Makinat e prodhuara nga Koreja pushtuan tregjet e vendeve të CIS shumë kohë më parë, dhe siç tregon praktika, ata nuk do të heqin dorë nga pozicioni i tyre. Kia e re Rio, i cili debutoi në '11 në vitet 2000, u bë makinë portreti shumë përtej kufijve të atdheut. Mund të flasim për risitë që janë përditësuar në këtë sedan për një kohë të gjatë, por unë do të doja ta theksoja atë në një mënyrë të veçantë specifikimet. Prandaj, ne nuk do të humbim kohë.

Zemër e re, jetë e re

Aktiv tregu i automobilave Modeli erdhi me dy lloje motorësh Gamma me katër cilindra me një rresht, vëllimet e të cilëve janë përkatësisht 1.4 dhe 1.6 litra. Zemra e parë e Kia Rio rreh me një fuqi prej 107 kf. Me. dhe çift rrotullues -135 N/m. Një tjetër, 1.6 litra, jeton në një pastërti prej 123 litrash. Me. dhe 155 N/m çift rrotullues. Një tjetër gjë befasuese është ajo në krahasim me motorët e mëparshëm Kia Rio , Motorët e vërtetë Gama kanë reduktuar ndjeshëm konsumin e karburantit dhe emetimet e gazrave të dëmshëm në atmosferë. Në të njëjtën kohë duke përmirësuar treguesit teknikë mesatarë. Kjo do të thotë se ka pasur një zëvendësim të denjë për motorin e vjetër Alpha me një vëllim prej 1.4 litrash. Transmetimi në Kio Rio i ri përfaqësohet nga katër lloje kontrolli, dy automatike dhe dy manuale:

• 6s automatike dhe manuale;
• manual me 5 shpejtësi;
• Dhe një automatik me 4 shpejtësi;

E gjithë kjo ndikoi ndjeshëm në dinamikë Treguesit Kia Rio. Kështu, një motor 1.4 litra arrin njëqind në 13.6 sekonda, duke zhvilluar një maksimum prej 168 km/h në tregues të tillë. Dhe vëllai i tij Gamma 1.6 do të jetë pak më i shpejtë në njëqind, në 11.3 sekonda. Shpejtësia më e lartë Ky troter ka 178 km/h.

Si arritët rezultate të tilla?

Falë disa karakteristikat e projektimit, të cilat dallojnë të rejat Pajisja Kia Rio, prodhuesit ishin në gjendje jo vetëm të përmirësonin performancën e motorit, por gjithashtu prezantuan disa zgjidhje thelbësisht të reja për konceptin e ndërtimit të motorit. Disa prej tyre:

• Rritëm volumin e xhaketës së ftohjes, gjë që bëri të mundur uljen e temperaturës së gazrave të shkarkimit, dhe kjo është mbrojtje shtesë;
• Falë ftohje më të mirë kandelat, koha e ndezjes është rritur, gjë që kursen ndjeshëm karburantin;
• Aksi midis qendrës së cilindrit dhe boshtit të gungës është zhvendosur me 10 mm, gjë që redukton fërkimin dhe rrit qëndrueshmërinë.

Por kjo nuk është e gjitha. Fakti është se dizajni i motorit të gjeneratës së tretë Kia Rio është thelbësisht i ndryshëm nga motorët që ishin në makinat e gjeneratës së dytë. Dhe krahasimi i tyre, natyrisht, është po aq i pasaktë sa krahasimi i një smartphone të mirë dhe disa karamele bardh e zi. Por sa bukur është!

Le të krahasojmë tiparet që dallojnë motorët Gamma nga Alfa e vjetër

Çfarë mund të them, të tilla ishin papritur shumë. Në parim, kjo nuk është për t'u habitur, kinezët e kanë pasur gjithmonë kokën në drejtimin e duhur. Le të shohim se çfarë kanë dalë me.

1. Nëse i kushtoni vëmendje vendndodhjes së kolektorëve, atëherë, ndryshe nga modeli i mëparshëm i motorit Kia Rio, kinezët vendosën që kolektori i marrjes me katalizatorin të jetë në pjesën e pasme, midis motorit dhe mburojës së motorit. Valvula e marrjes ishte vendosur në pjesën e përparme dhe për këtë arsye hyrja e ajrit është më e ftohtë. Kjo do të thotë se dendësia e tij është më e lartë, gjë që lejon që të furnizohet më shumë karburant në cilindër dhe, si rezultat, të rrisë fuqinë;
2. Unë isha gjithashtu i kënaqur me mungesën e mirëmbajtjes së vazhdueshme rripi i kohës. Ndodhi zëvendësim i mirë, tani në vend të saj është një Kia Rio makinë zinxhir, i fshehur në një bllok që rregullohet nga dy tensionues hidraulikë;
3. Nëse krahasoni motorin e serisë 1.4 Alpha me motorin 1.4 Gamma, atëherë të dytit kanë ndryshuar vendndodhje njësi të montuara. Gjeneratori, për shembull, ka lëvizur lart, gjë që zvogëlon rrezikun e përmbytjeve. Kompresori i ajrit të kondicionuar është tani përpara, dhe pompa e drejtimit të drejtimit është prapa. Në parim, të njëjtat ndryshime vërehen në Gamma 6;
4. Koleksioni i marrjes është plastik, me një kuti të vogël në tubin e marrjes - ky është një rezonator, zvogëlon pulsimin e marrjes dhe nivelin e zhurmës;
5. Mekanizmi i drejtimit të të 16 valvulave u zëvendësua - humbi kompensimin hidraulik, por kjo vetëm përfitoi. Që tani nuk ka nevojë të rregulloni boshllëqet midis tyre.

Përveç gjithë kësaj, mënyra e funksionimit të gjeneratorit është përmirësuar. Gjatë përshpejtimit, fuqia do të zvogëlohet në mënyrë që të mos detyrojë motorin, duke e hequr atë prej tij, dhe kur frenoni, anasjelltas. Në një masë të caktuar, kjo madje vepron si mbrojtje e motorit nga mbingarkesat e panevojshme. Në të njëjtën kohë, duke përdorur lëvizjen inerciale të automjetit për të rimbushur baterinë. Përveç kësaj, instalimi i një termostati të dyfishtë në sistemin e ftohjes do të lejojë që motori të ngrohet më shpejt.

Si të kujdeseni për motorin tuaj

Meqenëse riparimi i motorit është zakonisht një proces i shtrenjtë dhe më shpesh, pasi të fillojë, i pafund, pastaj pajtueshmëria me çiftin rregulla të thjeshta Ata gjithashtu do t'ju shpëtojnë nga zhurma e panevojshme. Mbrojtja dhe kujdesi i motorit është: karburant cilësor, vaj dhe antifriz i zgjedhur siç duhet, jo ujë. Gjëja e fundit që duhet të mbani mend!

Rreth vajit

Për të arritur performancën dhe mbrojtjen maksimale të pranueshme Motori KIA RIO ishte mjaft i lartë, zgjidhni vetëm një vaj që do të plotësojë kërkesat e ILSAC ose API. Nuk duhet të përdoret as lubrifikantë, koeficienti i viskozitetit i të cilit nuk ka notën e duhur SAE.

Në përgjithësi, KIA zyrtarisht i mbush motorët e saj me Hyundai OIL Bank, SK Lubrifikantë, vaj S-Oil dhe disa lubrifikantë të tjerë. Për sa i përket specifikës, ata janë si vëllezër binjakë me Ilsakov GF-3/4/5. Ata të gjithë kanë analoge të markës 5w-20.

Ndërrimi i vajit dhe filtrit

Natyrisht, gjëja e parë që duhet të bëni është të kulloni vajin e vjetër dhe për ta bërë këtë:

1. Në qafën e kullimit të vajit mbrojtjes(mbulesë), duhet të hiqet;
2. Nxirreni spinën e shkarkimit dhe kullojeni vajin, por jo në tokë, por në një enë.

Më pas, filtri zëvendësohet:

1. Hiqni filtrin e vajit;
2. Inspektoni dhe pastroni sipërfaqen e montimit të saj. Kontrolloni për defekte;
3. Sigurohu filtër i ri identike me atë që po zëvendësoni;
4. Aplikoni vaj të ri në copë litari të elementit të ri të filtrit;
5. Pasi të jetë vendosur, rrotullojeni lehtë derisa guarnicioni i ri të kontaktojë sediljen.
6. Shtrëngoni deri në fund.

Dhe së fundi, ndryshimi i vajit:

1. Instaloni spinën e vrimës së pastruar me një copë litari të re;
2. Rimbushni me vaj motori të freskët. Nuk duhet të mbushet në një nivel më të lartë se nota F.

Sipas manualeve Kia Rio 1.4 dhe 1.6, një ndryshim i vajit duhet të ndodhë pothuajse çdo 7,500 km. Dhe pavarësisht se shpesh shkruajnë gjëra krejtësisht larg realitetit, është më mirë që diçka të ndodhë zëvendësim i plotë vaj, në vend që ta shtoni pak nga një. Epo, fakti që filtri i vajit duhet të ndryshohet sa herë që ndërrohet vaji, është i njohur me siguri për punonjësit mesatar të servisit.

Si të mbroni motorin nga ndryshimet e vazhdueshme të temperaturës

Është keq që koreanët nuk jetojnë dhe nuk i ndërtojnë makinat e tyre këtu. Kjo është ndoshta arsyeja pse pronarët e makinave duhet të mendojnë vetë se si t'i mbrojnë makinat e tyre nga mbinxehja dhe ngrirja. Maksimumi -5° në Kore dhe i yni - 25° janë dukshëm të ndryshëm.

Sigurisht, në të dy motorët Kia Rio 1.4 dhe 1.6 termostatët u zëvendësuan, por, për fat të keq, kjo nuk i zgjidh problemet. Edhe një termostat i trefishtë nuk është mbrojtje nga ngricat tona. Kjo është arsyeja pse duhet ta ngrohni makinën për 15 minuta çdo mëngjes përpara se ta ndizni.

Duke shfletuar uebfaqe dhe forume të ndryshme për tema të automobilave, hasa në një ide interesante: mjet për izolimin e motorëve me djegie të brendshme. Me fjalë të thjeshta - një batanije për motorin. Menjëherë m'u kujtuan batanijet e vjetra prej leshi që gjyshërit i përdornin për të mbrojtur të vegjlit e tyre nga ngrirja. Por këtu gjithçka është pak më solide.

Është e arsyeshme të përdoret një produkt i tillë izolues termik për disa arsye:

• Izolimi parandalon ngrirjen e elementeve të mekanizmit të motorëve Gamma 4 dhe 1.6, gjë që bën të mundur fillimin në temperatura shumë të ulëta;
• Një batanije makine është një zëvendësim për nevojën për të ngrohur shpesh makinën.

Kjo e fundit, nga rruga, gjithashtu zgjidh njëkohësisht dy probleme: kursen gjithashtu konsumin e karburantit, d.m.th. mbrojtjes portofolin personal dhe kohën e çmuar.

konkluzionet

Siç mund ta shihni, ka gjithmonë pro dhe kundër, madje edhe të tilla motorë të mirë, si Gamma 1.6 dhe Gamma 1.4, kështu që sa mirë performoi ky zëvendësim në tregun e lojtarëve të automobilave, vetëm koha do ta tregojë. Gjithkush ka preferencat e veta, por mua më pëlqen kjo makinë.

Jo ne te vertete

Makinat KIA Rio për tregu rus i pajisur me motorë DOHC CWT me katër cilindra me katër cilindra të montuar në mënyrë tërthore me motorë DOHC CWT me 16 valvula me një zhvendosje 1.4 dhe 1.6 litra. Pamja e jashtme motorët e përfshirë njësia e fuqisë treguar në fotot e mëposhtme.

Motori Kia Rio (pamje e përparme): 1 - kllapa për fiksimin e mbështetjes së djathtë të pezullimit të njësisë së fuqisë; 2 - rrip lëvizës njësitë ndihmëse; 3 - gjenerator; 4 - valvula solenoid e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (CWT); 5 - priza e mbushësit të vajit; 6 - mbulesa e kokës së cilindrit; 7 - treguesi i nivelit të vajit (dipstiku i vajit); 8 - hekurudha e karburantit; 9 - tubi i hyrjes; 10 - mbulesa e pusit të kandelave; 11 - sensori i pozicionit bosht me gunga; 12 - montimi i mbytjes: 13 - shpërndarësi i ujit; 14 - mekanizëm për ndërrimin dhe zgjedhjen e marsheve; 15 - kuti ingranazhi; 16 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës; 17 - startues; 18 - gropën e naftës; 19 - sensor presioni; 20 - filtri i vajit; 21 - bllok cilindri; 22 - udhëzuesi i treguesit të nivelit është i plotë; 23 - strehimi i termostatit; 24 - priza e shkarkimit të vajit; 25 - tigan me vaj.

Të dy motorët janë pothuajse plotësisht identikë në dizajn dhe ndryshojnë vetëm në rrezen e boshtit të boshtit të gungës (goditje të ndryshme pistoni: për një motor 1.4 litra - 74.99 mm, dhe për një motor 1.6 litra - 85.44 mm) dhe cilindra të lartësisë së bllokut Në këtë drejtim, të gjitha punët e riparimit dhe mirëmbajtjes së motorit në këtë seksion përshkruhen duke përdorur shembullin e një motori 1.6 litra. Puna në motorin 1.4 litra është plotësisht e ngjashme.

Motori (pamja e pasme): 1 - mekanizmi i ndërrimit të marsheve dhe përzgjedhjes; 2 - çelësi i dritës e kundërta; 3 - syri i transportit; 4 - koka e cilindrit; 5 - mbulesa e kokës së cilindrit; 6 - mbulesa e pusit të kandelave; 7 - sensori i kontrollit të përqendrimit të oksigjenit; 8 - ekran termik i kolektorit katalitik; 9 - priza e mbushësit të vajit; 10 - tubacioni i furnizimit me drejtues të energjisë; 11 - kllapa për fiksimin e mbështetjes së djathtë të pezullimit të njësisë së energjisë; 12 - rrip ndihmës lëvizës; 13 - gropën e naftës; 14 - bllok cilindri; 15 - tub presioni i drejtimit të fuqisë; 16 - kolektor katenari; 17 - sensori i shpejtësisë së automjetit; 18 - kuti ingranazhi.

Zhvendosja (zhvendosja) e motorit është një nga parametrat (karakteristikat) më të rëndësishme të projektimit të motorëve djegia e brendshme ICE), e shprehur në litra (l) ose centimetra kub (cm3). Zhvendosja e motorit përcakton kryesisht fuqinë e tij dhe parametrat e tjerë të funksionimit. Është e barabartë me shumën e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave të motorit. Nga ana tjetër, vëllimi i punës i cilindrit përcaktohet si produkt i zonës së seksionit kryq të cilindrit dhe gjatësisë së goditjes së pistonit (nga BDC në BMT). Nga këtë parametër bëhet dallimi midis motorëve me goditje të gjatë me gjatësi të kodit të pistonit që tejkalon diametrin e cilindrit dhe motorëve me goditje të shkurtër me një goditje pistoni më të vogël se diametri i cilindrit. Kështu, me një diametër cilindri 77,0 mm, i zakonshëm për të dy motorët Motori 1.4 litra është me goditje të shkurtër, dhe një motor 1.6 litërsh është me goditje të gjatë

Motorët - me rregullim vertikal të cilindrave në linjë, ftohje e lëngshme. Boshtet me gunga të motorit drejtohen nga një zinxhir.

Një tipar dallues i motorit KIA Rio është prania e një sistemi elektronik të kohës së ndryshueshme të valvulave (CWT), i cili rregullon në mënyrë dinamike pozicionin e boshtit me gunga të marrjes. Ky sistem ju lejon të vendosni kohën optimale të valvulave për çdo moment të funksionimit të motorit, duke rezultuar në rritje të fuqisë, efikasitet më të mirë të karburantit dhe emetim më të ulët të shkarkimeve.

Mekanizmi i ndryshueshëm i kohës së valvulës i instaluar në boshtin me gunga të marrjes, bazuar në një sinjal nga njësia e kontrollit elektronik të motorit, e kthen boshtin në këndin e kërkuar në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit.

Mekanizmi i kohës së ndryshueshme të valvulave është një mekanizëm hidraulik i lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit. Vaji nga sistemi i lubrifikimit të motorit rrjedh përmes kanaleve në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Rotori 2 (Fig. më poshtë) kthehet bosht me gunga me komandën e njësisë së kontrollit të motorit.

Mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulave: 1 - strehimi i mekanizmit të ndryshimit të fazës; 2 - rotor; 3 - kanali i vajit.

Për të përcaktuar pozicionin e menjëhershëm të boshtit me gunga, një sensor i pozicionit të boshtit me gunga është instaluar në pjesën e pasme të boshtit me gunga. Unaza e referencës së sensorit të pozicionit ndodhet në ditarin e boshtit me gunga.

Montuar në kokën e cilindrit valvula solenoid, duke kontrolluar hidraulikisht mekanizmin. Valvula solenoid, nga ana tjetër, kontrollon njësia elektronike kontrolli i motorit.

Përdorimi i mekanizmit CWT siguron një ndryshim të qetë në këndin e instalimit të boshtit të hyrjes në pozicionet e hapjes së hershme dhe të vonshme të shpërndarjes së gazit 3 (Fig. Më poshtë Njësia e kontrollit përcakton pozicionin e boshtit të hyrjes duke përdorur sinjale). nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe lëshon një komandë për të ndryshuar boshtin e pozicionit

Procesi i ndryshimit të kohës së valvulave: A - vendosja e boshtit të hyrjes në pozicionin e hapjes së hershme të valvulave të shpërndarjes së gazit; B - vendosja e boshtit të hyrjes në pozicionin e hapjes së vonshme të valvulave të shpërndarjes së gazit; 1 - bosht me gunga; Z - mekanizëm për ndryshimin e kohës së valvulave; 3 - valvula solenoid e sistemit të kohës së valvulave.

Në përputhje me këtë komandë, bobina 2 (Fig. më poshtë) e valvulës solenoide lëviz, për shembull, në drejtim të hapjes më të madhe të avancimit valvulat e marrjes. Në këtë rast, vaji i furnizuar nën presion hyn përmes një kanali në kutinë e kohës në kabinën e mekanizmit CWT dhe bën që boshti me gunga të rrotullohet në drejtimin e kërkuar. Kur bobina lëviz në drejtimin që korrespondon me hapjen e mëparshme të valvulave, kanali për hapjen e tyre të mëvonshme lidhet automatikisht me kanalin e kullimit. Nëse boshti me gunga është rrotulluar në këndin e kërkuar, bobina e valvulës solenoide, me komandën e njësisë së kontrollit, vendoset në një pozicion në të cilin vaji mbahet nën presion në të dy anët e secilës prej teheve të rotorit të tufës. Nëse është e nevojshme të ktheni boshtin me gunga drejt një hapjeje të mëvonshme të valvulave, procesi i kontrollit kryhet me furnizim me vaj në drejtim të kundërt.

Valvula solenoid e ndryshueshme e kohës së valvulës: A - zgavër e lidhur me nxehtësi në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e parë të punës të bashkimit të lëngut të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; B - zgavra e lidhur nga një kanal në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e dytë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 1 - elektromagnet; 2 - bobina e valvulës; 3 - brazdë unazore e lidhur me një kanal në kapakun e kokës së cilindrit në dhomën e dytë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 4 - brazdë unazore për kullimin e vajit; 5 - brazdë unazore e lidhur me një kanal në kapakun e kokës së cilindrit në dhomën e parë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 6 - vrima e furnizimit me vaj nga linja kryesore; 7 - pranverë valvulash; 8 - vrimë për kullimin e vajit.

Elementet e sistemit CWT (valvula solenoid dhe mekanizmi për ndryshimin dinamik të pozicionit të boshtit me gunga) janë njësi të prodhuara me saktësi, prandaj, gjatë kryerjes së mirëmbajtjes ose riparimit të sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave, lejohet vetëm zëvendësimi i elementeve të montuar të sistemit.

Koka e cilindrit të motorit është bërë nga aliazh alumini sipas një modeli të tërthortë të pastrimit të cilindrit (kanalet e marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në anët e kundërta të kokës dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokë).

Blloku i motorit është një derdhje e vetme e një aliazh të veçantë alumini që formon cilindrat, xhaketën e ftohjes, karterin e sipërm dhe pesë kushinetat e boshtit të gungës. Në fund të bllokut ka pesë shtretër të kushinetave kryesore. Blloku i cilindrave ka bosha të veçanta, fllanxha dhe vrima për fiksimin e pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe kanale për linjën kryesore të naftës.

Bosht me gunga rrotullohet në kushinetat kryesore që kanë veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Boshti me gunga i motorit është i siguruar kundër lëvizjeve boshtore nga dy gjysmë unaza të instaluara në brazda të shtratit të mesit kryesor mbajtës.

Volanti është prej gize, i montuar në fundin e pasmë të boshtit të gungës përmes një mëngë montimi dhe i siguruar me gjashtë bulona. Një buzë e dhëmbëzuar shtypet në volant për të ndezur motorin me një motorino. Për makinat me transmetim automatik ingranazhet, në vend të një volant, është instaluar një disk i drejtimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit, brazda unazore janë bërë për unazën e gërvishtjes së vajit dhe dy unaza kompresuese.

Kunjat e pistonit janë instaluar në boston e pistonit me një boshllëk dhe shtypen me një ndërhyrje të vendosur në kokat e sipërme të shufrave lidhëse, të cilat me kokat e tyre të poshtme janë të lidhura me kunjat e gungës së boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë, dizajni i të cilave është e ngjashme me ato kryesore.

Shufrat lidhës janë çeliku, të farkëtuar, me një shufër të seksionit I.

Sistemi i kombinuar i lubrifikimit.

Sistemi i mbyllur i ventilimit të karterit nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, në të njëjtën kohë me thithjen e gazeve, në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit formohet një vakum në kavilje, gjë që rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon emetimin e substancave toksike. në atmosferë.

Sistemi përbëhet nga dy degë, të mëdha dhe të vogla.

Kur motori është në punë Përtaci dhe në modalitetet e ngarkesës së ulët, kur vakuumi në tubin e marrjes është i lartë, gazrat e karterit përmes valvulës së sistemit të ventilimit të karterit të montuar në kapakun e kokës së cilindrit thithen në tubin e marrjes përmes një dege të vogël të sistemit. Valvula hapet në varësi të vakumit në tubin e marrjes dhe në këtë mënyrë rregullon rrjedhën e gazrave të karterit.

Në kushte të ngarkesës së plotë, kur valvula e mbytjes është e hapur në një kënd të madh, vakuumi në tubin e marrjes zvogëlohet dhe në zorrën e furnizimit me ajër rritet, gazrat e karterit përmes zorrës së degës së madhe të lidhur me montimin në kapakun e kokës së cilindrit kryesisht hyjnë në zorrë e furnizimit me ajër, dhe më pas përmes montimit të mbytjes - në tubin e marrjes dhe në cilindrat e motorit.

Sistemi i ftohjes së motorit është i mbyllur, me rezervuari i zgjerimit, përbëhet nga një xhaketë ftohëse, e bërë në derdhje dhe rrethon cilindrat në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullimi i detyruar i ftohësit sigurohet nga një pompë centrifugale uji e drejtuar nga boshti me gunga nga një rrip poli-V, i cili njëkohësisht drejton gjeneratorin. Për të ruajtur normalitetin temperatura e funksionimit ftohës, një termostat është instaluar në sistemin e ftohjes që fiket rreth i madh sistemi kur motori nuk është ngrohur dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i fuqisë së motorit përbëhet nga një elektrik pompë e karburantit, i instaluar në rezervuar karburanti, njësi mbytëse, filtër pastrim i imët karburanti i vendosur në modulin e pompës së karburantit, rregullatorin e presionit të karburantit, injektorët dhe linjat e karburantit, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri - Sistemi i ndezjes së motorit është i bazuar në mikroprocesor, përbëhet nga mbështjellje dhe kandela. Bobinat e ndezjes kontrollohen nga njësia elektronike (kontrolluesi) i sistemit të menaxhimit të motorit. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje ose rregullim gjatë funksionimit.

Njësia e fuqisë (motori me kuti shpejtësie, tufë dhe ngasja përfundimtare) është instaluar në tre mbështetëse me elementë gome elastike: dy anash të sipërme (djathtas dhe majtas), të cilat thithin pjesën më të madhe të njësisë së fuqisë dhe një e pasme, e cila kompenson çift rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesat që lindin gjatë fillimit. makina, nxitimi dhe frenimi.

Specifikimet

Motorri	Gama 1.4	Gama 1.6
Model	G4LC	G4FG
Vëllimi, cm 3	1368	1591
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave	16
Kompresimi	10,5	10,5
	99,7 / 6000	123 / 6300
	73,3 / 6000	90,2 / 6300
	132,4 / 4000	150,7 / 4850
	Alumini (KOKË AL-LIAZH)
Sistemi i valvulave	16 valvola
Sistemi i ndezjes	Mikroprocesor
Sistemi i karburantit	Injeksion i shpërndarë
	Kontroll elektronik
Karburant
Standardi i toksicitetit	Euro 5

Motorra Kia Rio 2012-2017

Specifikimet

Motorri	Gama 1.4	Gama 1.6
Model	G4FA	G4FC
Vëllimi, cm 3	1396	1591
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave	16
Diametri dhe goditja e pistonit, mm	77,0 x 74,99	77,0 x 85,44
Kompresimi	10,5	10,5
Fuqia maksimale, kf në rpm	107 / 6300	123 / 6300
Fuqia maksimale, kW në rpm	78,4 / 6300	90,4 / 6300
Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm	135 / 5000	155 / 4200
Blloku i cilindrit dhe koka	Alumini (KOKË AL-LIAZH)
Bosht me gunga	DOHC, IN-CVVT
Sistemi i valvulave	16 valvola MLA
Sistemi i ndezjes	Pa shpërndarës ndezës
Sistemi i karburantit	Injektor
	Hekurudha e karburantit
Gjenerator	13.5V 90A
Fillestar	12V 0,8 kW
Vëllimi i vajit (me Filter vaji), l	3,3
Karburant	Benzina me numri oktan të paktën 92
Standardi i toksicitetit	Euro 4

Përmirësime të mëdha në motorin Gamma

Forma e guarnicionit të kokës është ndryshuar

Për të operuar në përzierjet e ligët, vëllimi i xhaketës ftohëse u rrit dhe temperatura e gazrave të shkarkimit u ul.

Ftohja më e mirë e kandelave ju lejon të rritni kohën e ndezjes dhe të zvogëloni konsumin e karburantit

Komponentët kryesorë të motorit

Kandela të gjata M12 me efikasitet të rritur të ftohjes.

Spiralet e ndezjes

Sistemi elektronik kontrolli i valvulës së mbytjes, i cili është instaluar në konsum i shumëfishtë. Sistemi kontrollon këndin e hapjes së damperit duke përdorur një motor lëvizës. Për të rritur besueshmërinë e sistemit, përdoret një lidhje pa kontakt.

Bllok cilindrash alumini.

Pompë vaji

Zhvendosja strukturore ndërmjet qendrës së boshtit të gungës dhe qendrës së cilindrit aplikohet 10 mm për të zvogëluar fërkimin. Fërkimi zvogëlohet duke zvogëluar forcën anësore që vepron në murin e cilindrit. Përveç kësaj, kur shpejtësi të ulëta rrotullimi i motorit zvogëlon zhurmën.

Zinxhiri i trenit të valvulave.

Sistemi CVVT (Continuously Variable Valve Timeming).

Sistemi i valvulave MLA.

makinë koreane Kia Rio Tashmë ka katër gjenerata në prodhim. Gjatë një periudhe 18-vjeçare, modelja arriti të dashurohej me një numër të madh shoferësh në mbarë botën. Popullariteti i lartë shoqërohet jo vetëm me kosto të ulët, brendshme të këndshme dhe pamjen, por edhe besueshmëria e motorit, konsumi i ulët i karburantit dhe i mirë karakteristikat dinamike.

Lista e motorëve

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Si çdo makinë tjetër që është prodhuar për më shumë se një gjeneratë, Kia Rio kishte të sajën pika të dobëta . Le të analizojmë të gjithë të fortët dhe anët e dobëta motorë të ndryshëm

dhe zbuloni arsyen e disa prej tyre në krahasim me të tjerët.	Markë	Brezi	Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm	Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm.	Lloji Konsumi i karburantit, cikli i përzier
, l	1	62 - 84	113 (12) / 3000	A3E	7.3
Në linjë, 4 cilindra	1	97 - 108	132 (13) / 4500 140 (14) / 4500	A3E	7.5
A5D	2	95 - 97	125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200	A3E	6.5
G4EE	2	105 - 112	143 (15) / 4500 145 (15) / 4500	A3E	9
G4ED	2	87 - 104	215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750	A3E	6
G4FC	3.4	122 - 135	151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	A3E	6
G4FC	3	100 - 109	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	A3E	5.9

D4FA

Linja e motorëve Kia Rio dhe X-line

Makina u shfaq në rrugët evropiane në vitin 2000 dhe u prezantua si një sedan, kamionçinë dhe hatchback. Nën kapuçin e Rio kishte 2 motorë benzine me zhvendosje të vogël me një vëllim 1.3 dhe 1.5 litra, me një fuqi 75 dhe 97 kuaj fuqi përkatësisht. Në periudhën 2003-2005 janë prodhuar modele të përditësuara, por ata ruajtën të njëjtat njësi të energjisë.

gjenerata e 2-të

Në tremujorin e katërt të vitit 2005, gjenerata e dytë hyri në treg. Falë përpjekjeve të stilistit Perer Schreyer, makina ka ndryshuar ndjeshëm në pamje. Prodhuesit nuk mund të vazhdonin instalimin motorë me fuqi të ulët, pasi kjo nuk do të ishte në përputhje me konceptin e makinës. Prandaj, linja e motorëve është përditësuar.

Tani blerësi mund të blinte jo vetëm benzinë, por edhe makinë me naftë. Vëllimi i punës së cilindrave nuk ka ndryshuar shumë, por fuqia e makinës është bërë dukshëm më e lartë. Kjo ishte për shkak të përdorimit të motorëve 1.4 L G4EE, 1.6 L G4ED, 1.5 L CRDi D4FA. Fuqia e këtyre njësive të energjisë ishte 97, 112 dhe 104 kf.

Makina është bërë shumë më dinamike dhe manovruese. Së bashku me një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe një manual me pesë shpejtësi, njësitë e fuqisë treguan karakteristika të mira. Çift rrotullues arriti në 125, 146 dhe 235 N*i në 4700, 4500 dhe 1900 rpm.

gjenerata e 3-të

Suksesi i madh i makinës kontribuoi në shfaqjen e gjeneratës së tretë të makinave. Kjo ndodhi në prill 2011. Pastaj dy modele koreane u shfaqën në treg menjëherë prodhuesi Kia Rio dhe Kia X-line me të njëjtat 16-valvula me një rresht 1.4 dhe 1.6 litra motorët me benzinë G4FA dhe G4FC, fuqia e të cilave ishte përkatësisht 107 dhe 123 kuaj fuqi.

gjenerata e 4-të

Makina e gjeneratës së 4-të e prodhuar në vitin 2017 përdor një motor G4FC me 100 dhe 123 kf. Ky është i njëjti motor inline me 16 valvula që u përdor në gjeneratën e tretë. Zgjedhja e prodhuesit në favor të këtij motori ishte e dukshme për shkak të besueshmërisë dhe performancës së lartë teknike.

Cilët motorë janë më të njohurit?

Në gjenerata të ndryshme të Kia Rio dhe Kia x-line, u përdorën njësi të energjisë si A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Më e përhapura është njësia e energjisë G4FC, e cila është instaluar në Kia Rio dhe Kia X-line deri më sot.

Motorët e gjeneratës së parë A3E, A5D 1.3 dhe 1.5 litra

Drejtuesit e makinave të gjeneratës së parë Kia Rio karakterizojnë motorin e makinës me anën pozitive. Ka një dinamikë të mirë, gjë që e lejoi atë të mbante rrjedhën në të njëjtën kohë, dhe ndonjëherë edhe t'u jepte një fillim makinave të tjera në klasën e tij.

Shtytja e vërtetë fillon kur rpm arrin 2000 rpm. Pesha e ulët e makinës ndikon negativisht në dinamikë. Tregon performancë më të mirë të përshpejtimit kur ka më shumë se 2 persona në makinë. Konsumi i karburantit është 6 litra në autostradë dhe 8 litra në qytet. Duhet thënë se kjo nuk është aq pak për një motor 1.4 litra.

Dobësitë e motorëve të gjeneratës së parë:

• Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit të përdorur. Nëse jeni vonë në ndërrimin e vajit, në pistona dhe cilindra krijohen gërvishtje, të cilat është e vështirë të eliminohen.
• Shfaqja e shpeshtë e valvulave të pistonit dhe mosbesueshmëria e valvulave, mosfunksionimi i të cilave mund të tregohet nga ngjeshja e pabarabartë në cilindra.
• Formimi i pikës në bosht me gunga për shkak të përdorimit të vajit të kontaminuar ose me cilësi të ulët.

Motorët e gjeneratës së dytë G4EE, G4ED, CRDi D4FA 1.4 dhe 1.6 litra

A5D

Motori i benzinës G4EE është mjaft i besueshëm. Ai u prodhua nga 2005 deri në 2011 dhe u instalua në makina të prodhuesve të ndryshëm, përfshirë Korean. Ka konsum të ulët të karburantit - 6.2 litra në modalitetin e përzier.

Më së shumti keqfunksionime të shpeshta Motori G4EE:

• Dështimi i sistemit të ndezjes, i cili çon në dridhje gjatë vozitjes.
• Bllokim i shpejtë filtri i karburantit, duke çuar në të njëjtat pasoja.
• Vaji rrjedh nga poshtë mbulesa e valvulës.
• Rritja e konsumit të vajit pas 100 mijë km, e lidhur me konsumimin gradual të grupit cilindër-piston për shkak të përdorimit të vajit me cilësi të ulët ose zëvendësimi i parakohshëm vajra
• Dridhje të forta të shoqëruara me një montim të gabuar të motorit.

G4EE

Kjo është njësia e parë e energjisë me naftë që u instalua në një makinë të linjës RIO. Një tipar i veçantë i motorit është përdorimi i rreshtave si cilindra. Kjo pakëson jetën e motorit. Njësia e fuqisë ka kompensues hidraulikë që rregullojnë automatikisht boshllëqet.

Dobësitë e motorit:

• Veshja e shpejtë e elementeve të grupit cilindër-pistoni pas 100 mijë kilometrave në rast të ndryshimit të parakohshëm të vajit.
• Prevalencë e ulët, për shkak të së cilës gjetja e pjesëve rezervë nuk është gjithmonë e lehtë dhe e lirë.

Në përgjithësi, motori është mjaft i besueshëm, por një makinë duhet të blihet vetëm nga drejtuesit që e monitorojnë vazhdimisht dhe zëvendësojnë lëngjet teknike në kohën e duhur.

CRDi D4FA

Ky motor është i pajisur me një sistem Common Rail. Falë kësaj, ajo është në gjendje të përshpejtojë makinën më shpejt pa rritur konsumin e karburantit. Fuqia e njësisë së energjisë arrin 110 kf. Si dhe modeli i mëparshëm motori, i pajisur me kompensatorë hidraulikë.

Përparësitë kryesore:

• Rritja e burimeve.
• Konsumi i ulët i karburantit dhe naftës.
• Niveli i ulët i zhurmës.
• Lehtë për të filluar në mot të ftohtë.

Motori gjithashtu ka disavantazhe karakteristike:

• Ka raste të shtrirjes së hershme të rripit të kohës.
• Prevalencë e ulët, kështu që pjesët e këmbimit nuk janë të lehta për t'u gjetur.

Motorët e gjeneratës së tretë

Pavarësisht performancës së mirë të motorëve në gjeneratën e dytë, prodhuesi vendosi të përditësojë linjën dhe filloi të prodhojë Kio Rio me motorë G4FA dhe G4FC.

Këta motorë ndryshojnë në zhvendosje dhe, si rezultat, në karakteristikat teknike.

Por cilat janë ndryshimet midis tyre dhe pse e përdorën G4FC në gjeneratën e katërt?

G4FA

Prodhuesi i këtyre termocentralet u bë kompania kineze Beijing Hyundai Motor Co. Ato ndryshojnë konsumi i ulët, kanë një fuqi prej 109 kuaj fuqi. Siç ka treguar praktika, një motor i tillë ka një jetë shërbimi prej më shumë se 200 mijë kilometra, gjë që nuk është aspak e keqe në kohën tonë. Me mirëmbajtjen në kohë dhe përdorimin e komponentëve me cilësi të lartë, ju mund ta drejtoni makinën tuaj dy herë më shumë.

në shtëpi tipar dallues motori - përdorimi i një zinxhiri kohor me një tensionues, falë të cilit nuk ka nevojë të zëvendësohet elementi gjatë gjithë përdorimit të tij.

Mosfunksionimet që hasin pronarët e Rio dhe X-line gjatë funksionimit:

• Rritja e zhurmës ose trokitjes, e cila ndodh për shkak të valvulave të rregulluara dobët. Mund të rregullohet në një qendër shërbimi. Ky pseudo mosfunksionim u shfaq për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë.
• Rrjedhja e mbulesës së valvulës për shkak të Cilesi e dobet gaskets Mund ta zëvendësoni në një qendër shërbimi ose vetë.
• Shpejtësia lundruese. Nëse shfaqet ky problem, duhet të pastroni valvula e mbytjes ose ndryshoni firmuerin.
• Shfaqja e dridhjeve me shpejtësi mesatare. Por ato lindin për shkak të karakteristikave të motorit dhe nuk ndikojnë në performancën e njësisë.
• Bilbili i rrotullës së tensionit, i cili zhduket pas zëvendësimit të tij.

Pavarësisht nga një numër kaq i madh i keqfunksionimeve, shumica e tyre eliminohen shpejt dhe janë të vogla.

G4FC

Duhet thënë se motorët G4FC dhe G4FA i përkasin të njëjtës seri Gamma dhe nuk kanë shumë karakteristika dalluese.

Për dallim nga G4FA, motori G4FC ka një goditje të rritur të pistonit dhe fuqi më të lartë, e cila u shfaq për shkak të zhvendosjes më të madhe të cilindrit.

Mangësitë e motorit përsërisin njëra-tjetrën. Nëse krahasojmë motorët G4FA dhe G4FC, shumë do të preferojnë motorin e dytë, ashtu si prodhuesi. Në të vërtetë, me pothuajse të njëjtën shpejtësi rrjedhjeje, njësia e dytë ka më shumë fuqi, që do të thotë se është në gjendje të zhvillojë shpejtësinë fillestare më shpejt dhe ka karakteristika më të mira dinamike. Fuqia G4FC arrin 123-130 kf.

Motori i gjeneratës së 4-të

Nuk ishte një surprizë e madhe për askënd që prodhuesi zgjodhi të instalonte motorin e vjetër G4FC në makinën e gjeneratës së re. Përdorimi injeksion direkt GDI u dha prodhuesve një fillim për dhjetë vjet, pasi konsumi i karburantit u ul ndjeshëm në krahasim me motorët e vjetër dhe fuqia u rrit.

Në të njëjtën kohë, mund të vërehet gjithashtu reduktimi i emetimeve dhe besueshmëria aktuale e njësisë së energjisë. Prodhuesi siguron një garanci për funksionimin e motorit për më shumë se 180 mijë kilometra, por praktika ka treguar se kjo shifër është larg nga përfundimtare.

Njësia nuk i shkakton ndonjë problem të madh pronarit të saj gjatë funksionimit. Mund ta mbushni me benzinën jo më të mirë 92, por gjithsesi do të japë të gjithë forcën e saj në rrugë, duke ofruar karakteristikat më të mira dinamike.

Qendrat e shërbimit shënojnë vendndodhjen e përshtatshme të të gjithë elementëve kryesorë që më së shpeshti i nënshtrohen riparimit: kandelat, Filter ajri, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, montimet e motorit.

Për shkak të fillimit të shkurtër, njësia e fuqisë ka më pak humbje të pompimit gjatë thithjes. Gjithashtu mungon sasia e madhe e plastikës, si në njësitë e tjera moderne të energjisë. Gjëja më e rëndësishme është ta bëni atë në kohën e duhur. Mirëmbajtja, mos harroni të ndërroni vajin pas 10 mijë km. Përdorimi i cilësisë vaj sintetik dhe preferojnë benzinën 95.

Të lira Makinë Kia Rio është vendosur si një model mjaft i besueshëm, i cili i ofrohet blerësit me opsione të ndryshme motorët. Duke folur për besueshmërinë e motorit Kia Rio, është e nevojshme të kuptohet se të gjithë motorët modernë janë strukturorë kompleks dhe kanë jetën e tyre të shërbimit, gjatë së cilës supozohet se nuk do të ketë probleme ose prishje komplekse.

Llogaritja e saktë e jetës së motorit Kia Rio

Modelet e reja Kia Rio janë të pajisura me Motorët kinezë, burimi i të cilit, në varësi të modifikimit specifik, është 150-250 mijë kilometra. Mospërputhje të tilla të rëndësishme mund të shpjegohen me kushte të ndryshme funksionimi të automjeteve. Kështu, për shembull, kur përdorni një makinë në qytet, burimi Motori KIA Rio po bie ndjeshëm. Në trafikun e dendur të qytetit, njësia e energjisë shpesh është në boshe, dhe orët e motorit rriten pa ndryshim. Ndërsa kur makina përdoret kryesisht në rrugët e vendit, besueshmëria e saj rritet ndjeshëm.

Shifrat e mësipërme i referohen në një masë më të madhe te makinat e reja. Nëse blini një makinë të përdorur, jeta e motorit të Kia Rio do të jetë dukshëm më e vogël. Në këtë rast, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit, nëse pronari i mëparshëm ka ndjekur kërkesat për të shërbimi e kështu me radhë. Gjatë blerjes, rekomandohet të kryhet një diagnozë e thelluar e motorit dhe transmetimit automatik, i cili do të përcaktojë gjendjen e tyre teknike.

Llogaritja e kohës së funksionimit të motorit

Koha e parashikuar për një riparim të madh konsiderohet të jetë 300 mijë kilometra për motorët me gjashtë cilindra. Për njësitë e energjisë me katër cilindra që u instaluan në Kia Rio, nevoja për riparime të mëdha mund të lindë tashmë pas një kilometrazhi prej 150-250 mijë kilometrash. Sa më i vogël të jetë vëllimi i motorit, aq më shumë shoferi duhet ta rrotullojë atë gjatë përshpejtimit.

Si rezultat, jeta e shërbimit të motorit zvogëlohet dhe prishjet mund të ndodhin disi më herët se sa në motorët me gjashtë cilindra. Kia prodhon gjithashtu motorë të fuqishëm me tetë cilindra që kanë një jetëgjatësi prej një milion kilometrash. Duhet theksuar se shumë prej tyre vetura KIA instalon transmisione automatike që kanë një distancë prej 200 mijë kilometrash. Në shumicën e rasteve, një i njëkohshëm rinovim i madh njësia e fuqisë dhe transmetimi automatik.

A është e mundur të zgjatet jeta e njësisë së energjisë?

Në dokumentacionin teknik për makinën tuaj mund të gjeni të gjitha të dhënat e nevojshme për jetëgjatësinë e motorit të Kia Rio tuaj. Duhet thënë se kur funksionimin e duhur Funksionimi pa probleme i motorit është i mundur, edhe nëse jetëgjatësia e shërbimit të kësaj njësie tejkalohet ndjeshëm. Për të zgjatur jetën e motorit, është e nevojshme jo vetëm të pajtohen me kërkesat e prodhuesit për servisimin e automjeteve, por edhe të eliminohen të gjitha prishjet ekzistuese, madje edhe minimale. Kushtojini vëmendje të duhur cilësisë së materialit të përdorur vaj motori. Gjithashtu vijon, që nga përdorimi benzinë ​​me cilësi të ulët ose karburanti dizel mund të dëmtojë shpejt motorin, gjë që do të kërkojë riparime të shtrenjta. NË koha e dimrit Rekomandohet të shkurtoni intervalin e shërbimit për ndërrimin e vajit. Mos harroni gjithashtu se nuk rekomandohet të përdorni makinën në temperatura nën minus 20 gradë. Gjatë sezonit të ftohtë, njësia e energjisë përjeton ngarkesë të shtuar, e cila pa ndryshim ka një ndikim negativ në besueshmërinë.

Kontrolloni vazhdimisht dhe nëse ka ndonjë problem në funksionimin e sistemit të ftohjes dhe lubrifikimit të njësisë së energjisë, duhet të kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi dhe të riparoni prishjet ekzistuese. Treguesi i jetëgjatësisë së motorit ndikohet nga stili i drejtimit të shoferit. Nëse jeni mësuar me ngarje agresive dhe sa herë që përshpejtoni, e ktheni motorin në zonën e kuqe, kjo do të çojë pa ndryshim në një ulje të këtyre treguesve dhe dëme serioze motorike. Sa më i relaksuar të jetë stili juaj i drejtimit, aq më gjatë do t'ju zgjasë makina juaj pa kërkuar shpenzime punë riparimi. Kaloni mirëmbajtjen në kohën e duhur, gjë që do t'ju lejojë gjithashtu të zgjasni jetën e motorit tuaj.