Jo të gjithë e dinë se çfarë është një karrocë stacionare, madje edhe pronarët e një makine të tillë nuk e kanë idenë për llojet e trupit; Lloji i trupit të karrocave stacion (rrjedh nga fjala latine universal, që do të thotë "i përbashkët") është një lloj trupi i mbyllur me dy vëllime të ngarkesave dhe pasagjerëve. makinë pasagjerësh. Në fakt, është një version i trupit të sedanit me një madhësi të rritur të bagazhit dhe një derë shtesë ngritëse në pjesën e pasme.

Dimensionet dhe forma e trupit

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Makinat e para me trupat universale
u shfaq në vitet 1950 në Amerikë. Sidoqoftë, në këtë kuptim fjala përdoret ekskluzivisht në Rusi dhe vendet fqinje. Forma e trupit të kamionçinës përmban një ndryshim thelbësor nga sedani i zakonshëm, ai qëndron në faktin se bagazhi dhe ndarja e pasagjerëve janë të kombinuara në trup, çatia është rritur; dimensionet e pasme
, dhe ka një derë shtesë në murin e pasmë të trupit.
Në mënyrë tipike, një karrocë stacioni ka pesë dyer, shumë më rrallë - tre, dhe një derë shtesë e pasme shërben për të lehtësuar hyrjen në ndarjen e bagazhit. Në Amerikën e Veriut, rregulli është që të numërohen vetëm dyert anësore, kështu që ata thonë një vagon me "katër ose dy dyer".

Në ditët e sotme, shumë vende të zhvilluara prodhojnë makina duke përdorur një rrjetë që ndan bagazhin dhe brendësinë në vagonët e stacionit, në mënyrë që të ndajë pasagjerët nga ngarkesa dhe në këtë mënyrë të parandalojë lëndimet e pasagjerëve në një aksident. Nga rruga, një kërkesë e tillë përfshihet në grupin e rregullave të Komisionit Evropian për të gjithë prodhuesit e makinave (Ky rregull është përcaktuar si R17 UNECE).

Llojet e tjera të trupit dhe ndryshimet në performancë

Një karrocë stacion ndryshon nga një hatchback në madhësinë e daljes së pasme - një hatchback ka një dalje më të shkurtër, ndërsa makinat e stacionit shpesh kanë një dalje më të gjatë.

Vlen të përmendet se disa vagona stacionare (për shembull, Audi100 Avant) janë të pajisura me një çati të pjerrët, si një hatchback, vetëm nga gjatësia e daljes së pasme mund të përcaktohet se trupi i makinës është një karrocë stacioni, foto; jepet më poshtë. Në disa vende të huaja, ky lloj mund të quhet "liftback". Shumica me një karroce stacion, ato ju lejojnë të transformoni pjesën e pasme të trupit, duke rritur madhësinë e bagazhit, duke palosur rreshtat e pasmë të sediljeve.

Makinat e stacionit mund të kenë dy, tre, dhe disa edhe katër rreshta sediljesh (domethënë Modelet amerikane, që kanë trupin e sedanëve me madhësi të plotë dhe shasinë e kamionëve të lehtë). Ka edhe sallone ku ka dy rreshta vendesh të zakonshme (të vendosura në mënyrë tërthore), dhe rreshtin tjetër, shikon prapa; ose një rresht sediljesh standarde dhe në pjesën e pasme ka sedilje anësore (të vendosura në gjatësi), shpesh sediljet bëhen në një version të palosshëm.
Shumica dërrmuese e makinave me një karroce stacion B5 janë të pajisura me një derë konvencionale ngritëse ose hapëse në pjesën e pasme. Në disa modele (zakonisht në Amerikën e Veriut), është me dy fletë - përbëhet nga dy breza që hapen në mënyrë të pavarur, sipërme dhe të poshtme. Në të njëjtën kohë, brezi i poshtëm është gjithmonë më i shkurtër se ai i sipërm, pa lustrim, ai hapet gjatë transportit të ngarkesave të gjata (duke dalë nga bagazhi). Makina të brendshme që kishte një trup të tillë - "GAZ-22" dhe "Moskvich - 426".
Lloji më i rrallë i derës së pasme është një dizajn me dy fletë, pjesa e sipërme është bërë në formën e një dritareje dhe, nëse është e nevojshme, tërhiqet plotësisht brenda derës - ky lloj u përdor vetëm në vetë Amerikën e Veriut në vitet 50-70 , dhe shpesh kombinohej me tipin e trupit "station wagon".
Ne disa modele moderne, sot është e mundur të hapet veçmas xhami i derës së pasme.

Në vagonët e stacionit me madhësi të plotë të tipit GM, të cilat u prodhuan në gjysmën e parë të viteve '70, kishte një lloj hapjeje absolutisht unik dera e pasme(Oyster shell - anglisht Clamshell), pjesa e poshtme e saj tërhiqet brenda dyshemesë duke përdorur një makinë elektrike të trupit, dhe xhami i sipërm futet njëkohësisht brenda çatisë.
Dhe në pjesën e pasme të makinës, çatia e stacionit 2111 ngrihet ndonjëherë për të rritur volumin e bagazhit.
"Vagoni i stacionit" tradicional fillimisht ishte prej druri, megjithatë, në vitet 1950, trupat prej druri, për shkak të joprakticitetit, dolën nga moda, vetëm në vende Amerika e Veriut, një zgjedhje e karrocave stacionare, përfaqësohet nga një stil dekorimi prej druri (i ashtuquajturi "stili Woodie").
Stacioni vagonët që kanë dritare të fiksuara në pjesën e pasme të trupit zakonisht quhen "fugon". Në Amerikën e Veriut, ky term korrespondon me një makinë Sedan Delivery ("sedani për dërgesë"), dhe një furgon me bazë minibusi quhet "fugon".
Deri në mesin e shekullit të 20-të, kishte karroca stacioni në shasi kamionësh; Në fakt, këto janë minibusë mallrash-pasagjerësh.

Prevalenca

Vlerësimi i makinave stacion vagon sot është i lartë, i ashtuquajturi makinë "biznesi", ka shumë vende dhe shumë hapësirë ​​për gjërat. Por popullariteti i tyre ndryshonte shumë në vende dhe periudha kohore.
Kulmi i popullaritetit ishte në vitet '50 në vendet e Amerikës së Veriut për shkak të rritjes aktive të periferive, popullsia kishte nevojë për transport shumë të gjerë, por mjaft të respektueshëm, kështu që gjysma e dytë e viteve 1950, deri në fund të viteve 1970, ishte; lulëzimi i vagonëve amerikanë të stacionit. Gjatë kësaj periudhe, u shfaqën opsione ekzotike, për shembull, maja të forta që nuk kanë një shtyllë qendrore në trup, si dhe "lloji sportiv" me dy / tre dyer, një det me të gjitha llojet e opsioneve të paraqitjes së brendshme, dizajne të dyerve të pasme dhe të tjera.
Për shkak të popullaritetit, fundi i viteve 50 në lloje të ndryshme vagonët e stacionit përbënin më shumë se gjysmën e prodhimit të amerikanëve kaq të famshëm markat e makinave, si Plymouth (Plymouth).
Sidoqoftë, krizat e benzinës në 1973 dhe 1980, dhe shfaqja në 1984 e modeleve të para të minibusëve amerikanë - Plymouth Voyager dhe Dodge Caravan, shfaqja e modës për SUV të rehatshme, e gjithë kjo i dha fund kërkesës për vagona të mëdhenj stacion.

Legjislacioni i ri amerikan për ekonominë e karburantit, i cili u prezantua pas vitit 1975, vendosi standarde strikte të konsumit të karburantit dhe emetimet e dëmshme për klasa të ndryshme makinash, për tejkalimin e të cilave u vendosën gjoba për prodhuesit e makinave.
Për të mbijetuar në konkurs, minibusët filluan të certifikohen si të lehta kamionë(kamionë të lehtë), të cilët menjëherë e bënë prodhimin e tyre më fitimprurës se makinat e pasagjerëve të njëjtin lloj. Prandaj, në vitin 1979, kamionët e lehtë (përfshirë xhipat) përbënin vetëm 9.7% të shitjeve, dhe në fillim të vitit 2000, pjesa e shitjeve të kësaj kategorie automjetesh në tregun amerikan arriti në 50% praktikisht prodhuar. Megjithatë, këto ditë në Amerikë është shfaqur një trend i ri, i cili ka kontribuar në ringjalljen e kësaj klase makinash.
Në Evropë gjatë gjithë periudhës së pasluftës, vagonët e stacionit ruajtën popullaritetin e tyre modest, por shumë të qëndrueshëm si automjete familjare, komerciale dhe mallrash. makinë pasagjerësh.
Sot ky Logan në një kamionçinë nuk do të befasojë askënd në vitet e BRSS, gjithçka ishte ndryshe në BRSS, vagonët e stacionit perceptoheshin si një mjet mallrash, dhe më pas vetëm si një makinë pasagjerësh. Pjesa më e madhe është përdorur në ekonomia kombëtare, për shembull, në një sistem tregtimi ose shërbim taksi. Kjo qasje vazhdon edhe sot në Rusi, ku automjete të tilla shpesh kryejnë punën e dërgesës automjet komercial, shumë më pak i zakonshëm se transporti familjar.
Krahas tregtisë dhe taksive, më parë si autoambulanca përdoreshin edhe stacion vagonët.

Një praktikë e ngjashme mund të gjendet kohët e fundit (në vitet '90) në Rusi, kur vagonët e stacionit të Vollgës ende punonin si ambulanca. Megjithatë, kërkesat e sotme lejojnë përdorimin e minibusëve për qëllime të tilla, përndryshe nuk do të përshtatet pajisjet e nevojshme. Modelet kërkojnë modifikime të mëdha, duke përfshirë ngritjen e nivelit të çatisë, gjë që e bën përdorimin e tyre ekonomikisht të padobishëm.
Ndaj Logan me karroce, çmimi i të cilit është mjaft i volitshëm, si dhe makina Priora, me të njëjtin tip trupi, mbetet makinë familjare apo pasagjerësh.
Në Rusi, popullariteti i vagonëve të stacionit po rritet, transporti është i gjerë, i përshtatshëm për qëllime biznesi, prandaj është shumë i nderuar në mesin e biznesmenëve tani çdo e treta ose e katërta makinë në rrugë është një xhip, i cili gjithashtu i përket kësaj kategorie.
Plus, nuk është aq e vështirë për të riparuar një kamionçinë Priora me duart tuaja, pjesët e trupit janë të lehta për t'u gjetur në tregun e hapur.

Seksioni është shumë i lehtë për t'u përdorur. Thjesht futni fjalën e dëshiruar në fushën e dhënë dhe ne do t'ju japim një listë të kuptimeve të saj. Dua të vërej se faqja jonë ofron të dhëna nga burime të ndryshme - fjalorë enciklopedikë, shpjegues, fjalëformues. Këtu mund të shihni edhe shembuj të përdorimit të fjalës që keni futur.

Kuptimi i fjalës stacion vagon

Station vagon në fjalorin e fjalëkryqit

Fjalor shpjegues i gjuhës ruse. D.N. Ushakov

stacion vagon

universale, m (nga latinishtja universalis - universale).

Emri i dekreteve dhe kartave të lëshuara për informim publik nga mbretërit polakë dhe hetmanët ukrainas, si dhe deklaratat e Rada Qendrore borgjezo-nacionaliste ukrainase në 1917.

Mjet për matjen e këndeve vertikale dhe horizontale (astro., gjeodat.).

Një person me specialitete të gjithanshme (i ri). Kthyese universale.

Fjalor shpjegues i gjuhës ruse. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.

stacion vagon

Një punonjës që zotëron të gjitha specialitetet në profesionin e tij. Tokar-u. Bravëndreqës

Trupi i mbyllur i një makine pasagjerësh me një bagazh pas sediljeve, si dhe (në mënyrë bisedore) vetë një makinë e tillë.

Fjalor i ri shpjegues dhe fjalëformues i gjuhës ruse, T. F. Efremova.

stacion vagon

m. Ai që zotëron të gjitha ose shumë specialitete në profesionin e tij.

m Instrument për matjen e këndeve horizontale dhe vertikale (në astronomi dhe gjeodezi).

m. Karroce e mbyllur me ndarja e bagazhit, i vendosur pas pjesës së pasme të sediljes së pasme brenda ndarjes së pasagjerëve.

Fjalor Enciklopedik, 1998

stacion vagon

një karrocë e mbyllur makine me dy ose tre rreshta sediljesh, me tre ose pesë dyer (njëra prej tyre është e pasme), me një dhomë bagazhi të vendosur prapa shpinës së sediljes së pasme brenda dhomës së pasagjerëve.

Station vagon (trupi)

Station vagon(nga - "e pergjithshme") - një lloj trupi i mbyllur me dy vëllime ngarkesash-pasagjerësh i një makine pasagjerësh. Është një version sedan me një ndarje të shtuar të bagazhit dhe një derë shtesë ngritëse në pjesën e pasme.

Në këtë kuptim, ky term përdoret vetëm në Rusi dhe një numër vendesh fqinje.

Station vagon (traktor)

Traktori Universal U-2 ishte traktori i parë i prodhuar në Uzinën e Traktorëve Vladimir.

Gjithashtu, traktori Universal ishte i pari Traktor sovjetik, furnizuar nga BRSS për eksport.

Prototipi i traktorit Universal ishte Traktor amerikan(Farmall F-20).

Station vagon (dokument)

Station vagon- një manifest i shkruar, një akt legjislativ ose administrativ me përmbajtje administrative dhe politike në Komonuelthin Polako-Lituanez (në shekujt 15-18) dhe Hetmanate (në shekujt 17-18). Botuar nga mbretërit e Polonisë, Sejmi, hetmanët e Kurorës Polake, Dukati i Madh i Lituanisë dhe Ushtria Zaporozhye. Në Ushtrinë Zaporozhian ato ndonjëherë botoheshin nga përfaqësues të kryepunëtorit të përgjithshëm dhe kolonelëve. Ato kishin fuqi ligjore supreme në raport me dokumentet e tjera ligjore.

Zakonisht universalja përbëhej nga një hyrje dhe një protokoll.

Gjeneralistët mund të jenë edhe të përgjithshëm, që kanë të bëjnë me të gjithë popullsinë, edhe të veçantë, në lidhje me organizatat ose grupet individuale të popullsisë.

Universal (klubi i bandës)

"Universale"- ekip bandy nga Saratov. Luan në Ligën e Madhe të Kampionatit Ruse Bandy.

Station vagon

• Station vagon është një lloj karroce makine.
• "Universal" është një traktor i prodhuar në BRSS në vitet 1930-1940.
• "Universal" është një ndërmarrje në qytetin e Novokuznetsk që prodhon pajisje sanitare.
• MKPK "Universal" është një ndërmarrje ruse për krijimin e pajisjeve parashute dhe pajisjeve mbështetëse tokësore për forcat ajrore dhe aviacionin civil.
• "Universal" është një klub Saratov i Ligës së Madhe Ruse në Bandy.
• Një person i gjithanshëm është një person i gjithanshëm.
• Gjeneralisti është homoseksual, duke preferuar në mënyrë të barabartë rolet aktive dhe pasive.
• Universal është një instrument gonometrik universal astrometrik.
• Universal - një dokument akti në Komonuelthin Polako-Lituanez dhe Ukrainë deri në shekullin e 18-të.
• Universalet e Radës Qendrore janë akte politike dhe juridike të natyrës programore, të nxjerra nga Rada Qendrore e Republikës Popullore të Ukrainës.
• Universal i Unitetit Kombëtar është një dokument politik i propozuar më 27 korrik 2006 nga Presidenti i Ukrainës Viktor Jushçenko, që përmban parimet themelore të huaja dhe politikën e brendshme Ukrainë, të cilës qeveria e ardhshme e vendit duhet t'i përmbahet.

• Station vagon - projekt gjuhësor artificial i viteve 1920

Shembuj të përdorimit të fjalës universale në letërsi.

Vetë Roy mund të shërbejë si shembull stacion vagon, por në këtë drejtim ai ishte larg Arakiut, një mjek, fiziolog dhe psikolog i shkëlqyer.

Çdo i ri, në varësi të rrethanave dhe prirjeve të tij, mund të bëhet Balabol, Vahlak dhe Yogi, dhe Universale, etj.

Asistentët e tij u shkëputën prej tij: prodhuesit e fabrikës rezistente ndaj dridhjeve që nxitojnë në boshllëkun e lënë nga stacion vagon, u pritën nga zjarrfikësit dhe u hodhën mbrapsht me avionë të fuqishëm nga topat e zjarrit.

Pas botimit të 4 stacion vagon Kabineti i Vinnichenko dha dorëheqjen dhe Sekretariati i Përgjithshëm ishte i përbërë nga Revolucionarët Socialistë të krahut të djathtë të udhëhequr nga Golubovich.

Laboratorë dhe fabrika hapësinore, fortesa orbitale, mijëra satelitë të vegjël, pastrues, montim vagona stacionare, linjat kryesore të linjës dhe anijet me kontejnerë, majat e shtizave të fregatave patrulluese dhe hekuri bindës i një luftanijeje në horizontin e dukshmërisë.

Disa tashmë janë bërë komandantë të Kozakëve, dhe ju i caktoni ato tuajat gjeneralistët rëndësinë e tyre në Ukrainë.

Duke tejkaluar autoritetin, Polubotok, së bashku me kryepunëtorin, u liruan stacion vagon, drejtuar kundër Kolegjiumit të Vogël Rus dhe duke kërkuar bindje nga fshatarët ndaj pronarëve të tyre.

Hetman Khmel ynë vagona stacionare shkruan se edhe një herë ne, të varfërit, i nënshtrohemi zotërinjve.

Ndërkohë, farkëtari farkëton një saber që është copëtuar në beteja, dhe vagona stacionare dërgoj për bindje.

Dhe ai filloi të arsyetonte me zë të lartë më qetë: "Epo, nëna jonë Ukraina, as e jona vagona stacionare, as lutjet e kryepastorëve ortodoksë.

Shuisky do të fillojë duke e shpërndarë atë në të gjithë Rusinë vagona stacionare, në të cilën në emër të Zotit ai do të betohet për besnikëri të palëkundur ndaj sllavëve kundër hordhive tatar dhe armiqve të përjetshëm të Rusisë - suedezëve.

Dhe kur ata mbretërorë erdhën në Ukrainë vagona stacionare në lidhje me nënshtrimin e fshatarëve ndaj pronarëve të tokave - të rinj dhe të mëparshëm, duke u kthyer në oborret e tyre - hetman i konfirmoi këto vagona stacionare dhe kërkuan zbatimin e tyre, duke kërcënuar dënimin për trazirat.

Ai dërgoi dokumente të rreme mbretërore në rajonet e Polonisë në kufi me Transilvaninë. vagona stacionare dhe autentike vagona stacionare Hetman Khmelnytsky, duke i thirrur skllevërit në armë.

Mendimet e mia humbasin në hapësirë, ashtu si të gjitha letrat e mia dhe vagona stacionare kështu që ato fiktive dhe të rreme do të shumohen më pas.

Përtacia e pavlerë e kronistëve të mi bashkëkohorë, regjistrat e dobët të Kozakëve, ditari im i humbur përgjithmonë dhe vagona stacionare- kjo është historia ime.

- (Gjermanisht, kjo, shih universalizmin). Manifesti i Sovranit; statuti i hetmanit të vogël rus, si dhe statutet e mbretërve polakë. Fjalori i fjalëve të huaja të përfshira në gjuhën ruse. Chudinov A.N., 1910. UNIVERSAL [Fjalor i fjalëve të huaja të gjuhës ruse

Station vagon: lloji i karrocës së makinës; Dokument i aktit universal në Komonuelthin Polako-Lituanez dhe Ukrainë deri në shekullin e 18-të. Universalistët e Radës Qendrore të Republikës Popullore të Ukrainës akte politike dhe ligjore të një natyre programatike ... Wikipedia

Station vagon- (Svetlogorsk, Rusi) Kategoria e hotelit: hotel me 3 yje Adresa: Rruga Nekrasova, 3., Svetl ... Katalogu i hoteleve

Një trup i mbyllur i një makine pasagjerësh me dy ose tre rreshta sediljesh, me tre ose pesë dyer (njëra prej tyre është e pasme), me një dhomë bagazhi të vendosur prapa shpinës së sediljes së pasme brenda dhomës së pasagjerëve... Fjalori i madh enciklopedik

UNIVERSAL, ah, burri. 1. Punonjës që zotëron të gjitha specialitetet në profesionin e tij. Turner u. Bravëndreqës në. 2. Trupi i mbyllur i makinës së pasagjerëve me bagazh pas sediljeve, si dhe (në mënyrë bisedore) vetë një makinë e tillë. Fjalor Ozhegova. S.I....... Fjalori shpjegues i Ozhegov

Shih Teodolitin. Fjalori Samoilov K.I. M. L.: Shtëpia Botuese Detare Shtetërore e NKVMF të BRSS, 1941 ... Fjalor Detar

Egzist., numri i sinonimeve: 2 organ (32) dekret (20) ASIS Fjalor sinonimesh. V.N. Trishin. 2013… Fjalor sinonimik

- (lat.universalis i përgjithshëm) anglisht. person universal; gjermane Universale. 1. Punonjës që zotëron të gjitha specialitetet në profesionin e tij. 2. Një person me njohuri të ndryshme. Antinazi. Enciklopedia e Sociologjisë, 2009 ... Enciklopedia e Sociologjisë

- – lloji i trupit (VAZ 2104) me një vëllim të madh bagazhi, i projektuar për transportin e njerëzve dhe mallrave; sediljet e pasme zakonisht mund të shndërrohen në një zonë ngarkese. EdwART. Fjalori i zhargonit të automobilave, 2009 ... Fjalor automobilistik

UNIVERSAL 6- shih varietetin e mesit të sezonit. Shkurre nuk është e gjatë. Frutat janë ovale dhe cilindrike, me gjatësi 12-17 cm. Ngjyra në pjekurinë teknike është vjollcë e errët. Pulpa e frutave është e bardhë me një nuancë të gjelbër. Frutat formohen së bashku... Enciklopedia e farave. Perimet

libra

• Station vagon. Libri 1, Ivan Shaman, Regjistrimi audio përmban gjuhë të turpshme. Një djalë i vogël, i cili është shkolluar në shtëpi gjatë gjithë jetës së tij në Ambasadën Ruse në Kore, është dëshmitar i fillimit të apokalipsit. A do të mundet ai... Kategoria: Aksion fiksion Seriali: 100 vjet apokalipsi Botuesi: IDDK, audiolibër
• Station vagon. Libri 2. Kadet, Ivan Shaman, Regjistrimi audio përmban gjuhë të turpshme. Qytetërimi u zhduk në zjarrin e një sulmi terrorist. 90% e të rriturve vdiqën, 9% u bënë zombie, truri i të cilëve po rikthehet ngadalë nga nanitët, duke e kthyer jetën në një lojë kompjuterike... Kategoria: Aksion fiksion Seriali: 100 vjet apokalipsi Botuesi: IDDK, audiolibër

Një artikull në lidhje me kryqëzimet dhe vagonët e stacionit - avantazhet dhe disavantazhet e tyre, krahasime bazuar në parametra të ndryshëm. Në fund të artikullit - video interesante në lidhje me crossovers dhe stacion vagonët në jashtë rrugës.

Përmbajtja e artikullit:

Zgjedhja e makinës varet nga shumë faktorë, individualë për çdo shofer: benzinë ​​ose motor dizel, qëllimi urban ose jashtë rrugës, ngjyra, mbushje teknike, si dhe llojin e trupit. Edhe i njëjti model mund të ketë disa variacione të trupit, gjë që ndonjëherë i ngatërron blerësit. Për shembull, karrocat e stacionit dhe trupat e kryqëzimit kanë shumë ngjashmëri, por jo më pak dallime. Si t'i krahasoni ato? Sa të rëndësishme janë disavantazhet dhe a i tejkalojnë ato avantazhet?

Karakteristikat kryesore të kryqëzimeve dhe vagonëve të stacionit

Crossovers Nuk është më kot që ata quhen edhe "SUV" - këto janë SUV të qytetit, aftësia e të cilave është e mirë në rrugë të thyera dhe kur parkon në kodra. Megjithatë, kur shtyhen në zonat vërtet rurale, ata do të rezultojnë të jenë po aq të pafuqishëm sa sedanët e zakonshëm.

Makina ka një origjinë të Amerikës së Veriut, ku ato janë të pajisura kryesisht me lëvizje me rrota të përparme dhe vetëm disa veçori të jashtme i lidhin ato me SUV të thyer.

Në Rusi, ata tradicionalisht përzienin gjithçka në një grumbull, duke i bërë SUV-të me të gjitha rrotat dhe duke u atribuar atyre cilësi joekzistente.

Vagonët e stacionit nuk kanë një pozicion kaq të lartë të uljes, manovrim dhe kombinim të fuqisë me dimensionet kompakte, ndonëse në analet e automobilave dihen raste të shndërrimit të një stacion vagoni në crossover, gjë që ka ndodhur me Audi A6 Allroad.

Station vagon- një kombinim i një sedani dhe një hatchback, një mëlçi e rrallë e gjatë në tregun e makinave. Në Bashkimin Sovjetik, Moskvich prezantoi versionin e tij të vagonit të stacionit, të quajtur Combi. Pas tij erdhi VAZ 2102, i cili mund të quhet plotësisht vagoni i parë i vërtetë vendas i stacionit.

Nëse kryqëzimet preferohen nga të rinjtë, të guximshëm, atëherë një karrocë stacion është një vend i gjerë makinë familjare. Një trung i madh do t'i lejojë të gjithë familjes të udhëtojë me një mal me gjëra ose të shkojë në vend me fidanë, pa humbur cilësitë e tij dinamike dhe tërheqjen vizuale.

Kështu, Audi RS 6 do të tejkalojë jo vetëm sedanët, por edhe coupes me performancën e tij të shpejtësisë. Nën kapuçin e kësaj "asistenteje amvise" në dukje absolute 560 Fuqia e kuajve, të cilat kapërcejnë njëqind në vetëm 3.9 sekonda.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në të mirat dhe të këqijat e secilës prej këtyre familjeve.

Crossover: avantazhet

Cilat cilësi i lejojnë SUV-të të dominojnë të gjithë? tregjet e automobilave nga Rusia dhe Evropa dhe në Afrikë dhe Australi?

Rishikimi

Vendet e gjera dhe një pozicion i lartë drejtimi e bëjnë procesin e drejtimit shumë të rehatshëm dhe sigurojnë shikueshmëri më të madhe, duke eliminuar praktikisht pikat e verbër.

Siguria

Kërkimet e Institutit të Sigurimeve sigurinë rrugore tregoi se, megjithë treguesit e lartë të besueshmërisë së sedans dhe hatchbacks, ata janë shumë larg nga siguria e demonstruar nga crossovers. Edhe nëse hyni në Drejtuesit e aksidenteve Drejtuesit e SUV-ve marrin shumë më pak nga lëndimet e tyre dhe dëmtimet në makinë.

Kapaciteti

Crossover mund të strehojë më shumë pasagjerë se çdo tjetër një makinë, duke përjashtuar, natyrisht, minibus. Tregu i makinave ofron modele me 3 rreshta sediljesh, mjaft të gjera për të akomoduar jo vetëm fëmijë apo sende, por edhe të rritur.

Me këtë tregues, crossover-i thyen stereotipin se nuk mund të bëhet një makinë familjare.

Trungu

Edhe nëse ky kapacitet i brendshëm doli të ishte i pamjaftueshëm për një udhëtim me pushime ose jashtë qytetit me një grup të madh, një vëllim i rritur i bagazhit është në shërbimin tuaj.

Një crossover i madh, por kompakt nga jashtë, shumë i gjerë, i kalueshëm bëhet një mjet universal për të gjitha kategoritë e drejtuesve dhe çdo qëllim funksional.

Rimorkimi

Për njerëzit aktivë, aftësia e një kryqëzimi për të transportuar ngarkesa mjaft të rënda do të jetë e domosdoshme. Mund të tërheqë një rimorkio me një motoçikletë, një makinë dëbore dhe një varkë, madje edhe një kamping të lehtë. Sigurisht, duhet të dini kufijtë në gjithçka dhe të mos përdorni SUV-në si një kamion mallrash.

Pastrimi nga toka

Avantazhi më domethënës i kësaj klase automjetesh lejon që ajo të përdoret si në mjedise urbane ashtu edhe në rrugë të pista. Kjo cilësi do të jetë veçanërisht e dukshme në koha e dimrit, kur ndonjë rrugë bëhet e pakalueshme.

Ekonomik

Me të gjitha avantazhet e mësipërme, kryqëzimet janë gjithashtu shumë makina ekonomike, në disa raste edhe superiore në konsumin e karburantit sedan të vegjël. Shumica e modeleve janë të pajisura me motorë turbocharged me volum të vogël, të cilët, së bashku me një koeficient të ulët të rezistencës së ajrit, do të kursejnë ndjeshëm buxhetin e karburantit të pronarit.

Stilimi

Jo karakteristika më themelore, por edhe e rëndësishme. Makinave moderne të pasagjerëve shpesh u mungon origjinaliteti, tërheqja e ashpër ose stili unik. Crossovers gjenerata e fundit Ata i dhanë frymë risi dizajnit të automobilave, i cili kishte rraskapitur disi imagjinatën në sedanët dhe karrocat e stacionit.

Avantazhet e vagonëve të stacionit

Popullariteti i këtyre trupave ka rënë ndjeshëm vitet e fundit, por a meritohet?

Funksionaliteti

Siç e kemi zbuluar tashmë, kryqëzimet janë mbresëlënëse të bollshme, por vagonët e stacionit nuk janë aspak inferiorë ndaj tyre në këtë drejtim. Ajo ka rehati të shkëlqyer të brendshme dhe një të madhe hapësirë ​​e brendshme me më pak peshë në krahasim me konkurrentin e saj. Dhe një pjesë e madhe e modeleve kanë funksion shtesë për vendosjen e sediljeve rezervë nëse është e nevojshme të transportohet një grup personash mbi 5 persona.

Dinamika

Krahasuar me SUV-të, vagonët e stacionit kanë një qendër të ulët graviteti. Pse është e nevojshme? Dallimi do të ndihet gjatë overclocking, kur, me të njëjtat cilësi teknike dhe njësitë e fuqisë i gjithanshëm do ta lërë kundërshtarin e tij shumë prapa.

Të apasionuarit pas makinave i klasifikojnë gabimisht vagonët e stacionit si makina për amvisat dhe banorët e verës në pension. Tregu i makinave ofron zgjedhje e gjerë i fuqishëm modele sportive, të krahasueshme me sedanët, për shembull, kamionçinë Mercedes AMG E-Class.

Ekonomik

Rritje e ulët, më e vogël pastrimi nga toka zvogëloni rezistencën e ajrit, gjë që ndihmon në kursimin e karburantit. Ndikon drejtpërdrejt në konsumin dhe peshën e lehtë të makinës. Nëse blini një motor nafte, përfitimet ekonomike në krahasim me një crossover do të jenë thjesht fantastike.

me katër rrota

Siç është përmendur tashmë, ato furnizohen në Rusi kryqëzime me të gjitha rrotat, tepër i qëndrueshëm dhe i besueshëm në rrugë. Por stacionet moderne kanë një SUV të ngjashëm sistemi me të gjitha rrotat. Por modele të tilla janë disa herë më të lira se kryqëzimet me të njëjtën aftësi dhe manovrim ndër-vend. A Audi Allroad ka distancë nga toka pothuajse e ngjashme me një kryqëzim.

Nga rruga, ekspertët pretendojnë se trajtimi i vagonëve të stacionit me të gjitha rrotat është shumë më i lartë se ai i rivalëve të tyre.

Jozakonshmëri

Çdo pronar i dytë makine tani drejton SUV, kështu që nuk do të befasoni askënd me një makinë të tillë. Por është e pamundur të mos vëresh karrocën e stacionit në rrugë. Kështu, një konsumator që ka bërë një zgjedhje në favor të këtij lloji të trupit nuk do të marrë vetëm funksionale dhe makinë e besueshme, por edhe bie në sy.

Crossover: disavantazhet

Me kaq shumë përparësi, a mund të ketë vërtet disavantazhe një crossover?

Çmimi

E meta e parë dhe kryesore. Sigurisht, çmimi i kryqëzimeve tejkalon ndjeshëm koston e çdo kamionçinë. Kjo është për shkak të forcës më të lartë të pjesëve të shasisë, modelit të trupit dhe, në përgjithësi, një sasie më të madhe të materialit të shpenzuar për prodhim.

Nga rruga, shumica e pronarëve të SUV-ve janë të sigurt se qëndrueshmëria garanton një probabilitet të ulët të prishjeve. Është e rëndësishme të kuptohet këtu se shasi ka një strukturë të përforcuar kryesisht për të përballuar peshën e trupit.

Kostot operative

Fillimisht duke paguar një shumë të rrumbullakët për makinë e re, pronari do të vazhdojë të duhet të derdhë fonde të konsiderueshme në të. Ai do të duhet të paguajë më shumë për riparime të vogla dhe të mëdha, ndryshim sezonal goma, nderrim vaji dhe sherbime te tjera. Madje vlerësohet edhe evakuimi i kryqëzimit më e shtrenjtë se kaq njësoj si një vagon për shkak të masës dhe madhësisë së tij.

Karburant

Edhe pse tashmë është thënë për efikasitetin e crossovers, në krahasim me vagonët e stacionit ato janë shumë më të pangopura. I njëjti motor në të dyja makinat do të tregojë absolutisht konsum të ndryshëm- Pse? Sepse kryqëzimi është më i rëndë, më i madh dhe, sipas definicionit, ka me të gjitha rrotat, e cila së bashku shton litra shtesë në konsum.

Disavantazhet e një kamionçinë

Statusi

Stereotipet janë shumë të forta në mendjet e pronarëve të makinave, dhe meqenëse karrocat e stacionit nuk kanë qenë kurrë veçanërisht të njohura, ato tani po zëvendësohen plotësisht nga sedanët dhe kryqëzimet. Edhe me të gjitha avantazhet e tyre, është e rrallë që një shofer të mendojë për blerjen e këtij lloji të veçantë të trupit, i cili duket jo elegant dhe i ngathët.

Patency

Pavarësisht se tashmë në treg po hyjnë edhe stacion vagonët jashte rruge, në terma të përgjithshëm, edhe përfaqësuesit e tyre më të mirë janë akoma më keq se çdo crossover mesatar.

Parkim

Trupi i zgjatur do të krijojë vështirësi gjatë parkimit në kushte urbane. Aty ku kryqëzimi zë një vend, stacion vagoni do t'i zërë të dy. Në bllokimet e trafikut, rrugicat e ngushta dhe oborret e banimit të mbushura me makina, pronari i një vagoni stacion do të duhet të punojë shumë për të gjetur hapësirë ​​të mjaftueshme për "anijen" e tij.

Është e pamundur t'i përgjigjemi pa mëdyshje pyetjes se cili lloj trupi është më i mirë. E rëndësishme këtu është qëllimi për të cilin është blerë makina, terreni dhe kushtet në të cilat synohet të përdoret. Dhe, natyrisht, preferencat personale të secilit shofer individual.

Video rreth kryqëzimeve dhe vagonëve të stacionit jashtë rrugës:

Ky lloj makine është i njohur për të gjithë. Është menduar kryesisht për pasagjerë, por kur paloset sedilja e pasme, ju mund të transportoni sasi të vogla ngarkesash. Ata thjesht e thërrasin atë vende të ndryshme ndryshe.

Gjithçka filloi me... hekurudhor. Më saktësisht, nga stacioni. Në vitet njëzetë të shekullit të kaluar, hotelet në qytetet e mëdha amerikane filluan të blejnë automjete të shërbimeve. Detyra e tyre ishte të dërgonin nga stacioni klientët që kishin rezervuar paraprakisht vendet në apartamente. Mysafirët mbërritën me bagazhe, zakonisht të mëdha. Amerikanët janë përgjithësisht njerëz të shqetësuar - ata shpesh lëvizin nga qyteti në qytet. Prandaj, kërkesa për automjete Station Wagon (STW) filloi të rritet me shpejtësi. Kompanitë e vogla të trupit dolën vullnetarë për të bërë "vagona stacion" për hotelet me shasi sedan. Nga makina e donatorëve ata lanë vetëm pjesën e hundës me mburojën e motorit dhe kornizën me transmisionin. Dhe e gjithë pjesa e pasme e trupit ishte prej druri. Ishte një kornizë hapësinore me panele kompensatë të veshura me llak transparent. Puna e zdrukthtarisë kërkonte shumë punë, dhe prodhimi masiv i makinave të tilla ishte joprofitabile. Prandaj, më vonë, kur më në fund mori formë klasa e automjeteve të shërbimeve, trupat e tyre u bënë tërësisht metalikë. Sidoqoftë, dizajni "si druri" me film me një model përkatës dhe formacione plastike vazhdoi të mbetet në modë - ky stil zgjati në STW amerikane deri në fund të viteve nëntëdhjetë. Por kjo është Amerika, po Evropa?

Më thirrni kështu...

"Moskvich-400-421" ishte përpjekja e parë vendase për të krijuar një vagon stacion. Por një furgon më i thjeshtë prej druri doli në prodhim...

Kompania Adam Opel doli me idenë që trupat me dy vëllime të ngarkesave-pasagjerëve të shënonin me fjalën "Karavan". Koncerni Volkswagen i quan ato Variant. Në Audi, të gjitha modelet me trup të këtij lloji quhen Avant. Ka edhe tradita kombëtare: francezët i quajnë makina të tilla Break, britanikët - Estate, gjermanët - Combi.

Le të mos insistojmë për këtë. se pseudonimi në gjuhën ruse për këto makina vjen nga folklori "shtojcë" e fjalës "karvan" - hambar. Por kjo fjalë është me vend. Për entuziastin tonë të makinave, kjo është pikërisht ajo që ata ishin për një kohë të gjatë. Merrni për shembull "Vollgën". Pjesa e brendshme është "ajrosur" për shkak të çarjeve. Në dimër, dritarja e pasme ngrin gjithmonë dhe pothuajse kurrë nuk shkrihet - ngrohësi standard i sedanit e ka të vështirë ta "përfundojë" atë... Sediljet e pasme të palosshme janë më shumë si stola, tapiceri prej lëkure është i pakëndshëm në prekje... Por lehtë mund ta ngarkoni të paktën disa frigoriferë brenda!

Dera e pestë

Emri "yni" më i përshtatshëm për këtë lloj makine është stacion vagonët. Çfarë nuk kanë për të transportuar! Dërrasa ndërtimi, shufra peshkimi, mobilje, ski - një shumëllojshmëri e gjerë "copash të gjata". Karakteristike vagonët e stacionit - sedilja e pasme paloset në atë mënyrë që të formohet një dysheme e sheshtë pas shpinës së sediljeve të përparme - një lloj zone ngarkimi. Më vonë, makinat hynë në përdorim në të cilat sedilja e përparme e djathtë gjithashtu filloi të bëhej e palosshme për të transportuar një ngarkesë veçanërisht të gjatë.

Por për ta ngarkuar me lehtësi, para së gjithash ju duhet një bagazh i përshtatshëm ose e ashtuquajtura derë e pestë... Së pari, ajo mori dy dyer të varura në menteshat vertikale - ato hapeshin si dyert e kabinetit. Ndoshta është i dobishëm në një fermë. Por në qytet, për shkarkim, është më mirë të drejtoni një makinë të tillë mbrapsht drejt trotuarit, gjë që nuk është gjithmonë e mundur në trafik të rënduar.

Mazda 6 Vagon. Raft çati
në formën e kangjellave me shufra të lëvizshme dhe një derë e pestë që paloset janë zgjidhjet më të zakonshme në vagonët.

Më vonë u shfaq një derë e pestë me një fletë. Në vagonët e stacionit amerikan dhe evropian, ajo u anua në të majtë - kjo është më e përshtatshme për ngarkimin dhe shkarkimin e bagazheve në trotuar. Për japonezët - në të djathtë. Por çfarë duhet bërë nëse një kompani evropiane synon të eksportojë vagonët e saj të stacionit në Angli?

Amerikanët ishin të parët që zgjeruan aftësitë e vagonëve të stacionit duke bërë një derë të pestë prej dy gjysmash që paloseshin horizontalisht. Pjesa e poshtme bëhet vazhdim i dyshemesë. Pjesa e sipërme hapet lart pavarësisht nga ajo, gjë që ju lejon të merrni shpejt gjënë e duhur. Për më tepër, xhami në krye të derës bëhet i lëvizshëm - mund të anohet ose ulet ose ngrihet duke përdorur një ngritës dritareje.

Së fundi, zgjidhja optimale ishte dera e pasme, e cila paloset tërësisht dhe fiksohet në këtë pozicion me ndalesa mekanike dhe të mëvonshme të gazit. U stacion vagonët më të fundit me një derë të tillë të pestë, dyshemeja e ndarjes së ngarkesave për lehtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit të bagazheve... lëviz jashtë.

Makinat e së ardhmes?

Strukturisht, vagonët e stacionit ndryshojnë nga sedanët. Ato janë më të rënda dhe më pak ekonomike. Mbi to janë instaluar elementë elastikë të përforcuar të pasmë, ato bëhen më me çift rrotullues, duke rritur raportin e ingranazheve çifti kryesor. Vagonët e stacionit me pezullim të pasmë vetë-nivelues janë bërë të përhapur. Qëllimi i tij është të mbajë hapësirën konstante nga toka, pavarësisht nga ngarkesa e automjetit. Një pezullim i tillë në elementët pneumatikë ose hidraulikë madje ju lejon të rregulloni hapësirën nga toka, gjë që thjeshton detyrën e futjes së shiritit tërheqës të rimorkios nën grepin tërheqës.

Gradualisht, raftet e fiksuara të çatisë në formën e shinave paralele hynë në përdorim për vagonët e stacionit - ato jo vetëm që janë estetikisht të këndshme në pamje, por gjithashtu nuk zvogëlojnë ndjeshëm karakteristikat aerodinamike të trupit. NË ndarjet e ngarkesave zgavra shtesë dhe rrjeta të bagazheve dukej se mbanin bagazhet.

Sa më shumë zgjedhës bëheshin pronarët e makinave në lidhje me rehatinë, aq më aktivisht stilistët dhe specialistët e brendshëm punonin në vagonët e stacionit. Niveli i dekorimit të brendshëm tani rivalizohet me atë të ofruar për sedanët. Vagonët e stacionit tani kanë kontroll të veçantë të klimës për pasagjerët majtas dhe djathtas, audio të shtrenjtë dhe sistemet e navigimit. Nga makinat utilitare Station Wagon u shndërrua në makina në modë pushim aktiv. Dhe nëse dërrasat transportohen në to, atëherë vetëm për surfim ...

Në këtë drejtim, projektuesit filluan t'i kushtojnë më shumë vëmendje trajtimit. Për shembull, për të përmirësuar "sjelljen" e karrocës Peugeot 206 SW në qoshe, inxhinierët modifikuan pezullimi i pasëm hatchback Peugeot 206, në platformën e së cilës është ndërtuar. Në fund të fundit, karroca e stacionit do të duhet të mbajë një ngarkesë të rëndë, dhe mbingarkesa e pasme e trupit të saj është 19 cm më e gjatë ...

Në përgjithësi, me ardhjen e "platformave" në industrinë e automobilave, u bë e mundur krijimi i vagonëve të stacionit jo vetëm në bazë të sedanëve. Herë pas here ka edhe modele plotësisht të pavarura - vagona stacion, të ndërtuara, siç thonë ata, "nga e para". Dhe do të ketë gjithnjë e më shumë prej tyre.