Piruni i ngarkesës është një ndihmës për çdo automobilist, pasi kjo pajisje shërben për të kontrolluar dhe përcaktuar shkallën e karikimit të kanaçeve. bateri, me fjalë të tjera, përcakton performancën e baterisë së makinës. Pajisja është një rezistencë e ngarkesës me fuqi të lartë me një voltmetër dhe dy sonda. Ky është opsioni më i thjeshtë, por ka më shumë pajisje komplekse, për shembull, me një ampermetër dhe aftësinë për të matur parametra të ndryshëm të të gjithë qarkut elektrik të makinës.
Dyqanet e automobilave shesin pajisje të gatshme që duken si fotografia e parë: një voltmetër është ndërtuar në një kuti metalike, si dhe një ose më shumë spirale (ose rezistenca) ngarkese. Një tel i trashë është i lidhur me daljen pozitive të voltmetrit, ai negativ është i lidhur me një kunj metalik në sipërfaqen e pasme të trupit të pajisjes, dhe në anën e dytë ka një kapëse të veçantë për t'u lidhur me një bateri makine, ose më saktë. në terminalet e saj. Në murin e pasmë të kasës mund të shihni gjithashtu dy dado - ato përdoren për të lidhur spirale ngarkese prej 100 amperësh secila.
Si të provoni një bateri me një pirun ngarkese
Pirunët e ngarkesës të tipit të përshkruar më sipër janë të përshtatshëm për të kontrolluar gjendjen e baterive 12 volt (në këtë rast, funksionon spirale me një ngarkesë) ose bateritë me kapacitet të lartë (të dyja mbështjelljet funksionojnë).
Për të kontrolluar baterinë e makinës pirun e ngarkesës ju duhet të bëni sa më poshtë:
Një lexim i voltmetrit prej 9.0 volt konsiderohet një rezultat i mirë - kjo do të thotë që bateria është brenda në gjendje të mirë. Rezultate të tjera tregojnë se bateria duhet të ngarkohet me një matje provë ose të zëvendësohet.
Meqenëse kjo metodë e testimit të gjendjes së baterisë vendos njëfarë stresi në bateri, nuk duhet ta përdorni pirunin e ngarkesës shumë shpesh.
Si të bëni një pirun ngarkese
Meqenëse piruni i ngarkesës është një ndihmës i vlefshëm për çdo automobilist, por pajisje të tilla janë mjaft të shtrenjta në dyqane, ka kuptim ta bëni vetë pajisjen.
Për të filluar, nga manuali i përdoruesit duhet të përcaktoni tensionin e një banke baterie të ngarkuar plotësisht (veçanërisht për këtë model). Ju gjithashtu duhet së pari të siguroheni që AKB-ja të ketë akses në banka individuale.
Pastaj merrni një mikroampermetër dhe ndizni së bashku me një rezistencë. Në këtë rast, rezistenca duhet të jetë pak më e madhe se voltazhi i njërës prej bankave të baterisë. Pas kësaj, shkalla e pajisjes ndryshohet në një të re. Kalibrohet duke përdorur një furnizim në një voltmetër Tensioni AC rrymë e vazhdueshme(domosdoshmërisht në polaritetin e duhur). Tensioni i furnizuar në kohën e kalibrimit kontrollohet nga një pajisje standarde.
Udhëzimet për baterinë duhet të tregojnë vlerat e rrymës së vlerësuar dhe maksimale të ngarkesës. Meqenëse rezultati do të merret në sistemin SI, atëherë të gjithë treguesit duhet të konvertohen në këtë sistem.
Rezistenca e rezistencës së ngarkesës llogaritet duke përdorur formulën R=U/I, ku I është rryma në Amper, U është voltazhi në Volt dhe R është rezistenca në Ohm. E rëndësishme: duhet të zëvendësoni vlerat për një kavanoz në formulë, dhe jo për të gjithë baterinë.
Fuqia e lëshuar nga rezistenca llogaritet duke përdorur formulën P=UI, ku P është fuqia në Watts, U është voltazhi në Volt dhe I është rryma në Amper. Në këtë rast, rezistenca duhet të lidhet me tela dhe fuqia e saj duhet të jetë më e madhe se ajo e lëshuar nga buza standarde.
Sondat e prizës së ngarkesës duhet të jenë mjaft të mëdha për të përballuar rrymën që rrjedh nëpër rezistencë. Ata janë të lidhur me rezistencën duke përdorur tela, të bërë gjithashtu nga një material që mund të përballojë rrymën e ngarkesës. Të gjitha lidhjet duhet të jenë të bashkuara mirë.
Në këtë fazë, piruni i ngarkimit nuk ka përfunduar ende.
Është e nevojshme të lidhni një voltmetër paralelisht me ngarkesën (një mikroammetër me një rezistencë të vogël të lidhur në seri mund të përdoret si mikroampermetër. Polariteti është shënuar në sonda - njësoj si në voltmetrin e ndezur - dhe pikat e lidhjes janë të izoluara.
Të gjitha pjesët mund të montohen në një kornizë të ngurtë me një dorezë. Është e nevojshme të përdoren materiale dielektrike dhe rezistente ndaj zjarrit. Distanca midis pjesëve duhet të jetë e barabartë me distancën midis terminaleve të kanaçeve të baterisë.
Është e rëndësishme të mbani mend se spina e ngarkesës nuk duhet të lidhet me baterinë që po ngarkohet dhe as nuk këshillohet që ajo të vendoset pranë baterive që po ngarkohen. Pas përfundimit të procesit, është e nevojshme që dhoma të ajroset mirë.
Spina e ngarkesës lidhet me secilën bankë me radhë.
- Rezistenca llogaritet në bazë të rrymës së kërkuar. Është e rëndësishme të zgjidhni fuqinë në mënyrë që pjesa të mos digjet.
- Rezistorët e fuqisë së kërkuar ka shumë të ngjarë të jenë pjesë teli me një bërthamë qeramike.
- Ju mund të përdorni një shirit çeliku si një sondë ose të përdorni pjesë nikrom.
- Ju gjithashtu mund të përdorni një dizajn të ndryshëm prizë ngarkese - me katër kontakte në vend të dy (dy kontakte për terminal).
- Është më mirë që skajet e kontakteve të bëhen me majë në mënyrë që të kalojnë shtresën e oksideve.
- Është e rëndësishme që priza e ngarkesës të lidhet për një kohë të përcaktuar rreptësisht, jo më shumë, as më pak.
Përshëndetje, zotërinj! Shpesh, kur makina refuzon të fillojë kur kthen çelësin e ndezjes, ne fajësojmë baterinë. Dhe kjo nuk është aspak e çuditshme, sepse ai është kryesori në të gjithë rrjetin elektrik automjeti. Sidoqoftë, shkaku i mosfunksionimit nuk qëndron gjithmonë atje, por më shpesh ky kuptim vjen kur një bateri e re tashmë është blerë. Si rezultat, paratë shpenzohen, por prishja nuk rregullohet. Kjo është arsyeja pse shofer me përvojë nuk do të shkojë kurrë në dyqan pa identifikim arsye reale keqfunksionime. Për ta bërë këtë, do të mjaftojë një bateri e punës (e përdorur), të cilën mund ta huazoni nga miqtë ose fqinjët. Nëse të gjithë miqtë tuaj lëvizin në këmbë, ka vetëm një rrugëdalje - një prizë ngarkese për baterinë. Sot do të zbuloni se çfarë lloj pajisjeje është kjo dhe si ta përdorni në të vërtetë.
Çfarë është një pirun i ngarkesës?
Piruni i ngarkesës është një atribut integral i çdo elektricisti, por shoferi mesatar, në pjesën më të madhe, as nuk di për ekzistencën e një mekanizmi të tillë, i cili redukton ndjeshëm aftësitë e tij kur vetë-riparim « kalë hekuri" Në fakt, procesi i diagnostikimit të furnizimit me energji elektrike të makinës duke përdorur një prizë ngarkese është mjaft i thjeshtë.
Sigurisht, këtu duhet t'i bëjmë haraç prodhuesve të testuesve të tillë, sepse modele moderne, kanë një sërë avantazhesh: ato janë kompakte (disa njësi mund të quhen edhe me madhësi xhepi), të lehta për t'u përdorur dhe, së fundi, të qëndrueshme! Sot ne përdorim krijimin si shembull prodhues vendas i quajtur "VIN-100". Specializimi i pajisjes përfshin funksione të tilla si vlerësimi i performancës së përgjithshme të baterisë, si dhe monitorimi i tensionit të qarkut të hapur të baterisë në pikat e daljes nën ngarkesë.
Pra, piruni i ngarkesës është një pajisje e vogël, pajisja e së cilës përfshin elementët e mëposhtëm:
- Rezistenca e ngarkesës - pavarësisht dizajnit të vogël të pirunit të ngarkesës në trupin e tij, është instaluar një rezistencë me fuqi jashtëzakonisht të lartë.
- Një voltmetër është gjithashtu i vendosur thellë në sistemin e pajisjes, falë pranisë së tij do të jetë e mundur të testoni jo vetëm baterinë, por edhe të gjithë rrjetin në bord (starter, gjenerator, etj.).
- Ampermetri - i pranishëm në kopje më të shtrenjta.
- Kapëse e integruar – ndodhet në murin e pasmë të pajisjes dhe përdoret për të lidhur pajisjen me baterinë.
- Elektroda - ka dy prej tyre në dizajn, secila prej të cilave ju lejon të matni vlera të ndryshme.
- Kablloja negative është ngjitur në një terminal të ngjashëm në bateri duke përdorur një kapëse aligator.
- Spiralet e rezistencës - një kopje është projektuar për një rrymë prej 100 Amper.
Siç e kuptoni tashmë, kapëset do të ndihmojnë në lidhjen e pajisjes me burimin e energjisë. Me njërën prej tyre, atë që ndodhet në anën e voltmetrit, skaji është i lidhur tel negativ, ana tjetër është e lidhur me baterinë. Elektroda, e cila në shumicën e modeleve është e integruar në trupin e pajisjes, duhet të jetë në kontakt me terminalin pozitiv në mënyra të ndryshme, në mënyrë që parametrat që na duhen të shihen në voltmetër.
Ekzistojnë një numër i madh i llojeve të pirunëve të ngarkesës, por dizajni i pajisjes nuk i dallon ato shumë. Sidoqoftë, për të kontrolluar një bateri alkaline makine ose, të themi, një acid, do t'ju duhen dy pajisje me funksione të ndryshme. Në fund të fundit, sido që të jetë, të gjithë testuesit matin tensione të ndryshme dhe gjithashtu ndryshojnë në ngarkesën e vlerësuar. Përveç kësaj, me ndihmën e disa modeleve të pirunit të ngarkesës, do të jetë e mundur të diagnostikoni jo vetëm të gjithë baterinë, por edhe elementët e saj individualë. Shumë veçori e dobishme, e cila është e dobishme për të identifikuar një kavanoz të mbyllur.
Si të përdorni pirunin e ngarkimit?
Por edhe duke kuptuar plotësisht se si të lidhni një pajisje të vogël, por shumë të dobishme për testimin e baterisë, përpara se të filloni testin, ju rekomandoj të njiheni me disa nga nuancat e procedurës. Le të diskutojmë shkurtimisht të gjitha kurthet.
Kërkesa kryesore e deklaruar në udhëzime është absolutisht motor i ftohtë gjatë diagnostikimit. Më konkretisht, koha e boshtit të automjetit duhet të jetë së paku 6-7 orë. Opsion perfekt– kontrolloni pas parkimit gjatë natës. Niveli i elektrolitit gjithashtu duhet të jetë normal në çdo kavanoz. Për ata që nuk e dinë, më lejoni t'ju kujtoj se humbjet e tyre plotësohen me ujë të distiluar. Më pas, të gjitha prizat e baterisë duhet të shtrëngohen. Duhet thënë një fjalë e veçantë për dendësinë lëngu i punës, në një klimë të butë kjo vlerë duhet të jetë 1,27 g/cm3. Në rajonet më të ftohta, rekomandohet përdorimi i një elektroliti me densitet 1,33 g/cm3.
Le të vazhdojmë nëse keni të zakonshmen makinë pasagjerësh me një bateri standarde 12 volt, për provën e saj do të jetë mjaft e mjaftueshme të përdorni një spirale rezistence. Kur kapaciteti i baterisë është më i madh se standardi, për shembull: modelet që furnizojnë me energji elektrike makinë mallrash, ose bateritë tërheqëse me performancë të lartë, atëherë përdoret edhe rezistenca e dytë.
Në përgjithësi, duke ditur se si të përdorni të zakonshmen karikues Nuk duhet të ketë probleme me pirunin e ngarkesës, të njëjtët krokodilë, të njëjtin voltmetër, por një specializim krejtësisht të ndryshëm.
Po kontrolloni baterinë me një pirun ngarkese?
Testimi i baterisë me një pirun ngarkese kryhet në dy mënyra: me dhe pa ngarkesë. Së pari, merrni parasysh opsionin e dytë, i cili do të ndihmojë në përcaktimin e gjendjes së ngarkimit të baterisë. Një procedurë shumë efektive për një entuziast të përgjegjshëm të makinave! Duke ditur se si ta kryeni atë, do të jeni në gjendje të përcaktoni në çdo kohë nëse burimi i energjisë kërkon rimbushje apo jo.
Siç u përmend më herët, diagnostifikimi kryhet me motorin e fikur. Së pari, ekspertët këshillojnë ndezjen e fenerëve për disa minuta, pastaj prisni një minutë tjetër, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në provë.
Sigurisht, në fillim të procedurës, është e nevojshme të pastroni plotësisht terminalet e baterisë nga oksidimi dhe vetëm atëherë të vazhdoni të lidhni prizën e ngarkesës me baterinë vetëm me polaritetin e duhur. Kjo do të thotë, kablloja negative është e lidhur me një terminal të ngjashëm në bateri, dhe voltazhi do të matet duke përdorur elektroda dhe terminalin pozitiv. Asgjë e komplikuar, thjesht prekni elektrodën (e duhura, në të cilën kablloja është vidhosur) në terminal dhe shikoni leximet e voltmetrit:
- 5-11.8 - bateria është e gabuar ose e shkarkuar plotësisht.
- 8-12,1 W - bateria është 25% e shkarkuar.
- 1-12,3 W - me 50%.
- 3-12,6 W – 25% nuk mjafton për të karikuar plotësisht.
- 6-13 W - bateria është 100% e ngarkuar.
Duke ndjekur këto hapa të thjeshtë, duke përdorur informacionin e përshkruar më sipër, mund të përcaktoni lehtësisht nivelin e karikimit të burimit tuaj të energjisë. Më pas, do të mësoni se si të kontrolloni shëndetin e përgjithshëm të baterisë.
Testi i radhës kryhet gjithashtu me motor të fikur, vetëm me bateri, shkarkimi i të cilave nuk kalon 75%. Me fjalë të tjera, leximi pas testit të parë nuk duhet të jetë më i ulët se 12.3 W. Procesi nuk është shumë i ndryshëm nga ai i mëparshmi, e vetmja nuancë është se kontakti me terminalin pozitiv duhet të bëhet me elektrodën e majtë për 5-10 sekonda, pas së cilës mund të shikoni leximet e voltmetrit. Jini përgjegjës kur numëroni kohën, përndryshe piruni i ngarkesës mund të dështojë. Voltmetri do t'ju tregojë leximet e mëposhtme:
- 8 volt dhe më poshtë - shkarkim i plotë ose dështimi i baterisë.
- 4 V – karikim 25%.
- 9 V - bateria është gjysmë e ngarkuar.
- 6 V – 75% tarifa.
- 2 V dhe më lart – një bateri plotësisht e ngarkuar dhe e përdorshme.
Kini kujdes, mund të shfaqen shkëndija gjatë kontaktit, kjo është normale, mos u alarmoni. Një gjë tjetër që duhet kuptuar është se priza do të nxehet patjetër, kështu që është më mirë të kryeni diagnostikime të përsëritura vetëm kur të jetë ftohur (5-6 minuta). Megjithatë, nuk duhet të abuzoni me këtë metodë, sepse frekuenca e lartë e këtij lloji të testeve ka një efekt të dëmshëm në komponentët e baterisë.
Unë mendoj se është e qartë se si të matni saktë tensionin e një burimi energjie, le të përmbledhim. Mos u mërzitni nga rezultatet e këqija, ka shumë të ngjarë të blini bateri e re nuk do të duhet. Rimbushni atë dhe përsëritni përsëri procesin e diagnostikimit! Nëse numrat mbeten të njëjtë, atëherë mbeturinat nuk mund të shmangen. Një situatë tjetër në të cilën do të doja të tërhiqja vëmendjen është se leximet janë disi të pasakta - përqindja e ngarkimit të baterisë nën ngarkesë është më e ulët se pa të. Në këtë rast, shoferët thonë "bateria nuk mund ta mbajë ngarkesën". Është e mundur të kurseni një bateri të tillë, por vetëm nëse keni disa njohuri dhe kohë.
Si të bëni një pirun ngarkese?
Disa prej jush do të pyesin, a është vërtet e mundur të bëhet pa një pirun ngarkese? A është e mundur të bëni vetë një testues? Ka të ngjarë që ju zotërinj thjesht nuk e dini se sa kushton një mekanizëm i tillë, sepse është i disponueshëm për pothuajse të gjithë! Pajtohem, çmimi prej 500-1000 rubla është mjaft i arsyeshëm për një asistent të tillë makine. Më besoni, do t'ju duhet të zgjidhni nga një gamë e gjerë pirunësh ngarkese: elektronike ose klasike, me ose pa ampermetër, në dorezë ose në një kasë të rregullt. Në përgjithësi, verdikti juaj përfundimtar do të varet nga preferencat tuaja.
Varet nga ju që të vendosni nëse do të kaloni pranë vitrinës me pirunin e ngarkimit apo do ta blini gjithsesi. Mjaft e çuditshme, ju mund të bëni një testues me duart tuaja. Megjithatë, vetëm për ata që e kuptojnë vërtet inxhinierinë elektrike dhe fizikën në përgjithësi. Ju nuk duhet të dini lehtësisht se si funksionon piruni i ngarkesës, duhet të keni një ide se cilat elemente përfshihen në dizajnin e tij dhe si t'i lidhni ato së bashku!
Duket se është e nevojshme të lidhni një voltmetër, një rezistencë dhe një ampermetër në një qark, por në realitet gjithçka nuk duket aspak rozë. Edhe pse, përsëri, për një person me përvojë në çështjet elektrike, detyra për të bërë një prizë ngarkese me duart tuaja do të duket mjaft e thjeshtë. Epo, nuk do t'ju mundoj me formula të gjata, sepse ky është pikërisht rasti kur është më mirë të shohësh një herë sesa të dëgjosh njëqind herë. Prandaj, një video mund t'i përgjigjet pyetjes së dashur "Si ta bëjmë atë?" Kjo është e gjitha për mua, shihemi së shpejti!
Sot do të shohim se çfarë është piruni i ngarkesës së baterisë, për çfarë është menduar dhe si të përdoret një pirun ngarkues.
Për shkak të popullaritetit të madh të artikullit "Si të kontrolloni baterinë" vendosa ta zgjeroj këtë temë dhe të rris njohuritë tuaja në fushën e funksionimit dhe Mirëmbajtja bateritë e rikarikueshme. Dhe ne do të fillojmë duke studiuar spinën e ngarkesës për bateritë.
Spina e ngarkesës është projektuar për të përcaktuar gjendjen e ngarkimit (shkarkimit) të baterisë dhe eshte një ndihmës i mirë për të përcaktuar shëndetin e baterisë gjatë testimit të saj.
Gjithashtu, voltmetri i integruar i prizës së ngarkesës mund të përdoret për të diagnostikuar elementët rrjeti në bord makinë.
Në përgjithësi, priza e ngarkesës është një voltmetër, paralel me të cilin lidhet një ngarkesë e bërë në formën e një spirale. Ngarkesa mund të shkëputet nëse është e nevojshme dhe spina mund të përdoret si voltmetër.
Qarku elektrik i pirunit më të thjeshtë të ngarkesës është paraqitur në figurën e mëposhtme.
Llojet dhe llojet e pirunëve të ngarkesës për bateri.
Ka një numër të madh pirunësh të ngarkesës. Por ato ndryshojnë vetëm në diapazonin e matjes së tensionit me një voltmetër dhe madhësinë e ngarkesës.
Ju gjithashtu mund t'i ndani pirunët e ngarkesës sipas llojit të baterisë që testohet. Kjo është, ka pirunë për bateritë e acidit dhe për bateritë alkaline. Përsëri, ato ndryshojnë vetëm në ngarkesën që përmbajnë.
Një nga shembujt më të mrekullueshëm të një piruni ngarkese për bateri alkaline e shihni ne foto. Ky është një prizë me ngarkesa të këmbyeshme nga 1 deri në 12 amper.
Arsyeja pse them se kjo prizë përdoret për të testuar bateritë alkaline është sepse ngarkesa maksimale e përfshirë me spinën prodhon një rrymë ngarkese prej 12 amper. Ne do të shohim se si të zgjedhim një pirun bazuar në madhësinë e ngarkesës së tij më poshtë.
Fatkeqësisht, nuk e kam përcaktuar llojin e këtij piruni të ngarkesës për shkak të mungesës së shenjave në trup.
Versioni tjetër i pirunit të ngarkesës është krijuar për testimin e qelizave individuale të baterisë, nëse dizajni i baterisë e lejon atë.
Për këto qëllime, përdoret piruni NV-B. Ka një voltmetër me një gamë maksimale të matjes së tensionit prej 3-0-3 volt. Ngarkesa aktuale e krijuar nga kjo prizë është 100 amper.
Kjo prizë mund të përdoret për të testuar bateritë alkaline 1,2 volt dhe për të testuar bateritë e acidit 2 volt.
Për të kontrolluar 12-volt bateritë e makinave Kërkohet një prizë me një gamë matjeje të tensionit prej të paktën 15 volt.
Për shembull, priza E107 UHL4. Ka një voltmetër me një shkallë deri në 20 volt, një rezistencë ndaj ngarkesës prej 0.1 Ohm, domethënë është projektuar për një ngarkesë prej 100 amperësh.
Shumica version modern Piruni i ngarkesës është piruni HB-03. Ajo ka voltmetër elektronik me ekran kristal të lëngët. Ai përmban dy ngarkesa 100 amper, me aftësinë për t'i lidhur ato veçmas me spinën.
Kur lidhni një ngarkesë (ngarkesa totale aktuale - 100 amper), testohen bateritë me një kapacitet prej 15 deri në 100 Ah. Kur lidhni dy ngarkesa (ngarkesa totale aktuale 200 amper), testohen bateritë me një kapacitet prej 100 deri në 240 Ah.
Diagrami i pirunit të ngarkesës NV-03 është paraqitur në figurë.
Gjithashtu, piruni i ngarkesës NV-03 ka disa funksione shtesë: zbulimi automatik i nivelit të ngarkimit të baterisë; regjistrimi i vlerave të tensioneve të matura në memorie, etj.
Kujdes! Spina NV-03 ka aftësinë për të kalibruar një voltmetër dhe një sërë matjesh të përkohshme të tensionit nën ngarkesë. Prandaj, para përdorimit, këshillohet të siguroheni që spina të jetë e kalibruar.
Zgjedhja e prizës së ngarkesës në varësi të llojit të baterisë.
Pra, ne përballemi me pyetjen: "Si të zgjedhim një pirun ngarkese?"
1. Përcaktimi i diapazonit të tensioneve të matura duke përdorur një voltmetër prizë ngarkese.
Siç e përshkrova më herët, pirunët e ngarkesës janë të disponueshëm në vargje të ndryshme të matjes së tensionit.
Pirunët më të zakonshëm me gamën:
2-0-2 volt (për bateritë alkaline me një tension prej 1.2 V)
3-0-3 volt (për bateritë alkaline me tension 1,2 V dhe bateritë acide me tension 2 V)
0-15 volt (për bateritë acide dhe alkaline 12 V)
0-20 volt (për bateritë acide dhe alkaline 12 V)
0-30 volt (për bateritë acide dhe alkaline 24 V)
Këtu duhet të respektohet vetëm një kusht: voltazhi i matur nuk duhet të kalojë vlerën maksimale të voltmetrit të prizës së ngarkesës.
2. Zgjedhja e ngarkesës aktuale.
Kur testoni një bateri duke përdorur një pirun ngarkese, duhet të zgjidhni vlerën e saktë të ngarkesës aktuale.
Kur testojmë një bateri nën ngarkesë, ne lidhim fizikisht ngarkesën e prizës me baterinë, duke krijuar një rrymë shkarkimi në qarkun që rezulton.
Për një test më të mirë të baterisë, kjo rrymë duhet të ketë një vlerë maksimale, por jo të kalojë vlerën e lejuar të rrymës së shkarkimit të rekomanduar nga prodhuesi i kësaj baterie.
Sigurisht, jo të gjithë prodhuesit japin vlerën e rrymës maksimale të lejueshme të shkarkimit për bateritë e tyre (të mos ngatërrohet me rrymën e motorit!), dhe jo çdo pronar makine do të hapë pasaportën për baterinë dhe do të kërkojë vlerën e kësaj rryme. .
- për bateritë alkaline tërheqëse- rryma e modalitetit të shkarkimit 3-orësh (0.33C, ku C është kapaciteti nominal i baterisë në A*h);
- për bateritë e acidit tërheqës- rryma e regjimit të shkarkimit 1-orësh (1.0C);
- për bateri fillestare, acid dhe alkaline nga 1.0C në 1.4C
Sa është rryma e shkarkimit n-orë?? Kjo është, kjo është rryma në të cilën voltazhi i vlerësuar i baterisë (për bateri makine kjo është 12,6 V) do të bjerë në të pranueshme vlerë minimale(përsëri, për një bateri makine kjo është 10.2 V) për një periudhë të caktuar kohe (n-orë).
Për të përcaktuar rrymën e shkarkimit n-orë, duhet të ndani kapacitetin e baterisë të treguar në të me kohën e shkarkimit.
Për shembull, për të zbuluar rrymën e shkarkimit 20-orësh të një baterie me kapacitet 60 A*h, duhet:
I = C/t = 60 A*h/20 h = 3 A.
Kjo do të thotë që prodhuesi garanton që kur kjo bateri të shkarkohet me një rrymë 3 A për 20 orë, tensioni i saj nuk do të bjerë nën 10.2 V.
Kështu, për bateritë e makinave, rryma e gjeneruar nga priza e ngarkesës duhet të jetë brenda 1-1,4 të kapacitetit të specifikuar nga prodhuesi.
Në praktikë, për bateritë me kapacitet 15-100 A*h përdoret një prizë me ngarkesë aktuale 100 A, për bateritë me kapacitet 100-240 A*h, një prizë me ngarkesë aktuale 200 A. përdoret.
Prandaj, prizat më të zakonshme të ngarkesës për bateritë e makinave kanë një ngarkesë aktuale prej 100A.
Kontrollimi i baterisë me një pirun ngarkese.
Metoda e testimit të një baterie me një pirun ngarkese është mjaft e thjeshtë, dhe unë gjithashtu e përshkrova atë në artikullin "Si të provoni një bateri makine".
Megjithatë, e konsideroj të nevojshme ta deklaroj përsëri këtu:
Faza 1. Kontrollimi i tensionit të baterisë pa ngarkesë.
Për ta bërë këtë, shkëputni ngarkesën nga voltmetri i prizës së ngarkesës. Dhe duke përdorur një voltmetër, ne matim tensionin në bateri.
Në këtë rast, ne përcaktojmë shkallën e ngarkimit të baterisë duke përdorur tabelën e mëposhtme:
Faza 2. Kontrollimi i tensionit të baterisë nën ngarkesë.
Ne lidhim ngarkesën dhe matim tensionin e baterisë.
Ne marrim lexime nga voltmetri i pirunit të ngarkesës në fund të sekondës së pestë të matjes. Niveli i ngarkimit të baterisë përcaktohet duke përdorur tabelën e mëposhtme:
Ju nuk duhet të bëni matje për më shumë se 6-10 sekonda, pasi kjo çon në ngrohjen e spirales së ngarkesës dhe mund të çojë në dështimin e vetë pirunit të ngarkesës.
Nëse niveli i ngarkimit të baterisë është i ndryshëm nga 100%, atëherë është e nevojshme ngarkim i plotë duke përdorur metoda ekzistuese, të cilat do t'ju tregoj më vonë çështjet e ardhshme revista ELECTRON. Pas kësaj, kontrolloni përsëri baterinë duke përdorur një pirun ngarkese.
Nëse përqindja e ngarkesës së baterisë e marrë gjatë testimit pa ngarkesë është më e madhe se ajo nën ngarkesë, atëherë bateria thuhet se "nuk e mban ngarkesën". Kjo do të thotë se është e nevojshme të merren masa për të rivendosur kapacitetin e baterisë. Dhe për ta bërë këtë, është e nevojshme të përcaktohet arsyeja e rënies së kapacitetit dhe mundësia e operacioneve të mëtejshme për të rivendosur bateritë.
Ne do të flasim se si të përcaktojmë shkakun dhe të rivendosim baterinë në numrat e ardhshëm të revistës ELECTRON, kështu që mos harroni të regjistroheni në numrat e rinj të revistës.
Dhe tani video e detajuar në lidhje me punën me pirunin e ngarkesës,
Tema e artikullit tonë sot është kontrollimi i baterisë me një pirun ngarkese. Kjo temë është shumë e rëndësishme për të gjithë entuziastët e makinave, pasi bateria është e instaluar në të gjitha makinat, pa përjashtim. Dhe kontrollimi se si bateria mban ngarkesën është një nga gjërat kryesore kur diagnostikoni një bateri. Një test i tillë na jep një kuptim të qartë nëse makina jonë do të fillojë ose nëse bateria nuk do të jetë në gjendje të fiksojë motorin.
Çfarë është një pirun i ngarkesës?
Një pirun ngarkese është një pajisje që në thelb imiton funksionimin e motorit të makinës. Kjo do të thotë, një ngarkesë është e lidhur me baterinë, e cila është afërsisht e barabartë me ngarkesën e konsumuar nga motori gjatë ndezjes së motorit.
Një pirun ngarkese është një pajisje shumë e thjeshtë që çdo pronar makine duhet ta ketë në arsenalin e tij. Ai përbëhet nga një ose më shumë elementë ngrohjeje, një voltmetër dhe kontakte për lidhjen e pajisjes me terminalet e rrymës së baterisë. Kur kontrolloni baterinë me një pirun ngarkese, elementët e ngrohjes konsumojnë një rrymë afërsisht të barabartë me konsumin aktual të motorit në momentin e nisjes. Kjo vlerë aktuale zakonisht varion nga 100-200 A.
Si të përdorni pajisjen?
Mund të bëni matje direkt në makinë pa e hequr baterinë. Pasi të keni fikur motorin, duhet të prisni 15 minuta përpara se të kontrolloni baterinë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që reagimet në elektrolitin e baterisë të qetësohen pak.
Më pas, mund të lidhni spinën e ngarkesës për të kontrolluar baterinë. Ne e shikojmë me kujdes polaritetin në mënyrë që të mos e ngatërrojmë atë duhet të tregohet në të gjitha pajisjet. Ne lidhim spinën e ngarkesës me baterinë, tensioni i baterisë do të shfaqet në voltmetër kur qarku është i hapur (tension pa ngarkesë). Siç e kemi përmendur vazhdimisht, voltazhi i qarkut të hapur të një baterie të ngarkuar duhet të jetë së paku 12,7 V. Nëse voltmetri juaj i prizës së ngarkesës tregon 12,7 V ose më shumë, atëherë bateria është plotësisht e ngarkuar dhe mund të vazhdoni me testimin e baterisë nën ngarkesë.
Më pas, zakonisht ka një buton në prizë, i cili në të vërtetë lidh ngarkesën (elementet e ngrohjes). Ne shtypim këtë buton dhe shohim leximet e voltmetrit me një ngarkesë të lidhur. Duhet të theksohet saktësisht se si të lidhni ngarkesën. E mbajmë butonin për 5 deri në 10 sekonda dhe më pas e lëshojmë për 30 sekonda (lehtësojmë ngarkesën).
Tension normal nën ngarkesë
Kur shtypet butoni, voltmetri ynë duhet të tregojë një vlerë prej të paktën 10 V! Në momentin e pauzës, voltazhi duhet të kthehet pothuajse në vlerën e tij origjinale (për shembull, 12.5 V). Nëse në 10 sekondat që mbajtëm shtypur butonin, voltazhi ra nën 10 V, atëherë bateria nuk e mban ngarkesën dhe me shumë mundësi nuk do të mund ta ndezë makinën normalisht. Me fjalë të tjera, ndryshimi midis tensionit nën ngarkesë dhe tensionit pa ngarkesë duhet të jetë jo më shumë se 3 V.
Ne duhet të kryejmë rreth pesë teste të tilla "ngarkesa (5-10 sek) - pauzë (30 sek)". Nëse pas testit të pestë, voltazhi nën ngarkesë nuk bie nën 10 V, por me siguri "ngrihet" më lart, atëherë bateria është plotësisht funksionale dhe është gati të ndezë makinën edhe në ngrica të rënda.
Për të vlerësuar gjendjen e pajisjeve elektrike të makinës, duhet të dini se si të përdorni spinën e ngarkesës së baterisë. Aftësi të tilla janë veçanërisht të nevojshme sot, kur instalimi i pajisjeve të shumta elektronike shtesë dhe udhëtimet gjatë gjithë vitit me fenerët ndezur nuk lejojnë që bateria të marrë një ngarkesë të plotë nga gjeneratori i makinave. Përveç kësaj, në sezonin e ftohtë, procesi i vetë-shkarkimit të tij përshpejtohet. Në kushte të tilla, monitorimi periodik i gjendjes së tij është i nevojshëm.
Si të përdorni një prizë të ngarkesës së baterisë Do të jetë e dobishme të dihet për të gjithë shoferët që preferojnë të kryejnë vetë operacione të thjeshta mirëmbajtjeje në makinën e tyre. Ngarkimi në kohë i baterisë me një karikues të palëvizshëm do të zgjasë jetën e saj të shërbimit. Një pajisje e tillë matës nuk do të kërkojë ndonjë kosto të veçantë financiare dhe mund të sjellë përfitime të mëdha.
Pse keni nevojë për një test baterie?
Kjo pajisje është një nga më kryesoret në sistemin e pajisjeve elektrike. makinë moderne. NË kushte normale funksionimi i makinës, si rregull, një ekzaminim i tillë kryhet shumë rrallë. Kjo ndodh kur blini një bateri të re ose pasi shfaqen shenjat e para të shkarkimit të saj. në makina, pult e cila është e pajisur me një voltmetër, një monitorim i tillë kryhet vazhdimisht në raste të tjera, kontrolli duhet të kryhet rregullisht dhe në mënyrë të pavarur;
Është veçanërisht e rëndësishme të kryhet ky operacion para fillimit të motit të ftohtë. Gjatë një periudhe të tillë, ngarkesa në bateri rritet ndjeshëm, plus i ftohti përshpejton procesin e vetë-shkarkimit. Një inspektim i baterisë mund të kryhet me një voltmetër konvencional, por është pothuajse e pamundur të pasqyrohet gjendja e tij aktuale vetëm me ndihmën e tij. Për një ekzaminim objektiv, duhet të përdorni një pirun ngarkese.
Cfare eshte?
Pirunët e ngarkesës janë instrumente matëse, të cilat ju lejojnë të vlerësoni gjendjen e baterisë. Me këtë pajisje jo vetëm që mund të monitoroni rrymën e karikimit, por edhe të kontrolloni ngarkesën e produktit nën ngarkesë. Çdo garazh duhet të ketë një prizë të tillë, pasi është një asistent i lirë, por në të njëjtën kohë i paçmuar për pronarin e makinës. Nuk do të jetë e vështirë për të blerë, nuk merr shumë hapësirë, dhe për këtë arsye do të ketë gjithmonë një vend për të në raftet.
Është një pajisje e thjeshtë që përmban një voltmetër, një terminal në formën e një shufre metalike dhe i dyti është një copë kabllo e trashë me një majë. Ekziston edhe një dorezë e izoluar për funksionimin e lehtë të pajisjes. Pajisja mund të ketë një ose më shumë rezistenca shtesë që nevojiten për të vlerësuar performancën e baterisë. Secila prej tyre është projektuar për një rrymë prej afërsisht 100 Amper.
Si kontrollohet bateria?
Përpara se të përdorni pirunin e ngarkesës për testim, duhet të kryeni hapa të tjerë shtesë. Para së gjithash vijon. Për ta bërë këtë ju duhet një tub xhami dhe një densimetër. Nëse është e nevojshme, niveli rimbushet. Situata është më e ndërlikuar kur studiohet dendësia e elektrolitit në secilën bankë baterish. Kjo është veçanërisht e rëndësishme të bëhet në mënyrë që të mund të mbështeteni në efikasitetin e plotë dhe periudhën e gjatë të funksionimit.
Kur e përdorni atë në një klimë të butë, densiteti i elektrolitit duhet të jetë afërsisht 1,27 g/cm3. Nëse ky tregues është normal, mund të vazhdoni të kontrolloni kur zbulohet një mospërputhje, duhet ta korrigjoni atë. Për ta bërë këtë, duhet të blini një elektrolit me një densitet 1,33 g/cm3 dhe silleni në normalitet në çdo kavanoz.
Testi duhet të kryhet në dy faza, pa ngarkesë dhe më pas nën ngarkesë. Këshillohet që të kryeni një kontroll të tillë vetëm pasi bateria të jetë "rregulluar" për disa orë pas karikimit ose pas një udhëtimi. Lidheni spinën e ngarkesës me baterinë pa rezistencë shtesë dhe shikoni leximet e voltmetrit. Në rastin kur leximet e tij janë brenda 12,6 – 12,9 volt, mund ta konsiderojmë "me kusht" tarifën të barabartë me 100%.
Tani mund dhe duhet të kontrolloni nivelin e ngarkimit të baterisë me ngarkesë shtesë. Duhet të zgjidhet në përputhje me kapacitetin e baterisë dhe të lidhet me spinën e ngarkesës. Pas kësaj, rilidheni pajisjen me baterinë që po testohet. Këtë herë matja duhet të kryhet në një periudhë shumë të shkurtër kohore, jo më shumë se 5 sekonda. Duhet pasur kujdes gjatë matjes si rryma të larta shkaktojnë që kordoni dhe priza të nxehen shumë dhe mund të shkaktojnë djegie të rënda.
Gjatë një prove të tillë, mund të ndodhë shkëndija kur lidhet me baterinë, kështu që prizat duhet të mbyllen. Nëse testi tregon se voltazhi i ngarkesës do të jetë më shumë se 9 volt, bateria është brenda në rregull të përsosur, përndryshe, ajo duhet të shpëtohet. Shpresojmë që pas leximit të këtij artikulli të jetë bërë e qartë se si të përdorni një pirun të ngarkesës së baterisë. Sjellja mirëmbajtje të rregullt dhe kontrolloni baterinë e makinës suaj për t'u siguruar që është mirë gjatë gjithë vitit.
