Kur blen një makinë si mjet transporti, të gjithë duan që ajo t'i shërbejë me besnikëri dhe për një kohë shumë të gjatë.
Por lind pyetja, si të njohim një makinë që ishte në një aksident trafiku. Shumë njerëz janë fajtorë për shitjen e makinave të përdorura, duke i kaluar ato si makina të reja dhe të padëmtuara. Është e pamundur që me sy të lirë të përcaktojë nëse makina ka qenë në aksident apo jo dhe cilat pjesë të trupit janë ndryshuar në të.
Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është pamjen një makinë, pa marrë parasysh se sa me kujdes përdoret, në çdo rast duhet të ketë patate të skuqura në pjesën e përparme të makinës, veçanërisht në parakolpin e përparmë, kapuçin dhe pjesërisht në krahë. Është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje pragjeve, sepse ato nuk mund të shmangen pa gërvishtje dhe patate të skuqura, nëse nuk janë aty, atëherë ato janë gjithashtu të lyera;
Nëse ndonjë pjesë rezervë e makinës është ndryshuar, atëherë, si gjithmonë, zëvendësimi nuk është kryer në mënyrë efikase, sepse është e pamundur të zëvendësohet pjesa në të njëjtën mënyrë siç ishte montuar fillimisht në fabrikë. Në këtë rast, lakimi do të jetë shumë i dukshëm në nyjet e pjesëve, dhe hendeku nuk do të përputhet. Do të jetë ose i madh ose i vogël në krahasim me boshllëqet e tjera.
Në një trup të dëmtuar, vihet re menjëherë se dyert nuk mbyllen shumë fort dhe ka një lakim mbi të, dhe boshllëqet gjithashtu nuk takohen. Lakimi i boshllëqeve tregohet kryesisht nga cilësia e dobët pjeset e trupit, të cilat nuk përkojnë me origjinalet dhe janë edhe më të lira.
Ka gjithashtu shumë vende për të kërkuar gjatë inspektimit të një automjeti, si bulonat e dyerve, disa prej të cilave nuk janë të lyera.
Kur montoni një makinë në një fabrikë, pjesët ngjiten në vend, dhe më pas mbulohen me ngjitës në punë artizanale, në shumicën e rasteve, mjeshtrit përdorin një saldim dhe izolues të tillë, menjëherë vihet re me sy të lirë; .
Fokusi kryesor i shitësve është pamja e makinës, e cila është një shqetësim edhe për blerësit. Dhe për këtë arsye ata shpenzojnë shumë kohë, përpjekje dhe para për pamjen e saj, dhe për këtë arsye është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje detajeve nën kapuç, në fund të makinës, përkatësisht vendin e timonit rezervë, brendësinë e dyerve. Kur inspektoni automjetin tuaj, mos ngurroni të hiqni veshjen në bagazhin për ta inspektuar anën e brendshme krahët e pasmë, nëse futeni në të, do të vihet re menjëherë.
Gjithashtu, kur lyejnë pjesët e makinave, mjeshtrit përtojnë t'i heqin pjesët dhe t'i lyejnë ato në vend, ndërsa pjesët e tjera mbyllen me shirit dhe siç tregon praktika, ajo nuk është gjithmonë hermetike dhe boja kryesisht përfundon në pjesë të tjera. , dhe pas inspektimit të kujdesshëm kjo mund të vërehet.
Gjithashtu, kur inspektoni makinën, mos kaloni pranë kapakut të rezervuarit të gazit, i cili mund të thotë shumë për makinën nëse ishte përfshirë në një aksident, atëherë zakonisht shumë njerëz heqin kapakun e rezervuarit të gazit për të kryer ngjyrosjen dhe kur riinstaloni; mbrapa përplasje, çmontimi i saj është i dukshëm.
Tashmë ka shumë piktorë që lyejnë makinat në mënyrë profesionale dhe pa asnjë pajisje është shumë e vështirë të dallohen. Dhe mos u bëni dembel për të marrë pajisjet e duhura.
Por në çdo rast, kur blini një makinë, kontaktoni profesionistë që mund të njohin makinë e thyer ose jo.
Në Rusi, shitjet e makinave të përdorura tradicionalisht tejkalojnë vëllimet e shitjeve të makinave të reja me disa herë, dhe gjatë krizës ky hendek ka arritur vlerat e tij maksimale. Në këtë sfond, tregtarët kanë kohë që përpiqen të rifitojnë pjesën e tyre në tregun sekondar, duke konkurruar me rishitësit dhe shitësit jozyrtarë të makinave, megjithëse pjesa më e madhe e makinave të përdorura kalohet ende nga dora në dorë. NË vitet e fundit lançojnë në mënyrë aktive programe për shitjen e makinave të përdorura të çertifikuara, po zhvillojnë promovime speciale për të tërhequr blerës, duke zhvilluar një sistem tregtie dhe duke dedikuar zona të veçanta në shitësit e makinave për shitjen e makinave të përdorura. Sipas një studimi të agjencisë Autostat, sot pothuajse gjysma e 50 markave të përfaqësuara në tregun rus të makinave kanë programe të tilla të markës. Ky drejtim është veçanërisht interesant për markat premium, të cilat kështu po bëjnë rrugën e tyre në segmentin e më shumë makina në dispozicion dhe zgjerojnë audiencën e tyre besnike të klientëve.
Sipas drejtorit të divizionit të shitjes së makinave të përdorura Blue Fish të Rolf Group of Companies, Alexey Barinov, për importuesin, nisja e një programi certifikimi është një kontribut në formimin e një tregu të civilizuar për makinat e përdorura të kësaj marke dhe, jo. më pak e rëndësishme, një mënyrë për të rritur vlera e mbetur makinat "e tyre". Nëse makinat e përdorura të një marke janë të shtrenjta, atëherë makinat e saj të reja do të shiten më mirë pasi blerësit e kujdesshëm shohin përpara dhe vlerësojnë tregtueshmërinë e tyre. Përveç kësaj, më vonë, kur makina të tregtohet, pronari i saj do të duhet të paguajë më pak ekstra për të blerë një makinë të re.
“Prodhuesit e automjeteve kanë nevojë për makina të reja për të shitur, dhe të gjitha këto programe të certifikimit të makinave të përdorura janë krijuar kryesisht për të tërhequr blerësit. Certifikimi i premton klientit blerjen e një automjeti të kontrolluar dhe në gjendje të mirë pune, shpesh me garanci. Fatkeqësisht, në realitetet tona mund të blini një makinë të certifikuar që ishte përfshirë në një aksident dhe ka probleme teknike. Detyrimet e garancisë janë shumë të paqarta dhe, si rregull, klienti merr një refuzim kur aplikon, "thotë Denis Eremenko, drejtor i kompanisë PodborAvto.
Cila pikë mungon?
Vlen të përmendet se shumica e prodhuesve shesin makina të përdorura të çertifikuara vetëm nga markat e tyre. Por programet e markave nga Citroen, Honda, Peugeot, Skoda dhe Volkswagen u ofrojnë klientëve edhe makina të markave të tjera. Kriteret kontroll teknik makinat dhe kufizimet e moshës/milazheve nuk janë të ndryshme për ta, si dhe kushtet për mbështetjen pas garancisë. Vërtetë, ka disa përjashtime: për shembull, programi Citroen Select pranon çdo makinë të huaj nën moshën tetë vjeç, dhe për Makina Lada Kufiri është vendosur në gjashtë vjet. Siç shpjegon Alexey Barinov, si për tregtarin ashtu edhe për prodhuesin, shitjet sipas programeve të certifikimit për makinat e markave jo-thelbësore janë, para së gjithash, një shans për të tërhequr pronarë të markave të tjera dhe për t'u shitur atyre makina të reja duke pranuar makinat e tyre të përdorura për tregti. -në kushte të mira. Në të njëjtën kohë, prodhuesit shesin makina nga markat e tjera sipas programit të tyre për të rritur çmimin e shitjes, pasi ekziston një kategori e caktuar blerësish që kërkojnë makina të përdorura që janë testuar më mirë se zakonisht. Dhe ata janë gati të paguajnë më shumë për të, shton Andrei Ivoilov, pronar i Korporatës së Automobile të Bashkuar.
Në të vërtetë, kërkesat për një makinë të përdorur, e cila shitet përmes rrjeteve të tregtarëve të prodhuesve, janë mjaft të larta. kërkesa strikte. Në të njëjtën kohë, numri i pikave për kontrollimin e një makine të përdorur sipas programeve të prodhuesve të ndryshëm ndryshon shumë. Për shembull, Renault, Nissan dhe Mercedes-Benz kanë pak më shumë se 60, dhe Infiniti, Skoda dhe Volkswagen kanë deri në 200. Për shumicën e markave, lista kontrolluese përfshin nga 100 deri në 150 artikuj. Përveç kësaj diagnostifikimi teknik Në shumicën e rasteve, makina i nënshtrohet edhe një kontrolli ligjor.
Siç vëren Artem Samorodov, drejtor i departamentit të shitjeve të makinave të përdorura të Grupit të Kompanive AutoSpetsCenter, diagnostikimi i shumicës së makinave kërkohet vetëm për të konfirmuar ose hedhur poshtë supozimin për gjendjen e tyre që u ngrit gjatë inspektimit fillestar dhe testimit. Në realitet, pothuajse çdo markë dhe model ka pikat e veta të dhimbjes, të cilave ia vlen t'i kushtoni vëmendje pak më të madhe, dhe 60 pikë janë padyshim të mjaftueshme për një ide plotësisht objektive të gjendjes së makinës.
Numri i pikave nuk tregon cilësinë dhe thellësinë e inspektimit të makinës - ky është i gjithë marketingu, thotë Denis Eremenko. “Testuar me 1000 pikë, tingëllon bindës! Por lexoni se cilat janë këto artikuj: patate të skuqura në kapuç, disponueshmëria e një gome rezervë, etj. Çfarë lidhje ka kjo gjendje teknike makinë? Për më tepër, asnjë tregtar i vetëm nuk mund të kontrollojë / garantojë që makina nuk është përfshirë në një aksident të rëndë me një ndryshim në gjeometrinë e trupit dhe vendosjen e airbagëve - nuk ka asnjë pikë të tillë! Çfarë mund të jetë më e rëndësishme? Nuk ka matje të ngjeshjes në cilindra, etj.”, argumenton eksperti.
Kufiri i moshës
Si rregull, makinat që nuk janë më të vjetra se pesë vjet ose me një kilometrazh jo më shumë se 100-120 mijë km shiten sipas programeve të pronarit të prodhuesve. Megjithatë, disa marka ofrojnë edhe makina të vjetra. Për shembull, Mitsubishi, Skoda dhe Volkswagen ky kufizimështë shtatë vjet ose 150 mijë km, për Citroen, Peugeot dhe Nissan - 8 vjet ose 150 mijë km, dhe marrin pjesë makina nën moshën nëntë vjeç ose me kilometrazh deri në 200 mijë km. Në të njëjtën kohë, pjesa e makinave më të vjetra se 5 vjet në vëllimin e përgjithshëm të shitjeve të makinave të përdorura të çertifikuara nga këta prodhues është relativisht e vogël - nga 10% për Mitsubishi në 28% për Peugeot. Në shitjet nën programin "Nissan Approved", makinat që kanë festuar përvjetorin e tyre të pestë përbëjnë më pak se 15% të shitjeve, gjë që kompania e shpjegon me kushtet mjaft të rrepta në lidhje me gjendjen e bojës dhe karrocerisë: klientët nuk i kthejnë makinat në gjendje më të mirë për sa i përket këtyre treguesve, dhe tregtarët zakonisht nuk preferojnë t'i rivendosin ato. E njëjta pjesë prej 15% është e zënë nga makinat më të vjetra se pesë vjet dhe sipas programit të miratuar Porsche, i cili, siç theksohet nga shërbimi i shtypit i Porsche Russland, i detyrohet, veçanërisht, flotës relativisht të re të Porsche në Rusi.
Sipas Denis Eremenko, mosha dhe kilometrazhi janë një garanci indirekte e besueshmërisë së makinës: sa më i ulët të jetë kilometrazhi dhe makinë më e re, aq më të mëdha janë gjasat që prishjet të mos ndodhin. Këto kritere janë të rëndësishme për prodhuesit e automjeteve në mënyrë që të mos prishin reputacionin e tyre nëse shesin një makinë të certifikuar dhe ajo fillon të prishet. Në një mjedis me konkurrencë të lartë dhe kërkesë të ulët, shitësit po rrezikojnë duke certifikuar automjete mbi pesë vjet të vjetra. "Sot, certifikimi i makinave më të vjetra se pesë vjet nuk është një garanci e besueshmërisë së lartë, dhe ju duhet të lexoni me kujdes kushtet e certifikatës, pasi shpesh mund të rezultojë të jetë vetëm një copë letre e bukur, pa përfitime për konsumatorin. . Në rast të një avarie serioze dhe riparimesh të shtrenjta, ka shumë të ngjarë që tregtari t'i ofrojë pronarit të makinës ta riparojë atë me shpenzimet e tij,” beson eksperti.
Që nga 1 gushti 2017, falë programet qeveritare huadhënie preferenciale U shitën 360 mijë makina të prodhuara në Rusi. Përkundër kësaj, Denis Manturov, ministër i Industrisë dhe Tregtisë, njoftoi se deri në fund të vitit këto shifra janë planifikuar të rriten në 670 mijë. Ai theksoi se nga 300 modele në treg, 77 mund të blihen me kushte preferenciale. Kjo listë përfshin: LADA (Kalina, Granta, Vesta, Largus, LADA 4×4, XRAY); modelet e montuara në linjat e montimit AVTOVAZ dhe LADA Izhevsk (Datsun mi-do, Datsun në punë, Nissan Almera); të gjitha modelet UAZ ("Hunter", "Patriot", "Pickup").
Lada Granta drejton programin
Duke pasur parasysh se modeli i blerë në kushte preferenciale duhet të jetë ekskluzivisht në konfigurimi bazë, është më i popullarizuari në mesin e shoferëve fillestarë vendas Lada Granta, për të cilën mund të paguani 38 mijë e 900 rubla (çmimi pa zbritje - 389 mijë 900 rubla), dhe familjet më së shpeshti zgjedhin modelet e bollshme Vesta dhe Largus. Në të parën mund të kurseni pothuajse 53 mijë rubla, duke e blerë për 479 mijë 900 rubla, dhe në të dytën - 54 mijë 590 rubla (çmimi është 491 mijë 300 rubla).
Ilustrimi: Pravo.ru/Petr Kozlov
Makina të së njëjtës markë dhe ngjyrë me të njëjtat targa shfaqen për shkak të veprimeve të hajdutëve të makinave që u japin targa false makinave të të tjerëve. Pronarët e makinave legale, si rregull, mësojnë për ekzistencën e një "dyfishi" kur marrin një faturë për një gjobë për një shkelje të panjohur ose një thirrje në gjykatë për një aksident në të cilin nuk ishin përfshirë.
Drejtuesit e makinave mund të marrin gjoba për shkeljet e trafikut të cilën ata nuk e kryen - dhe nëse shikoni fotografitë e bashkangjitura, rezulton se numrat e makinave përputhen me ato të sakta, dhe makinat janë pothuajse identike. Po flasim për të ashtuquajturat "makina të dyfishta", të cilat zakonisht shfaqen pas vjedhjes së një makine. Për të thjeshtuar "legalizimin" e një makine të blerë, hajdutët e makinave përdorin tashmë të dhëna makinë ekzistuese të një marke dhe modeli të ngjashëm dhe me targa identike - ato krijojnë një "makinë të dyfishtë" për një makinë të vërtetë që është në përdorim nga pronari i ligjshëm. Ka shumë të ngjarë që "të kuptuarit" të ketë PTS-në origjinale të lëshuar nga policia rrugore. Ndonjëherë falsifikimi zbulohet jo vetëm pas marrjes së një gjobe, por edhe si rezultat i një aksidenti që përfshin një "dyfish". Kjo ndodhi në rastin e Oksana Guslyak, e cila arriti në Gjykatën e Lartë.
Evgeniy Karandashov* u bë fajtori i një aksidenti: kur kthehej majtas, Toyota Harrier-i i tij nuk i la rrugë trafikut që afrohej Makinë Lexus, në pronësi të Inga Kiseeva*. Makina e dytë është dëmtuar. Doli se përgjegjësia e shoferit përgjegjës për aksidentin nuk ishte e siguruar dhe Kiseeva shkoi në gjykatë për të rikuperuar dëmet dhe shpenzimet ligjore, një total prej rreth 2.6 milion rubla, nga Pronari i Toyota-s. Siç zbuloi policia rrugore, makina i përkiste Oksana Guslyak*.
Sidoqoftë, ajo nuk e njohu pretendimin dhe këmbënguli që Toyota e saj nuk ishte përfshirë në aksident - Karandashov, këmbënguli ajo në gjykatë, po drejtonte një makinë tjetër me saktësisht të njëjtin numër - një "makinë dyshe". Në gjykatë, Guslyak tregoi: makina e saj ndryshon nga ajo e treguar në fotografitë e policisë së trafikut nga skena e aksidentit në ngjyrën e trupit, modifikim buzë, mbulesa dekorative në pjesën e përparme dhe dritat e pasme. Supozimi se ekziston një makinë tjetër e së njëjtës markë me të njëjtin numër u konfirmua nga një sërë rrethanash të tjera - për shembull, "dyfishi" u përfshi në një aksident tjetër pasi Guslyak shiti Toyota dhe numri i makinës u ndryshua. Guslyak gjithashtu vuri në dukje se përgjegjësia e saj për automjetin motorik në kohën e aksidentit ishte e siguruar nga Kompania e Sigurimeve Rosgosstrakh. Pasi vlerësuan provat, në shkallën e parë ata arritën në përfundimin se makina e Guslyak me të vërtetë nuk ishte përfshirë në aksident. Njëkohësisht, ka përmbushur pjesërisht kërkesën, duke mbledhur dëmshpërblim, shpenzime për tërheqjen e makinës, pagesë për shërbime për përcaktimin e masës së dëmit, detyrë shtetërore dhe postë nga drejtuesi i aksidentit.
Vendimi nuk i mbijetoi apelit: ai u rrëzua dhe plotësoi pretendimet e Kiseeva kundër Guslyak, duke arritur në përfundimin se makina ishte e saj dhe ajo nuk provoi të kundërtën.
Megjithatë, trupi gjykues i kontesteve civile i Gjykatës së Lartë, i kryesuar nga një gjyqtar, i cili shqyrtoi çështjen (Nr. 58-КГ17-21), e rrëzoi aktvendimin e ankesës. Bordi tregoi se ankesa nuk shqyrtoi argumentet e Guslyak. Shkalla e dytë nuk mund të përcaktonte në mënyrë të pavarur nëse makina Toyota, e cila i përkiste Guslyak, mori pjesë në aksident dhe nëse kishte dëme përkatëse në të - por gjykata as nuk u përpoq të urdhëronte një ekzaminim, domethënë, Bordi vuri në dukje, ajo iu shmang detyrës së saj për të vërtetuar dhe shqyrtuar plotësisht rrethanat e rëndësishme për rastin. Gjykata e Lartë anuloi vendimin e apelit dhe e dërgoi çështjen për një gjykim të ri në gjykatën rajonale (çështja ende nuk është shqyrtuar).
Gjykata Supreme e Federatës Ruse mori një vendim të drejtë, thotë avokati Andrei Kayurin. Fakti është se në fakt, dy subjekte janë të përfshirë në një aksident në secilën anë - shoferi dhe makina. Të dyja identifikohen nga dokumentet në dispozicion (fytyra dhe automjeti). Në këtë rast, është e nevojshme të vendoset një marrëdhënie shkak-pasojë midis aksidentit, pasojave të tij dhe pjesëmarrësve - dhe vetëm një ekspert mund ta bëjë këtë. Një fotografi e zakonshme nuk mund të shërbejë si provë në këtë rast, vëren Kayurin. Në të njëjtën kohë, duhet të jeni të përgatitur për faktin se do t'ju duhet ta bëni ekzaminimin me shpenzimet tuaja.
“Nëse ka nisur një çështje penale, ju mund të shkruani një kërkesë përkatëse dhe më pas autoritetet hetuese do të kryejnë një ekzaminim si pjesë e çështjes penale për viktimën do të jetë falas dhe gjykata do t'i pranojë rezultatet e saj si provë. Kayurin shpjegon pyetjen. Në rastin Guslyak, pyetja se kush duhet të kompensojë dëmin nuk është zgjidhur: në fund të fundit, shkaktari aktual i dëmit ende nuk është identifikuar, dhe një vendim mund të merret vetëm kur një ekspertizë i përgjigjet këtyre pyetjeve.
në lidhje me praktikën gjyqësore për çështje të ngjashme në gjykata, atëherë në fakt nuk ekziston, shpjegon eksperti. Në këtë këndvështrim, vendimi i Gjykatës së Lartë mund të jetë veçanërisht i dobishëm.
Disa vite më parë, policia rrugore dha një shpjegim se çfarë duhet bërë për ata që përballen me problemin e "makinave të dyfishta".
Nëse keni marrë një vendim në lidhje me një shkelje që nuk e keni kryer, duhet:
Studioni me kujdes fotografitë e bashkangjitura;
Nëse numrat përputhen, por makina nuk është e juaja, duhet të paraqisni një deklaratë në departamentin e policisë së trafikut që ka dhënë vendimin për shkeljen administrative;
Aplikacioni duhet të tregojë argumentet për regjistrimin e mundshëm të një "makine dyshe" dhe të bashkëngjit fotografitë që tregojnë tipare dalluese makinën tuaj. Ju mund të dërgoni informacion në faqen zyrtare të Inspektoratit Shtetëror të Trafikut.
Ekspertët dhanë gjithashtu këshilla se si të shmangni blerjen e një "makine të dyfishtë": nëse pronari makinë origjinale Nëse shfaqet një makinë me të njëjtat targa dhe zbret vetëm me vështirësi të vogla, atëherë ai që ka blerë “dyfishin” do të humbasë edhe makinën edhe paratë. Prandaj, është më mirë të jeni të kujdesshëm kur blini një makinë të përdorur dhe të kontrolloni makinën tërësisht.
Si të mos blini një "makinë të dyfishtë":
Kushtojini vëmendje vlerës së makinës: nëse çmimi është shumë më i ulët se çmimi i tregut, makina mund të vidhet;
Sigurohuni që pronari po e shet makinën;
Mos bëni transaksione nëse pronari nuk ka pasaportë ose kopje të saj, kontrolloni Të dhënat e PTS dhe detaje të tjera të makinës, nuk duhet të ketë ndryshime në PTS, është më mirë të mos blini makina me një PTS dublikatë;
Para se të blini, tregoni makinën tek një specialist i cili do të kontrollojë vërtetësinë e shenjave. Nëse shitësi nuk dëshiron një inspektim nga një ekspert, ju nuk duhet ta blini makinën;
Nëse keni informacion në lidhje me veçoritë e shënjimit të automjetit që blini, kontrolloni për praninë e tabelave me emra në vendet ku ato duhet të jenë. Çelësat duhet të përshtaten me të gjitha bravat, dhe vetë bravat duhet të jenë në gjendje të mirë pune;
Në marrëveshjen e blerjes dhe shitjes, tregoni vlerën e plotë dhe jo të reduktuar të makinës: kur ktheheni (për shembull, nëse zbulohet një ndryshim në VIN, etj.), Do të keni mundësi të ktheni vetëm shumën e specifikuar në kontrata.
Mirembrema Për t'iu përgjigjur pyetjes suaj, ju duhet vetëm të studioni argumentet tuaja sipas mendimit tim dhe të paraqisni kërkesën në gjykatë.
Paraqisni kërkesën në gjykatë në vendndodhjen e konsumatorit. Por kjo nuk rrjedh nga listat, kontrolloni për porositë me shkrim brenda 10 ditëve pas marrjes së faturës në duart e mia dhe që prona të mos e bëjë këtë (për shembull, nëse nuk ka një mosmarrëveshje për të drejtën e parandalimit të këmbimit për ose në Shtëpia).
Pyetje shtesë me email ose një kopje të faturës për pagesën e tarifës shtetërore në shumën prej 300 rubla. (Neni 19 i Ligjit Federal "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit").
Legjislacioni, pasi ky nuk është një fragment nga një vlerësim gjithëpërfshirës dhe emri i pjesëmarrjes së përbashkët në ndërtimin e përbashkët,
disponojnë pasurinë e tyre të ndarë gjatë martesës, ruhet e drejta e pronësisë së banesës.
Në këtë rast do të kryeni pagesat e mëposhtme: ky apartament nuk vlen për të gjitha llojet e pronave, shuma e të cilave mund të ulet nëse çmimi i shitur varet nga familja juaj, tatimi mbi të ardhurat i nënshtrohet tatimit. individët në lidhje me të ardhurat që nuk i nënshtrohen tatimit, prona kur blen banesa në pronësi të përbashkët të pronarëve të lokaleve në këtë shtëpi për shkak të paaftësisë së përkohshme - nga data e blerjes (të pronës) nuk kalon 30 vjet (neni 33 i Kodi i Strehimit i Federatës Ruse).
Kështu, baza për përfundimin e të drejtave të pronësisë në lidhje me prishjen e një shtëpie (përfshirë nën një marrëveshje qiraje sociale dhe në veçanti të drejtën e parablerjes për blerjen), pasi pronësia e këtij apartamenti është të paktën 3 e çdo norme dispozite. themeluar në përputhje me paragrafin 1 të këtij neni.
Një marrëveshje e mirëmbajtjes gjatë gjithë jetës me një vartës nuk lejohet. E drejta ekskluzive e privatizimit parcelat e tokës për ndryshimet e ndërtimit, me përjashtim të dokumenteve përbërës që rregullojnë pasojat juridike për banesat,
me qëllim të përmbushjes së kushteve të mëposhtme:
1) në rast se qiramarrësi dhe anëtarët e familjes së tij largohen nga ambientet e banimit në lidhje me sigurimin e të drejtave të pronësisë mbi truallin e specifikuar, truallin në të cilin kjo ndërtesë apartamentesh dhe objekte dhe ndërtesa të tjera të pasurive të paluajtshme të përfshira në të ndodhet një shtëpi.
Në rastin tuaj, kushtet për marrjen e pronësisë së një pjese të shtëpisë përpilohen në formë të thjeshtë me shkrim. Një informacion i tillë duhet të jetë i mbyllur dhe duhet të tregohet në kontratë, dhe dhuratat e dhëna nga unë kanë të bëjnë me taksat.
Në përputhje me Ligjin e Federatës Ruse të datës 15/12/2001 173-FZ Për ndryshimet në rregulloret për paraqitjen e një ankese në gjykatën e rrethit
1. Magjistrati duhet t'i dërgojë gjykatës një normë kontabiliteti kur depoziton kërkesë-padinë në gjykatë për anulimin e urdhrit ose vendimit të gjykatës për mbledhjen e detyrimit ushqimor. Në mënyrë tipike, paraqisni kërkesat tuaja për kompensim përpara ekzekutimit në ditën kur procedurat ligjore janë pranuar nga një gjykatë tjetër.
Gjykatat zakonisht ulin ndjeshëm dënimet dhe gjobat. Nëse vjen puna në gjykatë, ju mund të dërgoni një Kërkesë në Gjykatë duke kërkuar një plan shtyrjeje ose këste nëse gjykata refuzon, mund të përpiqeni ta zgjidhni këtë çështje me përmbaruesit; Këshillohet që të shlyeni borxhin kryesor sa herë që është e mundur. As bankierët, as, veçanërisht, mbledhësit nuk mund t'ju detyrojnë të paguani, ata nuk kanë autoritet dhe nëse vazhdojnë të kërcënojnë, zhvatin, ofendojnë, atëherë bazuar në faktin e kërcënimit, zhvatjes etj., mund të bëni një ankesë pranë Policia apo Prokuroria. Meqenëse kanë kaluar më shumë se tre vjet, atëherë afati afati i kufizimit e humbur dhe shumë domethënëse, nëse ka një gjyq, mund ta deklaroni. Mos u paguani asgjë koleksionistëve.
Neni 196 Kodi Civil Federata Ruse. Afati i përgjithshëm i parashkrimit 1. Afati i përgjithshëm i parashkrimit është tre vjet nga data e përcaktuar në përputhje me nenin 200 të këtij Kodi.
2. Afati i parashkrimit nuk mund të kalojë dhjetë vjet nga data e cenimit të së drejtës për mbrojtjen e së cilës është vendosur kjo periudhë, me përjashtim të rasteve të përcaktuara. Ligji federal datë 6 Mars 2006 35-FZ "Për luftimin e terrorizmit".
(Klauzola 2 e paraqitur nga Ligji Federal i datës 07/02/2013 142-FZ)
dënohet me gjobë në shumën deri në njëqind e njëzet mijë rubla ose në shumën pagat ose të ardhura të tjera të personit të dënuar për një periudhë deri në një vit, ose punë të detyrueshme për një afat deri në treqind e gjashtëdhjetë orë, ose punë korrektuese për një periudhë deri në një vit, ose kufizim i lirisë për një afat prej deri në dy vjet, ose punë të detyruar deri në dy vjet, ose arrest deri në katër muaj ose me burgim deri në një vit.
3. Nën kërcënimin e dhunës ose shkatërrimit ose dëmtimit të pasurisë së dikujt tjetër që i është besuar dhunuesit, -
dënohet me gjobë në shumën deri në njëqind mijë rubla ose në shumën e pagave ose të ardhurave të tjera të personit të dënuar për periudhën deri në plotësimin e ligjshëm të kërkesave (në përputhje me paragrafin 2 të nenit 150 të këtë Kod) sipas marrëveshjes së shkëmbimit,
- zëvendësimi me një produkt të një marke të ngjashme (modeli, artikulli), zëvendësimi me të njëjtin produkt të një marke të ndryshme (modeli, artikulli) me një rillogaritje përkatëse të çmimit të blerjes,
kërkojnë një ulje proporcionale të çmimit të blerjes,
të kërkojë eliminimin e menjëhershëm falas të defekteve në mallra ose rimbursimin e shpenzimeve për korrigjimin e tyre nga konsumatori ose një palë e tretë, të refuzojë të ekzekutojë kontratën e shitjes dhe të kërkojë kthimin e shumës së paguar për mallrat. Me kërkesë të shitësit dhe me shpenzimet e tij, konsumatori duhet të kthejë produktin me defekt.
Në këtë rast, konsumatori gjithashtu ka të drejtë të kërkojë kompensim të plotë për humbjet e shkaktuara atij si rezultat i shitjes së mallrave me cilësi joadekuate. Humbjet kompensohen brenda afateve të përcaktuara me këtë ligj për të përmbushur kërkesat përkatëse të konsumatorëve.
Në lidhje me teknikën produkt kompleks Nëse në të gjenden ndonjë defekt, konsumatori ka të drejtë të refuzojë të përmbushë kontratën e shitjes dhe të kërkojë rimbursim të shumës së paguar për një produkt të tillë ose të kërkojë zëvendësimin e tij me një produkt të së njëjtës markë (modeli, artikulli ) ose me të njëjtin produkt të një marke të ndryshme (modeli, artikulli) ) me një rillogaritje korresponduese të çmimit të blerjes brenda pesëmbëdhjetë ditëve nga data e transferimit të këtyre mallrave te konsumatori. Pas kësaj periudhe, këto kërkesa i nënshtrohen përmbushjes në një nga rastet e mëposhtme të drejtimit për kthimin e borxhit të vonuar me debitorin nëpërmjet mesazheve telegrafike, tekstit, zërit dhe mesazheve të tjera të transmetuara përmes rrjeteve të telekomunikacionit, përfshirë komunikimet radiotelefonike celulare;
1) gjatë ditëve të javës nga ora 22:00 deri në orën 08:00 me orën lokale dhe gjatë fundjavave dhe festave jo-pune nga ora 20:00 deri në orën 9:00 me orën lokale në vendin e banimit të huamarrësit ose personit që ka dhënë sigurinë sipas marrëveshjes kredi konsumatore(kredi), e cila specifikohet gjatë lidhjes së një marrëveshjeje për hua konsumatore (marrëveshje që siguron ekzekutimin e një marrëveshjeje të huasë konsumatore (kredi) dhe ose për të cilën huadhënësi është njoftuar në mënyrën e përcaktuar nga marrëveshja e huasë konsumatore (kredi).
