetet elektrike të aksesueshme për përdoruesit në segmentin me çmim të mesëm; të zvogëlojë varësinë nga motorët me benzinë, dhe për rrjedhojë, emetimet. Detyra e Elon Musk është të provojë se është e mundur të ngasësh me energji elektrike. Ndër deklaratat e fundit të Musk është një Tesla me çmim 20 mijë dollarë në disa vjet.
Meqë ra fjala, Musk dëshiron të blejë të gjitha aksionet e kompanisë kur ato arrijnë një çmim prej 420 dollarë për aksion. Ky është shumë më i lartë se çmimi i tregut. Vlera e kompanisë në këtë rast është 82 miliardë dollarë. Sipërmarrësi thotë se i ka gjetur tashmë paratë, por nuk do të hedhë investitorët aktualë.
Materialet kryesore
Vetëm dy muaj më parë, Tesla ngriti një padi kundër një ish-punonjësi të quajtur Martin Tripp. Sipas padisë dhe vërejtjeve të Elon Musk, Tripp u përpoq të sabotonte linjën e prodhimit dhe madje donte të arratisej me të dhënat pronësore të kompanive. Ndërkohë, Tripp e sheh veten si një riprodhues mbulesë dhe pretendon se Tesla po përdor taktika të dyshimta për të rritur prodhimin e Modelit 3. Për më tepër, Tripp me guxim pretendon se Tesla dërgoi bateri të gabuara dhe se Modeli 3, si rezultat, është i rrezikshëm për rrugë.
Sot, Tesla është e lidhur me Elon Musk-un e ri modern, por pak njerëz e dinë se kompania nuk është themeluar në të vërtetë prej tij. Interesi për makinat inovative po rritet pasi kompania nxjerr modele të reja me gjithnjë e më shumë aftësi. Por kush është në të vërtetë fajtor për suksesin e Teslës? Redaktorët e TechCrunch e kuptuan këtë.
Tesla u themelua në korrik 2003 nga Martin Eberhard dhe Mark Tarpennin. Ishin ata që u përpoqën të zhvillonin prodhuesin e ri të automjeteve, derisa Elon Musk investoi 7.5 milionë dollarë në kompani në Serinë A në 2004. Ishte atëherë që ai iu bashkua bordit të drejtorëve të kompanisë.
Në shkurt 2005, Elon Musk bëri një injeksion tjetër në Tesla - këtë herë në shumën prej 13 milionë dollarësh - kompania sapo po zhvillonte makinën e paralajmëruar më parë Tesla Roadster. Më vonë në 2007, kompania mblodhi 40 milionë dollarë të tjerë në Serinë C nga Musk dhe Technology Partners.
Më 11 korrik 2005, Tesla nënshkroi një kontratë me prodhuesin anglez të automobilave Lotus për të prodhuar makina të gatshme pa transmision, e cila u bë Tesla Roadster.
Më 19 korrik 2007, CEO i kompanisë Martin Eberhard, së bashku me kreun e bordit të drejtorëve, Elon Musk, prezantuan modelin e parë Tesla në një festë të mbyllur në aeroportin Santa Monica. Tani e tutje, Tesla është zyrtarisht një kompani makinash.
Tesla shpejt u gjend në një situatë të vështirë. Kompania po digjej dhe kishte nevojë për një drejtues të ri. Në dhjetor 2007, Zeev Drori, një sipërmarrës dhe menaxher i suksesshëm i teknologjisë së lartë, u bë CEO dhe president i kompanisë. Nën drejtimin e tij, 10% e stafit u pushuan nga puna për ta bërë kompaninë fitimprurëse. Megjithatë, Drori nuk do të qëndrojë gjatë në krye të Teslës.
Në tetor 2008, Musk e bindi Drorin të bëhej nënkryetar i kompanisë, por në dhjetor ai u largua nga ky pozicion. Gjatë kësaj periudhe, Musk shpenzoi 70 milionë dollarë nga paratë e tij në Tesla.
Tesla shiti 2250 modele Roadster nga 2008 deri në 2012. Nuk ishte e lehtë. Kompania u përpoq maksimalisht për të përmbushur porositë në kohë, duke bindur njëkohësisht klientët e mundshëm për realitetin e aftësive të deklaruara të makinës. Pjesëmarrja në spektaklin britanik Top Gear nuk ka ndihmuar për këtë.
Në episodin e shtatë të sezonit të 12-të të Top Gear, prezantuesi Jeremy Clarkson teston Roadster-in dhe e kritikon atë deri në fund, duke theksuar se makina ka kaluar vetëm 55 km. Tesla po e padit për shpifje, por e humbet çështjen.
Më 30 qershor 2008, Tesla shpall Model S me një çmim fillestar prej 50,000 dollarë dhe vende për shtatë. Ajo supozohej të ishte një modele "e përballueshme" për të gjithë familjen.
19 maj 2009 Tesla hyn në një partneritet strategjik me prodhuesin gjerman të automjeteve shqetësimi Daimler AG, i cili blen 10% në kompani për 50 milionë dollarë.
Në qershor 2009, Tesla mori një hua prej 465 milionë dollarësh nga Departamenti Amerikan i Energjisë. Kompania ka shlyer borxhin në maj 2013, nëntë muaj përpara afatit.
Më 29 qershor 2010, Tesla mblodhi 26 milionë dollarë në ofertën e saj fillestare publike, duke u bërë kompania e parë e automjeteve e tregtuar publikisht në Amerikë që nga Ford, e cila doli publike në 1956. Që nga IPO e aksioneve Tesla u rrit me 1229%.
Tesla prezanton SUV-në e parë dhe automjet me katër rrota 9 shkurt 2012. Quhet Model X dhe pritet të dalë në treg në vitin 2015. Modeli prezantohet me dyer mbresëlënëse me flutura si standard.
Në vitin 2012, Tesla filloi në heshtje ndërtimin e një rrjeti stacionesh karburanti elektrike në Kaliforni. Deri në kohën e shpalljes në vitin 2012, rrjeti Superchargers përfshinte tashmë gjashtë stacione të gatshme. Sot ka më shumë se 200 prej tyre në mbarë botën, dhe shpërndarja e tyre lejon Pronarët e modeleve S kalojnë të gjithë territorin e SHBA.
Deri në vitin 2013, Tesla po zhvillohej mjaft në mënyrë të qëndrueshme, por një surprizë e priste kompaninë. Tre sedana Model S kanë marrë flakë gjatë aksidenteve rrugore. Kompania e zgjidhi menjëherë problemin dhe deklaroi se makinat e koncernit tashmë ishin të besueshme, por goditja për reputacionin e saj tashmë ishte dhënë. Aksionet e kompanisë ranë më shumë se 20%.
Version i ri sedan me të gjitha rrotat Kompania Model S. Dallimi kryesor nga modeli standard S është prania e një të reje termocentrali, i përbërë nga dy motorë elektrikë. Shpejtësia maksimale e makinës elektrike është 250 km/h, dhe diapazoni është rritur me 16 km dhe është 443 km.
NË të pajisura plotësisht Makina është e pajisur me një sistem kontrolli gjysmë autonom të përbërë nga një kamerë dhe radar tejzanor. Tani publiku është i ngrirë në pritje të një modeli plotësisht autonom, të cilin Elon Musk premton ta nxjerrë në treg në 5-6 vitet e ardhshme.
Keni vënë re një gabim? Zgjidhni atë dhe klikoni Ctrl+Enter për të na njoftuar.
Kompania Tesla Motors është themeluar në vitin 2003 në SHBA. Drejtimi kryesor i organizatës është prodhimi i makinave të fuqizuara nga një motor elektrik. Mos mendoni se makinat elektrike Tesla Motors janë makina të vogla, të shëmtuara, të ngjashme me kart, sepse nuk është aspak kështu. Kompania prodhon makina të plota me një dizajn të mrekullueshëm, i cili nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj homologëve të tyre të benzinës.
Makinat Tesla Motors janë të ndryshme nga makina të zakonshme vetëm mirëdashësi e lartë mjedisore. Motori i tyre punon vetëm me energji elektrike dhe nuk prodhon asnjë emetimet e dëmshme në atmosferë.
Historia e Tesla Motors Inc
Historia e kësaj kompanie filloi me dëshirën e inxhinierit Martin Eberhard për të krijuar një makinë që të mund të drejtonte njësoj si një makinë sportive, por në të njëjtën kohë të kishte konsum të ulët. Kjo ide u mishërua në shpikjen e një motori që funksiononte bateri. Themeluesit e PayPal dhe Google ofruan sponsorizimin e projektit, i cili çoi në krijimin e Tesla Motors.
Selia globale e korporatës Tesla në Palo Alto, Kaliforni
Kjo organizatë ishte e para në gjysmën e shekullit të kaluar që vendosi publikisht aksionet në rendin parësor. Kuotat e tyre po rriten, siç dëshmohet nga statistikat analitike të dinamikës.
Makinë Tesla Model S
Pasi filloi kaq shpejt aktivitetet e saj në SHBA, duke fituar menjëherë shumë para, kompania filloi të prodhojë modele të reja të makinave elektrike. Sot janë tre prej tyre. Tesla Motors në Rusi aktualisht përfaqësohet nga vetëm një makinë - sedani Model S Një makinë elektrike mjaft e madhe dhe e gjerë ka një dizajn modern, agresiv.
ne shikuam idenë kryesore të Elon Musk - kompaninëSpaceX. Por sipërmarrësi amerikan është i njohur për publikun e gjerë si kreu i të paktën dy kompanive:Tesla DheSolarCity (në fakt, kompania u themelua nga kushërinjtë e Musk). CoSpaceXNuk ka dyshim - ajo u themelua dhe u rrit me të vërtetë nga Musk nga e para. Por meTeslagjithçka është shumë më konfuze dhe komplekse. Pra, sot do të flasim se nga erdhi dhe çfarë ka arritur.Tesla Motorët, ose thjesht -Tesla.
Para Musk
Ideja për të krijuar një makinë me një motor elektrik u shfaq më herët se makina e parë me një motor. djegia e brendshme. Vetë Nikola Tesla nuk e braktisi idenë e krijimit të një makine me energji elektronike duke ripajisur modelet ekzistuese. Por në ato ditë, ideja e Nikola Teslës, siç thonë ata, "nuk u hodh".
Përpara se Tesla të hynte në treg, automjetet elektrike u zhvendosën në rolin e karrocave të golfit dhe makinave për ambientalistët e zjarrtë. Motor elektrik ishte më miqësore me mjedisin sepse nuk lëshonte produkte të djegies së karburantit në atmosferë. Këtu përfunduan avantazhet e tij. Dhe rezerva e energjisë, shpejtësia dhe nxitimi - në të gjitha aspektet, motori elektrik ishte inferior ndaj djegies së brendshme. Por nuk kishte kontradikta të tilla themelore në shkencë dhe biznes që i pengonin makinat elektrike të ngriheshin në nivelin e konsumit masiv. Ishte e nevojshme vetëm të kombinoheshin teknologjitë ekzistuese. Dhe kishte nga ata që mund ta bënin.
Në zemër të gjithë suksesit të Teslës janë dy njerëz - inxhinierët Mark Tarpenning dhe Martin Eberhard. Në zbatimin e projektit shpejt dhe makinë e fuqishme elektrike idetë e tyre personale gjetën shprehje. Marku ishte një ambientalist dhe Martin gjithmonë ëndërronte makinë sportive, e cila nuk do të konsumonte asnjë litër karburant për 8 kilometra.
Tarpenning dhe Eberhard u takuan në vitet '90 në Kaliforni, në një takim me mikun e tyre të përbashkët Greg Rand. Mark dhe Martin të kujtonin dy personazhe sitcom: Eberhard llafazan dhe energjik plotësonte në mënyrë të përsosur Tarpenning-in modest dhe të rezervuar. Së shpejti ata filluan të punojnë së bashku.
Fillimisht, kompania e tyre ofronte shërbime konsulence për kompanitë që merreshin me pajisjet e ruajtjes së diskut. Shumë shpejt ata kaluan në tregun ende të pa pushtuar të librave elektronikë, të cilin ne i quajmë "lexues". Në pranverën e vitit 1997, Eberhard dhe Tarpenning themeluan NuovoMedia dhe nisën prodhimin e librit elektronik të tyre Rocket. Duke kapur shpejt një valë suksesi, ata ia shitën idenë e tyre Gemstar-TV Guide, duke fituar 187 milionë dollarë.
Rrugës për në një makinë elektrike
Gjatë punës së tyre këshilluese dhe prodhimit të librave elektronikë, ata dolën me një ide të rëndësishme: "Ku tjetër mund të përdoren bateritë elektronike të avancuara?" Përgjigja erdhi kur Eberhard donte të blinte një makinë sportive. Kështu dy miq sipërmarrës vendosën të investojnë energjinë dhe paratë e tyre në krijimin e një makine elektrike.
Në fillim të viteve 2000 kishte tashmë përpjekje për prodhim jo serial makina te shpejta me makinë elektronike. Eberhard i ra në sy një makinerie të vogël të verdhë Tzero nga kompania kaliforniane AC Propulsion. Ishte plotësisht elektronik dhe kishte përshpejtim si një Lamborghini. Eberhard ishte në rrugën e duhur.
Tarpenning dhe Eberhard panë qartë potencialin që industria e automobilave po humbiste duke injoruar bateritë litium-jon. Në ditët e sotme, bateri të tilla gjenden në shumicën e laptopëve dhe telefonave inteligjentë, por për gjigantët e automobilave të fillimit të viteve 2000, kjo teknologji nuk kishte asnjë lidhje me makinat. Lloji kryesor i baterisë që kompanitë po merrnin në konsideratë, plumb-acidi, ishte një teknologji e vdekur që nuk kishte parë një përparim për gati njëqind vjet. Në të vërtetë, me fuqinë dhe efikasitetin që ofrojnë bateritë me acid plumbi, nuk kishte nevojë të flitej për ndonjë metodë të re aplikimi.
Eberhard dhe Tarpenning vendosën të krijonin një makinë me motori asinkron dhe një bateri litium-jon.
Një motor asinkron konverton energjinë elektrike rrymë alternative në rrotullim mekanik. Në versionin e tij më të thjeshtuar, një motor asinkron përbëhet nga një stator dhe një rotor. Stator - cilindër i plotë, të formuara nga pllaka elektromagnetike të mbivendosura mbi njëra-tjetrën. Në muret e brendshme të statorit ka mbështjellje bakri, të cilat, kur aplikohet rryma elektrike, prodhojnë një fushë magnetike alternative (polet ndryshojnë në varësi të periudhës së furnizimit me rrymë). Rotori është gjithashtu një cilindër me elektromagnet dhe një bosht në qendër. Vendoset në qendër të statorit dhe rrotullohet për shkak të ndryshimit të poleve të fushës magnetike. Motorë të tillë shpesh përdoren në tifozët e shtëpisë.
Përdorimi i një motori asinkron eliminon menjëherë një numër pjesësh të kërkuara makinë klasike: bosht kardani, motor i rëndë, sistemi i shkarkimit, rezervuari i gazit etj. Në përgjithësi, një makinë elektrike me një motor të tillë ka nevojë për një bateri, motorë elektrikë për rrotat kryesore, një sistem ftohjeje dhe kontrolli. Por gjatë rrugës për një version pune, Eberhard dhe Tarpenning hasën një sërë problemesh.
Në vitin 2003, Martin dhe Mark, të vendosur për të krijuar një makinë me një motor asinkron dhe një bateri litium-jon, krijuan kompaninë e tyre. U vendos që të merrej një emër që nuk do të lidhej me një emër mjedisor “pa dhëmbë”, por do të vendoste menjëherë tonin për shpejtësinë dhe përparimin. Zgjidhja erdhi natyrshëm - kompania u emërua Tesla Motors, për nder të shpikësit të motorit asinkron.
Kompleksitetet e industrisë së automobilave
As Eberhard dhe as Tarpenning nuk kishin ndonjë përvojë në prodhimin e automobilave. Të dy dyshuan se krijimi i një makine ishte disi më i vështirë sesa krijimi i një lexuesi elektronik, por vëllimi i madh i detyrës i mahniti ata.
Në industrinë moderne të automobilave, nuk është zakon të krijohen të gjitha pjesët e një makine, nga tub i shkarkimit në parakolp, në mënyrë të pavarur. Është shumë më e lehtë dhe më e përshtatshme të transferosh një pjesë të prodhimit. Themeluesit e Tesla Motors shkuan më tej dhe vendosën të zbatojnë të gjithë projektin e tyre në objektet e prodhimit të British Lotus.
Eberhard dhe Tarpenning vendosën se çfarë do të prodhonin dhe cili do të ishte "mashtrimi" kryesor i idesë së tyre të re. Ata bënë një prezantim biznesi për investitorët që ofroi jorealisten: një makinë elektrike të shpejtë dhe produktive. Kishte mbetur një pjesë shumë e rëndësishme - investimi. Fillimisht arritëm të mblidhnim disa fonde nga të afërmit dhe investitorët e vegjël. Investime serioze nuk ishin gjetur ende. Dhe pastaj ai u shfaq në horizont.
Musk i bashkohet Tesla Motors
Tarpenning dhe Eberhard panë Musk të performonte në Stanford në vitin 2001. Në vitin 2004, Musk ishte një milioner i ri që kishte shitur PayPal dhe themeluesin e kompanisë së tij, SpaceX.
Eberhard dhe Ian Wright, një tjetër "baba" i Tesla Motors, ranë dakord me Elon Musk për t'u takuar në Los Anxhelos, ku ndodhej zyra qendrore e SpaceX. Kishte mosmarrëveshje për të ardhmen e projektit dhe Musk fillimisht ishte shumë i dyshimtë për investimin. Megjithatë, inxhinierët Tesla dhe Musk ranë dakord për disa gjëra: një makinë elektrike duhet të jetë e fuqishme, e bukur, jo vetëm pak më e mirë, por të bëhet një zbulim i madh dhe në fund të gropos benzinën. Pasi Tarpenning mbërriti në negociata, Musk pranoi të merrte pjesë në Tesla Motors dhe investoi 7.5 milionë dollarë. Përveç tij, më vonë në projekt investuan Google, eBay, si dhe Daimler dhe Toyota. Por pjesa më e madhe i përkiste Musk, dhe ai u bë kryetar i bordit të Tesla Motors.
Makina e parë që supozohej të montohej u quajt Tesla Roadster. Siç u përmend tashmë, përbërësit kryesorë të saj u prodhuan në Kaliforni, por makina përfundimtare u mblodh në fabrika në MB.
Siç e dimë, djalli është në detaje dhe historia e shumëvuajtur e Roadster-it e ka vërtetuar këtë thënie të vërtetë. Çdo modifikim, ndryshim dizajni, madje edhe ulje e pragut të shtuar nga disa ditë në disa muaj në kohën e dorëzimit të makinave të para në treg.
Fillimisht, Tesla arriti të deklarohej me zë të lartë në treg, duke përfshirë falë një fushate PR me të famshëm të Hollivudit: Leonardo DiCaprio, George Clooney dhe Arnold Schwarzenegger. U krijua koncepti i "Nënshkrimeve të Njëqindës së Parë" - njëqind njerëzit e parë që porositën morën një makinë me një targa që mbante nënshkrimet e Eberhard, Musk dhe Tarpenning. Kështu, Tesla u deklarua, por pas kësaj duhej të ishte ekzekutimi i asaj që ishte deklaruar.
Ndërkohë, krijimi i produktit përfundimtar u zvarrit dhe u zvarrit. Eberhard planifikoi të dërgonte mostrat e para deri në vitin 2006, por kjo ishte e mundur vetëm në vitin 2008. Rivaliteti i tij me Musk gjithashtu luajti një rol negativ. Tani Elon Musk është një person i famshëm mediatik kudo, por në fillim të viteve 2000 ai sapo po fitonte vrull. Dhe të gjitha meritat për Teslën iu dha nga shtypi Eberhard. Do të doja të theksoja menjëherë se nuk e akuzoj Elon Musk se luan në prapaskenë dhe nuk dua të bëj ndonjë deklaratë të pabazuar. Por, megjithatë, pas një sërë riorganizimesh, një CEO i ri u shfaq në Tesla dhe Eberhard u bë drejtor teknik. Pastaj disa riorganizime të tjera, dhe Musk u bë CEO, i cili deri në vitin 2008 kishte investuar në Tesla tashmë 55 milionë dollarë.
Në një mënyrë apo tjetër, ndryshimet në menaxhim, pushimet nga puna dhe përqendrimi në produktin përfundimtar përfituan nga Tesla. Pavarësisht ankesave nga blerësit e hershëm, Tesla ishte në gjendje të rriste prodhimin e Roadster, dhe në vitin 2010 kompania nisi një IPO - një ofertë publike fillestare. Nga ideja ambicioze e dy inxhinierëve, kompania është rritur në një gjigant automobilistik.
Modeli Tesla S/Matt Henry, Unsplash.com
Elon Musk e pa Roadster-in si shijen e tij të parë të stilolapsit dhe më tepër donte të fillonte të zhvillohej makinën e vet. Projekti tjetër i Tesla-s supozohej të ishte një përparim, një flamurtar dhe, natyrisht, të gjitha gabimet e Roadster u eliminuan.
Koncepti i një makine të re - Tesla Model S - u prezantua në Menlo Park, Kaliforni në 2009. Model S është një makinë elektrike me pesë dyer me rrota të pasme nga kategoria e makinave luksoze. Megjithëse kishte ide për ta pajisur atë me një motor me djegie të brendshme, menaxhmenti i Tesla vendosi të mos devijonte nga konceptet origjinale dhe bëri një makinë tërësisht elektrike duke përdorur të njëjtat bateri litium-jon.
Qasja ndaj prodhimit gjithashtu ka ndryshuar. Tani Tesla kishte një fabrikë gjigante në Fremont (Kaliforni, SHBA), plotësisht robotike dhe e pajisur për të montuar automjete elektrike. Një qendër për tregun evropian u hap në Tilburg të Holandës.
Tesla Model S u bë makina që si Tarpenning ashtu edhe Eberhard aspironin, dhe që Musk e imagjinonte. Ajo shkatërroi stereotipet e mëparshme për makinat elektrike. Rekordi për distancën e kaluar pa rimbushje u vendos në gusht 2017: Model S kaloi kufirin e 1000 kilometrave, duke udhëtuar 1078. Përshpejtimi maksimal i makinës nga 0 në 96 km/h në 3,1 sekonda, të cilin pakkush mund ta imagjinonte 10 vjet. më parë. Dhe së fundi, rekordi i shpejtësisë për makinat elektrike - 181 km/h - i përket gjithashtu Model S.
Një tipar i veçantë i përhapjes së makinave Tesla ka qenë shfaqja në SHBA dhe Evropë e një rrjeti të tërë supermbushësësh (Superchargers), ku mund të rikarikoni Teslën tuaj. si hekurudhor në shekullin e 19-të, një rrjet superngarkuesish lidhi brigjet lindore dhe perëndimore të Shteteve të Bashkuara në shekullin e 21-të. Mbushësi i parë rus u shfaq në rajonin e Moskës.
Tesla Model S është bërë gjithashtu një produkt i suksesshëm komercial: deri më sot, mbi 150 mijë modifikime të Model S janë shitur në mbarë botën, 92 prej të cilave janë në SHBA.
Përveç Model S, Tesla projektoi dhe lëshoi crossoverin Tesla Model X dhe planifikon të lëshojë versionin më të lirë të makinës Tesla - Tesla Model 3. Meqë ra fjala, sapo të fillojë para-shitjet e Model 3 u njoftua, 325,000 njerëz e porositën makinën në javën e parë. Ky është besimi.
Sigurisht, Elon Musk edhe një herë arriti të shkundë tregun. Model S është bërë një makinë elektrike e prodhuar në masë dhe e njohur, pavarësisht çmimit të konsiderueshëm. Është shumë e mundur që për shumë blerës të jetë më shumë se një makinë. Startups, California, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - e gjithë kjo u plotësua organikisht nga një element tjetër i së ardhmes: makina elektrike. Dhe ndërsa busti i benzinës është ende shumë larg, është e mundur që një fillim të jetë bërë. Pra, të mos harrojmë ata që qëndruan në origjinë - Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning.
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.
Çfarë lloj makine është kjo Tesla? Nga njëra anë, prodhuesi i automjeteve në një kohë bëri bujë në tregun e makinave në Shtetet e Bashkuara duke nxjerrë në treg një makinë elektrike të plotë dhe, mund të thuhet, ideale, nga ana tjetër, më e fundit dhe një nga më të njohurat. Modelet Tesla - Model S - është një makinë e madhe, e ngathët që është mjaft e vështirë për t'u drejtuar në kushtet e bllokimit të trafikut të qytetit. Çfarë mund të themi për mungesën e një industrie për stacionet e karikimit të automjeteve elektrike sot në vendin tonë. Por një gjë është e sigurt: nëse e ardhmja duket si Tesla Model S, atëherë një e ardhme e tillë është e mrekullueshme, sepse Tesla Model S është makina më e sigurt në botë!
Ndërkohë, kështu duket një Tesla Model S
Më shumë rreth Tesla
Kur uleni në sediljen e një makine të nivelit të lartë, për të cilën jeni gati të paguani një shumë shtatëshifrore në rubla (çmimi i një Tesla Model S, duke marrë parasysh importet në Rusi, do të jetë së paku 5 milionë rubla), ju prisni disa gjëra: përshpejtimin që ju fikson në sedilje, pajisje stereo të nivelit të lartë, lëkurë me prekje të butë kudo, ulërima e fortë e një motori të fuqishëm dhe, natyrisht, një buxhet i madh për benzinë me oktan të lartë në fuqi. një makinë të tillë. Mund të thuhet se pothuajse të gjitha këto aspekte janë të mbuluara në rastin e makinës Tesla. Ajo është jashtëzakonisht dinamike (edhe pse jo aq e shpejtë), një shumëllojshmëri fantazish të rrëmbejnë brenda saj, dhe është aq e shpejtë sa një raketë, por në të njëjtën kohë është praktikisht e heshtur dhe nuk do të digjet kurrë. Makina e parë e prodhimit, Tesla Roadster, ishte gjithashtu makina e parë me performancë të lartë në botë. Makine elektrike.
Ndryshe nga një motor tradicional makine me benzinë, një Tesla nuk ka qindra pjesë lëvizëse. Ushqimi i tij rrjedh përmes vetëm katër sistemeve kryesore:
- Sistemi i ruajtjes së energjisë (ESS)
- Moduli i elektronikës së energjisë (PEM)
- Motor elektrik
- Kuti ingranazhesh sekuenciale
Por oh mbushje teknike Tesla le të flasim më vonë, por tani pak interesante dhe informacion i pergjithshem se çfarë lloj makine është Tesla!
Tesla Motors është amerikane kompani makinash, e cila ndodhet në Luginën e famshme të Silicon Valley dhe zhvillon, prodhon dhe shet automjete elektrike dhe komponentë elektrikë të fuqisë dhe karikuesit. Tesla fillimisht fitoi njohje të gjerë falë Tesla Roadster, makinës së parë sportive tërësisht elektrike në botë, por në Rusi kompania u bë e famshme kur njerëzit filluan të flisnin për Model S është sedani i dytë luksoz tërësisht elektrik i Tesla-s.
Modeli Tesla Roadster - makina e parë e kompanisë
Tesla po sjell gjithashtu komponentë të fuqisë elektrike në tregje në vende të ndryshme, duke përfshirë bateri litium-jon për prodhuesit e automjeteve duke përfshirë Daimler dhe Toyota. CEO Kompania Tesla - Elon Musk.
Tesla Motors mban emrin e fizikanit të famshëm Nikola Tesla. Tesla Roadster përdor një motor elektrik AC të modifikuar direkt nga motori origjinal i shkencëtarit i vitit 1882. Tesla Roadster, makina e parë e kompanisë, kishte një distancë prej mbi 200 milje (320 km) me një karikim të vetëm të baterisë. Midis 2008 dhe marsit 2012, më shumë se 2250 Tesla Roadster u shitën në 31 vende. Megjithatë, Tesla ndaloi marrjen e porosive për Roadster në tregun amerikan në gusht 2011, dhe Tesla më vonë prezantoi model i ri- Tesla Model S - sedan tërësisht elektrik (26 mars 2009).
Strategjia e Teslës ka qenë gjithmonë të imitojë elektronikën e konsumit dhe të prezantojë tregu i automobilave produkt përfundimtar i shtrenjtë me cilësi të lartë që synon blerësit e pasur. Ndërsa kompania dhe produktet e saj piqen sot për adoptim nga konsumatori, ajo do të kalojë në tregje më të mëdha, më konkurruese me çmime më të ulëta dhe një ditë do të hyjë në tregun rus. Derisa çmimi bazë Roadster ishte 109,000 dollarë, Modeli S ka një çmim bazë prej 57,400 dollarë në SHBA dhe kompania planifikon të lançojë një makinë nën 30,000 dollarë të koduar BlueStar pak më vonë.
Makinë Tesla Model X
Sa i përket qëllimeve të deklaruara të Teslës, ato janë banale - rritja e numrit dhe shumëllojshmërisë së automjeteve elektrike në dispozicion të konsumatorit masiv për:
- blerjen e automjeteve tuaja në dyqane dhe dyqane online;
- blerja e komponentëve të transmetimit.
Por gjëja më interesante është se klientët nuk mund të blejnë makina në tregtarët. Klientët duhet të porosisin një makinë Tesla nga faqja zyrtare e Tesla Motors. Megjithatë, ka mjaft galeri në Shtetet e Bashkuara që veprojnë si shitës makinash, duke i lejuar njerëzit të mësojnë më shumë për Tesla Motors dhe makinat e saj. Galeritë janë të kufizuara nga ligjet e mbrojtjes së tregtarëve që parandalojnë diskutimet e çmimeve, testimet dhe detaje të tjera të automjeteve Tesla.
Strategjia e shitjes direkt te klientët dhe zotërimi i dyqaneve dhe qendrave të saj të shërbimit është një largim domethënës nga modeli tradicional i biznesit të tregtarëve në shumë tregje anembanë planetit. Tesla Motors është i vetmi prodhues i automjeteve që shet makina direkt te konsumatorët, dhe edhe pse Tesla Motors nuk ka tregtarë të pavarur, shoqatat e tregtarëve në disa vende kanë ngritur tashmë padi të shumta kundër Tesla Motors në një përpjekje për të bllokuar kompaninë nga shitja e makinave në vendet e tyre. .
Makina Tesla në vende të ndryshme
Tesla hapi dyqanin e saj të parë jashtë shtetit në Kanada më 16 nëntor 2012 në Yorkdale Mall në Toronto, Ontario. Dyqani përmban ekrane interaktive dhe studio projektimi që lejojnë klientët të personalizojnë Model S dhe të shohin rezultatet në një mur 85 inç. Që nga marsi 2014, ka tashmë katër dyqane-galeri Tesla në Kanada: në Montreal, dy në Toronto dhe një tjetër në Vankuver.
Tesla hapi dyqanin e saj të parë në Evropë në qershor 2009 në Knightbridge të Londrës, e ndjekur nga një zgjerim në Mynih në shtator. Dhe në tetor 2013, tregtari i Londrës u transferua në qender tregtare Westfield Londër. Deri në fillim të vitit 2014, Tesla ka 24 galeri në Evropë, por në Rusi, për fat të keq, nuk ka ende galeri prodhuesish (deri në datën e shkrimit), megjithëse një inxhinier i kompanisë kishte vizituar tashmë vendin tonë në fillim të 2014.
Tesla hapi ekspozitën e saj të parë japoneze në Aoyama në nëntor 2010. Një tjetër sallë u hap më pas në Osaka në të njëjtën Japoni. Tesla Motors gjithashtu krijoi një degë në Hong Kong dhe një sallë ekspozite atje në vitin 2011, dhe që nga korriku 2010, një degë e Tesla ka funksionuar në Singapor, por kompania më vonë ndërpreu aktivitetet e saj në vend për shkak të mungesës së stimujve tatimorë.
Faqja kineze e Tesla-s u hap në 16 dhjetor 2013 për të shitur Model S dhe Model X. Kjo u pasua nga hapja e një ekspozite Tesla në Pekin në nëntor 2013.
Australia
Tesla Motors hapi një sallë ekspozite në Sydney në 2010. Nga rruga, në Australi, Roadster udhëtoi përgjatë gjithë bregut lindor të kontinentit, duke mbuluar një distancë prej më shumë se 2,500 milje (4,000 km) - distanca më e gjatë e udhëtuar nga një makinë elektrike në Australi.
Tani le të hedhim një vështrim se cilat janë dy më së shumti modele të famshme makina Tesla.
Çfarë lloj makine është Tesla Roadster?
Zemra e Tesla Roadster është një motor elektrik me induksion 3-fazor me 4 pole që peshon vetëm 32 kg. Testet e Tesla-s dhe testimet e pavarura tregojnë se Roadster mund të arrijë 100 kilometra në orë në rreth katër sekonda, dhe arrin në rreth 210 kilometra në orë. Por performanca e roadster-it befason jo vetëm me shpejtësinë dhe përshpejtimin. Karakteristikat unike të motorit elektrik i japin atij një avantazh të madh ndaj motorit me djegie të brendshme për sa i përket çift rrotullues - forcën që tenton të shfrytëzojë diapazonin e fuqisë - shpejtësitë e funksionimit me të cilat motori funksionon në mënyrë efikase. Roadster mund të gjenerojë një sasi të madhe çift rrotullues edhe në shumë rrotullime të ulëta, dhe motori, së bashku me këtë, gjithmonë mund të prodhojë shumë Fuqia e kuajve. Nga rruga, rrotullimet e një motori të tillë mund të arrijnë më shumë se 13,000 në minutë, të cilat shumë pak motorë garash me djegie të brendshme mund të përsërisin.
Ky lloj reagimi i motorit eliminon nevojën për ingranazhe komplekse, kështu që roadster ka vetëm tre marsha - dy marsha udhëtim përpara dhe një marsh mbrapa. Ndërrimi bëhet me dorë, por makina nuk ka tufë. Kjo gjithashtu do të thotë se nuk ka hezitim kur ndërroni marshin.
Tesla Roadster mund të shkojë shumë më larg se makinat elektrike të mëparshme. Gama e vlerësuar e një udhëtimi në Roadster është rreth 400 kilometra me një karikim të vetëm.
Pjesa më e madhe e zhurmës rreth Roadster ishte për shkak të tij pamjen- Ndërsa makinat elektrike të mëparshme prireshin të ishin të ngushta dhe të shëmtuara, Tesla Roadster duket dhe ndihet si makinë sportive. Përveç bazave të tilla si sediljet me ngrohje, një stereo me CD player, frenat ABS dhe airbag të dyfishtë, Roadster ka disa veçori unike:
- Një kod unik që ju lejon të nisni makinën.
- Një marrës i veçantë që mund të programohet për të kontrolluar pajisjet e kontrolluara me RF si porta juaj ose dera e garazhit.
- Lidhës i dokut për iPod.
- Doreza elektrike të dyerve.
teknike Karakteristikat e Teslës Roadster:
- Përshpejtimi: nga zero në 100 - rreth 4 sekonda.
- Përmasat: 3,947,16 mm e gjatë, 1,871,98 mm e gjerë, 1,127,76 mm e lartë.
- Pesha: 1,134 kg (mund të ndryshohet në varësi të rregullave të sigurisë).
- Shpejtësia maksimale: 210 km/h.
- Largësia me një karikim: 400 km.
- Jetëgjatësia e baterisë: jeta përdorim i dobishëm bateri mbi 160,000 km.
Çfarë lloj makine është Tesla Model S?
Model S është sedani tërësisht elektrik i Tesla-s, me një dizajn të freskët dhe pjesë të ndërtuara me dorë - vetëm dy nga arsyet pse ia vlen kaq shumë vëmendje - diçka që shumë njerëz nuk e menduan se Elon Musk - bashkëthemeluesi karizmatik i kompanisë - mund të tërheq jashtë.
Që nga gushti 2013, Tesla ka tejkaluar Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover dhe Jaguar në tregun e Kalifornisë sipas shitjeve. Kalifornia është një moment historik i rëndësishëm për shkak të të ardhurave mesatare të saj relativisht të larta dhe Tesla Model S ka bërë bujë këtu.
Disa gazetarë besojnë se Model S mund të jetë një nga makinat me te mira ndërtuar ndonjëherë. Treguesit më objektivë tregojnë se ky është një nga më makina të sigurta. Tesla pretendon se ka arritur vlerësimin më të lartë të sigurisë së çdo automjeti në histori me Model S. Ose me fjalë të tjera, shoferi dhe pasagjerët në Tesla Model S ka shumë të ngjarë të mbijetojnë në në rast aksidenti se pasagjerët dhe shoferi i ndonjë tjetër automjeti në rrugë. Edhe blerja e një Model S është një procedurë e pazakontë, dhe jo "kultivimi" i zakonshëm i një rrjeti tregtarësh të ekskluzivizuar. Tesla kontrollon të gjithë procesin e shitjes dhe dorëzimit të makinës.
Tesla Model S është e vetmja makinë plotësisht elektrike në tregun global që është projektuar nga themeli. Nje nga Modelet Nissan Për krahasim, u vlerësua gjerësisht si një ide inovative e automjeteve tërësisht elektrike, por ajo u projektua dhe u ndërtua duke përdorur shumicën e komponentëve para-ekzistues të Nissan. Dhe ndërsa Model S bazohet në risitë e Nikola Teslës që janë mbi një shekull të vjetra, ai është ende një dritë shkëlqyese për të ardhmen e teknologjisë së automobilave, veçanërisht kur kombinohet me teknologjinë e baterive të teknologjisë së lartë të Teslës. Duke folur për bateritë, blerësit mund të zgjedhin nga bateritë me karakteristika 60 kWh dhe 85 kWh, si dhe 85 kWh me funksione shtesë produktivitetit. Bateria e parë është projektuar për të ecur deri në 334.7 kilometra me një karikim të vetëm dhe ka shpejtesi maksimale 193 kilometra në orë. Bateria më e përmirësuar ofron një distancë prej 458.7 kilometrash dhe mund të arrijë një shpejtësi prej 209 kilometrash në orë. Oh, dhe të dyja paketat prodhojnë zero emetime.
Cili është sekreti i Model S që e bëri atë në këtë mënyrë dhe pse prodhuesit e tjerë të makinave nuk mund ta përsërisin atë? Epo, kjo është ajo që e bën këtë model kaq ekskluziv dhe duhet theksuar së pari. Meqenëse Model S nuk ka një tradicionale motor benzine Nën kapuç, përfitimet e sigurisë janë të dyfishta. Pjesa e përparme përdoret për ruajtjen e bagazheve, si pjesa e pasme e një sedani të rregullt me benzinë, që në thelb do të thotë se është një zonë e madhe thërrmimi që thith pjesën më të madhe të ndikimit kur përplasje kokë më kokë. Dhe duke qenë se në bord nuk ka fare karburant, duket se nuk ka asgjë për të marrë flakë. Motori elektrik Tesla është relativisht i vogël dhe është i instaluar pranë boshti i pasëm, që do të thotë se nuk ka gjasa të jetë në rrugën e dëmtimit gjatë goditjes. Modeli S ka gjithashtu një rrezik shumë të ulët përmbysjeje, falë qendrës së tij shumë të ulët të gravitetit. Ndërtimi i makinës prej alumini do të thotë që trupi është shumë i lehtë dhe shumë i fortë, pasi alumini është i përforcuar edhe me çelik.
Modeli S mund të karikohet në shtëpi ose në punë duke përdorur speciale stacionet e karikimit. Stacioni i harduerit është i përfshirë në disa modele standarde dhe është i disponueshëm si paketë shtesë për 2000 dollarë në modelet e nivelit të ulët.
Megjithatë, makina Tesla nuk janë të përsosura, dhe një nga problemet më të mëdha duket të jetë mbajtja e baterisë. Pronarët kanë raportuar humbje të rëndë të baterisë ndërsa automjeti është i parkuar. Problemi është edhe fiksimi probleme të ngjashme kur përditësohet software, megjithëse shkarkimi i përditësimeve të sistemit operativ ndodh përmes Wi-Fi.
Prototipi i Tesla Model C
Për më tepër, ekziston një problem i njohur makina Tesla- ky është funksionimi i tyre në kushte temperaturat e ulëta, kjo është ajo që ndalon një blerës nga Rusia në radhë të parë kur blen një Tesla, dhe shkarkimi i shpejtë i baterisë në kushtet ruse është problemi kryesor.
