Kur filloni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, rrotullimi i parë i rrotave duhet të bëhet pa rrëshqitje. Kjo mund të arrihet duke u tërhequr, për shkak të vonesës në kyçjen e tufës. Në këtë rast, rrotat e përparme duhet të jenë të nivelit, pasi edhe me kthesën më të vogël ato krijojnë një ndalesë dhe provokojnë rrëshqitje. Mund të filloni duke e kyçur me kujdes tufën disa herë në një konstante frekuencë minimale rrotullimi i motorit ose lëshimi i njëkohshëm i tufës dhe pedaleve të gazit pasi motori është rrotulluar në shpejtësi mesatare.
Kur filloni të vozitni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, duhet të merrni parasysh të gjithë faktorët - tiparet e projektimit të transmetimit të automjetit (lloji i makinës), gjendja dhe lloji i gomave, prania e disa sistemet elektronike, pjerrësia dhe topografia e rrugës, kushtet e motit.
Edhe në goma shumë të mira, kur rrota bie në një vrimë, nuk është gjithmonë e mundur të lëvizësh menjëherë. Në këtë rast, duhet të përpiqeni të tundni butësisht makinën. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni pjesën e përparme ose marshin e kundërt, shtrydhni tufën duke e lejuar makinën të rrokulliset dhe shtoni gaz në momentin kur makina rrokulliset në vrimë, sikur e shtyn atë. Shpejtësia e motorit duhet të jetë e ulët ose e mesme. Rrëshqitja e kotë nuk do të çojë në asgjë: rrotat rrotulluese shkrin borën dhe shtresën e sipërme të akullit dhe nën to formohet një shtresë uji. Në makinat me një rrotë pa një diferencial me rrëshqitje të kufizuar (dhe këto janë shumica), as i dyti nuk do të ndihmojë. rrota lëvizëse– “Diff” do ta fikur, duke e transferuar të gjithë çift rrotulluesin tek ai që rrëshqet.
Kur përshpejtoni, duhet të përdorni marshe më të larta, duke lëvizur në to më herët se zakonisht (derisa motori të ketë zhvilluar çift rrotullues maksimal) për të parandaluar transferimin e tërheqjes së tepërt në rrota.
Është më e lehtë të nisesh dhe të ngjitesh në kodra të pjerrëta në automjete me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme. Ju madje mund të ulni pasagjerët mbrapa për të rritur më tej presionin boshti i pasëm. Kështu, rrotat lëvizëse do të ngarkohen më shumë, ndërsa në modelet me rrota të përparme, kur ngjiten, rrotat lëvizëse shkarkohen dhe tërheqja përkeqësohet. Në automjetet me rrota të përparme, ju mund të "kapni" në anën e rrugës për të përshpejtuar. Pastaj njëra anë e makinës do të kalojë nëpër borë, dhe tërheqja e rrotave përkatëse do të jetë më e mirë. Sidoqoftë, kjo metodë është e përshtatshme për çdo lloj disku. Por në këtë rast kjo duhet bërë me shumë kujdes dhe jo shpejtësi e lartë(nganjëherë vetëm për impulsin fillestar) në mënyrë që makina të mos rrotullohet.
2. Le të shkojmë
Në rrugët e rrëshqitshme duhet t'i perceptoni situatat në dukje standarde pak më ndryshe. Për shembull, kur largoheni nga një rrugë e vogël, përshpejtimi i shpejtë mund të mos jetë i mundur për shkak të rrëshqitjes së rrotave (veçanërisht nëse shoferi nervozohet dhe mbytet). Në të njëjtën kohë, shoferi i një makine tjetër thjesht nuk do të jetë në gjendje të manovrojë shpejt rruga e rrëshqitshme. Prandaj, është më mirë të largoheni kur jeni të sigurt se nuk do të shqetësoni askënd. Dhe kini kujdes me parakalimet. Mos harroni se drejtimi i mprehtë mund të provokojë, dhe një mbidozë e gazit do të çojë në rrëshqitje të rrotave lëvizëse, dhe përshpejtimi intensiv nuk do të funksionojë.
Me tërheqje të tepërt si gjatë nisjes ashtu edhe gjatë vozitjes, një makinë me rrota të përparme tenton të largohet nga boshti i përparmë, ndërsa një makinë me rrota të pasme priret të rrëshqasë rrotat e pasme, dhe lëvizja me të gjitha rrotat në përgjithësi mund të zvarritet anash.
Në një autostradë periferike, kur vozitni në hapësirë të hapur ose kur parakaloni një tren rrugor, një shpërthim i mprehtë i erës anësore në akull mund ta lëvizë makinën lehtësisht anash. Pra, nuk duhet të tërhiqeni nga shpejtësia dhe duhet të jeni gati të reagoni ndaj impulsit.
Nëse, kur hyni në një kthesë, shpejtësia doli të ishte shumë e lartë dhe makina "lundronte" në pjesën e jashtme të kthesës, duhet të përpiqeni të drejtoni trajektoren duke zvogëluar këndin e rrotullimit të rrotave. Pastaj zvogëloni shpejtësinë dhe përfundoni manovrën.
Në një rrugë të rrëshqitshme, nuk duhet ta ktheni timonin fort, të shtypni pedalet ose të lëshoni gazin. Të gjitha veprimet e shoferit duhet të jenë të shpejta dhe të qeta.
Kur ndërroni, duhet të aplikoni me kujdes tufën dhe në asnjë rrethanë nuk duhet të "hedhni" pedalin. Një ndryshim i shpejtë në çift rrotullues mund të bëjë që rrotat lëvizëse të lëvizin ose të rrëshqasin edhe kur vozitni në vijë të drejtë, për të mos përmendur kur rrotullohen.
Në kushtet e akullit, duhet të merrni parasysh topografinë e rrugës dhe të përpiqeni të shmangni vendet me pjerrësi në të cilat makina mund të rrëshqasë. Makinat në të cilat çift rrotullimi rishpërndahet midis rrotave të përparme dhe të pasme duke përdorur një tufë meritojnë një diskutim të veçantë. Si rezultat, një makinë me një çift rrotullues lundrues mund të ndryshojë papritur zakonet e saj të lëvizjes së rrotave të përparme në lëvizje me rrota të pasme dhe anasjelltas.
3. Ngadalësoni
Në kushtet e akullit, koeficienti i ngjitjes së gomave në rrugë është shumë më i vogël se në asfaltin e thatë. Në të njëjtën kohë, intensiteti i ngadalësimit të makinës zvogëlohet, dhe distancat e frenimit rritet ndjeshëm. Bazuar në këtë, ju duhet të mbani një distancë më të madhe nga makina përpara.
Në një rrugë me një koeficient të ulët ngjitjeje, duhet të filloni të vozitni me marshe më të larta dhe të ngadalësoni shpejtësinë dhe të frenoni me marsha më të ulëta. Kjo duhet të bëhet pa probleme, me një vonesë në kyçjen e tufës, në mënyrë që të mos ketë rritje të papritur të çift rrotullues që mund të ngadalësojë papritur makinën dhe të shkaktojë të njëjtin reagim si bllokimi i rrotave.
Në asnjë rrethanë nuk duhet lejuar që rrotat të bllokohen. sipërfaqe e rrëshqitshme, përndryshe makina do të humbasë kontrollin. Nëse kjo ndodh në një hark rrotullimi, makina do të qëndrojë lëvizje drejtvizore dhe nuk do të përshtatet në të.
Është shumë e vështirë të ndjesh momentin e bllokimit të rrotave. Prandaj, kur marshi është i kyçur në një makinë me rrota të përparme që nuk është e pajisur me ABS dhe/ose një transmetim automatik, motori mund të ngecë në një sipërfaqe të rrëshqitshme me rrotat e kyçura. Natyrisht, drejtuesi i fuqisë (nëse ka) do të fiket menjëherë dhe përforcues vakum frenat Shtrydhja dhe lëshimi i shkurtër i pedalit të tufës nuk jep gjithmonë rezultate - është e mundur që motori të mos ndizet kur futet në akull. Në anën e pasme dhe modele me të gjitha rrotat Motori gjithashtu mund të ngecë, por gjasat për këtë është më pak, kështu që kur frenoni duhet të veproni në të njëjtën mënyrë - ndërsa jeni në një marsh më të ulët, duhet të shtrydhni tufën. Në të njëjtën kohë, duhet të jeni gati për të lëshuar pa probleme pedalin, duke transmetuar çift rrotullues në rrotat e rrotullimit, nëse papritmas duhet të tërhiqni makinën me gaz. Pra, duhet të ketë gjithmonë një rezervë tërheqëse.
NË situatë emergjente në mënyrë që të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes, mund të përpiqeni të fërkoni anën tuaj kundër një bore. Gjëja kryesore është të mbani mend se kur vozitni me shpejtësi në një anë me dëborë të rrugës, makina mund të fillojë të kthehet për shkak të ndryshimit në koeficientët e ngjitjes së rrotave të djathta dhe të majta.
4. Parking
Manovrimi në akull në kushte të ngushta është shumë më i vështirë sesa në asfalt. Makina mund të rrëshqasë në akull kur frenon, edhe me shpejtësi nën 5 km/h ose kur niset. Prandaj, kur parkoni një makinë, duhet të mbani një distancë dhe interval të madh midis makinave dhe objekteve të tjera.
Kur parkoni në akull, është më mirë të luani të sigurt dhe të kryeni të gjitha veprimet me një shpejtësi shumë të ulët.
Një makinë e braktisur pa kujdes pranë buzës mund të rezultojë në mëngjes e rrethuar nga rruga nga një parapet bore, e cila do të hiqet me lopatë nga pajisjet e heqjes së borës në rrugë.
Gjithashtu nuk duhet të futeni në vrima. Nëse ka ujë në to, atëherë natën mund të ngrijë, duke "kapur" timonin. Është më mirë të mos e vendosni makinën në "frenën e dorës": gjatë natës bora do të shkrihet në mekanizmat e ndezur dhe frena mund të ngrijë. Për të njëjtën arsye, akulli formohet nën goma shumë të nxehta në mëngjes. Është më mirë të parkoni makinën përgjatë trotuarit në zbritje / ngjitje në mënyrë që kur të largoheni të mos keni nevojë të vozitni përpjetë.
Vozitja me makinë në dimër kërkon shumë më tepër aftësi dhe aftësi sesa në stinën e ngrohtë. Është veçanërisht e vështirë për fillestarët që përballen me dimrin e tyre të parë pas timonit.
Tradhtia e një rruge dimërore qëndron në koeficientin e ulët të ngjitjes midis rrotave dhe asfaltit. Akulli dhe bora në rrugë parandalojnë tërheqjen e rrotave dhe çojnë në rrëshqitje të rrotave lëvizëse, veçanërisht kur vozitni përpjetë. Më shpesh, rrëshqitja ndodh kur fillon të lëvizë. Përshpejtimi më efektiv arrihet kur niseni pa rrëshqitje të rrotave ose me rrëshqitje minimale të rrotave.
Më shpesh, rrëshqitja ndodh kur përdorni makina me rrota të përparme, pasi gjatë nisjes, pesha e makinës rishpërndahet mbrapa dhe kapja e rrotave të përparme me rrugën përkeqësohet. Një makinë me rrota të pasme ka një avantazh të vogël në këtë drejtim, rrotat e saj lëvizëse, përkundrazi, shtypen në rrugë kur nisen. Për shkak të kësaj, rrotat e një makine me rrota të pasme më së shpeshti rrëshqasin gjatë nisjes, në marshin e parë, ndërsa në një makinë me rrota të përparme rrëshqitja mund të ndodhë gjatë përshpejtimit të mprehtë në marshin e dytë dhe të tretë, etj.
Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt filloni saktë në akull.
1. Funksionimi maksimal i kujdesshëm i pedaleve të gazit dhe tufës. Ju duhet të veproni sipas rregullit "sa më e rrëshqitshme të jetë rruga, aq më e ulët është shpejtësia e motorit". Kur fillon të ecë përpara akull i pastër ju duhet të filloni pothuajse shpejtësia boshe, me vonesë të kyçjes së tufës. Rritja e shpejtësisë së motorit, si dhe funksionimi i papritur i pedaleve të gazit dhe tufës, do të çojë në rrëshqitje të rrotave. Nëse kjo ndodh, mos u përpiqni të ndihmoni duke rritur shpejtësinë, kjo vetëm sa do ta përkeqësojë situatën. Më mirë shkëputeni tufën dhe provoni përsëri. Ky është i ashtuquajturi shtrydhje e dyfishtë, e cila ndihmon për të lëvizur në një makinë me rrota të përparme. Kur fiksoni për herë të parë tufën, ngarkesa shpërndahet mbrapsht, nëse në këtë moment lëshoni gazin dhe shtrydhni tufën, makina do të lëkundet përpara me inercion dhe rrotat do të shtypen kundër rrugës në këtë moment; për të filluar lëvizjen.
2. Kur niseni në akull, mund të përdorni marshin e dytë në vend të parë, pasi në këtë rast rrotat do të furnizohen me më pak çift rrotullues dhe ka më pak mundësi që rrotat të rrëshqasin.
3. Në ngasja e rrotave të pasme kur filloni, mund ta shtrëngoni përgjysmë frenave parkimi, i cili gjithashtu do të kufizojë rrotullimin e rrotave të pasme dhe do të zvogëlojë rrezikun e rrëshqitjes.
4. Kur ndaloni në një pjerrësi të rrëshqitshme, përpiquni të lini më shumë distancë përpara dhe pas makinat e pasme, si dhe rritje të hapësirës anësore. Kur makina juaj fillon të rrëshqasë, ose makina e fqinjit tuaj në rrugë mund të rrëshqasë anash ose të rrëshqasë prapa, përgatituni për këtë.
5. Kur drejtoni një makinë me kambio automatike, përdorni modalitetin dimëror.
6. Kur filloni të lëvizni, rrotat e përparme duhet të mbahen brenda pozicion i drejtë, rrotat e kthyera edhe disa gradë mund të çojnë në rrëshqitje.
7. Nëse lejohet kushtet e rrugës dhe rregullat e trafikut, ju mund të ktheheni me makinë në një zonë me mbulim normal dhe të kapërceni zonën e rrëshqitshme me përshpejtim.
Këto këshilla vlejnë për makinat që nuk janë të pajisura me asistentë elektronikë bashkëkohorë si p.sh sistemi i kontrollit të tërheqjes, sistem stabilizimi, Hill Asist etj. Megjithatë, edhe nëse makina juaj është e pajisur me të gjitha sistemet moderne, nuk ka nevojë të testohen kufijtë e aftësive të tyre, ligjet e fizikës nuk janë shfuqizuar ende.
Nëse udhëtoni shpesh jashtë qytetit, ku kushtet e rrugës lënë për të dëshiruar, vendosni një qese me rërë ose kripë në bagazh. Disa grushta të spërkatura nën rrotat lëvizëse do t'ju ndihmojnë të lëvizni edhe në një sipërfaqe të akullt si pasqyrë. Si mjet i fundit, përdorni mjetet në dispozicion: degë, lecka, kashtë, etj.
Është rrugë e rrëshqitshme. Ne vazhdojmë të studiojmë teknikat e drejtimit të emergjencës.
Teknika e fillimit
Në mësimet e vozitjes ne jemi mësuar se në rrugët e rrëshqitshme, në shi ose borë, drejtuesit e mjeteve duhet të jenë jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse edhe shoferët me përvojë mund të humbasin lehtësisht kontrollin, gjë që ndodh shpesh. shkaku i aksidentit. Siç dihet, me një koeficient të ulët ngjitjeje gomat e makinave me rrugë (për shembull, një rrugë e rrotulluar, akull i lëmuar), si dhe në sipërfaqe të pabarabarta (gropa, vrima, veçanërisht ato të mbushura me ujë), ngasja mund t'i shkaktojë shoferit lehtësisht panik, frikë, frikë dhe shumë të tjera të pakëndshme dhe të tjera të pakëndshme dhe ndjesi të rrezikshme.
Shumë entuziastë të makinave bëjnë këtë gabim: të ashtuquajturën rrëshqitje, kur një person vazhdon të "mbajë gazin" në pritje të fejesës.
Më shpesh, kjo metodë nuk ndihmon asgjë. Kur fillon rrëshqitja, rrota ngroh mjaft shpejt akullin ose borën, kështu që midis gomës dhe sipërfaqe rrugore formohet një shtresë uji. Kjo është ajo që pengon fejesën. Në këtë situatë, rrallë është e mundur të përdoren të gjitha aftësitë teknike të rrotës së dytë lëvizëse, e cila është në tokë të fortë. Këtu diferenciali thjesht e fiket, me gjithë fuqinë e transferuar në rrotën e rrëshqitjes.
Sekretet e punës së rrëshqitshme
Mos harroni, rrotullimi i parë i timonit të makinës suaj nuk duhet të ketë ndonjë rrëshqitje. Nëse ndodh, atëherë duhet ta reduktoni në minimum. Edhe para nisjes, duhet të rreshtoni rrotat e përparme të makinës, sepse edhe një kënd i vogël kthese mund të ngadalësojë shumë makinën dhe të provokojë rrëshqitje të panevojshme.
Nëse filloni, siç thonë ata, "me tension", atëherë rekomandohet ta bëni këtë me një shpejtësi minimale të qëndrueshme rrotullimi për shkak të rrëshqitjes (vonesës) në kyçjen e tufës.
Për të eliminuar rrëshqitjen, drejtuesit me përvojë fillojnë përsëri duke shkëputur tufën dhe duke e kyçur përsëri. Nga rruga, mos harroni për mekanizmin për ngarkimin dhe shkarkimin e makinës përgjatë akseve. Sapo të ndodhë impulsi i parë, d.m.th., tufa është e kyçur, atëherë rrotat e pasme ngarkohen menjëherë dhe më pas për shkak të reagimit të pezullimit shkarkohen. Është ky moment që shpesh shkakton rrëshqitje.
Nëse drejtoni një automjet me rrota të përparme, rekomandohet të shtypni dy herë tufën. Kështu, impulsi i parë do të shkarkojë rrotat e përparme, dhe i dyti do t'u japë atyre tërheqje pikërisht në momentin kur makina lëviz përpara. Para fillimit, duhet të siguroheni që rrotat tuaja të mos jenë të shtrembëruara dhe të mos ketë rrëshqitje gjatë rrotullimit të parë të timonit. Rrëshqitja mund të zvogëlohet duke përdorur frenën e parkimit (mund ta përdorim atë për të ngadalësuar rrotat e pasme) ose duke aktivizuar një ingranazh mbingarkues.
Ka një mënyrë për të filluar duke tundur makinën. Në këtë rast, impulsi i fillimit duhet të "rregullohet" në momentin e ngarkimit të rrotave kryesore, domethënë lëvizëse. E njëjta gjë bëhet kur ngecni në akull, rërë ose një vrimë. Por, të presësh që makina të "fiksohet" dhe të fillojë të përshpejtojë është krejtësisht e kotë. Nuk ia dolët t'i bëni të gjitha hapat si duhet dhe ende nuk mund të lëvizni? Përsëritni të gjitha veprimet përsëri.
Teknika ekstreme prekëse
Kështu ndodh që ju duhet të lëvizni makinën me një koeficient minimal ngjitjeje, për shembull:
- nëse ka ngrica në asfalt;
- akull i mbuluar me ujë;
- borë e lëmuar ose e mbështjellë;
- kore e akullt etj.
Teknikat e mëposhtme do të ndihmojnë këtu. Së pari ju duhet të angazhoni një ingranazh mbingarkues (për shembull, i dyti ose i tretë). Kjo do të zvogëlojë shtytjen fillestare.
Pastaj ndizni frenën e parkimit dhe "tensioni" i tij duhet të jetë rreth 50%, gjë që do të zbusë impulsin rrotullues.
Fillimi i drejtpërdrejtë duhet të bëhet duke e kyçur me kujdes tufën disa herë me një shpejtësi konstante të ulët të motorit. Sapo të arrihet shpejtësia mesatare, të dy pedale (gazi dhe tufa) lëshohen njëkohësisht.
Si ta mbani makinën tuaj të qëndrueshme?
Shpesh në një rrugë të rrëshqitshme, kur ndërroni marshin, makina humbet stabilitetin, gjë që rezulton në rrëshqitje ose rrotullim të automjetit. Për të shmangur këtë, duhet të kaloni në ingranazhe të ulëta. Kjo do të bëjë të mundur rregullimin e stabilitetit, rritjen e tërheqjes në rrotat lëvizëse dhe krijimin e një rezerve fuqie.
Por ndryshimi i marsheve gjatë rrëshqitjes është një detyrë serioze edhe për një automobilist me përvojë. Nëse ndiqni këshillat e mëposhtme, do të përballeni me rrëshqitjen dhe do të rivendosni stabilitetin e makinës.
Së pari, duhet të krijoni një vonesë ose rrëshqitje të tufës, domethënë njësoj si në një situatë me fillimin në një rrugë të rrëshqitshme. Nga rruga, koha e vonesës varet nga natyra e situatës. Për shembull, kur ndërroni ndërrimin ndërsa ndizni një sipërfaqe të rrëshqitshme të akullt, është më mirë të kombinoni vonesën e kyçjes së tufës dhe tejkalimin e mbytjes.
Teknika e ekzekutimit
Ne vazhdojmë të stabilizojmë makinën me dorën e majtë, dhe mbytja gjithashtu nuk ndalet. Dora e djathtë duhet të jetë e lirë për të ndërruar marshin. "Gazi" nuk është plotësisht i mbyllur, por pak i mbuluar.
Me këmbën tuaj të majtë, shkëputeni pa probleme dhe butësisht tufën, bëni një zhvendosje në rënie, por mos harroni për vonesën. Kjo do t'ju lejojë të rrisni shpejtësinë në mënyrë që të eliminoni më pas impulsin e frenimit ose nxitimit në rrotat e lëvizjes.
Vonesa në kyçjen e tufës në një makinë është veçanërisht e rëndësishme kur nuk ka kohë për të "rifutur në gaz" ose kur kërkohet përfshirja e një marshi të ulët me një hendek të caktuar. Këto veprime nuk duhet të zgjasin më shumë se 0,8 sekonda.
Video se si të filloni përpjetë në dimër:
Fat i mirë në drejtimin ekstrem dhe jini jashtëzakonisht të kujdesshëm!
Artikulli përdor një imazh nga faqja e internetit isuzugo.ru
Akulli është armiku më i keq i një automobilisti. Por kjo nuk do të thotë që nëse ka akull në rrugë, ne duhet ta braktisim makinën tonë deri në pranverë dhe të ndryshojmë në Transporti publik. Po, dimri nuk është koha më e mirë për menaxhim të sigurt me makinë. Por ka një sërë këshillash për drejtimin e automjeteve që do t'ju ndihmojnë të shpëtoni nga vështirësitë e vozitjes në akull.
Me ardhjen e dimrit të gjithë drejtuesit e mjeteve në rrugë janë bërë më të kujdesshëm dhe më të fokusuar. Shpejtësia mesatare e makinave në rrugë është ulur, distanca midis makinave është rritur (për fat të keq, jo të gjithë shoferët e bëjnë këtë), etj. Por dimri nuk është gjithmonë një sfidë e madhe. Në fund të fundit, moti jashtë nuk është gjithmonë i keq. Për shembull, në një ditë me diell dhe të ftohtë, rruga është më pak e rrezikshme sesa në një ditë me dëborë. Por më e rrezikshmja është, natyrisht, akulli. Mjerisht, por ky është një fakt, shumica prej nesh jetojnë në rajonet veriore të vendit dhe për këtë arsye e dimë nga dora e parë se çfarë do të thotë të drejtosh një makinë në një rrugë me akull ose borë.
Pra, çdo automobilist (sidomos fillestarët) duhet të dijë se një rrugë me akull është një rrezik i madh. Natyrisht, kur shkoni në një udhëtim rrugor me makinë në dimër, duhet të kuptoni dhe mbani mend se rreziku për t'u aksidentuar në kushte akulli ose kur bie borë është më i mundshëm sesa në mot të mirë. moti i dimrit në asfalt të thatë.
Shumica shkaku i përbashkët Një aksident në një rrugë me akull është shkaktuar nga mosvëmendja e shoferit dhe mosnjohja e rregullave bazë të drejtimit të automjetit në akull. Natyrisht, më shpesh drejtuesit e mjeteve me përvojë të pamjaftueshme drejtimi kanë probleme me drejtimin në rrugë të rrëshqitshme dhe me akull.
A e dini kur ndodhin më shpesh aksidentet në rrugët me akull? Ne fillim stina e dimrit. Ka disa arsye për këtë.
Së pari, duhet të kuptoni se shpesh autoritetet tona nuk janë të përgatitur për rrugë të papritura me akull. Si rezultat, dhe kjo është shpesh në fillim të periudhës së dimrit, shumë rrugë ende nuk janë trajtuar siç duhet me agjentë ngrirës dhe jo gjithmonë pastrohen nga bora në kohën e duhur. Dhe kjo natyrisht ndikon drejtpërdrejt në shkallën e aksidenteve. Përveç kësaj, në fillim të dimrit, shumë drejtues mjetesh vonojnë ndërrimin e gomave deri në minutën e fundit, gjë që në fund çon edhe në rritje të aksidenteve rrugore. Mos harroni për shoferët fillestarë që po e bëjnë atë për herë të parë. Ata gjithashtu shpesh përfshihen në aksidente në rrugë me akull për shkak të mungesës së përvojës në drejtimin e automjetit.
Ditët më të rrezikshme konsiderohen ato ditë kur temperatura ndryshon ndjeshëm nga mbi zero në nën zero. Pikërisht në ditë të tilla vërehet shkalla maksimale e aksidenteve në rrugë. Prandaj, nëse jeni një shofer i ri dhe ky është i pari juaj periudha e dimrit ngarje, ju këshillojmë që thjesht të hiqni dorë nga drejtimi, ose të zgjidhni seksione të thjeshta rrugësh.
Por siç thamë edhe më lart, akulli në rrugë nuk do të thotë që duhet ta lini makinën në shtëpi deri në pranverë. Ju mund të hipni në çdo kusht. Nëse merrni masa paraprake, domethënë jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe vigjilentë në rrugë, atëherë do të jeni në gjendje të vozitni të sigurt edhe në kushte të vështira dimri.
Ne kemi mbledhur disa këshilla për drejtimin e sigurt të makinës kur rrugët bëhen të rrëshqitshme për shkak të akullit.
Shmangni udhëtimet në kushte të rënda të akullit
Nëse ka akull të rëndë në rrugë, atëherë para se të hipni pas timonit, bëni vetes pyetjen - a keni nevojë të përdorni makinën sot? Nëse udhëtimi juaj me makinë nuk është urgjent, atëherë ndoshta është më mirë t'i rezistoni tundimit për të hipur pas timonit? Mos harroni se ngasja në akull nuk është Vendimi më i mirë, nëse nuk keni nevojë të shkoni askund. , nëse mund të refuzoni të udhëtoni me makinë sot?
Mos harroni sa vijon, edhe nëse jeni të sigurt dhe shofer me përvojë Nëse nuk keni frikë të vozitni në një rrugë me akull, kjo nuk do të thotë se nuk do të keni një aksident. Duhet të keni parasysh gjithashtu se rruga është plot me shoferë të papërvojë dhe të pavëmendshëm, të cilët mund të bëhen fajtorët e një aksidenti, dhe për këtë arsye të dëmtojnë makinën tuaj. Kjo është veçanërisht e vërtetë në kushte të vështira dimri. Natyrisht, me kushte të rënda të akullit, makina juaj mund të dëmtohet shumë më tepër sesa në mot të keq. Prandaj, ju këshillojmë që, nëse është e mundur, të shmangni udhëtimin me makinë gjatë kushteve të akullit.
Ulni shpejtësinë
Kur në rrugë koha e dimrit Nëse moti përkeqësohet dhe rrugët bëhen të rrëshqitshme, atëherë çdo shofer duhet të ulë menjëherë shpejtësinë e makinës. Mos harroni se në një rrugë të rrëshqitshme, me akull ose në akull të pastër, distanca e frenimit mund të rritet me 10 herë. Përveç kësaj, dhe në disa raste (kur makina godet akullin e pastër me të gjitha rrotat e saj), makina mund të mbetet pa frena për shkak të mungesës së tërheqjes me sipërfaqen e rrugës.
Ju lutemi vini re se edhe në shumë shpejtësi të ulëta Gjithmonë ekziston rreziku i rrëshqitjes. Sidomos kur frenoni ose ktheni kthesat.
Prandaj, duhet të futni kthesat me shpejtësi të ulët. Dhe në një rrugë të rrëshqitshme dhe të akullt duhet të harroni plotësisht shtypje e mprehtë në pedale. Përndryshe do të çojë në një aksident. Shtypni pa probleme pedalet e gazit dhe të frenave. Mos e tundni fort timonin. Përndryshe, rrezikoni që makina të rrëshqasë.
Gjithashtu, mbështetuni gjithmonë në ndjenjat tuaja. Për shembull, nëse mendoni se shpejtësia prej 30 km/h është shumë e lartë, atëherë sigurohuni që ta zvogëloni atë edhe nëse nuk justifikohet për situatën e caktuar të trafikut. Frika juaj mund të mos jetë pa arsye. Kjo do të thotë, nëse diçka ju shqetëson dhe keni frikë, atëherë mos i injoroni kurrë ndjenjat tuaja. Në këtë rast, thjesht ulni shpejtësinë derisa të filloni të ndiheni më të sigurt pas timonit.
Frenimi i kutisë së shpejtësisë
Ngasja në rrugë me akull bazohet në parim, siç kemi thënë tashmë, në lëvizjet e qetë të timonit, në vëzhgimin limit shpejtësie dhe funksionimin e qetë të pedaleve të gazit dhe frenave.
Në veçanti, mos harroni për rëndësinë e vetë kutisë së shpejtësisë, e cila në disa raste mund t'ju ndihmojë të ngadalësoni makinën. Ja se si mund të frenoni me transmetim manual transmetim
Shkurtimisht, frenimi me shpejtësi është një teknikë lëvizëse në të cilën, për të frenuar, është e nevojshme të angazhohet një marsh më i ulët në transmetimin manual.
Në rast rreziku në rrugë, gjëja më e rëndësishme është të mos bëni panik, mos nxitoni nga frika për të goditur ashpër pedalin e frenave me këmbën tuaj, duke e fundosur kështu në dysheme. Mos harroni, edhe nëse makina juaj është e pajisur me një sistem ABS, i cili është krijuar për të luftuar bllokimin e rrotave gjatë frenimit, ligjet e fizikës ende nuk janë anuluar. Prandaj, duhet të dini se çdo gjë ka gjithmonë një kufi. Pra, dijeni se nëse bëni një gabim, sistemi ABS nuk do t'ju ndihmojë.
Duhet të dini se kjo nuk është shumë efektive në akull. Pra, nëse jeni në një rrugë të akullt, Sistemi ABS, atëherë nuk do t'ju ndihmojë, jeni thellësisht i gabuar.
Ne gjithashtu dëshirojmë të vëmë në dukje sa vijon. Nëse jeni duke vozitur në një rrugë shumë të akullt, sigurohuni që të ngadalësoni shpejtësinë përpara seksioneve të rrezikshme të rrugës. Për shembull, nëse shihni përpara se rruga po zbret ose ka zbritur, atëherë sigurohuni që të zvogëloni shpejtësinë përgjysmë, dhe nëse ka akull të fortë në rrugë, atëherë përdorni frenimin veshje të ulët. Në këtë rast, ju reduktoni nevojën për të përdorur pedalin e frenave në minimum.
Planifikoni rrugën tuaj paraprakisht
Gjithashtu. Nëse nuk e planifikoni rrugën tuaj paraprakisht, atëherë, për shkak të kushteve të vështira të dimrit, mund të gjendeni papritur në pjesë të rrezikshme të rrugës ku mund të jetë formuar akulli i fortë. Prandaj, ju rekomandojmë që nëse ka akull të dendur në rrugë, të planifikoni rrugën tuaj paraprakisht dhe me ndihmën e një navigatori për të monitoruar të gjithë situatën e rrugës. Gjithashtu përpiquni të planifikoni rrugën tuaj përgjatë autostradave kryesore. Në këtë mënyrë ju do të reduktoni rrezikun që makina juaj të përfundojë në një pjesë të rrezikshme të rrugës. A e dini se si të zvogëloni në minimum rrezikun që makina juaj të bjerë në akull, veçanërisht në qytet? Është e thjeshtë. Përcaktoni rrugët e trafikut ku lëvizin autobusët e qytetit. Me shumë mundësi, rruga përgjatë rrugës së tyre do të jetë më e sigurt.
A ka makina juaj një sensor të temperaturës së jashtme? Po? Pastaj mbani një sy mbi të. Fakti është se të ulur në një makinë të ngrohtë, ne mund të përgjojmë veten në një ndjenjë të rreme sigurie pa e kuptuar as që ka filluar. ngrica e fortë. Sidomos kur kishte një ndryshim të mprehtë të temperaturës, nga plus në minus. Në këtë rast, nëse nuk monitoroni temperaturën, mund të mos e dini se në rrugë mund të jenë krijuar kushte të rënda akulli. Si rezultat, pasi të jeni në rrugë, mund të mos jeni të përgatitur për akull ose kushte akulli në rrugë. Mos harroni se akulli formohet në rrugë edhe kur minus i dobët dhe në një temperaturë të lehtë pozitive. Kjo mund të ndodhë veçanërisht në mbikalime, ura dhe pjesë të ulëta të rrugës. Pra, ju lutemi të jeni vigjilentë dhe të kontrolloni temperaturën jashtë.
Përgatitni makinën tuaj
Përveç një kruese akulli të rregullt, merrni gjithmonë me vete, plotësisht të ngarkuar. celular, e cila do t'ju ndihmojë në rast emergjente. Gjithashtu, makina juaj duhet të ketë një litar, veshje dimërore dhe një shenjë ndalesë emergjente, lopatë etj. aksesorë. Gjithashtu, nëse vozitni shpesh jashtë qytetit, ju këshillojmë të mbani me vete në bagazh dyshekët e vjetër prej gome, të cilat mund t'i vendosni nën rrota në rast se ngecni papritur në dëborë ose në rast se ju nuk mund të lëvizë nga vendi - për rrëshqitje të rrotave në akull.
Në veçanti, para një udhëtimi duhet të jeni gjithmonë të sigurt në makinën tuaj. Para se të niseni, kontrolloni që gjithçka në makinë funksionon. Sigurohuni që të kontrolloni nëse funksionet e makinës si ngrohja po funksionojnë xhami i pasëm, si pasqyrat anësore me ngrohje etj.
Dini çfarë të bëni në rast urgjence
Nëse makina juaj fillon të rrëshqasë dhe të humbasë kontrollin, atëherë:
Në një makinë me rrota të përparme, duhet të rrotulloni timonin në drejtim të kundërt me rrëshqitjen, ndërsa aplikoni gaz.
Në një makinë me rrota të pasme, duhet të ktheni rrotat e përparme në drejtim të rrëshqitjes dhe të lëshoni pedalin e gazit.
Në lëvizjen me të gjitha rrotat, duhet të punoni me delikatesë me pedalin e gazit. E kthejmë timonin në drejtim të rrëshqitjes që ka ndodhur duke shtuar ose ulur furnizimin me gaz dhe nxjerrim makinën nga një situatë e vështirë.
KUJDES! Pa praktikë në situatë kritike
veprimet tuaja janë të dënuara me dështim, edhe nëse lexoni dhjetë libra me peshë mbi teorinë e drejtimit ekstrem të makinës. Prandaj, patjetër që ia vlen të mendoni për vetë ushtrimet praktike.
Nëse rrëshqitni, mos përdorni pedalin e frenave pasi frenat me shumë mundësi nuk do të ndihmojnë. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë që vetëm ta përkeqësoni situatën për shkak të faktit se rrotat e makinës do të bllokohen dhe kur frenoni ajo do të lëvizë më tej (ose më mirë, do të rrëshqasë). Nëse ngecni në dëborë, vendosni një rrogoz të vjetër prej gome ose ndonjë çantë të vjetër nën rrotat lëvizëse. Tani përpiquni të largoheni ngadalë. Ndoshta duke ju ngecur rrotat në dëborë, duke pikuar borë e lirshme
ato thjesht rrëshqasin mbi akull, i cili është nën dëborë dhe nuk vërehet. Mund të rezultojë kështu, për të dalë dhe për t'u larguar do t'ju duhet edhe një lopatë.
Mos u shtrëngoni Nëse jeni pronar crossover me të gjitha rrotat ose një SUV me një makinë të plotë 4x4, dhe nëse jeni ende fillestar, në periudhën e parë të dimrit mund të përjetoni një alarm të rremë. Gjëja më interesante është se jo vetëm shoferët fillestarë e përjetojnë këtë ndjenjë. Puna është se lartësia e udhëtimit dhe me katër rrota krijojnë një ndjenjë të pathyeshmërisë sonë në rrugë në dimër. Për shembull, shumë pronarë Fillon të duket se ata zotërojnë automjete të të gjithë terrenit që mund të kalojnë lehtësisht Antarktidën.
Është kjo ndjenjë që krijon siguri të rreme në rrugë.
Mos harroni se SUV-të nuk mund të anulojnë ligjet e fizikës. Ju duhet të kuptoni se SUV juaj, si çdo tjetër një makinë jo vetëm që mund të ngecet lehtësisht në dëborë, por edhe në të vërtetë humbasin tërheqjen. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur vozitni në akull. Në një sipërfaqe kaq të rrëshqitshme, avantazhi jashtë rrugës i një SUV zakonisht zhduket.
Aftësia për të nisur në akull është një aftësi shumë e rëndësishme për çdo shofer. Dhe pa marrë parasysh çfarë të përdorura - me kurorë, jo me kurorë ose në përgjithësi verore. Në çdo rast, aftësia është e nevojshme. Dallimi i vetëm është në kufirin e vetive të ngjitjes.
Baza e bazave është aftësia për të kapur momentin që rrotat fillojnë të rrëshqasin dhe ekuilibroni me mençuri në këtë prag. Dhe nëse gomat me majë të mirë, rrëshqitja do të fillojë me një shpejtësi mjaftueshëm të lartë të rrotave, e cila më së shpeshti ju lejon të filloni me marshin e parë me një shpejtësi mjaft të lartë shpejtësi e lartë motori, atëherë në rastin e gomave me veti më të dobëta të kapjes, rrëshqitja do të fillojë më herët. Kjo do të thotë se është e pamundur të nisësh në marshin e parë pa rrëshqitur dhe duhet të eksperimentosh me zgjedhjen e marshit dhe shpejtësisë.
Pasi të keni gjetur momentin kur fillon rrëshqitja, është e nevojshme të rritet gradualisht furnizimi me karburant. Kjo është ajo - le të shkojmë. Është e rëndësishme të mos "hapni" një vrimë akulli nën timon gjatë eksperimenteve. Në këtë rast, lëvizja do të jetë shumë më e vështirë. Por për të "rrokullisur" veshjen, mjaftojnë vetëm disa rrëshqitje.
Çfarë duhet të bëni nëse veshja megjithatë është "rrokullisur" dhe nuk është më e mundur të lëvizni në mënyrën e zakonshme?Është e nevojshme që disi të rriten vetitë e kapjes së gomave ose veshjes. Shumica mënyrë e ndërlikuar të shoqëruara me një ndryshim në shpërndarjen e masave përgjatë akseve. Duke shtuar ngarkesë shtesë në boshtin e lëvizjes, ne rrisim vetitë e tërheqjes. Një opsion elegant është përdorimi i frenave. Kjo funksionon shkëlqyeshëm me ngasjen e rrotave të përparme.
Algoritmi është mjaft i thjeshtë - brenda seksionit "të rrokullisur", ne kthehemi mbrapsht (zakonisht kjo është më e lehtë) dhe, pasi e kemi rrotulluar motorin në shpejtësinë me të cilën fillon rrëshqitja, shtypim ashpër frenën. Në këtë situatë, makina "përkulet" përpara, duke shtuar ngarkesë shtesë në boshtin e përparmë, por në të njëjtën kohë vazhdon të ecë përpara për shkak të inercisë. Përvoja e parë ka shumë të ngjarë të çojë në ngecjen e motorit. Por në të njëjtën kohë, ju keni një shans të lartë që të keni humbur seksionin "i mbështjellë".
Nëse kjo metodë nuk ju ndihmon, atëherë do t'ju duhet të rritni vetitë e ngjitjes së veshjes. Rërë, borë e lirshme, degë. Gjithçka është pothuajse e njëjtë si kur ngeceni në një rrugë në një rrugë fshati gjatë verës. Por më besnikët dhe mënyrë e shpejtë– përdorimi i shkallëve speciale. Produktet e markës janë dyshekë të veçantë plastike ose gome me pika që përmirësojnë kapjen. Mjafton t'i vendosni ato nën rrotat lëvizëse për të kaluar me siguri nëpër një zonë të rrëshqitshme. Nëse nuk i keni ato, atëherë ekziston mënyra "e modës së vjetër" - përdorni dyshekë gome nga pjesa e brendshme.
Megjithatë, të gjitha këto truke mund të shmangen duke përdorur goma dimërore me cilësi të lartë. Kufiri i vetive të tyre ngjitëse është i mjaftueshëm për të filluar edhe në akull të zhveshur. Prodhuesit kryesorë duhet të kryejnë një test të ngjashëm për të gjitha modelet e tyre dimërore. Kushti i vetëm është të shmangni rrëshqitjen.
